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AUTOR:
MARIANT SALAS
EXP: 2013103128
C.I.: 24.462.283
Para los ciclos teóricos, las aproximaciones más empleadas en orden de aproximación a
las condiciones reales son tres:
Ciclo real
Ciclo de aire
Ciclo aire-combustible.
A estos ciclos teóricos se comparan en la práctica los ciclos reales. Los ciclos reales se
obtienen experimentalmente por medio de los indicadores. El uso de estos indicadores es el
motivo por el cual los ciclos reales también son llamados ciclos indicados.
Los ciclos teóricos no son idénticos a los ciclos reales, pero son una herramienta muy útil
para estudiar termodinámicamente los motores de combustión interna. Especialmente para
comprender cuanto influyen sobre su utilización las condiciones de funcionamiento y para
comparar entre sí diversos tipos de motores.
El ciclo Brayton, también conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo
termodinámico consistente, en su forma más sencilla, en una etapa de compresión
adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una expansión adiabática de un fluido
termodinámico compresible. Es uno de los ciclos termodinámicos de más amplia aplicación,
al ser la base del motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir desde un
trabajo mecánico que se emplee para la producción de electricidad en los quemadores de
gas natural o algún otro aprovechamiento –caso de las industrias de generación eléctrica y
de algunos motores terrestres o marinos, respectivamente–, hasta la generación de un
empuje en un aerorreactor.
Ciclo Rankine
El diagrama T-s de un ciclo Rankine ideal está formado por cuatro procesos: dos
isoentrópicos y dos isobáricos. La bomba y la turbina son los equipos que operan según
procesos isoentrópicos (adiabáticos e internamente reversibles). La caldera y el
condensador operan sin pérdidas de carga y por tanto sin caídas de presión.
Los estados principales del ciclo quedan definidos por los números del 1 al 4 en el
diagrama T-s (1: vapor sobrecalentado; 2: mezcla bifásica de título elevado o vapor
húmedo; 3: líquido saturado; 4: líquido sub-enfriado). Los procesos que tenemos son los
siguientes para el ciclo ideal (procesos internamente reversibles):
Proceso 1-2: Expansión isoentrópica del fluido de trabajo en la turbina desde la
presión de la caldera hasta la presión del condensador. Se realiza en una turbina de
vapor y se genera potencia en el eje de la misma.
Proceso 2-3: Transmisión de calor a presión constante desde el fluido de trabajo
hacia el circuito de refrigeración, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado
de líquido saturado. Se realiza en un condensador (intercambiador de calor),
idealmente sin pérdidas de carga.
Proceso 3-4: Compresión isoentrópica del fluido de trabajo en fase líquida mediante
una bomba, lo cual implica un consumo de potencia. Se aumenta la presión del
fluido de trabajo hasta el valor de presión en caldera.
Proceso 4-1: Transmisión de calor hacia el fluido de trabajo a presión constante en
la caldera. En un primer tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la
temperatura de saturación, luego tiene lugar el cambio de fase líquido-vapor y
finalmente se obtiene vapor sobrecalentado. Este vapor sobrecalentado de alta
presión es el utilizado por la turbina para generar la potencia del ciclo (la potencia
neta del ciclo se obtiene realmente descontando la consumida por la bomba, pero
esta suele ser muy pequeña en comparación y suele despreciarse).
Ciclo Atkinson
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustión interna alternativo
inventado por James Atkinson en 1882. Es prácticamente un motor de ciclo Otto común,
pero con una manivela del cigüeñal modificado para obtener una mayor eficiencia a
expensas de una reducción en la potencia. El objetivo era competir con el ciclo de Otto sin
infringir ninguna patente.
En su versión original, el ciclo de Atkinson requiere una sola rotación del cigüeñal
para completar un ciclo de funcionamiento, manteniendo inalteradas las fases del motor de
ciclo Otto: admisión, compresión, expansión (fase útil) y descarga. Sin embargo, gracias a
una geometría particular del mecanismo del cigüeñal, la carrera de expansión es mayor que
la carrera de compresión, lo que permite que el motor tenga una mayor eficiencia en
comparación con el ciclo de Otto.
