INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Mecanica y Electrica

Unidad Profesional Ticoman

Ingeniería Aeronáutica

Fundamentos de motores de combustión interna alternativos

Reporte de práctica:
Partes de un motor alternativo

Ventura Membrillo Marisol Anahí

Objetivo:

Identificar las diferentes partes y sistemas que componen las MCI encendidos por chispa o por compresión.

Introducción:

Es importante para un estudiante de ingeniería aeronáutica estar familiarizados con las partes y funciones de un motor
alternativo, ya que los sistemas propulsivos son de gran importancia en una aeronave. Y la presente práctica pretende
presentar a los alumnos una imagen real y una explicación sobre las funciones de los principales componentes de un
motor de combustión interna alternativo, ya sea un motor de gasolina, diesel y de aviación para así complementar lo
antes visto en clase. A continuación se hace una descripción de los elementos analizados y se identifican imágenes.

Marco Teórico:

Un motor de combustión es una máquina que funcionando mediante un ciclo termodinámico o un ciclo mecánico
produce un trabajo a expensas de liberación de la energía latente del combustible.

En el caso de los motores de combustión interna, el fluido de trabajo permanece en la fase de gas durante todo el ciclo
de trabajo y es sometido a un ciclo abierto, es decir, se renueva al final de cada ciclo en vez de recircularse. Existen de
dos tipos, los de encendidos por chispa (ECH) y encendidos por compresión (EC). En las máquinas ECH, la combustión de
la mezcla de aire-combustible se inicia con una chispa en la bujía, mientras que, en las encendidas por compresión, la
cantidad de combustible introducida es regulada por medio de una bomba de inyección, después la mezcla de aire-
combustible se autoenciende como resultado de comprimirla arriba de su temperatura de autoencendido por lo que ya
no son necesarias las bujías. Para realizar el ciclo mecánico bajo el cual operan los motores EC y ECH y, posteriormente
transmitir la energía térmica liberada en el proceso de combustión al vehículo en forma de potencia mecánica, se
requiere que varios sistemas auxiliares trabajan con concomitancia al ciclo de potencia. Estos sistemas son:

● Sistema de Transmisión.
● Sistema Eléctrico.
● Sistema de Alimentación.
● Sistema de Lubricación.
● Sistema de Refrigeración.
● Sistema de Sincronización o Valvular.
● Sistema de Escape

Desarrollo

Componentes fundamentales de un motor.

 CARTER SUPERIOR o tapa de balancines comúnmente

Va colocado en la parte superior de la culata, sujeto a ella por

medio de tornillos, siendo su principal función la de dar
protección a las partes la distribución que se encuentran sobre
ella como son: árbol de levas, balancín (si lo hay), y los
resortes de válvulas, así como de evitar la fuga del aceite
lubricante. Lleva en su parte superior un orificio para agregar
el aceite para la lubricación del motor.

CULATA

Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante

tornillos) y contiene los conductos por los que entran y salen
los gases de la cámara de combustión, las canalizaciones para
la circulación de los líquidos refrigerante y lubricante, y
además aloja el mecanismo de la distribución y debe soportar
elevados esfuerzos térmicos.

CILINDROS

Elementos del motor en donde tienen lugar las etapas del

ciclo: admisión, compresión, explosión-expansión y escape. La
ventaja de estos cilindros independientes con respecto al
monoblock es que en caso de alguna avería es más fácil su
sustitución.

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Es la zona superior del cilindro comprendida entre el punto

muerto superior y el interior de la culata, en donde tiene lugar
la combustión de la mezcla aire/combustible. La forma de la
cámara de combustión tiene gran influencia sobre los
rendimientos del motor por lo que conviene una forma
compacta.

EMBOLO

Es el elemento que con las paredes del cilindro y la culata

forma el espacio hermético de capacidad variable, en donde
se llevan a cabo las etapas del ciclo. El émbolo actúa sobre el
pie de biela en su movimiento longitudinal, entre el punto
muerto inferior y superior. El embolo es una pieza y se
compone de la cabeza, parte que soporta directamente el
empuje de los gases tras la combustión y la falda o cuerpo.
Para que el acoplamiento entre pistón y paredes del cilindro
sea adecuado, la falda se diseña ligeramente ovalada y
cónica. Esta forma, en frío, se transforma en un cilindro casi
perfecto una vez que se ha dilatado debido a la temperatura.

Se admiten con tres formas posibles: cabeza plana, cabeza cóncava o cabeza convexa.

ANILLOS
 Son aros elásticos que se alojan en las gargantas
practicadas en su cabeza que aseguran la estanqueidad en
el cilindro sirviendo además como transmisores de
evacuación de calor e impiden la subida del aceite a la
cámara de combustión. Generalmente bastan tres anillos
para obtener un funcionamiento correcto.

Según su función los anillos son de dos tipos:

Anillos de compresión: Se encuentran en la parte superior

del embolo y evitan la fuga de los gases.

Anillos de lubricación: Van colocados debajo de los de

compresión, en una garganta que lleva adecuados agujeros
para evacuar el aceite recogido y su función es impedir el
paso excesivo de aceite hacia la cámara de combustión

BULON

Elemento que asegura el enlace mecánico entre el émbolo y la biela. Las fuerzas que actúan en sus puntos de apoyo o
de unión son considerables, por lo que se da al perno o bulón el mayor diámetro posible, y para reducir su peso se
adoptan pernos huecos.

VÁLVULAS DE LA DISTRIBUCIÓN

Elementos del motor que abren y cierran el paso de aire o gas a la admisión y al escape respectivamente, las cuales
funcionan por accionamiento mecánico por medio de levas que actúan directa o indirectamente sobre el extremo del
vástago de la válvula.

Las formas de válvula son: de tulipa. De cabeza plana por su cara exterior o de cabeza plana por ambas caras. La válvula
de admisión es más grande que la de escape, para tener mejor respiración.

GUIA DE VALVULA

Elemento exterior concéntrico de vástago de una válvula, que además de mantener su desplazamiento longitudinal,
resiste las reacciones laterales debidas al esfuerzo del empujador sobre la válvula.

MUELLES O RESORTES DE VÁVULA

Su misión es impedir la apertura de las válvulas por

trepidación o por la depresión en los cilindros y
también para impedir que las piezas móviles de la leva
se despeguen de su asiento debido a la fuerza de
inercia producida por la aceleración negativa en el
periodo de cierre.

BIELA

Órgano intermedio entre el bulón del émbolo y la manivela

del cigüeñal que transforma movimiento lineal en
movimiento circular. Las partes fundamentales de la biela
son, cabeza, cuerpo y pie. La cabeza es donde están los
cojinetes de lubricación además esta parte se compone de
dos piezas una unida al cuerpo y una segunda denominada
sombrerete que se une a la primera mediante tornillos. El
pie que es la parte más estrecha y en la que se introduce el
casquillo en el que luego se inserta el bulón. El cuerpo de la biela es la parte central, y por lo general tiene una sección
en forma de doble T.

CARTER INFERIOR

Su función es la protección de ciertos órganos móviles, de evitar la pérdida de aceite, además sirve de depósito y de
refrigeración del aceite para la lubricación del motor.

CIGUEÑAL

El cigüeñal forma parte del mecanismo biela manivela, es decir de la serie de órganos que con su movimiento
transforman la energía desarrollada por la combustión en energía mecánica. El cigüeñal recoge y transmite la potencia
desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas más importantes del motor. Es uno de
los elementos estructurales del motor. A través de las bielas, transforma el movimiento alternativo de los émbolos en
movimiento rotatorio.

La configuración y forma del cigüeñal varía en función del número y disposición de los cilindros del motor, pues cada
uno de los émbolos de un motor de cuatro tiempos sólo produce potencia en uno de sus cuatro tiempos, lo que obliga al
cigüeñal (unido al volante) a depender de su propia inercia para seguir girando durante el resto de las

Fases. Está formado principalmente por los muñones del cigüeñal, las muñequillas y los brazos. La alineación de los
muñones constituye el árbol motor propiamente dicho, en las muñequillas van articuladas la cabeza de la biela y los
brazos son elementos de unión entre muñones y muñequillas.

El cigüeñal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia, una brida para la fijación del volante; éste a su vez,
soportará el embrague. El otro extremo está conformado para hacer solidarios con él el engranaje de mando de la
distribución y las poleas para el accionamiento por correa de los órganos auxiliares: bomba de agua, generador eléctrico,
ventilador, etc.

MONTAJE DEL CIGÜEÑAL

El cigüeñal reposa en los soportes de bancada que van en el bloque de cilindros en su parte inferior, los cuales llevan
cojinetes y estos van lubricados a presión.

LEVA

Pieza giratoria cuyo perfil al actuar tangencialmente

directa o indirectamente sobre el extremo del
vástago de la válvula, levanta a esta
periódicamente.

ÁRBOL DE LEVAS
Dispositivo de montaje de levas, en el sistema de
distribución cuando han de actuar sobre los cilindros
de un motor. El árbol de levas debe girar en los
motores de cuatro tiempos a una velocidad mitad
que el cigüeñal porque en cada ciclo debe haber una
admisión y un escape. Debe estar soportado por
cojinetes y debe tener un número suficiente de
muñones de apoyo para soportar los esfuerzos de
flexión y torsión. Su posición se realiza de 2 maneras
en el bloque de cilindros o en la parte superior de la
culata
Su movimiento puede realizarse por dos engranes
(del cigüeñal y del árbol) si la distancia entre los ejes
es corta y por medio de tres engranes, de una cadena si su distancia entre ejes es más larga o por medio de 2 ó 3 engranes
además de uno o más tensores cuando su distancia entre ejes es demasiado grande.
PLATO DE LEVAS

En caso de un motor en estrella, el movimiento de las válvulas se obtiene mediante un disco concéntrico con el cigüeñal.

BUZO O TAQUE

Es la pieza intermedia entre la leva y la varilla empujadora y sólo existe

cuando el árbol de levas se encuentra en el bloque de cilindros.

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

Este colector se encuentra intercalado entre el carburador y la culata. Y

su función es conducir la mezcla y de asegurar su repartición equitativa
a cada uno de los orificios.

MULTIPLE DE ESCAPE

El colector de escape debe conducir y permitir que los gases se enfríen y

se dilaten. Su función primordial es evitar la contrapresión de los gases
de salida. El colector de escape se une a la tubería de escape que lleva
a su salida al silenciador.

VARILLA EMPUJADORA

Acciona el balancín para la apertura de las válvulas (admisión o escape) por

el movimiento que le transmite el buzo. En ocasiones la varilla es hueca para
permitir la lubricación con el balancín.

BALANCINES

Dispositivos intermedios entre la leva y el extremo del vástago de la válvula

para accionamiento de esta, entonces abren las válvulas de admisión y
escape.

VOLANTE DE INERCIA

Es una rueda de acero, fijada en el extremo posterior del cigüeñal que da un movimiento
uniforme que da equilibrio.

BUJÍA

Pues se encarga de producir el encendido de nuestro motor, haciendo posible una mezcla de
combustible y aire que tiene lugar en el interior de nuestros cilindros. Al encender nuestro
vehículo, la bujía produce una chispa, esta es la causante de que se cree todo este proceso
para en definitiva acabar encendiendo nuestro coche.
 Resortes de válvula

Bujías

Carter inferior

Émbolo

Esta práctica nos permitió conocer realmente cuales son los componentes principales de un motor
alternativo así como su función y la forma que se relacionan entre ellos.