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PROGRAMA DE SEGURIDAD

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REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

N° FECHA FECHA EFECTUADA N° FECHA FECHA EFECTUADA


EMISIÓN INSERCIÓN POR EMISIÓN INSERCIÓN POR
001 07.11.13 07.11.13 A Leiva 026
002 027
003 028
004 029
005 030
006 031
007 032
008 033
009 034
010 035
011 036
012 037
013 038
014 039
015 040
016 041
017 042
018 043
019 044
020 045
021 046
022 047
023 048
024 049
025 050
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ÍNDICE GENERAL
Portada 1
Registro de Actualizaciones 3

Índice General 5
Listado de Páginas Efectivas 10
Registro de Modificaciones 11

CAPÍTULO 1: GENERALIDADES

1.1 Propósito 13
1.2 Antecedentes Reglamentarios 13
1.3 Información de la Empresa 13
1.4 Datos operacionales 14
1.5 Información y coordinación 14

CAPÍTULO 2: ORGANIZACIÓN DE SEGURIDAD

2.1 Organización de Seguridad Transporte Aéreo S.A. 16


2.2 Estructura de la Gerencia de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones 16

2.2.1 Gerente de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones 16

2.2.2 Subgerente de Seguridad 16


2.2.3 Jefe de Seguridad Aeroportuaria 16
2.2.4 Representante de Seguridad (Jefe de Base) 17
2.2.5 Agentes de Seguridad (Internos o Externos) 17
2.3 Instrucción 17
2.3.1 Objetivo 17
2.3.2 Alcance 17
2.3.3 Programas de capacitación 17
2.3.4 Empresas de seguridad prestadora de servicio 17

CAPÍTULO 3: PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

3.1 Seguridad de las aeronaves 18

3.1.1 Equipamiento y procedimientos para la protección física en tierra/vuelo 18

3.1.2 Control de acceso en aeronaves en servicio, para tripulaciones y personal de 19


la compañía

3.1.3 Control acceso en aeronaves en servicio, para personal externo 19


3.1.4 Procedimiento de registro e inspección de seguridad de aeronave 19
3.1.5 Procedimiento prohibición ingreso a la cabina de mando en vuelo 20
3.1.6 Ronda de seguridad 25
3.1.7. Procedimiento de seguridad que se aplicará en los centros de 25
mantenimiento de las aeronaves, indicando como mínimo una descripción
de los limites (cerco perimetral y sistema de vigilancia que posea y su
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conformación), junto con los procedimientos de control de acceso de


personas y vehículos a esas áreas y el personal de seguridad destinado
para tales funciones.

3.2 Seguridad de los pasajeros y sus equipajes 25


3.2.1 Inspección y registro manual de pasajeros y equipaje de mano en el punto 25
de origen, en tránsito y el de trasbordo
3.2.2 Control de desplazamiento de los pasajeros en áreas restringidas 26
3.2.3 Inspección y registro manual del equipaje de bodega de los pasajeros de 27
origen, tránsito y transbordo
3.2.4 Procedimiento de seguridad en los mesones de atención al pasajero 27
3.2.5 Presentación y facturación de equipaje de bodega, fuera del aeropuerto 27
3.2.6 Tratamiento del equipaje de la tripulación 27
3.2.7 Tratamiento del equipaje no acompañado y enseres personales transportados 27
como carga
3.2.8 Tratamiento de las mercancías peligrosas detectadas a los pasajeros en los 28
puestos de control de seguridad y su disposición final
3.2.9 Cotejo de los pasajeros y sus equipajes facturados 28
3.2.10 Lugares destinados al almacenamiento del equipaje extraviado o no retirado 28
por los Pasajeros, incluyendo la inspección a la que se somete y qué
organismo la realiza
3.2.11 Equipajes olvidados a bordo de aeronaves 28
3.2.12 Procedimiento de seguridad ante pasajeros perturbadores o disruptivos 28
3.2.13 Control de equipajes de Pasajeros Selectivos 32
3.2.14 Procedimiento de notificación al piloto de la aeronave, de los objetos 32
peligrosos que transporten como carga
3.2.15 Control de equipajes facturados 32
3.2.16 Procedimiento para transporte de personas bajo custodia o control 32
Administrativo (DEPA/DEPU)
3.2.17 Procedimiento de actuación ante pasajeros inadmisibles por el estado 33
de Chile

3.3 Procedimientos para objetos retenidos 34


3.3.1 Retiro desde los puestos de control de seguridad y embarque de especies 34
como retenidos
3.3.2 Retiro desde los puestos de control de seguridad y embarque de armas de 35
fuego como objetos retenidos
3.3.3 Detección por parte de personal del explotador aéreo, de armas no 35
declaradas en el equipaje de bodega y su notificación a la autoridad
aeronáutica
3.3.4 Transporte de armas de fuego en aeronaves comerciales 35
3.3.5 Armas no recuperadas u olvidadas en los aeródromos 35
3.3.6 Tratamiento de las armas transportadas como objetos retenidos cuyos 35
pasajeros se encuentran en tránsito en ruta nacional.

3.4 Seguridad de la Carga 35


3.4.1 Recepción y entrega de valijas diplomáticas o mensajería de gobierno, 35
cuando el funcionario de la misión diplomática no se encuentre portándola
y sea tratada como carga.
3.4.2 Seguridad y protección de Correo, Courier y suministros 36
3.4.3 Seguridad y protección de valijas y mensajería del explotador aéreo 36
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(COMAIL)
3.4.4 Seguridad y protección de suministros y repuestos del explorador aéreo 37
(COMAT)
3.4.5 Determinar la participación del agente acreditado 37
3.4.6 Cumplimiento de las disposiciones establecidas en el DAR 18 (Transporte 37
Sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea)
3.4.7 Medidas de control y seguimiento de la carga, correo y Courier con la 37
finalidad de evitar carga desatendida o no protegida en cualquier
punto de la plataforma, asegurando un control efectivo desde la recepción de
la carga hasta que es cargado en las bodegas de las aeronaves.

3.4.8 Medidas de control para el transporte de valores, con la finalidad de evitar


estar desatendida o no protegida en cualquier punto de la plataforma,
Asegurando un control efectivo desde la recepción de la carga hasta que
es cargada en las bodegas de las aeronaves

3.5 Seguridad de las Instalaciones 37

3.5.1 Control de acceso a dependencias propias de la empresa 37


3.5.2 Control de acceso a la parte aeronáutica a través de las instalaciones de la 38
empresa, describiendo los procedimientos de revisión de personas (personal
de guardias privados o seguridad propia y detalle del equipamiento utilizado)

3.6 Seguridad del personal 38


3.6.1 Contratación de personal y verificación de antecedentes incorporando 38
el procedimiento de los ciudadanos extranjeros que sean contratados por el
explotador aéreo
3.6.2 Información de pérdidas y devolución de credenciales aeroportuarias 39

CAPITULO 4: PLAN DE CONTINGENCIA

CAPÍTULO 5: CONTROL DE CALIDAD, MEJORAS Y ENMIENDAS

5.1 Control de calidad 40


5.1.1 Auditorias 40
5.1.2 Inspecciones 40
5.2 Pruebas y ejercicios 40
5.3 Confidencialidad de la información 40
5.4 Enmiendas 40

CAPITULO 6

PLAN DE CONTINGENCIA

CAPITULO 7

ORGANIGRAMA

ANEXO 1: PLAN DE CONTINGENCIAS


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A. Apoderamiento ilícito de aeronave en tierra o en vuelo 41


B. Amenaza de bomba en aeronaves 42
C. Amenaza de bomba en instalaciones de la empresa, edificios terminales 43
y otras
D. Descubrimiento de artículos sospechosos o prohibidos en instalaciones 43
o en aeronaves
E. Ataques a personas, aeronaves e instalaciones de la empresa, dentro o 43
fuera del aeródromo
F. Atención de vuelos o aeronaves de alto riesgo 43
G. Incidentes graves con mercancías peligrosas ocurridas en el aeropuerto 43
H. Perdidas, hurtos y robos de elementos sensibles para la seguridad de 44
la aviación
I. Accidentes de personas, aeronaves o vehículos con resultado de lesiones 44
graves o muerte
J. Manejo de pasajeros insubordinados 44
K. Actuación frente a fallas en los equipos de vigilancia utilizados de seguridad 44
L. Medidas de seguridad adicionales solicitadas por otros estados 45
M. Notificación e información a la autoridad aeronáutica 45
N. Atención de los pasajeros de aeronaves bajo interferencia ilícita 45

ANEXO 2: CARTILLAS OPERACIONALES

Cartilla N°1: “Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra o en vuelo” 46


Cartilla N°2: “Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra o en vuelo” 47
Cartilla N°3: “Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra o en vuelo” 48

Cartilla N°1: “Amenaza de bombas contra aeronaves” 49


Cartilla N°2: “Amenaza de bombas contra aeronaves” 50
Cartilla N°3: “Amenaza de bombas contra aeronaves” 51

Cartilla N°1: “Amenaza de artefacto de sabotaje y/o bulto abandonado 52


contra instalación”
Cartilla N°2: “Amenaza de artefacto de sabotaje y/o bulto abandonado 53
contra instalación

Cartilla N°3: “Amenaza de artefacto de sabotaje y/o bulto abandonado 54


contra instalación

ANEXO 3: DEFINICIONES

ANEXO 4: CONFIGURACIÓN DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD MATERIALES AERONAUTICOS

Airbus 318 55
Airbus 319 56
Airbus 320 57

ANEXO 5: Organigrama Gerencia Seguridad Chile. 57


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REGISTRO DE MODIFICACIONES

Hoja(s)
Rev.
Fecha Involucrada(s) Descripción de la Modificación

Página(s)/Capítulo
Cambio de Organización de Seguridad
01 07.11.13 Todo el documento
Gerente, Subgerente y Jefe de Seguridad
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CAPITULO 1

GENERALIDADES

1.1 PROPOSITO

El propósito del presente Programa de Seguridad Aeroportuaria es salvaguardar los intereses de


Transporte Aéreo S.A en todas sus operaciones nacionales e internacionales, cumpliendo para este
efecto con las normativas vigentes dispuestas por la Autoridad Competente para hacer frente a Actos de
Interferencia Ilícita y las políticas que la Compañía ha establecido en materias de Seguridad; brindando
protección a las personas, aeronaves e instalaciones.

1.2 ANTECEDENTES REGLAMENTARIOS

Con la confección del presente Programa de Seguridad y plan de contingencias, Transporte Aéreo S.A.
está dando cumplimiento a la normativa nacional que establece la obligación de los operadores aéreos
de confeccionar y someter tales Programas a la aprobación de la Autoridad Aeronáutica. Lo anterior se
consigna entre otras, en:

- DAR – 17 “Seguridad para la Protección de la Aviación Civil Contra Actos de Interferencia Ilícita”
Aprobado por Decreto Nº 63 de fecha 26 de Mayo de 2008.

- Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil (PNSAC), Aprobado por Res. DGAC Nº 0676 de
fecha 03 de Mayo de 2010.

- DAP 17-08 “Elaboración del Programa de Seguridad de los Explotadores Aéreos, de Terminales de
Aeródromos y Empresas de Servicios”, Resolución Nº 01192 de fecha 20 de Octubre de 2011.

1.3 INFORMACION DE LA EMPRESA

Razón Social : Transporte Aéreo S.A.


Rubro : Línea Aérea.
Nacionalidad : Chilena.
Dirección : Av. Presidente Riesco #5711 Piso 20.
Fono : 565-2525.
Representante : Sr. Enrique Cueto Plaza
Domicilio : Presidente Riesco N° 5711 Piso 19
Nacionalidad : Chilena
Teléfono : (56+2) 2565 3837
e-mail : enrique.cueto@lan.com
Ubicación : La Gerencia de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones se encuentra
ubicada en las dependencias de la Base Mantenimiento LAN, calle Tao 2°
Piso, ocupando una superficie total de 186 m2.

Para contactar a la Gerencia de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones, puede hacerlo a través del
número 5669232 (Secretaria). Para temas operativos, por medio del Supervisor de Seguridad al
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número 8-2995152, o bien, al Centro de Operaciones de Seguridad a los números (h24) 5669242 o
5669243.

1.4 DATOS OPERACIONALES

a) La Compañía, opera en la ciudad de Castro, específicamente en el Aeropuerto Mocopulli y sus


operaciones involucran vuelos nacionales.

b) La Compañía operara con los siguientes materiales de vuelo:


A318; A319; A320.
Se adjunta configuración y esquemas de los elementos de seguridad de los materiales aeronáuticos
señalados. Anexo 4.

c) La Compañía tiene como actividad principal el transporte aéreo comercial de pasajeros, cubriendo los
principales destinos de América, Estados Unidos, Europa y Oceanía.

