ÍNDICE

Pp.
INTRODUCCIÓN………………………………………………………….. 03

1. METODOLOGÍA PARA OBRA DE VIALIDAD…………………….. 07

1.1 Pavimento……………………………………………………………. 07
1.2 Localización de la Línea Topográfica…………………………… 08
1.3 Movimiento de Tierras……………………………………………... 08
1.3.1 Cortes……………………………………………………………….. 09
1.3.2 Excavación no Clasificada………………………………………. 09
1.3.4 Excavación no clasificada de desperdicio…………….…….. 09
1.3.5 Excavación no clasificada para préstamo……………………. 09
1.3.6 Sub-excavación…………………………………………………… 10
1.3.7 Remoción y prevención de derrumbes Remoción de
derrumbes………………………………………………………………… 10
1.3.8 Cortes en roca…………………………………………………….. 10
1.3.9 Rellenos…………………………………………………………….. 10
1.3.10 Acarreos…………………………………………………………... 11
1.4 Drenajes………………………………………………………….…… 11
1.5 Procedimiento Constructivo en las Bases y Sub–bases……. 11
1.5.1 Sub-bases………………………………………………………….. 12
1.5.2 Bases……………………………………………………………….. 14
1-5.3 Sub-rasante………………………………………………………… 17
1.6 Descripción del Proceso de Imprimación y Riesgo de
Adherencia………………………………………………………………... 17
1.6.1 Imprimación ………………………………………………………. 17
1.6.2 Construcción……………………………………………………… 17
1.6.3 Equipos……………………………………………………………. 18
1.6.4 Riego de Adherencia…………………………………………….. 18
1.6.5 Construcción………………………………………………………. 18
1.7 Construcción de la Capa de Rodamiento………………………. 20
1.7.1 Pavimentos con Superficie de Concreto Asfáltico…………. 21

2. VIGAS DE CARGA…………………………….................................. 21
2.1 Viga……………………………………………………………………. 21
2.2 Viga de Carga………………………………………………………… 22
2.3 Viga de Riostra………………………………………………………. 22
2.4 Tipos de Vigas………………………………………………………. 23
2.4.1 Tipos de vigas según su dependencia………………….…….. 23
2.4.2 Tipos de vigas según el punto de contacto entre postes…. 23
2.4.3 Otras Vigas…………………………………………………………. 23

CONCLUSIÓN…………………………………………………………….. 25
ANEXOS…………………………………………………………………… 26
Anexo 01: Bases y Subbases. Fuente:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf..................... 26
Anexo 02: Estructura de una vialidad. Fuente:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf.................... 26
Anexo 03: Riego de Imprimación. Fuente:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf.................... 27
Anexo 04: Riego de Adherencia. Fuente:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf..................... 27
Anexo 03: Vigas de Carga. Fuente:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf..................... 27
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………… 28
 METODOLOGÍA PARA OBRA DE VIALIDAD
La construcción de una carretera está compuesta por diferentes fases,
iniciando con el trazo de la línea topográfica de diseño para determinar los
anchos y alturas correspondientes a los cortes o rellenos que se tendrán que
hacer durante el movimiento de tierras. Conforme el avance, se colocan las
alcantarillas y sub-drenajes que servirán para evacuar las aguas pluviales y
las provenientes de corrientes subterráneas que puedan afectar la cimentación
de la carretera. Terminada la sub-rasante, se construye la capa de sub-base
que es una combinación suelos y gravas debidamente clasificados para
soportar y transmitir las cargas provenientes del tránsito.
Según lo indique el diseño, se construirá la capa de base que puede ser de
un material similar al de la sub-base o bien utilizar una base negra con baja
proporción de cemento asfáltico. Conforme avanza la construcción de la base,
se inicia la construcción de cunetas. Como última capa, construimos la
superficie de pavimento o capa de rodadura; si es de concreto asfáltico, será
colocada con una finalizadora de asfalto y estará constituida por una mezcla
de cemento asfáltico con agregados gruesos de baja graduación y agregados
finos.
Pavimento
El pavimento es una estructura que está compuesta por diferentes capas
de suelos y materiales pétreos desde su punto de fundación hasta la
superficie en la que circula el tráfico. La superficie sobre la que se empieza a
construir la estructura de pavimento se llama sub-rasante, la cual tiene que
cumplir con varias especificaciones que van desde la plasticidad y calidad de
los materiales (suelos), hasta el valor soporte superficial que determina si
resiste o no las cargas que le estarán llegando con el paso del tráfico.
