PREVIOS

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GP Australia
Mex $45.00

Moto GP
Revista FastMag @Fast_Mag fast-mag.com
 CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN
Editor en Jefe
scuderiargz@yahoo.com.mx

MARIANA ALFARO AGUILAR

Directora de Arte
malfaro@contenido.com.mx
6 Hora del primer reporte trimestral
Lente internacional En el mundo de los negocios no sé cuanto tarden las revistas normalmente en GAUDELLI MCW
consolidarse, pero reporto que a nosotros nos está yendo bien a juzgar por los gaudelli@gaudelli.com.mx
LAS fotos 14 ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ
anuncios y la gran cantidad de respuestas positivas –y la nula crítica negativa– aheredia@contenido.com.mx
Desde los fosos recibidas. Hay personas que escriben un par de líneas, y hay cartas de un par MARIO GÓNGORA RIVAS
Pronóstico 2012 en la F1 de páginas, pero en general nos dicen que sigamos en el camino, que vamos LILIA ROMERO XOSPA
ISRAEL JAIR DE LA CRUZ
bien y nosotros hacemos caso. Diseño Gráfico
Lo que ha sido muy insistente es que los lectores quieren ver un po-
quito más de autos de calle y en este número se da la coyuntura del Salón JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. e ILET
18 Web, RS y Apps
Internacional de Ginebra, el más importante de Europa. En especial estoy en- rs@escuderiatelmex.com
Opiniones Gemelas cantado con el Ferrari F12 GT y el Lamborghini Aventador, pero de igual manera
¿Cambio de nombre = Cambio de Equipo? 20 me atrajo el Clase A, que por fin dejó de parecer un zapato de bebé. CARLOS A. Y OMAR E. JALIFE RUZ,
RAMÓN OSORIO JOURDAIN
Lo mejor de Autosport Nuestro otro artículo grande es el de MotoGP, que se ha vuelto un menage a Colaboradores
Las notas sobre F1 y Nascar trois de dos motos niponas con una italiana, pero sigue siendo la serie más es-
pectacular que puede verse en lado alguno. También tenemos previos de GP2, en JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA (GB)
la que nuestro Esteban será el campeón (digo yo); del WEC con el mano a mano VIRGINIA S. MEYER (ARG)
Corresponsales
entre Toyota y Audi y su similar norteamericana, la ALMS, en cuyo inicio paralelo
50 participarán el ‘Chapulín’, Junco, los hermanos González, Pablito y Echeverría y CÉSAR T. JIMÉNEZ, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN,
en la clase GT Adrián en un Aston Martin; de IndyCar, cuyos autos están más feos MIGUEL Á. QUINTANA, JORGE RÍOS HELLIG,
Moto GP LUIS UGARTE
Inicia la campaña que los F1; de la NASCAR y la SEAT de México; cerramos con una explicación de
64 Fotógrafos
las series argentinas por nuestra corresponsal Virginia S. Meyer.
GP2 Resultados tenemos de la Daytona 500 y el Rally México, con gran victoria CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZ y JR3
La previa de Benito Guerra, además de un par de reportes del GP de Australia y las 12 Traducción

Horas de Sebring que escribiremos al cierre aprovechando que hay puente.

Disfrútenla, y seguimos en contacto

68 Carlos E. Jalife Villalón (Cajal)

WEC/ALMS CORREO DIRECCIÓN GENERAL:
direccion@contenido.com.mx
Abren en paralelo 72
ULISES CRUZ , SANDRA KALACH, GERARDO
Ginebra LARA, SANDRA VALTIERRA
El salón de automóvil más importante Comercialización
svaltierra@contenido.com.mx

ALEJANDRA ORNELAS
Coordinadora de Circulación
90 aornelas@contenido.com.mx
IndyCar
DOLORES GÓMEZ DE GACHUZ
Temporada 2012 Asistente del Área Comercial
92 MGPEREZ@contenido.com.mx
NASCAR México
¡Arrancan!
Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da
mes. Edi­ta­da y pu­bli­ca­da por Edi­to­rial Con­te­ni­do, S.A.
de C.V. Ofi­ci­nas ge­­­­­ne­ra­les: Darwin 101, Col. An­zu­res,
C.P. 11590, Mé­xi­co, D.F. Con­mu­ta­dor: 55 31 31 62; fax:
55 45 74 78. Del in­te­rior LA­DA sin cos­to: 01 800 734
96 5900 y fax 01 800 710 9696. Re­ser­va de de­re­cho al uso
Copa SEAT Telcel ex­clu­si­vo del tí­tu­lo en trámite en la Di­rec­ción Ge­ne­ral del
98 De­re­cho de Au­tor. Cer­ti­fi­ca­dos de li­ci­tud de tí­tu­lo y con­
Viene la segunda temporada te­ni­do en tramite ex­pe­di­dos por la Co­mi­sión Ca­li­fi­ca­do­ra
Argentina de Pu­bli­ca­cio­nes y Re­vis­tas Ilus­tra­das de la Se­cre­ta­
ría de Go­ber­na­ción. Edi­tor res­pon­sa­ble: Carlos Jalife.
Otras series de excelencia Pro­ce­ so e impresión: Compañía Impresora: Servicios
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102
Reportes de carrera 120
Daytona 500, CAHR, Rally México,
Sebring y GP Australia Calendario
Las carreras de abril y Mayo RevistaFastMag @Fast_Mag
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FM [ 2 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 3 ] www.fast-mag.com.mx
 CARACTERES X
SEGUNDO
Santiago Musi @musif1
Adrian Newey, diseñador del RedBull dice que
seguro Mercedes GP no ha presentado su coche
porque traen alguna innovación. Yo creo que sí.
Omar Jalife @ladesmanianada
Mercedes presentó su nuevo auto, Williams
contrató a Wurz y Renault tuvo problemas
mientras Marussia sigue perdido.
http://ladesmanianada.blogspot.com
Fernando Tornello @f1tornello
El mejor tiempo de Checo Pérez no es casual, el
Sauber parece haber nacido bien, tiene buenas
soluciones aerodinámicas y en escapes.
MiniDrivers @LosMiniDrivers
Me informan que la FIA ha cambiado la
velocidad de los pitstop de 100 a 60 y que
las pistolas no serán de helio sino de aire
comprimido. #F1
I ♥ ESCUDERIA TELMEX @ILOVEESCTELMEX
Los drivers de @escuderiatelmex son los más
talentosos. Las mejores manos pero más
grandes como seres humanos. I LOVE THEM!
FASTmag @Fast_Mag
¡Buenos días amigos! ¿Cómo están? Hoy es un
buen día para salir a comprar #FASTmag de
marzo. ¿Ya la tienen? Envíen foto enseñándola.
Scuderia Rodríguez @scuderiargz
GP2 - ¿Ya vieron quién fue el más rápido hoy
en las pretemporada de GP2? Esteban Gutiérrez
y hoy sí salieron los gallos con llantas blandas.
Artu Cortés @Artu_Code
RedBull hizo a Ferrari probar nuevas
posiciones de escape y resulta que el RB8 tiene
unos escapes completamente distintos.
TheF1.com @TheF1com3h
La FIA modifica ligeramente la normativa del
DRS en condiciones de lluvía: podrá prohibir
su activación si la visibilidad es mala.
FM [ 4 ] ABRIL 2012
GP2 Es @GP2_es
@estebanracing @GutiFollowers Según la
encuesta de GP2 Paddock aún no finalizada,
@EstebanGtz es el 3er piloto favorito para
ganar el título.
Willy Jimenez Labora @Willyjls
No es sorpresa que Horner diga que Vettel
es favorito, pero sorprende que nombre a
Button de McLaren como Max competencia.
Y Webber apá??
Marlene K. Berg @MarleneKBerg
En los pasados tests, han encontrado una
diferencia entre el neumático duro y el
medio de 0.6s/vuelta.
“@AntonioMesquida:
Bernie es un hombre de negocios, no una
ONG, y los negocios se hacen pa ganar pasta.
Punto. Todo lo demás es secundario.
Virutas de Goma F1 @VirutasF1
Oh, vaya, los pilotos de Marussia dormirán una
poca mejor: su coche ha pasado los crash tests.
Ya se pueden estrellar tranquilos.
Jaime Alguersuari @AlguersuariJA
No me imagino no volver a competir. Para mi
estar en la BBC es una época de paso! Y estoy ahí
porque es la única gente que ha confiado en mi.
Yhacbec López Yhacbec@
Desde la Gp2 Sergio se ha mostrado más
rápido que Kamui, éste aprovechó su
experiencia en F1 para superarlo y superarle
en ptos. en 2011...
Luis Manuel López @chacho_lml
Esteban Gutiérrez está muy cañon, se
viene una temporada de Himno Nacional
constantemente en GP2 .
José Ant. Fernández @WinfieldF1
Alonso y Vettel tiene en su mano batir un
nuevo record este año. El tricampeón mas
joven de la historia. #F1
FormulaF1 @formulaf1
Ecclestone "la crisis no me afecta, soy una
persona q gasta poco dinero y no necesita
mucho para vivir" ...flipante!!! #F1
Ana García García @Nuska123
Vettel tampoco ha ganado en Alemania. No había
un bicampeón sin victoria en casa desde Senna
(Schumi y Alonso la consiguieron en '95 y '06).
Artu Cortés @Artu_Code
Que Alonso se haya hecho un tatuaje tan grande
es para que, al tener mucha tinta, aporte
0,000000000000002% más de downforce.
NASCAR Toyota Series @NASCARmxOficial
Además de los cambios en el sis. de puntuación,
hay cambios en el formato de carrera, se disputará
la distancia pactada y ya no por tiempo.
Pato OrtizMonasterio @patomonasterio
Polvo, Tierra, Gasolina, Ruido, Sol, Desveladas,
largos trayectos nocturnos, son algunas de las
cosas que se viven en @RallyMexico lo vale!!
Raquel Caine @raquelcaine
@VirutasF1 Según los científicos una tormenta
solar está a punto de golpear la Tierra (Ferrari
monta neumáticos de lluvia y quedan últimos)
José Manuel Delgado @delgastation
@VirutasF1 Una tormenta solar está a punto de
golpear la Tierra (Marko ha puesto a Webber
delante, para que no le de a Vettel de frente)
Virutas de Goma F1 @VirutasF1
Según los científicos una tormenta solar está
a punto de golpear la Tierra (Montezemolo diú:
"Chuck Norris tiene la Superlicencia, verdad?")
Alejandro Blanco @AledBlanc
@SergiFdez7 @chuschulito Seré YO, la FIA esta
investigando el gol de CR7 por sobrepasar la
velocidad de tiro #F1yFútbol
Alejandro Blanco @AledBlanc
Tambien muchisimas gracias @escuderiatelmex
por apoyarme siempre. Pero sobre todo gracias
por ser parte de mi sueño.
ABRIL 2012 [ 5 ] www.fast-mag.com.mx
 EL CAMPEÓN LUCE IMPONENTE
Segunda prueba de pretemporada de MotoGP 2012, en Sepang, Malasia, donde
el campeón Casey Stoner, en su Honda RC213V marca el mejor tiempo del día
con un giro de 2’00.895”, y muestra que está listo para defender el título.
Febrero 1, 2012
REPSOL HONDA TEAM

Digital
www.fast-mag.com

FM [ 6 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 7 ] www.fast-mag.com.mx

 COMPLETANDO EL SIX PACK
El Rally México se corre en las terracerías de Guanajuato, y
el octacampeón mundial Sebastian Loeb lanza su Citroën
DS3 rumbo a su sexta victoria consecutiva, la cual lograría
para mostrar por qué es el mejor piloto del mundo.
Marzo 10, 2012
CITROËN SPORT

Digital
www.fast-mag.com

FM [ 8 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 9 ] www.fast-mag.com.mx

 CARA AL SOL
Sergio Pérez monta su Sauber C31 por última vez en la pretemporada 2012
en el circuito español de Montmeló, e impone el mejor tiempo del día con
1’22.094”, que sólo será superado por Kimi en la sesión final del domingo.
Marzo 3, 2012
SAUBER F1

Digital
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FM [ 10 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 11 ] www.fast-mag.com.mx

T H E A R T O F F U S I O N
Desde Los Fosos
Con lo mejor de

CO 2 0 1 2 :
ÓST I
Carlos E. Jalife Villalón

PRO N DO A L AS E N L A F 1
I E N
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FM [ 14 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 15 ] www.fast-mag.com.mx


por Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz
EL ARGUMENTO
¿CAMBIO DE NOMBRE = CAMBIO DE EQUIPO?
Caterham, Marussia y Lotus tienen sedes, dueño o nombres nuevos, ¿pero es eso suficiente para reclamar
novedad? OMAR y CARLOS JALIFE RUZ plantean sus bases.
¿Qué hace que un equipo deje de ser y se
convierta en otro? ¿El nombre? ¿La base? ¿Los
dueños? Me parece que depende un poco de cada
caso y de la percepción que se tiene del mismo,
pues aunque nos lo quieran vender como algo distin-
to no necesariamente significa que así lo sea. BMW
compró a Sauber y lo único suizo que quedó fueron
las instalaciones y un porcentaje accionario de Peter
porque la filosofía y control cambiaron totalmente.
Renault regresó, igual que Honda y Mercedes, des-
pués de varios años de ausencia y, a pesar de no ser
las mismas personas y bases de incursiones previas,
podríamos decir que son los mismos equipos por
tratarse de los mismos dueños aunque las filosofías
pudieran haber cambiado.
McLaren cuenta con varios dueños, Williams lo hará
pronto, pero no dejan de ser lo que son a pesar del
cambio, siguen siendo McLaren y Williams, tal como
Coca Cola no deja de ser la empresa internacional
por excelencia aunque haya cambiado de dueños en
muchas partes del mundo.
¿Qué pasaría si Ferrari deja Maranello, o si se
mantiene ahí pero se cambia nombre a FIAT? Podría
considerarse el mismo en una u otra situación, la
definición dependería un poco de los detalles exactos.
Esto va a la cuestión de si Caterham o Marussia
siguen siendo los equipos que entraron hace tres años
a la máxima categoría con nuevas plazas por parte de
la FIA. Mi opinión es que el primero sí y el segundo no.
Caterham cambió nombre y nomenclatura y cambiará
de base, pero sigue siendo el mismo dueño, con sus
mismos auxiliares –como Mike Gascoyne en todo lo
técnico–, con la misma filosofía y objetivos y simple-
mente va dirigido a diferenciarse mercadológicamente
sin que conlleve realmente serlo, pues Tony Fernandes
nos presenta la misma gata, pero con otro nombre.
En el caso de los rusos pues ya no son los mismos
dueños ni base técnica –Nick Wirth con sus idas de
usar sólo CFD sin túnel de viento– ni física –están
en Banbury, no en Sheffield, que era sede de Manor
Racing– ni patrocinio de Virgin por lo que me parece
tendría que ser considerado como nuevo, pues su
esencia, por así llamarla, ya murió.
En general, me parece que es el mundo motor el que
realmente reconoce un cambio o no de equipo, no
son los equipos los que lo deciden. Si algo quedó
claro con la resolución de Lotus es que nadie
puede comprar la historia.
Carlos Jalife Ruz
FM [ 18 ] ABRIL 2012
Con lo mejor de
EL RESPALDO ESTADíSTICO LA VIDA PROMEDIO DE LOS EQUIPOS EN LA F1
2012 es el tercer año de vida para los tres equipos que entraron
en la expansión del 2010,momento propicio para reflexionar
sobre la vida de los equipos en la Fórmula Uno pues dos de los
Hispania (HRT para los anglos) inició como Campos-Meta y
antes de arrancar 2010 ya era Hispania por una adquisición de
supervivencia y para mediados de 2011 fue vendido a un grupo
tres cambian de nombre y/o dueño. madrileño dejando su base en Murcia este año. Ha sufrido falta
de presupuesto y todo lo que podamos imaginar, pero man-
Encontramos que hay cuatro variables para definir si un cambio
es real o no. Primero, el cambio de nombre o apelativo formal;
tiene el nombre y ha podido vencer a Virgin en 2010 y 2011,
ambos sin puntos, pero Hispania con mejores resultados en los
En el caso de Caterham podemos decir que segundo, el cambio de sede física de sus instalaciones; tercero, Grandes Premios.
siguen siendo casi los mismos pilotos y el mismo el cambio de dueño; cuarto, el cambio de nomenclatura en
dueño, pero el equipo ya es otro. Ellos empezaron el auto, pues generalmente los equipos llevan una progresiva Con estos cambios puede surgir la pregunta sobre la vida
reviviendo al Team Lotus de Colin Chapman, pero desde sus inicios. promedio de un equipo en Fórmula Uno y la respuesta es que
Caterham ya es muy distinto, incluso ya utilizan en promedio los equipos viven 6.02 años. Podemos decir que
una nueva secuencia en los nombres de sus autos Cabe mencionar que cada uno de los tres equipos de expan- Hispania ya sobrevivió la primera mitad del ciclo con el mismo
–CT01– y eso es suficiente para contarlo como el sión 2010 ha tenido una historia muy distinta pues Caterham nombre, pero en cualquier momento podría cambiar denomina-
equipo 135 que participa en la Fórmula 1, de acuerdo (originalmente Lotus Racing y luego Team Lotus) cambia ción y bajar nuestro promedio.
a mis criterios. de nombre como consecuencia de la disputa legal por la
marca Lotus con la compañía malaya Proton. Su dueño Tony En lo que respecta a los demás equipos podemos ver que
El caso de Marussia no es muy distinto, pues también Fernandes, otro malayo, compró entonces la firma Caterham Ferrari no ha faltado en temporada alguna y por algo se dice
tienen una nueva nomenclatura –MR01– y lo diferente para promocionarla en la máxima categoría. que sin Ferrari no hay F1. McLaren es el segundo en la lista con
radica en que el grupo de dueños ya es ruso y no que- 47 temporadas por 35 de Williams. Entre ellos tres tienen 504
da poder de decisión para los originales de hace dos Mientras tanto, Marussia (nacido Virgin Racing) dejó de ser victorias de los 830 Grandes Premios que se han disputado
años. Lo mismo pasó con lo que era Renault cuando propiedad de Richard Branson (dueño de Virgin) para quedar (60.72% del total). También cuentan con 33 títulos en las 62
los franceses vendieron sus últimas acciones a Genii bajo el mando de la automotriz rusa Marussia. Desde 2011 temporadas para un 53.23%, y 478 Posiciones de Privilegio
Capital y, aunque el nombre se mantuvo parcialmente se veía mayor participación de los rusos, pero fue hasta esta con lo que alcanzan 57.59% del total. Quizás la moraleja sea
el año pasado, en 2012 ya pasaron a ser Lotus F1 temporada que se concretó el cambio de nombre. que el que persevera alcanza.
Team, pero no es lo mismo que Team Lotus de Colin
Chapman o Lotus Racing de Tony Fernandes.
Sin embargo, no creo que un cambio de dueños sea
suficiente para determinar que un equipo sea nuevo,
situación que podemos ver con McLaren que ha teni-
do el mismo nombre aún cuando el dueño original era
Bruce McLaren y ahora es Ron Dennis. Es más, segu-
ro nadie se acuerda que Teddy Mayer lideró al equipo
de 1970 a 1981 después de la muerte de Bruce.
Lo mismo pasa si pensamos en Minardi. El último Gran
Premio de los italianos fue en 2005 y el dueño era
Paul Stoddart, quien le compró el equipo en 2001 a
Giancarlo Minardi aún cuando la nomenclatura cambió
a PS01, Minardi sigue siendo un equipo que participó
de 1985 a 2005, hasta que Dieter Materschitz lo
compró y convirtió en Scuderia Toro Rosso. AÑOS DE VIDA DE LOS EQUIPOS 2012 EN LA F1 TRIUNFOS EQUIPOS PRINCIPALES EN LA F1
Equipo Triunfos Títulos Pilotos PPs
Años en F1 Periodo Equipo
Finalmente, Peter Sauber mantuvo el nombre, las Ferrari 216 16 205
instalaciones y el 20% del equipo durante los cuatro
63 1960 - 2012 Ferrari
47 1966 - 2012 McLaren McLaren 175 9 147
años que BMW decidió correr en la Fórmula Uno al Williams 113 8 126
terminar su relación con Williams. Podrían decir que 35 1978 - 2012 Williams
Subtotal 504 33 478
es un cambio de equipo pues además renombraron 20 1993 - 2012 Sauber TOTAL 830 62 830
los chasises a F106 y subsecuentes, pero todo fue 8 2005 - 2012 Red Bull Racing 60.72% 53.23% 57.59 %
hecho en Hinwil, casa de Sauber. 7 2006 - 2012 Toro Rosso
5 2008 - 2012 Force India
En 2010, cuando Sauber recuperó el control total, su 5 1954/55 - 2010/12 Mercedes
auto fue renombrado bajo la secuencia que seguía
3 2012 - 2012 Hispania
–C29– como si los autos de BMW hubieran sido el
2 2011 - 2012 Lotus
C25 y subsecuentes. Claramente, Peter Sauber nos
está indicando que es el mismo equipo de antes. 1 2012 Caterham
1 2012 Marussia
Omar Jalife Ruz 16.42 Promedio(años)
ABRIL 2012 [ 19 ] www.fast-mag.com.mx
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PIT Y PADDOCK PIT Y PADDOCK

Lo mejor de

FM [ 20 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 21 ] www.fast-mag.com.mx

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
Los secretos del auto F1 2012
El corresponsal técnico de AUTOSPORT, Gary Anderson, explica las
tendencias clave de diseño que mostraron los nuevos autos de F1
EL DUCTO DE LA TROMPA DEL RED BULL
El ‘buzón de cartas’ en la nariz del Red Bull, donde sube hacia el
chasis, inmediatamente llamó la atención cuando el RB8 fue pre-
sentado. Adrian Newey asegura que el ducto es de enfriamiento,
pero al considerar que los pies de los pilotos no están tan lejos,
en una carrera con lluvia entraría tanta agua por ahí que el piloto
necesitaría botas de bombero. En esa sección hay amortiguadores
y componentes tipo inertizadores que podrían ser enfriados y
requieren una temperatura consistente.
Podría funcionar para reducir el despegue que genera ese tipo de su-
perficie al reducir el flujo de aire que se acelera sobre el chasis, pero
creo que Red Bull puede tener un as bajo la manga que aparecerá en
el futuro. O sería posible conectarlo al alerón frontal a través de los
pilares de la nariz para crear un efecto estilo ducto F.
EL PISO DOBLE DEL TORO ROSSO
Conserva su concepto de piso gemelo. Hay un corte inferior más grande,
por lo que la ‘botella de Coca’ trabaja mucho mejor con el borde delantero
de pontón. No estoy seguro qué es el ducto de la flecha roja, pero no puede
ser el escape y es probablemente para enfriamiento. El único compromiso
de este diseño es el centro de gravedad pues los radiadores están más
altos. Eso puede tener un efecto sobre la degradación de las llantas en
corridas largas y quizás los equipos optaron por no seguir el diseño de Toro
Rosso porque es mucho trabajo para una ganancia relativamente pequeña.
Aun así, está muy bien empacado por razones claramente aerodinámicas.
FM [ 22 ] ABRIL 2012
CONCEPTOS DE ESCAPE
Los conceptos de escape de Ferrari, Sauber y McLaren son similares
en intentar aprovechar el flujo de gases. A menudo han usado
calcomanías sensitivas al calor por la preocupación que algunos
componentes se sobrecalienten. El año pasado fue ventajoso dirigir el
flujo del escape bien abajo entre las ruedas para sellar el difusor y esa
idea prevalece. Lo que bien se aprende nunca se olvida, y los equipos
aún tratan de sellar esa área.
LOS PONTONES DEL MCLAREN
Optaron por la toma de buzón en 2012 mientras que la
mayoría de los equipos se fueron por la triangular para
permitir que el corte inferior del pontón sea de 40-45
grados. La flecha azul muestra cómo se logra que el ai-
re viaje más rápido por allí –que es lo que la ‘botella de
Coca’ intenta hacer al succionar el aire hacia la cola– se
crea baja presión debajo del pontón, pero también sobre
el piso. Si el pontón es muy horizontal, se cancelan
mutuamente. Si se le da un ángulo mayor al pontón,
hay una superficie más grande y el área de baja presión
se extiende más allá del piso. No coincido con el corte
horizontal del pontón. No es por criticar a McLaren, pero
no creo que sea tan bueno como podría ser.
NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
FERRARI
Probó algunas ideas para el escape. En la gráfica abajo a la izquierda,
no estoy seguro cómo cumple con la regla ya que los últimos 100mm
no son redondos y se tiene esa sección en forma de U. Pero puede ser
sólo una solución temporal ya que estaban teniendo problemas de
sobrecalentamiento en la carrocería. En la gráfica en medio apunta
hacia arriba como indica la regla y dirige el flujo de aire entre el
limitador vertical del alerón trasero y el interior de la llanta. La tercera
(imagen principal) muestra a dónde se dirige la línea de flechas
amarillas. Hay algunas veletas móviles en el diseño de difusor y alerón
trasero para hacer que el flujo de aire trabaje fuerte, pero no pienso
que tengan gran efecto pues los gases del escape están lejos del área.
MCLAREN
El diseño es extraño. La salida apunta hacia arriba como lo muestra la
primera flecha roja pero luego hay una depresión para canalizar el flujo
del escape hacia abajo a través del piso y no estoy seguro de cómo
cumple eso las directrices técnicas de la FIA. Realmente, no debería
haber nada al final del escape y me sorprendería si esto es legal.
SAUBER
Este intento por reproducir las características del difusor soplado
utiliza un par de veletas en el zona superior del piso para mantener el
‘sello’ por dentro de la llanta trasera.
ABRIL 2012 [ 23 ] www.fast-mag.com.mx
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PIT Y PADDOCK
Maestros
ARTe
del
Más dinero, sumado a los mejores
pilotos, es igual a dominio, ¿cierto?
Bueno, para este súper equipo fran-
S
Grosjean, Nico Hulkenberg,
El equipo tiene su propio credo de ingeniería
ebastian Vettel, Lewis
Hamilton, Nico Rosberg,
Paul di Resta, Romain
Kamui Kobayashi... Todos están
en la parrilla 2012 de F1 y han
pasado por una de las mejores
cés hay algo más que eso, como lo escuelas de perfeccionamiento
del deporte motor: la potencia
descubre GLENN FREEMAN de series preliminares de mo-
noplazas, ART Grand Prix.
Esos siete pilotos son la
punta del iceberg. Muchos más
han corrido en F1 o triunfado
en otras series tras pasar por
ART. Por supuesto, para algu-
nos, el éxito del equipo francés
es el resultado de una ecuación
sencilla: invierte pilas de dinero
en el desarrollo de los mejores
autos y luego firman a los
mejores pilotos porque tienen
el mejor paquete. Pero es mu-
cho más que eso. Desde que
ART dejó la F3 y se concentró
en carreras monomarca, ha
habido poco margen para tener
grandes ventajas en el desarro-
llo del auto. Y a menudo, pasa
desapercibido todo lo que hace
la escudería para asegurarse
que sus pilotos se desarrollen
lo suficiente hasta convertirse
en los mejores de su serie.
Hoy, la reputación del equi-
po dirigido por Frederic Vasseur
y Nicolas Todt, le precede. Pero
ninguno de los estrellas de F1
mencionados, incluso aquellos
que hoy son campeones mun-
diales, llegaron a ART (o, su en-
FOTOS: staley/gp2, gibson/gp3
carnación anterior, ASM) como
producto terminado. Convertir
diamantes en bruto en lo mejor
del mundo no es trabajo de un
momento, y la tasa de éxito
de ART en ese sentido le debe
poco a la casualidad. Es parte
de una filosofía a largo plazo.
FM [ 24 ] ABRIL 2012
“El desarrollo de pilotos es una de
nuestras fortalezas”, dice Todt, quien
representa a Felipe Massa y a Jules
Bianchi “Para hacerlo bien, debes tener
el mejor paquete, y eso incluye el auto,
los ingenieros, los mecánicos, y por
supuesto, los pilotos. Por eso es lógico
tratar de mejorar su manejo”.
Al hablar con pilotos de ART pasa-
dos y presentes, un tema siempre salta:
cuando la retroalimentación del piloto
sugiere que su auto tiene algún detalle
de manejo, la primera respuesta de los
ingenieros es no cambiar la puesta a
punto, sino revisar información y ver
si hay algo en el estilo de manejo que
pueda estar creando el problema.
Sam Bird, ganador de carrera en
GP2 con ellos en 2010, cree que es
un enfoque refrescante: “Se aseguran
de que estés manejando el auto a su
máximo potencial y es entonces cuando
te ayudan. No modificarán el auto hasta
que no estés dando lo mejor. Algunos
no tienen éxito ahí porque no hacen in-
trospección. Tienes que estar preparado
para ello. Es uno de los factores clave
que trabajan contigo, y te hacen mejor”.
Jamie Green comenzó una racha
de seis títulos consecutivos en la F3
Europea para la escudería con el éxito
de 2004 (ASM), y siente que el análisis
de ART rebasa al de cualquiera otra
escudería del nivel: “Cuando revisa
datos, mucha gente ve su mejor vuelta y
la compara con la de sus coequiperos,
pero ASM iba mucho más al detalle.
Revisaban cada curva de cada vuelta, y
encontraban patrones que pudieran no
estarse viendo en tu vuelta más rápida.
Pero esas tendencias podían explicar
por qué estabas perdiendo tiempo en
ciertos lugares. Había muchos detalles
que revisaban, como las fuerzas G en
las curvas, con lo cual te podían decir lo
que estabas haciendo mal. Si eres lo su-
ficientemente bueno e inteligente como
para entenderlo todo, podrás obtener un
beneficio real de ello”.
ENFOQUE GP2
Hamilton dominó la F3 europea en 2005
CUADRO DE HONOR
Glorias campeoniles
en series preliminares
1998 F3 Francesa
(David Saelens)
2002 F3 Francesa
(Tristan Gommendy)
Vasseur explica que la impor-
tancia del análisis se le inculca a
los ingenieros desde el primer día:
“Un ingeniero nuevo trabaja sólo
con los datos durante las primeras
dos temporadas. Entonces entien-
de la filosofía del equipo y la forma
2004 F3 Europea
(Jamie Green)
de desarrollar el auto y los pilotos
antes de trabajar con un auto”.
2005 F3 Europea
El subcampeón de GP3,
(Lewis Hamilton)
2005 GP2 James Calado, casi se atoró con
(Nico Rosberg) este enfoque cuando probó por
2006 F3 Europea primera vez con ART. “Cuando
(Paul di Resta) llegué el año pasado, era una at-
2006 GP2 mósfera muy diferente a cualquier
(Lewis Hamilton) otro lado. Me dijeron que, hasta
2007 F3 Europea
(Romain Grosjean)
que estuvieran contentos con mi
2008 F3 Europea manejo usando su puesta a punto,
(Nico Hulkenberg) no cambiarían nada. Al principio
2009 F3 Europea no podía hallarle el modo”.
(Jules Bianchi) Si todo ese análisis de datos
2009 GP2 no es suficiente para convencer a
(Nico Hulkenberg)
un piloto joven de que su equipo
2010 GP3
(Esteban Gutiérrez)
sabe más, entonces es poco pro-
2011 GP3 bable que se integre a la lista de
(Valtteri Bottas) campeones en los próximos años.
Vasseur: sin vacilaciones
ART Grand Prix se enorgullece de estar en todos los
lugares correctos para ofrecer, a los buenos pilotos la ruta
a la F1. Adquisiciones recientes a la escalera incluyen un
equipo de kartismo y un arreglo con la escudería R-Ace
en la Fórmula Renault Europea, llenando un par de huecos
clave debajo de su equipo GP3. Y casi se expandieron a la
F.Renault 3.5 (WSR) para 2012.
Al final, ART decidió no crecer más, mientras que sus
rivales en GP2, DAMS y Arden, agregaron la serie apoyada
por Renault a su carga de trabajo en 2012.
“Le di un vistazo, porque es mi trabajo”, dice el
copropietario Frederic Vasseur. “Pero creo que ya estamos
involucrados en series que están trabajando bien, y no
quiero involucrarme en
demasiadas categorías.
Consumiría mucho tiempo
y energía, por lo que al final
decidí olvidarme”.
Un cambio, sin embargo,
se hizo para 2012: el equipo Vasseur: “No” a
fue rebautizado “Lotus GP”. F.Renault 3.5
ABRIL 2012 [ 25 ] www.fast-mag.com.mx
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PIT
ENFOQUEY PADDOCK NASCAR 2012
NASCAR
AJUSTE TÉCNICO

LO NUEVO EN Prohibición de comunicación

coche a coche
La formación en tándem surgida del reas-

NASCAR 2012
faltado de los superóvalos de Daytona y
Talladega, llevó a los equipos a permitir a
sus pilotos comunicarse de coche a coche.
Está práctica ha sido prohibida. El piloto
Kyle Busch predice: “Tendrás que hablar
La serie más grande de carreras en EU no se caracteriza por arreglar lo que con tu observador, que tu observador
La inyección de combustible
no está roto, pero hay algunos cambios. Por CHUCK BRADBURY SR. remplaza el viejo carburador hable con el suyo, y que su observador
hable con el otro piloto para poder hacer
Inyección de combustible comunicarte”.
Sólo van un par de décadas detrás del resto del
mundo, pero finalmente, NASCAR ha cambiado
su carburador de cuatro barriles por la inyección
de combustible en su mastodóntico V8.
El cerebro es de McLaren, mientras que Holley,
su especialista en carburadores, sigue involucra-
do como proveedor de la unidad de aceleración.
Los restrictores se usarán en los súper óvalos de
Daytona y Talladega, pero estarán posicionados
El Bud Shootout del sábado
al final del acelerador para limitar sólo el flujo de
por la noche inició la campaña aire, y no en el carburador, que antes limitaba la
cantidad de aire y combustible en el motor. El selector de comunicación del

EL CARRUSEL DE PILOTOS radio del auto (izq.) fue prohibido

CALENDARIO 2012
Kurt Busch Danica Patrick y COPA SPRINT NASCAR
Si no saben por qué fue botado por Penske David Reutimann Febrero 26 Daytona 500
Racing, busquen en YouTube “Kurt Busch La gran historia de 2012, en EU, es el cambio Marzo 4 Phoenix
se enfurece en entrevista” (advertencia: de tiempo completo de Patrick de Indy Car Loudon
Watkins Glen Marzo 11 Las Vegas
contenido para adultos) y tengan en mente a NASCAR. Correrá 10 carreras de la Copa Michigan Marzo 18 Bristol
que Jerry Punch es uno de los reporteros para el equipo campeón de Tony Stewart Pocono Abril 1 Martinsville
más respetados en la serie. El mayor de los (en el equipo satélite de Tommy Baldwin), y Chicago Dover Abril 14 Texas*
hermanos Busch llega al equipo de James tendrá la experiencia de Greg Zipadelli como Sears Point Abril 22 Kansas
Finch nombre irónico ya que a) construye ae- jefe de equipo. Cuando ella no maneje, estará Kansas City Indianapolis Abril 28 Richmond*
Patrick tiene enorme seguimiento
Bristol Richmond
ropuertos y b) su equipo es Phoenix Racing. Reutimann por lo que la diferencia de aten- Martinsville
Mayo 6 Talladega
Kentucky
Es un charal en el gran ción será masiva: él es el Sr. Promedio. Las Vegas Mayo 12 Darlington*
Charlotte
esquema de las cosas, pero Mayo 27 Charlotte*
Bowyer es empujado por Martin Darlington Junio 3 Dover
usa chasises y motores Fontana Atlanta
Hendrick como cliente, por
Adiós Red Bull Talladega
Junio 10 Pocono
Podrá ser el campeón mundial Phoenix Junio 17 Michigan
lo que no se quedan cortos
de F1, pero los esfuerzos de Texas Junio 24 Sears Point
en equipamiento. El equipo Daytona
Red Bull en NASCAR termina- Junio 30 Kentucky*
ya ganó a este nivel, gracias
ron en un quejido. Luego que Julio 7 Daytona*
a la victoria de Brad Kese-
cinco temporadas produjeran Julio 15 Loudon
lowski, en Talladega 2009. Homestead
sólo dos triunfos, usó la falta Julio 29 Indianapolis
de un nicho demográfico entre Agosto 5 Pocono
AJ Allmendinger 18 y 34 años como razón para Agosto 12 Watkins Glen
Junto a Kasey Kahne en Clint Bowyer y Mark Martin su retiro. La verdad, nunca se Agosto 19 Michigan
FOTOS: Giraythen/getty; lecka/getty; lat south

Hendrick, ésta es la gran Bowyer se veía como alguien “de por vida” en emparejaron con los equipos Agosto 25 Bristol*
oportunidad de ‘Dinger’ Richard Childress Racing, pero el cordón se grandes desde su instala- Septiembre 2 Atlanta*
para hacerla en autos cortó para 2012, por lo que se integra a Michael Septiembre 8 Richmond*
ción relativamente pequeña, Tony Stewart es
el rey actual
stock. Creó su reputación Waltrip Racing con el #15 (antes el #00 que dejó Septiembre 16 Chicagoland
y botar aleatoriamente a AJ
con el equipo de Richard vacante David Reutimann). Quizás el aspecto Allmendinger y Scott Speed LOS ÚLTIMOS Septiembre 23 Loudon
Petty, mejorando su posi- más sorprendente de esto es la declaración de fue un ejercicio para cubrir las CINCO CAMPEONES Septiembre 30 Dover
ción año con año para Bowyer en Bristol hace tres años cuando dijo Octubre 7 Talladega
grietas en sus deficiencias. Octubre 13 Charlotte*
terminar 15º en 2011. que Waltrip era “el peor piloto en NASCAR, 2011 Tony Stewart
Octubre 21 Kansas
Tiene unos zapatos muy punto”. Han dejado de lado sus diferencias, y 2010 Jimmie Johnson
Octubre 28 Martinsville
grandes por llenar -los Bowyer aporta al equipo, relativamente joven, 2009 Jimmie Johnson Noviembre 4 Texas
de Kurt Busch- pero sin de Waltrip, tres años clasificando a la Caza 2008 Jimmie Johnson Noviembre 11 Phoenix
duda hay máquina para por la Copa. Lo acompaña el refugiado de 2007 Jimmie Johnson
Red Bull está fuera Noviembre 18 Homestead
mostrar sus habilidades Hendrick, Mark Martin. Podrá tener más de 50 de NASCAR *carrera nocturna
temerarias. años, pero Martin es un hueso duro de roer.

FM [ 26 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 27 ] www.fast-mag.com.mx

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PIT Y PADDOCK PIT Y PADDOCK

Rebelión de
media tabla
Sauber, Williams y Force India
muestran buena velocidad
Sauber fue el más rápido en Montmeló

M ontmeló, parte 1: Red Bull parece estar en

la mejor forma, McLaren y Mercedes andan
casi al parejo, pero sus programas son distintos
los trucos escapistas de Ross
El Mercedes W03 parece usar el aire caliente de
los escapes y el frío de la base de la cubierta del
entre ellos y la comparación directa es impo- motor, dirigiéndolo hacia la superficie superior de
sible. Entre los equipos medianos Force India la sección central del difusor. Ésta está formada
y Sauber parecen parejos en su ritmo de una parcialmente por la parte inferior de la estructura
vuelta con Williams y Toro Rosso no muy atrás. de choque trasera de forma similar a lo visto en el
El día final de la primera prueba, Pastor difusor doble, pero en vez de alimentarse con el
flujo de aire a través de las ranuras –ahora prohi-
Maldonado y Kamui Kobayashi hicieron
bidas– en el piso, lo usa aprovechando la energía
simulaciones de carrera y el Williams FW34
que le dan las diferentes temperaturas, caliente
promedió un segundo menos por giro que el encima y frío a través. Los separadores curvos
Sauber C31 y anduvo a medio segundo del aumentan el efecto junto con el difusor, que parece
Mercedes de Rosberg; lo logró con una estra- estar llevando el aire que pasa a través de él hacia
tegia que probablemente favorecería más a los la sección central alzada.
germanos que al Williams.
De manera similar, Paul di Resta completó F1 pruebas en barcelona, FEBRero 21-24 *Auto 2011
Pos PILOTO AUTO MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
una corrida de 12-13 giros en el Force India, 1 Kamui Kobayashi (JPN) Sauber-Ferrari C31 – – 1m23.582s 1m22.312s
y se vio en territorio de tiempos tipo McLaren. 2 Pastor Maldonado (VNZ) Williams-Renault FW34 – – 1m22.391s 1m22.561s
Pero la falta de conocimiento de las cargas de 3 Nico Hulkenberg (ALE) Force India-Mercedes VJM05 1m23.440s 1m22.608s – –
combustible de los pilotos enturbió las aguas. 4 Sergio Pérez (MEX) Sauber-Ferrari C31 1m24.219s 1m22.648s – –
5 Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault RB8 1m23.265s 1m22.891s – –
EL ESCAPE ESTILO RED BULL 6 Paul di Resta (GB) Force India-Mercedes VJM05 – – 1m25.646s 1m23.119s
Red Bull dirige el flujo del escape a la su- 7 Fernando Alonso (ESP) Ferrari F2012 1m24.100s 1m23.180s – –
8 Jenson Button (GB) McLaren-Mercedes MP4-27 – – 1m23.918s 1m23.200s
FOTOS: SAUBER MOTORSPORT/REDD BULL RACING

perficie interna de la ‘botella de Coca’. Cuando

9 Michael Schumacher (ALE) Mercedes F1 W03 1m24.150s – 1m23.384s –
tienes una botella agresiva, a esa superficie
10 Felipe Massa (BRA) Ferrari F2012 – – 1m24.771s 1m23.563s
es a la que más cuesta mantener el flujo del 11 Lewis Hamilton (GB) McLaren-Mercedes MP4-27 1m23.590s 1m23.806s – –
aire pegado, así que esto es lo mejor para 12 Daniel Ricciardo (ATL) Toro Rosso-Ferrari STR7 1m23.618s 1m23.639s – –
que funcione bien. RB ha 13 Mark Webber (ATL) Red Bull-Renault RB8 – – 1m24.771s 1m23.774s
encapsulado los brazos 14 Jean Eric Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari STR7 – – 1m24.433s 1m23.792s
para crear una sección 15 Nico Rosberg (ALE) Mercedes F1 W03 – 1m24.555s – 1m23.843s
aerodinámica de 16 Bruno Senna (BRA) Williams-Renault FW34 1m25.711s – – –
mayor agarre y el flujo 17 Valtteri Bottas (FIN) Williams-Renault FW34 – 1m25.738s – –
18 Heikki Kovalainen (FIN) Caterham-Renault CT01 1m26.035s – – 1m26.968s
del escape también
19 Timo Glock (ALE) Virgin-Cosworth MVR-02* – – 1m26.173s –
trabaja sobre el ala
20 Vitaly Petrov (RUS) Caterham-Renault CT01 - 1m26.605s 1m26.448s –
principal. Esta es la 21 Romain Grosjean (FRA) Lotus-Renault E20 1m26.809s – – –
solución más elegante. 22 Charles Pic (FRA) Virgin-Cosworth MVR-02* 1m28.026s 1m27.343s – –

FM [ 28 ] ABRIL 2012
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WEC
El Audi híbrido será espejo del diesel
La firma germana lanzó su LMP1 híbrido y lo mantuvo similar a la especificación convencional. Por GARY WATKINS
Las distintas versiones del
coupé R18 que Audi correrá
en las 24 Horas de Le Mans
este año serán idénticas,
excepto porque dos de los
cuatro autos utilizarán tecno-
logía híbrida.
El fabricante alemán confir-
mó el mes pasado que dividiría
su estrategia en Le Mans y en
el Campeonato Mundial de
Resistencia FIA entre el R18
convencional turbodiesel y
una versión híbrida del mismo
coche. Esta semana, en el
lanzamiento de su programa
LMP1 2012, anunció que la
especificación de los dos pares
de autos será idéntica, excepto
FM [ 30 ] ABRIL 2012
por el sistema de recuperación
de energía trabajando desde
las ruedas delanteras.
El Audi híbrido, que se
llama R18 e-tron quattro, y el
coche convencional, el R18
ultra, se distinguirán solo por
la decoración diferente y la
luz de alerta obligatoria del
híbrido. Audi explicó que la
estrategia se diseñó por razo-
nes logísticas y para evaluar
los méritos relativos de las dos
tecnologías.
El jefe de desarrollo de
vehículos de Audi Sport,
Wolfgang Appel, dijo: “El
desafío más grande fue en-
contrar el compromiso ideal.
El sistema híbrido funciona
desde las ruedas delanteras
Era una cuestión de peso,
desempeño, concepto híbrido,
limitaciones por las reglas y
empaque, lo cual significa
balancear perfectamente
la distribución de todos los
componentes de manera que
ninguna desventaja visible
surja en el auto convencional”.
Audi revivió el nombre
quattro de su exitosa línea de
autos de rally y carreras para
el híbrido R18 precisamente
porque lo hizo un auto de
tracción en las cuatro ruedas.
Las reglas permiten 500 kJ
(alrededor de 70 caballos)
de energía almacenada para
transferirse a las ruedas entre
dos frenadas a velocidades
superiores a 120kph.
Mejor tracción es la mayor
ventaja que se obtiene al es-
coger al eje delantero sobre el
trasero para recuperar energía.
También es más eficiente por
las cargas de frenado mayores.
Audi confirmó que usará
un volante para almacena-
miento de energía en vez de
baterías, como las de su ex
rival Peugeot, o los súper
capacitores usados por
Toyota. Forjó una alianza con
Williams Hybrid Power, que
NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
La decoración de los Audi R18 (híbrido,
derecha) se reveló esta semana
trabajó con Porsche en su
911 GT3-R Híbrido.
El e-tron quattro y el ultra
no debutarán hasta la fecha del
WEC de Spa en mayo, dejando
a Audi dependiendo de tres
R18 TDI especificación 2011
revisados para la apertura de la
serie en Sebring este mes.
Loic Duval se integró a
Audi luego de impresionar en
la escudería ORECA Peugeot
en 2010-11. Duval, de 29 años,
manejará un R18 no híbrido
con el piloto de Porsche, Timo
Bernhard, y Romain Dumas en
Sebring, Spa y Le Mans.
El italiano Marco
Bonanomi, probador y reserva
de Audi el año pasado, tuvo
un ascenso y compartirá un
auto convencional con Mike
Rockenfeller y Oliver Jarvis en
Spa y Le Mans.
El puesto de tiempo
completo de Andre Lotterer
también fue confirmado. Se
espera que su coequipero en
híbridos para el WEC sea el
francés Benoit Treluyer, con
quien ganó Le Mans en 2011.
El escocés Allan McNish
es la única inscripción confir-
mada en el Audi R18 ultra para
todo el WEC.
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PIT Y PADDOCK PIT Y PADDOCK

Al descubierto: lo que
Red Bull no quería que vieras
Red Bull llegó a grandes extremos –incluyendo cubrir su auto con sombrillas– en los ensayos de Barcelona
para esconder de sus rivales los secretos de su RB8 actualizado. Aquí, el consultor técnico de AUTOSPORT,
GARY ANDERSON, ayuda a explicar algunos de los aspectos de diseño que el equipo trató de ocultar.

ESCAPE
AMucho esfuerzo se hizo du-
rante el invierno para optimizar el
nuevo escape periscopio conforme
a las nuevas reglas. En los dos días
finales del ensayo en Barcelona la
semana pasada, Red Bull revisó su
diseño por completo.
GARY ANDERSON: El escape está
tan adelante como lo permiten las
reglas, y si el equipo buscaba lograr
un efecto en el área de los ductos
traseros de frenado o el piso, enton-
ces eso es muy, muy adelante.
Ha existido algún interés en poner un
ducto en el piso, y algunos creen
que el equipo está tratando de
dirigir los flujos del escape
al difusor para obtener un beneficio
aerodinámico, pero eso es algo muy
difícil de conseguir y probablemente
no sea el objetivo principal.
La cantidad de flujo de aire entre las
ruedas delanteras y la punta de esos
tubos es tremenda a velocidad tope
cuando el auto va a 60-70 metros
por segundo, por lo que concentrar
ese aire de alta velocidad en un
punto específico es muy difícil.
Pienso que el objetivo es causar la
inconveniencia mínima al flujo de
aire y permitir al equipo maximizar el
paquete básico del auto. Si pueden
lograr un buen flujo alrededor del
área trasera de la ‘botella de Coca’
y a las veletas aerodinámicas en
los ductos de frenado, así como
energizar ese flujo con los gases
del escape, entonces eso dará un
beneficio significativo.
ALERÓN TRASERO
ARed Bull parece haber seguido
la iniciativa de Mercedes de tener
ranuras en el alerón trasero.
GARY ANDERSON: Los alerones
traseros han evolucionado de tener
elementos múltiples a diseños de
dos piezas, debido a los cambios de
reglas de la FIA. Además, el arribo del
DRS significa que el plano principal
se ha hecho más grande y las aletas
superiores se han vuelto más cortas,
que es la forma más eficiente lograr
que el DRS trabaje más fuerte.
Red Bull nunca fue gran fanático de
optimizar el diseño del alerón trasero
para aprovechar al máximo el im-
pulso en línea recta del DRS. En su
lugar, optó por un mejor desempeño
general del alerón trasero.
Parece haber cambiado su filosofía
nuevamente, y en los ensayos usó
un alerón con las ranuras que se ven
abajo a la derecha (flechas).
FOTOS: Ferraro/LAT

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DENTRO DE LA

CABINA DE UN F1
Los pilotos de Fórmula 1 son
medidos en milésimas de segundos,
entonces ¿por qué algunos
terminan 20 o 30 segundos delante
de sus coequiperos en un gran
premio? MARK HUGHES investiga
las técnicas que separan a las súper
estrellas de los meros participantes.

L
a similitud en habilidad de los mejores pilotos
de Fórmula 1 es más notable que las diferen-
cias. Pero eso sólo enfatiza las distinciones
FOTOS: ferraro/lat, ILUSTRACIÓN ben youde
puedes ver a los 10 años y mirarlos progresar hasta
la F1 y encuentras las mismas características subya-
centes. Ganan experiencia, conocimiento y a veces

entre ellos. Esas variaciones de estilo, técnica y
preferencias conforman los detalles de su desempeño
tanto como su escritura. La forma en que funcionan
estas diferencias es a menudo decisiva para que
unos pilotos brillen mientras otros batallan en ciertas
circunstancias específicas.
El ex director de la escudería Lotus, Peter Collins,
ha estado involucrado en casi todas las clases de
carreras, desde el kartismo hasta la F1 y de regreso
al kartismo. En su experiencia, el sello personal de
cada piloto está definido de inicio: “No cambian. Los
sabiduría, pero la forma en que manejan permanece
tan constante como su personalidad”.
LA BIOLOGÍA HUMANA
Collins se figura que todo parte de las sensaciones
físicas que los pilotos experimentan en el auto, de
cómo responden a la fuerza G (agarre), rotación
(curveo) y movimiento lateral (derrape). Estos son los
tres aspectos fundamentales, pero casi con certeza
se sienten diferente para cada persona de acuerdo a
sus características físicas. En F1 cada aspecto del

FM [ 34 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 35 ] www.fast-mag.com.mx

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Vettel experimenta movimiento lateral con Toro Rosso en 2008
desempeño del auto se revisa bajo el micros-
copio, se investiga y se desarrolla, y se refina
permanentemente en ciclos de optimización. Pero
desde la perspectiva ingenieril de la categoría, el
desempeño del piloto es sólo un número dado,
sin conocimiento real de lo que hay detrás.
Eso es algo que enfurece al Dr. Riccardo
Ceccarelli, el eminente investigador de fisiología
y desempeño del piloto. Ha dedicado más de 20
años a investigar y analizar este tema. En su bús-
queda por maximizar el desempeño de los pilotos
en el curso Formula Medicine, encontró que la
clave es la “economía cerebral”, es decir, qué tan
Los sensores
alrededor de las
tres vértebras
lumbares inferiores
lanzan estímulos al
subconsciente del
piloto
FM [ 36 ] ABRIL 2012
poca cantidad de energía cerebral se dedica a
completar diversas tareas exitosamente. Mientras
mayor sea la cantidad de capacidad cerebral libre
cuando se corre el auto, más cercano estará el
piloto de alcanzar su mejor desempeño teórico
personal, porque manejar al máximo absoluto es
una tarea mentalmente exhaustiva que usualmen-
te requiere algún tiempo de “respiro cerebral”.
Tan sólo bajar la velocidad un par de décimas
de segundo reduce la carga cerebral conside-
rablemente. Mientras menos tiempo de respiro
cerebral necesite, más consistentemente cerca
de su propio límite estará el piloto y el objetivo es
entrenar el cerebro para ser más eficiente en el
uso de energía en sus tareas.
“Yo diría que incluso en F1, comparando los
óptimos teóricos en el desempeño para cada
piloto, típicamente habrá una diferencia, en una
distancia de gran premio, de 20 segundos o qui-
zás 30 en algunos casos”, dice Ceccarelli.
Esto lo dice con la experiencia de haber
tenido en algún momento, al menos a la mitad de
la actual parrilla de F1 en su curso. Pero pregún-
tale a Ceccarrelli sobre qué investigación se ha
realizado para saber por qué diferentes pilotos
manejan de forma diferente y replica: “Lo que pre-
guntas es cómo preguntarle a un país del tercer
mundo si tiene un programa para ir a la luna. Para
hacer esa investigación con propiedad se requiere
la participación de un equipo, de una universidad,
un presupuesto considerable, quizás tres o cuatro
Aquí se necesita potencia cerebral de reserva
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Hamilton muestra sensibilidad increíble
en condiciones de poco agarre
La inestabilidad de la cola provoca momentos como estos Aquí se necesita potencia
cerebral de reserva
años, y en la F1 el piloto se totalmente es cómo se conectan al oído interno y el ápice de la curva pueden corregir cómoda- El enfoque opuesto sería
considera sólo un componente. que forma parte crucial de nuestro equilibrio. mente sin perder momento inercial. Saben que la el de Jenson Button o Robert
No se le dedica tiempo a saber Estos misteriosos caminos de las neuronas, no ventaja que ganan de la trompa positiva –cambio Kubica. “Odio la inestabilidad
cómo maximizar su potencial”. sólo definirán la calidad de las sensaciones de de dirección rápido– es mayor al tiempo perdido trasera al entrar a una curva”,
Pero si esa investigación los pilotos –el núcleo fundamental de lo que hace por alguna inestabilidad momentánea y rápida- dijo Button durante su tempora-
algún día se realiza, habría que rápido a un piloto y no a otro– sino también sus mente corregida atrás. da de campeonato con Brawn
tener como su punto de partida preferencias sobre cómo debe comportarse el En ciertas situaciones –curvas lentas prefe- en 2009. “No es algo con lo
algunos estudios preliminares auto, su subviraje o sobreviraje y las transiciones riblemente seguidas por una recta corta– po- que pueda lidiar bien. Si veo la
hechos por QinetiQ, la agencia a esos estados. drán usar algún sobreviraje inicial para apurar el telemetría y la comparo con lo
de defensa y ex colaborador de cambio de dirección y apuntar el auto antes hacia
Williams. Compartió parte de su LA TÉCNICA el ápice, lo que les permite también poner antes “Odio la inestabilidad
investigación con Williams sobre Son esas preferencias las que forman las diferen- a la potencia. Esa es una técnica que Vettel usó
la selección de pilotos milita- cias esenciales de técnica entre los pilotos, al me- a menudo con buenos resultados en calificación trasera en la entrada a
res pensando en que podía nos en las curvas de lentas o medias en las que el año pasado y es también una razón clave de la la curva. Rubens
trasladarse a las carreras, en los autos necesitan ser “masajeados” a la entrada, rapidez de Hamilton en Mónaco.
cuestiones como la sensibilidad donde se están moviendo lo suficiente como para El riesgo de esa técnica es que la cola
puede hacer cosas
humana a la fuerza G, rotación y que la variación en técnica sea posible. Cualquier derrapando puede tener cierta inercia y seguir que yo no en esas
movimiento lateral... diferencia en la técnica tiende a evaporarse en las derrapando. Es un margen muy delgado entre situaciones” Button en
Encontró que estos ele- curvas de alta velocidad, donde la fuerza de la el sobreviraje exitoso temprano en la curva y el
sus días en Brawn
FOTOS: tee, etherington/lat, gilham/getty
mentos se detectan gracias a aerodinámica dictará el modo “correcto” de entra- derrape de más que puede costar más tiempo
sensores localizados entre el da. En estas curvas el auto no estará moviéndose del que se gana. Pero aquellos que pueden sentir
coxis y la tercera vertebra y se tanto, y por ello, la variación es muy pequeña. ese margen y sentarse en él serán más rápidos que hace Rubens (Barrichello,
envían al cerebro de forma sub- Toma las técnicas extremas existentes en la parrilla en casi cualquier condición. su coequipero ese año) en esas
consciente, y por lo mismo, no actual, ponlas en una curva rápida y virtualmente Mientras más lenta la curva, más posibilida- situaciones, no lo puedo hacer.
existe el retraso en tiempo de no habrá nada que las distinga. des de que no se produzca inercia y más posi- Si su auto tiene inestabilidad tra-
reacción del estímulo conscien- Pero en las curvas lentas –más recurrentes bilidades también que el tiempo ganado en ese sera sólo traba la dirección re-
te. Estos sensores, claramente, en las pistas actuales que las curvas rápidas– es cambio de dirección no se pierda por un derrape pentinamente, subviran el auto
son una parte muy importante donde Sebastian Vettel o Lewis Hamilton se sien- exagerado. Además, si hay una recta corta al salir y lo balancea lo justo para que
de la forma en que trabajan ten muy cómodos con la parte trasera del auto de la curva lenta –como en Mónaco gran parte de en el momento que se reduce
nuestros giroscopios internos. suelta. Entran con decisión a la curva, seguros y la vuelta– podrá haber ganado más tiempo en la el subviraje ya esté en la curva
Lo que no se ha entendido aún sabiendo que si la cola se mueve entre la entrada entrada aún cuando salga lento de la curva. y la inestabilidad transicional
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El descontrol repentino de la cola es lo
que más temen los héroes de F1
Hamilton fantástico: Silverstone 2008
se haya ido o se haya paliado. Lo he visto una y
otra vez en la telemetría. Cuando trato de hacerlo,
pierdo toda sensación del auto y no puedo juzgar
qué tanto hacerlo, lo siento tan ajeno”.
Kubica estaba igualmente en desventaja por
la inestabilidad trasera. “Necesito que la cola
del coche esté estable, y prefiero un poco de
subviraje para llevar mucha velocidad a la curva.
Mientras sea subviraje con buen agarre, para
exigirle más a la dirección y que responda, todo
está bien. Pero si tengo sobreviraje en la entrada,
estoy muerto. Mi estilo de llevar la velocidad a la
entrada no funciona con la cola suelta. Obvia-
mente, puedes adaptarte según sientas el auto,
pero algunos pilotos son mejores en una cosa, y
otros en otra”.
Las fuerzas de un auto en las curvas son
generadas primero por las llantas delanteras, y
sólo cuando ha comenzado a curvear el coche es
cuando las ruedas traseras comienzan a asumir
su parte de la carga. Con un coche subvirante
esta transferencia a la cola es más lenta, más
progresiva. En ciertas circunstancias, esto puede
ofrecer una ventaja al evitar que la carga máxima
en la cola pase de su límite de agarre (debido al
incremento más progresivo) en esas curvas tan
rápidas como para prevenir que la técnica Hamil-
ton/Vettel dé mucha inercia al derrape trasero.
Parecería haber una correlación grande entre
la cantidad de sensibilidad de un piloto y el nivel de
disgusto por la inestabilidad trasera, lo cual tiene
sentido. Si el piloto ha pasado toda su carrera
evitando la alteración repentina de la cola, estará
alerta a los mensajes que le informen de ello, en
mayor medida que alguien a quien no le importa
realmente si la cola se aviva.
FM [ 38 ] ABRIL 2012
El genio de Senna: Donington Park 1993
LAS SEÑALES
DEFINITORIAS
Hubo un momento durante la
calificación en Bahrein 2010 que
fue muy ilustrativa para Paddy
Lowe de McLaren. En las corri-
das finales el viento cambió re-
pentinamente de dirección y eso
significó que mientras los autos
llegaban a las curvas 5-6 –en
el arco extendido– pasaban un
viento cruzado. Button entró a la
curva y de inmediato sintió que
había menos agarre que antes y
pensó que algo andaba mal con
el auto. Tomó con mucha cau-
tela las siguientes curvas y se le
fue la vuelta. Hamilton llegó a la
curva, no sintió nada diferente y
la atacó con todo.
“Vimos en las cargas de los
autos y en los datos diversos
que ambos coches fueron afec-
tados exactamente de la misma
manera”, dijo Lowe. “Sin embar-
go, Lewis no lo sintió y Jenson
sí. Así como sucedió, funcionó
a favor de Lewis”. Pero en otra
circunstancia –una reducción
genuina de agarre en la curva
por aceite derramado, p. e.–
pudo favorecer a Button.
“El 90% de la retroalimen-
tación que obtienes en un auto
de carrera es irrelevante”, dice
Martin Brundle. “Es parte de la
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destreza de un piloto discriminar lo irrelevante y
Rosberg no podía ...pues el McLaren 1986 se adaptaba
actuar en consecuencia con el 10% vital”. competirle a Prost... al estilo subvirante del campeón
Hamilton y Button –al estar en polos opuestos
del espectro estilístico, pero manejando el mismo
auto– dan una comparación particularmente
intrigante. La sensitividad de Button al micro com-
portamiento del auto probablemente explica por
qué el equipo mira más hacia él para el desarrollo
de la puesta a punto de carrera. Cuando hay
diferencia de opinión un viernes sobre el camino
a seguir, se opta por la preferencia de Button,
probablemente seguros sabiendo que Hamilton
podrá manejar bien sin importar las peculiarida-
des del auto, mientras que Button pierde más
desempeño si el auto no está exactamente como
do repentinamente a la cola, manteniendo el tren cola. Así que mientras más me- tipo sobrevirante, entonces se beneficia de mejor
lo necesita. Vemos también como esa sensibi-
trasero domado, pero beneficiándose del cambio jore el balance en curvas lentas, estabilidad en las curvas de velocidad alta.
lidad permite a Button brillar en condiciones de
de dirección que le estaba dando al auto. peor lo hará en curvas rápidas Todo depende de circunstancias y condi-
pista mojada, o mejor aún, mojada cambiante.
Requería gran sensibilidad para hacerlo fun- y viceversa. En un mundo per- ciones. En los días del turbo, el Keke Rosberg
cionar, pero potencialmente te permitía tener todo fecto, el piloto más cómodo con sobrevirante no podía competir con el Alain Prost
LAS PINCELADAS DE GENIO
el pastel y comértelo; la velocidad alta de entrada el sobreviraje logra una puesta subvirante en McLaren. Para John Barnard, DT
Un piloto agresivo, en paz con cualquier cosa que
del piloto subvirante, pero con el cambio de a punto que funcione mejor a lo del equipo entonces, la razón era muy simple:
el auto le ponga enfrente puede lograr desem-
dirección temprano del piloto sobrevirante. Pero largo de un giro, como explica “Alain ponía a punto su auto de forma en la que
peños supremos sobre mojado: Vettel en Monza
requiere que las llantas cooperen, con una pared Paddy Lowe: “Mucho del límite cualquier otro piloto sentiría subviraje masivo,
2008, Hamilton en Silverstone 2008, Senna en
flexible para mezclar frenado con curveo. de desempeño del auto se basa pero él tenía una manera de meter el carro antes
Donington 1993. Pero también lo puede hacer el
en su estabilidad en las zonas a la curva (con su empalme de frenado y curveo),
piloto súper sensible con manos de seda cuando
las condiciones son variables, en lugar de total-
LOS FACTORES EXTERNOS de alta velocidad; si no puedes que para un turbo era fantástico, porque signifi-
Cuando Felipe Massa ganaba con regularidad, aguantarlo, tendrás que meter caba que podía poner temprano la potencia y no-
mente mojadas, y su estilo entra en juego.
era extremadamente bueno frenando muy aden- subviraje en esa zona. Pero si sotros podíamos darle algo de tracción. Keke, en
Viene a la mente el manejo de Button en Chi-
tro de la curva, algunas veces justo en el ápice si tienes un piloto más hábil para contraste, era el último de los que frenaban tarde
na 2010, lo mismo que su vuelta ocho segundos
era lo suficientemente lenta. Esto te forza a tener lidiar con el sobreviraje en esas y realmente le gustaba voltear muy rápido. Para
más rápida que Nico Rosberg mientras iban hacia
una velocidad mínima menor en la curva que zonas que para inducirlo, enton- hacer eso, necesitas una puesta a punto que sea
los fosos durante una lluvia repentina en Malasia
la del piloto que soltó sus frenos antes, porque ces tendrás un auto menos pro- ligera en agarre trasero y ese no era el camino
2009. Piensen en estos detalles en términos de
la llanta está sobrecargada. Pero si el ápice de penso al subviraje en el resto del con estos autos porque significaba que no tenías
esas rutas neuronales y oídos internos, los senso-
la curva es muy lento de cualquier manera, no circuito, y por ello, mayor agarre la tracción para poner toda esa potencia”.
res del cuerpo y giroscopios internos, que pintan
cuesta mucho tiempo en la vuelta, probablemen- total en el giro. Los grandes
una imagen fascinante, aunque incompleta.
Se puede apreciar cómo las diferentes
te menos que lo que se ganó frenando tan tarde. pilotos –Senna, Schumacher, LA CONCLUSIÓN
Era también muy apto manteniendo la inercia con Mansell– han tenido esa habi- No hay respuestas correctas o equivocadas
configuraciones fisiológicas de cualquier piloto
subviraje balanceado. O algo de su sensibilidad lidad. Comparados con otros aquí, y contra el cronómetro, los diferentes estilos
pueden cambiar su efectividad de acuerdo a
se ha perdido, o la mayor rigidez de las llantas pilotos, quieren más frente”. de los pilotos no son tan significativos como su
variables como detalles de manejo y condiciones
que se usan desde que regresó de su accidente, Pero, como en todo, hay nivel general. Pero, dado que en la F1 todos los
del circuito. Otra variable poderosa en esto son
no permiten que su estilo funcione. sus asegunes. Si el piloto pilotos están a un nivel muy alto, entonces esas
los cambios permanentes de reglas, que pueden
Si el trazado del circuito es suficientemente subvirante es capaz de usar ese diferencias en preferencias/técnicas y específica-
alterar no sólo el desempeño del auto, sino
lento, a menudo hay ajustes de puesta a punto detalle para mantener velocida- mente como se compaginan con el auto/llantas/
también el de los pilotos. En esto, las especifica-
–incrementos en la altura, o que la geometría de des mínimas más altas en las condiciones/pista, muy a menudo se convierten
ciones de las llantas parece ser la variable más
la suspensión trasera dé un eje de rolido más alto curvas lentas que el piloto del en los factores decisivos del éxito.
poderosa de todas. Algunos pilotos dependen
o dureza del diferencial– que pueden ayudar en
más en empalmar frenado con curveo que otros,
la “rotación” del auto al entrar a la curva, apresu-
y algunas llantas son mucho menos tolerantes a El lugar favorito de ‘Schumi’: la cabina de un F1
rando el cambio de dirección sin derrapar. Pero si
esto que otras. Las Pirelli de pared rígida del año
hay muchas curvas rápidas, esos ajustes serían
pasado lo odiaban, por ejemplo.
contraproducentes en la vuelta.
En los días de la guerra de llantas con Brid-
Generalmente, un auto de F1 tenderá a sub-
gestone de alto agarre, Michael Schumacher solía
virar en las curvas lentas y sobrevirar en las rápi-
empalmar las fases de frenado y curveo en cur-
das, en parte porque las llantas delanteras, mien-
FOTOS: hone/lat, bongarts, gilam/getty
vas de baja y media velocidad. Alain Prost usaba
tras más rápido van, crean más fuerza de curveo
una técnica similar. Comenzaban a girar ligera-
y por lo mismo transfieren más pronto carga a la
mente antes que el ideal geométrico, gentilmente
al principio manteniendo la inercia. Mientras,
cargaban la llanta frontal externa bajo condiciones
combinadas de frenado y curveo, comenzando
a soltar algo de la fuerza de frenado, permitiendo
a la llanta aguantar mayor carga de curveo; la
cola comenzaba a pivotear con gentileza sobre la
frontal externa. El frenado evitaba que las llantas
delanteras tomaran agarre lateral demasiado
¿Trabajan las Pirellis en contra de la técnica de Massa?
rápido y transfirieran la carga del curveo demasia-
ABRIL 2012 [ 39 ] www.fast-mag.com.mx
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Presión para Ferrari en riesgo de caer a media tabla

