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CAMINOS
CICLO: IV
ALUMNO:
2.-
3.-
LIMA - PERÚ
2018
IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE VÍAS
AUTOPISTA 1RA CLASE
INDICE
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………..4
2. OBJETIVO…………………………………………………………………………………………………………4
2.1 Objetivo general …………………………………………………………………………………….….4
2.3 Objetivos específicos……………………………………………………………………………….… 4
3 MARCO TEÓRICO………………………………………………………………………………………………4
3.1 AUTOPISTA: ……………………………………………………………………………………………….4
3.2 AUTOPISTAS 1RA CLASE……………………………………………………………………………..4
3.3 AUTOPISTAS ESPECIALES………………………………………………………………………….…5
3.4 UTILIZACIÓN DE CARRILES DE AUTOPISTAS…………………………………………………6
3.5 UTILIZACION DE LA BERMA EN AUTOPISTA ……………………………………………….6
3.6 COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA …………………………………………6
3.7 UTILIZACION DE LA VIA……………………………………………………………………………….6
3.8 PROHIBICIONES ESPECÍFICAS EN AUTOPISTAS ……………………………………………7
3.9 LIMITACION DE USUARIOS………………………………………………………………………….7
3.10 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO ………………………………………………8
3.11 CALZADA ……………………………………………………………………………………………………8
3.12 ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE ……………………………………………………………8
3.13 BERMAS ……………………………………………………………………………………………………..8
4 PROCEDIMIENTO DE CAMPO…………………………………………………………………………….16
5 CONCLUSIÓN…………………………………………………………………………………………………….20
6 BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………………21
7 ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………..22
1 INTRODUCCIÓN
Cuando se diseña una carretera es necesario que esta sea amplia, cómoda y segura para los
conductores, teniendo en cuenta siempre las limitaciones topográficas y más aún económicas del
proyecto. Por lo tanto, se trata de que la vía sea lo suficientemente plana, lisa y segura, de tal modo en
caso algún vehículo que transita por ella, y por algún motivo se salga de la misma, no sufra ningún tipo
de accidente; o en caso ocurriese, que los daños sufridos sean mínimos. Por ello, siempre debe dejarse,
desde el borde de la calzada, una zona con un ancho determinado para que el vehículo que sufra este
incidente tenga algún espacio de maniobra.
El uso de las vías tanto para el transporte de pasajeros, así como el de carga, se ha ido incrementando
notoriamente en Perú debido a varios factores. Uno de ellos es la flexibilidad que éstas ofrecen en su
utilización, otro, los costos más bajos para cierto tipo de carga y destino con respecto a otros sistemas de
transporte. Aún con el auge de los últimos años, en nuestro país se hace necesario mejorar, tanto en
cantidad como en calidad, la red vial existente de modo que sea más eficiente cómoda y segura.
2 OBJETIVO
Objetivo general
Analizar las diversas alternativas que se pueden emplear para dar seguridad a una vía, así como también
la factibilidad de realizarse dependiendo del caso.
Objetivos específicos
Analizar la seguridad de una vía según recomendaciones de la AASHTO, Federal Highway Administration
(FHWA) y otras publicaciones interestatales de Estados Unidos.
3 MARCO TEÓRICO
3.1 AUTOPISTA:
Carretera que está especialmente proyectada, construida y señalizada como tal para la exclusiva
circulación de automóviles.
3.2 AUTOPISTAS 1RA CLASE:
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas.
Si por causa de accidente, avería u otra emergencia el vehículo o su carga obstaculizan la calzada deben
adoptarse las siguientes medidas:
• Retirar el vehículo o la carga en el menor tiempo posible, fuera del calzada e incluso de la
berma.
El remolque de vehículos averiados sólo puede ser realizado por vehículos-grúa destinados
especialmente a este fin. El desplazamiento a pie para solicitar auxilio debe hacerse fuera de la calzada
y, si fuera posible, también fuera de la berma.
Los ocupantes de los vehículos en servicio de emergencia pueden transitar por las autopistas cuando
sea imprescindible.
En autopistas no se debe:
• Los peatones.
• Los animales y vehículos de tracción animal.
• Las bicicletas y triciclos.
Pueden circular excepcionalmente por una autopista los vehículos especiales que exceden en pesos y
dimensiones, cuando así se indique en su autorización especial y, como norma, los que no exceden en
pesos y dimensiones, cuando por sus características puedan desarrollar en llano una velocidad superior
a 60 km/h.
3.10 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizontal, así como del nivel de
servicio deseado, y en su caso, de los estudios económicos pertinentes.
No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la sección tipo. No
se computarán, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trazado y los
incluidos en confluencia de autovías o autopistas urbanas.
En carreteras de calzadas únicas:
Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación
Rn ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido. NO se computarán, a
estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
3.11 CALZADA
3.13 BERMAS
El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en
cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción
SECCIÓN TRANVERSAL:
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación
con el terreno natural:
PARTES DE UNA AUTOPISTA. 1 - Vía principal. 2 - Plataforma. (Coronamiento) 3 - Calzada. 4 – Carril. 5 – Banquina. 6 – Demarcación
Horizontal. 7 – Bordes de Calzada. 8 – Mediana. 9 – Calzada de Servicio. 10 – Carril de Aceleración. 11 – Carril de Deceaceleración.
4 PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Punto A
Punto B
6 BIBLIOGRAFÍA: