SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

El sistema de alimentación de combustibles líquidos en motores

diesel/gasolineros que es el encargado de suministrar el combustible necesario
para el funcionamiento del motor.

A). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una

presión Determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
B) Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el
depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

• Depósito de combustible. Bomba de alimentación.

• Filtro.
• Bomba de inyección.
• Inyectores

• Depósito de combustible.
• Bomba de alimentación, Filtro.
• carburador.
• Múltiple de Admisión.

Elementos del sistema de combustible

 Tanque de combustible: es un contenedor para almacenar gasolina,

diesel, gas, etc. comúnmente es que está montando en la parte inferior y trasera
del vehículo y tiene una capacidad de almacenar de 40,a 90 litros de combustibles
según el tipo de vehículo que se posea.
Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se
utiliza para indicar la cantidad de combustible remanente.
Como se podría pensar, el tanque no es simple en su interiorPues cuenta con
placas distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca
oleajes para atrás y para adelante cuando el vehículo para o acelera
repentinamente.
 Filtro de combustible: el combustible líquido puede contener sociedad
humedad, si esto es entregado al motor y debido a que el conductor es pequeño
en el carburador, así como los directores, pueden obstruir originando que el motor
se ponga fuera de punto.

 Bomba de combustible: es la encargada de obviar el combustible desde el

tanque hacia el resto del sistema.
La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecánico o eléctrico. Por
lo general, los motores equipados con carburador usan una bomba de combustible
mecánica, mientras muchos motores de inyección electrónica emplea una bomba
de combustible eléctrica.
Bomba de combustible mecánica. Éste tipo de bomba es accionado a través de un
brazo balancín por la rotación del eje de levas. Dicho brazo ligado, por medio de
otras piezas que permiten el bombeo de combustible.
Bomba de combustible eléctrica: esta es una bomba tipo engranaje que opera
usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de
combustible y algunas en la cañería de combustible.

El carburador
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin que el
motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia.

Función:
la función principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de combustible
líquido para producir una combustión apropiada.
El digestivo básico consta de una válvula mariposas y mariposas del carburador,
una cuba de nivel de combustible y una o varias surtidores, actualmente los
carburadores tiene muchos accesorios que mejoran su funcionamiento,
adecuando mejor la mezcla al régimen requerido por el motor.
Con la tendencia actual de la inyección de combustibles, los carburadores tienden
a desaparecer.

Construcción
 los órganos esenciales del carburador elemental son:
 la cuba o cubeta.
 El difusor
 el surtidor o pulverizador
 las válvulas de mariposa

Principio de operación del carburador

el carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de
pintura cuando el aire es soplado. c

Como se dijo al inicio, lo descrito es el funcionamiento de un carburador elemental.

Sin embargo, los vehículos tienen carburadores que además de la función anterior,
cuentan con una serie de circuitos que producen una mezcla adecuada al régimen
de marcha del motor, arranque, ralentí, aceleración brusca, velocidad crucero,
desaceleración y carga máxima, algunas de las cuales describiremos brevemente
a continuación:
 arranque frío
 marcha lenta
 aceleración
 marcha normal

Tipos de carburador
 carburador con surtidor compensador: en este carburador se tienen dos
surtidores: uno principal de corresponde al simple surtidor del carburador
elemental cuyo caudal es proporcional a la depresión existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicación con la atmósfera a través de
un pozo o chimenea, éste posee un caudal independiente de la depresión del
difusor y por ende del régimen del motor y es función solamente de la presión
hidrostática de la gasolina de la cuba.
 Carburador tipo weber: el efecto del aire que limita el enriquecimiento de
la mezcla a altos regímenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se
aproxime siempre a la teoría, la corbata de la gasolina aspirada presenta unos
escalones que corresponden a la intervención de los distintos edificios de
comprensión.
 Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la
mariposa está cerrada y la depresión anterior a ella es mínima, el pistón desciende
hasta su posición más baja, dejando un pequeño paso para el aire pueda aspirar a
la gasolina del servidor. En marcha normal la mariposa está totalmente abierta, la
depresión aumenta y el pistón, sometido en su parte superior a dicha depresión, a
su vez, aumentando así progresivamente la sección de paso del aire y gasolina.
 Para el arranque frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el
estarter, una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesión de paso
de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cónica.