Develan los últimos dos F1 de 2012

Ferrari GARY ANDERSON, consultor técnico de AUTOSPORT, da su veredicto sobe los autos de Marussia e Hispania

MARUSSIA MR1
El nuevo Marussia es
bastante básico. El equipo
no se lanzó a la tierra de
los sueños por su sociedad
tecnológica con McLaren.
Marussia es mayor que
Hispania y con su consultor
Pat Symonds cuenta con
alguien de vasta experiencia,
por lo que sorprende que
El gigante italiano no sólo está detrás de Red Bull y McLaren, sino que podía estén batallando por llegar a
la apertura.
incluso tener problemas para puntuar en Australia, dice JONATHAN NOBLE
TROMPA/ALERÓN DELANTERO
PONTONES/CARENADO TRASERO
Es un poco más elegante que algunos
El diseño de esta área del auto es
otros. Me gusta que tiene una sección
bastante convencional. Tiene pontones
final alta en la nariz, pero es más baja al
cortados y en su parte trasera baja para
frente, por lo que de perfil da una línea
formar un diseño de botella de Coca
bonita. Aunque el chasis permanece
razonablemente decente. Pero, como
razonablemente alto, es una solución
todo, lo importante es el detalle y eso
suficientemente elegante. El alerón de-
toma mucha investigación.
lantero no es complicado, pero tienes
partes que funcionan bien.

F
errari enfrenta urgencia creciente de
mostrar algo con su auto 2012 o la
aparentemente reñida competencia de
2012, la más cerrada en años, podría
dejarlos fuera en la primera valla. La Scuderia
ha tenido problemas con su F2012 desde el
inicio de los ensayos, pero los resultados de
la última sesión de pretemporada, la semana
pasada en Barcelona, enfatizaron la necesidad
de darle la vuelta a su desempeño mediocre
–tan pronto como sea posible– o arriesgarse a
quedar en medio de una batalla a media tabla
fieramente disputada.
Un análisis detallado de los tiempos mues-
tra que los italianos están detrás de Red Bull y
McLaren y quizás atrás de Lotus y Mercedes
también. Como Sauber, Forrce India y Williams
han mostrado destellos en las pruebas, existe
la posibilidad genuina que si no llega con
mejoras a Australia, la escuadra enfrente una
batalla cuesta arriba hasta para marcar puntos.
El director del equipo Mercedes, Ross
Brawn, cree que la Fórmula Uno se encamina a
una campaña histórica ya que la forma mostra-
da por los equipos en las pruebas marca muy
poca diferencia entre ellos: “Espero el inicio de
temporada más estrecho que hayamos visto
en varios años”.
El director de Lotus, Eric Boullier, concuer-
da: “Ya pueden ver por algunos de los tiempos
aquí (en Montmeló), que había menos de un
segundo –quizás seis décimas– separando 10
autos. Parece que Red Bull y McLaren están
un poco adelante, pero el resto del pelotón
está muy cerca”.
El problema se complica porque Pirelli, el
proveedor de neumáticos, prometió ser más
agresivo este año y cumplió, ya que los autos
experimentaron niveles altos
de desgaste en las pruebas,
aunque esto quizás no se
repita en pistas más calientes
y con más hule.
Pero algunas fuentes
sugieren que Ferrari –que el
año pasado no calentaba bien
sus neumáticos– este año los
sobrecalienta.
Sin embargo, como
HISPANIA F112
este año hay una prueba de
Simplemente con echar a andar su auto esta
cuatro días programada en semana, el Hispania está más adelante que en
Mugello del 1 al 4 de mayo, 2011. Debemos darles crédito por hacer eso con
la Scuderia tiene oportunidad todos los cambios sufridos. Éste será un año
de evaluar desarrollos o hasta importante simplemente para seguir luchando y
darle vuelta al diseño sin la preparar la estructura necesaria para el futuro.
presión de un fin de semana
de competencia.

F1 pruebas en barcelona, marzo 1-4

Pos PILOTO
1
2
Kimi Raikkonen (FIN)
Sergio Pérez (MEX)
3
4
Jenson Button (GB)
Daniel Ricciardo (AUS)
5 Fernando Alonso (ESP)
6 Bruno Senna (BR)
7 Nico Hulkenberg (ALE)
8 Kamui Kobayashi (JPN)
9 Felipe Massa (BRA)
10 Lewis Hamilton (GB)
11 Paul di Resta (GB)
12 Romain Grosjean (FRA)
13 Heikki Kovalainen (FIN)
AUTO JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL DE KILÓMETROS
Lotus-Renault E20
Sauber-Ferrari C31
–
1m23.820s
–
–
1m25.379s
1m22.094s
1m22.030s
– RECORRIDOS EN LAS
McLaren-Mercedes MP4-27
Toro Rosso-Ferrari STR7
1m23.510s
–
–
–
1m22.103s
1m22.155s
–
1m23.393s
PRUEBAS OFICIALES
Ferrari F2012 – 1m23.447s – 1m22.250s Autos 2012
Williams-Renault FW34 – 1m24.925s 1m22.480s 1m22.296s
1 Williams 5328.53 Kms.
Force India-Mercedes VJM05 – 1m23.893s – 1m22.312s
Sauber-Ferrari C31 – 1m23.836s – 1m22.386s 2 Ferrari 4497.01 Kms.
Ferrari F2012 1m24.318s – 1m22.413s – 3 Sauber 4921.37 Kms.
McLaren-Mercedes MP4-27 – 1m24.111s – 1m22.430s 4 McLaren 4792.62 Kms.
Force India-Mercedes VJM05 1m24.305s – 1m22.446s – 5 Force India 4789.40 Kms. ALERÓN DELANTERO NARIZ ESCALONADA CAJA/MOTOR
Lotus-Renault E20 1m23.252s 1m22.614s – – 6 Toro Rosso 4530.30 Kms. El auto es bastante primitivo, y El equipo está usando la caja
Caterham-Renault CT01 – 1m23.828s 1m22.630s –
7 Caterham 4525.47 Kms. Hispania tiene su versión propia de la nariz de
el ala delantera es un ejemplo
FOTOS: HRT, dunbar/lat

14 Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault RB8 1m23.830s – 1m22.662s – ornitorrinco y es bastante elegante. Ha bajado Williams, así que debería tener un pa-
8 Red Bull 4303.38 Kms. de una zona que necesita mu- quete confiable. El motor Cosworth
15 Vitaly Petrov (RUS) Caterham-Renault CT01 1m24.876s – – 1m22.795s el frente del chasis, como debió hacer la FIA,
9 Mercedes 3884.95 Kms. cho trabajo. Es muy básico y también está en su tercer año así que
16 Nico Rosberg (ALE) Mercedes F1 W03 1m23.992s – 1m22.932s – para crear una línea bonita hacia debajo de su
10 Lotus 3501.93 Kms. bastante anticuado, pero es de se puede confiar en él y eso es exac-
17 Michael Schumacher (ALE) Mercedes F1 W03 – 1m23.978s – 1m22.939s nariz central sin la curva que otros tienen ahí.
quitapón y se puede mejorar. tamente lo que el Hispania necesita.
18 Jean-Eric Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari STR7 1m24.216s 1m23.126s – – 11 Hispania 0 Kms.
19 Pastor Maldonado (VNZ) Williams-Renault FW34 1m25.587s 1m25.801s – 1m23.347s 12 Marussia 0 Kms.
20 Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault RB8 – 1m23.361s – 1m23.608s

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Evolución de la especie F1
Esta es la cuarta campaña del ciclo de las reglas actuales. EDD STRAW echa un vistazo
a la evolución de Ferrari desde que entraron en vigor las reglas ‘flacas’ en 2009
2009
ALERÓN TRASERO
Se volvió obligatoria
el ala más estrecha
y alta
DRS
El sistema de reducción de
RECARGA PROHIBIDA arrastre fue adoptado en el
Descrito por el diseñador
de Red Bull, Adrian Newey, KERS
2010 Por primera vez desde
DUCTO F
2011 alerón trasero, permitiendo
al piloto abrir una ranura DIFUSOR SOPLADO
2012
como el mayor cambio fines de 1993, los
Prohibido Prohibido tras un año entre los dos planos Prohibido de facto
en reglas desde los pisos autos no podían ser
por un año de vida principales del ala para por reglas que
planos obligatorios de recargados de combus-
por acuerdo ayudar en los rebases determinaban lugar,
1983, las reglas 2009 tible durante la carrera.
de los tamaño y ángulo de
restringieron las zonas en Tanques mayores sig-
equipos salida de los escapes
las que se podían colocar nificaban
apéndices autos de
aerodinámicos mayor
distancia
entre ejes

DUCTO F
McLaren fue
el pionero del ALETA DE
sistema que TIBURÓN
KERS
permitía al pi- PROHIBIDA
Regresó
loto nulificar el Por regla, la
como en
DIFUSOR alerón trasero al cubierta del
KERS 2009
SOPLADO cubrir un hoyo motor no podía
Una unidad de conectarse al
Red Bull regresó en la cabina
poder híbrida alerón trasero
DIFUSOR esta tecnología para alterar el NARIZ BAJA
permitía 6.7
Se cambió atrás a la F1 usando flujo del aire Para reducir el riesgo al
segundos de
de la línea los gases del piloto en caso de impacto
potencia adicional
central del eje escape para lateral, y la probabilidad
de 80 caballos
trasero para ‘soplar’ de que un auto vuele, la
por vuelta
reducir el agarre sección de la trompa fue
aerodinámico. bajada 75 mm en relación
Toyota, Williams DIFUSOR DOBLE al frente del chasis. Esto
y Brawn son los PROHIBIDO causa el diseño de nariz
pioneros del difusor Un solo difusor estaba de ornitorrinco
doble autorizado

ALERÓN DELANTERO
Del ancho del auto similar
LLANTAS LISAS
a una pala quita nieve. A
Tras 11 temporadas de
los pilotos se les permitía
tener surcos, regresan
ajustar el ángulo de ataque
las llantas sin dibujo
dos veces por vuelta
ESPEJOS DE PONTÓN
A media temporada se
prohibieron los espejos
colocados afuera de los
pontones
RINES
Las cubiertas aerodinámicas
LLANTAS DELANTERAS
LLANTAS de los rines fueron prohibidas
Se redujo su anchura
Pirelli reemplazó a aunque los equipos usaron
en 25 mm pasando a
Bridgestone como perfiles aerodinámicos como
ser de 245 mm
proveedor único parte del forjado de los rines

FM [ 44 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 45 ] www.fast-mag.com.mx

 NOTICIAS NOTICIAS
PIT Y PADDOCK PIT Y PADDOCK

BOLETA DE CALIFICACIONES DE ENSAYOS F1 2012

Altos rendimientos
Revisamos y calificamos las pruebas de pretemporada de cada equipo, basados
en progreso relativo a expectativas, no en velocidad comparativa con los rivales
Vettel: fuerte, pero sin tiempos de vuelta de ocho columnas con disponibilidad inmediata de tu inversión
RED BULL RACING 9/10

Kilometraje total: 4,303 km (8°)

Mejor tiempo en Montmeló: 1m22.662s (9°)

Recién desempacado, el RB8 parecía el auto a vencer.

Dicho eso, algunos problemas de confiabilidad y el
hecho que el pelotón esté tan apretado significa que el
equipo de Milton Keynes no puede ser considerado el
• Tasa variable: 100% de CETES1 en Inversión CT
vencedor seguro en Melbourne. Un paquete de mejo-
ras mayores, con un tren trasero modificado, pareció • Disponibilidad inmediata a través de Cuenta CT
darles un aumento significativo de agarre aerodinámico
en la prueba final y los mantuvo al frente. La única
nube negra en el horizonte es que muchas de sus
• Seguridad a tu Favor con el Exclusivo Programa
paradas en fosos fueron más lentas de lo esperado.
de Protección contra Fraudes2
McLAREN 8/10 MERCEDES 8/10

Kilometraje total: 4,793 km (4°) Kilometraje total: 3,885 km (9°)

Mejor tiempo Montmeló: 1m22.103s (3°) Mejor tiempo Montmeló:   1m22.932s (10°)

Después de las desastrosas pruebas de La combinación de tiempos de vuelta discre-

invierno del año pasado, el viaje de McLaren en tos y callada confianza del equipo hablan por
el 2012 ha sido mucho más agradable. El auto sí solos, en especial después de la apuesta
funcionó bien desde la salida de fosos y en la exitosa de un comienzo tardío. Del Mercedes
segunda prueba fue aparente que superaba al WO3 como un auto de carreras ganador, Ross

con
RB8 en las curvas, por lo que su agarre aerodi- Brawn dijo: “No he visto nada que me diga
námico era comparable al de RBR. ¿Puede el que no debería serlo.” La única duda es el
MP4-27 llegar al frente, permitiéndole sacar su
Button levanta una rueda del McLaren desgaste de las llantas, pero hay los que dicen
ritmo de carrera con más efecto?
que puede ser el más peligroso para RBR.

o!
Desde el primer día de pruebas en Jerez no
FERRARI
tod
4/10 todo estaba bien con el nuevo Ferrari “agre-
sivo”. El equipo no encontró una puesta a

Kilometraje total: 4,997 km (2°)
Mejor tiempo Montmeló: 1m22. 250s (5°)
¿Lucha para Alonso y Ferrari?
ie n e s
¡Lo t
punto buena y el F2012 fue incierto entrando
a las curvas, le faltaba agarre y consistencia
de manejo. Estos problemas mejoraron, pero
el manejo no, evidenciado en el gasto que
cobró en las llantas. Un sistema de escape
nuevo fue introducido luego que el original
sobrecalentara las llantas traseras. Pero
confían en el diseño original y planea usarlo
en mayo en Mugello para correrlo después. Rosberg y Mercedes: caballos negros para 2012

LOTUS
Kilometraje total
Mejor tiempo Montmeló
FM [ 46 ] ABRIL 2012
Raikkonen: se ha deshecho de la herrumbre De muchas maneras, se puede decir que el equipo lo-
gró grandes avances con el Lotus E20 y, mientras que
5/10
la presencia de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean
en los escalones más altos de la lista de tiempos
3.502 km (10°)
rápidos sigue siendo ilusoria, el ex-equipo Renault
1m22.030s (1°)
ciertamente se ha recuperado. Pero no se puede ig-
norar el hecho de que los puntos de montura de fibra
de carbono del elemento posterior del brazo superior
delantero no fueron lo suficientemente resistentes, 1) Promedio ponderado de tasas primarias de Certificados de la Tesorería de la Federación (CETES) a 28 días, vigentes durante el mes.
obligándolos a perderse la segunda prueba. Lotus se 2) Aplican condiciones.
recuperó para la tercera prueba sustituyéndolos por GAT: Ganancia Anual Total, antes de impuestos; 4.27% calculado al 01 de Marzo de 2012 con Rangos de Inversión de $10,000 a
$99,999; de $100,000 a $499,999; de $500,000 a $999,999 y de $1’000,000 en adelante para fines informativos y de comparación
otros de aluminio, aumentando un kilogramo extra, exclusivamente. Consulta GAT y Tasas vigentes en www.inbursa.com
pero ha admitido que fue un contratiempo serio. IPAB: El producto descrito se encuentra protegido por el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB) hasta por un monto
equivalente de 400 mil Unidades de Inversión (UDIS) por cliente e Institución, lo anterior de conformidad con las disposiciones legales
que regula dicho Instituto.
ABRIL 2012 [ 47 ] www.fast-mag.com.mx
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
FORCE INDIA 8/10
Kilometraje total: 4,789 km (5°)
Mejor tiempo Montmeló:   1m22.312s (7°)
El VMJO5 es un caballo negro tras las prácticas
de invierno, impresionó en las pruebas de Jerez
estableciendo la base del auto y permitiendo
al equipo enfocarse en los detalles. Es difícil
imaginarlos ocupar un puesto en los cuatro prin-
cipales, pero ser el mejor del resto y pisarle los
talones al grupo principal es algo a su alcance.
Vergne se prepara para su debut en la F1
Senna en Williams: el progreso es notable
7/10
WILLIAMS
Kilometraje total: 5,329 km (1°)
Mejor tiempo Montmeló: 1m22.296s (6°)
Las cosas no se veían muy bien en la primera
prueba, pero el acercamiento calmado y
metódico impuesto por el ingeniero en jefe de
operaciones, Mark Gillan, ha pagado dividen-
dos. El auto mejoró impresionantemente en
las curvas lentas, no tanto en las rápidas. La
velocidad en una vuelta no es espectacular,
pero el FW34 parece un auto competitivo de
media tabla en ritmo de carrera.
pics: dunbar, ferraro, hone/lat, hrt, thompson/gilham/getty
¿Pueden Caterham (y Petrov) graduarse a media tabla?
FM [ 48 ] ABRIL 2012
Di Resta, alentador con Force India
7/10
TORO ROSSO
Kilometraje total: 4,530 km (6°)
Mejor tiempo Montmeló: 1m22.155s (4°)
Las pruebas de pretemporada han sido efec-
tivas para el equipo de Faenza, con ambos
pilotos reportando una mejora en el agarre. El
auto sigue pareciendo un poco sobrevirante
en altas velocidades, lo cual podría hacer del
desgaste de llantas un problema, pero todo
apunta a que pelearán en el pelotón.
Karthikeyan: muy probablemente andará hasta atrás…
6/10
CATERHAM
Kilometraje total: 4,525 km (7°)
Mejor tiempo Montmeló: 1m22.614s (8°)
Confianza en que el equipo pudiera
subir a media tabla era alta, y Caterham
ciertamente parece haberse unido a
ese grupo. A pesar del optimismo, el
auto sigue viéndose difícil de manejar y
probablemente se quedará atrás en la
pelea. Un avance, pero probablemente
no tanto como se esperaba.
NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
7/10
SAUBER
Kilometraje total: 4,921 km (3°)
Mejor tiempo Montmeló: 1m22.094s (2°)
Sauber ha engañado en los tiempos de
vuelta, pero parece que el escuadrón suizo
ha producido una máquina muy limpia y
con potencial de marcar puntos de manera
regular. La confiabilidad del auto también
se ha mantenido fuerte, creando un sólido
programa de invierno típico de Sauber.
Pérez: no completas carreras de una parada así
0/10
HISPANIA
Kilometraje total: 0 km
Mejor tiempo Montmeló: No
El HRT F112 por fin corrió por primera vez
en un día de filmación el 5 de marzo, lo
que significa que lo que parece un diseño
limpio –aunque muy básico– de auto no
tuvo un tiempo significativo en pista.
… junto con Glock en su tercer
año corriendo para Marussia
0/10
MARUSSIA
Kilometraje total: 0 km
Mejor tiempo Montmeló: No
Fue un invierno de contratiempos para el ex
equipo Virgin, el cual se ha mudado a Banbury
en el ‘valle del deporte motor’. Los planes para
correr en las pruebas de Barcelona fueron
cancelados y el día de filmación de la semana
pasada en Silverstone es la única corrida
que el MR01, el cual ha superado todas sus
pruebas de choque, ha logrado.
ABRIL 2012 [ 49 ] www.fast-mag.com.mx
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Fecha GP Pista camIFE a s y m
JAL bre
8 Abril Katar Losail
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29 Abril
6 Mayo
España
Portugal
Jerez
Estoril
ho
20 Mayo Francia Bugattii (Le Mans)
3 Junio Catalunya Montmeló
17 Junio GB Silverstone
30 Junio Holanda Assen
8 Julio Alemania Sachsenring
15 Julio Italia Mugello
29 Julio EUA Laguna Seca
19 Agosto Indianapolis Indy
26 Agosto Rep.Checa Brno
16 Septiembre San Marino Simoncelli (Misano)
30 Septiembre Aragón Motorland
14 Octubre Japón Motegi
21 Octubre Malasia Sepang
28 Octubre Australia Phillip Island
11 Noviembre Valencia Ricardo Tormo

FM [ 50 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 51 ] www.fast-mag.com.mx

HONDA
TIENE AL CAMPEÓN,
PERO NO ES SU
Honda en motos es reconocido como el equivalente de Ferrari
en la F1, pues son el gran equipo de competencias que fabrica
las mejores motocicletas de calle y tienen una tradición que se
remonta a los años 50 en el mundial de motociclismo, además
de que en las estadísticas totales ganan más de las que pierden.
Los actuales campeones presentan una nueva moto para 2012,
la RC213V de mil centímetros cúbicos, cuatro tiempos, cuatro
cilindros de cuatro válvulas por cilindro, enfriada por líquido.
Pesa 150 kilos y da 230 caballos de potencia a un chasis de
aluminio de doble viga de alta flexibilidad que permite aprove-
char al máximo el agarre de las Bridgestone que usan todos los
equipos. El carenado de fibra de vidrio ha sido modificado para
optimizar la aerodinámica en esta moto que es un poco más
grande que la de 800cc usadas hasta 2011.
FM [ 52 ] ABRIL 2012
Dani –campeón 2003 en 125cc y 2004 y 2005 en 250cc– nunca
ha quedado más abajo del quinto sitio en MotoGP y nunca
ha corrido otra marca en el mundial que no sea la de la firma
de Hamamatsu. Pero el problema real es que sus numerosas
caídas le han costado lesiones – 2008 mano derecha, 2010
clavícula izquierda, 2011 clavícula derecha– que lo han alejado
de las pistas varias fechas y aunque ha sido subcampeón dos
veces, el ansiado título no llega y la presión crece. Los nuevos
talentos llegan, los viejos no se van y Dani no
tiene muchas oportunidades más de ser
campeón, ni Honda lo va a esperar por
siempre. Cuando perdió el título con
Stoner en 2007 fue porque las llantas Casey Stoner
Michelin que usaba Honda entonces
PILOTO FAVORITO eran inferiores a las Bridgestone de
Ducati, pero en 2011 Dani recibió
una dosis de realidad al enfrentarse
al antípoda con el mismo equipo. En
2012; el hijo favorito necesita que
Stoner coopere teniendo un mal año.
Aunque son los campeones defensores, los pilotos
del equipo oficial de Honda se han reducido a dos
en 2012: el bicampeón mundial Casey Stoner, de Australia,
y el español Dani Pedrosa, quien tiene más clavos en el
cuerpo que victorias de MotoGP, pero cuando está en forma
es el más rápido del mundo, como lo demostró en el GP
de Italia 2009, en Mugello, cuando impuso la marca vigente
de 349.7 Kph, la cual podría ser rota este año con las motos
más potentes. Se ha dejado ir a Andrea Dovizioso, el italiano
que emigró al equipo Tech 3 Yamaha, tras quedar tercero en
el campeonato –delante de Pedrosa– molesto porque no se le
consideró a la hora del recorte. Y ahí es precisamente donde
está el punto flaco de la escuadra. Al ser un equipo con patro-
cinio español, su simpatía natural recae en Dani, no en Casey.
Además Dani, quien mide 1.60 m y pesa 51 kilos, ha sido
campeón con la firma nipona en las clase inferiores y fue su
probador y desarrollador durante mucho tiempo, precisamente
por la talla exacta que tiene, pues minimiza la interferencia
Dani Pedrosa
aerodinámica y su peso es una ventaja considerable en cuanto
a la velocidad tope y el desgaste de la máquina, que está con-
siderada como la moto a vencer en el campeonato.
Pedrosa es el hijo favorito del matrimonio Honda- Repsol, pero
resulta que Casey Stoner salió más rápido y menos acciden-
tado por lo que se llevó el título mundial la campaña pasada,
HONDA
colocando al equipo en una situación embarazosa. Saben
que tienen la mejor moto, pero Casey –quien fue campeón en Equipo: Repsol-Honda
2007 con Ducati– no es el piloto que debiera llevarla a lo más Pilotos: Casey Stoner
alto del podio con tanta frecuencia, lo cual el australiano hace
Dani Pedrosa
porque su manejo es muy rápido, pero no tan agresivo como
el de Dani y por ello comete menos errores, se cae menos y
tiene el cuerpo listo para cada carrera, sin tener que perderse
fechas cada año. Pero en 2011, Casey fue imparable al obtener RC213V
el sexagésimo título de la marca con 10 triunfos además de 12
Posiciones de Privilegio y 7 Vueltas Rápidas y ganar por quinto
año consecutivo su GP local, con lo que aseguró que nadie
más triunfó en Australia en MotoGP en la era de las motos de
800cc. Para 2012 es favorito para retener el título, pero paradó-
jicamente, no en su propio equipo.
ABRIL 2012 [ 53 ] www.fast-mag.com.mx
YAMAHA
El equipo oficial de Yamaha -realmente YFR
que son las siglas de Yamaha Factory Racing o
sea equipo de carreras de fábrica– fue fundado
en 1999 tras el retiro de Waine Rainey y está
basado en las cercanías de Monza, Italia; ha
sido campeón en cuatro de las cinco campa-
ñas más recientes, tres veces con Valentino
Rossi y en 2010 con Jorge Lorenzo, el español
que lidera la escuadra actualmente. Es inte-
EL FUTURO ES SUYO, SI LO resante, que pese a lo que parece un dominio
abrumador, el equipo no es considerado el me-
SABEN DESARROLLAR jor de la categoría, ni tampoco la motocicleta
que más triunfos obtuvo entre 2007-2011. Eso
podría cambiar con la introducción de la nueva
YZR-M1 de un litro de cilindrada (1000 cc) que
se ajusta a las reglas vigentes a partir de 2012.
Es también una moto de motor de cuatro
Ben Spies tiempos, con los usuales cuatro cilindros
de cuatro válvulas por cilindro, enfriada por
líquido y tiene el peso reglamentario de 150
kilos. La potencia nominal es de 230 caballos
y el chasis de aluminio promete ser mejor que
el usado en 2011, que no fue tan eficiente con
las Bridgestone, aunque la presentación tardía
de la motocicleta, apenas el 22 de marzo, los
dejó con una sola prueba de pretemporada –la
de Jerez– para ponerlo a punto antes del inicio
de la campaña.
Yamaha cuenta con dos pilotos de gran futuro,
el ya campeón Lorenzo y el estadounidense
Ben Spies, quien se unió a la marca en
MotoGP 2010 y es tan prometedor que no les
importó dejar ir a Valentino Rossi para firmar-
lo. El residente tejano fue campeón de la
serie estadounidense tres años conse-
cutivos entre 2006-08 y emigró a la
Superbike para ganar el título en
2009, siempre con Yamaha, lo
cual convenció a la firma de
Shizuoka de firmarlo para
2010 en el equipo satélite
Tech 3, con el cual consi-
guió el título de Novato del
Año y su pase al equipo
oficial para 2011 en lugar
de Rossi. Consiguió su
primera victoria en la cele-
bración del 50 aniversario de
la firma en las carreras en Assen,
Holanda, y terminó quinto en el campeo-
nato en su primera incursión con los equipos
grandes, por lo que el futuro es brillante pues
apenas está aprendiendo y por su tamaño
(1.80 m y 73 kilos) la nueva moto parece hecha
a su medida. Pero también sufrió algunas
caídas que lo apartaron de las pistas en varias
fechas y en un mundial tan competido como el
de MotoGP la consistencia es indispensable.
FM [ 54 ] ABRIL 2012
Su coequipero Jorge Lorenzo ganó su primera
carrera europea, en 125 cc, a los 14 años de
edad en 2001 y al año siguiente ya estaba
corriendo el mundial de la categoría. Se
coronó bicampeón en 250 cc en temporadas
consecutivas 2006-07 y Yamaha lo firmó para
su escuadra de MotoGP en 2008, e inició la
campaña con tres PPs seguidas y ganó el
tercer Gran Premio (Portugal) en su primer
año al lado del multicampeón Rossi. Aprendió
rápido al lado del mejor y con cuatro triunfos
se volvió subcampeón en 2009; para 2010,
aprovechando una caída que le costó
media temporada a Valentino, ganó nueve
veces para coronarse con 383 puntos,
nuevo récord de la MotoGP. Su estilo de
rebasar por afuera en el momento que
alcanza a otros pilotos, sin dar tiempo
a que reaccionen, lo hace un piloto
espectacular, consentido de la afición, Jorge Lorenzo
pero no es tan buen desarrollador como
se mostró en la temporada 2011 cuando ya
sin Rossi al lado fue batido por los pilotos de
Honda aunque terminó subcampeón con
tres triunfos y 10 podios en total.
La dupla de Yamaha es la de
mayor futuro en la categoría,
pero necesitan que su nueva
motocicleta sea muy maleable,
ya que no tienen al gran cam-
peón italiano que la desarrolla-
ba y dejaba la puesta a punto
lista para cualquier otro piloto
que se pusiera al manillar
de la misma. Esa es la tarea
pendiente para estos dos
jóvenes pilotos y el equipo
técnico que los acompaña.
YAMAHA
Equipo: Yamaha Factory Racing
Pilotos: Ben Spies
Jorge Lorenzo
YZR -M1
ABRIL 2012 [ 55 ] www.fast-mag.com.mx
DUCATI DEBE DEJAR DE DESPERDICIAR CAMPEONES
El único equipo grande de MotoGP que cuenta con dos
campeones mundiales en sus filas, fue también el único que
no logró triunfos en la campaña 2011, Ducati Corse. Es una
situación como la de Ferrari, donde un piloto grande no tiene
el auto que lo lleve al triunfo, pero en la firma de Bolonia la
cuestión es todavía peor, pues tienen a dos campeones y uno
de ellos es el que quizás al final de su tiempo en el motoci-
clismo será considerado el mejor de todos los tiempos. Y no
tiene una moto que ande lo suficientemente rápido como para
poder competir contra la maquinaria nipona que tantos títulos
le dio anteriormente. La siguiente moto del equipo tiene que ser
mucho mejor para reducir la desventaja de casi dos segundos
que tiene actualmente y poner a sus campeones en posición de
competir por el podio consistentemente.
La nueva Ducati es la Desmosedici GP12, que promete ser
completamente nueva en todo, no una mera evolución de más
tamaño que la GP11 que se usó en 2011. Tiene 999 cc de
cilindrada, justo debajo del máximo permitido por las reglas
y es propulsada por un motor de cuatro tiempos, con los
usuales cuatro cilindros de cuatro válvulas desmodrónicas por
cabeza –de ahí el nombre Desmosedici pues son 16 (sedici) en
total– enfriada por líquido, pero su peso es cinco kilos más del
mínimo reglamentario de 150. La potencia nominal aumentó a
250 caballos y su velocidad tope es de 360 kph. El motor ha
sido montado más atrás sobre el chasis de aluminio de doble
viga –ya no se usa el de fibra de car-
bono de 2011– para permitir
una mayor cantidad de com-
binaciones en los reglajes de
la suspensión para aprovechar
al máximos las Bridgestone
que calzan todos en MotoGP.
Hay muchos cambios más
debajo del carenado de
fibra de vidrio, y
FM [ 56 ] ABRIL 2012
virtualmente se ha cambiado todo lo que se pudo mejorar, de
acuerdo a las sugerencias de sus centauros. Y si ni el talento
combinado de siete títulos de MotoGP puede ponerlos a la
par de sus contrapartes niponas, más valdría cerrar el equipo
y dejar de dar pena, pues es obvio que el problema no son los
pilotos.
El líder del equipo es el legendario número 46, Valentino Rossi,
quien acaba de cumplir 33 años en febrero y llega a su tempo-
rada 16 en campeonatos mundiales de motociclismo, la mitad
de su vida. El italiano ha ganado títulos en 125 (1) y 250 cc (1)
con Aprilia, en 500 cc (1) y MotoGP (2) con Honda y en MotoGP
con Yamaha (4), por lo que también es obvio que si no gana
con Ducati, no será cuestión de manos, sino de máquina. Dejó
su lucrativo contrato con Honda en la clase superior de las mo-
tos para enfrentar el reto de desarrollar la Yamaha y regresarla
al primer plano, lo que logró pese a las condiciones broncas de
la moto. Pero en 2010 decidió enfrentar el nuevo reto de regre-
sar a Ducati al primer plano, pues la sangre llama y el orgullo
italiano se impone. Pero la GP11 resultó mala y Rossi, apenas
recuperándose de una fractura expuesta en la pierna sufrida
en Mugello en 2009, tenía además la misión de desarrollar la
nueva moto de un litro, haciendo mucho del trabajo en carrera,
pues la temporada estaba perdida desde el inicio del año. Un
podio en todo el año fue el magro resultado, aunque sembran-
do en 2011 con la esperanza
de cosechar en 2012. Y el
hombre más divertido del
Valentino Rossi
Valentino
ROSSI

FM [ 58 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 59 ] www.fast-mag.com.mx

 motociclismo, con celebraciones legendarias tras sus triunfos,
enfrenta el año con un diseño de casco que rinde homenaje al
fallecido ‘hermano menor’ –Simoncelli– y su número 58. DUCATI
El otro campeón en la nómina boloñesa es el estadounidense
Nicky Hayden, quien fuera coequipero de Rossi cuando en Equipo: Ducati Corse
Honda y batiera a Valentino con su constancia en 2006 para Pilotos: Nicky Hayden
quitarle el título en la carrera final por cinco puntos. Nicky es Valentino Rossi
hijo de piloto, como Rossi, y también rinde honor al número
que usaba su padre en las pistas, el 69. Tras ganar el campeo-
nato de la AMA estadounidense y las 200 Millas de Daytona GP12
en 2002, su firma Honda lo trajo al mundial y para 2006 les dio
el título en MotoGP. Pero vinieron años de resultados no tan
buenos y Nicky se fue a Ducati en 2009 para rencontrarse con
Rossi la campaña pasada. Les tocó la GP11 que se convirtió
en la GP11.1 híbrida probadora de soluciones para 2012, y
acabaron en los sitios 7 y 8 del campeonato, lejos de sus
usuales posiciones. Ducati no puede desperdiciarlos, merecen
una moto mejor y especialmente Hayden, en el último año de
su contrato, no renovará si no tiene una moto ganadora, y el
orgullo patriótico no aplica en su caso. Rossi tiene todavía
unos cinco años de alta competitividad y desperdiciarlo, como
Ferrari con Alonso, es un pecado que se paga caro.

Nicky Hayden

FM [ 60
56 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 61 ] www.fast-mag.com.mx
CAMBIAR parA crecER el gran MARCO SIMONCELLI
SE FUE ANTES DE TIEMPO

ausente M arco sería el tercer piloto oficial de Honda, con el equipo satélite
Gresini, en 2012. Había subido a MotoGP en 2010 con Gresini.
Ponía su moto en sitios donde no debería estar, peleando entre los 10
primeros en una moto que era de los cinco últimos. Su estilo valiente
recordaba a pilotos como Mike Hailwood, esos que no saben decir
“basta”, que no saben rendirse, que luchan aunque las apuestas estén
en contra, con maquinaria inferior, pero sueños y habilidad superiores.
A la vez era amigo y compañero de Valentino Rossi. Instigaba muchas
de las locuras con que Rossi celebró sus triunfos y tenían una grande
preparada para cuando viniera la primera victoria de Marco en MotoGP,
porque no era cuestión de que llegara, sino qué tan pronto caería.

En su segundo año en la categoría, Marco ya tenía una Honda oficial,

piloto con un chasis FRT y un
motor de Honda CBR 1000 de
pues algo vieron los japoneses, lo mismo que los aficionados habíamos
intuido desde tiempo atrás. Su estilo rápido, agresivo y de batalla
provocó que algunos se quejaran, especialmente tras un par
de accidentes con Lorenzo en Assen y Pedrosa en Le
Mans, pero Valentino lo defendió y Marco insistió en
su lema: “Yo no regalo nada a los otros pilotos”. La
prensa española –con mucho peso en MotoGP,
que es una empresa española y tiene cuatro
carreras en España– lo atacó inmisericorde
probable que ganen, aunque sirven para porque el alto centauro había reñido con sus
desarrollar las motos. En los equipos restantes, pequeños rivales. Pero en las tribunas ver
los CRT, hay una mezcla de nuevos como los a Simoncelli era una brisa de alivio en un

M
calle. Esos motores pueden de Speed Master, Ioda, Forward, Avintia y Paul año en que Rossi estaba maniatado por la
otoGP es la categoría premier del
ser reclamados por los Bird, y algunos tradicionales como Gresini y inútil Ducati GP11. Mientras los pequeños
deporte regido por la Federación
equipos de fábrica, que deben Aspar, pero el piloto más destacado es Randy se agazapaban en sus motos, cubriéndose
Internacional de Motociclismo (FIM),
pagar 20,000 euros si incluye de Puniet, quien quedó al garete tras la salida con el carenado, el gran italiano batallaba
promovida por Dorna, empresa española que
la transmisión, o 15,000 sin de Suzuki. Destaca también el colombiano dando ventaja de unos 15 kilos, en una moto
también controla el Mundial de Superbike, por
ella, pero a cada equipo Yonny Hernández, quien es el único tercer- en la que apenas cabía.
lo que se especula sobre una fusión de ambas
CRT no le pueden reclamar mundista en la clase superior del motociclismo
en el futuro, por intereses comerciales ya que
más de cuatro motores por y aspira a mostrar buenas manos para seguir Su estrella iba en ascenso: en Australia fue
deportivamente MotoGP es mucho más avan-
temporada. La idea es que creciendo. segundo, su mejor resultado, tras una batalla
zada y rápida que su competidora.
no vayan a desarrollar algo que mostró su talento táctico. Dovizioso lo
que altere el balance de la pasó en la lluvia, pero Marco lo siguió, aprendió
# Piloto Equipo Moto País
A partir de 2012 las motos deben ser de competencia, pero realmente la línea y lo rebasó al final, mientras Stoner se
motor de 1000 cc y cuatro cilindros como 1 Casey Stoner Repsol-HRC Honda Atl
sería difícil que sucediera y en coronaba. En Malasia, que desgasta mucho los
máximo limitando el diámetro de los cilindros 4 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha Ita
general los CRT andaban un neumáticos, Marco apostó a una estrategia
a 81 mm. Se asignan seis unidades por piloto par de segundos atrás de los
5 Colin Edwards Forward Suter-CRT EUA de llantas duras que sacrificaba agarre al
para cubrir las 18 fechas programadas y de fábrica en la pretemporada. 6 Stefan Bradl LCR Honda Honda Ale inicio, pero al final le permitiría ser más veloz
se mantiene el peso total en 150 kilos, con Esta regla abriría la puerta a 8 Hector Barberá Pramac Ducati Esp y alcanzar a los que se adelantaran, en teoría.
tanques de 21 litros y llantas de control de que compitan las motos de 9 Danilo Petrucci Ioda Racing Ioda CRT Ita Nunca terminó la carrera.
Bridgestone, que hace seis tipos distintos de Superbike en un futuro. 11 Ben Spies YFR Yamaha EUA
compuestos y distribuye los juegos asignados 14 Randy De Puniet Aspar ART-CRT Fra Marco ya es inmortal, pero en una forma
a los equipos en forma aleatoria. La puntua- enteramente distinta a lo que habíamos
De los equipos satélites 17 Karel Abraham Cardion AB Ducati R.Ch
ción sigue siendo para los 15 primeros. visualizado. Ya no estará en las motos de 1000cc
destaca el Tech 3 que tiene 19 Álvaro Bautista Gresini Honda Esp
de 2012, más grandes y pesadas con las que los
al ex piloto oficial de Honda, 22 Ivan Silva Avintia Racing BQR-FTR Esp
El cambio más importante para detener la pequeños no tendrían ventaja sobre el joven alto que
Andrea Dovizioso en una 26 Dani Pedrosa Repsol-HRC Honda Esp
sangría de marcas –se han salido Kawasaki, aprendía a pasos agigantados; con motos grandes
Yamaha, acompañado 35 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha GB
Aprilia y Suzuki– fue establecer los Equipos de no tendrían oportunidad frente a su talento creciente.
del prometedor inglés Cal 41 Aleix Espargaro Aspar ART-CRT Esp
la Regla de Reclamación (Claiming Rule Team - Marco ya había aprendido a dar ese paso hacia atrás
Crutchlow; Honda tiene una 46 Valentino Rossi Ducati Corse Ducati Ita
CRT), que son independientes pues no reciben que permite ver que, a veces, no es necesario ir al
moto para Álvaro Bautista del
máquinas de uno de los tres fabricantes 51 Michele Pirro Gresini FTR- CRT Ita límite todo el tiempo. Las caídas ya eran infrecuentes,
Gresini y otra para el alemán
grandes, pero aumentan la parrilla a un costo 54 Mattia Pasini Speed Master ART-CRT Ita había empezado a dominar lo que los grandes llaman “la
Stefan Bradl del equipo
menor. Los CRT pueden usar más motores en 68 Yonny Hernández Avintia Racing BQR-FTR Col zona”, donde sólo el talento manda. Esto es lo que hemos perdido con
LCR; Ducati apoya al equipo
la temporada y más combustible en las carre- 69 Nicky Hayden Ducati Corse Ducati EUA su partida, ver a un grande emerger, algo que no sucede todos los días.
Premac con Héctor Barberá
ras. Por ejemplo, la escuadra Gresini, que tiene 77 James Ellison Paul Bird MS ART-CRT GB Ahora ‘Súper Sic’ descansa en el panteón de los inmortales, donde
y al checo Karel Abraham
una Honda de fábrica, inscribe a un segundo 99 Jorge Lorenzo YFR Yamaha Esp
pertenece. Y Rossi lleva el 58 de su hermano menor en su casco…
del CardionAB, pero es poco

FM [ 62 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 63 ] www.fast-mag.com.mx

¿PRIMER CAMPEÓN PREVIO

MEXICANO EN 2012?
La temporada de la serie preliminar de la F1 pinta cerrada, pero
CARLOS JALIFE piensa que el talento de Esteban debe imponerse al final Stefano Coletti será contendiente
Pero existe la esperanza que el ciclo cambie en 2012,

E
n 2012 no existe un claro favorito en su segunda campaña como proveedor pues entre los pilotos favoritos para el campeonato está
al título de la GP2, pues la compe- único. Todos tienen el mismo equipa- el regiomontano Esteban Gutiérrez, quien correrá por se-
tencia entre los equipos de punta miento y la diferencia, teóricamente, de- gundo año en la categoría tras haber sido el mejor novato
y los veteranos con mucha experiencia bería estar entre el volante y el respaldo. en 2011 –único en ganar en su primer año en la serie– y
contra algunos novatos con mucho haberse llevado el premio al rebase del año –logrado
talento parece ser difícil de predecir en ante el campeón Romain Grosjean en la última vuelta en
Lo preocupante es que la GP2 se ha Hungría– y lo hace con el equipo Lotus GP (antes ART),
cuanto a resultados. Hay cambios como convertido recientemente en refugio de
la adopción de puntaje estilo F1, aunque que se ha llevado el título en 2005, 2006 y 2009. Esteban
pilotos que no han podido llegar a la ha sido campeón en series preliminares, impactando con
con algunas diferencias dado que en F1 con la rapidez y brillantez con que
GP2 se corren dos fechas cada fin de sus manejo fino y cerebral, y es virtualmente invencible
lo hicieron sus campeones como Nico cuando arranca adelante, como demostró en Valencia el
semana –la Estelar del sábado de 180 ki- Rosberg (2006, Lewis Hamilton (2006)
lómetros de largo y la Sprint del domingo año pasado, pero además es capaz de hacer grandes re-
y Nico Hulkenberg (2009), pues los más montadas como las de Hungría y la carrera de exhibición
de 120 kilómetros, y esta última otorga recientes, Pastor Maldonado (2010) y
menos puntos– y solamente se tiene una en Abu Dabi en 2011, rebasando en cualquiera de las dos
Romain Grosjean (2011) habían pasado fechas más autos de los que pasaron la mayoría de sus
Posición de Privilegio –en la Estelar, pues más de tres temporadas en ella, incuso
en la otra se arranca con el orden inverso competidores… en toda la temporada. Si a eso sumamos
el galo estuvo brevemente en la F1 con que su equipo es muy competitivo y tiene un coequipero
de los ocho primeros clasificados– y el Renault. Antes, Timo Glock (2007) y
calendario ha crecido con una semifusión muy rápido, el inglés James Calado, el subcampeón de Sereno y confiado,
Giorgio Pantano (2008) también ya habían GP3 y ganador en Abu Dabi, Esteban debe andar muy Esteban Gutiérrez
con la GP2 Asia llegando a 24 rondas en probado la F1 y llevaban muchas ca-
la campaña, seis más que en 2011. bien pues ya conoce los circuitos, tiene un coequipero
rreras antes de coronarse. Ganar la GP2 que lo presiona y además es probador oficial de Sauber
en el primero o segundo año se está F1 lo cual añade a su nivel de conocimiento. Quizás el
Siguen existiendo 13 equipos de dos tornando complicado para los nuevos ta- otro seminovato –debutó en 2009 en una campaña parcial
pilotos cada uno, pero la única baja en lentos y eso pervierte el fin de la catego- y no corrió en 2010– que pudiera equiparase a Esteban es
2012 fue la del Super Nova, que se ca- ría, que debería ser buscar a los mejores el monegasco Stefano Coletti, quien el año pasado corrió
tafixió con el equipo Lazarus de AutoGP, pilotos jóvenes para lanzarlos a la F1 con una temporada parcial tras su accidente en Spa, pero aún
el cual llega con apoyo venezolano que celeridad, no después de vegetar cuatro así se llevó dos triunfos con un equipo chico, Trident, y
se refleja en el nombre. El chasis es el años, como si fuera una posición ganada ahora ha subido a la Scuderia Coloni, que ya estuvo en
mismo Dallara GP2/11 presentado el año por escalafón en sindicato. F1 y tiene un alto nivel competitivo.
pasado montando un motor Renault de
600 caballos y calzado con llantas Pirelli

FM [ 64 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 65 ] www.fast-mag.com.mx


Entre los pilotos veteranos destaca antes que nadie el holandés
Giedo van der Garde, quien entrará a su quinta temporada en la
serie y aunque ya fue probador en F1 con Spyker, no ha podido
dar el estirón ni con el amplio patrocinio del que dispone,
pues no tiene la corona que lo respalde. Ahora correrá con
Caterham, sucursal del equipo de F1, y lo acompaña otro vete-
rano, pero de mucho menor nivel y presente solamente gracias
a que tiene un enorme patrocinio de su país, el venezolano
Rodolfo González, uno de los tres criollos presentes en la serie.
De ellos, destaca Johnny (Amadeus) Cecotto, hijo homónimo
del campeón mundial de motociclismo y compañero de Senna
en Toleman F1, quien va a usar el número 1 al haber firmado
con la escuadra Addax en donde cumplirá su tercera campaña
en la serie y será acompañado por otro veterano, el checo
Josef Kral. La tercia de venezolanos la completa el tricampeón
de la serie LatAm mexicana, Giancarlo ‘Gato’ Serenelli, quien
llegó a última hora con el Lazarus también por el patrocinio de
la petrolera estatal aunque en las pruebas de pretemporada fue
el más lento de los que correrán en 2012.
De los otros veteranos contendientes al título podemos men-
cionar al italiano Davide Valsecchi, quien ya tiene 100 carreras
en GP2 y encabeza a la escuadra DAMS junto al novato Felipe
Nasr, brasileño y campeón de la F3 Británica, además de que-
dar en el podio en las 24 Horas de Daytona hace unos meses,
quien debe ser el mejor novato por mucho. Otro veterano es
Fabio Leimer, el suizo que ganara con Rapax en 2011 es ahora
parte de la escuadra española Racing Engineering e impresionó
gratamente en su prueba con Sauber hace unos meses; y en
iSport está Marcus Ericsson, el sueco que ha probado con
Mercedes en Abu Dabi y ahora hará pareja con Jolyon Palmer,
hijo del exF1 Jonathan, siendo ambos posibles contendientes
si arrancan bien la temporada. Quizás el más subvaluado de los
veteranos sea Max Chilton, quien ahora estará con el equipo
Marussia-Carlin, filial del de F1, pero ya ha sido probador
con McLaren en diversas ocasiones y es muy rápido, aunque
inconstante. Un par de latinoamericanos, Omar Julián Leal de
Colombia y Luis Razia de Brasil, regresan a otra campaña,
pero no han mostrado tener lo necesario para ganar un
título a este nivel.
Algunos pilotos que viene de GP3 como Tom Dillmann,
el indonesio Rio Harianto, Nigel Melker y Simon Trummer,
pueden dar el estirón, pero en general tampoco han mostrado
ser material de campeones y no son de equipos de punta,
con excepción de Rio. De AutoGP también llegan un par
James Calado,
coequipero de Esteban
FM [ 66 ] ABRIL 2012
PREVIO
de italianos, Onidi y Crestani, pero el paso
es grande y habrá que ver si pueden darlo o
vienen a calentar asientos.
Entre los equipos Lotus presenta una dupla
sin huecos aunque Esteban parece mucho
más completo como piloto que su coequipero
británico; quizás sólo se comparen a las de
iSport o DAMS, pero en las otras escuadras
hay claramente un desigualdad en las parejas
de volantes y será cuestión de que dos
pilotos aporten para que se llegue al título
de equipos, como lo hizo Barwa Addax en
2011, pese a que ni Pic ni Van der Garde
lograron coronarse en lo individual.
Con un máximo de 48 puntos
para un piloto en un fin de
semana, la definición del
campeonato no debe
darse hasta septiembre
y México podría tener
su primer campeón en
GP2 tras el subtítulo de
Sergio Pérez en 2010.
Giedo van der Garde se eterniza en GP2
# NOMBRE País Equipo
1 Johnny A. Cecotto Ven Barwa Addax
2 Josef Král R.Ch. Barwa Addax
3 Davide Valsecchi Ita DAMS
4 Felipe Nasr Bra DAMS
5 Fabio Leimer Sui Racing Engineering
6 Nathanaël Berthon Fra Racing Engineering
Felipe Nasr, 7 Marcus Ericsson Sue iSport
mínimo va por el 8 Jolyon Palmer GB iSport
Novato del Año 9 James Calado GB Lotus-ART
10 Esteban Gutiérrez Mex Lotus-ART
CALENDARIO 2012
11 Rodolfo González Ven Caterham
12 Giedo van der Garde Hol Caterham
Fechas País Pista
14 Stefano Coletti Mon Coloni
24-25 marzo Malasia Sepang 15 Fabio Onidi Ita Coloni
21-22 abril Bahrein Sakhir 16 Stéphane Richelmi Mon Trident
27-28 abril Bahrein Sakhir 17 Julián Leal Col Trident
12-13 mayo España Montmeló 18 Fabrizio Crestani Ita Venezuela-Lazarus
25-26 mayo Mónaco Calles de Montecarlo 19 Giancarlo Serenelli Ven Venezuela-Lazarus
23-24 junio Valencia Calles de Valencia 20 Tom Dillmann Fra Rapax
7-8 julio Gran Bretaña Silverstone 21 Ricardo Teixeira Ang Rapax
21-22 julio Alemania Hockenheim 22 Simon Trummer Sui Arden
28-29 julio Hungría Hungaroring 23 Luiz Razia Bra Arden
1-2 septiembre Belgica Spa-Francorchamps 24 Jon Lancaster GB Ocean
8-9 septiembre Italia Monza 25 Nigel Melker Hol Ocean
22-23 septiembre Singapur Calles de Singapur 26 Max Chilton GB Marussia-Carlin
27 Rio Haryanto Ido Marussia-Carlin
ABRIL 2012 [ 67 ] www.fast-mag.com.mx
Mano a Mano: Audi vs. Toyota
El Mundial tiene participación nutrida en GT y LMP2, pero la clase principal
REGLAS
El WEC viene a substituir a la Copa Interconti-
nental Le Mans implementada por los regentes
del Automobile Club de l’Ouest (ACO) francés,
que establecen las reglas y organizan las 24
Horas de Le Mans. La Copa fue de tres fechas
en 2010, creció a siete en 2011 y ahora, con la
FIA a bordo avalando el torneo, se ha converti-
do en el campeonato mundial de ocho fechas
en tres continentes.
La división en categorías sigue las reglas del
ACO para Le Mans, y marca dos grandes
clases, prototipos y Gran Turismo y cada una
de ellas se subdivide a su vez en dos. Los
prototipos son los LMP1 –de 915 kilos de peso
y motores que varían según sean de aspiración
normal (hasta 5 litros), turbodiésel (hasta 4)
o turbocargados de gasolina (hasta 3.2), con
diversas restricciones en la entrada de aire al
motor para igualar las potencias – y los menos
potentes y también menos pesados LMP2 de
825 kilos restringidos a 3.4 litros normalmente
aspirados o 2 litros con turbo. Pero en 2012,
tras los experimentos de Peugeot con autos
híbridos diesel-eléctricos, Audi y Toyota han
FM [ 68 ] ABRIL 2012
de prototipos es cosa de dos tras la salida de Peugeot, dice CARLOS JALIFE
introducido sus respectivos contendientes híbridos, que son los
que pelearán el mundial en la clase superior, pues Peugeot aban-
donó la serie a principios del año por desacuerdos en las reglas,
que sentía estaban inclinadas a favorecer a los autos de gasoli-
na, pues, entre otras cosas se les recortó el tanque de gasolina
y se apretó más la entrada de aire al motor para los turbodiesel y
a los híbridos se les restringió el uso del motor auxiliar eléctrico a
velocidades mayores a 120 kph y solamente en dos ruedas.
Entre los GT, que deben ser de producción en serie, las dos
clases son llamadas GTE, Grand Touring Endurance. Una es
la GTE Pro, la otra GTE Am, abreviaciones de Profesional y
Amateur, respectivamente. La diferencia son los pilotos, no sólo
los autos, pues los modelos homologados pueden participar en
ambas, aunque los modelos nuevos solamente lo pueden hacer
en la serie superior. Los pilotos reciben clasificación ya sea pla-
tino, oro, plata o bronce, según sus resultados previos, edad y
categorías en las que ha participado, con lo que regula la fuerza
de los equipos. Los pilotos platino y oro son profesionales y en
la GTE Pro y se restringe su participación en la GTE Am, a uno
por auto. Aunque no es común verlos en la GTE Pro, los plata y
bronce pueden correr en ella, pues muchas veces el amateur es
el que pone el patrocinio.
Las puntuaciones son aplicadas al estilo F1 tanto en lo gene-
ral como en las clases y se toman en cuenta los seis mejores
resultados de ocho fechas y sólo cuentan los
puntos que aporte el primer auto de la marca
que llegue a la meta. El factor discordante en
el WEC es el de las llantas, pues a diferencia
de otros campeonatos monomarca en cuanto
a neumáticos, aquí hay competencia entre los
ingleses de Dunlop y los franceses de Miche-
lin buscando sobre todo la victoria en las 24
Horas de Le Mans, que es la carrera que ancla
el campeonato, le da respetabilidad y bases, y
tiene más significado comercial que todas las
otras juntas. Por ello, es la única que otorga
dobles puntos, pues es también la más larga.
CONTENDIENTES
LMP1 brado Morgan por el patrocinio de la automotriz inglesa– con
La clase superior de prototipos presenta la
batalla entre el Audi R18 ultra (turbodiésel),
el Audi R18 e-tron quattro (híbrido diesel-
eléctrico V6 de 3.7 litros y tracción en las 4
ruedas con sistema de recuperación de ener-
gía por volante del motor) y el Toyota TS030
(híbrido gasolina-eléctrico V8 de 3.4 litros con
sistema de recuperación de energía THS-R).
Entre ellos se definirá el primer campeonato
mundial WEC. Sin embargo, hay una serie
de constructores privados que también han elegido correr en
esta clase, con motores de gasolina, por lo que realmente no
pueden aspirar a ganar a menos que todos los autos oficiales
queden fuera. El equipo Rebellion Racing usa un chasis Lola
B12/60 con motores Toyota y manda dos autos. El constructor
Pescarolo tiene uno de su equipo propio y otro lo ha vendido
a OAK Racing, ambos empleando motores Judd. Finalmen-
te, hay un chasis producido por Honda, el ARX 03ª que es la
evolución del Acura de la ALMS que hacía Nick Wirth sin usar
túnel de viento; dos equipos ingleses los usan, Strakka Racing
y JRM, ambos con motores Honda.
LMP2
Esta clase es más concurrida y tiene combinaciones diversas
de chasis y motor. OAK Racing tiene un Pescarolo –renom-
motor Judd. Signatech tiene un chasis ORECA 03 –desarro-
llado originalmente para la clase preliminar monomarca de Le
Mans–con motor Nissan, misma combinación que usan el equi-
po argentino PECOM Racing y el ADR-Delta inglés. Otro motor
Nissan, pero con un chasis Zytek Z11SN, es el del Greaves
Motorsport en el que corre el mexicano Ricardo González. El
equipo Lotus tiene un chasis Lola B12/80 con motor Lotus y
ese mismo chasis, pero on motor Nissan es el que usan los
dos autos de Gulf Racing Middle East. Finalmente, el equipo
Starworks usa un chasis ARX 03b con motor Honda. Realmente
ABRIL 2012 [ 69 ] www.fast-mag.com.mx

la diferencia en las combinaciones es mínima y son los pilotos
que cuentan en esta clase.
GTE Pro En esta clase hay tres autos homologados con dos
marcas más que están considerando una incursión. La italiana
Ferrari tiene el F458 cuyo equipo principal es el AF Corse de
dos autos, aunque hay equipos privados que usan este mode-
lo. La inglesa Aston Martin usa el Vantage V8, en el cual corre el
mexicano Adrián Fernández. Porsche tiene su ubicuo 911 RSR
con diversos equipos privados. Tanto BMW con el M3 como
Corvette con el C6-ZR1 han expresado interés en correr en
el Mundial, aunque por ahora se limitan a hacerlo en las serie
estadounidenses ALMS y Grand Am (en esta última el Corvette
con carrocería de Camaro por consideraciones comerciales).
ALMS
Es la serie estadounidense aprobada por el ACO francés, para
pistas norteamericanas. Su apertura coincide con la del WEC
en las 12 Horas de Sebring. Tiene las mismas clases y reglas,
pero añade un par más con el objetivo de desarrollar pilotos,
generalmente aquellos que descubrieron sus habilidades
tardíamente. En las clases de prototipos raramente corren equi-
pos oficiales y la batalla es muy pareja entre ambas, llegando
incluso a vencer los LMP2 a los autos mayores.
En la LMP1 la batalla se centra entre los prototipos Lola-Mazda
dele quipo Dyson y el Honda ARX-03a de la escuadra Muscle
Milk. En la clase inferior corre Luis ‘Chapulín’ Díaz con el equipo
campeón de 2011, Level 5 Motorsports, en un LMP2 de chasis
ARX 03b con motor de Honda Performance Development y en-
frenta al equipo Conquest Racing (ex Indy) que usa el Morgan
(Pescarolo)-Judd.

