You are on page 1of 42

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: Evaluación de Impacto Ambiental en Obras Civiles

DOCENTE: Ing. Antonio Timaná Fiestas

TEMA: Informe del Estudio de Impacto Ambiental de la obra de

mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro

INTEGRANTES:
 Adanaque Gómez, Llaylin Maricielo
 Calle Villegas, Marwin Aldair
 Ipanaque Macalupu, Luis Miguel
 Martinez Pingo,Loimer Manuel
 Padilla Rodríguez, Julber Jhonatan
 Ruiz Solano, Ángel Andrés
 Seminario Castillo, Alexander Paul
 Teves Adanaque, Daniel Aaron

PIURA – PERU
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INDICE

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 3

DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................................... 4

ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL ................................................................................ 8

IDENTIFICACION DE IMPACTOS .......................................................................................... 14

1. IMPACTO SONORO .......................................................................................................... 14

2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES ................................................................................ 18

3. RESIDUOS SOLIDOS (DESMONTE - BASURA) ........................................................... 22

4. POLUCION ......................................................................................................................... 24

EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................ 26

1. EXCESO DE DECIBELIOS ............................................................................................... 27

2. ACUMULACION DE BASURA ........................................................................................ 28

3. ACUMULACION DE GASES O POLUCION DEL AIRE ............................................... 31

MEDIDAS DE MITIGACION .................................................................................................... 35

1. IMPACTO SONORO .......................................................................................................... 35

2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES ................................................................................ 36

3. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS ................................................................................ 37

4. POLUCION ......................................................................................................................... 38

5. ALTERNATIVAS DE MITIGACION DIRIGIDAS A LOS GOBIERNOS LOCALES ... 39

ANEXO FOTOGRAFICO ........................................................................................................... 41

2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIÓN

El estudio de impacto ambiental es una de las piezas claves dentro del proceso

de Estudio De Impacto Ambiental En Obras Civiles (EIAEOC), ya que en él se puede

entender como un proceso de investigación y análisis que identifican, describen y

valoran los distintos aspectos ambientales que pueden ser dañados, en este caso los

daños que producirán las diferentes etapas que integran un proyecto para el transporte,

así como una descripción de lo que es una Terminal de Pasajeros y los elementos que

las integran.

El presente estudio evalúa el impacto ambiental que genera la obra civil:

MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN –

AV. CHULUCANAS – DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA.

Ahora bien, este grupo de estudiantes de Ingeniería Civil del curso de

Evaluación de Impacto Ambiental de la Universidad Nacional de Piura, una vez

realizada la visita y analizado la obra hemos tenido a bien redactar este informe para

conocimiento más detallado de lo que ocasionan las obras civiles sin un adecuado

manejo de lo que pudiera ocasionar o impactar en el Ambiente antes, durante y una vez

que finalice la obra que se viene realizando en gran parte de la Av. Sánchez Cerro.

3
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DESCRIPCION DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN –

AV. CHULUCANAS – DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA.

- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en:

Región : Piura

Departamento: Piura

Provincia : Piura

Distrito : Piura

Localidad : Ciudad de Piura

MAPA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA MAPA DE LA PROVINCIA DE PIURA

4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MAPA DEL DISTRITO DE PIURA

MAPA DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN – AV. CHULUCANA

FUENTE: GOOGLE MAPS

A. UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

Nombre: GERENCIA TERRITORIAL Y DE TRANSPORTES

Persona responsable de formular: Instituto Metropolitano de Planificación

Persona responsable de la unidad formuladora: Ing. Ricardo Carrasco Sotomayor

5
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

B. UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

Persona Responsable de la unidad ejecutora: Arq. Miguel Saavedra Tineo

C. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Sánchez Cerro entre la

Av. Gullman y la Av. Chulucanas del distrito de Piura.

D. BENEFICIARIOS DIRECTOS

Número de los Beneficiarios Directos 195,150 personas.