El pavimento puede estar formado por varias de las siguientes capas:
subbase y base, que suelen ser de origen natural de banco de materiales que
cumplan con sus especificaciones, o de agregados triturados ya sea de origen
de canto rodado o cantera combinadas con materiales cohesivos. Cuando se
diseñan pavimentos flexibles se puede colocar tratamientos superficiales,
capa de base negra, concreto asfáltico; y cuando se diseñan pavimentos
rígidos se podrá colocar capa de base estabilizada con Cemento Pórtland,
concreto hidráulico, entre otras.
Localización de la Línea Topográfica
La localización de la línea topográfica consiste en replantear la línea de la
carretera, de acuerdo a los planos de diseño del proyecto; este trabajo se inicia
a cargo de las cuadrillas de topografía de la supervisora o se hace de mutuo
acuerdo con el contratista. El personal de la supervisora colocará las
referencias de los puntos de control horizontal y vertical, establecidos en los
planos, consistentes en monumentos de concreto, y corresponderá al
contratista hacer el replanteo en detalle a cada 20 m sobre la línea central.
El personal de la supervisora también suministrará los datos a utilizarse en
el establecimiento de controles de los principales elementos del proyecto. Los
planos, dentro de su información gráfica, deben indicar los puntos en donde
se dejaron colocadas referencias físicas al momento de haberse realizado el
estudio del diseño; dichas referencias (al igual que los planos) deberán
contener los datos de las coordenadas utilizadas en el proyecto.
Después de irse replanteando la línea central, se procederá a hacer su
nivelación y el levantamiento de secciones transversales a cada 20 m; dichas
secciones deberán tener un ancho mínimo igual al del derecho de vía que
determine el diseño, debiéndose ampliar en puntos donde se consideren
cortes altos, rellenos grandes, retornos, áreas de parqueo y otros lugares en
donde se incremente el ancho nominal de la sección típica.
La definición gráfica de las secciones transversales, unida al diseño
horizontal y vertical del proyecto, servirá para determinar las cantidades de
trabajo a realizar en el proceso de movimiento de tierras.
Movimiento de Tierras
Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material
independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los
límites de construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de
la carretera, así como también el corte y movimiento del material sobrante o
que no se va a utilizar en otros trabajos de la carretera, catalogándolo como
material de desperdicio.
Cortes
Previo al inicio de los trabajos de terracería, se deben de ejecutar las
operaciones de limpia chapeo y destronque; los límites del área del derecho
de vía que deba ser limpiada, chapeada y destroncada son los indicados en
las disposiciones especiales o en los planos.
En áreas donde se deba efectuar la excavación no clasificada, todos los
troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deben ser removidos hasta
una profundidad no menor de 0.60 m debajo de la superficie de la sub-rasante,
y el área total debe ser limpiada de matorrales, troncos carcomidos raíces y
otros materiales vegetales y orgánicos susceptibles de descomposición.
Las áreas que se deban cubrir con terraplenes, se deben desraizar a una
profundidad no menor de 0.30 m o a 0.60 m en las áreas en donde existan
troncos.
Excavación no clasificada
Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material
independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los
límites de construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier elemento que implique la construcción de la carretera.
Excavación no clasificada de desperdicio
Es el material resultante de la excavación que, de acuerdo con los planos,
constituye sobrante o es material inadecuado para la construcción de la obra.
Excavación no clasificada para préstamo
Es el material no clasificado, que proviene de excavaciones hechas en
áreas ubicadas fuera de los límites de construcción (taludes adyacentes a la
sección de corte de la carretera) o de bancos de préstamo previamente
analizados y autorizados por el delegado residente.
Sub-excavación
Es la operación de remover el material inadecuado que se encuentra debajo
del nivel de la sub-rasante en las secciones de corte, o debajo del nivel del
terreno natural en secciones de terraplén o relleno.
Remoción y prevención de derrumbes Remoción de derrumbes
Es la operación de remover el derrumbe o deslizamiento del talud original
que caiga sobre la carretera. La prevención de derrumbes es la previsión
necesaria, ya sea indicada en los planos o establecida por el delegado
residente, para evitar que tal derrumbe o deslizamiento pueda ocurrir.
Cortes en roca
Comprenderá la excavación correspondiente a todas las masas de roca,
depósitos estratificados y la de todos aquellos materiales que presenten
características de roca maciza, cementados tan sólidamente, que únicamente
pueden ser excavados utilizando equipo especial o explosivos.
La excavación con explosivos es utilizada cuando el terreno a excavar
consiste en roca tan dura que no resulta práctico el uso de maquinaria
convencional, debido al desgaste excesivo al que se le sometería. Cuando se
dinamita la roca para formar los taludes, se debe dejar una superficie
razonablemente uniforme, removiendo de inmediato todas las rocas sueltas.
Rellenos
Se denomina relleno a la tierra que se coloca y compacta sobre la superficie
de un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para
hacer una obra. Generalmente les llamamos rellenos, pero técnicamente se
nombra como terraplenes. En las áreas donde sea necesario construir un
terraplén, se deben de ejecutar previamente los trabajos correspondientes a
limpia, chapeo y destronque; también se deben de retirar todo tipo de
estructuras existentes o materiales inapropiados y dejar instalados los sub-
drenajes y drenajes que fueran requeridos de acuerdo al diseño.
Acarreos
El acarreo es una forma de reconocer un pago (en m3.km) al transporte de
materiales no clasificados que provengan de un corte causado por la
construcción de la tercería hasta la altura de sub-rasante de una carretera.
Drenajes
Son las estructuras comúnmente llamadas alcantarillas, que tienen por
objetivo principal permitir el paso del agua al librar un determinado obstáculo.
Cuando se realiza el diseño geométrico de una carretera, el mismo
normalmente se interpone en el movimiento natural de escurrimiento de las
aguas de la zona de emplazamiento; en la ladera de una montaña, se
interpone en el camino de escurrimiento de las aguas que viajan por la
montaña; cuando atraviesa un riachuelo, un río o cualquier otro canal, y aún
en los lugares planos, la topografía del terreno obliga al movimiento del agua
en alguna dirección.
Una carretera, en la mayoría de los casos constituye un verdadero
obstáculo al paso del agua. Por lo tanto, las alcantarillas son los conductos
que se construyen por debajo de la sub-rasante de una carretera u otras obras
viales (vía férrea), con el objeto de evacuar las aguas superficiales y
profundas.
Las alcantarillas pueden ser de tubos de concreto reforzado, tubos de
material plástico o tubos de metal corrugado; estas últimas, por su forma
pueden ser tubos de sección circular o elíptica, tubos abovedados (con arco y
fondo metálico) o arcos metálicos (con cimentación de concreto); las
alcantarillas de metal son fabricadas con planchas estructurales con
corrugaciones en sentido perpendicular a su longitud.
Procedimiento Constructivo en las Bases y Sub – bases
Previo a la colocación de cualquier capa de sub-base, la sub-rasante debe
de estar terminada. Cuando se llega al nivel de sub-rasante por medio de la
construcción de un terraplén, los últimos 0.30 m se deben de compactar como
mínimo, al 95% de la densidad máxima determinada para el material en uso.
 Cuando el nivel de sub-rasante coincida o se aproxime al nivel de una
carretera previamente construida, será necesario reacondicionar dicha
superficie escarificando a una profundidad de 0.20 m, eliminando las rocas
mayores de 0.10 m y, si es necesario, agregar o cortar material para
conformarlo hasta llegar a los niveles de la sub-rasante diseñada.
La subrasante reacondicionada debe ser compactada con una tolerancia
del contenido de humedad del 3 % de la humedad óptima y llegar a un 95%
de compactación respecto de la densidad máxima. Si se llega al nivel de sub-
rasante por medio del corte de material no clasificado, se debe revisar la
superficie y verificar que no haya zonas que contengan materiales
inapropiados y, si se diera el caso, éstos tendrán que ser removidos y
sustituidos por materiales no clasificados o con material de base.
Es recomendable que las superficies de sub-rasante alcanzadas por medio
de corte sean también escarificadas y compactadas. Al estar terminada la sub-
rasante, además de los chequeos de compactación se le deberán practicar
chequeos de deflexión por medio de la Viga Benkelman (AASHTO T 256).
Las bases y sub - bases son capas de material pétreo adecuadamente
seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-
rasante (Infraestructura). Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen
con la profundidad, la ubicación de estos materiales dentro de la estructura de
un pavimento (superestructura), está dada por las propiedades mecánicas de
cada una de ellas.
Sub-bases
Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en
pavimentos flexibles o rígido y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos
rígidos, se puede prescindir de ella.
Función de la sub-base
 Prevenir la intrusión de los finos del suelo de sub-rasante en las capas de
base, para lo cual se debe especificar materiales de graduación relativamente
densa para este propósito.
 Minimizar los daños por efecto de las heladas y en estos casos se debe
especificar materiales con alto porcentaje de vacíos.
 Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la estructura del
pavimento. En este caso se debe especificar material de libre drenaje y
colectores para evacuar el agua.
 Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.
 Dar soporte a las capas estructurales siguientes.
Materiales
Se podrá usar partículas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas
arcillosas o suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos: ·
Inorgánicos.
 Libres de materia vegetal.
 Libres de escombros.
 Libres de basuras.
 Libres de material congelado.
 Sin presencia de terrones.
 Sin presencia de trozos degradables.
Además, se debe cumplir las siguientes características:
 Limite liquido 25 Max.
 (LL) % Índice de plasticidad (IP) 6 % Max.
 Poder de soporte (CBR) 40 % Min.
 Desgaste de los Angeles 60 % Max.
 Finos que pasa malla Nª 200 15 % Max.
Equipo de mezclado y perfilado
La motoniveladora es la maquina más adecuada para hacer los trabajos de
perfiladura. Es automotriz y sus cuchillas auto ajustables.
Equipo de riego
Pueden estar formados por camiones estanque provisto de bombas y barras
regadoras que permitan una aplicación uniforme y continua del agua, en
anchos variables y en cantidades controladas.
Equipo de compactación
La elección del equipo de compactación, dependerá de las características
del material.
Limitaciones meteorológicas
Las faenas de construcción de la sub-base, deberán suspenderse cuando
las condiciones del tiempo afecten en forma adversa la calidad de la capa
terminada.
Confección
La confección de la sub-base deberá ejecutarse en plantas procesadoras
fijas o móviles, que aseguren la obtención de material que cumpla con los
requisitos establecidos. El material deberá acopiarse en canchas habilitadas
especialmente para este efecto, de manera que no se produzca contaminación
ni segregación de los materiales.
Colocación
La sub-base debidamente preparada se extenderá sobre la plataforma del
camino, incluyendo las áreas de bermas, mediante equipos distribuidores
autopropulsados, debiendo quedar el material listo para ser compactado sin
necesidad de mayor manipulación para obtener el espesor y perfil transversal
deseado.
La sub-base deberá construirse por capas de espesor compactado no
superior a 0.3 m ni inferior a 0.12 m. Espesores superiores a 0.3 m se
extenderán y compactarán en capas.
El material extendido debe ser de una granulometría homogénea, no
debiendo presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos. Ningún
material deberá ser colocado sobre nieve o sobre una capa blanda, barrosa o
helada.
Compactación
Una vez esparcido el material, este deberá compactarse mediante rodillos
preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con
rodillos lisos o neumáticos. El rodillado deberá progresar en forma gradual
desde el punto bajo de los costados hacia el centro de la vía en construcción,
traslapando cada pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho
del rodillo.
Terminación
Cualquier área de la sub-base terminada que presente un espesor
compactado menor al espesor indicado, deberá corregirse mediante el
escarificado de la superficie, agregando material aprobado, perfilando,
recompactando y terminando conforme a lo especificado. No se recomiendan
los parches superficiales de un área, sin que se escarifique la superficie de
manera de lograr la ligazón correcta del material agregado.
Las áreas con un nivel superior a la tolerancia especificada, serán
rebajadas, regadas y compactadas nuevamente hasta cumplir con lo
establecido. La subbase terminada, deberá quedar uniformemente lisa y
paralela a la superficie terminada de la calzada, recomendándose no tener
variaciones en ningún lugar de más de 2 cm por sobre o bajo los perfiles
indicados en los planos.
Mantención
La sub-base deberá mantenerse en su longitud total, mediante el uso de
motoniveladoras y rodillos aprobados para recibir la capa inmediatamente
superior.
Bases
Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del
pavimento. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos
por los vehículos. Regularmente esta capa además de la compactación,
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las
cargas del tránsito sin deformarse y además transmitirlas en forma adecuada
a las capas inferiores
Materiales
Los materiales a utilizar en la base deberán estar libres de residuos
orgánicos, suelo vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Además, debe
cumplir los siguientes requisitos:
 Pavimento Asfalto 10 % Max.
 Pavimento Hormigón 40 % Max.
 Limite liquido (LL) 25 % Max.