GTE Am En turismos, la ALMS unifican ambas clases del WEC, y se

El equipo campeón de la Copa 2011 es el Larbre Competition denomina simplemente GT. Aparte de Ferrari y Porsche corren
francés, que usa dos autos Corvette C6-ZR1 y enfrenta tanto a los BMW E92 M3 cuyo equipo principal es el semioficial Rahal-
los Porsche 911 RSR como a los Ferrari 458. El equipo líder de Letterman-Laninigan Racing y fue campeón en 2011. También
Porsche es el Felbermayr alemán, mientras que para los italia- participa Corvette con su escuadra oficial de un par de mode-
nos es el AF Corse, aunque hay varios más de cada marca. los C6-ZR1. Ferrari tiene al Krohn Racing y a la escuadra Patrón
liderads por Scott Sharp, además de Risi Competizione, que ya
ha ganado el título antes. Porsche es el más numeroso y desta-
Calendario WEC
ca su escuadra Flying Lizard, también campeón anteriormente
Fecha Carrera Autódromo País y la firma de Zuffenhausen generalmente presta un piloto oficial
Marzo 17 12 Horas Sebring EUA a sus principales equipos.
Mayo 5 6 Horas Spa Bélgica
Junio 16-17 24 Horas Le Mans Francia LMPC
Agosto 26 6 Horas Silverstone GB Aquí la ‘C’ significa Challenge y todos usan el prototipo ORECA
Septiembre 15 6 Horas Interlagos Brasil y en la alineación no puede haber más de un piloto profesional.
Septiembre 23 6 Horas Sakhir Bahrein El campeón 2011 fue el mexicano Ricardo González y en 2012
Octubre 14 6 Horas Fuji Japón Los prototipos corren mu- se anuncian varios mexicanos más como el ex volante de Indy
Octubre 27 6 Horas Shangai China cho y los GT los seguirán Lights Rudy Junco, Roberto González (hermano de Ricardo y
ex piloto de Champ Car) y los noveles Javier Echeverría y Pablo
Sánchez, quienes tienen un proyecto para desarrollar pilotos
mexicanos de resistencia.

GTC
También es un Challenge (reto) y en la clase solamente se usan
autos Porsche 911 GT3 Cup. Es de las más nutridas pues es el
auto GT más abundante en las pistas del mundo.

Calendario AMLS
Fecha Sede
Marzo 17 Sebring, Florida
Abril 14 Long Beach, California
Mayo 12 Laguna Seca, California
May/Jun Por confirmar
Julio 7 Lime Rock Park, Connecticut.
Julio 21 Mosport, Ontario, Canadá
Agosto. 4 Mid-Ohio, Ohio
Agosto 18 Elkhart Lake, Wisconsin

Adrián sigue con ‘Chapulín’ es el piloto

Aston Martin, en GT más veloz en la LMP2

FM [ 70 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 71 ] www.fast-mag.com.mx

LO MEJOR DE THE ORIGINAL CAR WEEKLY
82nd
INTERNATIONAL
H MOTORSHOW
ay salones que son más grandes en metros cuadra-
dos de exhibición, y hay otros que son anteriores
en el calendario anual, pero no hay un SALÓN
INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL –así con mayús-
culas– que tenga la importancia del de Ginebra, punto.

No es solamente la calidad masiva de las exhibiciones, ni la

alta tecnología de los autos, ni lo novedoso de los diseños, ni
la cantidad de marcas que se dan cita. Es el todo, lugar, fecha,
tamaño, número, avances y sueños que se presentan en el
GENEVA 2012
final del invierno europeo en el centro del viejo continente para
despertar la pasión de la industria automotriz que nos regala
sus mejores fantasías a la par de sus desarrollos más pulidos.
A Ginebra no se va a presentar un auto, se va a ser juzgado por
el mundo automotor en cuanto a las capacidades enteras de
una firma, desde su diseño hasta su forma de mostrarlo, pero
siempre teniendo al automóvil como centro focal de la atención.
Hay muchos sitios en los que se pueden presentar auto, pistas,
castillos, plazas históricas, etc., pero los lanzamientos que dan
prestigio se reservan para Ginebra, como lo demuestran las
páginas siguientes…

NUCCIO DE BERTONE

FM [ 72 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 73 ] www.fast-mag.com.mx

Ferrari libera 730 caballos
El F12 es más
corto, más an-
gosto y más bajo
que el 599

El Berlinetta F12 promete ir de 0 a 100 kph en 3.1 segundos y “más de 340kph”; el sucesor
del 599 inicia la nueva era de los V12 de Ferrari, incluyendo un nuevo Enzo

FOTOS
OFICIALES

El más rápido de la historia, por ahora

El Ferrari 365GTB/4, o Daytona,
como se le conocía, fue proba-
blemente el primer súper auto
del mundo. Ciertamente fue de
los primeros autos de calle en
pasar de 290 kph, aunque su
potencia de apenas 352 caballos
parece algo ligera en 2012.
Cuando probamos en calle el
Jaguar XJ220, nos preguntamos
si sus 7.9 segundos, yendo 0 a
160 kph, alguna vez serían me-
jorados. Pero menos de dos años
después, el McLaren F1 arrasó
con los libros de récords –y con
nuestras mentes– con tiempos
de 6.3 segundos a 160 kph y
28.0 segundos a 320 kph.
Ahora, sin embargo, parece que
el F12 Berlinetta –que ni siquie-
ra será el insignia de Ferrari una
vez que el nuevo súper auto
Enzo salga al mercado– está a
punto de eclipsar al F1 y acer-
carse mucho al Bugatti Veyron.
El F12, aparentemente, puede ir
de 0 a 200 kph en 8.5 segundos.
Si eso es correcto, tendrías que
apostar en un tiempo menor a
6.0 segundos yendo de 0 a 160
kph y de 0 a 320 kph en unos
25.0 segundos. SS

El Berlinetta F12,
con un V12 de 6.3
litros, produce 730
caballos

E
ste es el nuevo Ferrari
Berlinetta F12, el auto
de calle más rápido y
potente en la historia de la
compañía. Hace su debut
mundial en Ginebra y, con 730
caballos y 6.3 litros, comienza
una nueva generación de
Ferraris V12 que incluirá un
nuevo Enzo al final del año.
El Berlinetta F12 puede ir de
0 a 100 kph en 3.1 segundos
y de 0 a 200 kph en 8.5
segundos, antes de alcanzar
su velocidad tope de más de
340 kph. Su torque total es
de 509 lb/pie, 80% disponible
desde 2,500 rpm, aunque
revoluciona hasta 8,700.
El motor, que tiene una
potencia de 116 caballos por
litro, está basado en el V12
de 6,262 cc y V a 65° que
propulsa el FF.
Su potencia y torque eclipsan la del
599, un V12 de 6 litros, 612 caballos y
448 lb/pie. La potencia ha aumentado
dramáticamente sobre la del 599, pero
consumo de gasolina y emisiones de
CO2 se han reducido. La economía
mejora de 6.72 kpl a 8.0, y las
emisiones caen de 415 a 350 g/km.
Ferrari ha reempacado extensamente
la tracción trasera del F12 sobre el 599
para soportar el desempeño adicional.
Con 4,618 mm de largo, 1,942 mm
de ancho y 1,273 mm de alto, el F12
es 47 mm más corto, 20 mm más
angosto y 63 mm más bajo que el 599.
La distancia entre ejes es también más
corta que el 599, menor a 2,750 mm.
Mucho del desarrollo ocurrió en la
cola, donde la suspensión y la caja
de cambios en el transeje con doble
embrague se reempacaron para
reducir el volumen total. El motor, los
asientos y el tablero son también más
bajos, con el centro de gravedad más
La cabina presenta detalles en piel y fibra de carbono; la mayoría
de los controles están colocados en el volante, como en el 458 Italia
abajo y atrás que en el 599. La distribución del
peso del F12 es un “ideal” 46% al frente y 54%
atrás, contra el 47/53 del 599.
El F12 usa un nuevo chasis con marco espacial
de aluminio, así como en la carrocería, que
presenta 12 tipos diferentes de aleaciones. El
resultado, asegura Ferrari, es un incremento del
20 por ciento en rigidez estructural comparado
con el 599, además de un peso muerto de
1,525 kilos, unos 70 menos que el 599.
Ferrari también destaca las cualidades
aerodinámicas del F12 diseñado por el Centro
de Estilizado Ferrari y Pininfarina. Las lecciones
aprendidas del programa XX de Ferrari se
usaron para incrementar la carga aerodinámica
en un 76% comparado con el 599 y reducir el
coeficiente de arrastre a 0.299.
Una ayuda aerodinámica es el nuevo ‘Aero
Puente’, que canaliza aire de las tomas del cofre
por los arcos de las ruedas antes de salir por
los flancos esculpidos ampliamente. Así reduce
el arrastre significativamente y controla mejor el
flujo de aire turbulento, asegura Ferrari.
También tiene Enfriamiento Activo de Frenos,
que abre los ductos de
enfriamiento sólo cuando los
frenos de disco de cerámica
de carbono alcanzan cierta
temperatura. Una serie de
ayudas electrónicas se ofrecen
como estándar en el F12.
Tiene el E-Diff, ESP Premiun,
F1-Trac y sistemas ABS de alto
desempeño como estándar,
junto a la más reciente
evolución del sistema de
suspensión magnetoreológico
(SCM-E) y una cremallera de
La aerodinámica del ‘Aero Puente’ sobre los arcos frontales, depuró en el programa XX de Ferrari
dirección más rápida.
El F12 presenta una cajuela de cristal levadiza,
en lugar de la convencional. Los interiores en
piel Frau tienen un tablero ligero con bordes
de aluminio y fibra de carbono, con todas las
ventilas inspiradas en el campo aeronáutico.
El F12 también adopta el sistema de control
de interiores ‘Interfaz de Máquina Humana’ del
458 Italia y del FF, colocando casi todos los
controles principales en el volante.
El precio del F12 aún no se revela, pero se
espera que esté por encima de los 400 mil
dólares. Los pedidos se abren en Ginebra.
MARK TISSHAW

FM [ 74 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 75 ] www.fast-mag.com.mx


FOTOS
OFICIALES
Nuevo Clase A de tercera generación
Un cinco puertas premium en vez del S40 saloon y la camioneta V50
Mercedes-Benz ha regresado al restirador
con su nuevo Clase A de tercera generación,
presentado en el motorshow de Ginebra. El
nuevo hatchback de cinco puertas con precio
tentativo de medio millón de pesos (en GB en
libras) se deshace del diseño alto y de caja
clásico de los MPV (vehículo multiusos) de sus
predecesores para optar por una silueta mucho
más convencional, colocándolo en competen-
cia directa con los nuevos Audi A3, BMW Serie
1, Volvo V40 y el perenne mejor vendido en
Europa, el Volkswagen Golf.
Asentando en la nueva plataforma MFA
(Arquitectura Frontal Modular) de los fabrican-
tes alemanes, el auto nuevo ha sido rediseñado
desde cero. “Es nuevo hasta el último detalle,”
dice el jefe de Mercedes, Dieter Zetsche.
El más reciente Clase A es de apariencia
muy esculpida: un frente imponente dominado
FM [ 76 ] ABRIL 2012
por dos anchas líneas de pa-
rrilla, lámparas LED colocadas
angularmente, parachoques
de estilo distintivo, cofre
relativamente corto –debido al
motor transversal–, líneas pro-
minentes a lo largo de los cos-
tados, una línea central que
se eleva, y una parte trasera
poco común (para Mercedes)
con calaveras esculpidas de
LED, y ventanas anguladas
obscurecidas por un alerón
arriba de la quinta puerta.
Dimensionalmente, el nue-
vo Clase A ha sido altamente
alterado con respecto al mo-
delo que reemplaza. El largo
aumentó 487 mm hasta 4,292;
el ancho creció 15 mm para llegar a 1,780, y la
altura se redujo bastante, 163 mm. Un coefi-
ciente aerodinámico anunciado de solo 0.26
coloca al nuevo modelo de Stuttgart al tope de
su clase cuando en materia de aerodinámica.
El nuevo Clase A evita el motor montado
bajo el piso de sus predecesores. Lo reempla-
za por una nueva gama de motores de cuatro
cilindros, todos los cuales se pueden encontrar
en otros modelos de Mercedes o son surtidos
por su compañía aliada, Renault.
Los de gasolina usan una combinación
de turbos e inyección directa. La base es un
Renault 1.6, que da 113 caballos y 108 lb/
pie de torque al A180. Poco más arriba se en-
cuentra el altamente usado M270 con en dos
modelos distintos: del A200 con 154 caballos
y 184 lb/pie; y el del A250 con 208 caballos y
257 lb/pie, que lo equipara al VW Golf GTI.
LAS RAZONES DEL CAMBIO RADICAL DEL CLASE A
¿Por qué el más dura que la que dio el su facilidad para entrar y la
cambio radical antiguo Clase A –con su posición alta de los asientos,
de la clase-A estilo alto inspirado en MPV rasgos que Mercedes-Benz
antigua? y su plataforma de piso ha conservado en la nueva
El nuevo Clase A marca la un plano restrictiva del acomodo Clase B.
cambio radical frente a las interior– en los 15 años que Sin embargo, para el nuevo
dos generaciones previas estuvo a la venta a autos Clase A, los fabricantes
del modelo más chico de como el Audi A3, el BMW alemanes se han esforzado
Mercedes-Benz. Adopta Serie 1 y el Volkswagen Golf. para asegurarse que
una apariencia mucho A pesar de que se concibió sea atractivo para una
más agresiva y se basa originalmente para atraer a generación más joven,
en una estructura clásica compradores más jóvenes, llegando incluso a diseñar
de plataforma de tracción el Clase A saliente se tornó el interior con máxima
delantera, con la meta de en favorita entre los clientes compatibilidad con el iPhone
darle una competencia adultos, debido en parte a de Apple. GK
El nuevo Mercedes-Benz
es más bajo y largo
Todos los diesel de riel común de inyección están basados
en el motor OM651. Se incluyen dos 1.8 litros vistos en los
Clase B, con 107 caballos y 147 lb/pie en el A180 CDI; y 134
caballos con 221 lb/pie en el A200 CDI. También hay un 2.2 li-
tros, con 168 caballos de fuerza y 257 lb/pie para el A220 CDI.
Una caja de cambios manual de seis velocidades es
estándar, aunque hay una de siete velocidades y embrague
doble como opción. Ambas ofrecen tecnología de apagado
y encendido automático como parte de una diversidad de
adelantos para ahorrar combustible que permiten al A160
CDI alcanzar un promedio de emisiones de CO2 de 99 g/km,
primer Mercedes de producción que baja de 100.
También planeado, aunque se espera que salga a la venta
hasta 2013, hay un desafiante modelo A25 AMG 4Matic de
tracción total para competir con el Audi RS3 y el BMW M135i.
Usa una versión tocada del 2 litros turbo de cuatro cilindros
AMG, que –se rumora– da 350 caballos y 332 lb/pie.
Sustentando el nuevo modelo de Mercedes-Benz hay un
nuevo sistema de suspensión usado en el Clase B. Consiste
de amortiguadores McPherson al frente y un diseño de cuatro
agarres atrás. En línea con su potencial de desempeño, el
A250 y el A220 CDI tienen una suspensión frontal especial-
mente modificada que, en el paquete deportivo AMG, reciben
rines de aleación de 18 pulgadas calzados con neumáticos El interior es más
235/40. La dirección es por mecanismo electromecánico. juvenil en el nuevo
Clase A
GREG KABLE
ABRIL 2012 [ 77 ] www.fast-mag.com.mx
Lamborghini El nuevo Exige S de
El Sesto Elemento agotado
El jefe de
Lamborghini,
Stephan 345 caballos, el convertible
convertible único más rápido de Lotus
Winkelmann, di-
jo que el otro es-
pecial reciente de la firma, el Sesto Elemento de
3.1 millones de dólares de costo unitario se ha
agotado, aunque los contratos formales siguen
Lotus presentó su conver- es de 11.9 kpl, con emisiones
delineándose. “De vez en cuando deberíamos tible más rápido hasta el de CO2 de 236 g/km.
El Aventador J extremo y convertible sugiere el enfoque del nuevo Lamborghini momento en el Salón del Como en el Exige S,
hacer autos únicos o ediciones especiales”, dijo.
Automóvil de Génova esta hay un paquete opcional

É
ste es el Lamborghini
Aventador J, un depor-
tivo legal de calle único,
que el jefe de la compañía,
Stephan Winkelmann, dice
que es un testamento al com-
promiso de su firma de empu-
jar los límites del diseño, pese
a las cada vez más rígidas
reglas para autos de calle.
Como tal, toma el nombre
del Apéndice J, que gobierna
el deporte motor y define las
especificaciones de las clases
de autos de carreras. El J tam-
bién invoca la historia de Lam-
borghini, haciendo referencia
al Lamborghini Jota de 1970,
versión de alto desempeño del
legendario Miura.
El descapotable protagonista
en Ginebra se cataloga como
“la más extrema expresión del
DNA de Lamborghini en exis-
tencia”. Se cree que costará
arriba de 3.1 mdd, más que el
Sesto Elemento (ver recuadro)
y fuentes internas confirmaron
que habrá un Aventador me-
nos extremo y más accesible.
El J es propulsado por el
mismo motor V12 de 6.5 litros
y 690 caballos del auto con
techo. Usa su sistema de trac-
ción total y una versión modi-
“La clave es que cada coche que construyamos
ficada de su suspensión a base de varillas de cumpla con los estándares emocionales de semana: el deportivo Exige
empuje. Está basado en el monocasco de fibra nuestra compañía, y eso es rentable”. S de 230 kph. Es el primer
de carbono del Aventador, modificado exten- modelo Exige que se ofrece
samente para adecuar la estructura sin techo y con una capota suave de
ahorrar peso y la carrocería ha sido retrabajada fábrica, y comparte el mismo
para aumentar el agarre aerodinámico. motor V6 de 3.5 litros con el
Sin techo, parabrisas, aire acondicionado, nuevo Exige S coupé.
sistema de sonido y navegación satelital el La unidad produce 345
Aventador J es significativamente más ligero; caballos a 7,000 rpm y 295
Lamborghini dice que los interiores son aus- lb/pie a 4,500 rpm, lo que
teros, pues mucha tecnología lo distraería “de quiere decir que el deportivo El Exige S va de 0 a 96kph en 3.8 segs.
su razón de ser: proveer una experiencia de Exige S –que pesa 1,100
manejo extrema”. Las puertas se abren hacia kgs– va de 0 a 100 kph en de carreras disponible, que
arriba y son sustancialmente más delgadas y 3.8 segundos y alcanza los agrega configuración de sus-
ligeras. Pero no se ha revelado su peso. 160 kph en 8.5” desde cero. pensión optimizada para pista
Con 4,900 mm de largo, 2,030 de ancho y Se ofrece como estándar así como control de arranque.
1,110 de alto, es 120 mm más grande y 26 mm FOTOS una caja manual de seis Hay también opciones de
más bajo que el coupé. A pesar de la ausencia OFICIALES velocidades, pero el Exige cabina: una más orientada a la
de un parabrisas, la diferencia en altura no es S está disponible con trans- comodidad y la menos equi-
grande debido al espejo retrovisor que se sos- misión Cambio de Precision pada, pero más deportiva.
tiene en un brazo como de periscopio, y las Serial (SPS) automatizada El jefe de Lotus, Dany
dos barras antivuelco detrás de los asientos. operada desde el pedal. Bahar, dice que el auto está
La trompa también es más angosta que la del Se asegura que la eco- principalmente enfocado al
Aventador normal y presenta una dramática nomía de combustible para mercado asiático y se ofrecerá
toma de aire con pequeños alerones incli- la caja de cambios manual en Europa, pero no en EUA.
nados hacia arriba en los límites externos.
Lamborghini
asegura que
éstos, además
del gran alerón
trasero, han sido
diseñados para El Aventador J
darle el aspecto sin capota es más
de un F1. grande y bajo que la
JIM HOLDER versión de techo fijo

EMERGEN PLANES DE PRODUCCIÓN PARA UN SUPERAUTO INIFINITI EV

Segunda serie para Phantom
El Phantom de Rolls Royce
se sometió a su más extensa
revisión desde que fue lanzado
en 2003. Presentado en el Salón
del Automóvil en Ginebra, el
Panthom Serie II se distingue del
anterior tan sólo por una serie de
sutiles ajustes de estilo.
Los cambios más grandes son la
adición de una caja de cambios
automática de ocho velocidades,
un nuevo diferencial trasero y
sistemas electrónicos revisados
en la cabina.
La nueva transmisión automática
de ocho velocidades remplaza la
existente de seis cambios. Está
conectada al motor V12 de 6.7 litros
y 453 caballos. La economía se ha
mejorado en un 10% y las emisiones
de CO2 bajaron de 388 a 347 g/km.
El jefe de diseño de Rolls Royce,
Ian Cameron, describe los cambios
de estilo como un “un aspecto fa-
miliar, bajo una perspectiva diferen-
te”. El Phantom Serie II es el primer
coche de producción en adoptar
luces interiores de LED como un
El Serie II tiene una nueva
caja de ocho velocidades y
contamina menos
Los jefes de Infiniti dicen que es “factible” construir una versión de producción de su auto
deportivo eléctrico Emerg-e de rango extendido, presentado en Ginebra esta semana. Infiniti
estándar. Las luces adaptables
cambian de intensidad según la
construyó un prototipo que produce 402 caballos de fuerza de sus dos motores eléctricos.
instalación y presentan capacidad Los desafíos principales serán el costo de los motores y la necesidad de subcontratar
de movimiento. Otros cambios la carrocería de fibra de carbono del auto. El jefe de planeación de productos de Infiniti,
en el estilo incluyen defensas
Francois Bancon, dijo: “No hay nada realmente difícil
rediseñadas y luces rectangulares.
Los cambios se adoptaron en todos de hacer, excepto la fibra de carbono,
los cuatro modelos del Phantom: donde necesitamos
turismo, ejes extendidos, coupé y un colaborador de alto
convertible. Los primeros modelos
de la Serie II se entregarán a finales nivel”. Visualiza
de junio, a precios alrededor de que el Emerg-e
cinco por ciento más altos que el costaría alrededor
rango del Phantom actual.
de 150 mil dólares.

FM [ 78 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 79 ] www.fast-mag.com.mx

 FOTOS
OFICIALES

El nuevo A3 lidera en lujo

Más ligero y más limpio, el tres puertas de tercera generación saldrá oficialmente; a la venta en septiembre
Audi confirmó los detalles dell nuevo Otra nueva adición más adelante en
A3 –que trae los interiores de mayor el año será la unidad de gasolina base ¿Qué tan bonita está la cabina del A3?
calidad que el segmento haya visto– que TSFI de 1.2 que remplazará al motor 1.6
Antes de que tu trasero siquiera toque el asiento, te darás
llegará a las agencias del mundo en MPI de gasolina, mientras que el nuevo
cuenta que el nuevo interior del A3 es muy especial. Audi
septiembre luego de su debut en Ginebra. S3 tendrá un motor de gasolina 2.0 TFSI
dice que ser capaz de compartir con el Grupo VW los cos-
El A3 de tres puertas es el primer con casi 260 caballos y tracción quattro.
tos de la plataforma y el desarrollo de la fuente de poder les
auto de producción hecho en la nueva El A4 presenta un sistema
permite invertir un poco más en sus interiores y realmente
plataforma MQB del Grupo VW, que se McPherson de suspensión delantera y
se demuestra en el nuevo A3. Todos los materiales con los que entras
usará como base de todo el rango Audi, multienlace trasera. Se ofrece un chasis
en contacto son suaves al tacto y estéticamente agradables, y el
desde el A1 al A5 deportivo. En su forma deportivo que baja el auto en 15 mm, y el
posicionamiento de los controles de la cabina es intuitivo.
más ligera, con motor TFSI de 1.4 lts., el paquete línea S baja el auto otros 10 mm.
Audi no se fue completamente por pantallas táctiles inspiradas
nuevo A3 pesa sólo 1,175 kilos, unos 80 También se ofrece amortiguación adap-
por Apple para remplazar los controles. En su lugar, ha reunido un
menos que su equivalente actual. table si se pota por el Audi Drive Select.
buen balance entre retener la familiaridad de los controles en el
Con 4,237 mm de largo, 1,777 de Los rines de aleación estándar son de 16
interior actual e incorporar las funciones de estéreo y navegación a la
ancho y 1,421 de alto, el nuevo A3 es pulgadas con opción hasta 18.
nueva tableta táctil MMI.
1 mm más corto, 12 más ancho y de la Los interiores del auto presumen
La habilidad actual única de Audi de mejorar el hardware fácil-
misma altura que su antecesor. La dis- tecnología, materiales e innovaciones
mente obsoleto, así como el software, aseguraría también que su
tancia entre ejes creció 23 mm a 2,601, más comunes en el Audi A8 ejecutivo que
nuevo interior A3 siga siendo aclamado mientras se acerca al final de
incrementando espacio de rodillas y en un auto familiar tradicional. Incluye
su ciclo de vida de siete años. MT
piernas. La cajuela creció 15 litros a 365. un nuevo volante con espacio táctil para
Desde el lanzamiento, Audi ofrecerá la terminal MMI rediseñada se controla
el nuevo A3 con dos motores de gasolina muchas de las funciones del auto, y que
y uno de diesel de la nueva familia mo- se despliegan en una pantalla de 17.5 cm
dular de motores del VW (ver abajo). La que se eleva en el tablero. Los modelos
tracción Quattro en las cuatro ruedas se de menor especificación tienen pantalla
ofrecerá con el motor 1.8 TFSI al final del de 15 cm y terminal MMI no táctil. Como
año; el nuevo 1.6 TDI estará disponible antes, Audi lanzará un rango completo de
más adelante en el año con 31.6 kpl y 99 estilos con el RS3 como tope de rango.
g/km de emisiones de CO2. MARK TISSHAW
Motores disponibles al lanzamiento
1.4 TFSI 1.8 TFSI 2.0 TDI
0-100 kph 9.3sec 7.2sec 8.6sec
Vel. Tope 202 kph 231 kph 215 kph
Economía 23.1 kpl 21.4 kpl 29.3 kpl
Emisiones CO2 
 120g/km 130g/km 106g/km
Potencia 120 cf 178 cf 141 cf
Torque 148lb/pie 184lb/pie 236lb/pie
Caja 6-vel. manual 7 vel. doble embrague AT 6-vel. manual

FM [ 80 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 81 ] www.fast-mag.com.mx

 FOTOS El concepto Toledo es una
OFICIALES versión casi transparente del
modelo de producción

El nuevo SEAT Toledo juega seguro

El próximo Toledo, a la venta en 2013, adopta un estilo más convencional que su antecesor
La cuarta generación del SEAT Toledo fue
previsualizado en un estudio cercano a
producción que se mostró en Ginebra. El con-
cepto muestra que la versión de producción,
programada para lanzarse en Europa al fin del
año, tendrá un diseño de tres puertas. Entra en
la alineación de SEAT entre el Ibiza y el León,
y marca el abandono dramático de la tercera
generación del Toledo que era un Altea con
cajuela, tres puertas y carrocería alta.
SEAT enfatiza lo práctico y da más valor
por el dinero con el Toledo posicionado como
un tres puertas con mucha capacidad de
carga. Su cajuela trasera, con los asientos
traseros levantados, es mayor a 500 litros.
Con 4,480 mm, el Toledo es 165 mm más
largo que el León y tiene una distancia entre
ejes de 2,600 mm. Tiene un ancho similar al
Ibiza, que es 1,693 mm. Será construido en
¿Será un éxito el
nuevo SEAT Toledo?
El extraño Toledo
Mk3 dejó insatisfe-
chos a los compra-
dores potenciales.
Sin embargo, el
nuevo Mk4 Toledo combina-
rá un aspecto más nítido con
La cabina del concepto, como su estilo exterior, luce lista para producción
una forma menos extraña,
espacio práctico y, SEAT
la plataforma ‘AO-plus’ del Grupo VW, versión promete, un precio excelen-
sofisticada de la ‘AO-inicio’ que soporta autos te. Un Toledo exitoso sería
como el Vento VW para India. un impulso para SEAT que
El motor será elegido del más reciente rango está implantando un fuerte
de plantas de poder del VW. Se construirá en la plan de restructuración de
cinco años y que captó una
Rep. Checa junto a su auto hermano, el Skoda
porción de mercado récord
Rapid, versión de producción del MissionL mos- en el Reino Unido el año
trado en el Salón de Frankfurt 2011. pasado. MB
MATT BURT

HYUNDAI REVELA QUE EXTIENDE SU RANGO

Hyundai reveló un concepto de auto eléctrico deportivo de largo
alcance y tres puertas en el show de Ginebra. Llamado el i-oniq, tiene un
motor de gasolina de tres cilindros y un litro, acoplado por medio de un
generador con un motor eléctrico, para producir 108 caballos.
En modo sólo eléctrico, el i-oniq tiene un rango de alrededor de 120
kilómetros. Con asistencia del motor de gasolina extiende su cobertura
hasta 700 kilómetros. Hyundai asegura que las emisiones de CO2 son de
45 g/km. El i-oniq también esboza las futuras evoluciones del lenguaje El i-oniq puede extender su cobertura
sólo eléctrica con un motor de
fluida de diseño esculpido de Hyundai. gasolina de tres cilindros y un litro.

GM Y PEUGEOT-CITROËN COMPARTIRÁN PLATAFORMAS

GM y PSA Peugeot-Citroën predice que su nueva alianza puede proporcionar ahorros conjuntos de dos mil millones
de dólares anualmente en cinco años. El enlace, anunciado la semana pasada, llevará a compartir plataformas y
componentes de los vehículos, con un enfoque inicial en autos de pasajeros de tamaño pequeño y mediano, MPVs
y crossovers. Las compañías también consideran desarrollar una nueva plataforma común para vehículos de bajas
emisiones. Se espera que el primer vehículo con plataforma común sea lanzado en 2016.

FM [ 82 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 83 ] www.fast-mag.com.mx

GT híbrido de Giugiaro de 275 kph basado en VW
El concepto dramático de ItalDesign Giugiaro utiliza autopartes del Grupo VW para crear un lujoso GT de gasolina y electricidad.
ItalDesign Giugiaro, propiedad del Grupo
Volkswagen, está delineando su visión de
un lujoso GT deportivo de cuatro asientos
con credenciales ecológicas en el Salón del
Automóvil de Ginebra. El Brivido, de casi 5
metros de largo, es un prototipo rodante con
propulsión del Grupo VW y muestra la capaci-
dad de diseño del famoso estudio italiano del
cual VW tomó el control en 2010.
Giorgetto Giugiaro, el director del estudio
que tiene su nombre, dijo que el Brivido está
diseñado “para permitir a la gente soñar e
imaginar el futuro”.
Giugiaro, quien diseñó el Golf original y
el Sciroco, agregó, “Este es un ejercicio para
mostrar un vehículo que entregue desempeño
asombroso de auto deportivo en una forma
ecológica, que tenga un gran contenido tec-
nológico, y sobre todo, comodidad suprema”.
La fuente de poder del Brivido es un V6 de
gasolina de 3.0 litros con 355 caballos y 339
lb/pie, que se combina con un motor eléctrico
y una transmisión automática de ocho velo-
cidades. El concepto de tracción trasera
tiene una velocidad tope
de 275 kph y un
FOTOS
OFICIALES
desempeño de 0 a 100 kph de
5.8 segundos, así como 154
g/km en emisiones de CO2.
El Brivido –emoción, en
italiano– mide 4,980 mm de
largo, 1,960 de ancho y 1,298
de alto con una distancia
entre ejes de 2,910. La
característica más dramática
del refinado coupé es un par
de puertas de ‘ala de gaviota’,
que ofrece acceso a la cabina
para los pasajeros frontales
y traseros. Giugiaro dice que
esas puertas son la única
característica real de ‘auto
concepto’, y que en todo los
demás el auto es un modelo
de producción viable.
El vidrio es usado amplia-
mente para formar un ‘domo
cristalino’, que aumen-
ta la visibilidad.
El Cross Coupé
diesel-eléctrico emite
apenas 46 g/km/
Giugiaro dice que esto suele sacrificarse en los
GTs de lujo, particularmente para los pasajeros
de atrás. El cristal en las puertas también
funciona como elemento estructural y ayuda a
estacionarse porque permite ver el asfalto.
Otras características de diseño incluyen
conjuntos de luces LED que se extienden 2.6
m desde el frente del cofre, hay cámaras en lu-
gar de espejos que proyectan imágenes arriba
Conjuntos de luces LED se extienden hasta atrás a lo largo de las puertas
de la columna de dirección, rines estilizados de
aleación de 21 pulgadas y uso extenso de fibra
de carbono en el frente y la cola del auto.
El interior fue desarrollado en conjunto con
el Laboratorio de Investigación Electrónica
VW revela SUV de 67 kpl
de VW en California. Incluye una terminal de VW ha dado a conocer una versión espectacularmente frugal de su popular
conexión para un iPad que se puede guardar Cross Coupé, el conceptual presentado en el show de Tokio en diciembre
en la consola central, y dos pantallas LCD que pasado que da un vistazo de como será el próximo Tiguan. La todo terreno
despliegan las funciones esenciales del auto. avanzada tiene un nuevo sistema híbrido eléctrico-diesel de conexión casera
MARK TISSHAW que VW desarrolla para usar en diversos modelos futuros de producción y que,
El frente y la cola del auto hacen uso extenso de fibra de carbono en el renovado Cros Coupé de 1,858 kg, da 67 kpl, emite 45 g/km y tiene un
rango de más de 1,300 km.
El nuevo sistema híbrido, que remplaza al arreglo gasolina-eléctrico de la
versión original junta una versión de 87 caballos del nuevo motor VW diesel
EA288 de 2 litros, cuatro cilindros, inyección común de un riel y flechas ge-
melas de balance para mayor refinamiento de marcha, con un par de motores
eléctricos de 9.8 kW/h de batería de iones de litio. El motor frontal produce 54
caballos y propulsa el tren delantero, mientras el motor trasero produce 114
caballos para propulsar el tren trasero.
El conductor puede elegir entre modo híbrido y eléctrico con un interruptor
en la consola. En modo eléctrico la velocidad se limita a 80 kph para conservar
energía y el embrague se abre para
desconectar el motor diesel y reducir
el arrastre mecánico. El nuevo con-
ceptual de VW puede cubrir hasta
45 km de esta manera. Sin embargo,
Las cámaras
remplazan a los si se necesita más carga eléctrica
espejos y las puertas para operar los motores, el motor
son de ala de gaviota diesel se reenciende para recargar la
batería. GREG KABLE

PININFARINA DEVELA UN ATRACTIVO

TURISMO ELÉCTRICO El Polo debuta acelerador es usado parcialmente lo que
La estrella de Pininfarina para el show de Ginebra es un contribuye a lograr una economía de 25.5
turismo conceptual deportivo llamado Cambiano. tecnología ACT kpl, o 26.7 con la caja de siete cambios y
Tiene una puerta del lado del conductor y dos, del El sistema de
desactivación de cilindros doble embrague. El Blue GT sale a la
otro. La puerta trasera del lado del pasajero se abre venta en julio en Europa.
hacia atrás y no hay pilar B que ayude a entrar a la
Touring retrabaja el Alfa 8C ACT de Volkswagen
La compañía milanesa 8C y Touring –carrocero debutará en una versión El Polo BlueGT puede desactivar dos
cabina de cuatro asientos. Superleggera ha homenajea- de la versión especial del cilindros para ahorrar combustible
de alto desempeño del
El rango eléctrico extendido del auto lo da un motor do al Alfa Romeo C52 Disco Bentley Continental GT– se
Volante de 1952 basándose tomará seis meses para Polo. El Polo Blue GT
de 79 caballos en cada rueda. Puede ir de 0 a 100 en el nuevo Alfa 8C. transformarlo en un Disco tendrá un motor turbo de
kph en 4.2 segundos y llegar a 273 kph. Su alcance El Disco Volante 2012 Volante 2012.
cuatro cilindros en línea y
de Touring, biplaza con Retiene el motor V8 de
eléctrico es de 200 kilómetros, pero se incrementa cuando motor delantero, será 4.7 litros y 444 caballos del 138 caballos y alcanza 100
se involucra el generador diesel, montado al frente. construido como un “modelo 8C pero tiene paneles de kph en 7.9 segundos. El
La casa de diseño italiana cerró su negocio de carrozado de serie muy limitada”. aluminio martillados a mano.
sistema ACT apaga dos
Aquellos que quieran uno La fibra de carbono también
el año pasado para concentrarse en el diseño automotor. deberán comprar antes un se usa en la carrocería. cilindros cuando el

FM [ 84 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 85 ] www.fast-mag.com.mx

Supermini eléctrico accesible de Renault
El Zoe no es sólo el auto eléctrico más barato, sino también el más práctico. CHRIS ROSAMOND investiga
Los autos puramente eléctricos
no son ni más prácticos ni más
asequibles que el nuevo supermini
Renault Zoe, presentado listo para
producción por Renault en Ginebra. A
22 mil dólares (con el subsidio guber-
namental de ocho mil dólares), el Zoe
será el más barato del mercado en su
clase. Además, tiene el mejor rango
de su segmento, con un máximo de
210 kilómetros por carga (o 96 km
en clima frío en ciudad, que es la
idea del peor escenario para Renault),
además de tecnología ‘Quita Rápido’
que, en teoría, permite que las
baterías se cambien en tres minutos.
Sin embargo, requiere infraestructura
‘Quita Rápido’ que no está disponible
en todos los países y Renault no pudo
especificar cuándo y dónde está
programada para aparecer.
En cuanto al diseño, el Zoe se
mantiene fiel al concepto mostrado
en 2010, excepto por la adición de los
faros delanteros más recientes y la
parrilla agregada por el nuevo jefe de
diseño de Renault, Laurens van den
Acker. El exterior se acredita a Jean
Semeris, cuyo “Ratón Pequeño” (el
boceto original parecía ratón antes
que se le aplicara nariz nueva) fue es-
cogido entre varios diseños internos.
Semeris se concentró en
“expresar un movimiento armonioso”
LA NUEVA GENERACIÓN DEL
FRENADO REGENERATIVO
El Zoe tiene un cerebro que determina
la separación requerida entre el
retardo en el frenado y la generación
de energía, tomando en cuenta la
desaceleración de un motor rodando.
El paquete técnico, combinado con el
aire acondicionado (ver abajo derecha)
y llantas con resistencia de bajo rolido,
es llamado el Optimizador de Rango.
en lugar de crear algo vanguardista
en tributo a la tecnología eléctrica, y
el auto es más esbelto que el Modus,
cuyas dimensiones son similares.
Con una distancia entre ejes de
2.58 metros y un largo de 4.08, el
Zoe adopta una postura de “rueda
en cada esquina”. Los costados pro-
fundos en la carrocería esconden el
paquete de batería, a lo que se debe
la altura de 1.73 metros. La construc-
ción es un monocasco convencional
de acero con la batería emparedada
bajo una plataforma de 20 cm de
alto que corre hacia atrás desde
los asientos delanteros. Bajo el
cofre hay un motor eléctrico
de 87 caballos que trac-
ciona directamente las
ruedas delanteras.
La velocidad
tope se
limita a 135 kph. Por dentro, hay tres
niveles de acabados: el nivel básico y
un par de versiones temáticas de lujo
llamadas Techno y Zen.
La especificación Zen incluye
un sensor de toxicidad en el aire,
un ionizador de aire “relajante” y
difusores de esencias desarrollados
en conjunto con L’Oreal.
CONTROLADOR DE TABLETA
La tableta multimedia Renault
R-Link estilo iPad está fija en
el centro del tablero, desde
ENTREVISTA DE LOS 90 SEGUNDOS
Geoffrey
Gardiner
donde el piloto y el pasajero
pueden operar los sistemas DIRECTOR DE LA CENTRAL DE
multimedia. Las versiones DISEÑO RENAULT EUROPA
futuras posiblemente serán
MENOS CRISTAL ES MEJOR ¿Hubo algún argu-
desmontables e incluirán
El concepto Zoe tiene un vasto mento para hacer
mayor funcionalidad de ta-
quemacocos panorámico, pero no más radical el diseño
bleta, aunque nadie dice para
encontrarás esa opción en el modelo del Zoe para destacar
cuándo.
de producción. Incluso se minimizó su fuente de poder
el área de ventanas para reducir la eléctrica?
acumulación de calor en la cabina. Nos preguntamos eso
El enfriamiento tiene una implicación al comienzo y deci-
de alto costo para el rango de un dimos que la gente
vehículo eléctrico. solo quería un auto bello al principio,
y uno eléctrico después. Encontramos
que si intentas diseñarle un sentido de
PALANCA DE CAMBIOS CON CABLE, SIN BOTONES
electricidad al auto, terminas con algo
¿Sorprendido de ver un eléctrico con
frío que probablemente luzca como un
palanca de cambios en vez de botones de
Robochef.
‘adelante’ y ‘reversa’? El motor de trac-
ción del Zoe se controla por una palanca
operada con cable porque el tradicional
‘perno en el hoyo’ es el método más efec-
tivo en costo para introducir un control de
transmisión mecánica.
Sus diseñadores querían belleza, no rareza
¿Cuáles fueron los desafíos técnicos que
afectaron su diseño?
El Zoe necesita que su motor se
enfríe por debajo de 60 centígrados (en
contraste con los 90° de un motor de
combustión interna), por lo que necesita
tomas de enfriamiento que son casi
del mismo tamaño que una parrilla de
radiador tradicional. No hay quemacocos
y la cristalería se minimizó para reducir el
impacto del sol. También hay un difusor
trasero que trabaja.
¿Entonces no era una oportunidad para
realmente abrir las barreras desde una
perspectiva de diseño?
Hay gente a la que le encantaría algo
diferente o radical, pero no venderíamos
muchos y además volverse eléctrico no
necesariamente agrega tanta flexibilidad
de diseño. Abre el cofre y no verás espa-
cio vacío, pues el volumen del propulsor
es muy similar al de un Clio.

¿En qué habría diferido un enfoque más

radical?
AIRE ACONDICIONADO DE CICLO Tendrías que haber puesto los motores en
INVERSO las ruedas para realmente ser capaz de
Sin un motor de combustión interna como romper el diseño. Entonces las baterías
fuente de calor, el Zoe tiene aire acondicio- podrían dispersarse alrededor del auto,
nado de ciclo inverso para evitar robar ener- CARGADO POR CAMALEÓN pero tendrías problemas de distribución
gía para calentamiento. El sistema puede Renault dice que el Zoe es el primer eléctrico capaz de de peso y practicidad. Como está actual-
proveer 2 kW de enfriamiento de cabina o 3 cargarse a cualquier nivel de potencia desde 3 kW (16A mente, el suelo se eleva 20 cms bajo de
kW de calor. Es viable, en parte, porque no monofásica, 9 horas para carga completa) hasta 22 kW (32A los asientos frontales y hacia atrás, por lo
hay un motor que produzca alteraciones de trifásica, 1 hora) usando el cable de carga ‘Camaleón’. Hay que el peso está abajo y las baterías se
temperatura en la cabina. una opción para apresurar la carga 30 minutos. pueden reemplazar rápidamente.

FM [ 86 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 87 ] www.fast-mag.com.mx

Bentley construye una SUV
n El concepto pesenta la nueva 4x4 de súper lujo n Valuada en 237,000 dólares n A la venta en 2015
B
entley quiere lanzar la SUV más rápida
y costosa del mundo en 2015. Y revela
un concepto llamado EXP 9F en Ginebra
esta semana para mostrar cómo se vería la
producción de un modelo de 237,000 dólares
y 290 kph. El concepto, que es propulsado
por una versión rediseñada del motor actual
de gasolina, W12 de 6.0 litros con turbos
gemelos, es tan largo como una Range Rover
y ligeramente más bajo, pero mucho más
potente. La versión W12 será la nave insignia,
pero Bentley también ofrecerá la opción de un
motor diesel V8 o una fuente de poder híbrida
basada en un V6.
“Apuntamos a lo más alto con este
modelo”, dice el CEO de Bentley, Wolfgang
Dürheimer. “Queremos que sea el de mayor
prestigio, que sea la SUV más rápida y costosa
que el dinero pueda comprar. La posicionare-
mos bien arriba de la Range Rover, la Cayenne
Turbo S de Porsche y la Audi Q7, las más ca-
ras SUV europeas actualmente. Es un vehículo
sin precedentes, pero estamos convencidos
que funcionará”.
Dürheimer ve un gran potencial para la EXP
9F en mercados emergentes como China y
Rusia, pero anota que el mercado más grande
para Bentley sigue siendo Estados Unidos,
hogar de las SUV de tamaño completo.
La EXP 9F, que tendrá un nombre propio
que la gente dentro de Bentley “ya conoce e
investiga”, probablemente se convertirá en
el modelo más vendido de la marca,
con una producción
inicial de cerca
FM [ 88 ] ABRIL 2012
de 3,500 unidades que se
elevará hasta 5,000 en cuanto
los mercados se desarrollen.
El año pasado, el rango
actual de Bentley, que son
el Mulsanne y el Continental,
vendió un total de 7,000 uni-
dades. Cualquier incremento
previsible en la producción se
puede manejar cómodamente
sin tener que expandir la
planta de Crewe, que es
relativamente moderna, dice
Dürheimer. La producción
actual se alcanza en un sólo
turno; en dos turnos podría
alcanzar las 15,000 unidades
anuales, muchos más autos
de los que Bentley haya
producido jamás.
El proyecto de la EXP 9F
es, en gran parte, idea de
Dürheimer, quien era el jefe
de producto en Zuffenhausen
hace una década y perseveró
con la SUV Cayenne de
Porsche, aun contra la oposi-
ción de colegas, distribuidores
y entusiastas de los 911.
Fácilmente se ha convertido
en el modelo más vendido de
Porsche.
Dürheimer señala que el proyecto de
la SUV de Bentley aún tiene que ganar la
aprobación total del consejo directivo, aunque
no se esfuerza en disimular su entusiasmo. Lo
ve como un paso vital para ayudar a Bentley
a conseguir utilidades sustentables, una
condición necesaria para fondear modelos
futuros. La compañía anunció un incremento
de ventas de 40% y se cree que operó con
ganancias en 2011, que fue el primer año de
Dürheimer al frente.
Los trabajos en el concepto comenzaron
en julio pasado con una fase de bocetos de
tres semanas que condujo a la creación de
cuatro modelos a escala de 1/3. De estos,
dos fueron seleccionados y se hicieron mo-
delos a escala completa. “Fue un programa
apresurado”, dijo el jefe de diseño Dirk van
Braeckel, “principalmente, porque estábamos
investigando un auto que la marca nunca
había construido. Al final, escogimos la versión
más deportiva”.
La EXP 9F, que Van Braeckel
admite es cercana en tamaños
y proporción a un modelo
de producción, es casi
idéntica en longi-
tud a la Range
Rover
con 5
Tomas de aire en forma de turbina
en las defensas
“Queremos que sea la más
prestigiosa, rápida y costosa
SUV de la historia”
Abundan los detalles deportivos
en el concepto
Los arcos de las ruedas se llenan
con enormes rines de aleación
El reloj Breitling domina el tablero
ABRIL 2012 [ 89 ] www.fast-mag.com.mx
metros, pero su distancia
entre ejes es 200 mm mayor
(y150 mm más larga que la
Cayenne), reflejando el énfasis
que Bentley pone en crear
un compartimento espacioso
para un modelo que a menudo
será conducido por un chofer.
La Bentley también se ubica
entre la Range Rover y la
Cayenne en altura y ancho
de la carrocería. El piloto se
sienta 100 mm más arriba que
en un Porsche, pero 30 mm
más bajo que en una Range
Rover. Los diseñadores de
Bentley están especialmente
orgullosos de los interiores de
la EXP 9F, que tiene madera
y piel de calidad, y está más
equipada que cualquier SUV
en existencia.
FOTOS
OFICIALES
 Cada vez
años, el Ganassi de Honda, el Penske de Chevrolet y como
tercero en discordia, el Andretti, de Chevy. Dario Franchitti,
Previo
tetracampeón en 2007, 2009-11 y Scott Dixon, campeón en INDYCAR

más callejera
2003 y 2008 defienden los colores de Ganassi, mientras que
Will Power, subcampeón en las dos temporadas más recientes
es acompañado por Ryan Briscoe y Helio Castroneves del
lado de Penske, que es el equipo con más victorias en este

y menos
tipo de autos. Andretti tiene a tres pilotos, su hijo
Marco, Ryan Hunter-Reay y James Hinchcliffe, con
menos honores, pero son un equipo siempre bien

ovalera
preparado. Del resto destaca la tercia de KV Racing,
con el excampeón Tony Kanaan (2004) y el recién
llegado de la F1 Rubens Barrichello,
además del venezolano Ernesto Viso.
Hay otros ex F1 como Justin Wilson,
Takuma Sato y el tetracampeón de CART,
Sebastian Bourdais, con un par de pilotas
que añaden diversidad de género, Simona
de Silvestro y Katherine Legge, pero por
mucho los triunfos deben quedarse, como
en la F1, en los tres equipos grandes. Will Power

Renunciando La serie de monoplazas más rápida de

Norteamérica inicia 2012 con cambios en su
espectáculo, pues no pueden competir contra
NASCAR, la serie favorita del aficionado Calendario 2012 Piloto Equipo Motor #
a su raison d’etre reglamento de competencia, que han permitido estadounidense promedio, y para ello han
Fecha Lugar Tipo
Marco Andretti Andretti Autosport Chevy 26
la aparición de nuevos fabricantes en el área de tenido que renegar incluso de sus principios.
original, la serie motores, y pronto también entre los fabricantes Su esencia ovalera va quedando atrás ante la Marzo 25 St. Petersburg, Florida Callejero
Rubens Barrichello KV Racing Technology Chevy 8
Sebastien Bourdais Dragon Racing Lotus 7
cambia para de chasises que se preparan para la introducción
de los nuevos autos 2013, aunque este año
realidad del mercado y sus filas también las
integran una mayoría de pilotos extranjeros, Abril 1 Barber, Alabama Circuito
Ryan Briscoe Team Penske Chevy 2
sobrevivir todos usarán los Dallara, modelo DW12 de fibra quienes generalmente están más a gusto Abril 15 Long Beach, California Callejero
de carbono desarrollados en Italia y armados en corriendo en circuitos. Ed Carpenter Ed Carpenter Racing Chevy 20
en una zona en que Indiana. Los autos han recibido una modificación Como su rival Champ Car, con la cual
Abril 29 Sao Paulo, Brasil Callejero
Helio Castroneves Team Penske Chevy 3
NASCAR proyecta aerodinámica muy peculiar en los pontones para
que no sean tan rápidos en los óvalos, lo cual
se fusionó en 2008, IndyCar corre ahora
en superóvalos y óvalos cortos, circuito
Mayo 27 Indy 500, Indiana Superóvalo

su sombra ubicua. provocó muchas quejas de los equipos que no permanentes y callejeros y es la serie de mayor
Junio 3 Detroit, Michigan Callejero Mike Conway A.J. Foyt Enterprises Honda 14
encontraban una buena puesta a punto que diversidad en el mundo. Sin embargo, por el Junio 9 Ft. Worth, Texas Óvalo medio
CARLOS JALIFE sirviera en todo tipo de circuitos. accidente en Las Vegas en la final de 2011,
Simona de Silvestro HVM Racing Lotus 78
Junio 16 Milwaukee, Wisconsin Óvalo corto
explica. En motores, este año regresa Chevrolet para esta campaña se recortaron los óvalos que Scott Dixon Chip Ganassi Racing Honda 9
como fabricante de motores, aparece Lotus habían sido la razón de su fundación en 1996 Junio 23 Iowa Óvalo corto Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Honda 10
por primera vez y sigue Honda, que había cuando se salieron de CART y se llamaban Indy
sido la única marca proveedora de potencia Racing League. Además, los pilotos, quienes Julio 8 Toronto, Canadá Callejero JR Hildebrand Panther Racing Chevy 4
en los años más recientes. Son motores no se opusieron con fuerza a la aventura mal Julio 22 Edmonton, Canadá Callejero James Hinchcliffe Andretti Autosport Chevy 27
turbocargados V6 de 2.2 litros que dan planeada y peor concebida de Las Vegas, no
Agosto 5 MidOhio, Ohio Circuito Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Chevy 28
entre 550 y 700 caballos dependiendo de la están a gusto de correr en Texas, cuyo óvalo
especificación y usan limitador de revoluciones tiene un peralte exagerado que provoca un Agosto 19 Qingdao, China Callejero James Jakes Dale Coyne Racing Honda 19
para emparejarlos. En lo que siguen siendo incremento en las fuerzas G peligroso para
Agosto 26 Sears Point, Calif. Circuito Tony Kanaan KV Racing Technology Chevy 11
monomarcas es en llantas, pues Firestone el físico de los pilotos. Ante eso y la falta de
Rubens Ba proporciona todos los compuestos usados. asistencia a sus eventos, la serie se ha ido Septiembre 2 Baltimore, Maryland Callejero Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Honda 83
rrichello
Pero los cambios llenando de circuitos callejeros, aplicando la
tienen por objeto máxima “si el público no viene a ti, tú ve al
Septiembre 15 Fontana, California Superóvalo Katherine Legge Dragon Racing Lotus 6
mejorar el público”. Y también han anunciado una carrera
Josef Newgarden Sarah Fisher Hartman Honda 67
callejera en China, tras perder la del óvalo de
Motegi en Japón, por la falta de interés local. Dario Franchitti Simon Pagenaud Schmidt/Hamilton MS Honda 77
En la pista, la batalla promete
ser una vez más entre los Will Power Team Penske Chevy 12
equipos que han dominado Graham Rahal Chip Ganassi Racing Honda 38
la serie desde hace
Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan Honda 15
El nuevo
Lotus Oriol Servia Dreyer & Reinbold Racing Lotus 22
Alex Tagliani Team Barracuda – BHA Lotus 98
E.J. Viso KV Racing Technology Chevy 5
Justin Wilson Dale Coyne Racing Honda 18

FM [ 90 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 91 ] www.fast-mag.com.mx


En la
encrucijada
Respeto es la palabra clave, comenta CARLOS JALIFE, para lograr que la serie cumpla
el objetivo de internacionalizar pilotos mexicanos de stocks
EL ENTORNO
NASCAR México es, sin duda, la serie más
importante del país, y en 2011 terminó una
campaña espectacular que trajo como resul-
tado el tricampeonato para Germán Quiroga,
quien lleva cinco años de dominar la categoría
estadísticamente y, más importante aún, en la
pista jugando muchas veces con sus rivales a
los cuales desmoraliza con su velocidad pura
y táctica impecable. Pero el gran campeón ya
no tiene que hacer en las pistas mexicanas, y
tenía pactada su incursión a la serie de trocas
de NASCAR, la tercera en importancia en
Estados Unidos, por lo cual no se esperaba
que regresara a las pistas aztecas y así fue.
Tenía un arreglo verbal con el equipo de Kyle
Busch, multiganador en la serie, y debía debu-
tar en Daytona, pero las cosas se complicaron,
el entorno económico no fue favorable y se ha
quedado varado.
Pero el caso de Germán no es sino un síntoma
de la falta de importancia –llamémoslo “res-
peto”– que tiene la serie mexicana en los ojos
de los estadounidenses. La serie mexicana
es tan competida como la canadiense, pero
a diferencia de aquella no está enfocada a
un mercado interno en el cual correr muchos
años, sino a ser un escalón de la escalera que
lleva a las tres grandes series de stocks en
Estados Unidos. Y si el escalón no sirve –que
es lo que se ha mostrado al no haber un
asiento para un tricampeón y si para pilotos
campeones de series como la East y West que
tienen reglas similares y menos autos– la serie
mexicana queda automáticamente devaluada.
Es en el propio interés de NASCAR hacer que
sus pilotos campeones de series subsidiarias
vayan subiendo y más cuando se trata de al-
guien tan hábil al volante como Germán, quien
FM [ 92 ] ABRIL 2012
para hacer que la televisión mexicana aguante
una carrera que se exceda del tiempo progra-
mado, lo cual es frecuente por la cantidad de Calendario 2012
choques que hacen tan espectacular la serie.
Fecha Ciudad Autódromo
Lo que no cambia es el espectáculo, que es Marzo 25 Monterrey Monterrey
bastante bueno con una docena de pilotos
que pueden ganar en cualquier fin de semana, Abril 15 San Luis Potosí San Luis Potosí
y otros tantos que están cerca de lograrlo. Abril 29 Querétaro Querétaro
Mantiene su calendario de 14 fechas aunque
la carrera en Chiapas se ha cancelado y se Mayo 13 México Hermanos Rodríguez
substituye por una tercera incursión, ahora Mayo 27 Puebla Miguel Abed
nocturna, en el Distrito Federal, pactada
para el verano. Y la competencia se ha ido Junio 17 Aguascalientes Aguascalientes
estrechando, pues como explica Jimmy
Julio 7 México (nocturna) Hermanos Rodríguez
Morales, jefe del equipo que defiende los
colores de Telmex: “Seguimos con los mismos Julio 29 San Luis Potosí San Luis Potosí
autos, no hay grandes cambios técnicos ni de
está en la edad exacta para subir a mostrar La serie sigue siendo trans- reglamento. Las pistas ya las conocen todos, Agosto 12 Querétaro Querétaro
su talento en los óvalos estadounidenses de mitida diferida por cable, pero y los equipos tienen datos completos de la Agosto 26 Aguascalientes Aguascalientes
primera línea. Si la escalera no funciona, eso la transmisión en vivo por tele puesta a punto que se necesita. Los pilotos
automáticamente desalienta a los patrocinado- abierta ha dado paso a una se conocen bien, no hay sorpresas y cada vez Septiembre 9 Puebla Miguel Abed
res, especialmente a todos aquellos que han transmisión diferida en la mis- es más difícil ganar por eso mismo. Ya casi no
creído en la políticamente correcta cuestión ma cadena, pues el cambio hay equipos chicos, estamos al mismo nivel Septiembre 30 Guadalajara Trióvalo
de la diversidad y que no se dan cuenta que el de reglas para hacer que las la gran mayoría y cualquiera puede ganar”. O Octubre 28 Chihuahua Sin nombre
inmenso mercado hispanoparlante del país del carreras se corran por distan- sea la madurez competitiva que tanto atrae
norte lo componen en su mayoría mexicanos cia y no por tiempo, condenar al espectador y a los patrocinadores, se ha Noviembre 11 México Hermanos Rodríguez
de origen (o nacimiento) y que necesitan un la tele en vivo a pasar los alcanzado, pero si no hay una salida para los
campeón mexicano allá. Eso lo vio ‘Big’ Bill inicios, pero no los finales de talentos jóvenes que vienen llegando a la serie,
France cando invitó a los hermanos Rodríguez las competencias, algo inad- hay peligro de implosión y esa es la amenaza
a correr por primera vez en NASCAR en 1959 misible para el televidente. más grave para la serie.
–y a Ricardo no lo dejaron subir pues era me- Una cambio de reglas que
nor de edad y las reglas de seguros de la pista beneficia al espectador que
de Trenton no le extendían cobertura por la asiste a la pista, pero no al
edad– y siguió insistiendo en su participación que lo ve desde su casa, que
hasta el final de la carrera de los pilotos más es un número cien veces
grandes que ha dado México. Si NASCAR no mayor. Y la serie no
actúa en su propio interés, el efecto en la serie tiene el poder
mexicana puede obligar a que se tenga que económico
alterar el enfoque de la misma y redefinir sus
alcances y objetivos.
NASCAR México está en un proceso de evolu-
ción desde hace dos años, cuando cambió a
sus responsables organizativos y la forma de
promocionar las carreras, lo cual se ha tra-
ducido en un incremento en la asistencia de
fanáticos a las pistas mexicanas en las que se
presenta. Elnúmero de autos ha permanecido
estable en los treintas medios creciendo y
consolidando su importancia. Pero su patro-
cinador titular, Corona, ha cedido el nombre
principal y en 2012 la serie pasará a ser la
NASCAR Toyota México, con la entrada del
fabricante japonés que hace algunos años
definió también su incursión en las series de
autos stock estadounidenses como prioridad
incluso superior a la Fórmula Uno.
ABRIL 2012 [ 93 ] www.fast-mag.com.mx
LOS PROTAGONISTAS
ELLIOT VAN RANKIN FREDY TAME
La salida de Quiroga ha dejado un hueco en el equipo Telcel,
el cual será llenado por el internacional ‘Chava’ Durán, quien
ya corrió antes en la serie, pero se tomó un sabático en 2011.
Es un gran piloto, pero necesita más experiencia en el manejo
puerta a puerta y su coequipero, Daniel Suárez es probable-
mente el más brillante entre los pilotos jóvenes que buscan el
título como primer paso a su internacionalización. Ha mostrado
gran aplomo y resultados superiores en sus incursiones en EU
e incluso batió a Quiroga en una de ellas. No sería sorpresa si
la escuadra repite el título por equipos y de pilotos, pues su
material humano es de primera.
El equipo que quedó segundo en 2011 fue el Canel’s de Ramiro
Fidalgo, con la dupla más experimentada del campeonato, la
formada por los excampeones Jorge Goeters y Rafa Martínez.
Tienen grandes manos, y nunca se les puede descartar, por lo
que serán contendientes ora vez. El piloto más rápido de 2011
fue Homero Richards, subcampeón, quien además ligó cuatro de
sus cinco triunfos en forma consecutiva a media campaña, pero
ni así pudo contra Quiroga. A ver si ahora que el rey se ha ido es
su turno de coronarse, pues debería ser el candidato lógico.
Otro equipo de renombre es el Telmex, con el campeón 2008
Toño Pérez (hermano mayor de Sergio) y Rubén Rovelo. Ambos
ganadores, son de los posibles en cada fecha, al igual que la
tercia de ases Hugo Oliveras, Rogelio López (el mayor ganador
en la serie) y Rubén Pardo, cuya alianza técnica y táctica los
vuelve más peligrosos que cuando corren independientemente,
como es el caso actual de José Luis Ramírez, quien enseña
HUGO OLIVERAS CARLOS PERALTA
FM [ 94 ] ABRIL 2012
SALVADOR DURÁN DANIEL SUÁREZ CARLOS CONTRERAS ANTONIO PÉREZ RUBÉN ROVELO ALEJANDRO CAPÍN
con su escuadra Rayere todo lo aprendido en la NASCAR West EN SUMA
en sus incursiones a EUA. Y nunca se puede descontar al gran Espectáculo hay, parrilla con nombres y calidad también, pero
internacional Carlos Contreras, el mexicano que más ha corrido falta que la serie mexicana tenga el respeto de su matriz para
en la NASCAR grande, ni a Patrick Goeters, hermano de Jorge, que sea una verdadera escalera para nuestros pilotos. Y si no
y también multicampeón nacional. se consigue, entonces habría que replantear sus metas al estilo
argentino, donde el exterior no importa.
En un nivel un poco más abajo están pilotos jóvenes y talentosos
como los excampeones de la V6, Abraham Calderon e Irwin RODRIGO MARBÁN JORGE GOETERS
Vences, junto con los veteranos Carlos Peralta y Freddy Tame,
quien han hecho equipo con el multiganador de la Panamericana,
Carlos Anaya, quien alternará su asiento con Óscar Peralta,
hermano de Carlos. También tenemos a los ‘rockstars’ mediáticos
Óscar ‘Vampiro’ Ruiz e Israel Jaitovich, quienes ganan siempre…
a la hora de dar autógrafos. Otros pilotos noveles con futuro son
Alex Capín, Jorge Arteaga, Rodrigo Peralta, Elliot Van Rankin,
Juan Carlos Herrero y Rodrigo Marbán, aunque estos dos últimos
tienen problemas de patrocinio que les han impedido completar
temporadas. De los novatos, quizás el más destacado sea Rubén RAFAEL VALLINA
VÍCTOR BARRALES
García Mateos (hijo del suspendido RGNovoa), quien es campeón
de V6 y su futuro parece prometedor. Otros pilotos jóvenes de se-
gunda generación son Alex Villasana, Alan Williams, Javier Razo
y Jorge Contreras, quienes no han mostrado mucho y deben
justificar la inversión. Hay muchos veteranos en esa tesitura, pero
como en todo, pocos son líderes y más son seguidores. Y habría
que mencionar que la única mujer del grupo, Estefanía Reyes,
necesita ser presencia constante en las pistas, lo cual ayudaría
mucho a la categoría, pues el deporte motor en México tiene que
pugnar por alcanzar los niveles de 40% de espectadores femeni-
nos que se logran en EUA. ÓSCAR RUIZ CARLOS ANAYA
“El campeonato está
ABRAHAM CALDERÓN LUIS FELIPE MONTAÑO abierto ahora que se nos
fue el tricampeón”
Rubén Pardo
ABRIL 2012 [ 95 ] www.fast-mag.com.mx
SUPER COPA
2012
transcurrió en calma, algo muy ajeno al conflic- La serie tendrá nueve fechas doble en 2012 y
to de otras series, señal que se están trabajan- no repite pistas. Se esperan más de 20 autos,

TELCEL SEAT do bien las cosas. por lo que su crecimiento es firme y además,
se une como preliminar la Copa Ibiza con

UNA SERIE QUE CRECE

El SEAT León en sí es un auto excelente pues
viene sellado de origen y casi no se le mete
mano. Por ejemplo, el aceite de la transmisión
se cambia cada 10,000 kilómetros, lo cual
equivaldría a dos campañas sin tocarlo. Es un
motor de dos litros turbocargado, flexible, ren-
Carreras espectaculares, buena mezcla de pilotos y promoción adecuada hacen de esta serie didor y potente de bajo mantenimiento como
monomarca un campeonato de nivel adecuado para México, comenta CARLOS JALIFE el auto mismo y los pilotos recibieron financia-
miento de planta en muchos casos para poder
autos de menor caballaje, también de tracción
delantera, que serán usados para ir preparan-
do a los pilotos que luego acrecentarán las
filas de la Súper Copa. En suma, un proyecto
con bases sólidas y buen espectáculo.
Calendario 2012
Fecha Ciudad Autódromo
Abril 22 Guadalajara. Toluquilla

M
ichel Jourdain, el destacado piloto sesentero
convertido en promotor hace varias décadas,
retomó su labor en 2011 con el apoyo de SEAT,
y trajo autos modelo León desde España para organizar
un copa similar a la que se corre en diversos países del
viejo continente desde hace más de una década. La
serie arrancó con una quincena de autos y probó ser
un éxito al combinarse con una preliminar de Pick Ups
y otra de motociclismo, para tener fines de semana de
dos días, con entrenamientos el sábado y carreras do-
minicales, reduciendo los costos para los participantes.
La Súper Copa tuvo una campaña inaugural muy
reñida y se definió hasta la ronda final en favor del
mexicano Ricardo Pérez de Lara, piloto de Telcel, quien
estuvo en la pelea en las ocho fechas dobles y terminó
coronándose por 17 puntos de ventaja sobre el vene-
zolano Alex Popow, quien haciendo equipo con sus
compatriotas Giancarlo Serenelli y Nelson Canache, se
convirtieron en grandes animadores del campeonato.
Giancarlo Serenelli terminó tercero y Nelson,
quinto, superado por el ex campeón de F3, resistencia
y stocks, César Tiberio Jiménez, de Monterrey, quien
fue cuarto, dejando a otro internacional mexicano, Jor-
ge Goeters en el sexto sitio. Los venezolanos ganaron
las cinco primeras carreas y no fue hasta la sexta en
México D.F. que Pérez de Lara les puso el cascabel e
inició la remontada que le daría el título con otros tres
triunfos y una dosis de podios.
El campeonato fue bastante bien controlado dentro de
la pista, con un pacto de caballeros entre los volantes
regulares, que fue roto solamente por el invitado Rubén
García Novoa, quien se desquitó de un contacto de
Popow con un laminazo que tomó desprevenido al
criollo y fue el más espectacular del año, sin daños
físicos mayores para Alex, y una suspensión prolonga-
da para Rubén, que casi lo mandó al retiro.Fuera de la
pista, a excepción de una reclamo por un cambio de
caja en la fecha del Hermanos Rodríguez –el cual fue
arreglado prontamente– el campeonato estuvo exento
de las usuales protestas entre pilotos y la fiesta
Mayo 6 Monterrey. Monterrey
pagarlo en plazos, lo cual aumenta el atractivo. Junio 3 Aguascalientes Aguascalientes
Julio 15 Zacatecas Zacatecas
Para 2012 se espera el retorno de los princi- Agosto 5 Pachuca Moisés Solana
pales protagonistas mexicanos, Pérez de Lara, Septiembre 2 Ciudad de México Hermanos Rodríguez
Tiberio y Goeters, pero también ya se anuncia Septiembre 23 San Luis Potosí Tangamanga II
que Rubén Rovelo –quien ganó dos carreras Octubre 7 Querétaro Querétaro
Noviembre 4 Puebla Miguel Abed
en una temporada parcial en 2011– estará de
tiempo completo y es factible que lo acompa-
ñen otros pilotos de NASCAR. Otro ganador,
Rogelio Germán ha confirmado su retorno al
Ricardo Pérez de Lara, el
igual que el pachuqueño Miguel Reyes. Campeón reinante
Entre los novatos regresan Alexis Uribe, Jorge
Contreras II y Marco Santibáñez, y se espera
que el hijo de Alfonso Célis haga equipo con su
padre para defender los colores de Tehuacán.
También participarán algunos otros pilotos que
rellenaron la parrilla en 2011 y deben mejorar, y
regresarán tres o cuatro venezolanos, pero no
Serenelli (quien va a GP2) ni Popow (Grand Am).

FM [ 96 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 97 ] www.fast-mag.com.mx

ARGENTINA
TIENE para Todos los gustos
Por VIRGINIA S. MEYER
Algo que caracteriza el automovilismo argentino es tener distin-
tas variantes para todos los públicos posibles. Para entender
un poco mejor el deporte motor en Argentina, hagamos un
análisis de las series más importantes entre las muchas que
hay. Desde divisiones importantes por su historia como lo es el
Turismo Carretera; por su tecnología (TC2000); por su desa-
rrollo únicamente para competición y potencia (TRV6); y por lo
estándar y el espectáculo que brinda (Turismo Nacional).
También hay categorías de monoplazas, pero sólo son promo-
cionales para ascender a correr en turismos. Lamentablemente,
ya no hay mentalidad de “correr en el exterior” y llegar a la Fór-
mula 1, actualmente todo se limita a llegar al TC o al TC2000.
Este 2012 es una temporada bastante complicada para com-
pletar los calendarios porque hubo muchos cambios, porque
el estado se hizo cargo de transmitir por televisión al TC y eso
causó retrasos y postergaciones en todas las otras clases.
TURISMO CARRETERA
Es la división más popular del país. Su rica historia empezó a
forjarse en 1937 (la serie ininterrumpida más vieja del mundo)
en caminos de tierra. Resistió dejar los caminos por las rutas,
y luego, saltar a los autódromos, y también pasó de los viejos
cuopé hasta la revolución del Chevitu y el Torino (auto entera-
mente argentino que tuvo su máximo esplendor en las 84 Horas
de Nürburgring en 1969). El legendario duelo Ford vs. Chevro-
let, aunque con diferentes modelos, sigue manteniéndose hasta
nuestros días.
El reglamento de TC expresa en su artículo 2: “Deberán ser
automóviles de paseo, fabricados en gran serie en Argentina
(mínimo: 1000 unidades idénticas) a partir de 1967 y hasta 1993
exclusivamente de los tipos denominados ‘coupé’ y ‘sedan’
con techo fijo de chapa de acero, y que de origen hayan sido
impulsados por un motor delantero con cilindrada de más de
2.500 cm3”. Dicho esto, muchos pueden pensar
que hay distintos autos que
forman parte
La arrancada del Turismo carretera en Córdoba
FM [ 98 ] ABRIL 2012
de la categoría pero no es así. Sólo cuatro vehículos fueron
homologados. El Ford Falcon, Coupe Chevrolet, Dodge Volk-
swagen y Torino, pero con motor Cherokee (como el Dodge)
en reemplazo del original Tornado, que era demasiado potente.
Los motores son 4 cilindros en línea, la cilindrada está equipa-
rada en 3,110 cc y son tracción trasera.
En lo que hace a la faz deportiva, el desarrollo del fin de se-
mana del TC se divide en un entrenamiento y clasificación el
viernes, que se repite el sábado, y se realiza una tabla general
con los tiempos de ambos días para determinar la posición cla-
sificatoria. El domingo por la mañana se corren las tres series
(de 6 vueltas), cuyas posiciones se distribuyen de acuerdo a
las ubicaciones en clasificación. El primero en la primera serie,
el segundo en la segunda, y así sucesivamente con las tres
baterías. La Final la largan los 46 mejores ubicados entre los
tres parciales, y se corre a 25 vueltas o 50 minutos, lo que pase
primero. El ganador cargará 30 kilos de lastre y luego de su se-
gunda victoria otros 30 más, al igual que en el tercer triunfo, y
si gana por cuarta vez suma 10 más para completar 100 como
tope. Los ganadores si luego llegan en el podio cargarán kilos:
20 por segundo puesto y 10 por tercero.
Respecto al campeonato, desde 2008 adoptó el sistema de
Play Off con el nombre de “Copa de Oro”. Tienen un calendario
de 16 fechas, de las cuales las once primeras forman parte de
la etapa regular y en las últimas cinco los mejores 12 clasifica-
dos definen el título. Es condición obligatoria para obtener el
certamen haber ganador una carrera a lo largo del año.
TC2000
Su nombre está relacionado a competir con el TC y a la cilin-
drada de sus motores (2000 cc) aunque
desde esta
temporada, tendrán motores V8 iguales de 430 caballos, sien-
do la clase de tracción delantera más potente del mundo. Los
mismos son provistos por la empresa británica Radical Perfor-
mance Engine (RPE), y tienen como gran atractivo las mariposas
de cambios al volante y un sonido muy atrapante. Los vehículos
que corren son la gama media de autos de calle: Toyota Corolla,
Renault Fluence, Chevrolet Cruze, Peugeot 408, Honda Civic,
Ford Focus, VW Vento, Peugeot 307 y Fiat Linea.
El torneo tiene una resolución normal. Son 12 fechas
y cada una entrega puntos, y se corona quien sume
más puntos al final del año. Cada fecha tiene activi-
dad los viernes con entrenamientos, los sábados con
entrenamientos y una clasificación. El domingo se realiza
el “Súper 8”, que es una definición mano a mano por
duplas entre los ocho mejor de clasificación. El 1-8, 2-7,
3-6, 4-5 se enfrentan y los ganadores se vuelven a cruzar
en duplas hasta llegar a la final. El vencedor larga primero y
el resto se acomodan de acuerdo al tiempo que lograron en
la ronda que quedaron eliminados. La última actividad es la
competencia final, que dependiendo del trazado se asigna la
cantidad de vueltas, pero nunca pasan de 50 minutos.
TOP RACE V6
Como su nombre lo indica, estos automóviles tienen motores de
seis cilindros en V. Construidos por el legendario Oreste Berta,
desde este año tendrán más potencia para llegar a los 435 caba-
llos con tracción trasera. Las estructuras que se usan en estos ve-
hículos son entregadas por la categoría, y solo se diferencian en la
puesta a punto y en los carenados, que también se renovaron para
esta temporada. Las unidades son Mercedes Clase C, VW Passat,
Ford Mondeo, Mitsubishi Lancer GT y Chevrolet Vectra.
El campeonato es el más complicado del país y probablemente de
ABRIL 2012 [ 99 ] www.fast-mag.com.mx
 todas las series del mundo. Son 12 fechas que se
dividen en cuatro partes de tres fechas. Las primeras
tres etapas son clasificatorias para la última. Al fina-
lizar cada fase de tres carreras, de acuerdo a la posición
que terminan suman una cantidad de puntos para la definición.
Allí están habilitados a participar solo los que clasifiquen.
Las competencias son un poco más sencillas. Tras clasificar,
corren dos mini carreras que son el Sprint (la mitad más lenta) y el
Súper Sprint (la mitad más rápida). La parrilla se arma con las po-
siciones del Súper Sprint seguidos por los participantes del Sprint.
TURISMO NACIONAL
Es la división “espectáculo” sin dudas. Sus pruebas son las
que más rebases, maniobras al límite tienen y también despis-
tes y toques. Esta serie de tracción delantera se divide en dos:
Clase 2 y Clase 3. Sus actividades durante el fin de semana
están por separado y cada una tiene una carrera. Se diferen-
CALENDARIOS
Turismo Carretera
Fecha Autódromo Provincia
26-Feb “Rotonda de Mar de Ajó” Buenos Aires
18-Mar “Ciudad de Paraná” Entre Ríos
08-Abr “Jorge Ángel Pena” Mendoza
29-Abr A confirmar -
13-May “Termas de Río Hondo” Santiago del Estero
03-Jun A confirmar Córdoba
24-Jun “Rosamonte” Misiones
08-Jul “Ciudad de Rafaela” Santa Fe
22-Jul A confirmar -
05-Ago A confirmar -
26-Ago “Ezequiel Crisol” Buenos Aires
16-Sep Callejero en Mar del Plata Buenos Aires
07-Oct A confirmar -
28-Oct “Provincial” La Pampa
11-Nov “Roberto Mouras” Buenos Aires
02-Dic A confirmar -
Top Race V6
25-Mar, “Eusebio Marcilla”, Buenos Aires.
A confirmar: 15-Abr; 06-May; 27-May; 17-Jun; 15-Jul; 19-Ago;
02-Sep; 23-Sep; 21-Oct; 18-Nov; 09-Dic
TURISMO NACIONAL
FM [ 100 ] ABRIL 2012
cian en la gama de los autos que participan en ellas. En la C2 lo
hacen Renault Clio, Ford Fiesta, Chevrolt Corsa, VW Gol y Gol
Trend, Peugeot 207 y Citroën C3. Mientras que en la C3 corren:
Mitsubishi Lancer, VW Bora, SEAT León, Citroën C4, Peugeot
307, Chevrolet Astra, Honda New Civic, Alfa Romeo 147, Ren-
ault Fluence, Ford Focus 4 y 5 puertas, Fiat Línea y Chevrolet
Cruze. Los motores y la gran mayoría de los componentes se
mantienen de fábrica. Estas categorías solamente homologan
autos construidos en el país o dentro del MERCOSUR, y admi-
ten importados si la marca tiene representación en el país.
El cronograma de carrera es similar al del TC. Otorga kilos a
los que ganan, pero también a quienes se ubican en el podio
y en las primeras cinco posiciones aunque no hayan ganado.
Pero a diferencia del TC, si tienen malos resultados (finalizar
detrás del séptimo lugar) les quitan lastre. La temporada
tiene 12 fechas y sale campeón quien más puntos sume al
total del ejercicio.
TC 2000
Fecha Autódromo Provincia
11-Mar “Oscar Cabalén” Córdoba
01-Abr Callejero de Buenos Aires Ciudad de Bs. As.
22-Abr “Municipal de Rosario” Santa Fe
20-May “El Zonda - Eduardo Copello” San Juan
10-Jun A confirmar -
01-Jul “Termas de Río Hondo” Santiago del Estero
12-Ago A confirmar -
09-Sep “Jorge Ángel Pena” Mendoza
30-Sep A confirmar -
14-Oct Callejero de Santa Fe Santa Fe
04-Nov “Ezequiel Crisol” Buenos Aires
25-Nov “Potrero de los Funes” San Luis
Turismo Nacional
Fecha Autódromo Provincia
04-Mar “Roberto Mouras” Buenos Aires
25-Mar “Ciudad de Pigüé” Buenos Aires
15-Abr “Rosendo Hernández” San Luis
06-May “Ciudad de La Rioja” La Rioja
17-Jun “Parque de la Velocidad” Santa Fe
A confirmar: 15-Jul; 19-Ago; 02-Sep; 23-Sep; 21-Oct; 18-Nov;
09-Dic.
TC 2000
TOP RACE V6
 reportE
Daytona 500 DE UN VISTAZO CALIFICACIÓN MOMENTO CLAVE
Vuelta 202
DAYTONA 500
• Ganador Matt Kenseth ★★★✩✩
EUA
• PP Carl Edwards Anticlímax al final, pero las Biffle(16)nocolaboracon
Febrero 27-28
COPA NASCAR • Más giros liderados Denny Hamlin ocurrencias bizarras Earnhardtenelgirofinaly jonathan ingram
Ronda 1/36 • Líder puntos Kenseth perduran en la memoria permiteganaraKenseth reporta
El margen ganador de
Kenseth fue 0.21s

Stenhouse (6) es empujado

hacia Stewart

El conductor sale del

Quedaban 40 giros y si la camión en llamas...
carrera no se reanudaba
el vencedor sería Dave
Blaney, quien aún no se
había detenido por gasolina,
al igual que los tres que lo
seguían pero el ganador ya
era Brad Keselowsk, quien
tenía su celular a la mano y
tuiteó fotos desde su auto,
con lo que consiguió 51,000
seguidores más en el receso.

Ni fuego ni agua Kenseth encabezaba el

pelotón de los que ya habían
hecho su detención y admitió
que pensaba: “Sentado ahí

paran a Kenseth
seguro que quería seguir
corriendo. Sí, Blaney lideraba
y yo era quinto, pero cuando
regresas a la acción tienes
Acabó dos días después de lo programado, pero la espera valió la pena tanta oportunidad de chocar banderas verde, blanca y de
como de ganar”. cuadros. Matt se despegó en
pues Matt Kenseth prevaleció Kenseth se baña en confeti
por segunda vez en Daytona
Al acercarse la media cuanto vio la verde en el giro
noche, los autos rearrancaron 200 y aunque Dale empujó

L
a Daytona 500 terminó en la madrugada restrictores más grandes lo Pero en la séptima amarilla de la noche, pedirle que viera la parte tra- y dieron algunas vueltas con su auto a Greg no logra-
del martes tras ser suspendida por un compensaba una pista con en el giro 159, casi todos los autos fueron a lo sera del auto mientras corría, precautorias atrás del insignia. ron acercarse, Biffle hizo dos
incendio en la pista –aunque ya llevaba 30 más agarre tras la lluvia del día que pensaban sería su última detención por cuando el auto simplemente Aunque había un poco de gra- intentos de pasar en la vuelta ... que fue embestido por el auto de Montoya

horas de retraso por la lluvia– y Matt Kenseth
alzó el trofeo del ganador. El volante de Roush
Racing, quien había ganado su carrera califi-
catoria el jueves anterior y lideró 38 giros en la
500, comentó: “Nuestro auto era más veloz ya
al frente. Como el jueves, una vez que estaba
al frente era difícil que alguien se me pegara.
y el clima más frío de la noche.
NASCAR había cambiado
las reglas para evitar que los
autos se chuparan el aire en
tándem, como en 2011, y
funcionó, pues hubo grandes
grupos moviéndose al parejo,
combustible y llantas. Juan Pablo Montoya, giró de lado”. va suelta, la línea permanecía final, pero Matt tenía la línea
quien paró dos veces en los fosos pues le La operación limpieza muy rápida y Kenseth tomó baja y lo rechazó fácilmente
revisaron la parte inferior del auto, salió a duró dos horas, pues cinco la punta, seguido por Biffle por lo que en la curva final
alcanzar al pelotón que circulaba lento detrás camiones-bomba de agua y Dale Earnhardt Jr. Todavía Dale se abrió y pasó a Biffle
del auto insignia, pero cerca de la Curva 3 su fueron necesarios para apa- hubo otro par de banderas para quitarle el segundo lugar,
auto perdió algo, patinó y dio de lado contra gar el tanque de la turbina amarillas, la última determi- pero le faltó más de un largo
la turbina que limpiaba la pista, rompiendo el que tenía casi 800 litros de nando que el final sería de para alcanzar al ganador. La multitud observa como se quema la pista

Aprendí algunas cosas para saber qué hacer aunque Denny Hamlin, de tanque de la misma y causando un incendio combustible; luego hubo 202 VUELTAS, 812.71 kms. PUNTOS
en esos últimos giros”. Joe Gibbs Racing, fue el líder que envolvió su auto, la camioneta y quemó que quitar el aceite y lavar la POS PILOTO EQUIPO AUTO TIEMPO EARNINGS ARRANCÓ Pos PILOTO PTS.
1 Matt Kenseth (EUA) Roush Fenway Racing Ford Fusion 3h36m02s $1,589,387 4 1 Kenseth 47
La carrera fue postergada por lluvia el más constante, batallando el asfalto espectacularmente. Los equipos de pista, para entonces reparar
2 Dale Earnhardt Jr (EUA) Hendrick Motorsports Chevrolet Impala +0.210s $1,102,175 5 2 Earnhardt 42
domingo y arrancó el lunes a las 19:00 horas contra otro de los autos de bomberos tardaron en reaccionar y el fuego el riel y poner un agente 3 Greg Biffle (EUA) Roush Fenway Racing Ford Fusion +0.258s $804,163 2 3 Biffle 42
tras más chubascos matutinos. Carl Edwards, Roush, el manejado por Greg no cedió durante varios minutos, mientras los sellador en la zona quemada 4 Denny Hamlin (EUA) Joe Gibbs Racing Toyota Camry +0.613s $702,091 31 4 Hamlin 42
también usando un Ford de Roush, encabezó Biffle. A media carrera, el líder pilotos se detenían en la recta trasera a ver del pavimento, una franja 5 Jeff Burton (EUA) Richard Childress Racing Chevrolet Impala +0.771s $559,550 9 5 Burton 40
6 Paul Menard (EUA) Richard Childress Racing Chevrolet Impala +0.999s $427,900 37* 6 Menard 39
el pelotón de 43 autos tras obtener la PP el era Martin Truex, quien se el espectáculo y platicaban. Montoya, quien estrecha que corría del tope 7 Kevin Harvick (EUA) Richard Childress Racing Chevrolet Impala +1.031s $415,261 13 7 Harvick 37
domingo anterior. Se esperaba una carrera más embolsó 200,000 dólares por escapó antes de que su auto se quemara, dijo: del peralte al pasto de la 8 Carl Edwards (EUA) Roush Fenway Racing Ford Fusion +1.141s $403,466 1 8 Edwards 36
rápida pues el uso de alerones más chicos y ese simple hecho. “Estaba hablando con mi observador para parte inferior. 9 Joey Logano (EUA) Joe Gibbs Racing Toyota Camry +1.151s $346,063 12 9 Logano 36
10 Mark Martin (EUA) Michael Waltrip Racing Toyota Camry +1.166s $323,313 22 10 Martin 35

FM [ 102 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 103 ] www.fast-mag.com.mx

 REPORTE
RALLY MÉXICO

Sexteto completo para Seb

cuarto, mientras Loeb sacaba cómodos 36.2”
a Hirvonen y casi dos minutos a Latvala. ¡Vientos Benito!
Guerra se lleva el
tras su obra de arte mexicana DÍA 3
El día lo ocupó la etapa 22, la más larga del
WRC con 54 km, aunque Nasser Al-Attiyah
triunfo en casa
Benito Guerra saltó de su
Mitsubishi casi antes de que se

RallY MÉXICO El primer triunfo 2012 del campeón en terracería significa que está invicto ahí desde 2005 lo puso en perspectiva: “La etapa más larga
que he completado fue en el Rally Dakar, más
parara en el último control. Con
su bandera mexicana agitándose
Guanajuato, de 800 km. Creo que está no será problema”. tras de él, saltó al techo de su auto
Febrero 08-11 La historia reflejará otra victoria en el Rally DÍA 2 Los punteros se mantuvieron en el mismo y soltó un largo grito de alegría
FECHA 3/13 México para Sebastian Loeb, enormemente que se ahogó entre el coro de sus
Hirvonen inició la jornada rescatando 2.5 ritmo, excepto Latvala, quien atacó y a los dos Benito brincaba de contento
compatriotas que lo rodeaban, los
competente y aparentemente sin drama, segundos, pero en Otates, que es una etapa tercios ya llevaba ganados 18.3 segundos al lí-
cuales se le unieron al cántico. Así
GANADOR pero veámosla más de cerca. Sí, Loeb tuvo la nueva con porciones de las etapas antiguas der, Sin embargo, vio el Ford Fiesta de Novikov es la exaltación para un piloto mexicano que gana la ronda mexicana del Campeonato
Sebastien Loeb respuesta el sábado, temprano en la mañana de Duarte y Alfaro –donde Loeb había domi- detenido, se distrajo y se puso de sombrero el Mundial de Rally clase de Producción. Honestamente, el resultado nunca se cuestionó.
4h15m32.7s con una corrida brillante en la etapa de Otates, nado– el campeón reinó de nuevo. Le metió propio, aunque rodó hasta quedar parado de Guerra lideró casi desde su arrancada y controló el rally perfectamente. Se impuso a un
pero Ford dio una asombrosa demostración en un segundo por milla en las primeras 10 y nuevo. Cambió una llanta ponchada y siguió pequeño reto inicial del líder de la serie, Michal Kosciuszko, y después a otro en los frenos
calificación a las alturas con un ritmo brutal del Fiesta RS luego costeó hasta el final para acabar con hasta el final, pero el delegado técnico FIA de su Lancer de Ralliart Italia.
★★★★★ WRC. Y el propio coequipero de Loeb, Mikko 9.5 segundos más de ventaja. Hirvonen con- examinó su auto y lo retiró por daños en la jau- “Durante las primeras tres etapas del viernes, estábamos perdiendo los frenos”, dijo,
Gran inicio, se Hirvonen, mostró grandes cosas en su primera fesaría: “Estaba aventando el auto, demasiado la antivuelco ante las protestas del finlandés. “no era tan agradable manejar, pero después cambiamos balatas y discos y todo mejoró
vez en la tierra con el DS3 WRC. El tiempo dirá agresivo, derrapando en las curvas y tratando Solberg se metió al podio y terminó ganando de nuevo”. Guerra terminó el día con una ventaja de medio minuto sobre el Mitsubishi
descompuso hasta
si fue una muestra más del gran control del de Kosciuszko, pero se adelantaría todavía más cuando el polaco encontró problemas el
volverse un resultado de manejarlo como un Fiesta, cuando limpié el la Etapa de Poder que cerró el rally, para sacar
sábado. Tratando de ampliar su línea lo más posible al entrar a una horquilla en la etapa
predecible octocampeón mundial o el inicio de un reto manejo y me empecé a relajar, a meter el auto unos puntos adicionales. El mexicano Ricardo
inicial del sábado, destrozó el lado izquierdo del Lancer contra un árbol. Cuando dejó el
nuevo, y posiblemente más significativo, al más derecho, entonces mis tiempos mejoraron Triviño acabó en un meritorio décimo en el servicio más tarde en el día, escuchó un ruido extraño de la parte baja del coche, lo cual
PILOTOS ‘Castillo Loeb’. de nuevo”, y cambió el enfoque a cómo man- Fiesta vacante por el choque de Matthew lo forzó a detenerse y apretar los tornillos de la suspensión, lo que le costó 3 minutos y 50
Loeb 66pts tener a Latvala a raya, concediendo el triunfo a Wilson hace unas semanas. México no fue segundos en castigos por haber llegado tarde a la siguiente etapa. Y justo cuando parecía
Hirvonen 50pts DÍA 1 Loeb tácitamente. un rally de morderse las uñas, pero te da la que las cosas no podían ponerse peor, perdió una llanta y se retiró en la etapa 17.
P. Solberg 47pts Petter Solberg lideró al inicio tras ganar la Latvala estaba ya a menos de un minuto del sensación que las uñas no van a crecer mucho Regresó para el último día de competencia, gracias a las reglas de Rally 2, y consiguió
calificación y la etapa inicial en las calles de segundo, pero en la etapa 15 rompió un rin este año… suficientes puntos para lograr un tercer lugar. Delante de él quedó Nicolas Fuchs, quién
GANADOR Guanajuato, pese a estar aquejado por una gri- y tuvo que manejar 25 km así, por lo que manejó de manera tan meritoria como el ganador. El peruano fue el otro único volante –
aparte de Guerra– en liderar el evento, siendo más rápido en las calles de Guanajuato. Pero
ETAPA DE PODER pa, pero ninguna de las dos cosas duró mucho. Solberg tomó su lugar tras haber sufrido con
En la primera etapa lo retrasó una pinchadura después, batalló con el desgaste de sus llantas DMACK. Habiendo acabado en
Petter Solberg los frenos en las etapas largas. Pero otro pin-
tercer lugar tres veces aquí, Fuchs se alegró bastante de conseguir el
y Hirvonen tomó el mando, pero el Ford de Jari chazo del noruego en la siguiente etapa puso
segundo. Pero, obviamente no tanto como el ganador.
hitos Matti Latvala lo pasó en las montañas, donde delante de nuevo a Latvala y Petter diría: “Soy “Ganar mi primera ronda de PWRC en casa es
l El Rally México más hace un año habían perdido un minuto frente a el campeón de las pinchaduras, llevo cuatro simplemente increíble, no puedo
largo los Citroën y la gente de Ford sonreía por prime- ya”. De todos modos describirles la sensación en este
l Primer triunfo de ra vez desde que Markko Martin ganó este rally acabó el día en momento”, dijo Guerra. “Lideré
Benito Guerra en el hace ocho años. Pero el finlandés se encontró este rally desde la segunda etapa
PWRC una roca en la etapa de Ortega y el punta regre- sin percances, pero el llegar a ver a
só a Hirvonen, aunque Loeb lo batió en todas toda esta gente feliz y apoyándome
las etapas restantes y acabó el día con más fue simplemente sorprendente”.
David Evans
reporta de 11 segundos de ventaja. Latvala ganó Apenas fuera del podio, Gianluca
Linari terminó cuarto en su
las etapas en el absoluto y se recuperó al
Subaru, mientras Rodrigo
cuarto sitio delante de Solberg.
Salgado fue quinto en su
Lancer, justo delante del
de Ramona Karlsson.

