Conectividad ferroviaria en

el Sureste mexicano
Las vías de las rutas de Mayab (Coatzacoalcos
a Valladolid) y de Chiapas (Ixtepec, a Cd.
Hidalgo), el transismico y su conexión con las
líneas férreas nacionales

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
Antecedentes históricos
Para el desarrollo de la riqueza pública de un país, resalta como
uno de los primeros el establecer vías de comunicación
adecuadas. (Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. 1892)
Siglo XIX.- El Ferrocarril Mexicano, con ruta de Veracruz a México por Orizaba, marca
el inicio de las Grandes líneas férreas del país; lo siguen por importancia no por
antigüedad, el Ferrocarril Central, el Nacional, el Interoceánico y algunos otros de
menor longitud. Especial mención se hace de las líneas de la península de Yucatán,
ya que datan de ese siglo pero no se conectan al resto del país hasta bien entrado el
Siglo XX.
Siglo XX.- a principio de este siglo se ponen en operación rutas de gran importancia
para la integración del sureste mexicano como son el Ferrocarril Nacional de
Tehuantepec o Transismico y el Panamericano de Veracruz a Cd Hidalgo, por la costa
de Chiapas, ambos en 1906. Es hasta la década de los cincuentas cuando se termina
la construcción del Ferrocarril del Sureste que conectaría de Coatzacoalcos con
Campeche y de este lugar con los Unidos de Yucatán que ya cubrían la península.

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
Normatividad para la conectividad del
sistema nacional ferroviario

El Gobierno Federal mediante la aplicación de:

• Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario.
• Reglamento del Servicio Ferroviario.
• Ley de Vías Generales de Comunicación.
• Normas Oficiales Mexicanas.
Acuerdos Internacionales:
• Reglas de operación para el intercambio de Equipo (AAR).
• Reglas de operación para el intercambio de carga (AAR).
• Normatividad para el diseño y construcción de vías y Estructuras
(AREMA)

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
Conectividad al Sistema Ferroviario
Nacional asegurada

Ferrocarril del Istmo de

Asignaciones Tehuantepec, S.A. de C.V.
Tijuana Tecate

Concesiones
Ferromex
KCSM
Ferrosur
Coahuila Durango
Ojinaga Topolobampo
Nacozari
Chiapas y Mayab

SISTEMA DE VIAS CONCESIONADAS Y ASIGNADAS

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.
“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
 MÉRIDA

LÍNEAS DE CHIAPAS Y DEL MAYAB VALLADOLID

Tramos Operados por

Ferrosur LINEAS OPERATIVAS DEL MAYAB

DERECHOS DE PASO

COATZACOALCOS, VER

Chontalpa
Est R Ayala El Triunfo
Macuspana San Pedro
El Pozo
MEDIAS AGUAS, VER
Palenque Tenosique
Zapata,

El Ceibo
MATIAS ROMERO,
OAX
IXTEPEX,OAXACA

Arriaga
SALINA CRUZ, OAX. TONALÁ, CHIS

Vía en Operación Costa de Chiapas

TAPACHULA, CHIS Vía en Operación Los Toros Puerto Chiapas

Vía en Operación Libramiento de Tapachula

ASOCIACIONTECUN
MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.
UMAN, GUATEMALA
“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
Conectividad ferroviaria del Altiplano al Sureste

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
Del Altiplano al Sureste: Conectividad ferroviaria
Corredor Mesoamericano

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
Conectividad ferroviaria Corredor Peninsular

Del Altiplano al Sureste

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
 Los grandes retos:
Riel actual
EDAD DEL RIEL COLOCADO EN LA VIA ACTUAL de Chiapas y Mayab
AÑOS AÑOS AÑOS
TRAMOS
VIDA VIDA VIDA
DE USO REMANENTE DE USO REMANENTE DE USO REMANENTE
LINEAS "FA", "FD" Y "FX DEL MAYAB
COATZACOALCOS PICHUCALCO KM 18 AL 184 38 -5.40
PICHUCALCO DOS ARROYOS KM184 AL 304 35 -2.40
DOS ARROYOS EL TRIUNFO KM 304 AL 464 32 0.60 Nota: La edad del riel se tomo del libro de Riel Tendido, editado
EL TRIUNFO PIXOYAL KM 464 AL 604 55 -22.40 por FNM en 1996.
PIXOYAL CAMPECHE KM 604 L 722 31 1.60
CAMPECHE MÉRIDA KM 722 AL 895 56 -29.69
La vida útil del riel se mide por la cantidad de toneladas brutas que
MERIDA PATIO LINEA FD 74 -47.69
MERIDA TUNKAS KM 2 AL 88 65 -38.69 han pasado por él como se muestra en la tabla siguiente aplicada por
DE KM 84 AL 94 106 -79.69 tramos en las líneas de Chiapas y Mayab.
DE KM 94 AL 116 62 -35.69
DE KM 116 AL 122 102 -75.69 Nota: la edad del riel se tomó del registro de las cartas de vía
DZITAS VALLADOLID KM FX 0 AL 57 64 -37.69 y del libro de riel tendido editado por FNM en 1998
LINEA "K" CHIAPAS
De KM 0 al Km 21 52 -0.77
de km 21 al 110 102 -50.77
del km 110 al 117 54 -2.77
del km 117 al 176 102 -50.77
del 176 al 254 63 -11.77
del km 254 al 460 se tiene riel de 100 lbs 50 -4.26

En 1956 se soldó por primera vez Vida útil de la vía CAMPECHE- VALLADOLID CHIAPAS
MAYAB AMBAS
en México el riel, lo que se Hizo formula T=KWDª
T Vida util en millones de Ton brutas
de Campeche a Mérida en riel de K indice de conservacion de via = 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
W Peso del riel en libras /yarda 100 100.0 80 112 100
80#/yda. Densidad de trafico por año en millones de
Dª toneladas brutas 2.5 3.7 2.5 1.2 1.2
A fines de los ochenta se colocó ª exponencial 0.525 0.525 0.525 0.525 0.525

riel de 80#/yda Usado de Mérida Aplicación de formula 80.2 98.89 64.71 61.79 55.16674257
VIDA ÚTIL DEL RIEL años= 32.60 26.98 26.31 51.23 45.7436
a Valladolid

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
Los grandes retos:
Revisión de durmientes

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
La solución propuesta

Tabla de costos de Rehabilitación de vías Chiapas y Mayab

Necesidad de
aplicación anual
Cantidad Unidad de Necesidad (plan de cinco
Concepto unitaria/KM medida Costo/km (kms) Importe/KM años)
Riel 115 Tonelada $ 21,500 433 $ 1,070,592,500 $ 214,118,500
Durmiente de Concreto 1667 Pieza 1150 670 $ 1,284,423,500 $ 256,884,700
Soladadura de riel 80 Soldadura $ 2,150 670 $ 115,240,000 $ 23,048,000
Balasto 500 Metro cubico 180 670 $ 60,300,000 $ 12,060,000
Linea y Nivel 1 Kilometro $ 65,000 670 $ 43,550,000 $ 8,710,000
Fijación 1667 Juegos 450 670 $ 502,600,500 $ 100,520,100
Herrajes 10% Juegos $ 450,000 670 $ 30,150,000 $ 6,030,000
Subtotal uno $ 3,106,856,500 $ 621,371,300
Mano de Obra vía y herrajes 40% C.D. $ 1,242,742,600 $ 248,548,520
Puentes 10% Puente de subtotal uno $ 310,685,650 $ 62,137,130
Subtotal dos $ 4,660,284,750 $ 932,056,950
Administracion 30% de subtotal dos $ 1,398,085,425 $ 279,617,085
Costo de rehabilitación $ 6,058,370,175 $ 1,211,674,035

Nota: se incluye la rehabilitación total del tramo Campeche Valladolid ($3'340,420,902)

Este tramo tiene riel de (80 lbs/yda sin vida útil remanente

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”
El mayor reto: mantener la
conectividad

La dos rutas que llegan al sureste deben vencer pendientes del

2.5% y lo hacen utilizando locomotoras modernas de gran
caballaje y gran peso sobre motrices.
Las rutas del sureste sea Mayab o Chiapas, tienen pendiente
máxima de 1.5% lo que las hace mas económicas por que
requieren menos fuerza tractiva que sus conectantes, sin
embargo la baja capacidad del riel, su edad y la alta
concentración de durmiente en mal orden, hacen que el este
constantemente en riesgo el movimiento de trenes, por ello
con la inversión propuesta vamos al rescate de las rutas del
sureste.

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A.C.

“Por una Red de Conocimiento en las Vías Terrestres para el Crecimiento de México”