FUNCIONAMIENTO Y CARACTERISTICAS DE

LOS INYECTORES (BOMBA LINEAL)

1. OBJETIVO

Investigar el funcionamiento de los inyectores de la bomba lineal dando a conocer y

aprender el procedimiento del funcionamiento del sistema.

2. JUSTIFICACION

Este trabajo investigativo nos permitirá conocer acerca de inyectores (bomba lineal) diésel,
en lo referente a este tipo de sistema se ha evolucionado recientemente hacia los modelos
equipados con este tipo de bomba, debido fundamentalmente al menor consumo de
combustible y a los más bajos índices de contaminación. Dada la importancia de este tipo
de sistema resulta imprescindible conocer detalladamente cada uno de los sistemas
involucrados; como su función, sus características. Pensando en mi futuro profesional y en
la formación recibida durante mi carrera y con este documento espero que sea de gran
utilidad.

3. MARCO TEORICO

3.1. TIPOS DE INYECTORES

Los dos tipos de inyectores de motores diésel con bomba lineal, se clasifican en motores
con cámara de combustión dividida (antecámara y cámara de turbulencia) y con cámara de
combustión única (motores de inyección directa) requieren las construcciones diferentes de
inyectores.

Para los motores con antecámara o cámara de turbulencia se utilizan inyectores de tetón
con un chorro coaxial y una aguja que normalmente abre hacia adentro.

Para motores de inyección directa con cámara principal única de combustión se utilizan
inyectores de orificios
Dentro de estos dos tipos de inyectores existen diversas variantes, previstas para los
diferentes tipos de motores.

3.2. FUNCIONAMIENTO Y CARACTERISTICAS

Bomba de inyección alimenta la entrada del inyector. Éste combustible, que pasa a través
de conductos perforados en el cuerpo del inyector, se abre paso hasta la aguja situada en la
parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por
un resorte. De este modo el combustible no puede acceder a la cámara de combustión.

Cuando la presión del combustible en el conducto de entrada aumenta lo suficiente, gracias

a la bomba de inyección de alta presión, el vástago activa el resorte de la aguja del inyector,
mientras que la fuerza con la que será pulverizado el combustible se ajusta por medio de la
tuerca que va ligada al mismo vástago. El carburante circula desde la entrada marcada hasta
el conducto perforado que hay en la porta tobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, es la encarga de impedir

el paso del líquido combustible a través de los orificios cuando éste viaja a presión por los
conductos del inyector. Esta aguja se levantará cuando deba introducir el combustible
atomizado a las cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de
combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de
componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y
volver al tanque.

Toberas de inyector de tetón

Estas toberas se usan sólo en motores de inyección indirecta (con pre cámara o cámara de
turbulencia). En estos motores la preparación de la mezcla de combustible y aire se efectúa
principalmente mediante el efecto de la turbulencia del aire en el interior del cilindro,
asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada. No son aptas para sistemas de
inyección directa ya que los picos de presión en el interior de la cámara de combustión la
abrirían. El diseño fundamental de las distintas toberas con este sistema es el mismo, la
única diferencia entre ellas está en la geometría del tetón.
Dentro del cuerpo del inyector se encuentra la aguja. Esta es presionada hacia abajo por el
muelle de forma que el tetón, que se encuentra en su punta, es presionado sobre su asiento,
sellando el conducto de salida y manteniendo así la tobera cerrada. En el momento en el
que se produce el suministro, la presión en la cámara aumenta, actuando sobre la aguja e
impulsándola hacia arriba. Cuando se alcanza la presión de apertura (110 a 70 bares), la
aguja sube y el tetón se separa de su asiento abriendo el orificio de salida.

Gracias a la forma del tetón, que se va estrechando hacia la punta, se consigue que el caudal
de inyección sea variable, de forma que aumenta a medida que sube la aguja. Al abrir el
inyector, se inyecta una cantidad muy pequeña de combustible que irá aumentando a
medida que se levanta más la aguja (efecto estrangulador), llegando a la máxima inyección
de combustible cuando la aguja se levanta a su máxima apertura. El inyector de tetón y el
estrangulador asegura una combustión más suave y por consiguiente, una marcha menos
dura del motor (menor ruido de combustión), ya que el aumento de la presión de
combustión es progresivo.

Variando las dimensiones y la geometría del tetón se consiguen modificar las

características del chorro de inyección para ajustarlo a los requerimientos de cada motor.
 Toberas de inyector de orificios

En los sistemas de inyección directa, la presión de apertura del inyector puede estar entre
150 y 350 bar y las presiones de inyección son mucho más altas que en los sistemas de
inyección indirecta. Por esto es necesario un diseño diferente de los inyectores.

La punta de la tobera tiene forma esférica. En su pared hay unos orificios que varían en
número y diámetro dependiendo del diseño del inyector, de las características del sistema
de inyección y de los requisitos del motor. Suelen tener múltiples orificios, aunque los hay
también de un solo orificio. En función del diseño de la cámara de combustión, el orificio
de inyección del inyector de orificio único puede estar dispuesto central o lateralmente. En
el caso de inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden estar dispuestos
simétrica o asimétricamente.

El extremo de la aguja y su asiento tienen forma de cono.

4. BIBLIOGRAFIA

“Manual de la técnica del automóvil, 3ª Edición”. Robert Bosch GmbH, 1996

Landau, L. D. y Lifshitz, E. M. Mecánica. En "Curso de física teórica". Tomo 1. Barcelona:

Editorial Reverté, 2ª ed., 1991.

“Motores de Combustión Interna Alternativos”. T. Sánchez Lencero, A Muñoz Blanco, F.J.

“Diesel-Engine Management, 4th Edition”. Robert Bosch GmbH, 2005.

https://www.autonocion.com/matenimiento-inyectores-funcionamiento/