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CIVIL AMBIENTAL
INTEGRANTES:
DAVILA GAMONAL, HECTOR
DELGADO ROJAS, JEINER
MAYS CHAVEZ, GIANPAUL
MONTALVO HUERTAS, JORGE
QUINTOS RAMIREZ, LILIANA
TORRES DIAZ, IVAN
ZARPAN FUENTES, MIGUEL
DOCENTE:
ING. MANUEL BORJA SUAREZ
CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Las Especificaciones Técnicas Generales, están dadas en base a las normas para el
diseño de carreteras y complementadas con las Especificaciones Técnicas para la
rehabilitación y mantenimiento periódico de caminos, que son de guía general y
responden a la necesidad de promover en el Perú, la ejecución, rehabilitación y
mantenimiento sostenibles de la red rural. Estas especificaciones generales acumula la
experiencia en proyectos similares en los últimos 5 años, donde se busca alta calidad con
estándar disponible de caminos para producir accesibilidad sostenible a la población
rural, será la responsabilidad del Ingeniero residente verificar la aplicabilidad de estas
especificaciones en cada proyecto con el fin de mantener costos mínimos de las obras
de ejecución y rehabilitación; y al mismo tiempo producir accesibilidad adecuada de
acuerdo a la disponibilidad económica de los pueblos. Especificaciones generales de
este tipo tienen que tener el carácter dinámico y tienen que ser actualizadas
constantemente como una parte integral de los diseños de los caminos rurales.
Las especificaciones técnicas se complementan con los planos, metrados y costos del
proyecto, de manera que el proyecto se ejecute íntegramente así mismo en todo lo
referente a la obra, estas especificaciones son compatibles con las normas técnicas
siguientes:
Se han elaborado para cada una de las partidas consideradas en para la ejecución de
caminos rurales, describiendo los procedimientos constructivos que se deben observar;
Así como los métodos de medición, las bases de pago.
EL CONTRATANTE
Es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
EL CONTRATISTA
Es la persona, compañía o consorcio que, de acuerdo con las cláusulas del contrato
tiene a su cargo la ejecución de la obra.
REPRESENTANTES
Significa los representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
debidamente autorizados.
INGENIERO
Es la persona designada por el Contratante para actuar como Ingeniero Supervisor y/o
Inspector de Obra a los fines del Contrato y nombrado como tal en el mismo o cualquier
otra persona competente designada por el Contratante para actuar en reemplazo del
Ingeniero, cuya designación se haya notificado al Contratista. El Ingeniero, puede ser
nombrado también como SUPERVISOR y/o INSPECTOR.
OBRA
Significa las Obras permanentes y las Obras provisionales o cualquiera de ellas según
proceda, así como el sitio en que se desarrollen.
CONTRATO
Significa las condiciones generales y particulares, Especificaciones Técnicas, los Planos,
las Mediciones y el Presupuesto, la Oferta, Carta de Aceptación, el Acuerdo y todos
aquellos documentos que sean parte del Contrato y estén expresamente incluidos en el
mismo.
Trabajos/Obras Preliminares:
Descripción
Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la entidad y colocado al inicio del
tramo a construir, en un lugar visible de la carretera que a través de su lectura cualquier
persona pueda enterarse de la obra que se está ejecutando, la ubicación será
previamente aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluirá su transporte y
colocación.
Método de Medición
Bases de Pago
El cartel de obra, será pagado al precio unitario de las especificaciones, por unidad
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano
de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoria esta partida.
Descripción Unidad
Descripción
Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano
no autopropulsado como
Las cuales se llevarán al punto inicial del proyecto por medio de cama baja o
autopropulsada.
reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo
no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.
Medición
Pago
(a) El 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización
a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin
incluir el monto de la movilización.
(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagado cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la
obra con la autorización del Supervisor.
Bases de Pago
El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, como un porcentaje del
precio unitario global, hasta un 50%, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida y se haya ejecutado
por lo menos el 5% del avance físico, sin incluir el monto de la movilización. El 50% restante
será pagado cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido
retirado todo el equipo de la obra con autorización del supervisor.
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas
especificaciones y con el Reglamento Nacional de Edificaciones en cuanto a
instalaciones sanitarias y eléctricas.
Construcción
Los patios de maquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de
acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener
el carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y
ponerles una capa de afirmado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra. El
acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizadas del acceso
al campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento,
debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el
tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que
prestará servicios.
Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al
personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua
potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan.
Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.
Medición
Pago
El pago para la instalación del Campamento y Obras Provisionales, bajo las condiciones
estipuladas en esta Sección, no será materia de pago directo. El Contratista está
obligado a suministrar todos los materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las
cantidades y calidad indicadas en el proyecto, en esta especificación y todas las
acciones y operaciones para el mantenimiento, limpieza, montaje y desmontaje de las
obras hasta la conclusión de la obra. El Contratista deberá considerar todos los costos
necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados dentro del costo de
la obra y según lo indique el Proyecto.
También estarán incluidos en los precios unitarios del contrato todos los costos en que
incurra el contratista para poder realizar el mantenimiento, reparaciones y reemplazos de
sus campamentos, de sus equipos y de su instalación y el mantenimiento de los servicios
de agua, sanitarios, el desmontaje y retiro de los equipos e instalaciones y todos los gastos
generales y administración del contrato.
Descripción Unidad
Descripción
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía,
que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de
todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa
autorización del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.
Medición
Pago
El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del contrato, por
todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena
satisfacción por el Supervisor.
El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar, rellenar y
compactar los huecos de tocones; disponer los materiales sobrantes de manera uniforme
en los sitios aprobados por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir, además, la
carga, transporte y descarga y debida disposición de estos materiales.
Descripción
Todas las obras deberán representarse tal como se indica en los planos de detalle.
Cuando existan diferencias, el Supervisor mediante su brigada de topografía efectuará
los ajustes necesarios a fin de que las obras no se paralicen.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en
cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el
proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose las
plantillas de cotas de la sub - rasante y base para la ejecución de las obras.
La forma de pago será de acuerdo al avance y por kilómetro según la unidad de costo
que corresponde para la presente partida, el cual incluye todos los gastos imprevistos
que se requieren para su ejecución.
OFICIAL
PEON
TOPOGRAFO
HERRAMIENTAS (5 % MANO DE OBRA )
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Ingeniero residente procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser
necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el
terreno. Además será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y
aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos,
estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
Proceso Constructivo
Método de Medición
Bases de Pago
Descripción Unidad
1. Movimiento de tierras:
Bajo esta partida, El Ingeniero Residente Utilizara todas las Excavaciones necesarias para
conformar la plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y
en conformidad con los alineamientos, rasantes y perfiles y secciones de dimensiones
indicadas en los planos o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor la partida
también incluirá las operaciones necesarias para el peinado y refine de taludes, trabajo
para aflojar el material previamente a su excavación; remoción y retiro de estructuras
que interfieren con el trabajo,; así como el transporte hasta el limite de acarreo libre.
Los Ejes, secciones y niveles de la carretera indicados en los planos, son susceptibles de
cambio como resultado de las características del sub suelo.
Descripción
Esta partida consiste en la excavación y corte de material suelto a fin de alcanzar las
secciones transversales exigidas en los planos. Se entiende como material común aquel
que para su remoción no necesita uso de explosivos, ni de martillos reumáticos, pudiendo
ser excavados mediante el empleo de tractores, excavadores o cargadores frontales, y
desmenuzado mediante el escarificador de un tractor sobre orugas.
Método de Construcción
Método de medición
Base de pago
Se considera como roca suelta aquel material que para su desagregación requiere el
empleo moderado de explosivos, o el uso de tractor con ripper. En esta clasificación se
encuentran los conglomerados, rocas descompuestas, arcillas duras, rocas sedimentarias.
Descripción
Bajo esta partida, Ingeniero Residente realizará todas las excavaciones necesarias para
conformar la plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y
en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o
como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor. La partida también incluirá, la remoción y
el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte
hasta el límite de acarreo libre.
Métodos de Construcción
Método de Medición
La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras dispersas que fueran
recogidas del terreno dentro de los límites de la carretera, según las indicaciones hechas
por el Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
El Contratista y/o Ingeniero Residente deberá considerar, en relación con los explosivos,
todos los costos que implica su licencia, transporte, escoltas, almacenamiento (Polvorín),
vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de utilización.
En las áreas de préstamo es obligación del Contratista dejar el área bien conformada o
restaurada
Descripción Unidad
Descripción
Materiales
Equipo
Método de construcción
Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste; se usarán para el tendido de
los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras.
Se dispondrán en tal forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje de la carretera
o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en la vía ni a la estabilidad de los taludes o
del terreno al lado y debajo de la carretera. Todos los materiales sobrantes se deberán
extender y emparejar de tal modo que permitan el drenaje de las aguas alejándolas de
la vía, sin estancamiento y sin causar erosión, y se deberán conformar para presentar una
buena apariencia.
Método de Medición.
Bases de Pago.
El volumen medido será pagado al precio unitario por metro cúbico, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación,
conformación, compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde se
hayan de construir un terraplén nuevo.
Descripción Unidad
Descripción
Esta partida comprende los costos necesarios para la remoción, carguío y transporte de
los excedentes del corte en material suelto, roca suelta y roca fija, y materiales
provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural. Dichos materiales
serán transportados a depósitos previamente determinados por la Supervisión que se
encuentren ubicados fuera del área de influencia de la carretera y que no obstruyan ni
destruyan las obras provisionales o definitivas.
Se entiende como distancia libre de transporte a aquella que no recibe pago directo,
debiendo estar su costo incorporado a las partidas para cuya construcción se emplea el
transporte. Esta distancia está definida como ciento veinte metros (120 m).
Distancia de Transporte
Esta distancia se medirá de los centros de gravedad de los orígenes y destinos del
material, descontándose la distancia libre de transporte.
Equipo
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones
legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las
cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual
no deberá sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas
urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de
polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de
accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o
tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la
misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal
que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor
o tolva.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y
de los cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y
ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni
permanecer personas diferentes al operador.
Método de medición
Bases de pago
Descripción.
Método de Construcción
Una vez concluido los cortes, se procederá a escarificar la superficie del camino
mediante el uso de una moto niveladora o de rastras en zonas de difícil acceso, en una
profundidad mínima de 8 a15 cm.; los agregados pétreos mayores a 2” que hubieran
quedado serán retirados.
Método de Medición
Bases de pago
La superficie medida será pagada al precio unitario, por metro cuadrado, entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo
Descripción Unidad
2. Pavimentos
Descripción
Materiales:
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u
otras sustancias perjudiciales.
La porción de material retenido en el tamiz N°4, será llamado agregado grueso y aquella
porción que pasa el tamiz N°4 agregado fino, el material de tamaño excesivo que se
haya encontrado en depósitos de los cuales se obtiene el material para la capa de
subbase de grava, será retirado por tamizado o será triturado hasta obtener el tamaño
requerido.
El espesor de las capas de compactación no será mayor que 20 cm. el tamaño máximo
de agregado será de 10 cm.
Además, el material también deberá cumplir con los siguiente requisitos de calidad:
Equivalente de
MTC E 114 D 2419 T 176 25% mín 35% mín
Arena
Partículas Chatas y
MTC E 211 D 4791 20% máx 20% máx
Alargadas (2)
Método de construcción
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no
sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y
compactación del material de la Subbase.
Después que el material haya sido esparcido, será completamente mezclado por medio
de una cuchilla en toda la profundidad de la capa llevándolo alternadamente hacia el
centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de
3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 mts de longitud y una distancia
entre ejes no menor de 4.5 m será usada para la mezcla; se prevé sin embargo que
pueda usarse mezcladoras móviles de un tipo aprobado por el Ingeniero Supervisor, en
lugar de la niveladora de cuchilla. Se regará el material durante la mezcla cuando así lo
ordene la supervisión de obra. Cuando la mezcla esté ya uniforme será otra vez
esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en planos con
el grado de compactación exigidos.
Compactación
El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y pareja.
temor de que ella ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados
Celsius (2°C).
Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero Supervisor en lugares
tomados al azar dentro de cada sección de 100 m. (o menos), de tal manera que se
EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 31
CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL
evite una distribución regular de los mismos. A medida que la obra continúe sin
desviación en cuanto al espesor, más allá de las toneladas admitidas, el intervalo entre
los ensayos podrá alargarse a criterio del Ingeniero Supervisor, llegando a un máximo de
300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas. Cuando una
medición señale una variación del espesor registrado en los planos, mayor que la
admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancias aproximada a 10
m. hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites
autorizados. Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse
removiendo o agregando material según sea necesario conformando y compactando
luego dicha zona en la forma especificada.
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen las
tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el Contratista, a su
costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.
Método de medición
EXTRACCION
Método de Construcción.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), se deberá de contar
previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos, la explotación se
recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del lecho, ya que la
movilización de maquinaria genera una fuerte remoción de material con el consecuente
aumento en la turbiedad del agua.
ZARANDEO
EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 33
CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL
CARGUIO
TRANSPORTE
Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la cantera hasta los
puntos de conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad
estará en función de las condiciones de la carretera a rehabilitar y la disponibilidad de
vehículos de la Municipalidad de Cutervo.
Método de Medición
Bases de Pago
El volumen determinado en la medición final, será pagado al precio unitario por metro
cúbico(m3) de afirmado, debidamente aprobada por el Supervisor, constituyendo dicho
precio compensación única por la excavación, zarandeo, transporte, carga y descarga
del material desde la cantera, así como el mezclado, conformado, regado y
compactado ,el precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obras,
equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
Descripción Unidad
DISTANCIA MEDIA
VOL. POR
TRAMO VOL.RELLENO DIST. MEDIA DISTANCIA
10+000-
10+200 396 1.45 574.2
10+200-
10+460 514.8 1.22 628.056
10+460-
10+600 277.2 1.16 321.552
10+600-
10+800 396 1.33 526.68
10+800-
11+000 396 1.43 566.28
1980 2616.768
DM 1.322
Descripción
Material
El material compuesto para la capa de sub base, debe estar libre de material vegetal y
terrones. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continua bien graduada.
Colocación y extendido
Mezcla
Después de que el material de Sub base ha sido esparcido, será mezclado por medio de
una cuchilla de motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevando
alternamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla
con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 cm de
longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 m será usada para la mezcla. Se
regará el material durante la mezcla cuando sea necesario o así lo ordene la supervisión
de obra.
Cuando la mezcla este ya uniforme, será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la
sección transversal que se muestra en los planos.
Compactación
Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en el
sentido paralelo al eje del camino y deberá continuar así hasta que toda la superficie
haya recibido ese tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la
compactación, deberá corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o
quitando el mismo, hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores, muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material de sub
base deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadores
mecánicos. El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido
una superficie lisa y pareja.
El espesor de la Sub base terminada no deberá diferir en +/- 1.25 cm. de lo indicado en
los planos inmediatamente después de la compactación final de la Sub base, el espesor
deberá medirse en uno ómas puntos, cada 100 m. lineales (o menos) de la misma. Las
mediciones deberán hacerse por medio de perforación de ensayos, u otros métodos
aprobados.
Los puntos para la medición serán seleccionados por el Supervisor en lugares tomados al
azar dentro de cada sección de 100 m. (o menos) de tal manera que se evite una
distribución regular de los mismos. A medida que la obra continúa sin desviación en
cuanto al espesor, mas allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos
podrá alargarse a criterio del Supervisor, llegando a un máximo de 300 m. con ensayos
ocasionales efectuados a distancias más cortas. Cuándo una medición señale una
variación del espesor registrado en los planos, mayor de la admitida por la tolerancia, se
harán mediciones adicionales a distancias aproximadas a 10 m. hasta que se
compruebe que el espesor se encuentre dentro de los límites autorizados.
Método de medición
La unidad de medición será el metro cúbico obtenido del ancho por su longitud y por su
espesor, según lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor.
Bajo este ítem “imprimación”, el ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a
una base o superficie del camino preparado con anterioridad, de acuerdo a las
especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el
Ingeniero Supervisor
Materiales
Se empleará Asfalto Cut-back grado RC- 250, que cumpla con los requisitos de calidad
especificados por las normas ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido), mezclado en
proporción adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo
Cut-back de curado medio, para fines de imprimación. La dosificación tentativa inicial
será:
Equipo
El equipo para la colocación del riego de imprimación debe incluir una unidad
calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión.
Los distribuidores a presión usado para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los
tanques de almacenamiento deben estar montados en camiones trailer en buen estado
equipados con llantas neumáticas, diseñados de tal manera que no dejen huella o
dañen de cualquier otra manera la superficie del camino. Los camiones o trailer deberán
tener suficiente potencia como para mantener la velocidad deseada durante la
operación. El velocímetro que registra la velocidad del camión debe ser una unidad
completamente separada. Instalada en el camión con una escala graduada de tamaño
grande y con unidades tales que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro
de los límites de aproximación de tres metros por minutos. Las escalas deben estar
localizadas de tal manera que sean leídos con facilidad por el operador del distribuidor
en todo momento.
Los conductos esparcidos deben ser construidos de manera que pueda variar la longitud
de imprimado en incrementos de 30 cm. o menos, y para longitudes hasta de 6 m. deben
también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la
superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma, asimismo, deben
permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la operación.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal manera que se evite la
obstrucción de las mismas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas de
un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando este cese, evitando así
que gotee desde el conducto esparcidor.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operada de tal manera que
asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02 galones por
metros cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución entre 0.06 y 2.4
galones por metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado con un sistema de
calentamiento del material bituminoso que asegure un calentamiento uniforme dentro
de la masa total del material bajo control eficiente y positivo en todo momento.
La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en conformidad con los
alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos
de las Especificaciones relativas al pavimento.
Antes de aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser
retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea
necesario. Las concentraciones de material fino, deben ser removidas por medio de la
cuchilla niveladora o una ligera escarificación. Cuándo lo ordene el Ingeniero Supervisor,
la superficie preparada debe ser ligeramente humedecida por medio de rociado,
inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.
El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un
distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.
Alguna área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando
una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones de tráfico lo
permiten, en opinión del Ingeniero, la aplicación debe ser hecha solo en la mitad del
ancho de la base por operación. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad
correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal, resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, esta debe ser
protegida por avisos y barricadas que impidan el transito durante un periodo de curado
mínimo de 24 horas.
Método de medición
Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre una superficie
debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.
MATERIALES
Los agregados gruesos deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
ENSAYO
Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, el mezclado deberá hacerse
a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
El agregado fino al ser ensayado según el método ASTM C-88 Durabilidad con sulfato de
sodio, la pérdida deberá ser menor al 12%; así mismo, la absorción de agua será menor
de 1% (ASTM D-128).El equivalente de arena (ASTM 2419), del agregado fino o de la
mezcla de agregados finos, será como mínimo de 50%.El índice de plasticidad del
material que pasa por la malla N° 200, será menor de 4.
Relleno mineral
El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de
vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia del binomio agregado -
asfalto, se compondrá de polvo de roca, polvo de escoria, cemento Pórtland, cal
hidratada u otra sustancia aprobada, no plástica.
30 100
50 95 - 100
200 70 - 100
Cemento asfáltico
El cemento asfáltico será del grado de penetración 60/70, preparado por refinación del
petróleo crudo por métodos apropiados.
Vaso abierto
Antes de iniciar la Obra, el Ejecutor someterá al Ingeniero Supervisor, por escrito, una
fórmula de mezcla en Obra, que utilizará por la Obra a ejecutarse. Esta fórmula se
presentará estipulando un porcentaje definido y único, de agregado que pase por cada
uno de los tamices especificados; una temperatura definida y única con la que la mezcla
debe salir de la mezcladora y una temperatura definida y única, con la cual la mezcla
será colocada en el camino; debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los
regímenes fijados para la composición general de los agregados y los límites de
temperatura. El Ingeniero Supervisor, aprobará dicha mezcla, y a su criterio podrá usar la
fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.En cualquier caso, la
fórmula de trabajo para fabricación de la mezcla asfáltica, deberá fijar unos porcentajes
definido y únicos de agregado que pase por cada tamiz requerido, un porcentaje
definido y único de bitumen a adicionarse a los agregados, una temperatura definida y
única por la mezcla, con la cual a de colocarse en el camino.
La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de uso por
medio de vehículos que llenen las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga
alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, que pueda impedir la colocación y
compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando se hayan
previstos de medios satisfactorios de iluminación.
DISTRIBUCIÓN Y TERMINACIÓN
COMPACTACIÓN
superficie haya quedado compactada. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en
puntos de paradas distantes 3 pies por lo menos de los puntos de paradas anteriores.
JUNTAS
La distribución se hará lo mas continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de
terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, solo cuando así lo autorice
el Ingeniero Supervisor. En tales casos, incluyendo la formación de juntas como se expresa
anteriormente, se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada
ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.
REQUISITOS DE ESPESOR
fijados para la obra terminada, las zonas aún no compactadas serán corregidas mientras
el material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.
Medición
Descripción
Materiales
Los materiales para las cunetas revestidas deberán satisfacer los siguientes
requerimientos:
Concreto
Equipo
Al respecto, es aplicable todo lo que resulta pertinente de los Equipos necesarios para la
elaboración del concreto estipulada en las partidas de Concreto y además, se
eberádisponer de elementos para su conformación, para la excavación, carga y
transporte de los materiales, así como equipos manuales de compactación.
Método de construcción
Los procedimientos requeridos para cumplir con esta actividad podrán incluir la
excavación, carga, transporte y disposición en sitios aprobados de los materiales no
utilizables, así como la conformación de los utilizables y el suministro, colocación y
compactación de los materiales de relleno que se requieran, a juicio del Supervisor, para
obtener la sección típica prevista. Dichos procedimientos deben estar de acuerdo con lo
estipulado en las especificaciones Excavación para Estructuras y Roce y Limpieza.
Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y
reemplazado por material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el
Supervisor. Toda sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación,
que sea atribuible a descuido del Contratista, deberá ser rellenada por su cuenta, de
acuerdo con procedimientos aceptados por el Supervisor.
Se deberá tener en consideración los residuos que generen las sobras de excavación y
depositar los excedentes en lugares de disposición final. Se debe proteger la excavación
contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar la
caída de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar impactos
ambientales al medio ambiente.
El Contratista deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar todo el equipo
y métodos de construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su
estabilidad, tales como desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la
extracción del agua por bombeo. Estos trabajos o métodos de construcción requerirán la
aprobación del Supervisor, pero dicha aprobación no eximirá al Contratista de su
responsabilidad por el buen funcionamiento de los métodos empleados ni por el
cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las excavaciones se refiere
tanto a las aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.
Colocación de encofrados
Construcción de la cuneta
Previo el retiro de cualquier materia extraña o suelta que se encuentre sobre la superficie
de la cuneta en tierra, se procederá a colocar el concreto comenzando por el extremo
inferior de la cuneta y avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que
su espesor sea, como mínimo, el señalado en los planos.
Durante la construcción, se deberán dejar juntas a los intervalos y con la abertura que
indiquen los planos u ordene el Supervisor. Sus bordes serán verticales y normales al
alineamiento de la cuneta.
El Contratista deberá nivelar cuidadosamente las superficies para que la cuneta quede
con las verdaderas formas y dimensiones indicadas en los planos. Las pequeñas
EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 54
CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL
En el caso de las cunetas y otras obras de drenaje que confluyen directamente a un río o
quebrada, se deberán realizar obras civiles para decantar los sedimentos.
Medición
La longitud se determinará midiendo en forma paralela a las líneas netas de las cunetas
señaladas en los planos u ordenados por el Supervisor, en los tramos donde el trabajo
haya sido aceptado por éste. Dentro de la medida se deberán incluir, también, los
desagües de agua revestidos en concreto, correctamente construidos.
Pago
El pago se hará al precio unitario del contrato por (m) por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación aceptada a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de explotación, suministro,
transporte, colocación y compactación de los materiales de relleno necesarios para el
acondicionamiento previo de la superficie; la elaboración, suministro, colocación y retiro
de encofrados; la explotación de agregados, incluidos todos los permisos y derechos
para ello; el suministro de todos los materiales necesarios para elaborar la mezcla de
concreto, su diseño, elaboración, descarga, transporte, entrega, colocación, vibrado y
curado; la ejecución de las juntas, incluyendo el suministro y colocación del material
Descripción
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos
del Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Método de medición
Las señales informativas se medirán por metro cuadrado (m2), de material suministrado,
fabricado e instalado, a satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificación respectiva, las líneas de pago o las dimensiones que se indican en el
Proyecto o las modificaciones ordenadas por el Supervisor.
Bases de pago
El pago se hará por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y
documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.
El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente ejecutados,
mano de obra, beneficios sociales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para
culminar la partida a entera satisfacción del Supervisor
METRADOS
PLANILLA DE METRADOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
Clasificación Clasificación
de material de material
Areas Areas Volumen
Km
(m2) (m2) DIST. de Corte Corte Volumen de Cunetas
Suelo
Corte Relleno (m) Corte (m3) Gravoso Roca fija Relleno (m3) Izq Der
0+000 1,22 0,11
0+020 2,99 0 20 42,1 42,1 1,1 X
0+040 0,69 1,31 20 36,8 36,8 13,1 X X
0+060 0,56 9,62 20 12,5 12,5 109,3 X
0+080 0 18,04 20 5,6 5,6 276,6 X
0+100 0 22,99 20 0,0 0,0 410,3
0+120 0 11,96 20 0,0 0,0 349,5
0+140 0 12,64 20 0,0 0,0 246,0
0+160 1,07 4,48 20 10,7 10,7 171,2
0+180 1,25 3,7 20 23,2 23,2 81,8 X
0+200 1,96 1,18 20 0,0 0,0 48,8 X
0+220 2,54 0 20 45,0 45,0 11,8 X X
0+240 7,51 0 20 100,5 100,5 0,0 X X
0+260 12,38 0 20 198,9 198,9 0,0 X X
0+280 14,05 0 20 264,3 264,3 0,0 X X
0+300 13,44 0 20 274,9 274,9 0,0 X X
0+320 12,05 0 20 254,9 254,9 0,0 X X
0+340 6,05 0 20 181,0 181,0 0,0 X X
0+360 3,96 3,09 20 100,1 100,1 30,9 X X
0+380 0,54 3,96 20 45,0 45,0 70,5 X
0+400 0,47 2,39 20 10,1 10,1 63,5 X
0+420 0,94 0,2 20 14,1 14,1 25,9 X
0+440 0,85 0,51 20 17,9 17,9 7,1 X
0+460 0,79 0,75 20 16,4 16,4 12,6 X
0+480 0,6 1,62 20 13,9 13,9 23,7 X
0+500 0,44 2,54 20 10,4 10,4 41,6 X
0+520 0 4,9 20 4,4 4,4 74,4 X
0+540 0 8,95 20 0,0 0,0 138,5
0+560 0 11,42 20 0,0 0,0 203,7
0+580 0 6,52 20 0,0 0,0 179,4
0+600 0 2,1 20 0,0 0,0 86,2
0+620 6,65 0 20 66,5 66,5 21,0
0+640 3,83 1,85 20 104,8 104,8 18,5 X X
0+660 10,66 0 20 144,9 144,9 18,5 X
0+680 6,72 0 20 173,8 173,8 0,0 X X
0+700 3 0,11 20 97,2 97,2 1,1 X X
0+720 1,84 0,29 20 48,4 48,4 4,0 X
0+740 0,4 0,12 20 22,4 22,4 4,1 X
METRADOS
Descripción CANTIDAD
Descripción CANTIDAD
Descripción CANTIDAD
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
TOTAL: 1678.30
Total: 2662.60
Partida : 2.03.00 RELLENO CON EQUIPO MATERIAL PROPIO
CANTIDAD
Especificación UNIDAD VOLUMEN
Total 2827.50
PAVIMENTOS.
Partida
3.02: BASE e= 0.20 M. UNIDAD: M3
Sobre –
Ancho(Prom) 2.54
Sobre –
Ancho(Prom) 2.54
Partida UNIDAD:
3.04: CARPETA ASFALTICA E= 0.05 M. M3
Sub-Total 360,00
ESPONAJAMIENTO
(20%) 72,00
Total: 432,00
TOTAL 25,00
Total: 1.420,00
SEÑALIZACIÓN.
Total: 1,80
PARTIDA 5.02.00 SEÑALIZACIONES REGLAMENTARIAS
Total: 0,36
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
PARTIDA: 01.02.00
EQUIPO
RDMTO: 1,000 GLB
COSTO
6426,110
DIRECTO:
Descripción
Insumo Unidad Cantidad Precio Sub total Parcial
1345,671
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
0,048
COSTO 5,474
COSTO
10,005
DIRECTO
COSTO
5.282
DIRECTO:
PAVIMENTOS.
SUB BASE
PARTIDA 03.01.00
GRANULAR
Rendimiento: 450,000 M3
RDMTO: 620,000 M3
PRECIO
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
CARGADOR FRONTAL S/LL 2.50Y3 100-125HP HM 0,0129 180,00 2,323
2,323
COSTO
2,323
DIRECTO
SUB PARTIDA EXTRACCION C/EQUIPO CANTERA 1
RENDIMIENTO 480,000 M3
PRECIO
RECURSOS CUADRILLA UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
TRACTOR DE ORUGAS 140-
1 HM 0,0167 200,00 3,333
160HP
3,333
PEON 1 HH 0,0167 11,93 0,199
0,199
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 0,20 0,006
0,006
COSTO
3,538
DIRECTO:
4
SUB PARTIDA TRANSPORTE MATERIAL DE CANTERA
RDMTO: 200,000 M3
PRECIO
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
CAMION VOLQUETE 10 M3. HM 0,0400 120,00 4,800
4,800
COSTO
4,800
DIRECTO:
ZARANDEO
SUB PARTIDA C/EQUIPO 2
RENDIMIENTO 620,000 M3
PRECIO
RECURSOS CUADRILLA UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
ZARANDA HM 0,0129 2,00 0,026
0,026
CARGADOR FRONTAL 2.50Y3 100-125HP HM 0,0129 150,00 1,935
1,935
OFICIAL 1 HH 0,0129 7,00 0,090
SEÑALIZACIÓN.