FORMAS, PROCEDIMIENTOS Y ACTIVIDADES QUE PERMITEN OBTENER

ENERGÍA MECÁNICA PARA SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA.

Brian cabrera rojas, Guillermo Aguilar Oviedo, Juan Pantoja Pérez
Programa de ingeniería mecánica
Facultad de ingenierías
Universidad de Córdoba
2018

INTRODUCCION
Generalmente una máquina está conformada por una serie de mecanismos u
órganos de servicio o trabajo, los cuales necesitan de una fuente de energía externa
para superar una resistencia a vencer y cumplir con el objetivo para las cuales
fueron diseñadas. El conjunto de los elementos como: fuente de energía, unión de
cuerpos o mecanismos destinados a transformar los diferentes movimientos y lograr
vencer la resistencia, conforman lo que se llama un accionamiento mecánico. Las
transmisiones mecánicas realizan el proceso de conversión de energía
generalmente con transformaciones de los momentos, fuerzas, velocidades, a
veces, con la variación del carácter y de la ley del movimiento. Los elementos que
constituyen los accionamientos mecánicos como: motores eléctricos, ruedas
dentadas, correas, poleas, estrellas, cadenas, acoples y árboles deben calcularse
o seleccionarse teniendo en cuenta consideraciones de resistencia, rigidez,
durabilidad y confiabilidad. (Patiño Duque, Luis Miguel López Posad, & mosquera,
2017)
El diseño de un sistema para transmitir potencia requiere de atención al diseño y
selección de cada uno de los componentes (engranes, cojinetes, eje, etc.). No
obstante, como es a menudo el caso en el campo del diseño, estos componentes
no son independientes.
En la actualidad muchas aplicaciones industriales requieren que se proporcione
potencia a la maquinaria mediante motores de combustión o motores eléctricos. Por
lo general, la fuente de potencia corre mas eficientemente en un rango pequeño de
velocidad de rotación.
FORMAS DE OBTENER ENERGIA MECANICA
La finalidad de los accionamientos o mandos es la de proveer de la energía
necesaria a las maquinas movidas que realizan trabajos de específicos y de gran
capacidad. Dichas maquinas requieren en la gran mayoría de las veces un tipo
específico de energía, que es la energía mecánica para su funcionamiento.
La Energía mecánica es la producida por fuerzas de tipo mecánico, como la
elasticidad, la gravitación, etc., y la poseen los cuerpos por el hecho de moverse o
de encontrarse desplazados de su posición de equilibrio.
Aunque los sistemas de transmisión mecánica hacen parte del accionamiento o
mando solo pueden interactuar con energía mecánica y hacer variar los momentos,
velocidades y torques transmitidos, por ende, la energía que mueve el sistema
provendrá del motor que se utilice. (Useche, 2012)

EL MOTOR FUENTE DE ENERGIA

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles,
etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este
efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Los motores pueden variar es forma, tamaño y funcionamiento basados en el tipo
de energía que transforman en energía mecánica. Por ende los motores pueden
clasificarse según la fuente de energía en: motores eléctricos, motores hidráulico y
motores térmicos
Dentro de los mecanismos de transformación energética utilizado en las maquinas
más comúnmente tenemos a los motores térmicos, los cuales se pueden definir
como todo artificio que funcionando de forma periódica, transforma calor en trabajo.
El calor se obtiene transformando la energía química contenida en el combustible
por combustión. Este calor, puede ser aprovechado para producir energía mecánica
o para calentar agua y obtener vapor que puede ser aprovechado por un motor
térmico. (Villegas, 2007)
Dentro de la clasificación de los Motores Térmicos tenemos a los motores de
combustión externa (MCE) que son las máquinas de vapor y las turbinas de vapor;
y a los motores de combustión interna (MCI) cuyos mayores representantes son los
de ciclo Otto y los de ciclo Diesel seguidos por las turbinas de gas.

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

La transmisión de potencia desde una fuente, tal como un mecanismo o un motor,
a través de una máquina para tener un impulso de salida, es una de las tareas más
comunes que se asignan a una maquinaria. Un medio eficiente para transmitir la
potencia es a través del movimiento rotatorio de un eje, soportado por cojinetes en
la cual se pueden incorporar engranes, bandas, poleas o catarinas (ruedas
dentadas) de cadena a fin de proporcionar cambios de velocidad y par de torsión
entre ejes. La mayoría de los ejes son cilíndricos (sólidos o huecos) e incluyen
diámetros de paso con hombros para alojar la posición y soporte de los cojinetes,
engranes, etcétera. (Richard G. Budynas, 2012)
Transmisión por engranajes.
Este sistema de transmisión de movimiento está constituido por el acoplamiento,
diente a diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y otra conducida. A la mayor
se le llama corona y al menor piñón. Estos mecanismos presentan numerosas
ventajas respecto a las correas y poleas, aunque también algunos inconvenientes.

En los engranajes se deben diferenciar las siguientes partes, que definen al propio
engranaje y al diente:
 Módulo. Se define como la relación entre la medida del diámetro primitivo
expresado en milímetros y el número de dientes. El tamaño de los dientes
está normalizado. El módulo está indicado por números. Dos engranajes que
engranen deben que tener el mismo módulo.
 Diente de un engranaje. Son los que efectúan el esfuerzo de empuje y
transmiten la potencia desde el eje motriz al conducido. Su perfil lo
 constituyen dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que
pasa por el centro del mismo.
 Circunferencia primitiva. Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan
los dientes. Es la magnitud básica de la que se derivan todas las demás
características del engranaje.
 Paso circular. Es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a
un diente y un vano consecutivos.
 Espesor del diente. Es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del
diámetro primitivo.
 Número de dientes. Es el número de dientes que tiene el engranaje. Se
simboliza con la letra Z. Es fundamental para calcular la relación de
transmisión.
 Diámetro exterior. Es el diámetro de la circunferencia que limita la parte
exterior del engranaje.
 Diámetro interior. Es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del
diente.
 Pie del diente o dedendum. Es la parte del diente comprendida entre la
circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
 Cabeza del diente o adendum. Es la parte del diente comprendida entre el
diámetro exterior y el diámetro primitivo.
 Flanco. Es la cara interior del diente, es decir su zona de rozamiento.
 Altura del diente. Es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la
altura del pie (dedendum).
 Angulo de presión. Es el que forma la línea de acción con la tangente a la
circunferencia de paso. Se representa con la letra φ, y 20º ó 25º son los
ángulos normalizados.
 Largo del diente. Es la longitud que tiene el diente del engranaje distancia
entre centro de dos engranajes. Es la distancia que hay entre los centros de
las circunferencias de los engranajes.
 Relación de transmisión. Es la relación de giro que existe entre el piñón
conductor y la rueda conducida, puede ser reductora de velocidad o
multiplicadora de velocidad.
Según la forma de los dientes y del engranaje, éstos pueden ser:
 Engranajes rectos: Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos. Son uno
de los mecanismos más utilizados, y se encuentran en cualquier tipo de
máquina: relojes, juguetes, máquinas herramientas, etc.
 Engranajes helicoidales: Sus dientes están dispuestos siguiendo la
trayectoria de hélices paralelas alrededor de un cilindro. Pueden transmitir
movimiento (potencia) entre ejes paralelos o entre ejes que se cruzan en
cualquier dirección (incluso perpendiculares).
Transmisión por Cadenas
Los sistemas de transmisión por cadena se emplean para transmitir movimiento
entre dos ejes paralelos que se encuentran alejados entre sí, aunque las diferentes
configuraciones de los elementos que la componen pueden hacer variar la función
final del sistema, es decir, el sistema puede tener la finalidad de trasmitir movimiento
entre los ejes, servir como sistemas de elevación o como sistemas trasportadores.
Estos sistemas constituyen uno de los métodos más eficientes utilizados para
transmitir potencia mecánica, dado que los dientes de las ruedas dentadas evitan
que la cadena se resbale. Esta condición les da más capacidad de trasmisión y las
hace más confiables.
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar
en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque
requieren de lubricación. Además, proporcionan una relación de transmisión fija
entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite
su aplicación en automoción y maquinaria en general que lo requiera.
Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:
 Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es transmitir la potencia
entre ejes que giran a unas determinadas velocidades.
 Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas transportadoras. Son
un tipo de cadenas que gracias a una geometría específica de sus eslabones
o enlaces le permiten desempeñar una función de transporte o arrastre de
material.
 Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas
que permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para
elevar grandes pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
Tipos de cadenas
Según la geometría que presenten los eslabones o enlaces que conforman las
cadenas, y dentro de la división entre cadenas de transmisión de potencia, de
manutención y de carga, éstas pueden ser a su vez de diversos tipos, como se
expone a continuación:
Cadenas de transmisión de potencia:
 Cadena de casquillos fijos: En las cadenas de casquillos fijos, el casquillo no
rota ni gira respecto a las placas interiores de la cadena.
 Cadena de bujes
 Cadena de rodillos: En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilíndrico
adicional montado sobre el casquillo de la cadena. Los rodillos se montan
sueltos, de manera que pueden girar libremente sobre el casquillo. Esto
mejora el rozamiento entre la cadena y la rueda dentada sobre la que
engrana.
 Cadena silenciosa de casquillos o cadena Gale
 Cadenas de manutención y transportadoras
 Cadenas de carga: La misión principal de las cadenas de carga es la de
poder transmitir elevados niveles de esfuerzos. Para ello debe disponer de
una mayor sección resistente que las cadenas de transmisión normales. Esto
se consigue añadiendo más placas que unan los eslabones de la cadena.
Embragues
¿Qué es el embrague?: Tipos y funcionamiento
Se trata de un elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia
caja de cambios del vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar
o unir el giro del motor del coche a la transmisión, liberando así el movimiento
hacia las ruedas motrices si en ese momento hay una marcha engranada.
Gracias a ese proceso, el conductor puede aumentar o disminuir la potencia del
coche en un determinado momento, pisando el embrague a la vez que cambiar
de una marcha a otra en sentido descendente o ascendente.
Es importante saber que, principalmente, existen embragues mecánicos y
embragues hidráulicos. En este último tipo, la transmisión del movimiento del
pedal se produce aplicando presión hidráulica. Aquí se utiliza aceite para la unión
de las dos piezas principales. En el embrague mecánico, ese movimiento se
transmite a partir del accionamiento de un cable. Existe un tercer tipo de
embrague y también muy poco usado: el embrague electromagnético. En ellos,
la transmisión del movimiento se produce a partir de la acción de campos
electromagnéticos.
¿Cuál es la vida media de un embrague de coche?
Es una pregunta que no tiene respuesta concreta. Influye mucho tanto el
fabricante y la calidad del embrague como el uso y tipo de conducción que
tengamos. Es decir, si usamos el coche por ciudad con muchas frenadas y
arrancadas el embrague sufrirá más y se desgastará más rápidamente.
Asimismo, debemos tener mucho cuidado con vicios como el de descansar
nuestro pie sobre el pedal de embrague, que también acelera enormemente el
desgaste.
Embrague de acoplamiento.
Es independiente de que el árbol motor esté o no detenido; puede haber de
fricción e hidráulicos.
Los de fricción disponen de un elemento fijado al eje motor que en una de sus
caras dispone de una superficie con alto coeficiente de rozamiento y elevada
resistencia al desgaste. El árbol conducido dispone de otro elemento adecuado
que acopla con el primero mediante muelles o por efecto de un electroimán de
corriente continua. Para aumentar la potencia se suelen disponer de varios
discos paralelos.
CONCLUSIÓN
Con el desarrollo de este informe se logra conocer e interpretar como es el
proceso de obtención de energía mecánica que se requiere en los sistemas de
transmisión de potencia, así como también de los elementos que constituyen un
accionamiento de este que posteriormente puede ser aplicado en el campo
ingenieril donde se requiera dar movimiento a máquinas con diferentes
velocidades y potencias.

REFERENCIAS

 Patiño Duque, H., Luis Miguel López Posad, & mosquera, E. (2017).
Metodología del diseño y modelado de un accionamiento mecánico.
Scientia et Technica Año XXII, Vol. 22.
 Richard G. Budynas, J. K. (2012). Diseño en ingenieria mecanica de
Shigley. McGrawHill.
 Useche, L. V. (2012). Introducción a los accionamientos de máquinas.
 Villegas, A. M. (2007). Motores de combustion interna. Sant Celoni.