 Índice de Plasticidad (IP) 6 % Max.
 Poder de soporte (CBR) Pavimento Asfalto 80 % Min.
 Pavimento Hormigón 60 % Min.
Equipos
Motoniveladora:
 Equipo de riego.
 Equipo de compactación Compactadores vibratorios, y eventualmente
rodillos de neumáticos.
Limitaciones
La faena de construcción de la base deberá suspenderse cuando las
climáticas condiciones meteorológicas afecten en forma perjudicial la calidad
de la capa terminada.
Climáticas
No deberá ser colocada cuando la temperatura ambiente en descenso
alcance a 3°C.
Condiciones de la subbase
Con anterioridad a la construcción de la base, deberá limpiarse y retirarse
toda sustancia extraña a la sub-base o sub-rasante previamente aceptada. Los
baches o puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o
cualquiera área que tenga una compactación inadecuada o cualquier
desviación de la superficie, deberán corregirse.
Colocación
La construcción de la base deberá ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al que la calzada de a
lo menos 10 cm a ambos costados. Se depositarán y se esparcirán los
materiales por cordones, en una capa uniforme sin segregación de tamaños,
de manera que la capa tenga el espesor requerido al ser compactada. No se
permitirá el acarreo por sobre la base no compactada.
El material de base agregado, que haya sido procesado en una planta o
haya sido mezclado o combinado in situ, deberá tenderse en una capa
uniforme con la profundidad y ancho indicados en los planos del proyecto.
El esparcido se realiza mediante una motoniveladora, esparcidor mecánico
u otro método aprobado. Durante el tendido, deberá cuidarse de evitar cortes
en la capa subyacente. La operación deberá continuar hasta que el material
haya alcanzado por lo menos un 95% de la densidad máxima seca dada por
el ensaye del Proctor Modificado. Ningún material deberá colocarse en nieve
o en una capa blanda, barrosa o helada.
Compactación
Después que el agregado haya sido esparcido, se le deberá compactar por
medio de rodillado y riego. La compactación deberá avanzar gradualmente
desde los costados hacia el centro de la vía en construcción. El rodillado
deberá continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea
visible el deslizamiento del material delante del compactador. La distribución y
el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere para lograr una
base lisa, pareja y uniformemente compactada. No se deberá compactar
cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dúctil, o cuando la
compactación cause ondulaciones en la capa de la base.
Controles
Una vez compactado el material se procederá a controlar la compactación
por medio de la toma de densidades in situ de acuerdo a la norma T 147 de
AASHTO. Los controles mínimos son ensayo de granulometría, capacidad de
soporte (CBR), Limites de Atterberg y Proctor Modificado.
Terminación
Cualquier área de la base terminada cuyo espesor compactado sea inferior
al indicado o tenga ondas o irregularidades que excedan de 1 cm, deberán
corregirse mediante escarificación de la superficie, perfilando, recompactando
la respectiva área. La superficie de la base terminada, no deberá tener ningún
punto cuya cota varíe en más de 1.5 cm sobre o bajo los niveles establecidos
en los planos. Los espesores no podrán ser inferiores al 5% del espesor
especificado.
Sub-rasante
El área sobre la que se construyen las capas de sub-base, de base, de
superficie y los hombros. Se representa gráficamente en los planos por medio
de una línea que es el eje longitudinal central de la carretera.
Descripción del Proceso de Imprimación y Riesgo de Adherencia
Imprimación
Se define como riego de imprimación, la aplicación de un ligante
hidrocarbonado sobre una capa granular, previa a la colocación sobre ésta de
una capa o de un tratamiento bituminoso. La imprimación penetra o es
mezclada en la superficie de la base y cierra los huecos, endurece la superficie
y colabora con la ligazón de la capa asfáltica a colocar encima. Este riego sirve
para mejorar el agarre entre las capas granulares y las bituminosas, mejorando
así la transmisión de cargas. Antes de efectuar este riego, hay que barrer
enérgicamente la superficie de la superficie granular y regarla con agua, a fin
de conseguir la máxima efectividad.
Construcción
El primer paso para la ejecución de un riego de curado es la preparación de
la superficie existente. Antes de cualquier operación hay que comprobar que
dicha superficie cumple las condiciones especificadas para la unidad de obra
correspondiente, y que además no se halle reblandecida por un exceso de
humedad.
La superficie existente se deberá barrer enérgicamente, inmediatamente
antes de la aplicación del ligante hidrocarbonado, para que la imprimación se
realice de forma efectiva. Este barrido limpiará la superficie de polvo, suciedad,
barro y otros materiales perjudiciales. También se deberá regar ligeramente
con agua, sin saturarla. Si no se realizan estas operaciones, lo único que se
conseguirá con el riego es formar una costra de ligante.
Equipos
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de
limpieza y carrotanques irrigadores de agua y asfalto y, cuando se requieran,
equipos para la extensión del agregado pétreo de protección.
El equipo para la limpieza previa de la superficie donde se aplicará el riego
de imprimación estará constituido preferiblemente por una barredora mecánica
de tipo rotatorio y/o una sopladora mecánica, autopropulsadas u operadas
mediante empuje o arrastre con tractor, y cuyo empleo deberá ser autorizado
por las autoridades ambientales.
Riego de Adherencia
Se define como riego de adherencia, la aplicación de una emulsión
bituminosa sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o
conglomerantes hidráulicos, previa a la colocación sobre ésta de cualquier tipo
de capa bituminosa que no sea un tratamiento superficial con gravilla o una
lechada bituminosa. Este riego mejora la adherencia entre las capas
bituminosas.
Construcción
Como primer paso en la ejecución de un riego de adherencia, se debe
proceder a la preparación de la superficie existente, que previamente se habrá
comprobado que cumple con las condiciones especificadas para la unidad de
obra correspondiente. Esta superficie se deberá barrer enérgicamente,
inmediatamente antes de la aplicación del ligante, para que el riego se realice
de forma efectiva. Este barrido limpiará la superficie de polvo, suciedad, barro
y otros materiales perjudiciales.
En el caso de que la superficie fuese un pavimento bituminoso en servicio,
se deberán eliminar mediante fresado los excesos de emulsión bituminosa que
hubiese. Y si la superficie tuviese un riego de curado, transcurrido el tiempo
de curado, se eliminará por barrido enérgico, seguido de soplo con aire
comprimido o cualquier otro método aprobado por el Director de Obra.
 El riego de adherencia se aplicará entre la capa de base y la intermedia y
entre la intermedia y la de rodadura, y cuando a juicio de la Dirección de Obra
se estime necesario la puesta en obra de cualquiera de estas capas en más
de una operación de extendido, en cuyo caso, el riego de adherencia se
realizará previa a cada una de las operaciones de extendido establecidas
exceptuando la primera extensión de la capa de base que se realizará sobre
el riego de imprimación.
 El riego tendrá una distribución uniforme, no pudiendo quedar ningún tramo
de la superficie tratada sin ligante.
 Su aplicación estará coordinada con el extendido de la capa superior de
manera que el ligante haya roto y no pierda su efectividad como elemento de
unión. Cuando el Director de las Obras lo estimará necesario, deberá
efectuarse otro riego, el cual no será de abono si la pérdida de efectividad fuera
imputable al Contratista.
 Se evitará la duplicación de la dotación en las juntas de trabajo
transversales. A este efecto, se colocarán bajo los difusores tiras de papel u
otro material, en las zonas donde se comience o interrumpa el riego.
 Cuando el riego se haga por franjas, es necesario que el tendido del ligante
esté superpuesto en la unión de dos franjas.
 La superficie a regar debe tener la densidad y las rasantes especificadas en
el Proyecto o indicadas por la Dirección de las Obras. Ha de cumplir las
condiciones especificadas para la unidad de obra correspondiente y no ha de
estar reblandecida por un exceso de humedad.
 Se suspenderán los trabajos cuando la temperatura sea inferior a 5º C o en
caso de lluvia.
 La superficie a regar ha de estar limpia y sin materia suelta.
 La dotación a aplicar será la indicada en el proyecto o la que determine la
Dirección de la Obra, no pudiendo ser, en ningún caso, inferior a medio
kilogramo por metro cuadrado (0,5 kg/m2). Con objeto de aplicar en toda la
superficie a tratar la dotación mínima exigida, se determinarán previamente,
por pesaje directo en báscula debidamente contrastada, las toneladas de
producto transportado por cada camión, lo que, en función de la citada
dotación, delimitará la superficie máxima a regar en cada caso.
 La temperatura de aplicación del ligante será la correspondiente a una
viscosidad de 20 a 100 segundos.
 Se protegerán los elementos constructivos o accesorios del entorno, para
que queden limpios una vez aplicado el riego.
 Si el riego ha de extenderse sobre un pavimento bituminoso antiguo o
reciente por donde ya ha circulado el tráfico, se eliminarán previamente los
excesos de betún y se repararán los desperfectos que puedan impedir una
perfecta unión entre las capas bituminosas.
 El equipo de aplicación ha de ir sobre neumáticos y el dispositivo regador
ha de proporcionar uniformidad transversal. Donde no se pueda hacer de esta
manera, se realizará manualmente.
 Se prohíbe cualquier tipo de tránsito sobre este riego hasta que haya
acabado la rotura de la emulsión.
 Durante un mínimo de una o dos horas se prohibirá el tránsito o la extensión
de una nueva capa.
Construcción de la Capa de Rodamiento
Con este nombre se denomina a la última capa que se construye, y es sobre
ella donde circulan los vehículos durante el período de servicio del pavimento.
Por esto, debe ser resistente a la abrasión producida por el tráfico y a los
condicionamientos del intemperismo; además, tiene la función de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento.
La textura superficial de la capa de rodadura debe presentar dos
características para atender adecuadamente la circulación de los vehículos: la
suavidad, para que sea cómoda, y la rugosidad, para que sea segura.
Su función primordial será la de proteger la base impermeabilizando la
superficie para evitar así posibles infiltraciones de agua de lluvia que podrían
saturar parcial o totalmente las capas inferiores, además evita que se desgaste
o desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos.
Asimismo la capa de rodamiento contribuye en cierto modo a aumentar la
capacidad de soporte del pavimento, especialmente si su espesor es
apreciable (mayor a 3”).
Pavimentos con Superficie de Concreto Asfáltico
Es aquel que posee una capa de rodadura conformada por una carpeta de
concreto asfáltico y que está constituida por material pétreo y un producto
asfáltico. Su función es el de proporcionar al tránsito una superficie estable,
prácticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se
colocan capas en espesores de 5 cm o más, se considera que contribuye en
conjunto con la base a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos a las capas
inferiores, hasta descargarlas en el estrato resistente.
VIGAS DE CARGA
Viga
Se define como una estructura horizontal empleada para aguantar la carga
entre dos apoyos sin general un empuje lateral en estos. A su vez se define
como la estructura que sostiene y transmite cargas transversales a las que se
encuentra sometidos. Las vigas son piezas horizontales sometidas a esfuerzos
de flexión que hacen parte de los forjados en las construcciones. Se presenta
como una estructura lineal que trabaja como elemento de flexión. Este
esfuerzo de flexión llega a producir tensiones de compresión y tracción.
 Puede ser elaborado de madera, de concreto armado, y de hierro; donde su
resistencia da a lugar tensiones de compresión, tracción, y de torsión, esta
última ocurre al colocar la viga en la parte exterior del forjado.
Ejemplos de vigas son, los rieles de las cortinas, los travesaños horizontales
de debajo del tablero en el pupitre o en la silla, el marco de la ventana o de la
puerta, etc. Cuando forman parte de la superficie de un forjado se denominan
viguetas. El conjunto vigas-pilares forman los pórticos.
Viga de carga
Es la que se encarga de sostener el peso de la losa y transmitirlas a las
columnas a su vez a las fundaciones y estas al terreno. Usualmente en la viga
de carga se coloca el acero de refuerzo en la parte inferior de la sección
transversal, ya que los esfuerzos axiales debido al peso que sostiene, tienden
a flexionar la viga en la parte inferior. Elaboración de tres espacios en los que
se representan las distintas fases de la construcción de una viga de carga.
 Vaciado de columnas y esqueleto de la viga de carga.
 Encofrado de la viga.
 Losa elaborada y destacando las unidades de albañilería.
La altura de las vigas dependerá de la distancia entre columnas (luz),
ejemplo si es una distancia de 3,00 m, la altura de la viga será de 0,30 m, y si
la distancia es de 5,00 m la altura será de 0,50 m, el ancho variará
dependiendo de la altura, podrá estar entre 0,20 m a 0,30 m, de igual forma la
separación de los estribos, los cuales estarán colocados a 0,15 m.
Viga riostra
Tiene la función de amarrar todas las columnas y de transmitir el peso de
la estructura hacia las fundaciones. Mantiene el peso de las paredes y de toda
la estructura en su complejidad, de tal manera que sirve de soporte para la
construcción. Esta viga su puede dividir en dos tipos: Superficiales y
Empotradas.
