FACULTAD DE INGENIERIA

ARQUITECTURA Y URBANISMO.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVÍL.
IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

CARRETERA CHICLAYO - PIMENTEL

CURSO :

 INGENIERIA DE TRANSITO
DOCENTE :

 ING. BALLENA DEL RIO PEDRO

ESTUDIANTES:

 DIAZ CALDERON ALFREDO.

 DIAZ FLORES PAOLA
 ENRIQUEZ PORRAS RANDY
 FERNANDEZ GALVEZ SLATER

06 DE DICIEMBRE DEL 2017

1
 INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el índice
medio diario (IMD) que circula por la vía y el número de ejes de carga
equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el
caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el
diseño geométrico.

1.1 Ubicación
 Chiclayo –Pimentel
 Pimentel– Chiclayo

Ubicación del punto de conteo: “Universidad Señor de Sipán”

2
1.2 METODOLOGÍA DEL TRABAJO
Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni
reglamentados, sin embargo, la experiencia y los datos históricos de realidades
parecidas a la nuestra nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para
la correcta identificación actual y proyectado de las vías que se verán afectadas por
la implementación de un proyecto nuevo.

Este ítem tiene por objetivo explicar la metodología empleada para realizar el
estudio de impacto vial.

Las etapas empleadas fueron los siguientes:

 Reconocimiento en el campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta

los servicios que se brindaran en el mismo.
 Evaluación cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se
impactan positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.
 Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial,
inmobiliario vial, señalización existente, uso de suelos y zonificación.
 Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área de
influencia, durante 03 días de la semana y 03 horas por día.
 Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas
punta, horas normales y horas muertas.
 Análisis de los resultados encontrados y proyectados.
 Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.

1.3 OBJETIVOS:

1.3.1 Objetivo General:

El objetivo de este conteo fue tener una idea del cálculo y obtención del IMDA
y tener un claro conocimiento del volumen de tráfico que circula en Chiclayo -
Pimentel. Punto de conteo frente la UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN.

3
 1.3.2 Objetivos Específicos:

 Conocer el tipo de vehículos y cantidad de estos que circula por el multi-

carril Chiclayo -Pimentel.

 Aplicar los métodos adecuados para así poder realizar un proyecto vial
adecuado.

 Identificar luego de realizar los cálculos adecuados para saber qué tipo
de carretera es según su CLASIFICACIÓN POR DEMANDA.

1.4 MARCO TEÓRICO:

1.4.1 Según su Función:

A) Red Vial Primaria o Red Vial Nacional:

Que está conformada por carreteras que unen las principales ciudades
de la nación con puertos y fronteras.

B) Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental:

Que está constituida por la red vial circunscrita principalmente en la
zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de
influencia económica, estas constituyen redes troncales
departamentales.

C) Red Vial Terciaria o Red Vecinal:

Que está compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.

4
 1.4.2 Clasificación por Demanda:
Autopistas de Primera Clase
Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables
1.4.3 Clasificación por Orografía:
Terreno plano (tipo 1)
Terreno ondulado (tipo 2)
Terreno accidentado (tipo 3)
5
Son carreteras con IMDA (Índice Medio
Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día
Son carreteras con un IMDA ent re 6.000 y
4.001 veh/día
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y
2.001 veh/día
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/día
Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/día
Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día
Tiene pendientes transversales al eje de la vía
menor o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mínimo
de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o
menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado.
 Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el máximo de movimiento de
tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.

1.5 ANÁLISIS DE LA DEMANDA:

El objetivo de esta tarea es la de estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino
vecinal a ser intervenido con el proyecto. Esta información será útil para
dimensionar y definir las características técnicas del camino.

1.5.1 Flujo Vehicular:

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino vecinal se puede
expresar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las
principales unidades de medida del flujo vehicular son:

A) Tránsito Horario:
Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período
horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta, hora normal y hora
muerta.

HORAS PUNTA  7:00 am - 8:00 a.m.

 12.00 pm – 1:00 p.m. 3 h.
 5:00 pm – 6:00 p.m.

HORAS NORMALES  8.00 am - 10.00 a.m.

