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Introducción
Desde la existencia del ser humano, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere
ir cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que
inventar.
Así es como la evolución del
hombre hizo que no se
conformara con los transportes
terrestres, pues quería cruzar
los mares, de manera que
también inventó los transportes
marítimos para navegar por las
aguas. Pero con el paso del
tiempo, necesitó inventar un
medio más veloz, que surcara
tierra y agua. Además desde la
antigüedad hubo un afán de
imitar a las aves en su
desplazamiento. Y allí no se
detuvo su afán de explorar,
pronto se logran naves y
cohetes para recorrer el
espacio, y viajar hacia el satélite
de la Tierra y hacia planetas
distantes.
La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del homb re fue sobre
un tronco flotante.
La Canoa: es un bote relativamente pequeño que se mueve con la fuerza
humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente
abiertas por la parte de arriba. Se mueve por medio del uso de palas.
La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más
maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. Se usaba durante el sigo XVIII y
contaba con cañones.
Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y
XVIII para llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar
a las embarcaciones.
Después
Durante el siglo XIX los d irigibles fueron los grandes protagonistas del
aire, dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente.
Aeronave: Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza
para transportar personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se
mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas.
Madrid, como toda gran ciudad, basa su sistema de transportes en varios medios:
autobuses urbanos, interurbanos, tranvía, metro y cercanías. Estas redes no
funcionan aisladas, se conectan entre sí en puntos estratégicos de la ciudad.
Cada modo de transporte es diferente y cumple una función. Son los usuarios
los que, según sus necesidades, eligen su recorrido para viajar de la forma más
rápida, cómoda y eficiente posible.
No obstante, las recientes encuestas de satisfacción arrojan un dato que ha
pasado desapercibido: el usuario medio utiliza un sólo modo de transporte, y
además recomienda ese medio al resto de usuarios. Es decir, hay muchos
usuarios monomodales. ¿A qué se debe? ¿Qué ventajas aporta la
intermodalidad?
Es preciso jerarquizar la red, delimitando la función de cada medio. Así, los trenes
son más rápidos, pero los autobuses tienen mayor cobertura y proximidad. Durante
años se ha aplicado una política de “metro para todo” que en muchos sitios no ha dado
el resultado esperado.
La jerarquización de la red se complementa con su conexión en las estaciones y los
intercambiadores, infraestructuras específicas para transbordar. La función de estos
últimos es concentradora: todas las líneas de un corredor salen del mismo sitio, y la
conexión directa con varias líneas urbanas permite una distribuición eficaz de los
viajeros.
También tiene una función emblemática, al ser una infraestructura fácilmente
reconocible por los usuarios, con sencillos transbordos, información directa y comfort
en la espera: tiendas, seguridad, climatización, etc…
Un primer paso es integrar los billetes, para simplificar el sistema y facilitar su uso. Hay
personas que no saben usar el transporte público por la diversidad y complejidad
de los billetes que hay. El siguiente paso es integrar las tarifas para dar la sensación
de una única red de transporte.
En Madrid, sólo los usuarios del abono pueden ser viajeros intermodales de facto. El
resto de la población se ve obligada a pagar un billete por cada medio que utiliza. El
hecho de tener que pagar varios billetes tiene un efecto disuasorio sobre el viajero,
que lo percibe como una pérdida de tiempo y dinero.
La información fragmentada es otro problema sobre el que se puede actuar.
Normalmente la información se ofrece según los operadores (Metro, Renfe, EMT…)
y es muy complicado comparar y escoger el viaje más adecuado. No sirve de nada
tener una potente red de transporte, si luego sus viajeros no saben utilizarlo; mucha
gente no utiliza Cercanías porque ni siquiera lo conocen
La imagen del Consorcio debería ser aplicable a todos los medios de transporte.
3. http://lahistoriadelostransportes.blogspot.pe/2011/01/el-perfeccionamiento-de-
los-medios-de.html
4. desarrollo del tema
http://www.comunicaciencia.uam.mx/octubre2014/c19.html
http://evoluciondeltransporte-upc.blogspot.pe/
http://lahistoriadelostransportes.blogspot.pe/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-
medios-de.html
Conclusiones
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lad/ferez_t_b/capitulo5.pdf
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lar/morga_m_m/capitulo10.pdf
http://crefco.org/Articulo004.htm
http://www.sololocal.info/index.php/noticias/2374-conclusiones-sobre-el-transporte-
publico
http://habitat.aq.upm.es/temas/a-transporte-publico-urbano.html
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