Motorul termic reprezinta o masina termica motoare care transforma caldura in lucru

mecanic. Motoarele cu ardere interna merg pe urmatorul principiu: un amestec de aer si de

vapori de benzina, sau de alti combustibili lichizi, explodeaza cand vine in contact cu o flacara,
iar forta de expansiune a gazelor formate prin ardere poate servi ca forta motoare.
Printre motoarele cu ardere interna se numara si motorul diesel. Acesta se deosebeste
de motoarele cu explozie (cele Otto) prin faptul ca aprinderea nu se mai face cu scantei
electrice.
Numele motorului a fost dat după inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soției sale,
Martha Diesel, care în 1895 îl sfătuiește cu: „numește-l pur și simplu motor Diesel”, ușurand
astfel căutarea după denumirea motorului, pe care l-a inventat în 1892 și l-a patentat pe 23
februarie 1893. Intenția lui Diesel a fost ca motorul său să utilizeze o gamă largă de
combustibili, inclusiv praful de cărbune. Diesel și-a prezentat invenția funcționând în 1900 la
Expoziția Universală având drept combustibil ulei de alune.

Alcatuirea motorului Diesel si functionarea acestuia

In loc de sistemul de aprindere de la motorul Otto exista o pompa de injectie care
injecteaza in cilindrul motorului combustibil la presiune ridicata (35 sau 40 atm), temperatura
crescand pana la 700-800°C. Timpii de functionare a motorului sunt:
1) Aspiratia
In cilindru se aspira aer din atmosfera la presiunea p1, prin supapa de admisie, in timp
ce pistonul de deplaseaza in jos, de la punctul mort superior spre punctul mort inferior. Supapa
de evacuare este inchisa. In coordonate p,V, procesul este unul izobar.
2) Compresia
In momentul in care pistonul a ajuns la punctul inferior se inchide si supapa de admisie.
Pistonul incepe miscarea spre punctul superior si comprima adiabatic aerul absorbit anterior.
Compresia la motoarele diesel este mult mai mare decat la cele cu aprindere prin scanteie. La
sfarsitul compresiei, cand pistonul ajunge in punctul mort superior, presiunea aerului este de
35-50 atm, iar temperatura de 700-800°C. Procesul este unul adiabatic.
3) Arderea si detenta
 Cand a incetat compresia, pompa de injectie pulverizeaza picaturi extrem de mici (ca o
ceata) de combustibil in cilindru. Pe masura ce patrund in aerul comprimat, incalzit la 700°C de
catre o bujie incandescanta din capul pistonului, fiecare picatura se incalzeste, se aprinde si
arde, degajand caldura si gaze de ardere. Procesul de ardere este unul izobar, deoarece
arderea este lenta, facandu-se pe masura ce combustibilul este injectat. Pistonul reuseste sa se
deplaseze. Prin arderea combustibilului se produce o mare cantitate de caldura. Aceasta
mareste presiunea gazelor de ardere, care apasa puternic pe piston, care produce lucru
mecanic in miscarea sa spre punctul mort inferior. Efectuand lucru mecanic, gazele se destind
adiabatic.
4) Evacuarea
Cu putin inainte ca pistonul sa ajunga in punctul mort inferior, se deschide supapa de
evacuare. Presiunea scade brusc la valoarea presiunii atmosferice, la volum constant si
sistemul cedeaza caldura. Pistonul incepe sa urce si evacueaza gazele de ardere. Cand ajunge la
capatul cursei se deschide supapa de absorbtie si se repeta ciclul.
Randamentul motorului Diesel este superior randamentului motorului Otto.
1 𝜌𝛾 −1 𝑉3 𝑉1
𝜂𝑑 = 1 − ∙ , unde 𝜌 = 𝑉2 (raportul de destindere izobara), 𝜀 = 𝑉2 (raportul
𝛾 𝜀 𝛾−1 (𝜌−1)
de compresie)
1
𝜂𝑜 = 1 −
𝜀 𝛾−1
Comparand cele doua randamente, observam ca randamentului motorului diesel i se
adauga si raportul de destindere izobara.

Transformare Lege Caldura schimbata Observatii

𝛾−1 𝛾−1
1-2 adiabatica 𝑇𝑟 𝑉1 = 𝑇𝑐 𝑉2 Q=0 -
2-3 izobara 𝑉2 𝑉3 𝑄𝑝 = 𝜈𝑐𝑝 Δ𝑇 -
=
𝑇2 𝑇3
𝛾−1 𝛾−1
3-4 adiabatica 𝑇𝑐 𝑉3 = 𝑇𝑟 𝑉4 Q=0 Se efectueaza lucru
mecanic
4-1 izocora 𝑝4 𝑝1 𝑉3 -
= 𝑄𝑐 = 𝜈𝑅𝑇𝑟 𝑙𝑛
𝑇4 𝑇1 𝑉4
 Utilizarile motorului Diesel
Motorul diesel se foloseste la autoturisme, utilaje, locomotive, dar si la aeronave si
submarinele din Primul Razboi Mondial datorita cuplului mare pe care il are si al randamentului.
In ultimii ani, numarul masinilor cu motor diesel a crescut considerabil, deoarece motorina este
un combustibil mai ieftin.

Figure 1- motor aeronava

Figure 2- alcatuire motor
Figure 3- primul motor diesel
 Figure 5- motor diesel pentru motocicleta

Figure 4- motor diesel pentru submarin