 2:00 pm - 4.00 p.m. 6 h.
 7.00 pm - 9:00 p.m.

HORAS MUERTAS  10:00 am – 12:00 p.m.

 4:00 pm – 5:00 p.m. 12 h.
 9:00 pm – 6:00 a.m.

6
B) Índice Medio Diario (IMD):

Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para

caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión.
Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en
forma general o descomponerse según categoría vehicular.

C) Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos

los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía.

Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan

al ingeniero de caminos, al planificador y al administrador, la
información esencial necesaria para determinar las normas de diseño,
clasificar sistemáticamente las carreteras y desarrollar los programas
de mejoras y mantenimiento. Los valores kilómetros - vehículo son
importantes para el financiamiento y para establecer las tarifas de las
carreteras, para evaluar los programas de seguridad y para medir el
servicio proporcionado por el transporte en carretera.

Siempre es deseable efectuar conteos continuos a lo largo de todos los

tramos de un sistema de carreteras durante los 365 días del año, sin
embargo ante la imposibilidad de contar con dicha información los
valores del índice medio diario anual para muchos tramos se basan en
procedimientos de muestreo estadístico, dentro de una planificación del
transporte.

7
 1.5.2 Estudio del Tráfico

A) Conteo del Tráfico Vehicular:

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y
por día en un punto específico del camino. La información debe ser
recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación.
Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino.

B) Determinación del Tránsito Actual:

Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los
conteos de tráfico efectuado en campo, son solo representativos de los días
en los que fueron realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un
camino vecinal varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y
de producción de la zona de influencia del proyecto.

Siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino analizado o lo

que es lo mismo el índice medio diario anual (IMDA), es necesario corregir
los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de
corrección estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores por lo
general solo es posible obtenerlos considerando varios conteos de tráfico al
año por lo que para fines prácticos será necesario obtener dichos factores de
una estación de peaje más próxima o representativa al camino analizado. Se
puede obtener dicha información recurriendo a las tablas proporcionadas
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección de
Inversiones, tal como puede verse en el anexo 3.

1.6 CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO:

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las

diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:

8
1.6.1 Vehículos Ligeros: Aumóviles, Camionetas (hasta 1500 Kg.)

1.6.2 Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos

1.6.3 Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga

1.6.4 Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para

Transporte de Carga

9
 Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma
importante de una a otra vía.

1.7 PROCEDIMIENTO DE CAMPO:

 Identificar las horas de conteo para luego determinar IMDA.

Hora Punta 7:00 am – 8:00 am

Hora Normal 3:00 pm – 4:00 pm
Hora Muerta 10:00 pm – 11:00 pm

 Ir a punto de conteo de la carretera Chiclayo – Pimentel frente a la

UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN.
 Hacer el conteo de cada hora en dos tramos: ESTE – OESTE y OESTE – ESTE
para facilitar el trabajo.
 Anotar en los formatos de campo la cantidad de vehículos según su tipo; por
cada rango de horario.
 Al terminar con el conteo de 1 hora, empezar a anotar los datos en otra hoja
para no confundir los datos y alterar los resultados.
 Repetir el procedimiento en el día siguiente ya que el conteo se realizara
por tres días en las horas ya identificadas.

DÍAS CONTADOS FECHA

Jueves 23-11-2017
Sábado 25-011-2017
Miércoles 29-011-2017

10
  Clasificar la información obtenida en los formatos ya establecidos.

1.8 METODOLOGÍA DE ESTUDIO:

1.8.1 Cálculo del Índice Medio Diario:

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año,
dividido entre el número de días del periodo.

1.8.2 Proyecciones de Tránsito Futuro:

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así
como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta
necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro. En primer lugar resulta
necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de
la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en
función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.

A) Vida Útil:

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 24 años, contados a

partir de la fecha de inicio del estudio. Por otro lado el estudio se debe realizar por
la proyección de la vida útil del pavimento.

B) Volumen de Tránsito Proyectado:

El volumen de Tránsito Futuro (TF), se deriva a partir del Tránsito Actual (TA) y del
Incremento de Tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.

TF = TA + IT

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida

en el año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).

11
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido
al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una
tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la
siguiente fórmula:

CNTF = TA ((1+i) ^n)

Donde:

 CNTF: Crecimiento Normal del Tránsito

 TA: Tráfico Actual
 i: Tasa Demográfica del Área de Influencia
 n: Número de Año proyectado

1.8.3 Tasas de Crecimiento:

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la

determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar.
Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o
estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda
resultar de utilidad.

Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con

información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área
de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen -
destino.

12
PBI POR DEPARTAMENTOS: base INEI (Instituto Nacional de Estadística e
Informática) – Tasa de crecimiento vehicular: Lambayeque (7.15%), por sectores
(1.84%)

13
 1.9 DATOS Y RESULTADOS:

1.9.1 Por Días:

A) Día Jueves

AUTOMOVIL CAMIONETA
CAMION SEMI TRAYLER

RURAL
Particular Público PICKUP MICRO B2 C2 C3 C4 T2 S1 T3 S3
Combi

FECHA HORA SENTIDO TOTAL

Jueves H. PUNTA E-O

98 582 74 233 1 9 2 3 1
2017
23/11/2017 7:00-8:00 am O-E
106 603 123 168 3 1 4 2 4
H. NORMAL E-O 234 109 36 72
E-O 814
Pimentel a 3:00-4:00pm O-E 188 87 23 65
Chiclayo
H. MUERTA E-O 76 48 9 22 2 1
10:00- 278
O-E
O-E 11:00pm 57 32 12 17 1 1
Chiclayo a
Pimentel PROM. HORARIO =
(5 HP + 8 HN + 11 HM)/24 846.75 223 385.25 74.5 154 1 0.25 3.75 2 1.75 0.25 1
TOTAL DIA 20322 5352 9246 1788 3696 24 6 90 48 42 6 24

14
B) Día Sábado 25-11-2017

AUTOMOVIL CAMIONETA SEMY

CAMION
TRAYLER

RURAL
Particular Público PICKUP MICRO C2 C3 C4 T2 S1
Combi

FECHA HORA SENTIDO TOTAL

Sábado H. PUNTA E-O

105 421 3 125 1 16 9 2 2
1285
25/11/2017 7:00-8:00 am O-E
126 295 7 155 14 4
H. NORMAL E-O 130 180 9 80 5 2
E-O 750
Pimentel a 3:00-4:00 O-E 100 160 2 75 6 1
Chiclayo
H. MUERTA E-O
60 120 2 50 3 1
10:00-
440
O-E
O-E 11:00pm 70 90 1 40 2 1
Chiclayo a
Pimentel PROM. HORARIO =
(5 HP + 8 HN + 11 HM)/24 728.75 180.25 369 6.75 153.75 0.25 12.75 5 0.5 0.5
TOTAL DIA 17490 4326 8856 162 3690 6 306 120 12 12

15
 C) Día Miércoles 29-11-2017

AUTOMOVIL CAMIONETA
CAMION

RURAL
Particular Público PICKUP MICRO C2 C3 C4 T2 S2 T3 S3
Combi

SENTID
FECHA HORA TOTAL
O

Miércoles H. PUNTA E-O

550 745 135 137 1 9 2 3
3154
29/11/2017 7:00-8:00 am O-E
336 942 113 168 3 4 2 4
H. NORMAL E-O 109 234 36 72
E-O 814
Pimentel a 3:00-4:00pm O-E 87 188 23 65
Chiclayo
H. MUERTA E-O
48 76 9 22 2 1 1
279
10:00-
O-E
O-E 11:00pm 32 57 12 17 1 1
Chiclayo a
Pimentel PROM. HORARIO = 553.083 127.083 0.83333 3.16666 1.45833 0.916666
(5 HP + 8 HN + 11 HM)/24 1131.5 310.5 3 80.95833 3 3 7 1.75 3 7 0.45833333
TOTAL DIA 25925 7452 13274 1943 3050 20 76 42 35 22 11

