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ESTUDIO DE TRAFICO DISTRITO DE SALAS

ESTUDIO DE TRÁFICO

1 OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen - destino de los
vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño cada tramo de la carretera.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero
usualmente se denomina tráfico vehicular.

2 METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente definidas:

a. Recopilación de la información;
b. Tabulación de la información; y,
c. Análisis de la información

a. Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes:
referenciales y directas

La única fuente referencial utilizada ha sido la información existente en las diversas dependencias
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada de las fuentes


referenciales la Consultora recurrió a la utilización de los métodos de conteo de tráfico y
encuestas de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y
una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio mediante métodos
directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico y en la
ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo.

El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación de


la carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo; la clasificación de los
vehículos, considerando ítem de tráfico ligero (automóvil, camioneta, micro, bus) y vehículo
pesado (camión de 2 ejes, 3ejes; 4 ejes).

Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicaron, estaciones de control en los desvíos a cada
tramo de tocha de carretera la Estación Nº1 Salas con destino a Pescadera; Estación Nº2 Cruce el
Banco con destino a Shita baja; y Estación Nº 3 Cruce el sauce, con destino a Higuerón.

M.D.S.
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El conteo volumétrico se realizó, en las tres estaciones, durante siete (07) días consecutivos.

Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta los tramos carreteros en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico en Indice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:

IMD = V.S./7xFC

donde:

V.S. = Volumen de la semana


F.C. = Factor Estacional o de Corrección

3 CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

3.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida de


los conteos se ha obtenido resultados de los volúmenes de tráfico en el tramo de carretera.

Tramo Salas – Pescadera

Conteo y Clasificación Vehicular Diaria

En los Cuadros Nº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria


por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y
relativas (porcentajes) respectivamente.

LUNES:
CUADRO 1: VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO
19/02/2018
CRUCE EL SHITA BAJA -
TIPO DE
BANCO- SHITA CRUCE EL AMBOS %
VEHICULOS
BAJA BANCO
AUTOMOVIL 2 1 3 18.75 %
CAMIONETA 6 2 8 50.00 %
MICRO 0 0 0 0.00 %
BUS 0 0 0 0.00 %
CAMION 2 3 5 31.25 %
TOTAL 10 6 16 100.00 %
% sentido 62.50 % 37.50 % 100.00 %

MARTES:
CUADRO 2: VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO
20/02/2018
TIPO DE CRUCE EL SHITA BAJA - AMBOS %
VEHICULOS BANCO- SHITA CRUCE EL

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BAJA BANCO

AUTOMOVIL 3 2 5 22.73 %
CAMIONETA 8 6 14 63.64 %
MICRO 0 0 0 0.00 %
BUS 0 0 0 0.00 %
CAMION 2 1 3 13.64 %
TOTAL 13 9 22 100.00 %
% sentido 59.09 % 40.91 % 100.00 %

MIERCOLES:
CUADRO 3: VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO
21/02/2018
TIPO DE CRUCE EL BANCO- SHITA BAJA -
AMBOS %
VEHICULOS SHITA BAJA CRUCE EL BANCO
AUTOMOVIL 1 1 2 11.11 %
CAMIONETA 7 5 12 66.67 %
MICRO 0 0 0 0.00 %
BUS 0 0 0 0.00 %
CAMION 2 2 4 22.22 %
TOTAL 10 8 18 100.00 %
% sentido 55.56 % 44.44 % 100.00 %

JUEVES:
CUADRO 4: VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO
22/02/2018
CRUCE EL
TIPO DE SHITA BAJA -
BANCO- SHITA AMBOS %
VEHICULOS CRUCE EL BANCO
BAJA
AUTOMOVIL 1 1 2 14 %
CAMIONETA 6 3 9 64 %
MICRO 0 0 0 0%
BUS 0 0 0 0%
CAMION 1 2 3 21 %
TOTAL 8 6 14 100 %
% sentido 57.14 % 42.86 % 100.00 %

VIERNES:
CUADRO 5: VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO
23/02/2018
CRUCE EL
TIPO DE SHITA BAJA -
BANCO- SHITA AMBOS %
VEHICULOS CRUCE EL BANCO
BAJA
AUTOMOVIL 1 0 1 6%
CAMIONETA 4 7 11 69 %
MICRO 0 0 0 0%
BUS 0 0 0 0%
CAMION 2 2 4 25 %

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TOTAL 7 9 16 100 %
% sentido 43.75 56.25 100.00 %

SABADO:
CUADRO 6: VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO
24/02/2018
TIPO DE CRUCE EL BANCO- SHITA BAJA -
AMBOS %
VEHICULOS SHITA BAJA CRUCE EL BANCO
AUTOMOVIL 1 0 1 5%
CAMIONETA 7 8 15 71 %
MICRO 0 0 0 0%
BUS 0 0 0 0%
CAMION 3 2 5 24 %
TOTAL 11 10 21 100 %
% sentido 52.38 47.62 100.00 %

DOMINDO:
CUADRO 7: VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO
25/02/2018
CRUCE EL
TIPO DE SHITA BAJA -
BANCO- SHITA AMBOS %
VEHICULOS CRUCE EL BANCO
BAJA
AUTOMOVIL 1 0 1 6%
CAMIONETA 8 5 13 81 %
MICRO 0 0 0 0%
BUS 0 0 0 0%
CAMION 2 2 4 25 %
TOTAL 11 7 18 113 %
% sentido 61.11 % 38.89 % 100.00 %

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en la


metodología.