En un motor de ciclo Atkinson se dispone igualmente de los cuatro tiempos de un
motor de gasolina. No obstante en este tipo de motores la válvula de admisión sufre un
retraso en su cierre con lo que disminuye la compresión real, ya que ésta no comenzará
hasta que la válvula de admisión no se haya cerrado, provocando con ello que la relación de
compresión pueda ser incluso la mitad que si la válvula se cerrara antes, tal y como ocurre
en un ciclo Otto. Dicho retraso en el cierre de la válvula de admisión se conseguirá
modificando la geometría de las levas de admisión del árbol de levas.
Aunque se reduzca la relación de compresión y con ello la potencia y el par
entregado, el trabajo necesario para realizar la etapa de compresión es menor, ya que el
volumen ha disminuido con respecto al ciclo Otto. Además, al finalizar la etapa de
expansión, la presión de los gases es cercana a la atmosférica, cosa que no ocurre en el
ciclo Otto, con lo que se ha incrementado la eficiencia del motor. En Con este
procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible, una menor temperatura
y presión en el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del
ciclo teórico de Otto.
Ciclo Miller
Una evolución del ciclo Otto en la línea de conseguir una disminución en el
consumo es el llamado ciclo Miller. Se trata de un proceso de combustión usado en motores
de cuatro tiempos de combustión interna. Fue patentado por el ingeniero norteamericano
Ralph Miller en 1957.
La eficiencia del ciclo Otto depende de manera fundamental de la relación de
compresión. Esto se debe a que un aumento de la relación de compresión geométrica
implica un aumento de la presión máxima y de la presión media efectiva, lo cual supone un
mayor rendimiento del proceso.
Para mejorar este aspecto, el ciclo Miller empleará un cilindro de dimensiones
mayores a los usados en el ciclo Otto, un compresor situado en la admisión y un adelanto
en el cierre de la válvula de admisión. También es posible la incorporación de un
intercooler que rebaje la temperatura de los gases de admisión.
Como se ha dicho, la eficiencia se incrementa al elevar la compresión del motor. Un
motor de gasolina común tiene una relación de compresión de entre 6:1 a 10:1, limitándose
para evitar el autoencendido de la mezcla. El reducido tiempo de compresión del ciclo
Miller evita este riesgo, permitiendo una compresión más elevada y obteniendo más
rendimiento. Como inconvenientes destacar el aumento de peso y de precio del conjunto
debido a la incorporación del compresor, el aumento del cilindro y el posible uso del
intercooler.
Los dispositivos o sistema que se usan para producir una salida neta de potencia se
llaman motores o maquinas térmicas, se diseñan con el propósito de convertir energía
térmica en trabajo y su desempeño se expresa en términos de la eficiencia térmica, que es la
relación entre el trabajo neto producido y la entrada de calor total.
Se puede comprobar que a pesar de que el ciclo ideal se acerca lo suficiente al ciclo
real como para que se pueda utilizar en el diseño de un sistema, también se tiene en cuenta
los cálculos reales en el caso de que se quieran resultados más específicos.
También se observó que si se añaden varios dispositivos tanto de compresión o
expansión podemos aumentar la eficiencia del ciclo y por consiguiente mejorar el diseño.
Los motores de encendido provocado tienen menor relación de compresión que los
motores de encendido por compresión.
Se hace hincapié que los sistemas se estudian constantemente y que se les presentan
cambios que permiten la evolución de los sistemas de potencia, dando así mejoras en los
ciclos y otorgando una mayor eficiencia.
BIBLIOGRAFÍA
Gonzalez Serrato, J. (2010) Ciclos teóricos de los motores endotérmicos. Obtenido de:
https://www.studocu.com/es/document/universidad-de-almeria/construcciones-motores-y-
maquinaria-agricola/apuntes/tema-4-ciclos-teoricos/1410267/view