Operador

Contiene Criterios Mínimos de
Seguridad C-TPAT
World BASC Organization
Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Versión: 04-2012
Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012
OPERADOR LOGÍSTICO Página: 1 de 18
Desde sus inicios, BASC ha fomentado la seguridad en la cadena de suministro, fortaleciendo

todos los procesos, desde el punto de origen de las mercancías hasta el punto de arribo en puerto
o frontera extranjera. Es reconocido que los dos puntos más vulnerables en una cadena
internacional de suministro son: el punto de origen donde se llenan los contenedores; y el
movimiento de la carga desde el origen al destino. Por consiguiente, BASC ha venido incentivando
a la comunidad empresarial la adopción de fuertes medidas de seguridad en los dos puntos más
críticos del proceso; estas medidas que están siendo implementadas son validadas por BASC
particularmente en estos dos puntos importantes de la cadena de suministro internacional. Para
los propósitos de BASC, la cadena de suministro se define desde el punto de origen
(Exportador/proveedores/distribuidores) hasta su destino final.
Según la legislación de Seguridad de varios países, como la ley de Puertos Seguros (SAFE PORT
Act of 2006) y otras normas, se han ampliado los sectores que pueden participar en los programas
de seguridad, a lo largo de los puntos críticos de la cadena de suministro internacional. Los
transportadores terrestres de largo y corto recorrido, los operadores de terminales marítimos
nacionales y extranjeros y otros sectores, han sido incluidos recientemente como sectores
elegibles para participar en estos programas, obteniendo beneficios tangibles en materia de
seguridad. Así mismo, se incluyen también los operadores logísticos de tercera parte (3 PL´s) en
razón a su participación activa en la cadena de suministro internacional.
Definición: Se define como Operador Logístico de tercera parte (abreviado "3PL"), a la empresa
que participa de la logística del comercio internacional y que proporciona servicios ¨outsourcing¨ a
terceros, en ocasiones realizando tareas específicas o encargándose de toda la operación
logística de un tercero. Estos Operadores Logísticos típicamente realizan y desarrollan servicios
integrados de almacenamiento y transporte, los cuales se pueden escalar y modificar conforme a
los requisitos del cliente, basados en condiciones del mercado y en las especificaciones del
servicio. El alcance del servicio puede ser también la operación de carga, aduanamiento,
consolidación y almacenamiento.
Para participar en BASC, el Operador Logístico cumplirá con los siguientes requisitos:
 Estar directamente involucrado en el manejo y administración de la carga en cualquier

punto de la cadena de suministro internacional, desde el punto de origen al punto de
destino. Debe prestar más de un servicio dentro de la cadena logística de los cuales, por lo
menos, uno se deberá realizar con medios propios.
 Administrar y ejecutar estas funciones de logística particular, usando su propio transporte,
consolidación y/o almacenamiento de bienes y recursos, en nombre de la empresa cliente.
 No se permite la subcontratación de servicios más allá de una segunda parte (no se
permite la práctica de "intermediación doble", es decir, los 3PL podrán contratar con un
proveedor de servicios, pero no puede permitir que ese contratista subcontrate la
prestación efectiva de este servicio).
 Tener la aprobación o licencia respectiva por parte de la autoridad competente.
 Tener una oficina y personal en el país en el cual se hará su vinculación a BASC.
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Derechos Reservados – Prohibida su reproducción
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Nota: Los 3PL que desempeñen funciones tales como cotizaciones, reservas,
enrutamiento, entre otros (este tipo de 3PL únicamente poseen escritorios, computadoras y
conocimientos de carga) pero no participan directamente con las instalaciones de almacenamiento
propias, vehículos, aviones o cualquier otro activo de transporte, se asegurarán de no utilizar
"intermediación doble" y trabajarán con proveedores seguros preferiblemente otros miembros
BASC.
BASC reconoce la complejidad de las cadenas de suministro y prácticas de seguridad

internacionales y apoya la aplicación e implementación de medidas de seguridad basadas en el
riesgo. Por lo tanto, el Sistema de Gestión en Control y Seguridad (SGCS) BASC brinda
flexibilidad y permite adaptar los planes de seguridad con base en el modelo organizacional de la
empresa miembro de BASC.
Las medidas de seguridad apropiadas, tal como se indican en este documento, serán
implementadas y mantenidas a través de todas las cadenas de suministro, basadas en el riesgo.1
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Los Operadores Logísticos aplicarán un modelo de gestión del riesgo para sus operaciones, basado en su modelo empresarial (es
decir, tipos de clientes, cargos críticos a ocupar, ubicación, certificación BASC, posible amenaza terrorista, dispositivos de seguridad,
incidentes previos de seguridad, etc.).
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1. REQUISITOS DE ASOCIADOS DE NEGOCIO
Deben existir procedimientos documentados y verificables para la selección de sus Asociados de

Negocio (clientes, proveedores y terceras partes) vinculadas en la cadena de suministro, que
contemplen parámetros más allá de los requisitos financieros, incluyendo indicadores de
seguridad.
1.1. Procedimientos de Seguridad
1.1.1. Deben existir procedimientos documentados para evaluar a los Asociados de

Negocio, más allá de los requisitos financieros, incluyendo indicadores de seguridad
que identifiquen factores o prácticas específicas cuya presencia activaría una
evaluación adicional por parte de la empresa. BASC trabajará en cooperación con
nuestras empresas para identificar información específica acerca de factores,
prácticas o riesgos que sean relevantes. Luego de haber efectuado una evaluación
de riesgos, debería verificar en sus Asociados de Negocio, solidez financiera,
existencia legal, capacidad de cumplimiento de requisitos contractuales y capacidad
para identificar y solucionar deficiencias de seguridad.
1.1.2. Debe contar con la documentación que indique si el Asociado de Negocio está o no
certificado por BASC (por ejemplo, autenticidad del certificado BASC, número,
vigencia, entre otros), o cuando esté en proceso para certificarse.
1.1.3. El Asociado de Negocio actual o futuro que haya obtenido certificación en un

programa de seguridad de la cadena de suministros, administrado por una
autoridad aduanera nacional o extranjera, debe informar su situación de
participación a la empresa.
1.1.4. Debe establecer por escrito acuerdos de seguridad para aquellos Asociados de
Negocio que no estén certificados por BASC, que describan el cumplimiento de los
criterios de Seguridad BASC que hayan sido establecidos como resultado de la
evaluación de riesgos.
1.1.5. Debe verificar los procedimientos de seguridad que ha implementado el Asociado

de Negocio No BASC, basándose en un proceso documentado de gestión de
riesgos.
1.1.6. Debería mantener una lista de Asociados de Negocio certificados BASC, en todas
las categorías relevantes de servicio.
1.1.7. Debe asegurar que los criterios de seguridad BASC estén disponibles para los
clientes a través de métodos de difusión tales como, seminarios, servicios de
consulta y materiales de texto, y derivándolos hacia el respectivo capítulo BASC.
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Debería incentivar a sus Asociados de Negocio para que estos implementen el

Sistema de Gestión en Control y Seguridad (SGCS) BASC.
1.1.8. Debería establecer criterios de verificación, para el ingreso de nuevos socios

(accionistas).
1.1.9. Debe asegurar que los proveedores de servicios por contrato se comprometan a
seguir los requisitos de seguridad de BASC mediante acuerdos contractuales.
1.1.10. Debe abstenerse de la práctica de la subcontratación más allá de una segunda

parte o ""intermediación doble"" y garantizar que otros proveedores dentro de su
cadena de suministro hagan lo mismo.
Nota: Se considera que la doble intermediación debilita la cadena de suministro, ya que

dificulta la rendición de cuentas de las personas y pone el original de las partes interesadas
en un mayor riesgo de incidente.
1.2. Prevención del Lavado de Activos y Financiación del Terrorismo
Debe aplicar en su proceso de selección y de evaluación de Asociados de Negocio, y nuevos

socios (accionistas), que contenga criterios de prevención contra el lavado de activos y
financiamiento del terrorismo tales como:
a) Conocimiento de sus Asociados de Negocio (Identidad y legalidad de la empresa y sus

socios).
b) Antecedentes legales, penales y financieros.
c) Monitoreo de sus operaciones (actividad económica, origen de sus ingresos,
características de sus operaciones, otros clientes, cumplimiento de contratos y antigüedad
en el mercado).
d) Reporte oportuno a las autoridades competentes cuando identifique operaciones
sospechosas.
Debe contemplar como mínimo los siguientes factores para la identificación de operaciones
sospechosas:
a) Origen y destino de la operación de comercio internacional.

b) Frecuencia de las operaciones.
c) Valor y tipo de mercancías.
d) Modalidad de la operación de transporte.
e) Forma de pago de la transacción.
f) Inconsistencias en la información proporcionada por el Asociado de Negocio.
g) Requerimientos que no son normales o que salen de lo establecido.
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Nota: Para el reporte de la operación sospechosa no se requiere tener certeza de que se trata
de una actividad delictiva, ni identificar el tipo penal, o que los recursos involucrados provienen
de tales actividades. Este reporte debe hacerse ante las autoridades competentes de cada
país.
2. SEGURIDAD DEL CONTENEDOR Y DE LA CARGA
2.1. Seguridad del Contenedor, Furgón / ULD (Unit Load Device)
2.1.1. Debe asegurar que todos sus asociados de negocio, importadores, exportadores y
proveedores de servicios, sean o no miembros de BASC, tengan procedimientos de
seguridad para mantener la integridad de los contenedores, y protegerlos contra la
introducción de materiales o personas no autorizadas.
2.1.2. Debe tener procedimientos para sellar correctamente y mantener la integridad de

los contenedores aplicando un sello de alta seguridad que cumpla o exceda la
norma ISO 17712, a todos los contenedores cargados con destino de exportación o
importación. Para mantener su integridad, deben ser manejados únicamente por
aquellos empleados designados para ello. Los procedimientos escritos deben
establecer cómo se controlarán y aplicarán los sellos a los contenedores y
remolques cargados.
2.1.3. Debe tener procedimientos para reconocer y reportar a las autoridades aduaneras o
a la autoridad pertinente, cuando los sellos y/o contenedores/remolques han sido
comprometidos.
2.1.4. Debería recomendar a sus Asociados de Negocio realizar una inspección de siete
puntos a los contenedores vacíos antes de su llenado, así:
 Pared delantera
 Lado izquierdo
 Lado derecho
 Piso
 Techo interior/exterior
 Puertas interiores/exteriores
 Exterior/sección inferior
2.1.5. Debe almacenar los contenedores en un área segura para impedir el acceso y/o
manipulación no autorizados.
2.1.6. Debe contar con procedimientos establecidos para denunciar y neutralizar la

entrada no autorizada a las áreas de almacenaje de los contenedores.
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2.2. Seguridad de Vehículos
2.2.1. Debe mantener la integridad de los vehículos (tractor y remolque) para protegerlos
contra la introducción de personal y/o materiales no autorizados.
2.2.2. Utilizando una lista de verificación, los choferes deben estar capacitados para
inspeccionar sus vehículos para identificar compartimientos naturales u ocultos. La
capacitación en registros de vehículos debe adoptarse como parte del programa de
capacitación práctica de la empresa.
2.2.3. Las inspecciones de vehículos deben ser sistemáticas y deben completarse al

entrar y al salir del patio de camiones y en el último punto de carga antes de llegar a
la frontera o destino.
2.2.4. La alta dirección debe disponer que el responsable de la seguridad registre el

vehículo después que lo haya hecho el chofer. Dicha inspección debe ser aleatoria,
documentada y basada en el riesgo. Debe además realizarse:
a) En el patio de camiones.
b) Después que el camión haya sido cargado.
c) Durante el recorrido hacia su destino final.
2.2.5. Deben existir procedimientos documentados que identifiquen factores o prácticas

específicas que puedan juzgar que el envío de un cierto Transportador implique
mayor riesgo.
2.2.6. Deben considerarse las siguientes prácticas sistemáticas cuando se brinde

capacitación en vehículos. Los Operadores Logísticos deben realizar una
inspección visual de todos los remolques vacíos, incluso en su interior, estando en
el patio de camiones y en el punto de carga. Se recomienda el siguiente proceso de
inspección para todos los remolques y tractores:
Remolques (7+3 puntos):
 Pared delantera
 Lado izquierdo
 Lado derecho
 Piso
 Techo interior/exterior
 Puertas interiores/exteriores
 Exterior/Sección inferior
 Área de la quinta rueda – inspeccionar el compartimiento natural/placa del patín
 Pata mecánica
 Parte inferior – llantas/parachoques
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Tractores (7 puntos):
 Parachoques, neumáticos y llantas

 Puertas y compartimientos de herramientas
 Caja de la batería
 Respiraderos
 Tanques de combustible
 Compartimientos del interior de la cabina, litera
 Sección de pasajeros y techo
2.3. Seguridad de los Remolques y la Carga
2.3.1. Debe mantener la integridad del remolque para protegerlo contra introducción de
personas y/o materiales no autorizados.
2.3.2. Debe tener procedimientos establecidos para mantener la integridad de sus

remolques y de la carga en todo momento.
2.3.3. Debe asegurar que la mercancía sea legítima y que no se cargue contrabando en el
área de carga de la instalación de fabricación.
2.3.4. Debe asegurar que en la ruta a su destino no se haya cargado contrabando u otros
elementos ilícitos, principalmente en las paradas del vehículo no autorizadas.
2.3.5. Deben almacenarse los remolques en un área segura para impedir el acceso y/o
manipulación no autorizados.
2.3.6. Deben haber procedimientos establecidos para denunciar y neutralizar la entrada

no autorizada a remolques, tractores o áreas de almacenaje.
2.3.7. Debe notificar oportunamente a las autoridades correspondientes, cualquier cambio

estructural, como compartimentos ocultos descubiertos en los remolques, camiones
o en cualquier equipo de transporte que se utilice para cruzar las fronteras o
movilizar la carga hacia los puertos.
2.4. Seguridad del Transporte en Ruta
2.4.1. Debe asegurar que la integridad del transporte y remolque, sea mantenida mientras
el transporte está en ruta transportando carga para las fronteras o destinos,
utilizando un registro de actividad de monitoreo y seguimiento o un medio
tecnológico equivalente. Si el conductor usa registros, estos deben reflejar que la
integridad del remolque fue verificada.
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2.4.2. Debería identificar rutas predeterminadas, y debería existir procedimientos para

revisiones aleatorias de las rutas, documentando y verificando el lapso de tiempo
entre punto de carga del remolque, las fronteras, y/o los destinos de entrega,
durante horas pico y no-pico. Los conductores deberían notificar al despachador de
cualquier demora en la ruta debido al tiempo, tráfico y/o cambio de ruta.
2.4.3. Debe desarrollar un proceso de verificación no anunciado, periódico y documentado

para asegurar que los registros sean mantenidos y los procedimientos de
seguimiento y monitoreo del transporte son seguidos y reforzados.
2.4.4. Debe reportar y documentar cualquier anomalía o modificaciones estructurales

inusuales encontradas en el transporte, que se han identificado por los conductores
durante las inspecciones realizadas por las autoridades competentes, u otras
inspecciones físicas al transporte requeridas por leyes estatales, locales o
federales.
2.5. Requerimiento de Sellos de Alta Seguridad para Remolques
2.5.1. Debe utilizar un sello de alta seguridad que cumpla o exceda los requisitos ISO
PAS 17712 para sellos de alta seguridad, cuando se transporte un contenedor o
remolque con destino a la exportación o importación.
2.5.2. Debe estipular claramente con procedimientos escritos, cómo serán controlados los
sellos de seguridad durante el tránsito en ruta. Estos procedimientos escritos
deberán tener mecanismos para asegurar que los conductores o choferes hayan
entendido los procedimientos y los ejecuten. Estos procedimientos deben incluir:
a) Verificar que el sello esté intacto y que no presente evidencia de haber sido
forzado a lo largo de la ruta.
b) Documentar apropiadamente la numeración de los sellos originales y de
reemplazo.
c) Verificar que el número de sello y la localización del sello sea la misma que fue
indicada por el embarcador en los documentos de embarque.
d) Si el sello es removido durante el tránsito, incluso por autoridad oficial, un
segundo sello se debe instalar y este cambio debe ser documentado.
e) El conductor o chofer debe reportar inmediatamente al despachador, que el sello
fue roto, por lo cual, un segundo sello debe ser colocado en el remolque o en el
contenedor.
f) El Operador Logístico debe hacer una notificación inmediata al despachador, al
agente de aduana y/o al importador, de la instalación del segundo sello.
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2.6. Carga Consolidada (LTL- Less-than Truck Load)
2.6.1. Debe utilizar un candado de alta seguridad o un dispositivo de cierre similar al

recoger un flete local en un entorno LTL internacional. Los Transportadores de
cargas consolidadas deben aplicar controles estrictos para limitar el acceso a las
llaves o combinaciones que pueden abrir estos candados.
2.6.2. Debe ser sellado el remolque con un sello de alta seguridad que cumpla o exceda
la norma ISO 17712, después que la carga sea recogida, clasificada, consolidada y
cargada a destino en un vehículo de una línea de transporte.
2.6.3. En las operaciones de carga consolidada o de recogida y entrega (P&D – Pickup

and Delivery) que no utilizan centros de consolidación para clasificar o consolidar la
carga antes de llegar al destino, el transportador, el importador y/o transportador de
carretera deben utilizar sellos de alta seguridad ISO 17712 para el remolque en
cada parada.
2.6.4. Debe establecer procedimientos documentados para registrar el cambio de sellos y

estipular cómo se controlan y distribuyen los sellos, y cómo se notan y se
denuncian las discrepancias. Estos procedimientos por escrito deben ser
mantenidos en donde se realizan las operaciones de despacho.
2.6.5. Debe haber procedimientos para reconocer y denunciar sellos o unidades de

transporte comprometidos a la autoridad correspondiente en el entorno de cargas
consolidadas y no consolidadas.
3. CONTROL DE ACCESO FÍSICO
El control de acceso impide la entrada no autorizada a camiones y remolques, mantener control

sobre los empleados y visitantes para proteger los activos de la empresa. Los controles de acceso
deben incluir la identificación positiva de los empleados, visitantes y vendedores en todos los
puntos de entrada. Los empleados, proveedores de servicios y demás visitantes sólo deberían
tener acceso a aquellas áreas donde ellos desarrollen sus actividades que le correspondan.
3.1. Empleados
3.1.1. Debe existir un sistema de identificación positiva de los empleados con el objetivo
de controlar el acceso y salida de las instalaciones.
3.1.2. Basados en los resultados de la gestión de riesgos, la organización debe identificar

aquellas áreas sensibles para controlar o restringir el acceso de los empleados,
sólo a aquellas personas que por razón de su trabajo les es indispensable su
acceso.
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3.1.3. La alta dirección o el personal encargado de la seguridad de la organización debe

controlar la entrega y devolución de carnés de identificación de empleados,
visitantes y proveedores.
3.1.4. Se deben establecer, documentar y mantener procedimientos para la entrega,

eliminación, devolución y cambio de dispositivos de acceso (por ejemplo, llaves,
tarjetas de acceso, claves, etc.).
3.1.5. Deben exhibir los trabajadores el carné o identificación en un lugar visible, bajo las
normas de seguridad industrial vigentes dentro de las instalaciones y equipos
donde permanezcan más de 50 trabajadores.
3.2. Visitantes / Vendedores / Proveedores de Servicio
3.2.1. Deben presentar una identificación vigente con fotografía al momento de ingresar a
la instalación. Revisar la identificación para asegurar que es válida y que esté
vigente.
3.2.2. Debe mantener un diario electrónico o manual con el registro de todos los
visitantes, incluyendo el nombre del visitante, propósito de su visita y confirmación
de su identidad.
3.2.3. Deberían ser acompañados y exhibir en un lugar visible su identificación temporal.
3.2.4. Deben existir procedimientos para controlar la entrega, devolución y cambio de

carnés de identificación de los visitantes.
3.3. Verificación de Correos y Paquetes de Correspondencia
3.3.1. Debería ser examinado periódicamente todo correo y paquete recibidos, antes de
ser distribuidos, manteniendo siempre un registro de los mismos que incluya la
identificación de quien se recibe y a quien está destinado.
3.4. Identificación y Retiro de Personas no Autorizadas
3.4.1. Debe contar con procedimientos establecidos para identificar, dirigirse y retirar a
personas no autorizadas o no identificadas teniendo en cuenta los siguientes
aspectos:
a) Poner en práctica medidas para desalentar el ingreso no autorizado y aumentar

la probabilidad de detección en la empresa. Proporcionar capacitación en
seguridad para los empleados de las instalaciones donde se manejan los envíos
internacionales.
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b) Establecer procedimientos para detectar o evitar que materiales no declarados y

personas no autorizadas puedan acceder a la unidad de transporte con destino a
la exportación.
c) Reforzar la obligación de los empleados a informar oportunamente a las
autoridades competentes de todas las personas sospechosas, actividades u
objetos encontrados.
d) Promover un enfoque proactivo de seguridad en la comunidad y difundirlo
mediante programas de capacitación para reducir la probabilidad de presencia
de personas no autorizadas en la empresa y aumentar la conciencia pública
sobre la importancia de informar de actividades sospechosas.
3.5. Personal de Seguridad
3.5.1. Debe asegurar que su personal de seguridad está controlando las puertas de
entrada y salida de sus instalaciones, así como las áreas de almacenamiento y
manejo de equipos, contenedores y carga según corresponda.
3.6. Inspecciones
3.6.1. Debe inspeccionar todos los vehículos y conductores que entren y salgan de su
instalación incluyendo inspecciones al azar del equipaje y efectos personales de los
choferes, manteniendo registros de ingreso y salida de los mismos.
3.6.2. Debe establecer procedimientos documentados para inspeccionar y definir cuándo

un contenedor y/o la unidad de transporte no es apto para ser cargado o para
permitir el ingreso y salida de la instalación.
4. SEGURIDAD DEL PERSONAL PROPIO, SUBCONTRATADO Y TEMPORAL
Debe existir un procedimiento documentado para evaluar a los candidatos con posibilidades a ser
contratados y realizar verificaciones periódicas de los empleados actuales.
4.1. Verificación Preliminar al Empleo
4.1.1. Deben existir procedimientos para verificar la información de la solicitud de empleo

tal como los antecedentes personales, judiciales y referencias laborales y
personales, y demás información contenida en la solicitud.
4.1.2. Debe verificar e investigar los antecedentes de los candidatos con posibilidades de
contratación de conformidad con la legislación local.
4.1.3. Debe realizar, de conformidad con la legislación local, una visita domiciliaria al
personal que ocupará las posiciones críticas o que afecta a la seguridad, antes de
que ocupe el cargo y actualizarla cada dos años.
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4.1.4. Debería realizar pruebas al personal de áreas críticas, conforme a la legislación

local, para detectar consumo de alcohol, drogas y otras adicciones, antes de la
contratación, cuando haya sospecha justificable y aleatoriamente en un periodo
máximo de dos años.
4.2. Verificación y Mantenimiento del Personal después de la Contratación
4.2.1. Debe mantener una lista actualizada de empleados propios y subcontratados que
incluya datos personales de mayor relevancia (Nombres completos, identificación,
datos de contacto, dirección de residencia, entre otros) de acuerdo a lo que permita
la Ley. La lista debe ser actualizada como mínimo una vez al año o cuando ocurran
cambios en los datos. Estos deben ser verificados periódicamente conforme a la
criticidad del cargo.
4.2.2. Debe realizar revisiones periódicas después de la contratación conforme a la

criticidad del cargo que ocupe el trabajador.
4.2.3. Debe disponer de un archivo fotográfico actualizado del personal e incluir un

registro de huellas dactilares y firma.
4.2.4. Debe mantener registros actualizados de afiliación a instituciones de seguridad

social y demás registros legales de orden laboral.
4.2.5. Debe contar con un programa de concientización sobre adicciones al alcohol,

drogas, juego y otras adicciones, que incluya avisos visibles y material de lectura.
4.2.6. Debe controlar el suministro, la entrega y uso de uniformes de trabajo (Cuando

tengan distintivos que identifiquen a la empresa, se deberá controlar su disposición
final).
4.3. Procedimientos de Terminación de Vinculación Laboral
4.3.1. Debe establecer procedimientos documentados para retirar la identificación y

eliminar el permiso y claves de acceso a las instalaciones y sistemas de los
empleados desvinculados de la organización.
5. SEGURIDAD EN LOS PROCESOS
Debe contar con procedimientos documentados que establezcan las medidas de seguridad para
asegurar la integridad de los procesos relevantes al servicio prestado a la cadena de suministro.
Se deben establecer procedimientos para prevenir el acceso no autorizado al medio de transporte
especialmente, en aquellas áreas geográficas donde la evaluación de riesgos requiera la revisión
de los contenedores, por ocultamiento de personas y mercancía ilegal.
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En estos casos, los procedimientos deben identificar y controlar el riesgo durante la ruta, desde
las instalaciones de origen hasta el destino.
5.1. Manejo y Procesamiento de Información y Documentos de la Carga
5.1.1. Debe garantizar la coherencia de la información transmitida a las autoridades a

través de los sistemas, con la información que aparece en los documentos de la
transacción con respecto a tales datos, como el proveedor, consignatario, nombre y
dirección del destinatario, peso, cantidad y unidad de medida (es decir, cajas,
cartones, etc.) de la carga que está siendo exportada o importada. Debe asegurar
que la información que se utiliza en la liberación de mercancías y carga sea legible,
completa, exacta y protegida contra modificaciones, pérdida o introducción de datos
erróneos.
5.1.2. Debe existir una política de firmas y sellos que autoricen los diferentes procesos de
la organización.
5.2. Entrega y Recepción de Carga y Contenedores
5.2.1. Debe adoptar medidas de protección de la información y documentación crítica y

procedimientos establecidos para asegurar que la información recibida de los
Asociados de Negocios en cuanto a la integridad de la carga, sea reportada en
forma exacta y oportuna.
5.2.2. Debería contar con la información de embarque desde la primera

ubicación/instalación en origen donde el operador tomó la posesión de la carga.
5.2.3. Debe describirse con exactitud la carga contra la información del manifiesto.
5.2.4. Debe describirse con exactitud, indicando cantidad, peso, etiquetas, marcas, frente
a los documentos de la carga.
5.2.5. Deben compararse las órdenes de compra o de entrega frente a la carga.
5.2.6. Deben identificarse positivamente a los conductores antes de que reciban o

entreguen la carga.
5.2.7. Debe establecerse un procedimiento para la trazabilidad oportuna de la carga.
5.2.8. Debe existir un registro fotográfico o fílmico antes, durante y después del proceso
de cargue y descargue.
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5.2.9. Debe estar controlada conforme a las regulaciones legales, cuando importa o
almacena sustancias peligrosas o controladas para distribución, utilización o
fabricación de productos.
5.3. Discrepancias en la Carga
5.3.1. Debe existir un procedimiento para investigar y solucionar todos los casos de
faltantes o sobrantes y otras discrepancias o anomalías de la carga.
5.3.2. Debe notificar oportunamente a las autoridades competentes si se detectan

anomalías o actividades ilegales o sospechosas relacionadas a faltantes o
sobrantes de carga.
5.4. Control de Materias Primas y Material de Empaque
5.4.1. Debería establecer diferencias del material de empaque de exportación y del

producto nacional.
5.4.2. Debe controlar y revisar el material de empaque y embalaje antes de su uso.
5.4.3. Debe contar con procedimientos documentados para el manejo y control de

materias primas y material de empaque.
6. SEGURIDAD FÍSICA
Debe contar con procedimientos establecidos para detectar, impedir o disuadir que materiales no
declarados y personal no autorizado ingresen al vehículo, incluso ocultos en los remolques. Las
instalaciones de manejo y almacenaje de carga, patios de remolques, etc., deben tener barreras
físicas y elementos de disuasión para resguardar contra el acceso no autorizado. Los
transportistas de carretera deben incorporar los siguientes criterios de seguridad física de BASC
en todas sus cadenas de suministro, según corresponda.
6.1. Seguridad del Perímetro
6.1.1. Debe implementar una cerca perimétrica en las áreas de manejo y almacenamiento
de carga, así como en las áreas de patio o terminal de camiones, especialmente
donde se estacionan o almacenan tractores, remolques y otros equipos rodantes.
6.1.2. Debe utilizar cercas o barreras interiores y/o sistemas de control dentro de una
instalación de manejo de carga para segregar la carga doméstica, internacional, de
alto valor y peligrosa.
6.1.3. Debe inspeccionar periódicamente todas las cercas para verificar su integridad e
identificar daños.
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Seguridad C-TPAT
6.2. Puertas y Casetas
6.2.1. Deben ser controladas, monitoreadas y supervisadas las puertas de entrada y

salida de vehículos y de personal. De igual manera, asegurarlas cuando no estén
en uso.
6.2.2. Debe mantenerse al mínimo necesario la cantidad de puertas habilitadas para

entradas y salidas.
6.3. Estacionamiento de Vehículos
6.3.1. Deben estar controladas las áreas de estacionamiento de los vehículos privados
(empleados, visitantes, proveedores y contratistas) evitando que se estacionen
próximos a las áreas de estacionamiento y almacenaje de tractores, remolques y
otros equipos rodantes que cruzan la frontera internacional o ingresan a zonas de
consolidación.
6.3.2. Debe asegurar con llave las puertas y ventanas de los tractores para impedir el
acceso no autorizado.
6.4. Estructura de los Edificios
6.4.1. Debe construir las instalaciones con materiales que resistan la entrada forzada o
ilegal.
6.4.2. Debe realizar inspecciones y reparaciones periódicas para mantener la integridad

de las mismas.
6.5. Control de Cerraduras y Llaves
6.5.1. Deben contar con mecanismos de cierre y estar controladas, las ventanas, puertas
y cercas interiores y exteriores de áreas críticas.
6.5.2. Debe mantener un control sobre las cerraduras, llaves y claves de acceso
entregadas, incluso las cerraduras y llaves de los tractores. Los edificios de oficinas
deben tener horarios de acceso limitados.
6.6. Iluminación
Debe existir una adecuada iluminación dentro y fuera de la instalación, incluso en las
siguientes áreas:
a) Entradas y salidas.
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Seguridad C-TPAT
b) Áreas de manejo y almacenaje de carga.

c) Barreras perimetrales.
d) Áreas de estacionamiento o almacenaje para tractores, remolques, equipos rodantes y
cercas.
6.7. Sistemas de Alarmas y Videocámaras de Vigilancia
6.7.1. Debe estar considerado en su evaluación de riesgos, el uso de elementos de

seguridad electrónica.
6.7.2. Debería utilizar sistemas de alarmas y cámaras de vigilancia para supervisar y

monitorear las instalaciones y prevenir el acceso no autorizado a las áreas críticas.
6.7.3. Debería estar monitoreado por personal competente durante las 24 horas el
sistema de video cámaras y contar con grabación.
6.7.4. Deben los dispositivos de alarma estar visibles y los dispositivos auditivos ser
escuchados en la totalidad del lugar.
6.8. Otros Criterios de Seguridad
6.8.1. Debe tener un jefe o responsable de la seguridad con funciones documentadas.
6.8.2. Debe disponerse de un plano con la ubicación de las áreas críticas de la

instalación.
6.8.3. Deben ser controladas las áreas de lockers de los empleados.
6.8.4. Debe tener un servicio de seguridad competente, propio o contratado.
6.8.5. Debe disponer de sistemas adecuados que permitan la comunicación oportuna con
los supervisores y encargados de seguridad y con las autoridades.
6.8.6. Debe garantizar una acción de respuesta oportuna y disponible por parte del
personal de seguridad durante 24 horas al día.
6.8.7. Debe establecer un plan de emergencia con procedimientos documentados y

dispositivos de alerta, acción y evacuación en caso de amenaza o falla en las
medidas de protección.
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Seguridad C-TPAT
7. SEGURIDAD EN LAS TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN
7.1. Protección con Contraseña
7.1.1. Debe asignar cuentas individuales que exijan un cambio periódico de la contraseña,
para los sistemas automatizados.
7.1.2. Debe establecer políticas, procedimientos y normas de tecnología de información,

utilizadas en la organización, las cuales deben darse a conocer mediante
capacitación.
7.2. Responsabilidad
7.2.1. El control de la documentación y la información en los equipos de cómputo, deben

incluir protección contra el acceso no autorizado.
7.2.2. Debe establecer un procedimiento para identificar el abuso de los sistemas

informáticos a fin de detectar accesos no autorizados, manipulación indebida o la
alteración de los datos del negocio.
7.2.3. Deben estar sujetos a apropiadas medidas disciplinarias, los infractores del sistema
de seguridad de tecnologías de la información.
7.2.4. Debe tener copias de respaldo de la información sensible de la organización y

contar con una copia fuera de sus instalaciones.
7.2.5. Deben ser supervisados contratistas, técnicos o programadores contratados

externamente que trabajan en sistemas de la organización para asegurar que los
datos sensibles e información confidencial están siendo protegidos contra pérdida o
adulteración.
7.3. Protección a los Sistemas y Datos
7.3.1. Deben instalar y mantener actualizados software antivirus y anti-espía en los

sistemas de computación, para prevenir la infiltración.
8. ENTRENAMIENTO DE SEGURIDAD Y CONCIENTIZACIÓN SOBRE AMENAZAS
8.1. Capacitación
8.1.1. Debe contar con un programa anual de capacitación a fin de que todo el personal
sepa reconocer y reportar amenazas y vulnerabilidades sobre actividades ilícitas,
tales como actos de terrorismo y contrabando, en toda la cadena de suministro.
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Seguridad C-TPAT
8.1.2. Debe difundir entre los empleados los procedimientos que la organización ha
puesto en marcha para considerar una situación y como reportarla.
8.1.3. Debe brindar capacitación adicional a los empleados que laboran en las áreas de
envíos y recibos de carga, así como a aquellos que reciben y abren la
correspondencia.
8.1.4. Debe hacer conocer a los empleados los procedimientos para identificar y reportar
una actividad sospechosa.
8.1.5. Debe capacitar al personal que labora en la organización para implantar el SGCS
BASC, a fin de permitir que las personas adquieran habilidades para el control y
seguridad de los procesos.
8.1.6. Debe implementar una política para evitar la divulgación innecesaria de información
confidencial.
8.1.7. Debe ofrecer capacitación para mantener la integridad de la carga durante la

