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INDICE:

Introducción

TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION DE VIAS 1 INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO


I. INTRODUCCION

Desde la existencia del ser humano, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere
ir cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que
inventar.
Así es como la evolución del
hombre hizo que no se
conformara con los transportes
terrestres, pues quería cruzar
los mares, de manera que
también inventó los transportes
marítimos para navegar por las
aguas. Pero con el paso del
tiempo, necesitó inventar un
medio más veloz, que surcara
tierra y agua. Además desde la
antigüedad hubo un afán de
imitar a las aves en su
desplazamiento. Y allí no se
detuvo su afán de explorar,
pronto se logran naves y
cohetes para recorrer el
espacio, y viajar hacia el satélite
de la Tierra y hacia planetas
distantes.

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II. INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

En la actualidad, el transporte es parte fundamental de la vida cotidiana de las


personas y del desarrollo de actividades socioeconómicas sobre el territorio. Cada
vez recorremos distancias más extensas y, en muchos casos, durante tiempo más
prolongado. Asimismo, la interacción entre personas, actividades y territorios
específicos cobra mayor importancia. Es por eso que, mediante constantes
modificaciones tecnológicas en los sistemas de transporte y mediante la
generación de nuevas formas de uso, se busca que estas distancias y tiempo de
desplazamiento, puedan acortarse permitiendo la comunicación entre personas y
territorios distantes. Dicha comunicación e interacción resulta verdaderamente
relevante en la búsqueda de lo que denominamos “experiencia de viaje”, la cual
permitirá nuevas oportunidades de relación entre los individuos e inserción en las
actividades del espacio urbano.
De esta forma dichos objetivos quedan sustentados dentro del marco de la
movilidad. La cual es entendida como un conjunto de desplazamientos sobre un
territorio y que brinda equidad de oportunidades para el conjunto de la población.
Es así, como interviene la intermodalidad, englobada en el concepto de
movilidad, enfocada al funcionamiento del transporte público permitiendo la
unificación de los distintos modos de transporte que conforman el sistema de
transporte público urbano (Tren ligero, Metro, Tren Suburbano, Metrobús y sistema
público de bicicletas, etc.) lo cual permite los recorridos del territorio de manera más
amplía, enriquecedora, a la vez que nos proporciona experiencias nuevas de viaje
y la capacidad de realizar actividades muy diversas (laborales, educativas,
relacionales y recreativas).
En este contexto la intermodalidad presenta ciertas situaciones que van desde
cambios conceptuales en el modo de transportarse, las modificaciones tecnológicas
en los sistemas de transporte y la forma en que los usuarios se apropian de este
conjunto de elementos.

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III. HISTORIA
El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con la invención de la
rueda y la utilización de coches tirados por animales de carga.
La noticia que desencadeno el abordar este tema fue la culminación del proyecto "El
Metropolitano", sistema de transporte masivo que funciona en la ciudad de Lima a
partir del 28 de Julio del 2010, después de 4 años de construcción interrumpidas
por periodos largos, debido al presupuesto inicial mal elaborado, que fue
modificado 3 veces con aumento de capital que bordea el 250% del capital
inicial, además del recorte de rutas (En el tramo norte).
3.1. Transporte en la época incaica.
Ni los ríos ni los pantanos constituían un obstáculo; para cruzarlos se
construían puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el
trazado de la ruta. En cambio, las hondonas profundas representaban
mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgan tes
que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres
o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban
una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podían
caminar perfectamente.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien
sobre el lomo de las llamas, el único animal disponible. Los pueblos de
los Andes no habían inventado la rueda, de manera que no contaban con
carros, en realidad, tampoco tenían animales de tiro que pudi eran
arrastrar carros.
Las llamas constituían el único medio de transporte. Estos animales son
bastante lentos, por lo tanto sol hacían unos 15 a 20Km. en el día,
llevando una carga de hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de más o menos
100 llamas. La gente común debía obtener un permiso del gobierno para
poder viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenían que caminar para ir de un lado a otro,
ya que podían viajar en el lomo de las llamas.
Las mercancías se transportaban de un extremo al otro del imperio; los
funcionarios de una región canjeaban los productos de su zona por los de
otra. El estado se encargaba de movilizar las mercancías a través de los
caminos y de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se
permitía una especie de comercio privado. Como los Incas no usaban
monedas practicaban el trueque.

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Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de
totoras y a veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa
norte se usaba una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se
construían unas embarcaciones de forma alargada.
Estas “balsas” contaban con mástiles y velas y algunas eran suficientemente
grandes como para llevar 50 hombres y navegar a través de grandes distancias.

3.2. Transporte en la época colonial.


En la conquista española estos ingresaron a un país cruzado por una
compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta
evolución en el trasporte debido a que venían equipados con caballos
quienes eran los que permitían que se transportaran de un lugar, el
carruaje entre otros como el palanquín que era una silla cubierta llevado
por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio
de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia,
si era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el
viaje era largo se usaban las carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte público, hace su aparición en el siglo
XVII con las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un
transporte urbano sino postas para el intercambio de caballos y vehículos
en los viajes largos; y posteriormente las casas de balancines, que
funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad.

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3.3. Transporte en las ciudades
Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Esto hace
suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo,
pocas personas se veían de a pie. Muchas utilizaban los caballos, aún
para los trayectos más cortos. A caballo iban los transeúntes, los
vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tenía carruajes que servían para trasladarlos tanto
dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la
más usada.
En la época del Virrey Vértiz apareció la litera o palanquín que era una
silla cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio
de transporte propio de las mujeres
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran
vehículos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de
cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con
frecuencia tenían más de dos metros de diámetro para poder sortear todos
los obstáculos del camino. La caja del vehículo estaba techada con paja
o cuero, según los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis
yuntas de bueyes que dirigía el carretero, sentado en el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en
caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadería era a lomo de mula. Las mulas, se
usaban sobre todo, en las regiones montañosas. Servían para llevar o
traer cargas de Chile y para acarreo del oro y de la pla ta de las minas de
Alto Perú y Perú.
3.4. Transporte en el siglo xIx
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles
en la primera década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del
transporte en ómnibus en el año de 1921, en las Avenidas Leguía (hoy
Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)
En estos años veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al
automóvil, que ingresó a la Ciudad agresivamente, contando, además,
con una gran promoción por parte del Gobiern o de Augusto B. Leguía. Los
últimos coches que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en
número de media docena, sirvieron hasta mediados de la década del
sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las
carretas sobrevivieron algunos años más.

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El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la
ciudad de Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de
lima llegó en 1903, este fue un locomóvil a vapor; sin embargo, en 1904
llegó el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto americano.
Pero lo resaltante con respecto a los automóviles es que en el Perú se
logró fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan
Alberto Grieve. A diferencia de los autos importados, en su mayoría
europeos, este tenía 20hp (caballos de fuerza) lo cual le permitía que se
pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya que con su mayor
potencia, era el único que podía transitar por los maltratados caminos. El
ingeniero griete diseño todos los componentes mec ánicos; es decir, el
motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se
importaron fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, además,
El auto hecho por grietes estuvo listo en el año 1908 y fue patentado con
el nombre del ingeniero. Además, tuvo un costo total de 300 libras, la
mitad de lo que costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se pudo
formar una industria de automóviles en el Perú debido a que grietes no
encontró apoyo del gobierno.
Los automóviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad.
Sin embargo, con la llegada de los primeros autos, también comenzaron
los primeros accidentes de tránsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir
seguridad y también a quejarse por el ruido causado por estos vehículos.
Por tal razón, exigían que se implementara un reglamento de tránsito,
antes de que se siguiera importando más autos. El señor Grieve no ha
seguido la moda de las válvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las
automáticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta
tensión con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de
velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrás, con un
solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m; neumáticos Michelin; radiador
nido de abejas. Por otro lado, este automóvil tenía cinco asientos que le
facilitaba viajes de larga distancia.

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3.5. En la actualidad
En toda la ciudad existen más de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son brindadas
por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta de renovación de
las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operación, aun cuando las
empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente
como combis, son el típico vehículo de transporte público para distancias cortas, y si bien
las rutas cubren casi toda el área metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a
estándares de seguridad y comodidad. El Metropolitano, es un sistema de transporte
urbano que contempla la implementación de Corredores Segregados de Buses de Alta
Capacidad (COSAC), en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de
este corredor, de 33 kilómetros de longitud está en funcionamiento.

3.6. Los medios de transporte en función del medio


El uso del transporte acuático se remonta a los principios de la historia
(prehistoria) por la necesidad que tenía la población de concentrarse en
las orillas de ríos y en las costas marítimas.
Embarcaciones a remo las embarcaciones primitivas eran movidas tanto
con manos y pies como con tablas planas a manera de remo.

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Algunos ejemplos de embarcaciones de remo serían:

La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del homb re fue sobre
un tronco flotante.
La Canoa: es un bote relativamente pequeño que se mueve con la fuerza
humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente
abiertas por la parte de arriba. Se mueve por medio del uso de palas.

Más adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron


las Embarcaciones a Vela.
Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a
través de largas distancias de agua (ríos, lagos, mares). Tienen como
principal fuente de propulsión el viento.
Ejemplos históricos de embarcaciones a vela:
La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de
los remos y en ocasiones por el viento; por eso
poseía una o más velas grandes. Los remeros
eran esclavos o prisioneros.

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La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las d iferencias con
los anteriores.

La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más
maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. Se usaba durante el sigo XVIII y
contaba con cañones.

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Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas
a lo largo del siglo XIX porEmbarcación de vapor.
Por lo tanto la llegada de la máquina de vapor (Revolución Industrial)
alteró profundamente la navegación, permitiendo al hombre prescindir de
los remos y el viento.

Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y
XVIII para llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar
a las embarcaciones.

A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos


Estos barcos poseen un motor lo que les convierte en máquinas más
avanzadas y eficaces ya que estos motores permiten al barco un menos
consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de carga.

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El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo
el agua además de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad
variable. Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra
Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadas importantes.

3.7. TRANSPORTE TERRESTRE

En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de


los inventos más maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de
materiales pesados y con ella se inició el desarrollo de todo tipo de
transportes terrestres.

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En su forma más simple la rueda, era un
disco sólido de madera fijado a un eje redondo de madera, luego se
eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a
emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través
de los tiempos hasta alcanzar la perfección.

La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la


llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.

Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:

El carro: está fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda


para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción
animal para lograr el desplazamiento.

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En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes básicos
son dos ruedas, pedales, un manillar para controlar la dirección
un sillín para sentarse y un sistema de hierros que unen todos estos
elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los
pedales que a través de una cadena que hace girar las ruedas.

La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:

La bicicleta evolucionó a la motocicleta la cual incluía todos los


elementos de la bicicleta más una caldera de vapor en la parte t rasera,
esta ha ido evolucionando hasta nuestros días suprimiendo poco a poco
elementos como los pedales, mejorando el tipo de motor…hasta llegar a
la moto que conocemos hoy en día.

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El ferrocarril: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina d e
vapor durante la Revolución Industrial. Su invención tuvo lugar a
principios del siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de
transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la máquina de
vapor, otro elemento: los raíles.

El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por


una locomotora que utilizaba esta energía.
La evolución más destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad
(AVE) que surgió en 1992 (siglo XX) en España, cuya característica
principal es que puede alcanzar los 300km/h.

Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarrolló el primer vehículo


propulsado a vapor, no fue hasta 1866 (siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler
inventa el primer vehículo con motor.

En la actualidad los automóviles llamados coches han evolucionado


notablemente

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Antes

Después

3.8. TRANSPORTE AÉREO

El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con


una visión envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros
lugares desde la perspectiva del espacio…
Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la
cometa.

En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la


conclusión que el aire podría soportar un objeto de la misma manera que
el agua soporta un barco.

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El globo aerostático: la idea surgió cuando los hermanos Joseph y
Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que el
humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha
cualidad.

Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente pesa


menos que el frío, por lo que tiende a subir. El vuelo inic ial demostró que
su teoría estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una
demostración pública con un globo aerostático de diez metros
de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido con tela y
papel.

Durante el siglo XIX los d irigibles fueron los grandes protagonistas del
aire, dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente.

Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y


navegar por la atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos
llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera. Fue inventado
por Henri Giffard en 1852.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser c ontrolado en un vuelo largo.

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Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la
aeronave.

Aeronave: Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza
para transportar personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se
mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas.

Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para


transportar personas hasta la década de 1920 -1930.

El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la


necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos
dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los
aviones.

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más


rápidamente se desarrolló.

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Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo come rcial
aumentó cuando los aviones se hicieron más grandes y eficientes

Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete , una aeronave que se


mueve en el espacio por un movimiento generado a partir de una fuerza,
y que se emplea con fines militares o científicos.

IV. EL PELIGRO DEL TRANSPORTE PÚBLICO.


Hoy en día el transporte público es un peligro, ya sea urbano o interprovincial. En
este hito se mostrará los tipos de vehículos que se utilizan en el transporte y los
peligros que estos presentan.

El transporte urbano se inicia aproximadamente en el año 1858, ascendían a 96 los


coches de alquiler, los cuales esperaban en la Plaza Mayor, en la Plaza Bolívar,
Jirón de la Unión o frente a la estación del ferrocarril del callao. Como era de
esperarse no tenían, todavía, un reglamento de servicio o revisiones técnicas; por
lo que se generaba muchos accidentes y pérdidas en daños.

El 5 de junio de 1874, la ciudad de Lima cuenta con el Reglamento Municipal de


Transporte urbano, en el cual describía que números deben llevar pintados, una
plancha metálica11, libreta de registro22 e inspecciones.

En la actualidad, el transporte público es el medio más solicitado por la población


limeña, la cual alberga un 30% de la población peruana; los tipos de transporte
público principalmente son bus, microbús y coaster; ya un poco más modernos; sin
embargo, no muy eficientes están el metropolitano y el tren eléctrico este último es
construcción.

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V. TRANSPORTE EN OTRAS CIUDADES

Madrid, como toda gran ciudad, basa su sistema de transportes en varios medios:
autobuses urbanos, interurbanos, tranvía, metro y cercanías. Estas redes no
funcionan aisladas, se conectan entre sí en puntos estratégicos de la ciudad.
Cada modo de transporte es diferente y cumple una función. Son los usuarios
los que, según sus necesidades, eligen su recorrido para viajar de la forma más
rápida, cómoda y eficiente posible.
No obstante, las recientes encuestas de satisfacción arrojan un dato que ha
pasado desapercibido: el usuario medio utiliza un sólo modo de transporte, y
además recomienda ese medio al resto de usuarios. Es decir, hay muchos
usuarios monomodales. ¿A qué se debe? ¿Qué ventajas aporta la
intermodalidad?

¿Por qué intermodalidad?

La intermodalidad consiste en la utilización de distintos y sucesivos medios de


transporte. Los operadores y las autoridades del transporte (como el Consorcio) tienen
un papel clave: potenciar una red integrada o reducir las incomodidades de los
transbordos son pasos necesarios para impulsar la intermodalidad.
Para el usuario, los desplazamientos intermodales le posibilitan aprovechar lo mejor
de cada medio; ya sea por necesidad (no hay línea directa de origen a destino) o por
eficiencia (tarda menos, le deja más cerca de casa, puede ir sentado…). El usuario es
quien hace la elección final, aunque las facilidades o trabas que se le pongan afectarán
en su recorrido.

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Evidentemente, no todos los trayectos deben hacerse en varios medios, pero se han
de poner todas las ventajas para que la utilización de varios modos no sea un
inconveniente y que el viajero no sienta que está perdiendo tiempo o dinero:
 La estación está lejos de casa
 Tengo que esperar en la calle
 Los transbordos son largos y hay que andar
 Me hacen pagar varios billetes
Estos factores provocan que el usuario renuncie a transbordar; haciendo viajes
muy largos sólo en metro o bus, o recurriendo al modo único “puerta a puerta” por
excelencia -el coche- con las consecuencias negativas que éste conlleva para su
usuario y para la sociedad: costes, contaminación, accidentalidad…
Una infraestructura intermodal

Un ejemplo a evitar: el metro "esquiva" la red de cercanías, sin ninguna estación de


enlace.

Es preciso jerarquizar la red, delimitando la función de cada medio. Así, los trenes
son más rápidos, pero los autobuses tienen mayor cobertura y proximidad. Durante
años se ha aplicado una política de “metro para todo” que en muchos sitios no ha dado
el resultado esperado.
La jerarquización de la red se complementa con su conexión en las estaciones y los
intercambiadores, infraestructuras específicas para transbordar. La función de estos
últimos es concentradora: todas las líneas de un corredor salen del mismo sitio, y la
conexión directa con varias líneas urbanas permite una distribuición eficaz de los
viajeros.
También tiene una función emblemática, al ser una infraestructura fácilmente
reconocible por los usuarios, con sencillos transbordos, información directa y comfort
en la espera: tiendas, seguridad, climatización, etc…

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Integrar más allá de la infraestructura

Un primer paso es integrar los billetes, para simplificar el sistema y facilitar su uso. Hay
personas que no saben usar el transporte público por la diversidad y complejidad
de los billetes que hay. El siguiente paso es integrar las tarifas para dar la sensación
de una única red de transporte.
En Madrid, sólo los usuarios del abono pueden ser viajeros intermodales de facto. El
resto de la población se ve obligada a pagar un billete por cada medio que utiliza. El
hecho de tener que pagar varios billetes tiene un efecto disuasorio sobre el viajero,
que lo percibe como una pérdida de tiempo y dinero.
La información fragmentada es otro problema sobre el que se puede actuar.
Normalmente la información se ofrece según los operadores (Metro, Renfe, EMT…)
y es muy complicado comparar y escoger el viaje más adecuado. No sirve de nada
tener una potente red de transporte, si luego sus viajeros no saben utilizarlo; mucha
gente no utiliza Cercanías porque ni siquiera lo conocen

La imagen del Consorcio debería ser aplicable a todos los medios de transporte.

Es importante crear una imagen de marca para el transporte, descartando los


orgullos de cada administración. La información al viajero debe ser fiable y completa
antes, durante y después del viaje: planos con varios medios, buscadores de viaje por
internet o móvil, señalizar adecuadamente los transbordos…
En este sentido, la coordinación entre administraciones juega un papel clave. Hace
unos años hemos vivido una absurda guerra política entre Fomento y Comunidad que
ha hecho mucho daño a la integración de nuestro transporte. Es frecuente
ver anuncios de Metro donde se nos vende lo moderno y admirable que es, como si
fuera un producto y no un servicio.
Sin embargo, se echa en falta campañas del Consorcio de Transportes donde se
fomente el uso y ventajas del transporte público. Este organismo debe ser el principal
promotor de la intermodalidad en todas sus fases, sin permitir que los intereses
políticos o económicos generen una falsa competencia entre los modos de transporte
público.