 CARACTERÍSTICA DE LOS BENEFICIARIOS

En relación a los usuarios directos de la Av. Sánchez Cerro (automovilistas,

conductores de transporte público, privado y de carga) sus intereses están relacionados a

tener una circulación fluida en la avenida en mención. Para los peatones el interés

general está en las condiciones adecuadas de transitabilidad, embarque y desembarque

de las unidades de trasporte público, a esto se suma la seguridad vial de los usuarios de

las vías y los residentes del área de influencia del proyecto.

 OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Sánchez Cerro entre la Av.

Gullman y la Av. Chulucanas del Distrito de Piura

E. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N° Informe Técnico: INFORME TECNICO DE EVALUACION N.º 057-2010-

GPYD-MPP

Especialista que Recomienda la Viabilidad: EC. MARTIN CASTILLO/ ING.

DANITZA GARCIA/ING. MAGALI HIDALGO

6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: ECON. HELEN LUNA

CORDOVA

Fecha de la Declaración de Viabilidad: 07/10/2010

F. MODIFICACIONES POSTERIORES A LA VIABILIDAD

- UNIDAD EJECUTORA

Sector: GOBIERNOS REGIONALES

Pliego: GOBIERNO REGIONAL DEL DEPARTAMENTO DE PIURA

Nombre: REGION PIURA-SEDE CENTRAL

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Santos Neyra Cardoso

Con Documento: Oficio N.º 377-2015-GPyD/MPP

De Fecha: 02/10/2015

Resumen: Solicitud de Cambio de Unidad Ejecutora, PIP 6579 a) Oficio N.º 377-2015-

GPYD/MPP Mediante Convenio de Co-ejecución celebrado entre la Municipalidad

Provincial de Piura y el Gobierno Regional de Piura, se detalla que la Unidad Ejecutora

de la Municipalidad Provincial de Piura ha devengado hasta ahora S/. 85,890.76

correspondiente a la elaboración del expediente técnico, siendo el último mes de

devengado en agosto 2015. En ese sentido, el Gobierno Regional de Piura ejecutará la

totalidad del proyecto por el monto restante al declarado viable

7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL

Para la descripción de la Línea Base Ambiental que interviene en el área de

influencia del proyecto “Mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro”, se contara con

distintos componentes naturales y socioeconómicos los cuales servirán de puntos de

comparación para la determinación de impactos generados por la implementación del

proyecto.

A. UBICACIÓN GEOGRAFICA

El Departamento de Piura se ubica en el litoral norte del territorio peruano al sur

de la línea Ecuatorial en plena zona tórrida. La Provincia de Piura se ubica en la parte

oeste central del departamento de Piura, su extensión total es de 6,211.16 km2; de los

cuales 5.32% corresponde al Distrito Capital y se encuentra a una latitud de 29 m.s.n.m.

Límites:

Por el Norte: Con la Provincia de Sullana y el Distrito de Tambogrande

Por el Sur: Con el Distrito de Catacaos

Por el Este: Con el Distrito de Castilla

Por el Oeste: Con el Distrito de Miguel Checa

MAPA DEL DISTRITO DE PIURA

8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

B. MEDIO NATURAL

El Distrito de Piura tiene una topografía llana, con una altitud de 29 m.s.n.m., de

bajo relieve, uniforme y rodeado de zonas áridas El terreno es estable compuesto por

suelos clasificados como SP-SM, arenas limosas, arcillas arenosas y arcillas con

fragmentos de conchuela, así como gravas redondeadas en matriz arenosa.

En cuanto a la flora y fauna del área de influencia del proyecto podemos

restringirnos a referirnos a una fauna escasa y globalizada a animales domésticos;

con respecto a la flora del área es muy pobre, ya que son terrenos urbanizados y

cuentan con una cifra reducida de áreas verdes.

C. GEOLOGIA LOCAL

Los suelos del área urbana de Piura y sus alrededores están conformados por los

depósitos de materiales finos de origen eólico y aluvial, predominantemente arenoso

y areno – limosos. Estos depósitos arenosos presentan consistencias diversas que

van desde sueltas hasta medianamente densas, su permeabilidad fluctúa entre semi

permeable y permeable.

D. TEMPERATURA

Se dispone para este estudio información de las temperaturas de la estación

MAP-Miraflores, sobre la base de los cuales se puede decir que la zona presenta una

temperatura máxima promedio anual de 35º C, una mínima promedio anual de 14º C

y una biotemperatura promedio de 24º

E. CONDICIONES CLIMATICAS

El clima del área de estudio es caluroso y seco, presentándose lluvias en los

meses de enero – abril, pero en forma esporádica, salvo el periodo de lluvias

9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

presentadas durante los fenómenos del Niño de 1983 y 1998, donde las

precipitaciones máximas fueron de 151.4 y 173.6 mm/día.

F. POBLACION

Según el Censo del 2007 – INEI, en el Departamento de Piura hay una población

total de 1’676,315 habitantes. Y en la Provincia de Piura hay 665,991 habitantes;

mientras que en el Distrito de Piura hay 260,363 habitantes.

TABLA N° 1 : POBLACION CENSADA – AÑO 2007 (FUENTE : INEI – CENSO 2007)

Cabe indicar, que la Provincia de Piura tiene aproximadamente el 39.73% de la

población departamental, y el Distrito de Piura tiene aproximadamente el 39.09% de

la población provincial.

G. CULTURA, EDUCACION Y SALUD

Según datos estadísticos de la Dirección Regional de Educación. Información

Estadística Básica 2007, la población estudiantil del distrito de Piura asciende a

37,816 de los cuales 20,743 alumnos corresponden a educación escolarizada de

primaria y 17,073 alumnos corresponde a educación escolarizada de secundaria con

un total de 681 docentes de primaria y 737 docentes de secundaria.

Según datos estadísticos registrado en la Dirección Regional de Salud Año 2009

se puede apreciar que 134,280 personas gozan de Seguro de Salud que corresponde

51.6% de la población, 46,254 cuenta con Seguro Integral de Salud que está

representado por el 17.8%, mientras que 65,891 tienen seguro por ESSALUD y

representa el 25.3%.

10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

H. GESTION DE RESIDUOS

El servicio de limpieza pública en Piura, no está siendo brindado al 100%, dado

que la maquinaria con que la Municipalidad dispone para limpiar la ciudad, está

obsoleta y la poca que está operativa presenta serios problemas mecánicos. De allí

que se requiere contar con más compactadoras. Cabe indicar que, en Piura,

diariamente, se producen 260 toneladas de residuos sólidos aproximadamente.

I. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE

La administración y producción del agua potable de los distritos de Piura y

Castilla, se encuentra a cargo de la Empresa Prestadora de Servicios Grau S.A. Su

ámbito de influencia comprende las provincias de Piura, Sullana, Morropón, Talara

y Paita, alternándose los sistemas de producción, vías pozos como el caso de la

capital departamental o a través de Plantas de tratamiento. Perfil: “Mejoramiento de

La Av. Vice: Ente La Av. Sánchez Cerro y La Av. Andrés Avelino Cáceres -

Distrito y Provincia de Piura” El número de conexiones domiciliaria de agua potable

que administra la E.P.S. GRAU, en forma general, se ha aumentado en los últimos

años, así tenemos que en el año 2007 con relación al año 2006 se ha incrementado

en 2.46% en forma anual y de 1.24% el año 2010 con relación al año 2009. Y en lo

corresponde a los distritos de Piura y Castilla se ha incrementado en 1.44% para el

mismo año.

TABLA Nº2: CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE DE PIURA Y CASTILLA 2006 – 2010
FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO 2011- INEI PIURA

11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

J. SISTEMA DE ALCANTARILLADO

Según datos estadísticos de la Oficina de Planificación de la EPS. Grau, las

viviendas conectadas al servicio de alcantarillado de los distritos de Piura y Castilla

es de 53,777 conexiones que representa el 42.79 del total de conexiones que

Administra la EPS Grau para el año 2006 y de 43.05% para el año 2010 se

incrementado 1.21% en relación al año 2009, este incremento se debe a la política

de gobierno de mejorar los servicios de alcantarillado en las poblaciones de menos

recursos principalmente en los Asentamientos Humanos.

TABLA N. ª 3: CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO DISTRITO DE PIURA –


CASTILLA FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO 2011 INEI PIURA

K. ENERGIA ELECTRICA

En el departamento de Piura, se tiene instalaciones para la producción de energía

eléctrica, en sus tres posibilidades, hidráulica, térmica y eólica, la misma que

permite brindar el servicio público y privado de las principales ciudades. Según los

datos estadísticos, predomina la energía eléctrica térmica con un 95.3%; en tanto la

energía eléctrica hidráulica significa el 4.7% del total. Posterior a 1992, se trabajó en

la interconexión nacional, lo que permitió solucionar el alto déficit de este servicio.

Piura, Paita, Talara, hacen uso de energía de las grandes centrales eléctricas.

12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

L. ENTORNO SOCIOECONOMICO

El aporte de Piura al Valor Agregado Bruto (VAB) nacional, según cifras del

INEI, es del 3,6 %. No obstante, la importancia relativa de esta región es mayor en

el caso de algunos sectores como pesca, con una contribución del 40,9 %;

construcción, con 5,1 % y manufactura, con 5,0 %.

En la estructura productiva departamental, la industria manufacturera es el sector

que mayor peso tiene, con 21,5 % del total. El comercio es la segunda actividad en

orden de importancia, con una participación del 16,2 % en él VA departamental. Por

su parte, la agricultura, aun cuando sólo representa el 7,7 % de la producción total,

da trabajo a cuatro de cada diez habitantes de la región.

M. EMPRESAS, INDUSTRIAS Y SERVICIOS

En el área de influencia del proyecto existen negocios, grifos, restaurantes,

farmacias, empresas de transporte, y sobre todo el complejo de mercados, en el cual

confluyen todos los agentes compradores y vendedores de productos de todo tipo.

13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

IDENTIFICACION DE IMPACTOS

La metodología de identificación y evaluación de los impactos ambientales

aplicada en el presente estudio, permite realizar una estimación detallada del impacto

resultante por el mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro sobre cada uno de los

componentes ambientales y sociales dentro de su área de influencia.

1. IMPACTO SONORO

MARCO LEGAL
TABLA N°4: NORMAS NACIONALES LEGALES APLICABLES

Marco Legal Aplicable Norma y fecha de publicación


Ley Nº 28611
Ley General del Ambiente
(13/10/2005)
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Ley Nº 27446
Impacto Ambiental (20-04-2001)
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de D.S. Nº 019-2009-MINAM
Evaluación de Impacto Ambiental (24-09-2009)
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad D.S. N° 085-2003-PCM
Ambiental para Ruido. (30-10-2003)

INTENSIDAD DE RUIDO

TABLA N°5: ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO

Valores expresados en LAeqT (dBA)


Zonas de Aplicación
De 07:01 a 22:00 De 22:01 a 07:00

COMERCIAL 70 60
Nota: De acuerdo al Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N°
085-2003-PCM)

PUNTOS DE MONITOREO
- Ubicación de Puntos de Monitoreo

14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

GOOGLE MAPS

UBICACIÓN

- Departamento: Piura

- Provincia : Piura

- Distrito : Castilla

- Zona : comercial

- Intersección Av. Country con Av. Sánchez Cerro

DESCRIPCIÓN DEL LUGAR

El punto analizado en el Distrito de Piura se encuentra frente al Banco de

Crédito del Perú (Bcp), frente al mercado de Piura, aquí abundan los negocios de ropa,

productos de primera necesidad, etc.

En la intersección Av. Country con Av. Sánchez Cerro se encuentra en constante flujo

vehicular y de personas debido a que a es la avenida principal de la ciudad y a la gente

que acude al mercado.

Las estaciones de monitoreo de ruido ambiental fueron establecidas en la

intersección de las avenidas Country con Sánchez Cerro.

15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TABLA N°6: UBICACIÓN DE PUNTOS DE MONITOREO DE RUIDO (BANCO DE


CREDITO DEL PERU)
Tipo de Coordenadas UTM
Código Ubicación de los Puntos
Muestreo (WGS-84)
Ruido
Interseccion de la Av. Country con Av. Sánchez
BCP R-1
Cerro

FOTO DE LA UBICACIÓN DEL PUNTO DE MONITERIO R – 1

RESULTADOS DEL MONITOREO

TABLA N°7: RESULTADOS DE LA MEDICIÓN – NIVELES DE RUIDO


(NOCTURNO)
INTERSECCION DE LAS AV. COUNTRY Y SANCHEZ CERRO
FECHA DE MEDICIÓN: 27 DE AGOSTO DE 2018

NIVEL DE RUIDO LAeqT (dBA)


Toma Descripción
Promedio
Interseccion de la Av. Universitaria con la Av.
T-1 76.2
Andres Avelino Caceres.

Estandar Zona comercial


70
Los puntos monitoreados sobrepasan los estándares establecidos

16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

VISUALIZACIÓN DEL TRAFICO VEHICULAR Y VENDEDORES


AMBULANTES, AGENTES RESPONSABLSE DE LA MAYOR EMISIÓN
SONORA

ESQUEMA DE UBICACIÓN DEL PUNTO DE MONITOREO

17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES

IMPORTANCIA DEL DRENAJE

- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y facilita su

rápida deformación y destrucción.

- Hace perder resistencia a las bases y suelo.

- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.

DRENAJE SUPERFICIAL

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales, su

canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa

freática del terreno. Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras

para el control de erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad

de la vía.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se

consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas guarden con

respecto al eje de la vía.

DRENAJE LONGITUDINAL:

Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la

infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última. Tiene por

objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o permanezcan en ella

causando desperfectos. A este grupo pertenecen las cunetas.

CUNETAS

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de

recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las

curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas

adyacentes.

18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones

útiles para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas

- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

DRENAJE EN LA AV. SANCHEZ CERRO

El Proyecto De Inversión Pública Mejoramiento De La Av. Sánchez Cerro

Tramo, Av. Gullman - Av. Chulucanas - Distrito De Piura, Provincia De Piura – Piura,

Código SNIP N° 61017, considera el mejoramiento de la vía en una Longitud de 3.473

Kilómetros, en el cual se ha considerado cunetas en ambos lados, a fin de poder

direccionar las aguas pluviales a un sitio seguro, evitando que las zonas aledañas se

inunden.

Si técnicamente las cunetas permiten la evacuación de aguas pluviales, estas

deben permanecer limpias para que pueda cumplir con su función, de lo contrario puede

ocurrir que los residuos terminen siendo arrastrados por el agua y tapen los desagües lo

que llevaría al colapso del sistema de alcantarillado y la proliferación de malos olores,

moscas en los diferentes tramos longitudinales de la vía.

De la visita de campo se pudo constatar que las cunetas mantienen basura en

diferentes tramos, producto de la falta de educación sanitaria de la población aledaña,

tal vez por la ausencia del camión recolector de basura por parte de la Municipalidad

La acumulación de la basura conlleva a la contaminación del aire, los residuos sólidos

que la gente está arrojando en las cunetas aumentan a cielo abierto deterioran la calidad

del aire que respiramos, tanto localmente como en los alrededores, este incremento de

basura lleva a las quemas y los humos, que reducen la visibilidad, y del polvo que

levanta el viento en los periodos secos, ya que puede transportar a otros lugares

19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

microorganismos nocivos que producen infecciones respiratorias e irritaciones nasales y

de los ojos, además de las molestias que dan los olores pestilentes, la degradación de la

materia orgánica presente en los residuos produce una mezcla de gases conocida como

biogas, compuesta fundamentalmente por metano y dióxido de carbono (CH4 y CO2),

los cuales son reconocidos gases de efecto invernadero (GEI) que contribuyen al

proceso de cambio climático.

La falta de conciencia y de educación sanitaria por parte de la población de la

zona se suma la mala gestión de los residuos que tienen efectos perjudiciales para la

salud pública (por la contaminación ambiental y por la posible transmisión de

enfermedades infecciosas vehiculizadas por los roedores que los habitan) y degradación

del medio ambiente en general.

