ESTUDIO DE TRAFICO

De acuerdo a los requerimientos del estudio y en función al seccionamiento efectuado,

se realizaron los conteos volumetricos de trafico que corresponden a la información que
permite establecer el IMD anual del tráfico para el año base del estudio para la construcción
del puente "Benito Juarez".

Los conteos o censos volumétricos de tráfico, se efectuaron durante 24 horas desde las 0
hasta las 24 horas de cada dia durante una semana completa, registrandose todo tipo de
vehiculo que cruze la estación, por sentido y por tipo de vehiculo. Los conteos se efectuaron
en forma continua desde el dia lunes 24 al domingo 30 de Abril de 2018.
Se utilizaron las siguientes estaciones:

- Estación Trafico 1
Cubre el trafico de un extremo del puente

- Estación Trafico 2
Cubre el trafico del lado del otro extremo del puente

Estos resultados obtenidos se resumen en la Tabla N°1

VEHICULOS DIARIOS POR TIPO DE VEHICULO Y TRAMO

BUS CAMIÓN
AUTO Y

O
TA

D
TRAMOS MICRO TOTAL
NE

LA
SW
CU
IO
M

2E 3E 4E 2E 3E TI
AR
CA

LUNES (24-04-2018)

ESTACIÓN T.N°1 376 535 6 6 4 5 2 5 10 949

ESTACIÓN T.N°2 240 362 4 2 1 2 2 3 8 624

MARTES (25-04-2018)

ESTACIÓN T.N°1 290 465 11 7 4 3 3 1 11 795

ESTACIÓN T.N°2 197 325 8 6 2 2 1 1 7 549

MIERCOLES (26-04-2018)

ESTACIÓN T.N°1 315 521 8 6 7 5 4 2 15 883

ESTACIÓN T.N°2 184 321 3 3 4 3 2 2 11 533
 JUEVES (27-04-2018)

ESTACIÓN T.N°1 238 389 6 5 6 4 3 4 13 668

ESTACIÓN T.N°2 193 285 4 4 3 2 3 1 9 504

VIERNES (28-04-2018)

ESTACIÓN T.N°1 283 462 9 6 3 6 2 2 12 785

ESTACIÓN T.N°2 147 345 6 2 1 2 1 2 6 512

SABADO (29-04-2018)

ESTACIÓN T.N°1 343 466 15 4 7 5 3 3 9 855

ESTACIÓN T.N°2 217 388 9 2 3 2 1 1 7 630

DOMINGO (30-04-2018)

ESTACIÓN T.N°1 247 512 12 5 5 3 2 4 13 803

ESTACIÓN T.N°2 129 391 8 2 3 2 2 3 9 549

DETERMINACIÓN DEL INDICE MEDIO DIARIO (MD)

En la carretera del proyecto, se utilizaron los datos de las Unidades de Peaje Estación 1 y
Estación 2 del año 2017, a fin de obtener el factor de corrección anual a ser aplicado a los
conteos realizados para hallar el Indice Medio Diario anual, coorrespondiendte a cada tramo
del proyecto.

Tabla N° 2
Factores de Correccion Anual

Peaje Estación 1 Peaje Estación 2

Factor de Factor de
MES IDM 2017 corrección anual IDM 2017 corrección anual
Enero 886 0.905 966 0.939
Febrero 864 0.928 929 0.976
Marzo 831 0.965 928 0.977
Abril 753 1.065 881 1.03
Mayo 729 1.1 845 1.073
Junio 727 1.103 832 1.09
Julio 796 1.008 913 0.994
Agosto 829 0.967 963 0.942
Septiembre 795 1.009 1016 0.893
Octubre 752 1.066 851 1.066
Noviembre 793 1.011 864 1.05
Diciembre 866 0.926 897 1.011
Promedio 801.75 1 907 1
El factor de corrección empleado fue de 0.922, promedio de los factores correspondientes del
mes de Enero.

Se obtuvo el promedio diario semanal correspondiente al tipo de vehiculo que se muestra en la

Tabla N°3 y a partir de éste, aplicando el factor de corrección, el IDM anual ajustado, por tipo de
vehiculo y por tramo, tal como se muestra en la Tabla N° 4.

Tabla N°3
PROMEDIO DIARIO SEMANAL POR TIPO DE VEHICULO Y TRAMO SENTIDO; AMBOS

BUS CAMIÓN
AUTO Y

O
TA

D
TRAMOS NEMICRO TOTAL

LA
SW

CU
IO
M

TI
2E 3E 4E 2E 3E

AR
CA

Estación 1 299 479 10 6 5 4 3 3 12 820

Estación 2 187 345 6 3 2 2 2 2 8 557

Tabla N°4
INDICE MEDIO DIARIO POR TIPO DE VEHICULO Y TRAMO SENTIDO; AMBOS

BUS CAMIÓN
AUTO Y

O
TA

D
TRAMOS MICRO TOTAL
NE

LA
SW
CU
IO
M

2E 3E 4E 2E 3E TI
AR
CA

Estación 1 254 440 10 6 5 4 3 3 10 735

Estación 2 177 338 6 3 2 2 2 2 7 539

ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO

La encuesta de origen y diseño constituye la base para definir los centros generadores de tráfico
para el proyecto y realizar sus respectivas proyecciones.
También establece los parámetros necesarios para el estudio de la evaluación del mantenimiento
futuro.

Para la carretera en estudio, se efectuo el relevamiento de la información de origen y destino,

durante los dias 24,25,26,27,28,29 y 30 de Abril, en los costados de las calles que cruzara el puente
mediante una muestra bastante considerable de 1377 vehiculos en general, deteniendose al azar
vehiculos pesados y algunos ligeros para solicitar al conductor información, de acuerdo a un
cuestionario previamente preparado, destacándose el correpondiente al origen y destino del viaje
que efectuaban.
Una vez obtenida la información en los formularios respectivos, se efectuó su procesamiento,
con lo cual se definieron 11 zonas de tráfico y se confeccionaron las matrices: con dichos viajes,
que permitieron realizar las proyecciones del tráfico.

En la siguiente Tabla N°5 se muestran las frecuencias y porcentajes con respecto a la antigüedad
de los vehiculos que circulan por la carretera del proyecto; siendo de mayor porcentaje los de la
decada 1990-2000 con un 56.8 % aproximadamente.

Tabla N°5
AÑO DE FABRICACIÓN

INTERVALO FRECUENCIA PORCENTAJE

<1980 6 2.30%
1980-1989 80 29.50%
1990-1999 154 57%
>2000 31 11.40%
TOTAL 271 100%
Fuente: Encuestas de origen y destino

La Tabla N°6 muestra los vehiculos con mayor participación de la muestra de O/D.

Tabla N°6
VEHICULOS TIPICOS SEGÚN MARCA Y MODELO

TIPO.VEHICULO MARCA MODELO

AUTO NISSAN TSURU
PICK UP TOYOTA HILUX
BUS VOLVO F-12
ARTICULADO VOLVO F-12
Fuente: Encuestas de origen y destino

La Tabla N°7 Muestra el número de pasajeros promedio en los vehiculos

Tabla N°7
NÚMERO DE PASAJEROS PROMEDIO

INTERVALO PORCENTAJE
AUTO 3
 PICK UP 6
BUS 15
ARTICULADO 2
Fuente: Encuestas de origen y destino
PROYECCIONES DE TRAFICO

Revisadas las estadisticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe información
historica de tráfico para la carretera en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar
la tasa de crecimiento del trafico basada en series historicas y se ha efectuado la proyección
en base a variables macro-economicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI
y de la población.

Tabla N°8
ELASTICIDAD DEL TRAFICO

ELASTICIDAD AREA
VEHICULO ESTUDIO
Vehiculo ligero 1.2
Buses 1.4
Camiones 1

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del trafico por tipo de vehiculo,
constituyen el promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre pares de zonas
(ponderadas por los volúmenes de trafico correspondientes).Para su determinación se efectuó
una asignación de los traficos registrados en las encuestas de origen-destino a los respectivos
tamos viales por pares de zonas, obteniendose los promedios ponderados indicados.

Tabla N°10
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR
TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO TASA ANUAL

Vehiculo ligero 2.70%
Bus 3.10%
Camion 2 ejes 1.70%
Camion 3 ejes 1.50%
Articulado 3.00%

PROYECCIONES DE TRAFICO
Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento anual
con las fórmulas descritas anteriormente, se obtuvo para la carretera actual del Puente Ahuacatlan
los resultados de las Tablas N°11 a 14 que muestran los Indices Medios Diarios anuales del tráfico
normal y sus respectivas proyecciones,para cada tramo y tipo de vehiculo.

Las proyecciones han sido calculadas para 50 y 100 años a fututo del proyecto. 2068 y 2118

PROYECCIONES DE TRAFICO AÑO BASE: 2018

IDM ANUAL POR TIPO DE VEHICULO
AMBOS TRAMOS

TIPO DE VEHICULO 2018 2068 2118

Tráfico Normal ACTAL 50 AÑOS 10 AÑOS

Auto 338 637 942

Camioneta 86 124 174
Camioneta rural 58 74 92
Micro 10 30 55
Bus 2E 47 67 84
Bus 3E 61 72 83
Bus 4E 17 32 47
Camión 2E 39 49 72
Camión 3E 31 46 63
Articulado 182 211 245
TOTALES 869 1342 1857
Fuente: Elaboracón del consultor

FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

Para la determinación de los Ejes Equivalentes a 8.2 Tn, se efetuó en primer termino el
cálculo de los factores de carga tomando como base los pesajes efectuados en el
Estudio Definitivo de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera del costado del puente.

Para el cálculo de estos factores se ha considerado la composición de los ejes

respectivos,usando las fórmulas de las tablas de ASSHTO siguientes:

Eje simple: (P/8200)^4.5

Eje tandem: (P/15300)^4.5
Eje tridem: (P/22950)^4.22

Los pesos por eje considerados y los cálculos de los factores de carga por tipo de
vehiculo se presentan en el Anexo N°1 y los resultados de los mismos, en la Tabla
N°11.
 Tabla N°11
FACTORES DE CARGA

TIPO DE
VEHICULO EJE DELANTERO GRUPO 2 GRUPO 3 GRUPO 4 TOTAL
BUS 2E 0.33601 1.44557 1.78158
BUS 3E 0.49066 1.22301 1.71366
BUS 4E 0.6706 1.22301 1.89361
C2E LIV 0.49066 0.49066 0.98132
C2E 0.05701 0.99462 1.05163
C3E 0.55809 6.30246 6.86056
2S1 0.49066 3.75063 3.75063 7.99193
2S2 0.24076 7.16308 4.92692 12.33076
2S3 0.29325 4.46652 3.8022 8.56198
3S1 0.49066 2.07785 3.75063 6.31915
3S2 0.31299 3.04154 8.71794 12.07247
3S3 0.30885 3.28518 4.89981 8.49384
2T2 0.49066 3.75063 3.75063 3.75063 11.74256
3T2 0.44249 3.58581 1.69207 2.81397 8.53434
3T3 0.65166 5.7682 2.65459 3.80848 12.88292
3T4 0.49066 2.07785 2.07785 2.07785 6.72422
Valores asignados de acuerdo al peso maximo reglamentario

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn (EAL´S)

Con los factores destructivos del pavimento, el IMDA por tramos y las tasas de crecimiento
del trafico, se calcula el número de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn, por tipo de
vehiculo y luego el total por tramo.

El EAL´S se ha calculado para el año 2018 hasta el 2118, horizonte de 100 años del proyecto de
mantenimiento periodico que se planea su duración. La formula usada es la siguiente:

𝐸𝐴�= Σ {𝐼𝑀𝐷𝐴𝑖∗𝐹𝑐∗𝐹𝐷𝑖∗(1+𝑟𝑖)𝑛−1}/𝑟𝑖

Donde:

EAL = Numero de ejes equivalentes acumulados

IMDAi: Indice Medio Diario Anual por tipo de vehiculo
Fc: Factor de carril
FD i: Factor Destructivo por tipo de vehiculo
ri : Tasa de crecimiento del tráfico por tipo de vehiculo
 n: Número de años

Los EAL calculados por tramo se presentan en la Tabla N°12

 Tabla N°12
EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

TIPO DE TASA DE FACTOR

VEHICULO CRECIMIENTO (%) IDM 2018 FACTOR CARRIL DESTRUCTIVO EAL 2018 EAL 2118
BUS 2E 3.1 47 0.5 3.56317 30563 351989
BUS 3E 3.1 61 0.5 3.25596 36247 417450
BUS 4E 3.1 17 0.5 3.59785 11162 128555
C2E LIV 1.7 10 0.5 0.98132 1791 19343
C2E 1.7 39 0.5 1.6826 11976 129349
C3E 1.5 31 0.5 11.66295 65983 706199
2S1 3 11 0.5 15.98385 32088 367848
2S2 3 12 0.5 19.72921 43207 495319
2S3 3 16 0.5 16.26776 47502 544555
3S1 3 3 0.5 13.27021 7265 83290
3S1 3 66 0.5 20.5232 247202 2,833,894
3S3 3 45 0.5 16.1383 132536 1,519,374
3T2 3 4 0.5 17.06869 12460 142842
3T3 3 19 0.5 27.05414 93810 1,075,429
3T4 3 6 0.5 13.44843 14726 168817

TOTAL 387 788518 8984253

Elaboración del consultor
EAL 2118
351989
417450
128555
19343
129349
706199
367848
495319
544555
83290
2,833,894
1,519,374
142842
1,075,429
168817

8984253
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL