INDICE

I. INTRODUCCION………………………………………………… 2
II. OBJETIVOS………………………………………………………. 3
III. MACO TEORICO………………………………………………… 4
3.1.TRACTORES AGRICOLAS…………………………………. 4
3.2.ESCRIBA USTED REFERENTE A LOS COMBUSTIBLES Y
AGRÍCOLAS.LUBRICANTES USADOS EN LOS MOTORES DE
TRACTORES ………………………………………………… 5
3.3.ESCRIBA USTED REFERENTE A LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS
Y SISTEMAS DE DIRECCIÓN, USADOS EN LOS TRACTORES
AGRÍCOLAS………………………………………………… 10
IV. CONCLUSIONES……………………………………………….. 23
V. LINKOGRAFIA…………………………………………………. 24

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I. INTRODUCCION

El tractor agrícola constituye actualmente uno de los símbolos de identidad de la

agricultura. No existe explotación de cierta envergadura que no posea, al menos,
uno de ellos. Ha sustituido a las caballerías como elemento de fuerza para la
ejecución de los trabajos agrícolas, y ya forma parte característica del paisaje
rural.
La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad
agropecuaria, exige mecanizar los cultivos y tener los conocimientos técnicos
necesarios sobre los tractores agrícolas y las máquinas utilizadas para cada labor;
de esa manera, las tareas agrícolas se harán más eficientemente, se podrán trabajar
más áreas y se tendrán producciones homogéneas.

El estudio de las máquinas agrícolas debe iniciar, sin duda alguna, con el
conocimiento del tractor, porque es este el corazón de todas las actividades
mecanizadas que se desarrollan en las fincas. Cada finca en particular, tiene sus
propias actividades de manejo, las que dependen del tipo de producción sea esta
agrícola o pecuaria, las que a su vez determinan la magnitud y tipo del parque de
maquinaria agrícola y el tamaño de los tractores agrícolas a usar.

El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considérelo como un ser vivo;

también él tiene sus propias exigencias, como todos los organismos tiene un límite
de posibilidades que no se pueden sobrepasar. No le exija más de lo que pueda
dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. Escoja los aperos idóneos y
cuide concienzudamente su entrenamiento, así conseguirá que se convierta en un
insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus órdenes.

El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en

primer lugar como una máquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede
multiplicar potencial de trabajo en grado semejante de lograrlo por el operario
industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones necesarias para
incrementar la productividad del trabajo. El tractor también puede ser considerado
como una máquina de trabajo versátil, cuyas fuentes de energía, bastidor básico y
conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las
herramientas, aperos o útiles de trabajo puedan cambiarse fácilmente.
Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es un vehículo de motor, cuya
potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las carreteras

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 y caminos, sino también para llevar cargas y realizar esfuerzos de tracción y
accionamiento de útiles, aperos y máquinas sobre el campo, entre las plantas
cultivadas, y para la recolección de las cosechas.

II. OBJETIVOS

Dar a conocer los diferentes combustibles usados en los motores

agrícolas.

Conocer el funcionamiento del sistema hidráulico del tractor

agrícola.

Conocer el funcionamiento de los sistemas de dirección.

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III. MARCO TEORICO

3.1. TRACTORES AGRICOLAS:

El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es el motor,
diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno.
Los tractores son muy utilizados en agricultura, construcción, trazado de carreteras y en
servicios especializados en plantas industriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones
también se incluyen las excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras Hay dos
tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas conocidos como orugas.
Por lo general los primeros tienen dos grandes ruedas traseras con neumáticos con
salientes especiales llamados cocadas de jebe natural que le van servir para adherirse al
suelo. Este tipo de máquinas funcionan de una forma muy parecida a los automóviles con
cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o diésel.

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3.2. ESCRIBA USTED REFERENTE A LOS COMBUSTIBLES Y
AGRÍCOLAS.LUBRICANTES USADOS EN LOS MOTORES DE
TRACTORES

COMBUSTIBLE:

El combustible utilizado en el motor Diésel es el petróleo refinado, que desde su

destilación viene limpio, pero en el manipuleo este combustible puede ensuciarse
o contaminarse.

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Tipos de combustibles para motores de tractores agrícolas:
 DIÉSEL:
El combustible diesel primero comenzó a utilizarse en los grandes tractores de cadenas,
agrícolas, en los años 30, pero no era hasta los años 50 que el diesel se utilizó como una
fuente importante de combustible, para los tractores agrícolas. Al comenzar limitó el uso
la dificultad de puesta en marcha, en los primeros motores. Algunos fabricantes
construyeron sus motores diesel con bujía de arranque, o con motores auxiliares, que
arrancaban con gasolina y luego servían de puesta en marcha al motor Diesel, al que
estaba acoplado.
Antes de 1960, los motores diesel habían mejorado y llegaban a ser muy populares para
los tractores agrícolas de gran tamaño. En la década de los años 70, casi todos los tractores
destinados a la agricultura eran motores diesel.
El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de densidad
sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en calefacción y en motores diésel.
 KEROSENO:
El keroseno fue utilizado comúnmente como combustible del tractor a principios del
siglo 20. Igual como el combustible para tractores, fue utilizado en motores multi -
combustible, pero era necesario que los motores se hubiesen calentado lo suficiente, para
que el kerosene combustionara de un modo eficiente. Una gasolina más barata, después
de la Segunda Guerra Mundial, cuando se inició la incorporación de los motores diésel,
hizo que el keroseno desapareciera, como combustible del tractor.
 GASOLINA:
Comenzada a usar con el tractor de Juan Froelich, en 1892, la gasolina había sido siempre
un combustible para los tractores agrícolas. La mayoría de los tractores construidos con
la Segunda Guerra Mundial eran gasolina, o podrían utilizar la gasolina (en motores
multicombustible). Por los años 60, el diesel substituía la gasolina como el combustible
primario, aunque el motor a gasolina era a menudo una opción en los años 70 (USA).
Hoy, la gasolina se utiliza solamente en los tractores para césped y motores de pequeño
tamaño.
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos, inflamables y volátiles logrados tras
la destilación del petróleo crudo. Tradicionalmente, se la emplea como combustible en
los motores de explosión interna con encendido a chispa convencional, o en su defecto,
por compresión y también como disolvente.
A la gasolina se la obtiene a partir del petróleo, en un recinto especial conocido como
refinería; la refinería es una planta industrial que se ocupa de la refinación del petróleo a
partir de un procedimiento especial que permitirá obtener diversos combustibles fósiles a
ser utilizados en motores de combustión como ser: la gasolina que nos ocupa, el gasóleo,
entre otros.

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Normalmente, a la gasolina se la obtiene a partir de la nafta de destilación directa, que se
trata de la fracción líquida más ligera con la que cuenta el petróleo, excepto de los gases,
claro está. Asimismo, puede obtenerse mediante la conversión de fracciones pesadas de
petróleo, tal es el caso del gasoil vacío.
Mientras tanto, resulta ser necesario que el producto de gasolina cumpla estrictamente
con una serie de condiciones requeridas para que por un lado el motor funcione
satisfactoriamente y otras tantas que tienen que ver con la cuestión ambiental y que en la
mayoría de los países se encuentran reguladas a partir de leyes propias de cada nación.
La indicación más característica es la de índice de octano; éste nos indica la presión y la
temperatura a la cual podrá ser sometido un combustible carburado, o mezclado con aire,
antes de llegar a auto detonarse al alcanzar la temperatura de auto ignición. Las gasolinas
comerciales se encuentran clasificadas en función de su número de octanos.

 EL PROPANO LICUADO, O EL LP GAS:

fue utilizado comúnmente en los años 50 y los años 60 como combustible para los
tractores. Los granjeros (USA) comenzaron a convertir sus motores de la gasolina a gas
LP en los años 50 para aprovecharse del bajo costo. Los fabricantes pronto comenzaron
a ofrecer estos motores como opción. Los motores de gas LP perdieron su mercado,
mientras que los motores Diesel tomaron el relevo y ganaron la estima de los agricultores,
de modo que el gasóleo comenzó a ganar credibilidad como combustible principal para
los tractores de las haciendas.

 EL ETANOL:
Es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que puede
utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina,
y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del
petróleo.El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como
gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del
10% y 85%, respectivamente. El etanol también se utiliza cada vez más como añadido
para oxigenar la gasolina normal, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este
último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua
subterránea. También puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible.

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 LUBRICANTES USADOS EN MOTORES DE
TRACTORES AGRÍCOLAS

En los motores diésel que equipan los tractores agrícolas, desde los motores más antiguos
hasta los más modernos, el aceite es distribuido dentro del motor por tres sistemas de
lubricación:
Salpicado. Sobre una bandeja ubicada abajo del cigüeñal se manda aceite por una bomba.
Las tapas de las bielas poseen cucharas que giran, ingresan dentro de la bandeja, se cargan
con aceite y salpican el aceite hacia arriba. Este sistema requiere que: la bomba funcione
permanentemente, la bandeja esté siempre llena de aceite, que éste no sea denso para
facilitar el salpicado y escurrido.
Presión y salpicado. Este sistema combinado envía el aceite, por medio de una bomba a
una canalización tallada dentro del bloque del motor. Desde allí se distribuye en una serie
de canalizaciones secundarias para llevar el aceite a: árbol de levas, de bielas y eje de
balancines
Parte del aceite que escapa de los balancines es pulverizado en forma de niebla, para
lubricar la cabeza de los cilindros y pistones.

Totalmente por presión. Lleva el aceite con presión hasta todas las piezas que componen
dicho sistema. Aquí se plantea la exigencia de conducir, filtrar totalmente el aceite e
impulsarlo con alta presión a todos los sitios. Requiere de bombas que lo impulsen

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Tipos de lubricantes para motores de tractores agrícolas:

 ACEITES:

Los aceites pueden ser de origen mineral, elaborados en base a la destilación del
petróleo, o de origen sintético, obtenidos a partir de compuestos químicos o
petroquímicos. Se identifican según su grado y viscosidad.

 GRASAS:

Las grasas son una mezcla de aceites y jabones especiales; por su solidez se las
utiliza para retener la lubricación en un determinado lugar, siempre que los
mecanismos trabajen a baja velocidad. Pueden tener, según sus características, las
siguientes propiedades:

Resistentes al agua

Resistentes a altas temperaturas

American Supreme Motor Oil SAE 15W-40 de calidad API CI-4/SL (Aceite de
Motor American Supreme SAE 15W-40 CI-4/SL):

Un buen aceite de que aguanta 450 horas o más sin perder viscosidad ha
comprobado su resistencia al cizallamiento en miles de muestras de análisis de

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 aceite usado. Hay muchos aceites de motor en el mercado que sufren de
cizallamiento (pérdida de viscosidad) y no deberían ser usados más de 200 horas.

 STOU MAXIMA 10W-40:(SINTETICO- LUBRICANTE AGRICOLA

MULTIFUNCIONAL).

Producto universal que cubre todos los requerimientos de lubricación: Motor -

Transmisión - Hidráulica en los tractores agrícolas modernos y maquinaria de
construcción. Se recomienda para los motores de gasolina y diesel (con o sin
turbo), caja de cambios, transmisiones manuales, convertidores de par, frenos
sumergidos en baño de aceite, mecanismos hidráulicos y diferencial con
deslizamiento limitado ..., que requieren un lubricante multifuncional Tipo STOU
y SAE 10W-40 con grado de viscosidad.

 UTTO MAXIMA 0W-30/5W-30/10W-30 LZS:

(100% SINTETICO - LUBRICANTE AGRICOLA MULTIFUNCION).

Aceite 100% sintético multiuso antichirrido súper reforzado con aditivos

específicos de avanzada tecnología, para el sector agrícola en circuitos
hidráulicos, transmisiones mecánicas en baño de aceite y los engranajes de sus
tractores. Incorpora modificador de fricción para asegurar unas buenas
prestaciones de los frenos sumergidos en baño de aceite y resolviendo los
problemas de chirrido.

Este lubricante NO puede nunca ser utilizado como aceite de motor.

3.3. ESCRIBA USTED REFERENTE A LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS Y

SISTEMAS DE DIRECCIÓN, USADOS EN LOS TRACTORES
AGRÍCOLAS.

SISTEMA HIDRÁULICO EN LOS TRACTORES AGRÍCOLAS

Se da el nombre de sistema hidráulico a un sistema de transmisión de potencia, cuyo

principio de funcionamiento se basa en la transmisión de fuerza y movimiento a través de
un fluido (aceite), prácticamente incompresible. Los sistemas hidráulicos utilizados en

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tractores y máquinas agrícolas pueden ser representados, de forma generalizada, por el
flujo grama de la siguiente figura.

 Bomba
 Deposito
 Válvula
 Actuador
TIPOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS:
a) Hidrostático:

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b) Hidrodinámico:
En el sistema hidrostático de transmisión de potencia, la energía es transmitida entre una
bomba hidráulica y uno o más actuadores motrices (cilindros, motores, etc.), usualmente
a presiones relativamente altas de fluido y velocidades relativamente bajas. Al contrario,
el sistema hidrodinámico se caracteriza por operar con altas velocidades de fluido y la
transmisión de energía ocurre principalmente por variación de energía cinética.

 Bombas:

La bomba es el corazón del sistema hidráulico, transforma la potencia mecánica en

potencia hidráulica, esta última puede ser definida como:
Nh = Q * P
Dónde:
Nh = potencia hidráulica
P= presión (kg/𝑐𝑚2 )
Q = Caudal (𝑚3 /s)
Todas las bombas que equipan los sistemas hidráulicos de los tractores y cosechadoras
son de accionamiento positivo, es decir, el caudal de entrega es aproximadamente
independiente de la presión de trabajo.
Las bombas pueden ser de engranajes o de pistones, en estas últimas la disposición de los
émbolos puede ser radial o axial.
En las bombas de engranajes, el aceite entra por la admisión y llena el espacio entre el
diente y la carcasa de la bomba, debido a la succión que se genera cuando los engranajes
se mueven, luego el líquido es transportado hasta el orificio de salida.

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Las bombas de pistones dan los mejores rendimientos y tienen la posibilidad de variar el
volumen de entrega, son más complejas y caras que las de engranajes. Su principal
inconveniente es que se averían si hay vacío, por este motivo no deben llevar filtro en la
admisión.

Bomba de pistones axial: la cilindrada disminuye, al aumentar la presión sobre un valor

umbral de la misma.

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 Bomba de engranajes.

 Válvulas direccionales:
Controlan la dirección del flujo al actuador que se desea accionar, por su función los
controladores de las mismas se encuentran al alcance del operador. Existen dos tipos, de
centro abierto y de centro cerrado, en las primeras el flujo de aceite se desvía al tanque
cuando la válvula está en posición neutro.
Las válvulas de centro cerrado operan con bombas de cilindrada variable, y en la posición
neutra, la válvula bloquea el paso de aceite, al aumentar la presión la bomba reduce su
caudal al mínimo necesario para mantener la presión en los niveles predeterminados.

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  Válvulas de presión:
Como su nombre lo indican controlan la presión, estas válvulas pueden ser agrupadas en
tres grupos, de alivio, secuenciales y de bloqueo

 Válvulas de alivio
Son válvulas de bolilla que trabajan con un resorte calibrado, su función es mantener una
determinada presión, cuando esta es sobrepasada el resorte cede y la bolilla permite el
paso del aceite al depósito.

 Válvulas secuenciales
Se utiliza para realizar una secuencia de acciones, por ejemplo cuando se acciona la
válvula direccional para levantar la sembradora, el aceite se dirige a una válvula
secuencial que deja pasar el aceite al cilindro de la guía de siembra, esta se levanta y una
vez que el cilindro hidráulico termino su recorrido la presión aumenta, entonces un resorte
cede se levanta una bolilla y permite el paso al segundo actuador, los cilindros de las
ruedas que levantan el chasis de la máquina.

 Válvulas de bloqueo
Son válvulas de bolillas que impiden que el aceite continúe pasando en sentido inverso
ante una caída de presión, son las utilizadas en los enganches rápidos del tractor.

SISTEMAS DE CAUDAL CONSTANTE Y PRESIÓN VARIABLE (DE CENTRO

ABIERTO):
En este sistema, una bomba de cilindrada constante funciona continuamente, siendo el
flujo de aceite a baja presión desviado para el deposito por la línea de retorno, cuando no
está siendo utilizado por algún actuador (válvula direccional en la posición neutro).
Cuando el sistema es solicitado, la válvula de control orienta el flujo de aceite para el
actuador, cuya velocidad de funcionamiento es directamente proporcional al caudal de la
bomba. La presión de trabajo del sistema alcanza los valores apenas suficientes para la
realización de una determinada función en un momento dado. Después de realizar el
trabajo, la bomba vuelve a funcionar bajo condiciones de baja presión. Se trata de un
sistema muy utilizado en tractores agrícolas; por su simplicidad en la disposición de los
componentes, puede ser bien adaptado a operar de forma intermitente un número limitado
de actuadores motrices. Aunque se exige una capacidad de bomba mayo, las pérdidas de
presión a través de las válvulas de control pueden ser suficientemente altas para causar
problemas de elevación de temperatura del aceite.
La presión nominal de trabajo para este tipo de sistema varía de 84 a 140 Kgf/𝑐𝑚2 .

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SISTEMAS DE PRESIÓN CONSTANTE (DE CENTRO CERRADO):
Este sistema mantiene la presión en una estrecha faja de variación, para ello consta de
una bomba de cilindrada variable y presión compensada, generalmente del tipo de
émbolos radiales. La cilindrada de la bomba (y consecuentemente su caudal) varía en
función de la carga a la cual el sistema es sometido, satisfaciendo la demanda de caudal
y manteniendo, al mismo tiempo, la presión dentro de límites predeterminados.
El sistema de presión constante permite una flexibilidad de aplicación bien mayor que el
sistema de caudal constante, simplificando el arreglo de las válvulas cuando se trata de
circuitos hidráulicos de múltiples funciones, con innumerables actuadores motrices. La
plena presión del sistema está disponible constantemente, para cualquier número de
actuadores motrices dispuestos en paralelo. El desempeño de uno de ellos no interfiere en
el trabajo de los demás cuando son accionados en forma simultánea.
La respuesta de los comandos es firme y rápida, dado que la presión es constante,
independientemente de la carga. Sin embargo cuando la bomba es solicitada, esta debe
operar contra la presión plena del sistema, aunque la demanda pueda eventualmente ser
de baja presión. El estrangulamiento (apertura parcial de la válvula de flujo) requerido
para reducir la presión al nivel exigido por el actuador motriz provoca aumento de la
temperatura del aceite y la necesidad de disipar el calor. En este tipo de sistemas la presión
nominal de trabajo va de 127 a183 Kgf/𝑐𝑚2 , y las válvulas de alivio son reguladas para
entrar en operación con presiones 25%más altas que la nominal.

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  Actuadores:
Son los componentes del sistema, responsables de convertir la energía del flujo de aceite,
en trabajo mecánico útil. En términos generales podemos decir, que estos actuadores
transforman la presión en fuerza y el caudal en velocidad de operación.
Los actuadores pueden ser lineales o rotativos, los primeros son los cilindros hidráulicos,
convierten la presión en fuerza de tracción o compresión en un determinado recorrido
rectilíneo y el caudal se transforma en velocidad de desplazamiento.
En los actuadores rotativos la presión se convierte en torque y el caudal en velocidad
angular, en el árbol motriz del actuador, es decir, estamos refiriéndonos a un
motor hidráulico. Cilindros hidráulicos:
De simple efecto: solo realizan trabajo en una dirección, para volver a su posición inicial
utilizan el peso de la máquina que previamente movieron. De doble efecto: pueden
realizar trabajo en dos sentidos

De acuerdo al área de aplicación de la presión los cilindros de doble efecto pueden ser
clasificados como heterobaros (vástago simple) u homobaros (doble vástago).
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Diagrama de instalación del sistema hidráulico.

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 SISTEMAS DE DIRECCIÓN EN LOS TRACTORES AGRÍCOLAS
La dirección está constituida por el conjunto de elementos que tienen por misión
conseguir que el tractor siga el camino deseado por el tractorista.

Los tractores usan direcciones mecánicas, en las que la que la fuerza necesaria para girar
las ruedas directrices del tractor proviene íntegramente del esfuerzo del usuario,
direcciones asistidas, en las que el usuario es ayudado en su esfuerzo por la acción de un
pistón de doble efecto, que recibe aceite a presión de una bomba hidrostática, y
direcciones hidráulicas en las que el tractorista al mover el volante actúa sobre válvulas
que hacen que el aceite a presión, que envía una bomba hidrostática, llegue a un pistón
que mueve la dirección.

En el tractor de ruedas, el eje delantero es oscilante para que la maquinaria pueda

adaptarse a las irregularidades del terreno. Modificando la dirección de las ruedas
delanteras es como se consigue direccionar los tractores de ruedas no articulados. Al hacer
esto, las líneas de prolongación de los brazos de acoplamiento de los ejes tienen que
cortarse en un punto ubicado sobre el eje posterior o su prolongación. Esta condición sólo
se puede cumplir dentro de ciertos límites; no obstante ello, diseños adecuados permiten
minimizar el error y el tractor puede así describir diferentes radios de curvatura con el
mínimo arrastre de los neumáticos.

El movimiento de la dirección se transmite en general a partir del volante, pasando por la

caja de dirección, la palanca de dirección, la biela de mando, la palanca de ataque y los
brazos de acoplamiento a las dos ruedas delanteras. Los dos ejes de articulación de las
ruedas están unidos por medio de una barra de acoplamiento.

Existen otros mecanismos de dirección que cumplen la misma finalidad, es decir,

direccionar el tractor. No obstante, la maniobrabilidad dependerá en gran medida del
diseño de todo el sistema de dirección.

Cuando la carga sobre las ruedas delanteras es considerable y las condiciones del terreno
son difíciles, la fuerza necesaria para mover el volante puede ser muy grande, por lo que
es conveniente recurrir a la energía hidráulica.

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Podemos distinguir los siguientes sistemas de accionamiento de la dirección:

 DIRECCIÓN MECÁNICA.

Está compuesta por un volante de dirección sujeto a la denominada columna

de dirección, que es un eje que transmite el movimiento desde el volante hasta la caja de
dirección.

Accionamiento del sistema de dirección mecánica.

En la caja de dirección hay diferentes tipos de mecanismos que transmiten el
movimiento de giro del volante al denominado brazo de dirección el cual va unido a
la barra de dirección. Desde ésta la acción se transmite mediante palancas y barras a
las ruedas directrices.

Una de las barras, denominada barra transversal, puede variar su longitud para poder
modificar el ancho de vía, y lleva en un extremo un sistema que permite hacer la
regulación de la convergencia de las rueda

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Las uniones móviles de barras y palancas se efectúan mediante rótulas,
constituidas por una carcasa en cuyo interior se aloja una bola solidaria con un eje
roscado.

 DIRECCIÓN ASISTIDA HIDRÁULICAMENTE:

El volante está unido mecánicamente a las ruedas, pero la orientación de éstas es asistida
por un mecanismo hidráulico. Para ello el sistema dispone de un sensor que detecta el
sentido de giro pretendido, permitiendo que el cilindro hidráulico asista al mecanismo de
dirección.

Accionamiento del sistema de dirección asistido hidráulicamente.

Está constituida además de los elementos anteriormente expuestos por un cilindro de
doble efecto, que se apoya por uno de sus extremos en el bastidor del tractor, y por el otro
en las palancas de accionamiento. La columna de dirección además de la caja de dirección
acciona las válvulas de distribución.
Componentes de la dirección mecánica del tractor agrícola.
Rotula. Funcionamiento de la dirección

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  DIRECCIÓN HIDRÁULICA
El volante no está acoplado mecánicamente con las ruedas, pero al girar se acciona un
sistema de válvulas que mandan aceite a presión al dispositivo hidráulico que mueve las
ruedas. Cuando el motor está detenido, el sistema se activa por medio del volante y
permite disponer de control de dirección. Estos tractores cuentan con un circuito
hidráulico específico para tal fin.

Accionamiento del sistema de dirección hidráulico.

En los tractores articulados, el giro se consigue modificando simultáneamente la dirección
de los ejes delantero y trasero, con lo que se obtiene siempre la condición de giro ideal.

 DIRECCIÓN ELÉCTRICA

Una entrega más en la sección "De tecnología". Si hay un proceso que se adivina
imparable en los últimos años es la “electrificación de funciones” del tractor.
Hace unos días publicaba la tracción eléctrica en remolques arrastrados por tractor, hoy
lo voy a hacer sobre una de las aplicaciones que ya está en marcha, la denominada
“dirección eléctrica”.

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 LA DIRECCIÓN IDEAL:

En un sistema de dirección ideal se requeriría que las características de la

dirección, en cuanto a control y esfuerzo necesarios, para el transporte no fuesen
las mismas que para un trabajo en campo. Con el sistema tradicional de dirección
hidráulica-hidrostática las capacidades de ajustar el ratio de dirección (vueltas de
volante y ángulo de dirección) y esfuerzo se ven limitados, así que se opta por una
configuración única y de compromiso entre “transporte” y “campo”.

Pero si se dispone de un sistema de dirección con control electrónico entonces se

permite ajustar el ratio de dirección y el esfuerzo de forma sencilla y automática.

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IV. CONCLUSIONES:

 Concluimos que es muy importante el tipo de combustible y

lubricante para cada motor del tractor agrícola.

 Se definió sobre todo lo relacionado al sistema hidráulico

abierto y cerrado de un tractor agrícola y todo lo referente al
sistema de dirección y nos hemos dado cuenta el
funcionamiento de cada uno de estos sistemas en el tractor.

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V. LINKOGRAFIA

 https://es.scribd.com/doc/104630760/Sistema-hidraulico-en-los-tractores-
medina

 http://www.masquemaquina.com/2013/04/sistema-hidraulico-centro-
abierto-o.html

 http://aprendemecanicag.blogspot.pe/p/blog-page_30.html

 http://talleractual.com/informes-tecnicos/partes-de-motor/919-caracteristicas-y-
prestaciones-de-los-motores-multicilindros

 http://josealejandro26.blogspot.pe/

 http://www.reocities.com/capitolhill/booth/5287/page22.html

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