 Tipos de Vigas
Tipos de vigas según su dependencia
Vigas isostáticas
Estas son vigas de gran peso utilizada normalmente para estructuras viales
como los puentes, gracias a que impiden cualquier tipo de movimiento. En
estas, cada uno de los puntos de apoyo son independientes.
Vigas hiperestáticas
Estas son barras, generalmente horizontales donde sus puntos de apoyos
dependen unos de otros.
Tipos de vigas según el punto de contacto entre postes
Vigas simples
También llamadas vigas simplemente apoyadas. Estas son soportadas por
apoyos simples ubicados en todos los extremos, esto permite que los extremos
se puedan mover libremente.
Viga en voladiza
Estas son vigas que se encuentran apoyadas en un solo extremo Vigas
sobresalientes Como su nombre lo indica, son vigas cuya estructura se
extiende más allá de los soportes.
Vigas continuas
Estas son aquellas que se apoyan en diferentes postes.
Otras Vigas
Vigas de acero L
Es la más empleada en la construcción de grandes edificios, de centros
comerciales y demás grandes estructuras, donde muestra la forma de una L
desde uno de su costado.
Vigas Hip
Son las vigas que se utilizan en combinación de otras vigas de carga, para
proporcionar mayor apoyo. Son muy empleadas en la construcción de
residenciales. A su vez puede dar paso a la ramificación de nuevas vigas a
partir de esta. Se suele ubicar en aquellos puntos críticos de techos de
viviendas.
Vigas I
También conocidas como vigas H. Están formadas por dos bridas planas
en dirección horizontal, que encierra una viga vertical que es conocida como
red. Las combinaciones de estas vigas logran distribuir perfectamente el peso
de forma equitativa. Estas se elaboran en base a acero y son empleadas en
construcciones comerciales y residenciales.
Vigas Flitch
Son vigas elaboradas en capas superpuestas de madera, metal y acero. Se
pueden clavar fácilmente en otras estructuras gracias a los perfiles de madera,
a su vez la capa de metal le hace ser mucho más resistente y le hace soportar
mayor peso.
Vigas de caja
Son elaboradas en base a madera enchapada, a la cual se le agrega trozos
de madera con el objetivo de forman una caja. Estos trozos pueden ser de 2
por 4, o de 2 por 6; y son añadidas mediante el pegado o el clavado.
Vigas de soporte
Empleadas en puentes, balcones y en las ventanas con el objetivo de
redistribuir el peso de las vigas principales del inmueble.
Viguetas
Es un tipo de viga que se suelen emplear en el exterior, como soporte de
cimientos para el piso y como soporte del techo de edificios. Su grosor y
ubicación en la edificación dependerá de la cantidad de peso que deberá
soportar. Son las vigas que se instalan una próxima a la otra para sostener el
techo y el piso de una edificación. Estas presentan diferentes grosores y son
construidas de madera, acero y concreto.
Dinteles
Son empleadas en paredes de mamposterías para aguantar las ventas y
puertas, por lo cual se coloca por encima de las aberturas de ciertas paredes.
Vigas de nivelación
Es el tipo de viga sé que emplea como cimiento en determinadas
superestructuras.
Vigas reticuladas
Estas también se conocen como vigas de celosía. Se reconocen porque se
entrelazan entre sí por alambres en forma de zigzag en su interior, para formar
especies de nudos.
Vigas aligeradas
También conocidas como vigas Boyd. Son vigas que se distinguen por su
poco peso y el aspecto ligero que le da a las edificaciones. Se obtienen a partir
de vigas laminadas con perforaciones circulares.
 ANEXOS

Anexo 01: Bases y Subbases. Fuente:

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf

Anexo 02: Estructura de una vialidad. Fuente:

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf
 Anexo 03: Riego de Imprimación. Fuente:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf

Anexo 04: Riego de Adherencia. Fuente:

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf

Anexo 03: Vigas de Carga. Fuente: http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf

 BIBLIOGRAFÍA
American Society for Testing and Materials. Road and Paving Materials.
Washington, DC: ASTM International. 1984. 864 p.
“Mecánica de Suelos en la Ingeniería Práctica”, Karl Terzaghi & Ralph Peck.
El Ateneo. 2da. Edición. 1973.
American Association of State Highway and Transportation Officials. A Policy
on Geometric Design of Highways and Streets. Fifth Edition. Washington,
DC: AASHTO. 2004. 896 p.
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf