3.

6 SISTEMA ECONOMICO
3.6.1 ACTIVIDADES PRIMARIAS

AREA AREA TOTAL CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS (KM2)

TOTAL(INEI)
DISTRITO
Km2 % Km2 % A-C P-X F-A-P F-X X-P-A X-P X-F X

Panao 1580.86 60.1 1608.39 45.19 11.19 13.92 - - 98.58 977.5 149.58 357.62

CONCLUSIONES
A nivel de distritos el distrito Panao con 21,048 cabezas de ganado ovino es uno de los más
grandes productores de toda la provincia
3.6.2 ACTIVIDADES TERCIARIAS
NIVEL DE ACTIVIDAD ACTIVIDAD ECONOMICA PANAO
ECONOMICA

PRIMARIA AGROPECUARIA 4220 80.95

MINERIA

PESCA 1 0.02

SECUNDARIA INDUSTRIA 54 1.04

CONSTRUCCION 39 0.75

TERCIARIA COMERCIO 278 5.33

SERVICIOS 429 8.23

ACCTIVIDAD ECONOMIA NO ESPECIFICA 192 3.68

TOTAL 5213 100

CONCLUSIONES

En las actividades económicas terciarias, según el Censo de Población y Vivienda 2007, se

tiene una Población Económicamente Activa de 2,218 personas mayores de 14 años a más,
que representa el 13.51 %, este sector está constituido por las actividades de comercio y
 servicios que se brinda a la población, resaltando las actividades de servicios educativos
(nivel primario) y salud (Centros y Puestos de Salud), comercialización de productos
agroquímicos, bodegas, restaurantes, establecimientos de hospedaje, cabinas de internet
3.6.3 POTENCIALIDADES
AREA AREA TOTAL CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS (KM2)
TOTAL(INEI)
DISTRITO
Km2 % Km2 % A-C P-X F-A-P F-X X-P-A X-P X-F X

Panao 1580.86 60.1 1608.39 45.1 11.19 13.92 - - 98.58 977.5 149.58 357.62
9

Fuente:INEI Huanuco Banco de información departamental

Elaboracion: SGOT-GRH

A-C: Tierras aptas para producción de cultivos en limpio, asociados a tierra para producción de
cultivo permanente.
P-X: Tierras aptas para la producción de pastos , asociadas a tierras de protección.
F-A-P: Tierras aptas para producción forestal, asociadas a tierras para cultivo en limpio y tierras
aptas para pastos.
F-X: Tierras aptas para producción forestal, asociadas a tierras de protección.
X-P-A: Tierras de protección, asociadas a tierras aptas para la producción de pastos y tierras aptas
para cultivos en limpio.
X-P: Tierras de protección asociadas a tierras aptas para producción de pastos.
X-F: Tierras de protección, asociadas a tierras aptas para producción forestal.

X: Tierras de protección.
4 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES Y VIAL
4.8 TRANSPORTES
VIAS DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTE

Su ubicación: Sector Sur de la provincia Pachitea, departamento Huánuco, con su capital la

ciudad de Panao a 2772 m.s.n.m. (según INEI), 2610 m.s.n.m. (DIRCETUR –Huánuco),
actualmente está unido a la ciudad de Huánuco capital del departamento por la ruta
Huánuco – Tingo María, carretera asfaltada, hasta el lugar denominado Rancho con una
extensión de 20 kilómetros aproximadamente y luego se toma la ruta Rancho – Panao –
Chaglla afirmada hasta el kilómetro 43, haciendo un total de 63 km recorridos en dos horas
en vehículo pequeño.
TRANSPORTE TERRESTRE - INTERNO
Existe comunicación terrestre a través de vías de afirmadas (muchos de estas en mal estado
por el clima y descuido de nuestras autoridades) a los distintos centros poblados que
conforman el distrito de Panao.
Dentro de la ciudad de Panao Capital del distrito de Panao la gente se moviliza a pie, como
pudimos observar es una ciudad pequeña donde los recorridos no son muy largos, otro tipo
de movilidad es el auto y motos.

PARQUE AUTOMOTOR Nº VEHICULOS

AUTOS Y 2500 A4000

CAMIONETAS
MOTOS 2000 A3500

MOTOTAXIS 50 A 100

FUENTE ENCUESTAS A LOS TRANSPORTISTAS DE LAS DIFERENTES

RUTAS
 MODO USO

AUTOS 56%
TAXIS 1%
MODO USO
AUTOS 56%
TAXIS 1%
MOTOTAXIS 5%
MOTOLINEAL 40%
MOTOTAXIS 5%
MOTOLINEAL 40%

SPORTE TERRESTRE - EXTERNO

El servicio de Transporte externo e interprovincial se realiza principalmente
mediante automóviles, minivans logrando la comunicación con los distritos de Pachitea y
las provincias de la región.
Mediante el transporte externo la ciudad de Panao puede realizar su comercio ya que no
cuenta con trasporte aéreo ni pluvial
MODALIDAD PROMEDIO Nº VEHICULOS
DE
VIAJES POR
DIA

