UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

EXAMEN FINAL
Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136)
Periodo Académico 2016-II

INDICACIONES:
1. Se devuelve sólo el cuadernillo cuadriculado.
2. El orden, limpieza y claridad en sus respuestas será tomado en cuenta en su calificación.
3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
4. Sólo se permite el uso de calculadoras. Está prohibido el empleo de libros, apuntes, celulares, tablets,
laptops, etc.
5. Duración del examen: 1 hora y 50 minutos.

Problema 1. Un motor E.CH. a gasolina, con inyección electrónica multipunto, de cuatro tiempos,
cuatro cilindros, de aspiración natural, S/D=1, tiene una cilindrada de 2,5 L, una velocidad nominal de
6000 rpm y una relación de compresión ε=10,5. En el régimen nominal, el motor tiene los siguientes
parámetros: ηv=0,82, α=0,98 y la eficiencia indicada es igual al 68% de la eficiencia termodinámica del
ciclo Otto correspondiente (con k=1,33). Manteniendo constante la velocidad del motor (6000 rpm), se
cerró la válvula de mariposa (compuerta de aire) de tal forma que la eficiencia volumétrica en el nuevo
régimen se redujo a la mitad, que α=0,95 y 𝜂𝑖 =0,23. Asumiendo que ρ0=1,2 kg/m3, Hu=44 MJ/kg,
l0=14,7 kg/kg y que la presión de pérdidas mecánicas (en MPa) se puede calcular con la fórmula
empírica: 𝑝𝑚 = 0,04 + 0,014𝑉̅𝑝 ; donde 𝑉̅𝑝 es la velocidad media del pistón, en m/s. Determinar:

a) La potencia efectiva del motor en el régimen nominal, en kW. (2 puntos)

b) La eficiencia mecánica del motor en el segundo régimen, en %. (2 puntos)

Problema 2. Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de relación
de compresión  =16/1, de cilindrada VH=3,5 L, con cámaras de combustión de inyección directa, es
modificado para trabajar con gas natural vehicular (GNV), pero con encendido por chispa, para lo cual
se rebaja la cabeza de los pistones de tal forma que la nueva relación de compresión sea 12,0/1; se
cambian los inyectores por bujías y se instala un mezclador para el gas (con su válvula de mariposa) en
el ducto de admisión. Todos los demás componentes del motor se mantienen invariables. Considerar
que el caudal de mezcla aire-GNV (en m3/h) que ingresa al motor es igual al 96% del caudal de aire que
ingresaba en la versión Diesel a 3500 rpm. Asumir los siguientes datos:

Versión 𝝆𝟎 (kg/m3 𝜼𝒗 n 𝜼𝒊 𝜼𝒎
Hu l0 𝜶
del motor de aire) (%) (rpm) (%) (%)
42,5 14,3
Diesel 1,21 80 3500 46 82 1,50
MJ/kg kg/kg
E.CH. a 33,6 9,8
1,21 ----- 3500 33 ------ 0,98
GNV MJ/m3 m3/m3

a) ¿Cuál es la potencia efectiva del motor (en kW) cuando trabaja con GNV? (2 puntos)
b) ¿Cuál es el consumo específico efectivo de combustible (en m3/kW.h) cuando el motor trabaja
con GNV? (2 puntos)

Problema 3. Un motor Diesel, de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de aspiración natural, con
S/D=1,10, tiene una velocidad de 4000 rpm en el régimen nominal, desarrollando en dicho régimen una
potencia indicada de 90 kW, con un consumo específico indicado de 202 g/kW.h y una eficiencia
mecánica de 0,78. En este régimen, el motor trabaja con un coeficiente de exceso de aire igual a 1,5. La
velocidad media del pistón en el régimen nominal es 14,5 m/s. La relación aire combustible
estequiométrica es 14,3 kg/kg. La densidad del aire atmosférico es 1,20 kg/m3. Calcular:

a) La eficiencia volumétrica del motor, en %. (2 puntos)

b) La presión media efectiva del motor, en bar. (2 puntos)

1
Pregunta 1. Responda brevemente (2 puntos cada subpregunta):

a) En la figura se muestran dos tipos de inyectores Diesel (toberas y agujas). Indique en qué tipo
de motor se utilizan cada uno de ellos y cuáles son las diferencias entre ambos en cuanto a la
presión de apertura, finura de la pulverización y frecuencia de mantenimiento. Justifique sus
respuestas.

b) En la siguiente figura se muestran las curvas características de la potencia efectiva y el consumo

específico efectivo de combustible de un motor de combustión interna en función de la
velocidad de rotación del cigüeñal. Indique a qué tipo de motor corresponden estas curvas.
Justifique su respuesta.

Pregunta 2. Responda brevemente (1 punto cada subpregunta):

a) Señale tres factores que determinan el alto consumo específico efectivo de combustible de los
motores Diesel con cámaras separadas con respecto a los de inyección directa.
b) Señale 4 diferencias entre la detonación y el autoencendido prematuro en los motores de
encendido por chispa.
c) ¿Por qué la rigidez del proceso de combustión y el nivel de ruido de los motores Diesel son
mayores a los de los motores E.CH.?
d) ¿En qué punto del recorrido de los pistones, dentro de los cilindros de un motor, es mayor el
grado de desgaste y cuál es la razón de esto?

Lima, 29 de noviembre de 2016

2
3
4