recepción y transporte de la carga; reconocer conspiraciones internas y protección
de los controles de acceso.
8.1.8. Debería ofrecer incentivos por la participación activa de los empleados.
8.1.9. Debe crear oportunidades para educar a la comunidad en las políticas de BASC, en
especial en las áreas en las cuales el Operador Logístico tiene una experiencia
relevante, incluyendo procedimientos de seguridad, buenas prácticas, controles de
acceso, fraude en documentos, seguridad con la información, conspiraciones
internas y tecnología que permitan alcanzar la meta de tener una cadena global
segura.
Este documento fue aprobado por World BASC Organization el 16 de julio de 2012.
Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida o utilizada en cualquier forma o por
cualquier medio, electrónico o mecánico incluyendo el fotocopiado y microfilmación, sin permiso
por escrito de WBO. Su incumplimiento puede acarrear acciones legales.
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Contiene Criterios Mínimos de

Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012

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Desde sus inicios, BASC ha fomentado la seguridad en la cadena de suministro, fortaleciendo

 Estar directamente involucrado en el manejo y administración de la carga en cualquier

Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012

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BASC reconoce la complejidad de las cadenas de suministro y prácticas de seguridad

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1. REQUISITOS DE ASOCIADOS DE NEGOCIO

Deben existir procedimientos documentados y verificables para la selección de sus Asociados de

1.1. Procedimientos de Seguridad

1.1.1. Deben existir procedimientos documentados para evaluar a los Asociados de

1.1.3. El Asociado de Negocio actual o futuro que haya obtenido certificación en un

1.1.5. Debe verificar los procedimientos de seguridad que ha implementado el Asociado

Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012

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Debería incentivar a sus Asociados de Negocio para que estos implementen el

1.1.8. Debería establecer criterios de verificación, para el ingreso de nuevos socios

1.1.10. Debe abstenerse de la práctica de la subcontratación más allá de una segunda

Nota: Se considera que la doble intermediación debilita la cadena de suministro, ya que

1.2. Prevención del Lavado de Activos y Financiación del Terrorismo

Debe aplicar en su proceso de selección y de evaluación de Asociados de Negocio, y nuevos

a) Conocimiento de sus Asociados de Negocio (Identidad y legalidad de la empresa y sus

a) Origen y destino de la operación de comercio internacional.

Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012

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2. SEGURIDAD DEL CONTENEDOR Y DE LA CARGA

2.1. Seguridad del Contenedor, Furgón / ULD (Unit Load Device)

2.1.2. Debe tener procedimientos para sellar correctamente y mantener la integridad de

2.1.6. Debe contar con procedimientos establecidos para denunciar y neutralizar la

Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012

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2.2. Seguridad de Vehículos

2.2.3. Las inspecciones de vehículos deben ser sistemáticas y deben completarse al

2.2.4. La alta dirección debe disponer que el responsable de la seguridad registre el

2.2.5. Deben existir procedimientos documentados que identifiquen factores o prácticas

2.2.6. Deben considerarse las siguientes prácticas sistemáticas cuando se brinde

Remolques (7+3 puntos):

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OPERADOR LOGÍSTICO Página: 7 de 18

 Parachoques, neumáticos y llantas

2.3. Seguridad de los Remolques y la Carga

2.3.2. Debe tener procedimientos establecidos para mantener la integridad de sus

2.3.6. Deben haber procedimientos establecidos para denunciar y neutralizar la entrada

2.3.7. Debe notificar oportunamente a las autoridades correspondientes, cualquier cambio

2.4. Seguridad del Transporte en Ruta

Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012

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2.4.2. Debería identificar rutas predeterminadas, y debería existir procedimientos para

2.4.3. Debe desarrollar un proceso de verificación no anunciado, periódico y documentado

2.4.4. Debe reportar y documentar cualquier anomalía o modificaciones estructurales

2.5. Requerimiento de Sellos de Alta Seguridad para Remolques

Estándares de Seguridad Aprobado: Julio 16 de 2012

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2.6. Carga Consolidada (LTL- Less-than Truck Load)

2.6.1. Debe utilizar un candado de alta seguridad o un dispositivo de cierre similar al

2.6.3. En las operaciones de carga consolidada o de recogida y entrega (P&D – Pickup

2.6.4. Debe establecer procedimientos documentados para registrar el cambio de sellos y

2.6.5. Debe haber procedimientos para reconocer y denunciar sellos o unidades de

3. CONTROL DE ACCESO FÍSICO

El control de acceso impide la entrada no autorizada a camiones y remolques, mantener control