Laboratorio de Mecánica de Fluidos II

Distribución de presiones y número de Mach en una tobera convergente divergente

1-Septiembre-2018, I Término 2018

Eduardo Danilo Eras Tandazo

Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil - Ecuador
eeras@espol.edu.ec

Resumen

La presente práctica tuvo como objetivo estudiar y comparar las presiones generadas de manera
experimental y teórica en una tobera convergente-divergente con parámetros de salida
supersónica, también se analizó el comportamiento del número de Mach obtenido
experimentalmente con respecto al teórico, de un sistema de tobera convergente-divergente con
numero de Mach supersónico a la salida. La práctica se desarrolló con la ayuda de un túnel de
viento supersónico y las lecturas de nueve manómetros ubicados en secciones determinadas para
el análisis, de los cuales se obtuvieron presiones manométricas reales, a los que se les debía sumar
la presión atmosférica presente, también con estos datos se obtenían los valores reales o
experimentales de la práctica. Para la adquisición de datos que permitieron calcular el número de
Mach se usó un programa el cual asocia las áreas de cada sección en la tobera y el área de la
garganta especifica. Finalmente se concluyó que los porcentajes de error de los valores teóricos
y experimentales fueron pequeños, esto debido a la perdida de presión en el equipo.

Palabras Clave: Tobera convergente-divergente, presión estática, número de mach, distribución

Abstract

The objective of this study was to study and compare the pressures generated experimentally and
theoretically in a convergent-divergent nozzle with supersonic output parameters, the behavior of
the Mach number obtained experimentally with respect to the theoretical, of a nozzle system was
also analyzed. convergent-divergent with supersonic Mach number at exit. The practice was
developed with the help of a supersonic wind tunnel and the readings of nine manometers located
in determined sections for the analysis, from which real gauge pressures were obtained, to which
the present atmospheric pressure had to be added, also with these data obtained the real or
experimental values of the practice. For the acquisition of data that allowed to calculate the Mach
number, a program was used which associates the areas of each section in the nozzle and the area
of the specific throat. Finally, it was concluded that the percentages of error of the theoretical and
experimental values were small, this due to the loss of pressure in the equipment.

Key words: Convergent-divergent nozzle, static pressure, mach number, distribution

Introducción Modelo CA-10
Las toberas convergentes-divergentes son Código ESPOL 02690
indispensable para los campos donde se usan
inyectores, propulsores o fluidos que tengan La instrumentación utilizada para esta
una velocidad alta tales como la aviación, práctica fue la siguiente:
automovilística y espacial. Una de las
principales características de estos
dispositivos es aumentar la velocidad del Instrumentación Incertidumbre
flujo a mientras el área de la tobera Barómetro ±5 mmHg
disminuye. Los cambios de velocidad Manómetro Bourdon ±0.1 bar
también intervienen cambios de densidad y
con ellos cambios de presión. Estas Procedimiento
variaciones están estrechamente relacionadas
con el número de Mach. En primer lugar, es necesario anotar la presión
En la presente practica se analizará el número barométrica del laboratorio y verificar que el
de mach y las presiones estáticas, utilizando interruptor de la válvula solenoide esté en la
las siguientes ecuaciones: posición ‘UNLOCKED’, también es
necesario verificar que la válvula de bola que
Presiones estáticas teóricas: comunica el reservorio con el túnel esté
𝜸
cerrada. Luego de estos pasos previos
𝒑𝟎 𝜸−𝟏
= (𝟏 + ∗ 𝑴(𝒙)𝟐 )𝜸−𝟏 (𝒆𝒄. 𝟏) arrancar el compresor y permitir que el
𝒑𝒘,# 𝟐
reservorio se cargue hasta una presión de 150
Para las toberas convergentes-divergentes psi. El compresor se parará automáticamente
existe relaciones de áreas para las cuales el cuando se alcance dicha presión. Usando la
fluido que circula tiene relación con la presión carta de calibración del túnel de viento, ponga
en las paredes y la presión en el reservorio el indicador del número de Mach al valor real
para obtener un Mach de 3.0 en la sección de
Número de Mach locales teóricos: prueba después de la tobera. Luego de esto
𝜸 − 𝟏 𝟐 𝜸+𝟏
abrir la válvula de bola y trate de mantener
𝑨(𝒙) 𝟐(𝟏 + 𝑴𝒕 ) una presión en la cámara de 5.3 bar. Rápida y
= ( 𝟐 )𝟐(𝜸−𝟏) (𝒆𝒄. 𝟐)
𝑨 ∗ 𝜸+𝟏 simultáneamente mueva el interruptor de las
válvulas solenoide a la posición ‘LOCKED’ y
Número de Mach en sección de prueba: cerrar la válvula de bola para mantener la
𝒑𝒎 (𝜸 + 𝟏)𝑴𝟐 𝜸−𝟏
𝜸
𝜸+𝟏 𝜸
presión dentro del túnel. Anote rápidamente
𝒑𝒐
=(
(𝜸 − 𝟏)𝑴𝟐 + 𝟐
) (
𝟐𝜸𝑴𝟐 − (𝜸 − 𝟏)
)𝜸−𝟏 la distribución de las presiones estáticas a
través de la tobera (Presión en la cámara Po,
Presión en el tubo Pitot Pm, y Presión estática
Equipos e Instrumentos en la pared Pw del 1 al 9). Mueva el interruptor
El equipo utilizado para esta práctica fue un de las válvulas solenoide a la posición
túnel supersónico de viento el cual se detalla ‘UNLOCKED’. Repita los pasos anteriores
a continuación. para presiones en la cámara de 2.6, 1.0 y 0.4
bar, es decir para números de Mach 2.5, 2.0 y
Equipo Túnel Supersónico 1.5 respectivamente. Trate de obtener las
de Viento presiones de entrada indicadas en la tabla.
Marca GILKERS
Serie 41673
Resultados
Los resultados obtenidos se encuentran en la
sección C, los cálculos realizados para
obtenerlos se encuentran en el anexo B. Los
datos experimentales tales como Mach y
presiones, se encuentran en el anexo A. El
anexo D presenta las gráficas de presiones
que compraran las presiones estáticas
experimentales con las teóricas, también
muestran las curvas de Mach teórico vs
distancia.
Análisis de Resultados, Conclusiones y
Recomendaciones
Las gráficas mostradas en la sección de anexo
D muestra las diferencias obtenidas de
presiones estáticas vs distancia a diferentes
números de Mach y se puede observar que a
medida que la distancia aumenta la presión
disminuye hasta llegar a una presión
constante cercana a cero bar. La grafica nos
ayuda a visualizar que, para ambos casos, a la
presión teórica y el experimental tienden a la
misma conclusión. También, se puede
visualizar que la tendencia del número de
Mach para todos los casos es la misma, la cual
su presión en la parte inicial es baja y empieza
a mantenerse constante mientras la distancia
se incrementa hasta llegar a un valor máximo
donde después decrece. En todas las gráficas
de número de Mach se puede visualizar un
patrón entre 40 y 60 mm donde todas las
gráficas presentan su número de mach más
bajo, esto se debe a que el área en esa sección
del túnel es la mínima en este caso se la
conoce como área de garganta, la cual se
caracteriza debido a que antes la sección antes
decrece y después de esta sección aumenta.
También, se puede visualizar la tendencia
creciente del número de Mach en las
diferentes gráficas de número de Mach vs
distancia, la curva teórica posee una misma
tendencia en todas las gráficas, es decir, el
número de mach va disminuyendo hasta que
llega a la distancia entre 40 y 60 mm, donde a
partir de esta sección, el número de Mach
aumenta hasta llegar a un número de Mach
que es otorgado por el equipo. Esta tendencia
es provocada debido a que cuando el flujo
recorre el túnel, la presión estática disminuye,
afectando a la disminución de temperatura
peo por el contrario aumentando la velocidad
del flujo, por lo que la relación de velocidad
del flujo sobre velocidad del sonido aumenta
y el número de mach aumenta con respecto al
aumento de la distancia.
Por lo tanto se puede concluir por medio de la
distribución de presión estática en un flujo
aplicado a una tobera convergente-
divergente, que su presión teóricamente
mayor está en el área de la garganta. También
se observó que si es realizada una correcta
medición de número de mach, al final de la
tobera convergente divergente, se obtiene
como resultado el mayor número de mach
proporcionado por el equipo.
Finalmente se visualiza que todas tendencias
en las gráficas tienen un gran porcentaje de
error entre la curva teórica y experimental
mostradas por las gráficas 1-4, ocasionado
por la mala adquisición de datos tales como
lecturas y aproximaciones mal realizadas
durante la práctica. También es probable que
se deba a que el equipo presento una pequeña
fuga de aire a la entrada del mismo, por lo que
esta fuga puede representar grandes cambios
de presión estática.
Referencias Bibliográficas
[1] White, F. (2004) Mecánica de Fluidos
5ta
ed. España: Mc Graw Hill
[2] Çengel, Yunus (2006) Mecánica de
Fluídos. 1era ed. México
[3]https://www.youtube.com/watch?v=ZtNO
popvO7c
[4] Guía de Laboratorio de Mecánica de
Fluidos II
Anexos

Anexo A- Tabla de Datos

Mach Po Pm Pw1 Pw2 Pw3 Pw4 Pw5 Pw6 Pw7 Pw8 Pw9
Indicador bar bar bar bar bar bar bar bar bar bar bar
±0,20 ±0,20 ±0,20 ±0,10 ±0,10 ±0,10 ±0,002 ±0,002 ±0,002 ±0,002
1,5 0,40 0,40 0,40 0,00 -0,20 -0,40 -0,20 -0,480 -0,500 -0,520 -0,540
2 1,00 0,50 0,60 0,20 0,00 -0,30 -0,20 -0,560 -0,640 -0,660 -0,700
2,5 2,60 0,80 2,40 1,20 0,50 -0,10 -0,10 -0,580 -0,680 -0,720 -0,740
3 5,30 1,00 4,90 2,40 1,20 0,10 -0,10 -0,620 -0,720 -0,780 -0,780
Tabla 1.
Datos de Presiones Manométricas y absolutas experimentales

# Toma 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Distancia x (mm) 10 42 52 62 82 102 122 142 162
Mach 1.5 Altura (mm) 41.9 26.85
26.25 26.65 27.6 28.6 29.4 29.9 30.35
Mach 2.0 Altura (mm) 31.8 18.25
18.85 19.6 22.5 24.6 26.6 28.5 29.3
Mach 2.5 Altura (mm) 23.1 11.5
12.5 13.9 17.9 21.4 24.5 27.1 28.5
Mach 3.0 Altura (mm) 17.4 7.6 7.8 10.8 14.9 19.6 23.4 26.2 28.3
Tabla 2
Altura para cada distancia de la sección del túnel

# Toma 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Distancia
10 42 52 62 82 102 122 142 162
x (mm)
Mach Área
1047,50 671,25 656,25 666,25 690,00 715,00 735,00 747,50 758,75
1.5 (mm)
Mach Área
795,00 456,25 471,25 490,00 562,50 615,00 665,00 712,50 732,50
2.0 (mm)
Mach Área
577,50 287,50 312,50 347,50 447,50 535,00 612,50 677,50 712,50
2.5 (mm)
Mach Área
435,00 190,00 195,00 270,00 372,50 490,00 585,00 655,00 707,50
3.0 (mm)
Tabla 3
Área de cada sección del túnel para cada Mach
Anexo B- Cálculos y procesamiento de Datos

Cálculos representativos
Se procede a utilizar la ecuación 1 mostrada previamente para encontrar los números de Mach
local experimentales:
Despejando Ma de:
𝛾−1
𝑃 𝛾
(𝑃 0 ) −1
𝑀𝑎 (𝑥) = √ 𝑤𝑥
𝛾−1
2
Utilizando Pw2 para Ma=1,5:
1,4−1
1,41 1,4
(1,01) −1
𝑀𝑎 (2) = √
1,4 − 1
2
𝑀𝑎 (2) = 0,7072

Se procede a utiliza la ecuación 2 mostrada previamente para encontrar los números de Mach
teóricos:
Utilizando A=1047,5 mm2 y A*=656,25 mm2

1,4+1
1,4 − 1 2 2(1,4−1)
656.25 1 2 (1 + 2 𝑀𝑇 (𝑥) )
= ( )
1047.5 𝑀𝑇 1,4 + 1

𝑴 = 𝟏, 𝟗𝟑𝟐𝟒

Se procede a calcular la presión estática teórica mediante la siguiente forma:

Para P0=1,41 bar

𝑃0
𝑃𝑤𝑥 = 𝛾
𝛾−1 𝛾−1
(1 + 2 𝑀𝑇 (𝑥)2 )

𝑷𝒘 = 𝟎, 𝟐𝟎𝟎𝟏 𝒃𝒂𝒓
Anexo C – Tablas de los Resultados obtenidos
Mach Toma Toma Toma
Toma Toma Toma Toma Toma Toma
1 2 34 5 6 7 8 9
1,5 0,93 1,10 0,65
0,64 0,77 1,28 1,34 1,37 1,22
2 0,88 1,17 1,17
1,15 1,13 1,65 1,75 1,82 1,70
2,5 0,95 1,22 1,78
1,78 1,59 2,10 2,25 2,34 2,19
3 0,98 1,28 2,19
2,19 1,94 2,54 2,70 2,86 2,60
Tabla 4
Número de Mach Locales Medidos experimentalmente

# Toma 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Mach Distancia x (mm) 10 42 52 62 82 102 122 142 162
1,5 MT(x) 1,87 1,17 1,00 1,14 1,26 1,35 1,40 1,44 1,91
2,0 MT(x) 2,04 1,00 1,37 1,32 1,56 1,71 1,82 1,90 1,94
2,5 MT(x) 2,11 1,00 1,39 1,79 2,02 2,17 2,29 2,34
3,0 MT(x) 2,35 1,00 1,18 1,78 2,17 2,47 2,66 2,78 2,86
Tabla 5
Número de Mach Locales Teóricos

Po Pm Pw1 Pw2 Pw3 Pw4 Pw5 Pw6 Pw7 Pw8 Pw9

Mach
bar bar bar bar bar bar bar bar bar bar bar
Indicador
±0,20 ±0,20 ±0,20 ±0,10 ±0,10 ±0,10 ±0,002 ±0,002 ±0,002 ±0,002
1,5 0,385 0,39 0,39 0,28 0,22 0,17 0,22 0,145 0,140 0,134 0,129
2 0,257 0,19 0,21 0,16 0,13 0,09 0,10 0,058 0,048 0,045 0,040
2,5 0,211 0,11 0,20 0,13 0,09 0,05 0,05 0,025 0,020 0,017 0,016
3 0,172 0,06 0,16 0,09 0,06 0,03 0,03 0,011 0,008 0,006 0,006
Tabla 6
Presiones Estáticas Teóricas

Po Pm Pw1 Pw2 Pw3 Pw4 Pw5 Pw6 Pw7 Pw8 Pw9

Mach
bar bar bar bar bar bar bar bar bar bar bar
Indicador
±0,20 ±0,20 ±0,20 ±0,10 ±0,10 ±0,10 ±0,002 ±0,002 ±0,002 ±0,002
1,5 1,41 1,41 1,41 1,01 0,81 0,61 0,81 0,530 0,510 0,490 0,470
2 2,01 1,51 1,61 1,21 1,01 0,71 0,81 0,450 0,370 0,350 0,310
2,5 3,61 1,81 3,41 2,21 1,51 0,91 0,91 0,430 0,330 0,290 0,270
3 6,31 2,01 5,91 3,41 2,21 1,11 0,91 0,390 0,290 0,230 0,230
Tabla 7
Presiones Estáticas experimentales

Número de Mach
Indicador Sección de Prueba
1.5 0,0000
2.0 1,9348
2.5 2,4941
3.0 2,9788
Tabla 8
Comparación de Número de Mach
Anexo D – Gráficas de los Resultados obtenidos

Gráfica 1. Pw vs Distancia para Mach=1.5

Pw vs X (Mach 1.5)
1,60

1,40

1,20
Presión estatica (bar)

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Distancia (mm)

Pw Experimental Pw Teorico Linear (Pw Experimental)

Gráfica 1.
Presión estática Real y Teórica vs Distancia para mach=1.5

Gráfica 2. Pw vs Distancia para Mach=2.0

Pw vs X
2,00
1,80
1,60
Presión estatica (bar)

1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Distancia (mm)

Pw Experimental Pw Teorico Linear (Pw Experimental)

Gráfica 2.
Presión estática Real y Teórica vs Distancia para mach=2.0
Gráfica 3. Pw vs Distancia para Mach=2.5

Pw vs X
4,5
4
3,5
Presión estatica (bar)

3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
-0,5
Distancia (mm)

Pw Experimental Pw Teorico Linear (Pw Experimental)

Gráfica 3.
Presión estática Real y Teórica vs Distancia para mach=2.5

Gráfica 4. Pw vs Distancia para Mach=3.0

Pw vs X
7,00

6,00

5,00
Presión estatica (bar)

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
-1,00

-2,00
Distancia (mm)

Pw Experimental Pw Teorico Linear (Pw Experimental)

Gráfica 4.
Presión estática Real y Teórica vs Distancia para mach=3.0
Gráfica 5. Mach vs Distancia para Mach=1.5

Mach vs X
2,5

1,5
Mach

0,5

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Distancia (mm)

Mach Teorico Mach Experimental Linear (Mach Teorico)

Gráfica 5.
Mach vs Distancia para mach=1.5

Gráfica 6. Mach vs Distancia para Mach=2.0

Mach vs X
2,5

1,5
Mach

0,5

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Distancia (mm)

Mach Teorico Mach Experimental Linear (Mach Teorico)

Gráfica 6.
Mach vs Distancia para mach=2.0
Gráfica 7. Mach vs Distancia para Mach=2.5

Mach vs X
3

2,5

2
Mach

1,5

0,5

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Distancia (mm)

Mach Teorico Mach Experimental Linear (Mach Teorico)

Gráfica 7. Mach vs Distancia para mach=2.5

Gráfica 8. Mach vs Distancia para Mach=3.0

Mach vs X
3,5

2,5

2
Mach

1,5

0,5

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Distancia (mm)

Mach Teorico Mach Experimental Linear (Mach Teorico)

Gráfica 8. Mach vs Distancia para mach=3.0

Preguntas evaluativas
1. ¿Con qué otro nombre se conoce a las toberas convergente-divergentes? ¿En
qué aplicaciones se las utiliza?

Las toberas convergentes divergentes también se las conoce como lávales y son
principalmente usadas en cohetes de propulsión y aviones supersónicos.

2. ¿Cómo varían las propiedades de un flujo (densidad, velocidad, presión,

temperatura) cuando éste atraviesa una tobera convergente-divergente
cuando existe una garganta sónica?

El fluido dentro de una tobera convergente divergente pasa desde una región de
alta presión a una de basa presión lo que modifica la velocidad del fluido a medida
que cambia su geometría de circulación.
El trayecto de un fluido dentro de estas toberas es la primera región una región
convergente y luego su paso por una garganta para finalmente ser expulsado hacia
la zona divergente.

3. ¿Cuáles son los distintos posibles regímenes de descarga para toberas

convergentes-divergentes (incluya un gráfico para explicar)?

En la gráfica adjunta se indican los posibles regímenes de descarga para toberas

convergentes divergentes donde cada curva representa un régimen de la relación
de presiones en cuanto a la variación de la distancia dentro del ducto.

4. ¿Por qué es importante saber diseñar la tobera convergente-divergente con

una expansión adecuada, qué efecto no deseado podría producirse en caso de
no realizar un buen diseño?

Es importante saber diseñar una tobera convergente-divergente porque evita

pérdidas de energía por generación de ondas de choque dentro de la tobera.