RESUMEN

La reparación de pavimentos rígidos se refiere a una serie de técnicas de reparación para

restaurar la capacidad estructural o confort de manejo en un pavimento rígido deteriorado, a
una condición aceptable. Existen 6 técnicas que se usan a menudo y previenen el deterioro
futuro, se las menciona a continuación:

1. Reparación en espesor completo

2. Reparación en espesor parcial
3. Fresado con disco de diamante
4. Recolocación de barras pasajuntas
5. Estabilización de losas
6. Resellado de juntas y fisuras

El propósito de cada técnica de reparación de pavimentos rígidos es reparar un deterioro en

particular del pavimento. En pavimentos rígidos se presentan básicamente dos tipos de fallas,
las producidas por fatiga y las que resultan por escalonamiento de juntas.

Las de fatiga son constituidas por fisuración longitudinal, fisuración transversal, roturas de
esquina y hundimientos localizados. Cada una de estas fallas se deben a la influencia de las
solicitaciones por cargas y efectos ambientales, en estos últimos el efecto de variaciones de
temperatura y humedad tienen notablemente influencia.

El escalonamiento es una falla que sale de la combinación de las cargas de los vehículos
pesados y el efecto del agua en la capa base.

Las fallas básicas se deben principalmente a las razones mencionadas a continuación:

1. Altas temperaturas, fallas en juntas y fisuras

2. Descascaramientos
3. Bombeo de finos
4. Fisuración en D
5. Reactividad Alcali-Silice

FISURAS DE ESQUINA
falla de rotura de esquina, la losa que en este caso no tiene barras pasajuntas en las juntas
transversales, el agua ha penetrado durante varios años a las capas inferiores debilitándolas y
quitando parte del soporte de la base. El efecto acumulativo hace que el material se fatigue y
sobrepase la resistencia del hormigón. El resultado final se muestra, las dos losas que confluyen
a la junta transversal se han fisurado.

FISURAS POR PUNZONAMIENTO

Se presenta la falla por punzonamiento tipo de pavimentos continuamente reforzados. Al
disponer éstos de armadura continúa en una cuantía de 1 a 1.5 por mil, esta armadura amarra
a las partes de hormigón haciendo que se controlen las fisuras. En caso de que el agua socave
las capas inferiores, el pavimento empieza a trabajar sin soporte quedando prácticamente al
aire, con el paso de las cargas vehiculares se produce la falla por punzonamiento.

FALLA POR ESCALONAMIENTO

Se presenta una falla por escalonamiento en un pavimento urbano. Las losas no disponen de
barras pasajuntas en las juntas transversales, las cargas y el tráfico junto con la presencia de
agua que se incrusta por la unión con la berma o en las mismas juntas transversales produciendo
la fuga de finos entre una parte y la otra de la losa. En realidad, éstos son removidos de la losa
que sale de la junta transversal hacia la que llega hacia ésta. Por esta razón se levanta la parte
anterior.

FALLA POR DILATACIÓN TÉRMICA

Se destaca una fisura por cambios bruscos de temperatura, esto es típico de los pavimentos con
mayores separaciones de juntas (superiores a los 10 metros) y que tienen entre éstas armadura.
En zonas de altos gradientes térmicos, se pueden llegar a producir acumulación de
deformaciones con el resultado presentado en la fotografía.

FALLA POR DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS

Se presenta una junta transversal desportillada por falta de mantenimiento del sello de juntas.
Materiales extraños ingresan al espacio dejado por la salida del sello (en la caja del sellante)
alonjándose en este sector y ejerciendo una presión concentrada por los efectos de dilatación y
contracción diarios. El resultado es el desportillamiento mostrado, el que se ha intentado salvar
con un parche de concreto asfáltico

BOMBEO DE FINOS
Aparentemente el pavimento se encuentra en buenas condiciones, se ha realizado una
inspección y no se presentan sobre las losas fisuras ni deterioros. Un inspector cuidadoso debe
darse cuenta de que están escapando finos entre la losa, las juntas transversales y las bermas,
tal como lo muestran las manchas sobre el concreto asfáltico aledaño.

FISURACIÓN EN D
En el hemisferio norte donde se producen ciclos de hielo y deshielo en el invierno y el pavimento
puede tener hasta 10 de estos ciclos durante esta estación, el agua que permanece sin
reaccionar con el cemento en el interior de las losas puede llegarse a congelar produciendo un
efecto de expansión que deteriora internamente al hormigón, llegando a la superficie en forma
de fisuras con una trayectoria en forma de D (tienden a rodear a las juntas longitudinales y
transversal de cada losa). Esto se da de esta forma porque se supone que hay mayor penetración
del agua precisamente en estas juntas.

FISURACIÓN POR REACCIÓN ALCALI SILICE

Algunos tipos de agregados reaccionan contra los componentes del cemento. Esto es que los
agregados que tienen contenidos de sílice se repelen con los álcalis del cemento, produciéndose
desde el interior de las losas las fisuras que luego de un tiempo salen a la superficie con las
características mostradas en la imagen superior. Esto se produce en zonas donde
necesariamente tiene que existir presencia importante de agua.