En el Cuadro Nº 8, se presenta el promedio de tráfico de la semana, por sentido y para ambos


sentidos.

CUADRO 8: RESUMEN DE LA SEMANA


CRUCE EL SHITA BAJA -
TIPO DE VEHICULOS BANCO- SHITA CRUCE EL AMBOS %
BAJA BANCO
AUTOMOVIL 10 5 15 12 %
CAMIONETA 46 36 82 66 %
MICRO 0 0 0 0%
BUS 0 0 0 0%
CAMION 14 14 28 22 %
TOTAL 70 55 125 100 %
M.D.S.
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% sentido 56% 44% 100

Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por
las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores
obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos al Promedio
Diario Anual. El factor utilizado es de 1.0.

En el Cuadro Nº 8 se muestra el Índice Medio Diario del tramo Salas – Pescadera, para cada
sentido y para ambos sentidos.

Clasificación Vehicular Promedio

Para el análisis los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y camiones. En el primero se
incluye autos, combis y camionetas y entre los vehículos pesados se han identificado solo
camiones de 2 ejes. Los vehículos ligeros representan el 77.60% y los camiones 22.40%. A
continuación, se presenta la clasificación vehicular:

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO /SEMANA


TRAMO: SALAS – PESCADERA
Tipo de vehículos Volumen %
Vehículos ligeros 97 77.60

Camiones 2 ejes 28 22.40

Total 125 100.00

Fuente: consultor

Movilización de Peatones y Acémilas

También como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se
movilizan a pie el tramo comprendido y de las acémilas que utilizan los pobladores para
trasladar sus productos a los puntos de acopio, para su comercialización, ya que no todos
los días ingresan los camiones.

3.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de corrección estacional
se obtuvo el IMD Anual, que representa el tráfico actual en la carretera, materia del presente
estudio. En el Cuadro N.º 10 se presenta el IMD Anual por tramo y tipo de vehículo.

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CUADRO Nº 10
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL SEGÚN TRAMOS

Vehículos Salas – Pescadera


IMD (%)
Automóvil 2 13.33 %
Camionetas 9 60.00 %

Micro 0 0.00 %

Bus 0 0.00 %

Camión de 2 ejes 4 26.67 %

Total 15 100.0 %
Fuente: consultor

Nota: Por redondeo en algunos casos las cifras no son concordantes con la estructura porcentual del promedio
semanal, por los niveles de tráfico.

4 ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Las encuestas Origen – Destino, se realizaron en las mismas estaciones del conteo de tráfico de
los tres tramos carreteros. La encuesta de origen-destino se llevó a cabo sólo un día tomando en
cuenta los días de ferias que por lo general son los domingos.

A fin de objetivizar los resultados de la encuesta de los vehículos, se han identificado nodos, que
en algunos casos agrupan varios centros poblados, como son los casos de Polvadera, que son los
nodos de los diferentes centros poblados ubicados entre Salas y Pescadera. Sin embargo, es
necesario destacar que Salas, es centro de acopio y comercio más cercano de la zona.

De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, los tramos carreteros, se


caracteriza por presentar tramos definidos de tráfico existente o normal, los cuales están
relacionados con los flujos de transporte de carga y de pasajeros.

En el tramo carretero Salas – Pescadera, que alimenta a la carretera Salas – Chiclayo, los flujos de
tráfico se orientan básicamente hacia Chiclayo.

5 PROYECCIONES DE TRAFICO

5.1 GENERALIDADES

Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen – destino y el conteo
de Tráfico, de cada uno de los tres tramos carreteros. El primero corresponde a Salas – Pescadera
(9.677Km), que capta el tráfico de su área de influencia directa (pequeñas localidades rurales),
cuyo IMD anual alcanza a 15 vehículos, el cual está relacionado a la actividad económica
imperante en la zona que es la agricultura, orientado más al autoconsumo y en menor medida al
comercio extra-zonal. Esta zona tiene limitaciones para su desarrollo económico, por las
condiciones topográficas de su suelo, es muy accidentada lo que no permite ampliar la frontera
agrícola. La proyección del tráfico se basa en el crecimiento normal y no por el excedente del
productor.

M.D.S.
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La metodología para la proyección del tráfico normal de vehículos carga, se base en la tasa de
crecimiento de la actividad económica, asumida de la evolución histórica del PBI del sector
agricultura del departamento de Lambayeque. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial
es de 3% anual.

Para la proyección del tráfico normal de pasajeros (vehículos ligeros), se asume la tasa de
crecimiento de la población, que es de 1.0% promedio anual.

5.2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

La proyección del tránsito de los vehículos del área de influencia de cada carretera vecinal en
estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 10 años, establecido para este tipo de
proyectos, y expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).

Las proyecciones se realizan tomando como referencia el tráfico base de los vehículos de
pasajeros (vehículos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la población del
área de influencia directa del proyecto, que es de 1.0% promedio anual para el horizonte de
planeamiento del proyecto.

Para los vehículos de carga se ha estimado en función al comportamiento de la actividad


económica predominante en el área de influencia, La tasa de crecimiento asumida de manera
conservadora es de 3%.

5.3 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del proyecto se dará un
impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsará a la población
incrementar sus áreas de cultivos disponibles, que le permitirá tener un excedente exportable
mayor a la situación actual, pero que no amerita un análisis del método del Excedente del
Productor. Por lo que se considera un 20% del tráfico normal.

M.D.S.