RUTAS NACIONALES RUTAS REGIONALES RUTAS INTERNACIONALES

SCL MHC
PMCMHC
MHCPMC
MHCSCL

d) La Compañía transporta al año la cantidad de 3.265.581 pasajeros y 900.000 toneladas de carga.

e) Cantidad de Mercancías Peligrosas transportada por clase:


Clases: 1: 375.287Kg 4: 25.442Kg 7: 7.964Kg
2: 1.891.323Kg 5: 24.581Kg 8: 298.153Kg
3: 780Kg 6: 318.213Kg 9: 4.717.678Kg

1.5 INFORMACION Y COORDINACION

En el presente documento se establece que la responsabilidad de administrar y fiscalizar los aspectos


relativos a la Seguridad de la Aviación Civil en Chile, es la Dirección General de Aeronáutica Civil, quien
divide esta responsabilidad en los siguientes niveles y estamentos operativos:

a) Autoridad Competente Nacional:


Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC)
Dirección: Miguel Claro 1314, Providencia.
Teléfono: (562) 439-2000
Sitio WEB: www.dgac.cl

b) Administración y Fiscalización Nacional:


Departamento Aeródromos y Servicios Aeronáuticos (DASA), a través de la Sección Seguridad de
Aviación.
Dirección: San Pablo 8381, Pudahuel
Teléfono: (562) 290- 4682 y 290-4684
Correo-e: avsec_dasa@dgac.cl
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c) Autoridad Responsable de Fiscalización Local:


Autoridad Aeroportuaria y el Jefe de Seguridad AVSEC del Aeropuerto Mocopulli
Dirección: Aeropuerto Mocopulli, km 1165 ruta 5 sur sector aeródromo Mocopulli, comuna de Dalcahue
Chiloé.
Nombre: Sr. Lautaro Guajardo Zurita.
Teléfono: 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Correo-e: lguajardoz@dgac.cl
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CAPITULO 2
ORGANIZACIÓN DE SEGURIDAD

2.1 ORGANIZACIÓN DE SEGURIDAD DE TRANSPORTE AÉREO S.A.

Transporte Aéreo S.A.. Posee una Dirección Corporativa de Seguridad, de la cual depende la
“Gerencia de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones”, que tiene directa relación y atribuciones
en el ámbito de la seguridad Aeroportuaria y es la encargada de cumplir con las disposiciones
vigentes en estas materias.

2.2 ESTRUCTURA DE LA GERENCIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA E


INSTALACIONES

2.2.1 Gerente de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones (Responsable de la Seguridad)

Nombre : Cesar Tenorio Perez


Dirección : Américo Vespucio #901, Renca
Teléfono oficina : (562) 5669234
Celular : (569) 97892860
Correo-e : cesar.tenorio@lan.com

El Gerente de Seguridad, dependiente de la Gerencia General Chile, siendo su objetivo es velar por
la Seguridad de los pasajeros, empleados e instalaciones de la Compañía, además cautelar que
todos los procesos y políticas de seguridad establecidas por los organismos nacionales e
internacionales, se cumplan.
Integrará el CRC de la DGAC, o quien la alta Gerencia de la Compañía determine.

2.2.2 Subgerente de Seguridad.

Nombre : Herman Schumacher Gomez.


Dirección : Américo Vespucio #901, Renca
Teléfono oficina : (562) 566 4273
Celular : (569) 7479 1424
Correo-e : herman.schumacher@lan.com

Dentro de sus funciones, se establece que es el responsable de la administración y gestión de los


recursos asignados en función de los lineamientos y políticas de seguridad, velando para que los
procesos de seguridad cumplan las normativas vigentes.
Integrará, COS de la DGAC, ante la activación de una emergencia. En ausencia de este, lo hará el
Ejecutivo de seguridad en Turno.

2.2.3 Jefe de Seguridad Aeroportuaria.

Nombre : Augusto Leiva M.


Dirección : Américo Vespucio #901, Renca
Teléfono oficina : (562) 566 9237
Celular : (569) 94929677
Correo-e : augusto.leiva@lan.com
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Dentro de sus funciones, se establece que es responsable de la implementación y continuidad de las


operaciones de seguridad de la Compañía, en el ámbito de la Seguridad Aeroportuaria; las que se
deben ajustar a las regulaciones Aeronáuticas nacionales e internacionales y políticas vigentes de la
Compañía.
2.2.4 Representante de Seguridad (Jefe de Base)

Nombre : Roberto Arias Peña


Dirección : Km 1165 ruta 5 sur sector aeródromo Mocopulli, comuna de Dalcahue
Chiloé
Teléfono oficina : Pendiente
Celular : (569) 9-73048619
Correo-e : roberto.arias@lan.com

Como su nombre lo indica, actuará como Representante en materias relativas a la Seguridad ante la
Autoridad local, canalizando la información a la Gerencia de Seguridad (que le brindará el apoyo
necesario) y áreas respectivas, según corresponda.

2.2.5 Agentes de Seguridad (Internos o Externos)

Encargados de dar cumplimiento a los procedimientos de Seguridad emanados por la Compañía, en


virtud de las políticas y normativa vigente.

2.3 INSTRUCCION

2.3.1 Objetivo

Entregar las herramientas necesarias, para el cumplimiento de las labores diarias de los empleados
que se encuentran directamente involucrados en la aceptación de pasajeros, equipajes y carga,
orientadas a la prevención de Actos de Interferencia Ilícita o a situaciones que debido a su naturaleza,
pudiesen poner en riesgo la seguridad de las operaciones.

2.3.2 Alcance

El Programa de Capacitación, está orientado a todo el personal de la Compañía que presta servicios
en las operaciones aeroportuarias tales como: Tripulaciones de Mando y Cabina, Servicio al
Pasajero, Ground Handling, Carga, Mantenimiento y Seguridad Aeroportuaria; además de todas
las empresas prestadoras de servicios que participen en las operaciones de recepción o despacho de
las aeronaves.

2.3.3 Programa de capacitación

Todas las capacitaciones de Seguridad que se impartirán en la Compañía se canalizarán a través de


la Escuela de Seguridad dependiente de la Academia Corporativa, la que a su vez coordinará la
programación de los cursos a impartir de acuerdo a la malla requerida por la Autoridad y políticas de
la Compañía. De acuerdo al Programa de Instrucción presentado y aprobado por la DGAC, los cursos
serán dictados tanto en modalidad e-learning como presencial.

2.3.4 Empresas de Seguridad prestadoras de servicios


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La Compañía exige y reconoce la capacitación en materias de Seguridad Aeroportuaria, de las


empresas prestadoras de servicio, siempre que esta capacitación se realice conforme a lo establecido
en el DAN 17-02 emitido por la Autoridad Aeronáutica.
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CAPÍTULO 3
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

3.1 SEGURIDAD DE LAS AERONAVES

Zona o Área de Seguridad

Para efectos del presente capítulo, se definirá como “Zona o Área de Seguridad”, el límite
imaginario utilizado para delimitar un perímetro de acceso restringido sólo a personal autorizado,
durante todo el tiempo en que una aeronave se encuentre en tierra.

Las aeronaves son vigiladas por personal de Seguridad o de la Compañía mientras permanecen en
plataforma; con el objeto de impedir el acceso no autorizado de personas a la zona de Seguridad.

3.1.1 Equipamiento y Procedimientos para la protección física de la aeronave en tierra y en


vuelo.

a) Humanos

La Compañía cuenta con Personal propio o externo debidamente capacitado dedicado a


cumplir con estas labores, entre ellos se destacan los siguientes cargos:

Cargos:
 Supervisores o Lead
 Encargado de Operaciones de Plataforma (EOP)
 Conductores
 Operarios

b) Técnicos

Equipos:
 Detector de Metales
 Linternas
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c) Otros
 Formularios

3.1.2 Control de acceso en aeronaves en servicio, para tripulaciones y personal de la


Compañía.

La Compañía a través de personal que cumpla estas funciones, establecerá un control de acceso
positivo hacia las tripulaciones y personal de la Compañía asignada a cada operación, realizando en
ambos casos una confrontación de sus credenciales con los portadores de estas, según corresponda,
para Tripulaciones, la Tarjeta de Identificación de la Compañía (TILAN) y para el personal asignado a
esta operación, la revisión y comparación de su TICA.

3.1.3 Control acceso en aeronaves en servicio, para personal externo

La Compañía a través de personal propio de la Compañía.

3.1.4 Procedimiento de Registro e Inspección de Seguridad de Aeronave

Esta labor corresponde a la inspección que se efectúa a las aeronaves, antes que inicien su periodo
de servicio.

Los registros de estos procedimientos quedarán archivados en el Formulario “Lista Inspección de


Aeronave”, las cuales permanecerán archivadas por treinta días. ANEXO I

a) Verificaciones de Seguridad antes que la aeronave entre en servicio:

Al inicio de cada día de operación, y antes del embarque de pasajeros y carga, las aeronaves serán
sometidas a una inspección de seguridad; la cual considera una revisión de acuerdo al siguiente
detalle:

Interior:
 Compartimentos superiores
 Clóset
 Baños
 Galleys
 Depósitos de basura
 Compartimentos de almacenaje
 Asientos
 Otros compartimentos

El personal que conduzca las revisiones de seguridad deberá estar familiarizado con la aeronave y
con los procedimientos de notificación a las autoridades en caso de que se detecte un artículo
sospechoso.

Se deberán revisar todos los accesos a compartimentos exteriores de la aeronave en busca de


elementos que no correspondan o pertenezcan al lugar.
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Antes de embarcar la carga o el equipaje, se deberá revisar las bodegas vacías, en busca de algún
elemento que no corresponda o pertenezca al lugar.

Si existiere la necesidad o sospecha que un compartimento contenga algún elemento ajeno a la


aeronave y se requiera de su apertura, el personal que está efectuando este registro deberá solicitar
el apoyo de un mecánico o personal técnico para este cometido.

Reportar el hallazgo de cualquier elemento extraño o sospechoso encontrado en la aeronave. En este


caso, como primera medida debe:

 Aislarlo
 No manipularlo
 Reportar inmediatamente al Representante de Seguridad y Coordinador del vuelo, siendo el
primero y después de analizada la situación, quien activa a la Autoridad competente.
 Esperar la llegada de personal especializado (Policía, GOPE, etc.).

3.1.5 Procedimiento prohibición ingreso a la cabina de Mando en vuelo

Corresponde al compartimiento donde se efectúan las funciones esenciales de pilotaje de una


aeronave.

a) Puerta de la Cabina de Mando:

El Piloto al mando será responsable de mantener la puerta cerrada y asegurada, desde el momento
en que todas las otras puertas del avión son cerradas después del embarque hasta que las puertas
sean abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de
personas autorizadas.

 Acceso a la Cabina de Mando

Queda estrictamente prohibido el acceso a la cabina de mando de personas ajenas a la tripulación. El


piloto al mando será responsable de dar cumplimiento a esta disposición.

La Tripulación de Cabina podrá acceder a la cabina de mando cuando sea necesario para el
cumplimiento de sus funciones, excepto durante el Cockpit estéril.

Se exceptúa la prohibición de acceso a la cabina de mando a las personas que más adelante se
señalan, en tanto se encuentren a bordo cumpliendo las funciones propias o inherentes a sus cargos
o especialidades.

El piloto al mando verificará que éstas se identifiquen adecuadamente mediante la presentación de


las respectivas credenciales que los habilitan para cumplir estas funciones:

 Pilotos Inspectores de Tripulaciones Aéreas de la DGAC (*)


 Inspectores de Aeronavegabilidad de las DGAC (*)
 Inspectores del Servicio de Tránsito Aéreo de la DGAC (*)
 Inspectores de Tripulantes Auxiliares de Cabina (ITAC) de la DGAC (*)
 Inspectores de Base-Plataforma (IBP) de la DGAC (*)
 Pilotos Inspectores e Instructores de la Empresa
 Encargado de Operaciones de Vuelo de la Empresa, en vuelos de familiarización de ruta para la
obtención o revalidación de Licencia o Habilitación Aeronáutica.
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 Empleados de la Empresa, titulares de una licencia aeronáutica o credencial extendida por la


Gerencia de Operaciones, en cumplimiento de funciones específicas relacionadas con el vuelo en
particular o con el cuidado de la carga transportada.
 Las personas que ostentan los siguientes cargos en la Empresa:
- Vicepresidente Ejecutivo
- Gerente General
- Vicepresidente de Operaciones y Servicio
- Director de Operaciones
- Gerente de Operaciones de Vuelo
- Gerente de Estándares Operaciones
- Director Corporativo de Seguridad

Dada la naturaleza de sus funciones y responsabilidad con la seguridad de las operaciones, estas
personas no requieren una autorización especial extendida por parte de la Gerencia de Operaciones
de Vuelo, siendo sólo necesaria la coordinación previa con la tripulación para obtener la autorización
de parte del Comandante de la Aeronave:

(*) = Conforme a nómina de funcionarios DGAC autorizados para viajar en Cabina de Mando, el Piloto
al Mando debe exigir a estas personas la credencial institucional correspondiente, antes de permitir su
acceso al avión.

Notas:
- La autorización para acceder a la Cabina de Mando a otras personas que vayan a cumplir
específicamente funciones operativas o de mantenimiento y que no estén expresamente
individualizadas en párrafo anterior, será calificada por la Gerencia de Operaciones de Vuelo
y requerirá de una autorización escrita extendida por la misma.

- Los Comandantes de Aeronave, atendidas las circunstancias del vuelo, tienen la facultad de
validar, priorizar o negar el acceso a la cabina de mando, cuando tal decisión es requerida en
resguardo de la seguridad o el cumplimiento de una labor fiscalizadora por parte de la
Autoridad Aeronáutica competente.

b) Cockpit Pass:

Esta autorización es de uso exclusivo para Tripulantes de Vuelo (Pilotos) de la compañía y se


entregará bajo las siguientes condiciones:

- Solicitud debe ser hecha con al menos 2 días hábiles de anticipación a la Secretaria de la
GOV, quien la tramitará con la Gerencia respectiva, enviando un e-mail con la autorización y
condiciones de uso, 1 día antes del vuelo.

- El Tripulante de Vuelo es responsable del pago de la tasa aeronáutica respectiva.

- Ante situaciones imprevistas, el Comandante de Aeronave está facultado para autorizar un


Cockpit Pass a pilotos de la Compañía y también a validar cambios de fechas o vuelos a
autorizaciones emitidas previamente por la GOV. Esto debe registrarlo en el informe de vuelo
respectivo.

- Las autorizaciones emitidas por la Gerencia de Operaciones deben prevalecer por sobre
solicitudes hechas con posterioridad, cuando éstas entren en conflicto.
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- El Comandante de Aeronave puede permitir que un piloto haciendo uso de una autorización
de Jump Seat acceda al cockpit, cuando no existe un asiento de este tipo disponible en
cabina de pasajeros.

- Para que las autorizaciones de Cockpit Pass puedan ser validadas por el Comandante de
Aeronave, es necesario que sean coordinadas con la suficiente antelación con la oficina local
de operaciones (sala de Briefing para el caso de SCL), en atención a que ésta dependencia
debe confirmar que podrá coordinar o hacer los ajustes necesarios en la documentación
reglamentaria (declaración general, estiba, etc), de modo de no afectar los procesos y
tiempos definidos en la secuencia de despacho del vuelo (carta Gantt).

- Los Comandantes de Aeronave deben velar en todo momento porque el tripulante que
accede a cabina de mando en carácter de traslado, dé estricto cumplimiento a los aspectos
reglamentarios de seguridad y de conducta, establecidos por la empresa para la cabina de
mando, debiendo ser instruido en el procedimiento a seguir en caso de despresurización y
evacuación.
- Se deberá asegurar además, que en el caso de no vestir uniforme haya nula exposición visual
hacia los demás pasajeros del vuelo.

c) Autorización de Ingreso a la Cabina de Mando:

Esta autorización sólo es entregada a funcionarios de la empresa y/o a aquéllos que se encuentren
realizando un trabajo para la misma o que cumplan los requisitos señalados del ítem “Acceso a la
Cabina de Mando” del presente manual, lo que será calificado y autorizado únicamente por la GOV.

- Esta autorización será tramitada por la secretaria de la Gerencia de Operaciones, enviando


un email con la autorización y condiciones de uso, al menos un día antes del vuelo.

- El usuario deberá viajar con pasaje y es responsable del pago de la tasa aeronáutica
respectiva, con excepción de los EOV incluidos en la operación.

Los Comandantes de Aeronaves, atendidas las circunstancias del vuelo, tienen la facultad de validar,
priorizar o cancelar cualquier autorización o solicitud de Cockpit Pass e ingreso a la Cabina de Mando
que haya sido emitida previamente, cuando tal decisión es requerida en resguardo de la seguridad
y/o intereses superiores de la Empresa.

d) Normas para la Cabina de Mando:

El acceso y salida de la Cabina de Mando, por parte de personal que no integra la tripulación en
funciones, se hace sin portar equipaje y en coordinación con la tripulación para dar cumplimiento al
procedimiento de seguridad correspondiente. Se debe evitar en todo momento la exposición visual
hacia los pasajeros.

Se debe cumplir con los procedimientos de seguridad que imparta la tripulación de mando para el uso
de asientos, cinturones de seguridad, despresurización y evacuación.

Se debe mantener una actitud pasiva y respetar el concepto de “Cabina Estéril” el cual corresponde al
periodo durante el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de
anormalidad o emergencia, este comienza 5 minutos antes del cierre de puertas y continúa durante la
operación en tierra, despegue y ascenso inicial hasta los 10.000 pies sobre el terreno. Se reinicia
durante el descenso al cruzar los 10.000 pies sobre el terreno, hasta que el avión está estacionado en
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el lugar de desembarque y se abran las puertas. Durante este periodo la puerta del cockpit
permanecerá cerrada, se debe cesar toda conversación no relacionada con la operación y las
comunicaciones operacionales y haber solicitado el retiro de elementos de servicio (vasos, bandejas,
etc.).

No está permitido el consumo de bebidas alcohólicas en el cockpit.

 Comunicación de la Tripulación de Cabina con la Cabina de Mando:

 Toda la comunicación entre la Tripulación de Cabina y la Tripulación de Mando se efectuará


mediante interfonía.
 En el Briefing a la Tripulación de Cabina al iniciar el vuelo, el Piloto al Mando y el Jefe de
Servicio a Bordo acordarán la contraseña a utilizar para informar la intención de ingresar al
Cockpit.
 El uso de cualquier otra identificación distinta a la contraseña acordada, será considerado
como señal de interferencia ilícita.
 Las comunicaciones con el Cockpit las efectuará preferentemente el Jefe de Servicio a Bordo
o a quien éste designe.
 Toda situación observada por un Tripulante de Cabina, que a su juicio pueda afectar la
seguridad del vuelo, debe ser informada inmediatamente al JSB para que éste reporte al
Piloto al mando, si las circunstancias de la situación así lo justifican.
 Queda prohibido iniciar cualquier comunicación al Cockpit durante las fases de despegue y
aterrizaje.

 Área Crítica

Zona colindante a la cabina de mando que incluye galley, baño, pasillo entre puertas 1L y 1R y área
de acceso a la cabina de mando.

 Protección del Área:

- Consiste en la supervisión y control que la Tripulación de Cabina debe mantener del área
crítica, para evitar actos de interferencia ilícita, desde el cierre de las puertas hasta que el
avión está estacionado y se abren las puertas.

- Es responsabilidad del JSB o quien éste designe, la protección del área crítica durante el
vuelo.

- Los pasajeros pueden entrar al área crítica por lo que la Tripulación de Cabina debe estar
alerta a alguna actividad sospechosa o comportamiento inusual de los pasajeros.

- Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en


la cabina de pasajeros, las cortinas de los pasillos deberán mantenerse abiertas y aseguradas
para mantener un control visual del área crítica.

- Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de cabina no se encuentren entregando un servicio


en la cabina de pasajeros, un Tripulante de Cabina deberá permanecer en el área crítica o
área colindante.

 Acceso y Salida Normal de la Cabina de Mando:


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 La puerta de la Cabina de Mando sólo puede ser abierta para el ingreso o salida de la
Tripulación de Vuelo (TV), Tripulación de Cabina (TC) y de las personas autorizadas por el
Comandante.

 La puerta debe permanecer abierta el menor tiempo posible. Durante el período en que la
puerta esté abierta, mientras la persona entra o sale, un TC debe permanecer controlando el
área crítica. Cuando el JSB o un TC requieran entrar al Cockpit para entregar o retirar un
servicio, por ejemplo, un segundo TC debe permanecer controlando el área crítica.

 Para entrar a la Cabina de Mando, el área crítica debe estar despejada. Antes de abrir la
puerta un TC debe comprobar que no haya pasajeros en el área, que el baño delantero esté
desocupado y que la cortina esté desplegada de manera que no haya visión desde la cabina
de pasajeros hacia Cockpit.

 Luego llamar por interfono a la TV, identificándose con la contraseña acordada en el briefing
operacional, la TV desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz verde en el key pad. La
persona que va a ingresar, abre la puerta e ingresa.

 Para salir de la cabina de mando, la TV llama por interfono a la cabina de pasajeros y espera
confirmación del área crítica despejada. La TV desbloquea la puerta con lo cual se enciende
la luz verde en el key pad. La persona que va a salir, abre la puerta y sale.

 Si se intenta ingresar al Cockpit usando la clave de acceso sin haber contactado a la TV por
interfono, la TV denegará el acceso y contactará a la TC vía interfono.

 Procedimiento de Acceso y salida Normal de la Cabina de Mando:

Acceso Salida
1 TC verificará área crítica despejada 1 TV llama a TC
Llamar a TV identificándose con la TC verifica y confirma área crítica
2 2
contraseña despejada
3 TV desbloquea la puerta 3 TV desbloquea la puerta
TC controla área crítica mientras se TC controla área crítica mientras se
4 efectúa el acceso a la cabina de 4 efectúa la salida de la cabina de
mando mando

 Acceso de Emergencia a la Cabina de Mando:

 En caso de piloto incapacitado, a requerimiento del piloto en funciones o que la Tripulación de


Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de mando sin obtener respuesta de la Tripulación
de Vuelo, será necesario entrar a la cabina de mando aplicando el siguiente procedimiento:
- TC digita clave informada en briefing operacional en key pad.
- Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 60 segundos.
- Ingresar antes de 5 segundos (la puerta se desbloquea pasado ese tiempo).

 Puerta Blindada / Flight Deck Security Door:


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La puerta de la cabina de mando es blindada, se asegura automáticamente al estar cerrada y puede


ser abierta manualmente desde la cabina de mando. Tiene un selector para permitir o denegar el
acceso. Tiene un visor que permite visualizar la cabina de pasajeros desde el Cockpit.

En caso de falla del sistema automático, la puerta deberá asegurarse utilizando el seguro mecánico
desde el interior, durante todas las fases del vuelo.

Precaución: En caso de utilizar el seguro mecánico, no será posible abrir la puerta desde el exterior.
Por tal motivo en dicha condición deberá siempre haber al menos dos tripulantes en el Cockpit.

En descompresión o falla del sistema eléctrico, la puerta se desbloquea automáticamente.

En el sector exterior de la puerta hay un panel denominado key pad. Tiene botones con números y
signos para digitar la clave de acceso en emergencias y luces, que indican si la puerta está
asegurada (luz roja encendida) o si está desasegurada (luz verde encendida).

3.1.6 Rondas de Seguridad

Por considerar sólo operaciones de pasada de puerto con un tiempo limitado, no se considera efectuar
rondas de Seguridad para la custodia de las aeronaves. Solamente se efectuará el control de acceso y
protección del perímetro de Seguridad de la aeronave.

3.1.7. Procedimiento de seguridad que se aplicará en los centros de mantenimiento de las aeronaves,
indicando como mínimo una descripción de los limites (cerco perimetral y sistema de vigilancia
que posea y su conformación), junto con los procedimientos de control de acceso de personas
y vehículos a esas áreas y el personal de seguridad destinado para tales funciones.

Esta sección no aplica, ya que la base de mantenimiento de la Compañía está ubicada en Santiago.
3.1.8 Aeronaves que pernoctan

3.1.8.1 Generalidades

Por razones operacionales, algunas aeronaves deben pernoctar (permanecer durante la noche), fuera de las
bases principales, antes de entrar nuevamente en servicio a primeras horas del día siguiente, razón por la cual se
deben establecer procedimientos tendientes a velar por la seguridad de esas aeronaves. Estos procedimientos se
describirán a continuación.

En caso de producirse un pernocte de estas características como medida inicial, se solicitara a la autoridad
aeronáutica, o concesionario aeroportuario, según corresponda, proporcione un lugar de estacionamiento, con una
iluminación adecuada que permita disuadir y detectar la intromisión de personas no autorizadas, proporcionándole
la protección adecuada a la aeronave.

En el caso de contar con guardias de seguridad para esta labor se aplicara lo descrito en el Ítems 3.1.8.3. En las
bases donde no hay presencia de personal de seguridad, el área de mantenimiento aplicara lo descrito en el
numeral 3.1.8.4

Cabe señalar que todos estos procedimientos se realizaran en conjunto con la Autoridad Aeroportuaria Local a
quien se le informara del pernocte de nuestra aeronave, además de solicitar un estacionamiento con la iluminación
adecuada para este procedimiento de seguridad.
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3.1.8.2 Objetivo
Evitar Actos de Interferencia Ilícita

Evitar daños a las aeronaves estacionadas.

Evitar el robo de insumos o componentes de la aeronave.

3.1.8.3 Responsables del procedimiento

Personal de Seguridad, (Propio o Contrata): En estaciones que cuenten con el recurso.

Personal de la Compañía: En estaciones que no cuenten con personal de Seguridad.

3.1.8.4 Procedimiento que aplicará Personal de Seguridad, (Propio o Contrata encargado de la custodia.)

El personal encargado solicitara que la aeronave quede con sus accesos cerrados y escalas retiradas.

El personal encargado deberá realizar una inspección visual externa de la aeronave, con el objeto de
detectar elementos extraños o daños a la misma.

Personal de seguridad reportara a mantenimiento y seguridad, de cualquier daño, filtración, u


observación detectada a la aeronave.

El personal encargado no permitirá el acceso a la aeronave mientras se encuentre en esta condición
(Pernocte), salvo exista autorización del área mantenimiento o jefe estación.

3.1.8.5 Procedimiento que aplicará Personal de la Compañía.

Personal de Mantenimiento, o quien se designe, deberá dejar el avión desenergizado y con sus
escalas retiradas.

Personal de Mantenimiento, o quien se designe deberá realizar una inspección visual externa con el
objeto de detectar elementos extraños o daños a la misma.

Antes de ser puesta en servicio, se deberá realizar una ronda a fin de detectar alguna anomalía en el
fuselaje, trenes de aterrizaje y motores, además de realizar la inspección a la cabina de mando.

3.2. SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS Y SUS EQUIPAJES.

3.2.1 Inspección y registro manual de Pasajeros y sus equipajes de mano en el punto de origen, en
tránsito y el de trasbordo.

Tanto los pasajeros como su equipaje de mano, antes de ingresar a las salas de embarque, deberán ser
sometidos a los controles de seguridad establecidos por la Autoridad Aeronáutica; con el objeto de evitar
el transporte de elementos prohibidos a bordo de una aeronave.
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Los pasajeros que no se sometan a los controles de seguridad establecidos por la Autoridad
Aeronáutica, no podrán ser aceptados para el transporte en aeronaves de la Compañía. Esto incluye los
elementos de ayuda motriz para pasajeros discapacitados.

a) Documentación necesaria del pasajero para efectuar un vuelo.

Los pasajes o boletos aéreos, etiquetas de identificación de equipajes, así como también las tarjetas de
embarque, son considerados especies valoradas y se encuentran en resguardo de la Compañía en
lugares de seguridad especialmente habilitadas para tal efecto; a las cuales tiene acceso sólo personal
autorizado. Si por alguna razón estos elementos deben ser nuevamente emitidos, el anterior debe ser
inutilizado y luego desechado para evitar algún tipo de acto ilícito.

 Pasaje Aéreo

Todo pasajero para poder ser aceptado en el transporte, deberá contar con un boleto aéreo o un e-
ticket emitido de acuerdo a las regulaciones IATA, (físico o electrónico) el cual no deberá presentar
enmendaduras, debiendo contener la siguiente información:
 Nombre del pasajero (nominativo)
 Número documento de identidad
 Número de vuelo
 Ruta
 Fecha del viaje

 Tarjeta de Embarque

Para embarcar en un vuelo, el pasajero deberá presentar el Boarding Pass (BP), éste puede
corresponder al emitido por la Compañía, impreso en la web por el pasajero o vía mensaje de texto a
un equipo de telefonía móvil y además el documento de identificación pertinente. El BP debe
concordar con el nombre del documento de identificación y la fotografía de este último, debe coincidir
con la persona que está embarcando.

La tarjeta de embarque es nominativa y contiene dentro de otras cosas, la siguiente información:


 Nombre del pasajero
 Tramos a volar
 Hora de embarque del vuelo
 Hora de salida del vuelo
 Puerta de embarque del vuelo

b) Identificación de los Pasajeros

A los pasajeros, antes de ser embarcados, se les solicitará un documento de identidad; de manera
verificar que la persona que se tiene al frente corresponda al titular del pasaje aéreo.

c) Pasajeros en tránsito y transferencias

Está establecido por procedimiento que aquellos pasajeros que se encuentren en calidad de tránsito,
deberán descender de la aeronave y luego pasar por los controles de Seguridad, para abordar su vuelo
de conexión o trasbordo.

3.2.2 Control del desplazamiento de los pasajeros en áreas restringidas.


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Todos los pasajeros locales, antes de abordar una aeronave deberán ser sometidos a los controles de
Seguridad establecidos por la Autoridad, para este efecto se diferencia el área pública de la restringida;
ya que la primera alcanza su límite en los mostradores de atención al pasajero y los controles de AVSEC
y la segunda, se inicia a partir de éstos.

3.2.3 Inspección y registro manual del equipaje de bodega de los pasajeros de origen, tránsito y
trasbordo.

La Autoridad Aeronáutica, efectuara controles de seguridad de manera aleatoria, a los equipajes


facturados de los pasajeros. Este control será mediante una inspección física.

3.2.4 Procedimiento de Seguridad en los mesones de atención al pasajero.

El equipaje Facturado es recibido por el Personal de la Compañía, debidamente habilitado para este
efecto, en los mesones de atención ubicados en el terminal de pasajeros.

Una vez verificada la identidad del pasajero y luego que el pasajero respondió negativamente, las
consultas relativas al porte de elementos prohibidos exhibidos en la cartilla explicativa; su equipaje es
aceptado, pesado y etiquetado.

La etiqueta de identificación del equipaje considera la siguiente información:

 Número de Vuelo
 Ruta
 Nombre del Pasajero
 Piezas y peso total del equipaje facturado
 Boarding Number (número único que asigna el sistema a cada uno de los pasajeros aceptados en
el mostrador)

3.2.5 Presentación y facturación de equipaje de bodega, fuera del aeropuerto.

La Compañía no considera dentro de sus procedimientos, aceptar equipajes en dependencias que se


ubiquen fuera del Aeropuerto.

3.2.6 Tratamiento del equipaje de la tripulación.

Los tripulantes que estén en servicio o extra crew que facturen equipaje, deben hacerlo en los Counters
habilitados por la Compañía, de manera que vaya debidamente etiquetado. Posteriormente, son
ingresados al sistema de traslado del Aeropuerto, en donde se le realiza una inspección física de manera
aleatoria, antes de ser embarcado en la aeronave. A este equipaje se le identifica con una etiqueta
“CREW”.

La tripulación o extra crew que requiera embarcar equipaje de mano deberá hacerlo pasando por los
controles de Seguridad del Aeropuerto, donde dicho equipaje será sometido a inspección por medio de
máquinas de rayos X, antes de ingresar a la sala de embarque.

3.2.7 Tratamiento del equipaje no acompañado y enseres personales transportados como Carga.

a) Equipaje RUSH
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Este equipaje es etiquetado con el TAG correspondiente que considera los datos del vuelo, destino y
nombre persona a quien va dirigido. Se ingresa en nuestro sistema de envío de equipaje y es 100%
revisado por la Autoridad aeronáutica.

El equipaje Rush recibido de otras compañías aéreas será sometido a inspección de seguridad por parte
de la Autoridad Aeronáutica, antes de su embarque en una aeronave de la Empresa.

El equipaje Rush no será embarcado en vuelos que se encuentren bajo amenaza especial de seguridad.

3.2.8 Tratamiento de las mercancías peligrosas detectadas a los pasajeros en los puestos de control
de Seguridad y su disposición final.

En caso que durante la revisión, se encuentren elementos que por su naturaleza puedan poner en riesgo
la seguridad de la operación, éstos deberán ser retirados desde el interior del equipaje debiendo ser
contactado personal de Seguridad, quienes adoptarán las medidas de rigor, de acuerdo a lo dispuesto en
la DAR 18.01.

3.2.9 Cotejo de los pasajeros y sus equipajes facturados.

Como procedimiento fundamental, se establece la necesaria conciliación de pasajeros con el equipaje


facturado; desembarcando según corresponda, el equipaje de cualquier pasajero que no se encuentra en
la Aeronave al momento del despacho del vuelo, a menos que este equipaje sea identificado como no
acompañado y se sometido a controles de seguridad adicionales.

DADO QUE EL AEROPUERTO DE MOCOPULLI NO CUENTA CON UN SISTEMA DE RAYOS PARA


LA REVISION DE EQUIPAJE FACTURADO, SE DEBERA REALIZAR BUSQUEDA DE EQUIPAJE
PARA TODO PASAJERO NO EMBARCADO.

Una Aeronave podrá ser despachada si por alguna razón la conciliación arroja que falta algún equipaje
abordo. Pero por ningún motivo podrá ser despachada si sobran equipajes y no se sabe su origen.

3.2.10 Lugares destinados al almacenamiento del equipaje extraviado o no retirado por los pasajeros,
incluyendo la inspección a que se somete y qué organismo la realiza.

El equipaje extraviado u olvidado por los pasajeros, se trasladará a la oficina de la Compañía ubicada en
el Aeropuerto Mocopulli, para ello previamente será inspeccionado por la Autoridad aeronáutica.

3.2.11 Equipajes olvidados a bordo de Aeronaves.

Una vez hayan descendido los pasajeros de la aeronave, personal de la Compañía o representantes
autorizados efectuarán una búsqueda de equipajes de mano y facturado olvidados. En caso de encontrar
equipaje en estas condiciones, se realizara el mismo tratamiento descrito en el punto anterior.

Acto seguido, el equipaje es trasladado a la oficina de la Compañía, donde permanecerá hasta ser
solicitado. Transcurrido un periodo determinado en que no haya habido un requerimiento, éste es
enviado a la Central de Equipaje de SCL.

3.2.12 Procedimiento de Seguridad ante pasajeros perturbadores o disruptivos.

La política de la Compañía ante este tipo de situaciones está orientada a:


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 La detección en forma temprana, de situaciones que pudiesen llegar a convertirse en incidentes y


que de una u otra forma, puedan llegar a afectar la seguridad de nuestras operaciones o el confort
de nuestros pasajeros.

 La utilización, con base en la Legislación y Convenios Internacionales vigentes, de todas las


herramientas que nos permitan manejar el incidente una vez producido.

 Denunciar a las autoridades competentes, las agresiones que realice un pasajero en contra de
personal de la Compañía que se encuentre en el cumplimiento de sus funciones.

 Apoyar al personal de la Compañía en las acciones realizadas, cuando haya actuado


legítimamente dentro del ejercicio de sus funciones y de acuerdo a las políticas y procedimientos
establecidos por la Empresa.

 Apoyar al personal de la Compañía cuando sea llamado a prestar declaraciones ante las
Autoridades respectivas, producto de denuncias realizadas contra pasajeros Insubordinados.

a) Categorías de acuerdo al nivel de amenaza y conducta del pasajero:

 Categoría 1

Son aquellos pasajeros que debido a su conducta, afectan la comodidad de otros pasajeros durante
el proceso de Check-in, embarque o a bordo de la aeronave, interfiriendo con el trabajo del personal
de la Compañía, provocando disturbios de menor importancia, cuyo comportamiento puede ser
perfectamente manejado por Personal de Tierra o Cabina.
No se requiere de la participación de otro funcionario de la Compañía, siendo innecesario el reportar
el caso a una instancia superior o a las Autoridades.

 Categoría 2

Son aquellos pasajeros que debido a su conducta, afectan de manera significativa el normal
funcionamiento de las operaciones. Su comportamiento es verbalmente agresivo con pasajeros y/o
personal de la Compañía, no obedece instrucciones entregadas por el Personal de Tierra o
Tripulación de Cabina.

 Categoría 3

Son aquellos pasajeros que debido a su conducta, pueden poner en riesgo la seguridad de la
operación. Su comportamiento es agresivo y violento; incluyendo asalto físico, amenazando,
intimidando o interfiriendo el normal funcionamiento del vuelo o del personal de la Compañía.

A estos pasajeros no se les permitirá comenzar o continuar su viaje y los hechos provocados por
éstos, siempre deberán ser denunciados de inmediato a las Autoridades correspondientes. Lo
anterior, es consistente con la obligación legal de los Comandantes de aeronaves comerciales que
vuelen en el mar territorial o en el espacio territorial chileno, de efectuar denuncia por los delitos que
se cometieren durante el viaje, dentro de las 24 horas siguientes al arribo.
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En el caso de Chile estas denuncias deberán ser realizadas a través del departamento AVSEC del
Aeródromo. En el extranjero, las denuncias deberán ser realizadas a través de las autoridades
aeroportuarias correspondientes.

b) Manejo de incidentes en tierra:

Para la aplicación del presente procedimiento, sólo se definirán los pasos a seguir en caso de incidentes
con pasajeros categoría 2 y 3, considerando que los incidentes con pasajeros categoría 1 no requieren
de acciones especiales. Para tales efectos distinguiremos: incidentes antes o durante el embarque
(counter – gate) e incidentes una vez embarcados.

 Incidentes antes o durante el embarque (Counter – Gate), Categoría 2

 Toda vez que se presenten incidentes Categoría 2, el Supervisor de Servicio al Pasajero o Jefe de
Servicio, dependiendo de la estación, deberá advertir al pasajero que de no mediar un cambio de
actitud, no podrá ser aceptado para el transporte.

 Si no hubo cambio de actitud por parte del pasajero, el Supervisor de Servicio al Pasajero o jefe de
Servicio deberá comunicarse en forma inmediata con el Representante de Seguridad, quien se
apoyará con el Ejecutivo de Turno de la Gerencia de Seguridad, pudiendo determinar lo siguiente:

- Autorización de Embarque:
Si sobre la base de los antecedentes proporcionados, y estando el Comandante del vuelo en
conocimiento de los hechos, se considera que la actitud o el estado del pasajero en definitiva
no constituye una amenaza para la seguridad del vuelo, se podrá autorizar el inicio o la
continuación de su viaje. El pasajero deberá firmar el documento denominado “Términos y
Condiciones Adicionales para el Transporte Aéreo”, de acuerdo a lo establecido en el
Manual Operaciones de Aeropuerto Volumen I, Capítulo 3.23. En caso de negarse a firmar,
NO será aceptado para el vuelo.

- Negación de embarque:
El Representante de Seguridad, si considera en base a los antecedentes del caso que el
pasajero representa un potencial peligro para la seguridad del vuelo, debido a su
comportamiento y de acuerdo a las leyes vigentes, no podrá ser aceptado para el transporte.
El Comandante del vuelo será informado de tal decisión.
En caso de que el pasajero lo desee, el pasaje completo, si así lo permite la tarifa, será
endosado a otra Compañía, dando aviso a ésta que se trata de un pasajero perturbador.
En caso de que el pasaje no pueda ser endosado por restricciones tarifarias, la devolución del
valor del mismo, se efectuará de acuerdo a los procedimientos comerciales vigentes, si la
tarifa así lo permite.

La Compañía, no se hará responsable de ningún gasto en que incurra el pasajero


(alojamiento, comidas, traslados, llamadas telefónicas, etc.), en caso de que el pasaje de
retorno no pueda ser endosado a otra compañía, y deba permanecer en una ciudad
determinada mientras se realiza el trámite de devolución.

 Incidentes antes o durante el embarque (counter – gate), Categoría 3

 En caso que la conducta de un pasajero se torne agresiva y violenta, pudiendo afectar tanto a los
empleados como a los bienes de la Compañía, el Supervisor o Jefe de Servicio de acuerdo a las
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leyes vigentes, deberá denunciar éste hecho como un delito común, a las autoridades
correspondientes.

 Si el delito se produce en el sector de salas de embarque o tránsito (zona estéril), se deberá


denunciar el hecho al Departamento AVSEC del Aeródromo, quienes adoptarán el procedimiento
correspondiente.

En caso de ser necesario (agresiones físicas), personal de la Compañía, podrá aplicar medidas
coercitivas sobre el pasajero, medidas que se podrán mantener hasta que el pasajero sea
puesto a disposición de las autoridades correspondientes.

c) Manejo de incidentes en la Aeronave:

Se entenderá por incidente en la Aeronave, toda conducta insubordinada o disruptiva que se produzca,
desde el momento en que una persona entre a bordo de la aeronave con intención de realizar un vuelo y
el momento en que ésta desembarque en su destino final.

Para la aplicación del presente procedimiento, sólo se definirán los pasos a seguir en casos de
incidentes con pasajeros categoría 2 y 3 considerando que los incidentes con pasajeros categoría 1 no
requieren de acciones especiales. Para tales efectos distinguiremos entre:

 Incidentes categoría 2 y 3 antes que el vuelo despegue

 Se rige por el mismo procedimiento que en caso de incidentes categoría 2 y 3 antes o durante el
embarque; siendo la tripulación de cabina en conocimiento del Comandante de la aeronave, la
encargada de aplicar el procedimiento correspondiente en coordinación con personal de servicio al
pasajero o con el Representante de Seguridad, quien se apoyará en el Ejecutivo de Turno de la
Gerencia de Seguridad. En este punto es el Comandante el único que podrá restringir la
permanencia de un pasajero abordo o en definitiva negar su permanencia a bordo de la Aeronave.

 Incidentes categoría 2 y 3 en vuelo

 Si un T/C está en presencia de un pasajero Categoría 2, deberá comunicar la situación en forma


inmediata al Jefe de cabina, quien previa coordinación con el Comandante de la aeronave,
notificará verbalmente al pasajero que su conducta se contrapone a las normas legales
establecidas y que de no mediar un cambio en su actitud, podría ser denunciado a las autoridades.

 En caso de que el pasajero no cambie de actitud, el Comandante del vuelo podrá considerarlo
como pasajero Categoría 3, por lo que se deberán tomar las medidas necesarias y adecuadas a
fin de evitar que el comportamiento del pasajero pueda afectar la seguridad de la operación. Una
vez en tierra, se deberá informar de los hechos ocurridos a las autoridades correspondientes y en
caso de ser necesario, poner al pasajero a disposición de las mismas.

 Tal como establece el Convenio de Tokio, el Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar
la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar o autorizar pero no exigir la ayudad de
los pasajeros, con el fin de tomar las medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que
tenga derecho. Y cualquier miembro de la tripulación podrá tomar las medidas preventivas
razonables sin tal autorización, cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son
urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave, de las personas y bienes de la misma.
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 El Jefe de Cabina y/o el Comandante, deberán recopilar todos los antecedentes necesarios, tanto
del incidente, como los del pasajero involucrado, considerando como información importante, el
nombre completo, número de documento de viaje y nacionalidad de éste, así como el testimonio
de testigos del hecho, los cuales, deberán ser puestos a disposición del Comandante de la
aeronave, de manera que éste, de acuerdo a lo que exige la ley y los Convenios Internacionales,
realice el denuncio correspondiente.

 La pronta comunicación (vía radial con la Base de la Compañía o en su defecto, a través de las
comunicaciones ATC) de la decisión del Comandante de poner un pasajero insubordinado a
disposición de las autoridades respectivas, será esencial para que el personal de tierra del
Aeropuerto en el cual se efectuará el aterrizaje, pueda coordinar con las autoridades locales, las
medidas que serán aplicadas una vez que se encuentre el avión estacionado.

 Recepción de la aeronave

 Una vez recibida la comunicación desde la aeronave que se encuentra arribando, personal de
tierra, deberá informar de la situación al Representante de Seguridad.

 El Representante de Seguridad deberá notificar a la Autoridad aeronáutica a través del


Departamento AVSEC del Aeropuerto, de la situación ocurrida en vuelo y de la necesidad de
contar con apoyo a la llegada de la aeronave.

 Una vez aterrizada la aeronave, el Comandante del vuelo deberá denunciar el hecho a las
autoridades locales del país que se trate, completando y firmando todos los documentos que
requiera dicha autoridad.

3.2.13 Control de Equipaje de Pasajeros Selectivos.

Este procedimiento sólo aplica en el Aeropuerto de Santiago.

3.2.14 Procedimiento de notificación al piloto de la aeronave, de los objetos peligrosos que


transporte como Carga.

De conformidad con la sección 9, capítulo 9.5 de la Reglamentación de Mercancías Peligrosas de la


IATA, previo a la salida del vuelo, el piloto al mando de la aeronave será notificado por escrito de todas
las mercancías peligrosas a bordo de la aeronave. Esta información deberá ser entregada al piloto al
mando, con a lo menos:

 Una hora y media de antelación a la salida del vuelo en el caso de los aviones de pasajeros, y;

 Tres horas antes de la salida del vuelo en el caso de los aviones sólo cargueros.

Esta información será suministrada mediante el formulario NOTOC (NOTIFICATION TO CAPITAN).

3.2.15 Control de equipajes facturados.

El equipaje facturado aceptado por la Compañía, después de haber sido sometido a los controles de
Seguridad, es recepcionado en el patio de maletas por personal debidamente autorizado para ello;
quienes proceden a clasificarlo y cargarlo en la aeronave, de acuerdo a su destino final. Esta operación
es vigilada por personal de la Compañía propio.
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3.2.16 Procedimiento para transporte de personas bajo custodia o control administrativo (DEPA –
DEPU).

La Compañía transportará pasajeros inadmisibles, deportados o bajo custodia, siempre y cuando se


cumplan los siguientes procedimientos:

 La reserva debe ser realizada directamente en oficinas de la Compañía o a través de su Call


Center.

 La solicitud de reserva debe realizarse con al menos 48 horas de anticipación a la salida del
vuelo. Cualquier excepción debe ser autorizada por Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones.
La información de la reserva debe ser enviada vía correo electrónico a la Gerencia de
Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones, para que previo análisis de la misma (condición del
deportado, motivo de la deportación, etc.) se autorice el transporte.

 Si del análisis de la información, se considera que la condición del pasajero, pudiese de


alguna manera afectar la seguridad de la operación, se requerirá que el pasajero sea
escoltado (dos agentes por pasajero) por la autoridad policial o migratoria correspondiente.

Una vez autorizado el transporte de pasajeros en condiciones especiales por parte de la Gerencia de
Seguridad de la Compañía, se informará a todos los aeropuertos involucrados. Las medidas deberán ser
tomadas conforme al Manual de Operaciones de Aeropuerto de la Compañía, dentro de la cual se
considera para el caso del transporte de pasajeros con escolta lo siguiente:

 El pasajero y sus escoltas, deberán ser embarcados en primer lugar y desembarcados en último
lugar desde la aeronave.

 El pasajero y sus escoltas, serán ubicados en las últimas filas de asientos de la cabina principal.

 Durante el vuelo, no se servirá a la escolta ni al pasajero bajo el control de la escolta, ninguna


bebida alcohólica, ni se proporcionarán utensilios de metal para el servicio de comidas.

 Se requerirá el uso de elementos de control físico (esposas) durante toda la operación, si así ha
sido dispuesto. Bajo ninguna circunstancia se utilizarán las partes fijas de la aeronave para
asegurarlas, sólo en ambas manos.

NOTA: En el caso de las escoltas, ya sea de Autoridades, como de pasajeros detenidos


(prisioneros), éstos no podrán viajar con sus armas de servicio a bordo de la aeronave, las
cuales deberán ser transportadas como Retenidos de Seguridad en las bodegas de carga del
avión.

Al momento de transportar a los pasajeros inadmisibles (INAD) o deportados (DEPU), al igual que sus
documentos de viaje y certificados migratorios, se dispondrá que éstos sean entregados al Jefe de
cabina en la estación de origen del vuelo.

Una vez en destino, los pasajeros inadmisibles o deportados, al igual que su documentación, serán
escoltados por personal de seguridad y si la estación no cuenta con este personal, será personal de
servicio al pasajero quien asuma esta responsabilidad y en ambos casos deben ser entregados a los
entes reguladores migratorios.
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3.2.17 Procedimiento actuación ante pasajeros inadmisibles por el Estado de Chile.

No aplica, por tratarse de vuelos domésticos nacionales.

3.3 PROCEDIMIENTOS PARA OBJETOS RETENIDOS

3.3.1 Retiro desde los puestos de Control de Seguridad y embarque de especies como objetos
retenidos.

Personal AVSEC al retener algún objeto o armas de fuego en el control de Seguridad del acceso,
realizará su procedimiento interno y comunicará a personal de la Compañía para el proceso de
embarque, estos últimos confeccionarán el documento correspondiente y entregarán una copia a la
tripulación de cabina. Acto seguido, informarán a las áreas de la Compañía involucradas, indicando la
posición del retenido.

3.3.2 Retiro desde los Puestos de Control de Seguridad y embarques de armas de fuego como
objetos retenidos.

En este caso se aplicará el mismo procedimiento indicado en el ítem anterior (3.3.1).

3.3.3 Detección por parte del personal del explotador aéreo, de armas de fuego no declaradas en el
equipaje de bodega y su notificación a la Autoridad Aeronáutica.

No aplica para esta Estación.

3.3.4 Transporte de armas de fuego en aeronaves comerciales.

En caso de ser necesario, y de acuerdo a la reglamentación vigente, se autorizará el transporte de armas


en las bodegas de una aeronave como equipaje facturado, siguiendo el presente procedimiento:

 Cuando el pasajero declara el arma, personal de Servicio al Pasajero deberá informar de esta
situación a personal AVSEC.

 El Pasajero será derivado al control de Personal AVSEC, quienes validarán la documentación.

 Autorizado el embarque por AVSEC, personal de Servicio al Pasajero ingresará al sistema la


existencia de WEAP y enviará el mensaje a las áreas involucradas.

3.3.5 Armas no recuperadas u olvidadas en los aeródromos.

Al detectar armas de fuego abandonadas u olvidadas por los pasajeros, personal de la Compañía procederá
entregarlo bajo acta, a la autoridad fiscalizadora, Carabineros de Chile, situación que se informara a AVSEC
de la estación.

3.3.6 Tratamiento de las armas transportadas como objetos retenidos cuyos pasajeros se
encuentran en tránsito en ruta nacional.

El armamento de los pasajeros transportado como retenido y que se encuentre en calidad de tránsito,
será etiquetado punto a punto. Cabe señalar que el procedimiento de control y fiscalización es realizado
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en la ciudad de origen. En aquellos casos que personal de AVSEC solicite verificar la condición y
documentación del armamento transportado en calidad de transito en un equipaje facturado, establecerá
contacto con personal de servicio al pasajero de manera que se contacten y trasladen al pasajero al
punto de inspección definido por la autoridad.

3.4 SEGURIDAD DE LA CARGA

3.4.1 Recepción y entrega de valijas diplomáticas o mensajería de gobierno, cuando el funcionario


de la misión diplomática no se encuentre portándola y sea tratada como carga.

Las personas que de conformidad a los Convenios Internacionales vigentes en el país, tengan la calidad
de agente diplomático o consular deberán someterse a la revisión de rutina previa al embarque, incluido
el equipaje de mano, sin vulnerar por ello sus privilegios e inmunidades. Las valijas diplomáticas
precintadas que transporten no serán sometidas a revisión manual.

3.4.2 Seguridad y protección de Correo, Courier y Suministros

Con el propósito de mantener control de las Mercancías y asegurar que no haya manipulación indebida,
daños, hurtos o mermas, se llevarán a cabo las siguientes medidas:

 Área de Recepción

 La Compañía en la ciudad de Castro mantiene una bodega de Carga, cuyo acceso es permitido
sólo a personas autorizadas.

 El personal de recepción de carga procederá al registro y emisión de las guías aéreas u órdenes
de servicio correspondientes.

 El personal de recepción de carga efectuará las consultas pertinentes, tendientes a detectar


mercancías peligrosas y a cumplir con lo establecido en el Capítulo 8.3.2 Aceptación de la Carga,
del Manual de Operaciones de Carga.

3.4.3 Seguridad y protección de valijas y mensajería del explotador aéreo (COMAIL).

El servicio de COMAIL (Correo de la Compañía) debe ser utilizado exclusivamente para el envío de
correspondencia doméstica perteneciente a la Compañía. Cualquier funcionario de la Compañía que
requiera hacer uso del servicio deberá utilizar los sobres especialmente diseñados con este propósito,
llenando la información requerida en su parte externa.

 Entrega de COMAIL

 El funcionario deberá entregar los sobres y/o bolsas ya preparadas al encargado de COMAIL de la
estación, acompañado de tres copias del formulario “Entrega de COMAIL”, detallando los datos
solicitados. Deberá ser firmado por ambas partes y quedará una copia para el encargado de
comail de la estación y una para el funcionario.

 Despacho de COMAIL
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 El personal encargado de COMAIL de la estación deberá entregar los sobres y/o bolsas de
COMAIL, listas para ser enviadas, en las oficinas de despacho de carga, acompañado de un
formulario “Manifiesto Comail”.

 El COMAIL deberá ser despachado por el personal de Operaciones de Carga, en el primer vuelo
disponible.

 El personal Operaciones de Carga (Exportaciones), serán los encargados del despacho del
Comail y deberán ingresar el número de Comail en observaciones (Remarks) del sistema Booking
Capacity (Lansite).

 Recepción del COMAIL en destino

 La recepción del COMAIL será efectuada por personal de Carga y lo enviará a la Oficina de
Comail de la ciudad/ato de destino, en donde deberá verificarse que todo embarque caiga dentro
de la descripción de Comail. En caso contrario, el personal de la oficina de Comail deberá informar
a su jefatura y a la jefatura de origen de esta anomalía.

3.4.4 Seguridad y protección de suministros y repuestos del explotador aéreo (COMAT) Ref.
MOC.

Tendrá el mismo tratamiento indicado en el punto anterior, pero además debe ser amparado por una
Guía Aérea y un Manifiesto de carga.

El personal del Departamento COMAT será responsable en todos los aspectos de identificar, clasificar,
embalar, marcar, etiquetar y documentar todos los embarques de la Compañía en que estén
involucrados materiales peligrosos de acuerdo a la Reglamentación de Mercancías Peligrosas de la IATA
y a la Reglamentación interna del Operador, dando además, cumplimiento estricto a las regulaciones
particulares de los Estados, hacia o desde donde deba transportarse algún elemento que sea
considerado peligroso de acuerdo a la Reglamentación de Mercancías Peligrosas.

3.4.5 Determinar la participación de agente acreditado.

La carga aceptada directamente de embarcadores conocidos o acreditados por la Autoridad Aeronáutica,


será sometida a controles aleatorios de seguridad, los cuales considerarán el uso de equipos de rayos x,
perros detectores de explosivos, o inspección física; considerando que estos embarques se considerarán
como seguros. La carga de agentes no acreditados será sometida en su totalidad a inspección de
seguridad, determinados por la DGAC.

Toda carga proveniente de Agentes No Acreditados serán sometidas a un control de seguridad, que
puede considera un aforo físico, o la utilización de recursos tecnológicos, los que se aplicarán de
acuerdo a la disponibilidad de estos.

3.4.6 Cumplimiento de las disposiciones establecidas en el DAR 18 (Transporte sin riesgos de


mercancías peligrosas por Vía Aérea).

Para los efectos de Mercancías Peligrosas, la Compañía fundamenta su accionar en el Manual de


Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de la IATA y DAR-18, manteniendo un continuo y
exhaustivo proceso de capacitación al personal que labora con relación a estas materias.
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En caso de ocurrir algún incidente o accidente con mercancías peligrosas, se deberá notificar al personal
en turno de AVSEC o SEI.

3.4.7. Medidas de control y seguimiento de la carga, correo y Courier con la finalidad de evitar carga
desatendida o no protegida en cualquier punto de la plataforma, asegurando un control
efectivo desde la recepción de la carga hasta que es cargado en las bodegas de las aeronaves.

Una vez aceptada y revisada la carga y con los manifiestos incorporados al sistema, el personal de
Ground Handling realizará el traslado de los contenedores, quienes serán responsables de brindar
seguridad a dicha carga.

3.4.8. Medidas de control para el transporte de valores, con la finalidad de evitar estar desatendida o
no protegida en cualquier punto de la plataforma, asegurando un control efectivo desde la
recepción de la carga hasta que es cargada en las bodegas de las aeronaves.

La Compañía, para el transporte de valores y envíos de remesas de dinero por parte de las empresas
autorizadas, para tal efecto recibirá los bultos a un costado de la aeronave siendo la empresa de
transporte de valores los encargados de presentar al personal de carga la totalidad de la documentación
y autorizaciones para el transporte.

3.4.9 Seguridad en Catering

No Aplica, para la estación Mocopulli, no está considerado el aprovisionamiento de catering.

3.5 SEGURIDAD DE SUS INSTALACIONES

3.5.1 Control de acceso a dependencias propias de la empresa.

La Compañía no cuenta con dependencias propias en este Aeropuerto. No obstante, se aplicarán las
siguientes medidas:

 Los empleados deben portar la tarjeta de identificación en todo momento.


 El personal que realice labores en los mesones de atención al pasajero, se asegurará al término
de su trabajo, cuando abandone el mostrador de facturación, que toda la documentación referente
al vuelo u otro material importante, se retire y quede guardado bajo llave en dependencias de la
Compañía.

 Todo el personal de la Compañía colaborará con las inspecciones que lleve a efecto la Autoridad.

 Personal de la Compañía cumplirá con todas las normas que las Autoridades aeroportuarias
establezcan para estas instalaciones.

 En el caso de SABOTAJE o artefacto EXPLOSIVO se dará aviso inmediato a la Autoridad


aeronáutica, teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
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3.5.2 Control de acceso a la parte Aeronáutica a través de las instalaciones de la empresa,


describiendo los procedimientos de revisión de personas (personal de guardias privados o
seguridad propia y detalle del equipamiento utilizado).

 El personal de la Compañía que cumpla estas funciones deberá controlar en todo momento, que
quienes circulen o tengan acceso a las áreas restringidas lo hagan con los equipos de protección
personal e identificaciones correspondientes y que su presencia obedezca a labores establecidas;
o bien que se encuentren debidamente autorizados. Toda persona ajena o que no pertenezca a la
Compañía deberá ser retirada de inmediato del sector y reportada a la Autoridad.

 La circulación de los funcionarios de la Compañía que tengan que transitar por la parte
aeronáutica deberán portar en forma permanente la credencial (TICA), Tarjeta de Ingreso
Controlado en Aeropuerto otorgada por la autoridad Aeronáutica y además portar en todo
momento la Cédula de Identidad, para acreditarse cuando sean requeridos por personal de
Seguridad AVSEC.

3.6 SEGURIDAD DEL PERSONAL

3.6.1 Contratación de personal y verificación de antecedentes incorporando el procedimiento de los


ciudadanos extranjeros que sean contratados por el explotador aéreo.

 Para contratación del personal propio de la Compañía, se seguirán los procedimientos internos
dispuestos por la Gerencia de Reclutamiento y Selección Corporativa, con acreditación de
antecedentes mediante el Certificado extendido por la autoridad legal competente.

 Para el caso de ciudadanos extranjeros, la Gerencia de Reclutamiento y Selección, exigirá la


siguiente documentación: Certificado de Residencia Definitiva y Visa de Trabajo, Certificado de
Antecedentes y Certificado que acredite estudios.

 En caso de ser un servicio de terceros, será responsable la empresa contratada mediante sus
procedimientos, para acreditar antecedentes de su personal.

 Las acreditaciones ante la Autoridad Aeronáutica, serán conforme a los procedimientos que ella
determine en su normativa, debiéndose dar cumplimiento tanto por el personal propio de la
Compañía como los terceros contratados.

 Las tarjetas de identificación son personales e intransferibles.

 La tarjeta deberá mantenerse guardada en un lugar seguro cuando el trabajador no esté en horas
laborales.

3.6.2 Información de pérdidas y devolución de credenciales aeroportuarias.

 La devolución de credenciales aeroportuarias (TICA), deberá efectuarse por medio de un


documento dirigido a la Autoridad aeroportuaria correspondiente. Todo extravío deberá cumplir
con el procedimiento establecido por la Autoridad competente.

3.7 Seguridad en los servicios de Catering y Aprovisionamiento

3.7.1 General
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Los servicios de catering y aprovisionamiento son sometidos a controles de seguridad igual que el resto de
los elementos que interviene en la operación.

Todos estos servicios al momento de ingresar a la zona aeroportuaria de Plataforma, son sometidos a
controles de seguridad por parte de la Autoridad Aeroportuaria.

3.7.2 Bodegas de Aprovisionamiento

Serán controladas por personal asignado a estas funciones, a través de medios humanos o técnicos para
evitar que puedan colocar dentro de los carros (trolley) sustancias que pudieran comprometer la seguridad
de la operación

Se controlara en todo momento que en las instalaciones el personal que circula o tenga acceso a ellas
esté debidamente identificado con la credencial de la Compañía y que a su vez esté cumpliendo
obligaciones inherentes a su cargo. Toda persona ajena o que no tenga que estar en el área ya sea por
sus funciones o porque no pertenezca a la Compañía deberá ser retirada de inmediato del sector.

3.7.3 Duty Free

Los carros de Duty Free deberán ser subidos al avión sellados, una vez la tripulación a bordo del avión
deberá verificar que los sellos del carro no tengan señas de manipulación, si así fuere deberá en forma
inmediata dar aviso a personal de seguridad para que el o los carros sean retirados del avión.

3.7.4 Camiones de APV

Los camiones que transportan el APV (frazadas, almohadas, etc.) si fuese necesario podrán ser sometidos
a inspección de seguridad por lo menos una vez al día.

3.7.5 Catering

Los suministros de catering para los aviones de la Compañía son proveídos en forma externa, sin
embargo en la operación de cargado de estos elementos se encuentra presente personal de seguridad de
la Compañía, verificando la operación, a fin de evitar que en estos se puedan ingresar elementos que
signifiquen un riesgo para la operación ó sustancias ilícitas.

Los camiones de catering entran por un acceso controlado por personal AVSEC los cuales revisan que los
camiones vengan sellados desde origen y no presenten signos de manipulación.

Para los vuelos directos a USA, los carros que son puestos en el avión son revisados por personal de
seguridad, que deberá verificar que todos los sellos estén intactos y sin signos de manipulación. En caso
de encontrar algún carro con evidentes signos de manipulación, es decir, sello roto, el agente de seguridad
deberá contactarse con el supervisor a cargo del turno para determinar la amenaza la cual puede
considerar el no embarcar dicho carro.
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CAPITULO 4
CONTROL DE CALIDAD, MEJORAS Y ENMIENDAS

5.1 CONTROL DE CALIDAD

5.1.1 Auditorías

De acuerdo a la legislación vigente la Autoridad Aeronáutica a través de su Programa Nacional de


Control de la Calidad de Seguridad de la Aviación Civil (PNCCSAC), personal de seguridad cada 12
meses aproximadamente y conforme a procedimientos establecidos podrá auditar a Transportes Aéreos
S.A. Esta auditoría será avisada con anticipación.

5.1.2 Inspecciones

Los aspectos relativos al personal, Instrucción, Instalaciones, Medios y Servicios de Transportes Aéreos
S.A. serán sometidos a inspecciones frecuentes e imprevistas, que permitirán al Jefe de Seguridad
detectar deficiencias y a su vez la corrección de las mismas, así como también establecer nuevos
requisitos en materia de Seguridad.

Sin perjuicio de la anterior, tanto el Programa de Seguridad como el de Contingencia, serán sometidos a
inspección por la Autoridad aeronáutica al menos una vez cada (12) meses En conformidad al
PNCCSAC.

5.2 PRUEBAS Y EJERCICIOS

La Gerencia de Seguridad efectuará pruebas y ejercicios con el objeto de evaluar y comprobar la


aplicación de los estándares de Seguridad definidos en este programa.

5.3 CONFIDENCIALIDAD DE LA INFORMACION

El presente Programa de Seguridad y sus anexos será difundido sólo a personal de la Compañía y de
aquel que tenga injerencia en alguno de estos procedimientos, conforme al alcance que le competa.

5.4 ENMIENDAS

Si como resultado de las Inspecciones o Pruebas de Seguridad se comprobare que alguna de las
medidas aplicadas no resulta ser lo suficientemente efectiva, será el Jefe de Seguridad quien presentará
a la autoridad la modificación del Programa de Seguridad para corregir esta vulnerabilidad
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CAPITULO 5

ORGANIGRAMA GERENCIA SEGURIDAD CHILE

Gerente Seguridad
CHILE

Subgerente Seguridad
Aeroportuaria e
Instalaciones

Jefe Seguridad
Jefe Seguridad Jefe Seguridad Estándares &
Carga y Pasajeros Instalaciones Procedimientos QA
Seguridad.

Supervisores Supervsiores Supervisores


Seguridad Seguridad Seguridad

GG. SS Operadores COS


GG. SS
CCTV
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SECRETO
ANEXO 1
PLAN DE CONTINGENCIAS TRANSPORTE AÉREO S.A.

A. APODERAMIENTO ILICITO DE AERONAVE EN TIERRA O EN VUELO

Se aseguran los procedimientos establecidos por la Dirección General de Aeronáutica civil; en caso de
encontrarse la aeronave en vuelo el Comandante será quien notifique a los servicios de tránsito aéreo de
la ocurrencia de este tipo de suceso y activando el transponder de la aeronave con el 7500.

Todas las personas o dependencias, que reciban información, que se está por cometer, se está
cometiendo o se ha cometido un acto de interferencia ilícita adoptarán las medidas de alertar a sus
superiores. La persona que reciba esa notificación será responsable de compilar y registrar tanta
información sobre el mensaje como sea posible, a fin de permitir que la Autoridad Aeronáutica, haga una
evaluación precisa del incidente.

Corresponde a la Autoridad Aeronáutica del aeropuerto, la responsabilidad de llevar a cabo esta


evaluación, de acuerdo con quien recibió la información y con cualquier otra parte interesada, por
ejemplo, el explotador de la línea aérea o el administrador aeroportuario.

Al llevar a cabo la evaluación se utilizará la identificación positiva del objeto para clasificar la amenaza
como “concreta” o “vaga”. En el contexto de notificaciones de incidentes, la identificación positiva del
objeto exige que la notificación tenga referencia específica al objeto en cuestión (en caso de una
aeronave, mencionado el número de vuelo, la hora de salida o el lugar en que se encuentra en el
momento de la notificación) e incluya otros datos concretos que agreguen credibilidad positiva a la
notificación.

En caso de recibir una amenaza de sabotaje se dará aviso de inmediato a las personas e instituciones
que a continuación se indican, y donde el procedimiento quedará a cargo de la Autoridad Aeronáutica
según el Plan de Seguridad del Aeropuerto:

Se deberá notificar a la Autoridad Aeroportuaria competente, al teléfono 91581854 (provisorio) Jefe


Aeropuerto Mocopulli, quien activara los procedimientos necesarios.

Finalmente es la Autoridad Aeronáutica la responsable de la activación del C.O.S. (Centro de


Operaciones de Seguridad) ubicado en las dependencias del Departamento AVSEC del Aeropuerto,
donde concurrirá el Jefe de Base o Jefe de Seguridad de la empresa.
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B. AMENAZA DE BOMBA EN AERONAVES

En caso de recibir una amenaza de bomba en aeronaves ya sea vía telefónica y/o por medios escritos,
se procederá de acuerdo a lo siguiente:

En proceso de embarque

 Como primera medida se detendrá el proceso de embarque y se comunicará a la Autoridad Aeronáutica


teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
 para que realice la evaluación de la amenaza.
 En caso de ser declarada concreta, se descenderá los pasajeros con todas sus pertenencias,
tripulación de vuelo y cabina que se encuentren en el avión, para tractarla hacia el estacionamiento
de seguridad.
 Una vez en el estacionamiento de Seguridad y con el mínimo personal de la Empresa, se verificará la
información de la carga y de los pasajeros y sus equipajes, en forma conjunta entre personal de la
empresa y las instituciones respectivas.
 Una vez concluida la revisión de la aeronave, se debe trasladar a los pasajeros en un número no
superior a 20 personas por viaje con el fin de reconocer su equipaje y poder abordar nuevamente la
aeronave.

En proceso de desembarque

 Se procederá a evacuar el avión en forma ordenada.


 Luego se tractará la aeronave al estacionamiento de seguridad.
 Se verificará la información de la carga y de los pasajeros.
 Una vez concluida la revisión de la aeronave por la institución respectiva, se trasladará la carga y los
equipajes que aún no hayan sido cargados al lugar que corresponda.

Sin pasajeros y descargada

 Si la aeronave está sin pasajeros y sin carga, se tractará la aeronave hasta el estacionamiento de
seguridad.
 Se revisará de acuerdo a lo que establece el plan de seguridad del aeropuerto.
 Una vez terminada la revisión y decretado que no hay riesgos, se permitirá la salida de la aeronave.

Durante el despegue

En caso de que la amenaza se considere real, se seguirá el siguiente procedimiento.

 Se notificará al piloto a través de los servicios de tránsito aéreo para evitar que la aeronave
despegue.
 En caso que deba despegar se apegará a las instrucciones que le transmitan los servicios de tránsito
aéreo.

Durante el aterrizaje

Si la amenaza es real, se procederá a esperar a que éste aterrice y seguirá las instrucciones que
transmitan los servicios de tránsito aéreo.
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En vuelo

Si la amenaza es real, se le notificará al piloto por frecuencia y seguirá las instrucciones que transmitan
los servicios de tránsito aéreo.

C. AMENAZA DE BOMBA EN INSTALACIONES DE LA EMPRESA, EDIFICIOS TERMINALES Y


OTRAS.

Cuando se reciba una amenaza de este tipo, la persona que recibe el aviso deberá proceder de la
siguiente forma:
 Poner el hecho en conocimiento, en forma inmediata, al personal de seguridad del aeropuerto.
 Una vez notificado el personal de seguridad del aeropuerto, evaluará si la amenaza es real o no,
de acuerdo a la información entregada por la persona que recibiera el llamado o la notificación.
 Comunicar a gerencia de seguridad.
 Se efectuará un registro minucioso de toda el área involucrada sin alertar al público.
 Se formará equipos de trabajo con personal de seguridad del aeropuerto y de la empresa para la
inspección de las oficinas.

D. DESCUBRIMIENTO DE ARTICULOS SOSPECHOSOS O PROHIBIDOS EN INSTALACIONES O


EN AERONAVES.

En la situación de encontrar algún artículo sospechoso o prohibido dentro de las instalaciones o


aeronaves, se procederá de igual forma que el establecido en el punto B, se dará aviso de inmediato a
las personas e instituciones establecidas e indicadas, y donde el procedimiento quedará a cargo de la
autoridad aeronáutica según el programa de seguridad del aeropuerto.

E. ATAQUES A PERSONAS, AERONAVES E INSTALACIONES DE LA EMPRESA, DENTRO O


FUERA DEL AERÓDROMO.

Ante delitos que pudiesen afectar la integridad física de funcionarios, tripulantes o público, el funcionario
NO opondrá resistencia, procurará mantener la calma y memorizar aspectos físicos del delincuente,
luego deberá:

Notificar a la Autoridad Competente, siendo en el caso de las instalaciones ubicadas fuera del aeropuerto
a Carabineros de Chile al teléfono 133 y dentro del aeropuerto al teléfono 91581854 (provisorio) Jefe
Aeropuerto Mocopulli. (AVSEC).

Tiene como propósito entregar a nuestro personal, directrices que le permitan manejar el descubrimiento
de artículos sospechosos en nuestras instalaciones o aeronaves.

F. ATENCION DE VUELOS O AERONAVES DE ALTO RIESGO

La atención de aeronaves o vuelos de alto riesgo, se hará de acuerdo al tipo de amenaza en que se
encuentre, los que por información de la propia empresa o parte de la Autoridad Aeronáutica, pudiesen
ser objetivo de un acto de interferencia ilícita.

G. INCIDENTES GRAVES CON MERCANCIAS PELIGROSAS OCURRIDAS EN EL AEROPUERTO.


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Se deberá notificar a la Autoridad Aeronáutica, teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto


Mocopulli de AVSEC, quienes realizarán los procedimientos necesarios. Se tomarán las siguientes
medidas:

1) Se aislará el área.
2) No se debe tocar, oler o probar en caso que sea un incidente que involucre líquidos.
3) Se coordinará junto a la Autoridad aeroportuaria el tipo de incidente para llamar a la entidad que
corresponde, de manera que se haga cargo de éste.
4) Una vez identificado y superado el incidente, se procederá a limpiar y habilitar el área aislada.

H. PERDIDAS, HURTOS Y ROBOS DE ELEMENTOS SENSIBLES PARA LA SEGURIDAD DE LA


AVIACION.

Como medida primordial, la Compañía cuenta con dependencias con llave para manejar los elementos
de seguridad utilizados en nuestra operación.

En caso de pérdida o robo de algún material sensible para la seguridad de nuestras aeronaves, como
primera medida éstos se discontinúan en forma inmediata dando instrucciones a nuestro personal de
mantenimiento, operaciones y de seguridad para en caso de ver alguna persona portando este elemento,
sea denunciado a la autoridad aeronáutica.

I. ACCIDENTES DE PERSONAS, AERONAVES O VEHICULOS CON RESULTADO DE LESIONES


GRAVES O MUERTE.

En caso de accidentes con lesionados graves, se debe avisar en forma inmediata al Supervisor directo,
para que éste tome contacto con la institución con la cual nuestra empresa tiene contrato, siendo luego
derivado al centro de atención correspondiente.

J. MANEJO DE PASAJEROS INSUBORDINADOS.

Los despachadores comerciales encargados de realizar tanto el embarque como la atención de


pasajeros, y que se vean enfrentados a uno o más pasajeros insubordinados, le informará en forma
inmediata al Jefe de Base o a quien este designe durante su ausencia, quien a su vez dará aviso a la
Central de Comunicaciones de AVSEC al teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli,
quien tomara las medidas necesarias del caso de acuerdo a lo siguiente:

1) Procedimiento de Pasajeros Insubordinados antes del arribo del vuelo.

A través de Operaciones de Vuelo, se le dará aviso al Capitán del vuelo de lo acordado entre ambas
entidades en referencia al arribo del avión.

La tripulación de cabina requerirá, que el o los pasajero/s insubordinado/s durante el vuelo, sean
asistidos por el personal de Seguridad (AVSEC), al momento del arribo y serán quienes tomen el
procedimiento de ser requerido. Antes de la llegada de la aeronave, el personal de la empresa proveerá
de toda la información necesaria del incidente al personal de AVSEC, al igual que de cualquier
cooperación que fuese necesaria.

De igual manera, se le informará sobre la situación al/los agente/s de recepción del vuelo, de manera
que se encuentren informados, para finalmente realizar el Reporte de Irregularidad interno de la
empresa.
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2) Procedimientos de Pasajeros Insubordinados después del arribo del vuelo.

El Jefe de Base, se verá en la obligación de cumplir con los requisitos necesarios exigidos tanto por la
empresa como por la DGAC, con el fin de avisar a todas las entidades relacionadas con este tipo de
incidentes, como además recolectar información referente al incidente por parte de la tripulación del
vuelo arribado, como del personal que recibió el vuelo y a la vez, enviar un reporte electrónico a la
Gerencia de Seguridad, refiriéndose explícitamente a los antecedentes recolectados.

K. ACTUACION FRENTE A FALLAS EN LOS EQUIPOS DE VIGILANCIA UTILIZADOS EN


SEGURIDAD.

Para evitar fallas en los equipos de vigilancia, se cuenta con un stock suficiente de materiales y de
alternativas para una óptima operación de seguridad. Con todo así, si se producen fallas en el
mencionado equipamiento se requerirá el apoyo de la Autoridad Aeronáutica para superar este tipo de
percances.

L. MEDIDAS DE SEGURIDAD ADICIONALES SOLICITADAS POR OTROS ESTADOS.

Todas las medidas solicitadas por otros Estados (Estados Unidos TSA y FAA), se han tomado en
consideración de acuerdo al Manual de Procedimientos emitido por dichas Autoridades.

M. NOTIFICACION E INFORMACION A LA AUTORIDAD AERONAUTICA.

Será el Gerente General, Gerente de Seguridad, Jefe de Seguridad o Jefe de Base; los únicos
responsables en notificar a la Autoridad Aeronáutica de cualquier incidente considerado en el Programa
de Seguridad o Plan de Contingencia a la Central de Comunicaciones AVSEC, al teléfono 91581854
(provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.

N. ATENCION DE LOS PASAJEROS DE AERONAVES BAJO INTERFERENCIA ILICITA.

El Aeropuerto cuenta con un área especialmente designada para que los pasajeros esperen en caso de
cualquier amenaza, evacuación o espera; en la cual se dispone de personal de la Empresa para la
atención de éstos y brindarles los servicios que requieran junto a personal de seguridad del aeropuerto,
tanto como personal médico en caso sea necesario.
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ANEXO 2
CARTILLAS OPERACIONALES

1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 1

2. RESPONSABLES: Jefe de Base y Jefe de Seguridad

3. SITUACION: “Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra o en vuelo”.

4. ACTUACION:

 Notificar a la central de comunicaciones AVSEC de cualquier acto de interferencia ilícita que afecte a
la empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono AVSEC: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.

 Un representante de la línea aérea, según corresponda deberá integrar el Centro de Operaciones de


Seguridad de la DGAC.

 Entregar la mayor cantidad de información que disponga respecto del acto de interferencia ilícita a los
integrantes del COS.

 Dispondrá los medios necesarios a disposición de la DGAC para superar la amenaza.

5. MANDO Y COORDINACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base serán los responsables del mando y coordinación
con la Autoridad y la prestación y facilidades de cualquier material que se requiera para superar la amenaza.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 2

2. RESPONSABLES: Supervisor de Despacho Comercial y Servicio al Pasajero.

3. SITUACION: “Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra o en vuelo”.

4. ACTUACION:

 Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier acto de interferencia ilícita que afecte
a la empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243

 Disponer al personal de despacho comercial que se encuentre chequeando pasajeros interrumpir tal
función y dirigirse a la oficina de la empresa, a la espera de instrucciones desde el COS.

 Disponer que se quede en el counter dos agentes de servicio al pasajero para atención y mantención
de actividades de la empresa.

 En caso que haya personal de Seguridad, solicitar la presencia de un Guardia.

 Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.

5. MANDO Y COORDINACION

El Supervisor de Despacho Comercial o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal de atención de pasajeros que se requiera para superar la amenaza.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al Supervisor de Despacho
Comercial para la desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 3

2. RESPONSABLES: Jefe de Mantenimiento de aeronaves.

3. SITUACION: “Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra o en vuelo”.

4. ACTUACION:

 Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier acto de interferencia ilícita que afecte
a la empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243

 Disponer al personal de mantenimiento de aeronaves que se encuentre atendiendo el vuelo afectado


detener la maniobra de carguío de combustible, estiba de carga y carguío de equipajes facturados, en
coordinación con el E.O.V. de servicio.

 Informar al mecánico de la situación y preparar el avión para ser trasladado hasta la posición que
determine el C.O.S.

 Solicitar los medios de apoyo (Ground Handling) al personal o empresa encargada de ese servicio.

 No entregará ningún tipo de antecedentes a personas externas a la empresa, informando solamente


que deben esperar los comunicados oficiales.

5. MANDO Y COORDINACION

El Jefe de Mantenimiento de aeronaves o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal para superar la amenaza.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 1

2. RESPONSABLES: Jefe de Base y Jefe de Seguridad

3. SITUACION: “Amenaza de bombas contra aeronaves”.

4. ACTUACION:

 Notificar a la central de comunicaciones AVSEC, quien adoptará el procedimiento correspondiente.


Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.

 Un representante de la línea aérea, según corresponda deberá integrar el Centro de Operaciones de


Seguridad de la DGAC.

 Entregar la mayor cantidad de información que disponga respecto de la amenaza de bomba a los
integrantes del COS.

 Dispondrá los medios necesarios a disposición de la DGAC para superar la amenaza.

5. MANDO Y COORDINACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base serán los responsables del mando y coordinación
con la Autoridad y la prestación y facilidades de cualquier material que se requiera para superar la amenaza.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 2

2. RESPONSABLES: Supervisor de Despacho Comercial y Servicio al Pasajero.

3. SITUACION: “Amenaza de bombas contra aeronaves”.

4. ACTUACION:

 Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier amenaza de este tipo que afecte a la
empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243

 Disponer al personal de despacho comercial que se encuentre chequeando pasajeros interrumpir tal
función y dirigirse a la oficina de la empresa, a la espera de instrucciones desde el COS.

 Disponer que se quede en el Counter dos agentes de servicio al pasajero para atención y mantención
de actividades de la empresa.

 En caso que haya personal de Seguridad, solicitar la presencia de un Guardia.

 Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.

5. MANDO Y COORDINACION

El Supervisor de Despacho Comercial o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal de atención de pasajeros que se requiera para superar la amenaza.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al Supervisor de Despacho
Comercial para la desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 3

2. RESPONSABLES: Jefe de Mantenimiento de aeronaves.

3. SITUACION: “Amenaza de bombas contra aeronaves”.

4. ACTUACION:

 Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier amenaza de este tipo que afecte a la
empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243

 Disponer al personal de mantenimiento de aeronaves que se encuentre atendiendo el vuelo afectado


detener la maniobra de carguío de combustible, estiba de carga y carguío de equipajes facturados, en
coordinación con el E.O.V. de servicio.

 Informar al mecánico de la situación y preparar el avión para ser trasladado hasta la posición que
determine el C.O.S.

 Solicitar los medios de apoyo (Ground Handling) al personal o empresa encargada de ese servicio.

 No entregará ningún tipo de antecedentes a personas externas a la empresa, informando solamente


que deben esperar los comunicados oficiales.

5. MANDO Y COORDINACION

El Jefe de Mantenimiento de aeronaves o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal para superar la amenaza.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 1

2. RESPONSABLES: Jefe de Base y Jefe de Seguridad

3. SITUACION: “Amenaza de artefacto de sabotaje y/o bulto abandonado contra instalación”.

4. ACTUACION:

 Notificar a la central de comunicaciones AVSEC de cualquier bulto o artefacto sospechoso que se


encuentre en las instalaciones aeroportuarias, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.

 Entregar al personal AVSEC la mayor cantidad de información que disponga respecto de esta
situación.

 Dispondrá los medios necesarios a disposición de la DGAC para superar la amenaza.

5. MANDO Y COORDINACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base serán los responsables del mando y coordinación
con la Autoridad y la prestación y facilidades de cualquier material que se requiera para superar estos
incidentes.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones recibidas por la DGAC.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 2

2. RESPONSABLES: Supervisor de Despacho Comercial y Servicio al Pasajero.

3. SITUACION: “Amenaza de artefacto de sabotaje y/o bulto abandonado contra instalación”.

4. ACTUACION:

 Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier elemento sospechoso que se


encuentre en las instalaciones aeroportuarias.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243

 Canalizará las instrucciones recibidas por su jefatura hacia su personal, respecto a los pasos que se
seguirán ante esta situación, pudiendo considerar también una evacuación de la zona.

 Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.

5. MANDO Y COORDINACION

El Supervisor de Despacho Comercial o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal de atención de pasajeros que se requiera para superar esta situación.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al Supervisor de Despacho
Comercial para la desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones de la DGAC.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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1. IDENTIFICACION: CARTILLA OPERACIONAL N° 3

2. RESPONSABLES: Jefe de Mantenimiento de aeronaves.

3. SITUACION: ““Amenaza de artefacto de sabotaje y/o bulto abandonado contra instalación”.

4. ACTUACION:

 Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier elemento sospechoso que se


encuentre en las instalaciones aeroportuarias.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243

 Canalizará las instrucciones recibidas por su jefatura hacia su personal, respecto a los pasos que se
seguirán ante esta situación, pudiendo considerar también una evacuación de la zona.

 Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.

5. MANDO Y COORDINACION

El Jefe de Mantenimiento de aeronaves o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal para superar esta situación.

6. DESACTIVACION

La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones de la DGAC.

Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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ANEXO 3
DEFINICIONES

ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA


Actos o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir:
a) Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo;
b) Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra;
c) Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos;
d) Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeródromo o en el recinto de una instalación
aeronáutica;
e) Introducción a bordo de una aeronave o en un aeródromo de armas o de artefactos (o sustancias)
peligrosos con fines criminales; y
f) Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o
la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeródromo o en el recinto de una
instalación de aviación civil.

ACTUACIÓN HUMANA
Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia de las
operaciones aeronáuticas.

AGENTE ACREDITADO
Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantenga relaciones comerciales con un explotador
y proporcione controles de seguridad, que estén aceptados o exigidos por la autoridad competente, respecto
de la carga o el correo.

AUDITORÍA DE SEGURIDAD
Examen en profundidad del cumplimiento de todos los aspectos del Programa Nacional de Seguridad de la
Aviación Civil.

AVIACIÓN CORPORATIVA
La explotación o utilización no comercial de aeronaves por parte de una empresa para el transporte de
pasajeros o mercancías como medio para la realización de los negocios de la empresa, para cuyo fin se
contratan pilotos profesionales. Siendo este tipo de aviación una sub-categoría de la Aviación General.

CARTILLA OPERACIONAL
Documento que complementa el Programa de Seguridad o los Planes de Contingencia donde se establecen
tareas específicas que deberá desempeñar una persona, grupo u organismo ante la ocurrencia de una
situación relacionada con seguridad.

CARGA
Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje
acompañado o extraviado.

CENTRO DE OPERACIONES DE SEGURIDAD (C.O.S.)


Entidad de la organización de seguridad del aeródromo, de activación eventual ante la ocurrencia de un acto
de interferencia ilícita, que coordina y propone acciones locales y tiene como finalidad la gestión de las
actividades tendientes a superar una contingencia aeroportuaria.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
REV : 01
AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 57 - 65
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CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
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CENTRO DE RESOLUCIÓN DE CRISIS (C.R.C.)


Organismo de nivel superior, de activación eventual ante la ocurrencia de una situación que afecte la
seguridad de un aeródromo o aeródromos, y que es convocado por la autoridad competente en seguridad de
aviación, para asesorar, coordinar y proponer cursos de acción a la autoridad del Estado, encargada de la
toma de decisiones frente a actos que afecten la seguridad de la aviación.

CERTIFICACIÓN
Evaluación formal y confirmación otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil en materia de seguridad de la
aviación, de que una persona posee las competencias necesarias para desempeñar las funciones que se le
asignen con el nivel que la autoridad competente considere aceptable.

CONTROL DE SEGURIDAD
Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosas
que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.

COMITÉ DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA


Entidad aeroportuaria de funcionamiento programado, cuya función principal es coordinar la aplicación del
Programa de Seguridad de Aeródromos, lograr acuerdos respecto a los problemas de seguridad que afectan
al recinto y a sus usuarios, actuando como nexo entre la Autoridad Aeroportuaria y las entidades que utilizan
el aeródromo.

CONTROL
Conjunto de medidas y procedimientos tendientes a comprobar y verificar que las disposiciones de seguridad
establecidas en el Programa de Seguridad de Aeródromo, Plan de Seguridad y Planes Subsidiarios y de
Contingencia se cumplan de manera adecuada, satisfaciendo los requisitos del Programa Nacional de
Seguridad, brindando niveles adecuados de protección a los usuarios del sistema aeroportuario

EQUIPAJE NO IDENTIFICADO
Equipaje que se encuentra en un aeródromo, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoge o cuyo
propietario no puede ser identificado.

ESTUDIO DE SEGURIDAD
Evaluación de las necesidades en materia de seguridad, incluyendo la identificación de los puntos vulnerables
que pudieran aprovecharse para cometer un acto de interferencia ilícita, y la recomendación de medidas
correctivas.

INSPECCIÓN
Aplicación de medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar o detectar armas, explosivos u otros
artefactos, objetos o sustancias peligrosas que puedan utilizarse para cometer un acto de interferencia ilícita.

INSPECCIÓN DE SEGURIDAD
Examen de la aplicación de los requisitos pertinentes del Programa Nacional de Seguridad de la Aviación
Civil, por una línea aérea, un aeródromo u otro organismo encargado de la seguridad de la aviación.

INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE


Inspección completa del interior y exterior de la aeronave con el propósito de descubrir objetos sospechosos,
armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosas.

INSTALACIONES PARA LA SEGURIDAD


Todo o parte de la infraestructura de una unidad aeroportuaria destinada a que en ellas se cumplan funciones
o actividades que beneficien directamente la seguridad del aeródromo.
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OPERACIÓN DE LA AVIACIÓN GENERAL


Es aquella actividad de vuelo realizada sin fines de lucro, tales como instrucción, recreación o deporte.

OPERACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL


Toda actividad destinada a trasladar en aeronaves a pasajeros o cosas de un lugar a otro con fines de lucro.

PARTE AERONÁUTICA
El área de movimiento de un aeródromo y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos
cuyo acceso está controlado.

PASAJERO PERTURBADOR
Un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeródromo o a bordo de una aeronave o que no
respeta las instrucciones del personal del aeródromo o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente,
perturba el orden y la disciplina en el aeródromo o a bordo de la aeronave.

PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS


Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento para lograr
establecer una interfaz segura entre el componente humano y los otros componentes del sistema mediante la
debida consideración de la actuación humana.

PRUEBA DE SEGURIDAD
Prueba, secreta o no, de una medida de seguridad de la aviación en la que se simula un intento de cometer
un acto de interferencia ilícita.

REVISIÓN
Procedimiento mediante el cual, y ante sospecha o duda de su contenido o situación, un bulto, área o
instalación son sometidos a una nueva verificación, teniendo como finalidad confirmar la inexistencia de
elementos o situaciones que puedan poner en riesgo la seguridad de la aviación civil.

SEGURIDAD
Protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. Este objetivo se logra mediante una
combinación de medidas, recursos humanos y materiales. Estado o sensación de normalidad de una
actividad y de todos sus componentes.

SISTEMA DE SEGURIDAD
Conjunto de medios humanos y técnicos que trabajan bajo normas prestablecidas, establecidas con la
finalidad de ejercer control respecto de una actividad o circunstancia.

TRABAJOS AÉREOS
Operaciones de aeronave en la que ésta se aplica a servicios especializados tales como agricultura,
construcción, fotografía, levantamiento de planos, observaciones y patrulla, búsqueda y salvamento, anuncios
aéreos, etc.

VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES
Verificación de la identidad y la experiencia de una persona, incluyendo cualquier antecedente penal, cuando
esté legalmente permitido, como parte de la evaluación de la idoneidad de un individuo para aplicar un control
de seguridad y/o para tener acceso sin escolta a una zona de seguridad restringida.
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VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVE


Inspección del interior de una aeronave a la que los pasajeros puedan haber tenido acceso, así como de la
bodega con el fin de descubrir objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos, objetos o
sustancias peligrosas.

ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA


Aquellas zonas de la parte aeronáutica de un aeródromo, identificadas como zonas de riesgo prioritarias en
las que, además de controlarse el acceso, se aplican otros controles de seguridad. Dichas zonas
normalmente incluirán, entre otras cosas, todas las zonas de salida de pasajeros de la aviación comercial
entre el punto de inspección y la aeronave; la plataforma; los locales de preparación de embarque de
equipaje incluidas las zonas en las que las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje y la
carga inspeccionados; los depósitos de carga, los centros de correo y los locales de la parte aeronáutica de
servicios de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves.
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ANEXO 4

CONFIGURACION DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD MATERIALES


AERONAUTICOS
AIRBUS 318
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AIRBUS 319
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 62 - 65
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AIRBUS 320
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CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 63 - 65
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ANEXO 5

ORGANIGRAMA GERENCIA SEGURIDAD CHILE

Gerente Seguridad
CHILE

Subgerente Seguridad
Aeroportuaria e
Instalaciones

Jefe Seguridad
Jefe Seguridad Jefe Seguridad Estándares &
Carga y Pasajeros Instalaciones Procedimientos QA
Seguridad.

Supervisores Supervsiores Supervisores


Seguridad Seguridad Seguridad

GG. SS Operadores COS


GG. SS
CCTV
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CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
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ANEXO 6

LISTA DE INSPECCION NAERONAVE


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