8.2.1. Trabajos de reparación en espesor total

8.2.1.1. Clasificación y Marcado de una Reparación

Para clasificar una reparación, primero es necesario conocer la magnitud del deterioro en el
pavimento. Cada reparación debe buscar la forma de remplazar al hormigón deteriorado y toda
falla colateral que sea significante. Las siguientes son algunas recomendaciones para las
situaciones más comunes encontradas en campo:

1. Si las inmediaciones de una reparación caen dentro de los 1.8 m de una junta transversal
sin pasajuntas que no requiere reparación, extienda la reparación a la junta transversal.
2. Si las inmediaciones de una reparación caen dentro de los 1.8 m cae e una junta
transversal y ésta tiene pasajuntas y el otro lado de la junta no requiere reparación,
extienda la reparación más allá de la junta transversal en aproximadamente 0.3 m para
quitar las pasajuntas existentes.
3. Si las inmediaciones a ancho mínimo caen en una fisura en un pavimento continuamente
reforzado, extienda la reparación hasta 0.15 metros más allá de la fisura.

CORTE

1. Se debe aislar el área de hormigón adyacente y materiales de la losa a través de cortes

profundos.
2. Es preferible usar cortadoras con discos de diamante para los cortes transversales
profundos.
3. Cualquier junta interior o longitudinal del centro de línea también requiere un corte
profundo a través de la ranura de la junta existente.
4. Deben hacerse cortes para aliviar la presión a intervalos de aproximadamente 180 - 360
m antes de comenzar cualquier reparación.

REMOCION

1. No debe pasar más un día después del corte para proceder a la remoción y reparación.
2. Es preferible levantar el hormigón deteriorado del lugar cuando sea posible.
3. Levantar el hormigón existente no daña la sub-base y usualmente es más rápido.
4. Existen muchas maneras para levantar el hormigón deteriorado. El método más común,
utiliza una cadena del acero conectada a ganchos fijados en la losa.
5. El daño a menudo ocurre si el hormigón se mueve durante el levantamiento y golpea
desportillando las caras del hormigón adyacente.
6. Algunas veces las fisuras del pavimento están tan deterioradas que es inseguro
removerlas por medio del levantamiento.

PREPARACIÓN DEL ÁREA DE REPARACIÓN

1. Si los trabajos de remoción dañan la subbase, será necesario agregar y compactar nuevo
material de sub-base.
2. Se pueden usar compactadores de plato vibratorio que tengan una fuerza de 17 a 27
kN. También puede ser necesario quitar y remplazar las áreas blandas en la sub-base.
3. Si el área de la reparación se inunda con agua de lluvia después de quitar el hormigón,
se debe sacar el agua o drenarla a través de una zanja en el acotamiento antes de
reparar la subbase.

PERFORADO DE ORIFICIOS
 1. Los equipos automáticos para perforado de pasajuntas son preferibles a los equipos de
perforados manuales.

2. Un equipo automático de perforado contiene uno o más taladros dispuestos

paralelamente en un marco.

3. Hay varios tipos de equipos para taladrar. La diferencia depende de la montura que
contiene a los taladros propiamente dichos y cómo éstos se fijan a la losa o subbase.

Los taladros normales neumáticos causan un poco de desportillamientos en la orilla de la

losa cuando comienzan a taladrar porque imparten más energía de impacto que los taladros
hidráulicos.

4. Los materiales de fijación epóxicos sólo requieren un diámetro de aproximadamente 2

mm más grande que el diámetro de la pasajunta nominal.

Colocado de pasajuntas

1. Para colocar el material de anclaje, se usa una boquilla larga que alimenta el material al
extremo final del orificio. Esto asegura que el material de anclaje fluya hacia adelante a lo largo
de la longitud del orificio de toda la pasajunta durante la inserción. También disminuye la
probabilidad de dejar vacíos entre la pasajunta y el hormigón.

2. Para lechadas cementantes sin contracción, es preferible una pistola de inyección. No deben
usarse métodos donde se intenta verter o empujar el material de anclaje dentro del orificio.

Trabajos de reparación en espesor parcial

Localización del Hormigón Deteriorado

1. Los lugares potenciales para reparación parcial se ubican en las juntas transversales o
longitudinales. También pueden localizarse cerca de las fisuras transversales no
selladas.
2. Para conocer la magnitud del deterioro se puede realizar la extracción de un testigo y
de esta manera determinar la profundidad del deterioro.
3. Si confluyen varios deterioros en una junta o fisura, es más económico el realizar una
sola reparación que varias pequeñas.
4. Realizar reparaciones con dimensiones menores a los 15 cm en largo por 4 cm de ancho
no son recomendables.

Colocación de material compresible en las juntas

Esta inserción devuelve su forma a la junta o fisura y hace que la reparación no se apoye
directamente al hormigón adyacente. También permite una cara uniforme que es útil cuando se
resella la junta o fisura.

Agente de adherencia

1. Para garantizar la adhrencia entre el material nuevo a colocarse y el hormigón que

permanece, existen diversos agentes de adherencia que van desde mezclas de lechada con
arena hasta materiales epóxicos.