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VI. CONCLUSIONES
Con un proyecto de reestructuración adecuado por parte del gobierno con inversión
en infraestructura y tecnología junto con la ayuda de las empresas transportistas se
lograría proporcionar a los usuarios de este sistema un mejor servicio y una mejor
calidad de vida para los ciudadanos.
Las empresas transportistas se encuentran insatisfechas en cuanto a la falta de
apoyo por parte del gobierno, así como de las bajas tarifas impuestas y la falta de
tecnología para su operación. Por parte, las autoridades señalan que existen una
falta de organización dentro de su misma dependencia, fallas por parte de las
empresas transportistas y falta de cultura por parte de los usuarios.
Las oportunidades para la innovación del transporte público urbano son mínimas
porque se necesitaría una reforma integral en el marco legal para redistribuir las
rutas, ya que esto es la base para la organización del sistema.
Garantizar la accesibilidad a las unidades por parte de las personas con
discapacidad.
Sumar la participación a través de consultas directas donde se tenga en cuenta la
opinión y necesidades de la mayoría. Las mismas pueden implementarse a través
de la convocatoria a usuarios por parte de cada sociedad de fomento.
Los efectos de la utilización del automóvil conocidos actualmente hacen al
transporte público parecer no solo bueno sino indispensable. Se asumen sus
problemas como entre los males el menor, o un mal necesario. Es verdad que el
transporte público puede contribuir a solucionar parte de los problemas generados
por el uso masivo del coche y que es una de las alternativas a elegir para la
movilidad de ciudades más sostenibles, pero es también verdad que los beneficios
ofrecidos esconden injusticia y desigualdad social.

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VII. RECOMENDACIONES
Se recomienda que la normatividad del transporte público urbano debe ser
actualizada de manera que se sea más estricta la restricción del otorgamiento de
concesiones, haciendo fuerte puntos como en capacitación para choferes,
conciencia ecológica y que tengan un mantenimiento adecuado de las unidades.
Se recomienda a las autoridades poner una sola empresa de transporte en una ruta
en específico, no duplicar la ruta, ni conceder concesiones a otras empresas
transportistas para que entren dentro de la misma ruta, para que de esta manera no
exista una competencia y que desaparezcan los problemas de competitividad entre
empresas en una misma ruta que existen actualmente y que provocan muchos
accidentes.
Se recomienda que exista la infraestructura necesaria como paraderos, talleres y
estacionamiento para las unidades para que así se disminuyan los gastos de
operación y los gastos de mantenimiento de las unidades.
Se recomienda a las empresas transportistas se realicen un estudio sobre cuáles
son las horas en que se incrementan la demanda de unidades circulando, para así
poder satisfacer la demanda de usuarios y poder reducir los gastos de operación de
las mismas.
Se recomienda a las empresas distribuidoras de autobuses que traten de diseñar
planes para el financiamiento de las unidades con estudios basados en las
ganancias que perciben los transportistas por brindar su servicio.
Se recomienda a las empresas transportistas realizar una mayor inversión en
tecnología, para que puedan contar con formas seguras de percibir sus utilidades.
De igual manera se recomienda también que traten de dar servicios adecuados a
sus unidades cuando así lo requieran.

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VIII. BIBLIOGRAFIA

3. http://lahistoriadelostransportes.blogspot.pe/2011/01/el-perfeccionamiento-de-
los-medios-de.html
4. desarrollo del tema
http://www.comunicaciencia.uam.mx/octubre2014/c19.html
http://evoluciondeltransporte-upc.blogspot.pe/
http://lahistoriadelostransportes.blogspot.pe/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-
medios-de.html
Conclusiones
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lad/ferez_t_b/capitulo5.pdf
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lar/morga_m_m/capitulo10.pdf
http://crefco.org/Articulo004.htm
http://www.sololocal.info/index.php/noticias/2374-conclusiones-sobre-el-transporte-
publico
http://habitat.aq.upm.es/temas/a-transporte-publico-urbano.html
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