CARGA PESADA 1 15-20

CAMIONETAS 1 30

MINIVAN (ruta Huánuco Panao) 2 20

AUTOS (ruta Huánuco Panao) 2 25

MINIVAN (ruta Panao Molinos) 2 20

AUTOS (otras Panao Molinos) 2 15

MINIVAN (ruta Panao Chaglla) 2 10

AUTOS (ruta Panao Chaglla) 2 15

MINIVAN (ruta Panao Umari) 2 10

AUTOS (ruta Panao Umari) 2 10

AUTOS (otras rutas) 2 20

TOTAL 195
INFRAESTRUCTURA VIAL
La infraestructura vial por sí sola no es suficiente, una carretera favorece, la inclusión y es
condición para el desarrollo:
Si mejora el acceso a servicios para el desarrollo humano de la población, articulación al
estado.
Si promueve oportunidades productivas para generar empleo e ingresos en la
articulación de mercados.
El sistema vial y de transporte de Panao no es el óptimo por no contar con vías óptimas la
mayoría con carreteras afirmadas para su acceso y su articulación con el resto de la
provincia de Pachitea y Huánuco.
La infraestructura vial opera de modo interconectado en tres niveles: El nacional, regional y
local, manteniendo para poder sacar sus productos a los diferentes mercados del país y de la
región de Huánuco en el ámbito comercial.
 VIA NACIONAL
CARRETERA CENTRAL
El mantenimiento de las carreteras principales o vías nacionales, en la actualidad son
bastante buenas, aunque debido a las lluvias este genera Huaycos, convirtiendo a la
carretera en mal estado por esas temporadas.
VIA LOCAL
Desde el punto de vista local, la ciudad posee una configuración interna cuadrática, con un
sistema de vías que conectan con el principal que es el Jirón Pachitea.
EVALUACION
Las veredas no cumple la medidas normativas según el uso comercial, que es 2.40 m. Las
medidas del estacionamiento para un uso comercial debe de ser de 5.40 m. Su pista si
cumple con la normativa.

TIPO DE HABILITACIÓN
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL USOS ESPECIALES

VÍAS LOCALES
ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 - 2.40

ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20 - 5.40

CALZADAS O PISTAS (módulo) 2.70 3.00 3.60 3.00

Fuente: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

INFRAESTRUCTURA VIAL

VIA LOCAL
EVALUACION
Las veredas no cumple las medidas
normativas según el uso comercial, que
es 2.40m.
En muchos casos no cuentan con
veredas y en
las partes que si encontramos veredas
miden 1.20aprox
Las medidas del estacionamiento para
un uso
comercial debe de serde5.40m.
Su pista si cumple con la normativa.
Hay una falta de equipamiento y señalización de vías y jirones
 No cuentan con veredas y donde Los peatones no tienen
existe no cuenta con la medida por donde transitar

CONCLUSIONESYPROPUESTAS PARAMEJORAR
Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, pintado de vías rígidas). Se
debería habilitar veredas para tener una buena circulación.
EVALUACION
No tiene estacionamiento, sus medidas de
aceras y pistacumple con lanormativa. En
muchos casos no cuentan con veredas y en las
partes que si encontramos veredas miden
1.20aprox
Las medidas del estacionamiento para un uso
comercial debe de serde5.40m. Su
pistasicumple con la normativa.

CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR

Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, pintado de vías rígidas). Se
debería habilitar veredas para tener una buena circulación
 EVALUACION
No tiene estacionamiento
Pista cumple con la normativa
Veredas muy pequeñas no cumplen con la normativa.

Veredas que no cumplen Falta de cultura del conductor

con la medida
Espacios escasos para estacionar

Falta de cultura del peaton

causa que las veredas no
cumplen con el tamaño
requerido

CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR

Dotar de señalización calles rígidas debido a la dimensión de la pista.
Se debería habilitar veredas para tener una buena circulación

TIPO DE HABILITACIÓN
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTR IAL USOS ESPECIALES

VÍAS LOCALES
ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 - 2.40

ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20 - 5.40

CALZADAS O PISTAS 2.70 3.00 3.60 3.00

(módulo)
 VIAS ARTERIALES
Son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el sistema vial
urbano, articula cada uno de los Sectores Urbanos de la ciudad de Panao. Llevan volúmenes
medios de vehículos, a velocidad media de circulación. Que están conformadas por los
jirones Tacna, Ucayali, Espinar, Mayro, entre otros.

