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PREPARADO POR:
Mario Mellado Abarzúa
Colaboración Técnica:
Gonzalo Ugarte G.
Revisión Técnica:
Augusto Arriaza A.
Waldo Tapia T.
Area de la Construcción ACHS
GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
INDICE
1. Generalidades 4
1.1. Riesgos más comunes 4
1.1.1 Condiciones fuera de norma
1.1.2 Acciones fuera de norma
4. Cables de acero 14
4.1. Normas relativas al cable 15
4.2. Normas relativas al tambor de enrollamiento 17
4.3. Normas relativas a las uniones 19
4.4. Normas relativas a las poleas 22
4.5. Causas que obligan a un reemplazo 22
5. Accesorios de operación 23
5.1 Estrobos 24
5.2. Capachos de hormigón 25
5.3. Cajones y otros 27
6. Emplazamiento 28
6.1. Grúas torre fijas 29
6.2. Grúas torre sobre rieles 29
6.3. Grúas automontables 29
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
9. Inspecciones de seguridad 48
9.1. Tramo basal 49
9.2. Torre 49
9.3. Cabeza de torre 49
9.4. Pluma 49
9.5. Contrapluma 49
9.6. Cables y ganchos 50
9.7. Instalaciones eléctricas 50
9.8. Comandos 50
9.9. Dispositivos de seguridad 50
9.10 Report de entrega-recepción 50
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
1. GENERALIDADES
La gran utilidad que prestan estos equipos se debe a que sin su uso la edificación en
altura o las obras civiles de envergadura serían una tarea muy lenta. Dentro de las
principales ventajas que presentan estos equipos está su capacidad de movimiento
en distintos sentidos: vertical, horizontal, giratorio y de traslación (los modelos móviles),
además de su capacidad de carga. Debemos destacar que este equipo está concebido
con el único objetivo de transportar carga, no personas.
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1.1.2. Acciones fuera de norma: Son acciones de las personas que permiten que
pueda ocurrir un accidente. A continuación se mencionan las más comunes:
Del operador:
- Operar sin autorización.
- Operar sin tener entrenamiento y capacitación.
- Operar sin señalero.
- Bromas del operador.
- Operar bajo la influencia del alcohol y/o drogas.
- Operar la grúa antes que el señalero lo indique.
- Operar con ropa suelta.
- Operar durante más de 8 horas de trabajo.
- Operar el equipo, existiendo personas en la trayectoria de la pluma.
- Operar a una velocidad alta, cuando está en el límite de su capacidad de
carga.
- Operar en turnos de noche, sin una buena iluminación de la faena.
- Operar en turnos de noche, con señalero sin chaleco ni guantes reflectantes.
- Sobrecargar la pluma.
- Transportar personas en el gancho o en la carga.
De terceros:
- No uso de cinturón de seguridad en tareas de mantención, montaje y
desmontaje.
- Mal amarre y/o equilibrio de la carga.
- Eliminar dispositivos de seguridad.
- Circular bajo la zona de influencia del equipo.
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2. CLASIFICACION DE
GRUAS TORRE
Las grúas torre son equipos de transporte vertical que visualmente pueden ser muy
similares, pero existen diferencias fundamentales entre ellas. A continuación revisaremos
las clasificaciones que, en general, enmarcan todos los tipos que se pueden encontrar.
Estas se basan en: su forma de giro, su forma de montaje y su forma de apoyarse.
Giro superior: Es de uso más común, en ella el giro se produce en la parte superior
y permite lograr mayor altura.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
Grúa torre trepadora: La que se va desplazando por el interior del edificio a medida
que aumenta la altura del mismo.
Presenta el inconveniente de su
desmontaje de la terraza del edificio;
además implica tener calculado con
anterioridad el anclaje a la terraza de
elementos necesarios para el
desmontaje.
En este momento es muy poco utilizada
por los problemas de detención de las
terminaciones en el sector que atraviesa
y por agregar mucha carga vertical y
horizontal al edificio.
(figura 3).
FIGURA 3
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 4
FIGURA 5
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GRUAS TORRE- RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
3. FUNCIONAMIENTO DE LAS
GRUAS TORRE
Las grúas torre de funcionamiento eléctrico se basan en cuatro aspectos principales:
velocidad de trabajo, capacidad de carga, sistema de frenado y sistema de seguridad.
Permiten una versatilidad de usos en obras de construcción en altura.
MOTOR DE MOTOR
TRASLACION DE ELEVACION
FIGURA 6
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
Motor de traslación del carro: Este permite la traslación del carro por la parte inferior
de la pluma; posee 2 velocidades: lenta y alta.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
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11
GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
Limitador de recorrido del carro: El recorrido del carro se controla por medio de
topes elásticos, los que evitan que se salga de sus rieles de traslación.
Limitador de giro de pluma: Dispositivo regulable que evita que la pluma pueda
chocar con obstáculos vecinos, como un edificio contiguo.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
4. CABLES DE ACERO
El cable de acero es el centro neurálgico de la grúa, siendo el más importante después
de los mecanismos de control y operación, pues es el elemento que une la carga a
la grúa y participa activamente en todas las operaciones del equipo.
Fallando éste tendremos la certeza de que ocurrirá un accidente grave.
Los cables que normalmente usamos en grúas son para izaje, tracción y fijación de
diferentes elementos, siendo sus partes constituyentes las siguientes (figura 8):
ALMA
TORON
ALAMBRES
FIGURA 8
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 9
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Al recibir el cable, éste tiene que venir en bobinas o rollos debidamente etiquetados.
El almacenamiento debe hacerse bajo techo y evitar el contacto con la humedad,
gases, etc.; debe evitarse que se desenrolle y cuando se traspasa el cable al tambor,
tiene que hacerlo usando un torno (figura 10) para lograr que el cable quede enrollado
con una relativa tensión. Para estirarlo se recomienda fijar la punta e ir desenrollando
el rollo (figura 11); después el cable se debe limpiar y lubricar. Se debe cuidar que
el cable no arrastre por el piso, pues el lubricante recoge partículas abrasivas que
aceleran su desgaste. En caso de tener que cortar el cable, éste se debe embarrilar
con alambre a cada lado del corte, para luego cortar con sierra y electro soldar las
puntas.
FIGURA 10
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 12*
Según la norma internacional el diámetro del tambor ranurado (D) debe ser igual o
mayor a 20 veces el diámetro del cable, (d) conservando una distancia entre las
ranuras de un 15% del diámetro del cable (figura 13). Si el tambor es liso, la relación
aumenta a 24 veces el diámetro del cable.
15% CABLE
d
D 20 d FIGURA 13
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Con respecto al traspaso del cable del tambor a poleas u otro tambor, se recomienda
que sea por el mismo lado, para no someter a esfuerzos innecesarios al cable
(figura 14).
CARRETE TAMBOR
FIGURA 14
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ESTRIBO O BRIDA
FIGURA 15
SILLA O CALZO
TUERCAS
GARGANTA FIGURA 16
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FIGURA 17
CANTIDAD DE ABRAZADERAS
DIAMETRO NECESARIAS:
DEL CABLE
PARALELO
EN MM. CON OJO
O EVENTUAL
5 a 12 4 4
12,5 a 20 5 6
22 a 25 6 6
25 a 35 7 8
35 a 50 8 8
TABLA 1
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Siempre que se desee hacer una unión, fijación colocar ganchos en cables, deberá
utilizarse un guardacabo en los ojos, evitando su deterioro prematuro por deformación
(figura 18). Existen dos tipos: estampado y fundido. En general el fundido es más
resistente a la compresión y al maltrato, pero, sea cual fuere el tipo seleccionado,
debe cumplirse con que el diámetro del canal guía sea equivalente al diámetro del
cable (figura 19).
GUARDACABO
CABLE
INFERIOR SUPERIOR
B 1 VEZ EL Ø 1 VEZ Ø
FIGURA 18 C 3 VECES Ø 4 VEZ Ø
D 4,5 VECES Ø 6 VEZ Ø
E 0,3 VECES Ø 0,4 VEZ Ø
E
D D
F
C B C B
GUARDACABO GUARDACABO
ESTAMPADO FIGURA 19 FUNDIDO
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
DEFORMACION FIGURA 20
EN CANASTILLO
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
5. ACCESORIOS DE OPERACION
Gran número de accidentes por caídas de materiales transportados tienen como causa
básica el mal estado de los elementos de amarre o la mala técnica de estrobado. Esto
hace necesario entrar en mayores detalles acerca de los elementos adicionales, que
le permiten a estos equipos el transporte de materiales. Como el primer elemento de
uso en las operaciones de transporte se debe asegurar que el gancho del carro
distribuidor se encuentre en buenas condiciones, con su destorcedor y lengüeta o
pestillo de seguridad (figura 21).
FIGURA 21
En segundo término se debe considerar las bridas o elementos para colgar las cargas
de uno o más remates, en éstas debemos distinguir:
- Eslinga: Correa plana de material sintético.
- Estrobo: Cable de acero.
- Cordel: Cable tejido de material natural (generalmente yute o sisal).
- Cuerda: Cable tejido de material sintético (generalmente polipropileno).
- Cadena: Eslabones de acero soldado.
De los anteriores, los más usados en torres grúas son los estrobos de cable de acero.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
5.1. Estrobos
Son los elementos de unión entre la carga y el gancho de la grúa-torre. Deben ser
ejecutadas en cables de acero con ojos trenzados o con prensas. Existen básicamente
3 tipos: estrobo simple, estrobo sinfín y estrobo de varios romales (figura 22).
En estas últimas, en el caso de trenzar su unión, debe ser de 18 veces el diámetro
del cable. La elección de los estrobos se hace de acuerdo a la carga a izar, al ángulo
entre sus ramales (tabla 2) y al tipo de cable.
7,94 5/16 650 480 1.300 1.300 1.250 1.130 910 650 340
9,53 3/8 960 710 1.920 1.920 1.850 1.660 1.350 960 490
11,11 7/16 1.360 1.010 2.720 2.720 2.620 2.360 1.910 1.360 700
12,70 1/2 1.800 1.340 3.600 3.600 3.480 3.100 2.530 1.800 930
14,30 9/16 2.280 1.700 4.560 4.560 4.430 3.940 3.210 2.280 1.180
15,90 5/8 2.800 2.080 5.600 5.600 5.400 4.850 3.930 2.800 1.450
19,05 3/4 4.000 3.000 8.000 8.000 7.700 6.920 5.630 4.000 2.070
22,23 7/8 5.410 4.050 10.820 10.820 10.450 9.350 7.620 5.410 2.800
23,40 1 7.040 5.250 14.080 14.080 13.600 12.170 9.920 7.040 3.620
28,60 11/8 8.500 6.350 17.000 17.000 16.400 14.700 11.980 8.500 4.300
31,75 11/4 10.800 8.050 21.600 21.600 20.800 18.600 15.220 10.800 5.600
34,90 13/8 13.000 9.700 26.000 26.000 25.100 22.480 18.520 13.000 6.700
38,10 11/2 15.400 11.500 30.800 30.800 29.800 26.630 21.710 15.400 7.950
Nota: Cables de acero PRODINSA 6X19 alma tipo Cobra
TABLA 2
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 24
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 25
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GRUAS TORRE- RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 26
FIGURA 27
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
6. EMPLAZAMIENTO
El emplazamiento del equipo se debe definir conjuntamente con la planificación de
la obra, considerándose: rendimientos requeridos, cambios de posición o interacción
con otros equipos o grúas, además de obstáculos en la zona de influencia como:
edificios, árboles, líneas eléctricas u otros que pudiesen entrar en contacto con la
pluma, gancho o cable de elevación.
De tener que instalar más de una grúa, se debe verificar que su radio de acción no
se sobreponga. De ser así se recomienda montarlas con la diferencia de un tramo de
altura. Además, se deberá tratar en lo posible que las cabinas se enfrenten y giren
en distintos sentidos (figura 28).
Siempre se consideran los vientos dominantes y corrientes de aire que puedan incidir
en los movimientos de las cargas desplazadas.
Al término de las faenas el equipo deberá sacarse del lugar, por ende hay que prever
el procedimiento de desmontaje y cómo se sacarán del lugar sus partes.
FIGURA 28
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 29
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
7.1. Traslado
De tratarse de grúas torre fijas, el riesgo que entraña esta labor se centra en la
manipulación, carguío y estiba de las partes del equipo. Es de suma importancia
asegurarse que ningún elemento sufra golpes o deformaciones que puedan alterar
la resistencia de cualquiera de sus partes.
En caso de ser grúas automontables que se vayan a desplazar por vías públicas, se
debe asegurar la correcta fijación de sus piezas y partes, así como la capacidad y
estado de sus neumáticos.
7.2. Montaje
Esta etapa es sin duda la de mayor riesgo, puesto que la mayor cantidad de accidentes
en estos equipos se han producido en ella. Esto exige que el personal de montaje
sea altamente calificado. Se recomienda que antes de montar una grúa, se analice
el proyecto y el terreno, considerando todas las variables tales como: condiciones
climáticas, procedimiento a usar, emplazamiento, uso de otros equipos en la zona de
influencia, etc., que puedan influir en las distintas operaciones. Además, se debe
permitir el ingreso al sector de montaje sólo a las personas a cargo de éste.
Se recomienda realizar esta tarea sólo si no hay presencia de vientos fuertes y/o
lluvia. Se debe poner especial atención en que los tramos queden correctamente
orientados, verificando su posición por la escalera interior de la torre. Asimismo, se
debe verificar la colocación de los anillos de protección espaldar de la escalera; se
recomienda, además, la colocación de un cable de acero a lo largo de la escalera con
el fin de anclar los cinturones de seguridad del personal que deba circular por ella.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
encargado y deben ser respetados todos los pasos que indica el manual. Los
procedimientos de montaje de las partes, en general, son (figura 30):
CABINA CONTRAPLUMA
TRAMO
BASAL
CHASIS PLUMA
VIA
CONTRAPESO CONTRAPESO
FIGURA 30 BASAL SUPERIOR
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
7.2.5. Pluma: Una vez izada la pluma, deberán afianzarse los tensores con sus
chavetas y pasadores correspondientes, verificando su buen estado.
7.2.6. Contrapeso superior: Para montarlo se deberá cumplir con las recomendaciones
y especificaciones dadas por el fabricante. En todo caso el izado del contrapeso
deberá hacerse en forma lenta.
7.2.9. Altura de autonomía: Es la altura máxima que alcanza el equipo sin necesidad
de afianzarla al edificio o colocar tensores para seguir aumentando de altura. Para
arriostrarla al edificio se especifican en el manual de fabricante las riostras necesarias,
su forma y alturas a las que deben ser colocadas. Deberán ejecutarse con un marco
exterior al tronco de la grúa y deben
ser absolutamente solidarias al edificio,
no permitiendo ningún movimiento o
juego del tronco. Además, se deben
colocar cables o tubos de acero como
tensores del cuerpo de la grúa, para
absorber los esfuerzos horizontales
paralelos al edificio (figura 31). Se
recomienda colocar barandas sobre
las riostras para permitir la circulación
segura del personal de montaje.
FIGURA 31
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
7.3. Telescopaje
Es el sistema mediante el cual las grúas torre aumentan su altura adicionando tramos
o trepando, según el tipo de que se trate. Debe tenerse en cuenta la necesidad de
agregar contrapesos al tramo basal, toda vez que el equipo aumenta en altura.
Esta operación es, sin duda, la de mayor riesgo en el montaje de estos equipos, pues
todas las labores se realizan en altura. El personal que la realice debe contar con un
completo entrenamiento, además de tener sólidos conocimientos del equipo en
particular y debiendo realizar todas las operaciones afianzadas a la estructura del
equipo con cinturones de seguridad.
FIGURA 32
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
7.3.2. Telescopaje por deslizamiento: Es el sistema más utilizado por las grúas torre
fijas en Chile. La forma de aumentar en altura consiste en adicionar tramos, subiendo
la cabeza de torre por medio de un tramo deslizante accionado por un cilindro hidráulico.
Al estar arriba, se le agrega un tramo armado lateralmente por 4 piezas que son
subidas con el mismo equipo. Luego de tener montado el nuevo tramo, el tramo
deslizante sube hasta retraer el cilindro esperando la nueva adición (figura 33).
FIGURA 33
7.3.3. Grúas torre trepadoras: Este tipo de grúas torre se diferencian de las anteriores
justamente en el sistema que les permite aumentar de altura. Mientras las anteriores
suben agregando tramos, las trepadoras suben apoyándose en el edificio; de allí su
particular nombre.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
La operación de trepado
consiste en la utilización de
marcos metálicos que se
apoyan en las losas del
edificio, por medio de los
cuales el cuerpo del equipo
traspasa las cargas al LOSAS DEL
edificio. Para subir, la grúa EDIFICIO
utiliza un cilindro hidráulico
que la hace subir MARCOS
METALICOS
completamente al piso
siguiente, una vez que éste
ha sido construido
(figura 34).
FIGURA 34
Este tipo de grúas torre tiene la ventaja de permitir alcanzar cualquier altura, pero su
gran desventaja, que la ha hecho ser poco utilizada en Chile, es lo difícil que resulta
el bajarlas una vez terminado el edificio, además de los problemas constructivos que
generan, pues se debe bajar un espacio en las losas para que esta vaya subiendo.
Generalmente se usan para este efecto las cajas de escaleras o ascensores del
edificio, con la consiguiente demora en terminaciones de estos sectores, que sólo se
pueden terminar cuando la grúa ha sido retirada.
7.3.4. Jaula de telescopaje: Las grúas de última generación vienen con un marco
hidráulico exterior de telescopaje, que levanta la parte superior de la grúa, para insertar
un tranco completo, libre de obstáculos internos (figura 35)
FIGURA 35
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
7.4. Operación
En esta etapa se debe asegurar la idoneidad del operador, el funcionamiento correcto
y calibración de todos los dispositivos de seguridad del equipo, revisar el cumplimiento
del programa de mantención preventiva y que el equipo se encuentre mecánicamente
completo. Asimismo, se deberá definir y señalizar claramente la zona de influencia del
equipo, con expresa prohibición de circulación de personal, salvo que sea estrictamente
necesario. Para determinar la zona de influencia se deberá planificar circuitos o recorridos,
que eviten los lugares de concentración de personal y que estos sean lo más cortos posible.
El operador deberá verificar diariamente que los comandos estén completos, operables
y que el levante y detención sean secuenciales.
7.4.2. Operación: Para grúas fijas o sobre rieles, según sea el caso, el operador deberá
seguir las siguientes recomendaciones:
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
- No permitir que los trabajadores desplacen la carga más allá del alcance real de
la pluma (figura 38).
En los dos casos anteriores los sistemas de seguridad no funcionan, porque son
engañados por el aumento del momento.
FIGURA 38
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
5 MTS.
FIGURA 39
38
GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
- La grúa descargada debe quedar con la pluma hacia arriba, hasta en 1,5 mts.,
dependiendo del modelo.
- No dejar la grúa con carga.
- En grúas sobre rieles se recomienda tener una playa de estacionamiento con
pinzas de fijación y topes al final de la vía (figura 40).
FIGURA 40
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
- Manejo de fierro que produce gran basculamiento por su peso, el que debe ser
considerado colocando equilibrada la carga y evitando maniobras bruscas.
- En el caso de moldajes u otros de gran superficie, que pueden ofrecer una
resistencia al viento importante, se deben considerar cables de apoyo para que
el personal de recepción pueda evitar el basculamiento en las maniobras de
acercamiento o bajada del material (figura 41).
FIGURA 41
40
GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
7.5. Mantención
El programa de mantención del equipo permitirá contar con todo su potencial, tanto
de operación como de seguridad al momento de operarlo: es imprescindible contar
con un programa estricto de mantención preventiva. El personal de mantención debe
tener la experiencia y conocimiento necesarios para laborar con estos equipos, lo que
generalmente implica trabajos en altura. Deben existir normas de trabajos estrictas
y funcionar bajo procedimientos escritos que indiquen los riesgos, medidas preventivas
y elementos de protección necesarios para sus labores.
LISTA DE
MANUAL VERIFICACION
DEL
EQUIPO
FIGURA 42
41
GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
7.5.3 Cables de acero: Los cables de acero que permiten el movimiento de elevación
y carro distribuidor de cargas sufren desgaste natural con el uso, haciendo imprescindible
un control periódico de ellos. Por norma deben ser reemplazados de inmediato cuando
presentan algunas de las siguientes deficiencias:
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
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GRUAS TORRE- RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
FIGURA 43
8.3.2. Verificaciones previas: Cada vez que vaya a operar el equipo, el operador
deberá hacer una recepción del estado de todos sus componentes principales:
mecánicos, eléctricos y de seguridad. Asimismo, deberá hacer entrega del equipo por
medio de report de recepción-entrega, que deberá llenarse cada vez que se utilice
el equipo.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
8.4. Señalero
Cuando la tarea lo requiera, en edificios de altura o en obras complejas, el operador
necesitará una persona que dirija sus maniobras.
Con el fin de unificar el uso de señales dadas por el señalero al operador, se debe
capacitar a un señalero y lo más recomendable es que el operador sea la persona
que lo capacite.
Cada operador deberá trabajar siempre con el mismo señalero (figura 44).
CODIGO DE SEÑALES
DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO
HORIZONTAL HORIZONTAL LENTO
46
GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
El señalero deberá
proveerse de zapatos,
casco de color distinguible
por el operador y de
chaleco refractante,
para asegurar su
perfecta identificación
(figura 45).
FIGURA 45
8.5. Entrenamiento
El entrenamiento de personal que interviene en los equipos, debería considerar los
siguientes aspectos:
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
9. INSPECCIONES DE SEGURIDAD
Las grúas torre, por su alto costo, grandes riesgos de accidentes graves y alto impacto
en la productividad de las obras donde se utilizan, deben contar con un programa de
inspecciones y un plan de mantención preventiva muy rígido, que debe ser respetado
en todas las actividades que señale. Esto permitirá su conservación en perfectas
condiciones de operación y seguridad.
Las inspecciones deben estar orientadas al control de posibles fallas y/o deterioros
de piezas o partes fácilmente visualizables. En general, se recomienda que sean
realizadas diariamente por el operador y/o supervisores al iniciar la jornada laboral.
CONTRAPLUMA
TORRE
TRAMO
BASAL
FIGURA 46
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
9.2. Torre:
Verificar su verticalidad: se sugiere para grandes alturas mantener un plomo colgando,
revisando periódicamente su distancia, especialmente luego de telescopar. Se debe
verificar que la cantidad, forma, estado y ubicación de las riostras sea la recomendada
por el fabricante, y el buen estado de la escalera de acceso a la cabina, descanso y
anillos de protección espaldar.
9.4. Pluma:
En la pluma se debe verificar el buen estado de todos los perfiles, que no presenten
deformaciones, presencia de óxido en las soldaduras, golpes o cualquier daño
estructural. También deberá verificarse el funcionamiento y estado de los polines de
desplazamiento del carro distribuidor, comprobando que no existe ningún desgaste
prematuro. Se deberá, además, inspeccionar el estado de los cables de seguridad
para la circulación de personal por la pluma.
9.5. Contrapluma:
Deberá verificarse el buen estado de sus perfiles componentes, que los contrapesos
aéreos sean completamente solidarios con ellas y entre sí, además de verificar el
estado, dimensiones y fijación de las derivas de viento de acuerdo a lo recomendado
por el fabricante.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
9.8. Comandos:
Debe verificarse la correcta respuesta de la botonera a caja de comando, según
corresponda, y el funcionamiento del mecanismo de hombre muerto.
Tramo basal:
- Horizontalidad, verificar nivel.
- Estado de los contrapesos.
- Estado de los apoyos en el terreno.
- Estado del terreno circundante.
Vía:
- Horizontalidad, verificación de nivel.
- Estado de traviesas.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
- Estado de eclisas.
- Continuidad eléctrica.
- Estado de las soldaduras de los rieles.
- Estado y compactación del balasto.
- Estado de los topes de fin de vía.
Torre:
- Verticalidad.
- Estado y ubicación de riostras o arriostramientos.
- Escalera y anillos de protección espaldar.
Cabeza de torre:
- Estado y apriete de pernos.
- Estado de los tensotes y pasadores.
Pluma:
- Geometría y estado de los perfiles.
- Carro distribuidor.
- Estado de pasarelas de circulación y cables de seguridad.
Contrapluma:
- Geometría y estado de los perfiles.
- Estado y fijación de contrapesos aéreos.
- Estado de las derivas de viento.
Cables y ganchos:
- Estado de los cables.
- Estado del gancho y pestillo de seguridad.
Instalaciones eléctricas:
- Estado de conductores.
- Funcionamientos de disyuntores.
- Toma a tierra: de la estructura, vía.
- Estado del tablero eléctrico: puerta, condado, etc.
Comandos:
- Correcta respuesta de la botonera.
- Mecanismo de hombre muerto.
Dispositivos de seguridad:
- Limitador de par máximo.
- Limitador de carga máxima.
- Limitador de fin de carrera del gancho.
- Limitador de recorrido del carro.
- Limitador de giro de la pluma.
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GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
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