UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICAO DE VIALIDAD Y GEOMATICA

TRENES DE LEVITACIÓN MAGNETICA

Curso: Ingeniería de Transportes (TV661-H)

Profesor: VILLAVICENCIO GUTIERREZ Erich

Grupo: 4

Integrantes: Código:

CHALCO AGUILAR ,Jonny 20150037A

TASAYCO GOICOCHEA, Pedro

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Contenido
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 2
2. RESUMEN .............................................................................................................................. 2
3. DESCRIPCIÓN ........................................................................................................................ 2
4. CAPACIDAD ........................................................................................................................... 2
5. VELOCIDAD ........................................................................................................................... 2
6. COSTO/KM ............................................................................................................................ 3
7. MATERIAL MÓVIL ................................................................................................................. 3
8. EXPERIENCIA MUNDIAL ........................................................................................................ 3
9. REFERENTES .......................................................................................................................... 4
10. TRENES DE CERCANÍAS DE BARCELONA Y MADRID ............................................................ 4
11. CASO APLICATIVO A LIMA .................................................................................................... 4
12. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 4

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1. INTRODUCCIÓN

2. RESUMEN

3. DESCRIPCIÓN

Si bien la unión internacional de ferrocarriles menciona que no existe una sola definición
para los trenes de alta velocidad, la unión europea define las líneas de alta velocidad según
diferentes situaciones, como son las siguientes:

 Una línea de alta velocidad es aquella en la que los trenes operan con velocidades
que superan los 250 km/hr durante todo su recorrido o una gran parte de él.
 Existen líneas convencionales que han sido adaptadas para el uso de líneas de alta
velocidad que permiten velocidades superiores a los 200 km/hr.
 También es posible considerar como líneas de alta velocidad aquellas en las cuales
sin superar las velocidades antes mencionadas, disminuyen sus tiempos de viaje al
superar accidentes geográficos (montañas, estrechos) y consiguen satisfacer el
criterio de disminución en el tiempo de viaje.

4. CAPACIDAD
 Vehículos que comprenden un mínimo de dos secciones, cada una con capacidad
aproximada para 90 personas en promedio.
Según la aplicación y el volumen de tráfico, los trenes pueden estar compuestos de
hasta 10 secciones “dos finales y ocho secciones intermedias”

5. VELOCIDAD
La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción sea con el
aire, y esta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica. Los trenes maglev pueden viajar
a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevado para mantener y controlar la
polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema

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competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo
probado en este tren es de 603 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan
llegar a convertirse en competidores directos del transporte aéreo.

6. COSTO/KM

Según proyectos ya realizados para plataformas de doble vía para velocidades entre 220 y
350 km/hr, sus costos fueron variables dependiendo el tipo de dificultad, como ejemplo se
puede mencionar uno económicamente más viable, como es la línea de alta velocidad de
Valladolid – Burgos, entre Torquemada y Quintana del Puente con una longitud de 11.3 km.
Fue adjudicado el 27 de marzo del 2009 por un valor de mas de 21 millones de euros, por lo
que sus costos por kilometro de obra resultaron cercanos a los 2 millones de euros.

La superestructura sin la señalización correspondiente tiene un costo que puede variar entre
1.8 y 2.5 millones de euros por kilometro de vía; la vía en si tiene un costo entre 1 y 1.6
millones de euros. Para la señalización, incluyendo el ERTMS nivel 2, el costo está entre 1 a
1.5 millones de euros por kilómetro de vía.

Para el funcionamiento del tren la electrificación el precio es cercano a 0.75 millones de

euros por kilómetro de vía para velocidades entre 220 y 250 km/hr y 0.95 millones de euros
por kilómetro de vía para velocidades cercanas a los 350 km/hr. Las

7. MATERIAL MÓVIL

8. EXPERIENCIA MUNDIAL

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9. REFERENTES

10. TRENES DE CERCANÍAS DE BARCELONA Y MADRID

11. CASO APLICATIVO A LIMA

12. CONCLUSIONES
 El tren de levitación magnética es una innovación y avance muy importante en la
tecnología de diferentes países, ayuda a un transporte veloz e innovador. El uso
mínimo de energía lo hace una buena opción para el cuidado del medio ambiente,
menos contaminación auditiva y emisión de gases a la atmósfera, la única desventaja
es su alto costo, pues es un tipo de transporte con el que solo cuentan países
desarrollados como China, Alemania y Japón.

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