TIPO DE HABILITACIÓN
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL USOS ESPECIALES

VIAS ARTERIALES

ACERAS O 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00

VEREDAS

ESTACIONAMIENTO 2.40 2.40 3.00 3.00 - 3.00 3.00 - 6.00

6.00

CALZADAS O 3.60 sin 3.00 ó 3.60 3.60 3.30 - 3.60

PISTAS separador 3.30 con
industrial separador
(módulo)
industrial

Fuente: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

HABILITACION COMERCIAL – JR. LIMA Veredas que no cumplen

con la medida

EVALUACION
Las aceras no cumple con la medida de 3.00m según
el reglamento.
El uso de estacionamiento y la pista cumple con las
medidas.

Falta de cultura del peatón

causa que las veredas no
cumplen con el tamaño
requerido
CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR
Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, estacionamientos).
Se debería habilitar veredas para tener una buena circulación
HABILITACION VIVIENDA – JR.
BOLOGNESI Veredas que no cumplen
Las medidas de las aceras si cumplen con con la medida
la medida reglamentaria
paraviviendade1.80m.
El estacionamiento cumplecon2.40m.
La pista un mínimo de 3.60 m según el
reglamento

Falta de cultura del peatón

No cuenta con
causa que las veredas no
estacionamiento
cumplen con el tamaño
requerido
CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR
Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, pintado de vías rígidas)
Se debería habilitar veredas para tener una buena circulación
Mejorar el estado de las pistas y dotar de veredas para la circulación continua y segura.
En Panao la estructura vial está compuesta por vías 2 vías que recorren toda la ciudad que
son el Jr. Pachitea y el Jr. Lima adicional de vías arteriales de un solo sentido que permiten
transitar por todo Panao
CONCLUSIONES
El sistema Vial funcional dentro del área consolidada y de expansión urbana de la ciudad,
muchas veces los asentamientos humanos invaden los derechos de vía planificados, lo que
obliga a que se corte la continuidad de las vías que deben resolver los problemas del
tránsito de la ciudad.
• Siendo el sistema de transporte un factor importante en el sistema de articulación de las
actividades y flujos de bienes y servicios en las ciudades, en Panao este no es dinámico por
falta de una planificación de ordenamiento vehicular.
• En cuanto a la intensidad de los flujos y a la distribución de las rutas de transporte
interurbano, podemos afirmar que el mayor flujo se concentra en el transporte hacia las
demás provincias y centros poblados.
• La carretera central es la vía de integración terrestre más importante para Panao pues la
comunica con las principales ciudades y mercados del país pero su estado no es óptimo.
• La ventaja de tener la gran mayoría de sus calles asfaltadas hace sea una cuidad
comunicada y de mayor acceso a zonas económicamente activas.
• Déficit en vías para el acceso a zonas arqueológicas, lagunas, montañas, etc.
“TERMINAL TERRESTRE CON LINEAMIENTOS URBANOS PARA EL

DESORDEN VEHICULAR EN EL JR. PACHITEA – DISTRITO DE PANAO 2017”.

FUNDAMENTACION

En el área urbana del distrito de Panao el transporte es un tema muy serio, ya que la parte

central del área urbana engloba en su mayoría a los diferentes paraderos tanto como de buses,

autos y servicio público, ocupando así parte de las calles, lo cual en horas punta crea un caos

en la parte urbana de Panao, por el Jr. Pachitea el cual es primordial pasar por su arteria

principal ya que nos da la salida para diferentes sitios de la Provincia de Pachitea , creándose

el problema de tránsito en ambas direcciones

PUNTOS IMPORTANTES A TOMAR EN CUANTA:

 La parte central de la urbe, el distrito de Panao se encuentra saturado con la mayoría

de agencias informales y formales.

 Al encontrarse la mayoría de instituciones públicas y privadas incrementa el caos

vehicular ya que vienen al centro de la urbe ya sea por trabajo u estudios.

 La constitución geográfica y la forma del planteamiento urbano del distrito de Panao

incrementa aún más el problema ya se convierte en un embudo de botella.

 Presencia de calles angostas en el centro de la ciudad incrementa el tráfico vehicular

ya que al ingresar buses u otro transporte tiene que maniobrar en las angostas calles

para poder circular.

JUSTIFICACIÓN

Identificando que las empresas particulares en el centro de la ciudad muchos de ellos

"formales" tienen una infraestructura medianamente adecuada, pero sin embargo no cumplen
con el dimensionamiento normativo para albergar buses de transporte interprovincial y los

accesos a estos ´´terminales´´ no cuentan con el diseño geométrico adecuado, provocando

"impactos viales", en todo momento en sus alrededores y en la ciudad. No existen áreas

reservadas y/o afectadas para este tipo de proyectos de gran magnitud y mucho menos

inscritas en los registros públicos lo cuales nos dejan un vacío ya que el sector privado no se

ve interesado en este tipo de proyecto.

Por lo expresado y al presentarse este entorno de circunstancias es justificable el

“TERMINAL TERRESTRE CON LINEAMIENTOS URBANOS PARA EL DESORDEN

VEHICULAR EN EL JR. PACHITEA – DISTRITO DE PANAO 2017 “