16
 FECHA

JUEVES SABADO MIERCOLES

IMDA -
23/11/2017 25/11/2017 29/11/2017 PROMEDIO

Particular 5352 4326 7452 5710

AUTOMOVIL
Público 9246 8856 14250 10784

PICKUP 1788 162 2094 1348

CAMIONETA
RURAL Combi 3696 3690 3120 3502
MICRO 24 6 24 18
B2 6 0 0 2
BUS B3 0 0 0 0
B4 - 1 0 0 0 0
C2 90 306 90 162
CAMION C3 48 120 48 72
C4 42 12 42 32
T2 S1 6 12 0 6
T2 S2 0 0 24 8

T2 S3
0 0 0 0

SEMI TRAYLER T3 S1 0 0 0 0
T3 S2 0 0 0 0

T3 S3 24 0 12 12

T2 S2 S2 0 0 0 0
C2 RB1 0 0 0 0
C2 R2 0 0 0 0
C2 R3 0 0 0 0

C3 RB1
0 0 0 0

C3 R2 0 0 0 0
TRAYLER
C3 R3 0 0 0 0
C3 R4 0 0 0 0
C4 RB1 0 0 0 0
C4 R2 0 0 0 0
C4 R3 0 0 0 0
8X4 R4 0 0 0 0
TOTAL DIA 20322 17490 27156 21656

17
 IMDA
(VEH/DIA)

IMDA - PROMEDIO

FECHA
IMDA CORREGIDO JUEVES SABADO MIERCOLES IMDA -
IMDS
CORREGIDO
23/11/2017 25/11/2017 29/11/2017

Particular 5352 4326 7452 5809 6023.48

AUTOMOVIL
Público 9246 8856 14250 10922
11325.25
PICKUP 1788 162 2094 1433 1.04
CAMIONETA
RURAL Combi 3696 3690 3120 3489 3617.47

MICRO 24 6 24 19 27.77
B2 6 0 0 2 3.16
BUS B3 0 0 0 0 0.00
B4 - 1 0 0 0 0 0.00
C2 90 306 90 152 223.40
CAMION C3 48 120 48 69 100.97
C4 42 12 42 33 49.22
T2 S1 6 12 0 6 8.20
T2 S2 0 0 24 9 12.62
T2 S3 0 0 0 0 0.00
T3 S1 0 0 0 0 0.00
SEMI TRAYLER
T3 S2 0 0 0 0 0.00

T3 S3 24 0 12 13
18.93
T2 S2 S2 0 0 0 0 0.00
C2 RB1 0 0 0 0 0.00
C2 R2 0 0 0 0 0.00
C2 R3 0 0 0 0 0.00
C3 RB1 0 0 0 0 0.00
C3 R2 0 0 0 0 0.00
TRAYLER C3 R3 0 0 0 0 0.00
C3 R4 0 0 0 0 0.00
C4 RB1 0 0 0 0 0.00
C4 R2 0 0 0 0 0.00
C4 R3 0 0 0 0 0.00
8X4 R4 0 0 0 0 0.00
TOTAL DIA 20322 17490 27156 21954 21412

18
VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO (HOJA DE CÁLCULO) – VER EN EXCEL

1.9.2 Análisis Por Demanda Del Manual De Carretera Diseño

Geométrico 2013

A) Clasificación por Demanda

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo,
con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

Según su función AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

Según la demanda Autopista de 1ra clase (IMDA>a

6000veh/día

Según las condiciones orográficas TIPO 1

1.10 CONCLUSIONES:
 El IMDA – corregido calculado fue de 21 412 veh/dia por lo tanto de acuerdo
al Manual De Carretera Diseño Geométrico 2013 pertenece a un autopista de
primera clase cuya condición es IMDA>6000veh/dia.
 Se ha observado en la Zona tomada del Proyecto que la mayor demanda
vehicular está determinada por vehículos de dos ejes de servicio público, en
segundo lugar están los particulares de dos ejes, en tercer lugar los combis
rurales de dos ejes.

19
 Según el estudio realizado:
 Horas muertas: 12
 Horas normales: 6
 Horas punta: 3

20
 ANEXOS:

Equipo de IMDA Chiclayo – Pimentel

Conteo vehicular de ESTE – OESTE

21
Conteo vehicular de OESTE – ESTE

VEHICULO DE 2 EJES. CARGA PESADA

22
FLUJO VEHICULAR. HORA PUNTA

COMBIS DE 2 EJES RURAL

23