RESULTADOS Rally México, Marzo 8-11, ronda 3 de 13 Campeonato de Pilotos

24 Etapas, 407.17 Kms. POS PILOTO PTS
POS # PILOTO/NAVEGANTE AUTO TIEMPO 1 Sebastien Loeb 66
1 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena Citroen DS3 WRC 4h15m32.7s 2 Mikko Hirvonen 50
2 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroen DS3 WRC +42.4s 3 Petter Solberg 47
4 Mads Ostberg 28
3 4 Petter Solberg/Chris Patterson Ford Fiesta RS WRC +2m11.4s 5 Jari-Matti Latvala 26
4 10 Mads Ostberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC +4m51.5s 6 Evgeny Novikov 21
5 5 Ott Tanak/Kuldar Sikk Ford Fiesta RS WRC +5m02.6s 7 Dani Sordo 18
8 Ott Tanak 14
6 7 Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini Citroen DS3 WRC +6m41.4s 9 Nasser Al-Attiyah 8
7 12 Armindo Araujo/Miguel Ramalho Mini John Cooper WRC +12m46.9s 10 Francois Delecour 8
8 15 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia Skoda Fabia S2000 +14m57.8s Campeonato de Equipos
9 43 Ken Block/Alex Gelsomino Ford Fiesta RS WRC +22m26.8s 1 Citroën Total WRT 108
2 Ford WRT 70
10 52 Ricardo Trivino/Alex Haro Ford Fiesta RS WRC +23m30.7s 3 M-Sport Ford WRT 38
11 38 Benito Guerra/Borja Rozada Mitsubishi Lancer EX +23m53.4s 4 Mini WRC Team 26 Loeb voló en México

FM [ 104 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 105 ] www.fast-mag.com.mx

 REPORTE
CAMPEONATO AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
Carlos Fernández en las Eses TC2000

3 GANADORES EN
Pos Arrancó # Piloto Tiempo Auto Equipo Pts.
1 29 92 Juan Carlos Herrero 1° 10’52.719” Astra Cofla 100
2 6 08 Julio Villalobos 8.446 Astra Parodi 90
3 11 24 José González 10.327 Mazda Cofla 85

CARRERAS
4 16 87 Ramón Cid 26.074 Neon Cid Racing 80
5 5 11 Roberto Marquez 55.054 Neon SportRacing 78
Por RAMÓN OSORIO
Super Turismos Manga 1
Pos # Piloto Tiempo Auto Equipo Pts.

L
a segunda ronda del Campeonato Autódromo Hnos. Rodríguez Alfredo Galland y Jorge Colín, siendo la bandera de cuadros 1 O3 José L. Callejo / Rodrigo Ordoñez 35°20.544” Audi Callejo Motors 100
(CAHR) utilizó el circuito de 4 kilómetros de longitud, donde para este último.
“Estamos muy contentos con la victoria, nuestro equi- 2 23 Antonio Luna 0.679 Golf Aferrado Racing Team 90
60 Súper Turismos y poco más de 30 autos Copa TC2000
se disputaron con todo la bandera a cuadros en competen- po ha trabajado muy duro y estamos por fin dando los 3 12 Leonardo Colín 0.911 Audi Colin Racing 85
cias que resultaron muy emocionantes. resultados luego de un esfuerzo constante de un año” 4 13 Jorge Colín 3.961 Audi Colin Racing 80
La primera manga de los Súper Turismos fue ganado comentó Colín.
5 44 Gerardo Sanz 4.818 Astra Sanz Racing 78
por José Luis Callejo, logrando así su segundo triunfo en la Su hermano Leonardo finalizó tercero y se mantiene
serie al imponerse luego de un cerrado duelo a Anto- como líder en la tabla de puntuación general del cam-
nio Luna y Leonardo Colín, quienes se tuvieron que peonato 2012. Super Turismos Manga 2
conformar con el segundo y tercer lugar respecti- La Clase ST2 fue dominada por Raúl Moreno, se-
Pos # Piloto Tiempo Auto Equipo Pts.
vamente. guido de Salvador Padilla y Arnold Marquet, dejando
la victoria en la ST2 16 Válvulas a José Esquivel, el 1 13 Jorge Colín 50’29.800” Audi Colin Racing 100
“Fue una carrera muy dura, la verdad el nivel
de la categoría está muy alto y no podemos cual debutó un Alfa Romeo. Edgar Sánchez y 2 18 David Copca / Alfredo Galland 2.977 Audi Newpit 90
cometer ningún error en la pista porque pierdes Cabiedes repitieron en lo más alto del podio en 3 12 Leonardo Colín 3.705 Audi Colin Racing 85
muchos lugares y es importante sumar siem- la ST3 y Pony 1600, respectivamente.
4 42 Roberto Fernández 34.035 Astra Fernández Racing 80
pre buenos puntos para estar en la pelea por En lo que se refiere a la Copa TC2000 la vic-
JC Herrero fue el ganador
el título”, comentó Callejo que se llevó la victoria toria fue para el expiloto de NASCAR Juan Car- 5 70 Erick Martínez 38.607 Clio Dizan Racing 78

general y en la clase ST1.
En la ST2 el ganador fue Miguel Arteta seguido de
Raúl Moreno y Salvador Padilla, mientras que en la
ST2 16 Válvulas el ganador fue Eduardo Fragoso; en
la ST3 ganó Edgar Sánchez y finalmente en la Pony
1600 el triunfo se lo llevó Higinio Cabiedes.
En la segunda manga del día las cosas fueron
muy diferentes, pues un accidente de seis autos en
la primera vuelta de la carrera dejó fuera de la com-
petencia a varios aspirantes a la victoria como Luna
y el jarocho multicampeón nacional Gerardo Sanz y
provocó que la carrera fuera detenida con bandera
roja para limpiar la pista. Una vez que se reanudaron
las acciones la pelea por el primer lugar se dio entre
los Herrero, del equipo Playboy, tras completar 36
vueltas al circuito.
“No fue un triunfo fácil, las condiciones de carrera
siempre son duras en esta serie y tuvimos que planear
muy bien la parada de fosos para salir con el grupo pun-
tero. Esta victoria nos deja muy motivados para seguir
peleando el resto de la temporada” señaló Herrero tras
lograr su primer triunfo en la Copa TC2000.
Julio Villalobos se colocó en la segunda posición, se-
guido de José González, Ramón Cid, Roberto Márquez y
la dupla de Rodrigo Marbán/Ricardo Galindo.
La tercera fecha del CAHR será el sábado 21 de abril
y será la primera carrera nocturna de la temporada, lo
que seguramente ofrecerá un gran espectáculo a los afi-
cionados y todo un reto a los pilotos.

ARRIBA: Manuel Cuadriello, ex campeón de karts de la Federación Francesa

del Deporte Motor FFSA, se ilustra ABAJO: Guillermo Santibáñez luce bien La diversidad de autos es grande en el campeonato

FM [ 106 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 107 ] www.fast-mag.com.mx

 reportE
MONZA DE UN VISTAZO
Carrera 1 Yvan Muller WTCC MONZA
ITALIA Carrera 2 Yvan Muller
Marzo 11 PP Gabriele Tarquini
WTCC VRs Rydell/Huff PETER MILLS
Ronda 1/12 reporta

Muller sigue su revolución

El tricampeón de la serie sigue ganando, pero
esta vez lo hace después de trompearse

Muller y Tarquini en
un paso de vals

El dominio de Chevrolet en 2, al menos tuvieron la decen- la prueba del jueves y cerró
el Campeonato Mundial cia de montar un espectáculo tomando cinco de los seis
de Autos Turismo (WTCC) extravagante. La marca que lugares posibles en el podio,
continuó sin tregua en Monza, ha ganando los dos títulos aunque la forma de ganar fue
en la apertura de 2012. Pero más recientes y se da gusto inusual, por decir algo.
si los autos preparados por en ser el único equipo de En la Carrera 1 la Posición
el equipo RML no hicieron el fábrica en la serie, llegó con de Privilegio fue para el
1-2-3 el domingo en la Carrera máquinas impecables, arrasó SEAT de Gabriele Tarquini, el
campeón de 2009, cuyo auto
D’Aste se recuperó para ganar
entre los independientes
estaba siendo ensamblado
el martes anterior en pleno
paddock. Tras recibir la salida,
el campeón defensor Yvan
Muller lo pasó prontamente.
Taquini aplicó presión y en la
recta Muller se fue al pasto,
perdió la punta y tuvo que ve-
nir de atrás para recuperarse,
seguido por su coequipero
Rob Huff, quien también
desplazó a Tarquini y sacó a
Alain Menú, en el otro Chevy,
de la pista.
En la Carrera 2 con la pa-
rrilla invertida, la PP fue para
el BMW de Norbert Michelisz.
Con Muller y Huff en la
cuarta fila, en cuanto se dio
la bandera verde los Chevys
cargaron al frente y en la se-
gunda vuelta, en plena recta,
Huff le dio un toquecito atrás
a Muller y lo trompeó 360 gra-
dos, causando más trompos
y algunos choques en el pelo-
tón. Sin embargo los Chevys
se recuperaron y batallaron
por la punta en la siguiente
vuelta, Esta vez Menu llegó
segundo y Huff tercero, con el
BMW de Tom Coronel siendo
el mejor del resto.

CARRERA 1 – 12 VUELTAS, 69.515 KILÓMETROS CARRERA 2 – 10 GIROS, 57.930 KILÓMETROS CAMPEONATO INDEPENDIENTES
POS PILOTO (NACIONALIDAD) EQUIPO AUTO TIEMPO ARRANCÓ POS PILOTO TIEMPO ARANCÓ Pos PILOTO PTS Pos PILOTO PTS
1 Yvan Muller (F) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T 26m01.705s 2 1 Muller 20m07.643s 9 1 Muller 54 1 d’Aste 14
2 Rob Huff (GB) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T +0.446s 3 2 Menu +0.307s 7 2 Huff 36 2 Oriola 14
3 Gabriele Tarquini (I) Lukoil Racing SEAT Leon WTCC +2.305s 1 3 Huff +0.613s 8 3 Menu 26 3 MacDowall 14
4 Rickard Rydell (S) Chevrolet Sweden (Nika) Chevrolet Cruze 1.6T +2.705s 5 4 Coronel +0.993s 5 4 Coronel 22
5 Tom Coronel (NL) ROAL Motorsport BMW 320 TC +3.796s 6 5 d’Aste +6.125s 11 5 Tarquini 20 FABRICANTES
6 Pepe Oriola (E) Tuenti Racing (SUNRED) SEAT Leon WTCC +6.111s 7 6 Engstler +6.705s 12 6 Rydell 14 Pos MARCA PTS
7 Alain Menu (CH) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T +6.326s 4 7 MacDowall +7.247s 3 7 d’Aste 10 1 Chevrolet 93
8 Alex MacDowall (GB) Bamboo-Engineering Chevrolet Cruze 1.6T +8.287s 8 8 Michelisz +10.238s 1 8 MacDowall 10 2 BMW 49
9 Norbert Michelisz (H) Zengo Motorsport BMW 320 TC +8.431s 10 9 Cerqui +12.663s 16 9= Oriola 8 3 SEAT 45
10 Alberto Cerqui (I) ROAL Motorsport BMW 320 TC +9.257s 16 10 Rydell +14.066s 6 9= Engstler 8

FM [ 108 ] ABRIL 2012

 REPORTE
12 HORAS SEBRING

Audi pega primero

12 HORAS SEBRING
Ferrari gana en GTE, pero es batido por BMW y Corvette en la ALMS
EUA
Marzo 17
WEC – ALMS
FECHA 1/8 Y 1/11
Adrián Fernández consiguió
GANADORES WEC podio en la clase GTE Pro
LMP1 Kristensen/McNish/Capello Audi
LMP2 Potolicchio/Dalziel/Sarrazin HPD
GTE Pro Bertolini/Beretta/Cioci Ferrari Pro del Mundial. Los tres autos se turnaron la mucho a lo largo de la carrera, entre los dos
GTE Am Ried/Roda/Ruberti Porsche punta siendo los más rápidos de sus marcas, autos del equipo campeón 2011 CORE y el
y cuando parecía que el Ferrari tenía el triunfo de PR1 Motorsport en el que manejaba el
GANADORES ALMS al pasar al BMW al recibir la bandera blanca en mexicano Rudy Junco. Atrás de ellos estaba el
LMP1 Kristensen/McNish/Capello Audi la meta, Hand le regresó el favor en la última de la escuadra Merchant que conducían Javier
LMP2 Potolicchio/Dalziel/Sarrazin HPD vuelta, incluso se tocaron y eso lo aprovechó Echeverría y Pablo Sánchez, pero se retrasaron
GT Hand/Müller/Summerton BMW el Corvette para relegar al Ferrari al tercer sitio, con problemas varios y acabaron en cuarto
LMPC Popow/Viso/Friselle Oreca FLM aunque ganaron en su clase WEC, en la que sitio de la LMPC. Junco peleó el triunfo al final
GTC Sweedler/Bell/von Moltke Porsche el tercero fue el Aston Martin Vantage V8 que contra el estrella de IndyCar Ernesto Viso, pero
manejó el mexicano Adrián Fernández para el una desventaja de un giro frente al líder general
calificación equipo oficial de la marca. Entre los GTE Am lo mantuvo atrás en la última bandera amarilla
★★★★★ se impuso el Porsche de Ried/Roda/Ruberti y se conformó con el segundo detrás del auto
Aburrida en la clase LMP1, con facilidad y un ritmo metronómico en su manejado por Viso, su compatriota Alex Popow
pero emotiva en las otras vueltas, batiendo por seis giros al segundo y Burt Friselle. También corrió Roberto González,
sitio, un Corvette del quipo campeón 2011, hermano de Ricardo y ex piloto de Champ Car
MOMENTO CLAVE Larbre Competition. quien tenía varios años retirado, con otro ex
Desde que se formaron De las clases exclusivas de la ALMS, la CART, Bruno Junqueira. Aunque lideraron un
en la parrilla, los R18 ultra de prototipos tuvo nutrida participación mexi- rato, un incidente en la segunda mitad de la
estaban en otra clase cana aunque faltó David Martínez, quien fue prueba los retiró y quedaron en séptimo de la
considerado profesional y no pudo subirse al clase con 255 giros. En el GT Challenge (GTC)
CARLOS JALIFE auto que tenía designado. El liderato cambió ganó el equipo Alex Job Racing haciendo el 1-2.
reporta
El número dice todo, Audi
es el uno en resistencia ALMS WEC

L
WEC/ALMS 12 Horas de Sebring (EUA), Marzo 17, ronda 1 de 6 (WEC) y 1 de 11 (ALMS)
as 12 Horas de Sebring fueron la carrera ganadores de Le Mans 2011, Lotterer/Treluyer/ lograr su sexta victoria en las otro auto de Level 5 tomó el
325 Vueltas, 1,933.75 Kilömetros
de apertura conjunta para el Campeonato Fassler, quienes sufrieron una caja trabada 12 Horas. El mejor de los de mando acechado por el de la
Mundial de resistencia (WEC) y la serie y perdieron más de 15 vueltas. Los otros gasolina fue el de Collard/ escuadra con patrocinio vene- POS CAT. PILOTOS AUTO VUELTAS
American Le Mans (ALMS), que corren bajo las dos siguieron al frente alternándose la punta Boullion/ Jousse, aunque zolano, y al final pudo más el 1. P1 McNish/Kristensen/Capello Audi 325
mismas reglas del Automobile Club de l’Ouest cuando paraba el de los que a la larga serían sexto general detrás de varios manejo de Stephane Sarrazin 2. P1 Bernhard/Dumas/Duval Audi 321
(ACO) francés para autos prototipo y gran los ganadores, con la distancia fluctuando de los prototipos de la clase que el del portugués Barbosa 3. P2 Potolicchio/Dalziel/Sarrazin Starworks HPD 319
turismo en eventos de larga duración. Ante la entre 5 y 30 segundos. Atrás de ellos corría LMP2, en la que la batalla final y Starworks se coló al podio 4. P2 Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 HPD 319
ausencia de Toyota, el otro contendiente en la el Honda del equipo Pickett de la ALMS, pero se dio entre los Honda (antes general con Enzo Potolicchio 5. P2 Nicolet/Lahaye/Pla OAK Morgan-Judd 318
clase mayor, LMP1, Audi ni siquiera necesitó nunca fue una amenaza y fallas en su toma de Acura) del equipo Level 5 y y Ryan Dalziel acompañando 6. P1 Collard/Boullion/Jousse Pescarolo-Judd 318
enviar su nuevo híbrido R18 e-tron quattro, combustible le impidieron terminar al no poder Starworks. Al inicio lideraba al galo ex F1. El mexicano 7. P2 Companc/Kaffer/Ayari Pecom ORECA-Nissan 317
sino que compitió con el R18 Ultra, la pode- recargar. El Audi de Bernhard/Dumas/Duval Luis ‘Chapulín’ Díaz, pero a su Roberto González, en el proto- 8. P1 Dyson/Smith/Kane Dyson Lola-Mazda 317
rosa versión turbodiésel que se impuso desde tuvo una parada imprevista en la segunda coequipero Ryan Hunter-Reay tipo de Greaves Motorsports, 9. P2 Zugel/González/Julian Greaves Zytek-Nissan 316
que salió a practicar, pues ningún otro auto se mitad de la carrera, perdió cuatro giros y se le pegó un Porsche GT y lo fue cuarto WEC y noveno ab- 10. P1 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD 316
acercó a menos de un segundo del más lento resignó al segundo sitio, dejando a Kristensen retiró con daños extensos. El soluto tras una dura batalla en 11. P2 Martin/Kerr/Graves ADR-Delta ORECA-Nissan 315
de los ejemplares germanos. la que estuvieron en segundo 12. PC Popow/Viso/Friselle CORE FLM 312
La batalla entre los tres R18 se definió a sitio mucho tiempo, pero una 13. PC Leitzinger/Dobson/Junco PR1 FLM 311
favor del tripulado por los expertos multiga- parada larga a media carrera 14. P2 Holzer/Shultis/Moro Lotus Lola 310
nadores en Le Mans, Tom Kristensen, Allan los retrasó. 15. PC Bennett/Braun/Lux CORE FLM 310
McNish y ‘Dindo’ Capello, quienes mantu- En la clase GT de ALMS 16. P1 Lotterer/Treluyer/Fassler Audi 310
vieron el ritmo sin incidentes con los demás se dio una feroz batalla entre 17. P1 Brabham/Chandhok/Dumbreck JRM HPD 309
autos, habiendo aprendido la lección de Le el Ferrari de Olivier Beretta 18. GT Hand/Müller/Summerton RLL BMW 307
Mans, donde McNish provocó el accidente contra el Corvette de Jan 19. GT Magnussen/Garcia/Taylor Corvette 307
más espectacular de la década el junio pasado Magnussen y el BMW de 20. GT Bertolini/Beretta/Cioci AF Corse Ferrari 307
al tocarse con un GT. Los autos germanos Joey Hand, aunque sólo el 34. GT Mucke/Fernández/Turner Aston Martin 292
hicieron su carrera, rápidos y limpios y el Roberto González en el primero estaba en la lid por 51. PC Junqueira/Drissi/González RSR FLM 255
primero de sus autos en quedarse fue el de los prototipo Zytek-Nissan el triunfo de la clase GTE 59. P2 Tucker/Díaz/Hunter-Reay Level 5 HPD 85

FM [ 110 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 111 ] www.fast-mag.com.mx

 JB, hasta
GP AUSTRALIA
Circuito Albert Park
el fondo
Melbourne, marzo 18
FECHA 1/20 Button manda en Melbourne
GIROS 58
y muestra que McLaren es suyo
GANADOR
Jenson Button
1h34m09.565s
PP
Lewis Hamilton
1m24.922s

calificación
★★★★★
Dominio de Button
desde el inicio, pero
muchos abandonos

PILOTOS
Button 25 pts
Vettel 18 pts En la primera curva se
Hamilton 15 pts definió el GP australiano

hitos
l Primera vez que M ucho se especuló al final
de la campaña pasada
sobre Jenson Button ‘robándo-
McLaren gana la 1ª fila
de la parrilla con Jenson le’ el equipo McLaren a Lewis
y Lewis como pilotos Hamilton, quien se hizo en
l Sergio Pérez es el Woking y siempre fue su hijo
único que completa la consentido. En 2012, con un
carrera en una parada, triunfo dominante, controlando
como en 2011 la carrera desde la punta, el
rumor se confirmó: Jenson
CARLOS JALIFE manda en McLaren.
reporta En la primera práctica el
campeón 2008 fue superado
por el campeón 2009, y
terminaron la prueba con los
mejores tiempos, seguidos
por Michael Schumacher. Los
Hispania, siendo terminados en
los fosos, no pusieron tiempo y
todo se les complicó cuando en
la Práctica 2 llovió. Los equipos
aprovecharon para probar las
Pirelli mixtas y de lluvia, lo cual
no habían hecho en la pretemporada. La sesión
se puso mejor hacia el final con la pista secándo-
se y Schumacher quedó al frente.
Para el sábado en la mañana, Lewis
Hamilton empezó a sacar su velocidad
y superó las marcas del día anterior por
más de dos segundos, aunque lejos de los
registros de 2010. La falta del difusor soplado
le quitaba agarre en la parte de atrás a los
autos y los despistes estuvieron al la orden
del día; los autos se notaban sueltos de atrás
y el Ferrari era de los más emproblemados,
como lo demostraron los sustos varios que se
llevaron sus pilotos.
En la calificación empezaron las sorpresas.
Kimi se equivocó en su vuelta rápida y el equipo
calculó mal el tiempo dejándolo sin oportunidad,
eliminado en la Q3 juntos con los seis autos de los
equipos más nuevos, pero los Hispania lejos del
107%, por lo cual quedaron eliminados.
En la Q2 los Mercedes brincaron al frente,
pero Pérez tuvo problemas en la caja y no puso
tiempo, con lo que quedó en el sitio 17, que se
convirtió en el 22 cuando el equipo decidió cam-
biarle la caja al Sauber C31. Alonso se despisto
y quedó atrapado en la trampa de arena; Massa
nunca se vio en ritmo y ambos Ferraris fueron
eliminados. Vino la Q3 y Lews hizo una gran
vuelta –único en romper 85 segundos– y nadie se
le acercó, especialmente los favoritos previos,
pues el RB8 de Webber se quedó sin KERS y
Vettel se pasó en una frenada y perdió el trazo
con lo que llenaron la tercera fila ambos. Button
fue el que más se acercó a décima y media, pero
la sorpresa fue Romain Grosjean, tercero en el
Lotus, delante de Schumacher. Rosberg puso el
otro Mercedes en séptimo y lo acompañó ´Pastor
Maldonado en la cuarta fila, en el Williams que
no había calificado tan adelante en todo 2011.
Las incógnitas empezaban a despejarse y en
McLaren todo eran sonrisas pues por primera
vez acaparaban la primera fila de salida desde
que Lewis y Jenson son coequiperos.
El domingo amaneció nublado, pero aclaró al
mediodía y los pilotos pasaron el tiempo planeando
sus estrategias de carrera. Pirelli consideraba casi

Alonso terminó en Aunque usó los bordos con amplitud, Sergio conservó sus neumáticos más allá de lo predecible
su sitio usual, quinto

Otros levantan un
dedo, JB alza dos

FM [ 112 ] ABRIL 2012

 REPORTE
F1 AUSTRALIA
imposible hacer una carrera de una deten- “¿Le avisas tú a Felipe o le digo yo?” No todos estaban contentos en el podio Kamui ayuda secar los charcos del viernes
ción ya que el compuesto mediano duraba unas 25 vueltas máximo
y el suave apenas 20 y pronosticaba dos detenciones por la poca diferencia,
medio segundo, entre compuestos.
Los 22 autos completaron la vuelta de formación y Charlie Whiting tardó en poner
las luces rojas. Cuando se apagaron Lewis no hizo una buena salida, al igual que los
primeros de la línea externa, Grosjean y Webber. Button traccionó mejor y de atrás se
les unieron los dos Mercedes y Vettel. Al llegar a la primera curva. Sergio Pérez ya había
pasado a seis, pero el camino se apretó y se tocaron los Toros con Webber, luego Senna
se trompeó y los Sauber se dieron; alguien le pegó a Hulkenberg y lo eliminó.
Senna y Ricciardo fueron a los fosos a reparaciones, mientras Button se
alejaba de Hamilton y Vettel pasaba a Rosberg por el cuarto sitio,
Alonso –otra gran arrancada– los presionaba delante de Webber.
Button sabía que tenía que alejarse más de un segundo
por la activación del DRS al final de la segunda vuelta y
con un par de giros rápidos se puso a salvo. Maldonado
se vio optimista y rebasó a Grosjean, se pasó de frena-
da y le pegó al galo eliminando al Lotus. Lewis se ale-
jaba de Schumacher, quien era presionado por Vettel.
Este se despistó y se formó un tren. La siguiente ba-
ja fue Schumacher, con problemas en la caja y luego
a Massa lo abrumaron los Sauber cuando perdió las
llantas traseras por desgaste siendo el primero en parar
tras 11 giros. Los demás fueron alargando sus paradas,
Por patrocinios no paramos
pero nadie como Pérez, quien aguanto hasta la vuelta 24
con sus llantas medias y estaba en los puntos. Tras parar, Lewis
no pudo pasarlo rápido y para cuando lo hizo Button estaba 10
segundos adelante y Vettel respiraba en sus escapes.
Así se mantuvieron hasta la 36, cuando a Petrov se le paró el auto frente a los
fosos y provocó la salida del insignia, justo cuando los McLaren habían hecho su recambio
Rosberg completa su parada Los campeones de 2007 y 2008
final. Vettel quedó de líder, se detuvo bajo amarilla y le ganó el sitio a Hamilton. Todos para- Marussia delante de Caterham “¿Y a tí por qué te castigaron?”
ron en esas vueltas, excepto Pérez, quien ya estaba en los puntos junto con Kamui.
Al reiniciar, Button volvió a escaparse y Vettel no pudo evitarlo. La carrera estaba deci-
dida pues Jenson controló todos los ataques imponiendo la vuelta rápida en cuanto se le
acercaban y así llegó al final. Lewis no pudo montar un ataque contra Vettel y Webber tam-
poco se le acercó mucho después de deshacerse de Alonso. Este peleó hasta el fin con

s
rdo
Pastor, pero el venezolano tiró todo por la borda con una maniobra tonta que lo mandó a

ce
El pensador de Raikkonen

s
do
la barda a media vuelta del final.

lva
a
Sergio venía detrás del venezolano, presionado por Rosberg, y frenó duro, Nico lo tocó los
m

y pasaron por los restos del accidente pinchando llantas ambos. Kamui y Kimi los reba- tra
on
ki c
saron y Sergio aguantó a los Toros y a Di Resta para quedar octavo, aunque se quejó a Hei k
i ri g e
de la maniobra del hijo de Keke. Sus 33 giros con las blandas valieron salvar cuatro El Red Bird d
puntos y grandes sonrisas en el equipo suizo.
En el podio Jenson y Sebastian eran todo sonrisas, Lewis malencarado.
En McLaren hasta los mecánicos de Lewis celebraron ampliamente el
“Mi Kaiser, entre los dos tenemos nueve títulos...”
triunfo de su nuevo líder: Jenson Button.
POS PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO TOTAL VUELTA RÁPIDA PARADAS CAMPEONATO DE PILOTOS
1 Jenson Button McLaren-Mercedes 58 1h34m09.565s 1:29.187 2 Pos PILOTO PTS
2 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 58 +2.139s 1:29.417 2 1 Jenson Button 25
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 +4.075s 1:29.438 2 2 Sebastian Vettel 18
4 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 58 +4.547s 1:29.538 2
5 Fernando Alonso Ferrari 58 +21.565s 1:30.254 2 3 Lewis Hamilton 15
6 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 58 +36.766s 1:30.274 2 4 Mark Webber 12
7 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 58 +38.014s 1:30.277 2
5 Fernando Alonso 10
8 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 58 +39.458s 1:30.592 1
9 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 58 +39.556s 1:30.605 3 6 Kamui Kobayashi 8
10 Paul di Resta Force India-Mercedes 58 +39.737s 1:30.620 2 7 Kimi Raikkonen 6
11 Jean Eric Vergne STR-Ferrari 58 +39.848s 1:30.759 2 8 Sergio Pérez 4
12 Nico Rosberg Mercedes 58 +57.642s 1:30.843 2
9 Daniel Ricciardo 2
13 Pastor Maldonado Williams-Renault 57 choque 1:30.855 2
14 Timo Glock Marussia-Cosworth 57 -1 giro 1:30.931 2 10 Paul di Resta 1
15 Charles Pic Marussia-Cosworth 53 -5 giros 1:31.940 2 CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
16 Bruno Senna Williams-Renault 52 daños choque 1:33.214 3 1 McLaren-Mercedes 40
Ret Felipe Massa Ferrari 46 daños choque 1:33.693 3
2 Red Bull Racing-Renault 30
Ret Heikki Kovalainen Caterham-Renault 38 suspensión 1:34.021 3
Ret Vitaly Petrov Caterham-Renault 34 dirección 1:34.253 1 3 Sauber-Ferrari 12
Ret Michael Schumacher Mercedes 10 caja 1:35.011 0 4 Ferrari 10
Ret Romain Grosjean Lotus-Renault 1 choque 0 5 Lotus-Renault 6
Ret Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 0 daños choque 0
Pedro de la Rosa HRT-Cosworth no arrancó 6 Scuderia Toro Rosso-Ferrari 2
Narain Karthikeyan HRT-Cosworth no arrancó 7 Force India-Mercedes 1
Si eres campeón tienes derecho a silla

FM [ 114 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 115 ] www.fast-mag.com.mx

 Paddock
por
Club

n
laine
Kova
ikki
tal He
ión, un
Las chicas Hublot

quisic
aderezaron la presentación

muestra su nueva ad
d Bird
El Re
‘Chava’ Durán asesoró a los futuros
pilotos en el evento Ferrari-Hublot Lenny Kravitz con Lewis Hamilton en Australia
Jean Todt promoviendo la campaña
de segurida vial de la FIA en Sebring

Las conejitas de Playboy se lucen en la pista

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do
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ura
Gaby Spanic disfrutó en el autódromo en
la pist
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FM [ 116 ] ABRIL 2012 ABRIL 2012 [ 117 ] www.fast-mag.com.mx
La pandilla ¡DIVIÉRTETE Y ÁRMALA EN GRANDE!
Con ayuda de un adulto recorta el contorno del carro, pégalo sobre
un papel grueso (cartulina), dobla cada uno de los extremos y ilisto!

te desea feliz Dia del Niño

Este mes del niño las emociones corren a toda velocidad con Marco, Tonito, Redecita y Cablín.

Hace 113 años un

carro con forma de
Sabías qué El Peel P50 es el auto más
pequeño del mundo, solo
torpedo alcanzó por El primer auto del mundo se inventó
se puede subir una
primera vez la velocidad hace 250 años, tenía llantas de madera,
persona y tiene 3 ruedas,
de los 100 kilómetros pesaba cuatro toneladas y usaba se inventó hace 45 años.
por hora. vapor en lugar de gasolina.

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Para bajarte del auto espera a que se detenga completamente
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