A continuación, se presenta un panel fotográfico donde se evidencia la

irresponsabilidad de población en no cuidar el medio ambiente:

LA POBLACIÓN DE LA ZONA ARROJA BASURA SIN TENER EN CUENTA EL DAÑO QUE HACE

AL MEDIO AMBIENTE

20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

SE PUEDE EVIDENCIAR LA IRRESPONSABILIDAD DE LA POBLACIÓN EN ARROJAR BASURA A

LAS CUNETAS INCREMENTADO LA PROLIFERACIÓN DE MALOS OLORES, MOSCAS Y ROEDORES,

PERROS Y GATOS

LA IRRESPONSABILIDAD DE ARROJAR BASURA EN LAS CUNETAS PODRÍA LLEVAR A LARGA AL

COLAPSO DE LAS CUNETAS YA QUE NO SE PODRÍA EVACUAR LAS AGUAS PLUVIALES A UN LUGAR

SEGURO EVITANDO ASÍ LA INUNDACIÓN DE LA VÍA

SE PUDO DEMOSTRAR LA FALTA DE EDUCACIÓN SANITARIA DE LA POBLACIÓN Y LA

AUSENCIA DEL CAMIÓN RECOLECTOR DE LA MUNICIPALIDAD

21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

3. RESIDUOS SOLIDOS (DESMONTE - BASURA)

En este criterio analizaremos el desmonte y la basura que se está generando

producto del desarrollo de la obra, que según el avance y la excavaciones realizadas va

aumentando el desmonte y lo están acumulando a los costados y amontonados en

tramos, y a esto se le suma la basura proviene del mercado que se encuentra cerca de la

obra , los vendedores ambulantes que trabajan alrededor de la obra y por si fuera poco

los residuos generados por los transeúntes que pasan por el lugar, esta basura se

encuentra a lo largo de toda la vía en construcción y genera gran malestar para los

vecinos y para los mismos trabajadores que están en la obra, una contaminación grave

para una carretera que se encuentra en plena construcción.

22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

RESIDUOS PRODUCIDOS POR VENDEDORES


AMBULANTES Y TRANSEÚNTES.

RESIDUOS PRODUCIDOS POR EL MERCADO CENTRAL


DE PIURA, UBICADO ALREDEDOR DE LA OBRA.

23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

RESIDUOS PRODUCIDOS POR LOS VECINOS,


COLINDANTES A LA OBRA, DEBIDO AL INADECUADO
TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS.

4. POLUCION

Debido al cierre temporal de esta gran avenida, las grandes cantidades de

vehículos que circulaban por ese tramo de avenida, realizan diversos desvíos de sus

recorridos, ocasionando gran congestionamiento vehicular y la emisión frecuente de

gases provocados por el funcionamiento de los motores de los vehículos.

TRAFICO INTENSO EN LA AV. SANCHEZ


CERRO CERCA AL DESVIO HACIA EL CONGESTIONAMIENTO DE TAXIS POR EL DESVIO
MERCADO MODELO HACIA EL MERCADO MODELO DE PIURA

24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Los puestos de comida ubicados en el perímetro del desvió generado por la obra

de mejoramiento de la Av. Sanchez Cerro, emiten cierta cantidad de gases y humo al

momento de cocinar dichos productos. Estos impactos son propios del mercado, ya que

es un área netamente comercial pero el cierre de la avenida provoca convulsión y

agrupamiento de puestos de comida ocasionando cierto malestar e incomodo a los

comercios aledaños y a la salud de las personas al momento de ingerir ciertos alimentos.

PUESTOS DE COMIDA UBICADOS EN EL IDENTIFICACION DE LA EMISION DE GASES Y HUMO


PERIMETRO DEL DEVIO PROVOCADO POR DISITINTOS FACTORES A LA
ALTURA DEL MERCADO

En esta etapa del estudio de impacto ambiental realizado a la obra de

mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro, no se pudo apreciar las labores de extracción de

material, ya que, esta obra ya está en vísperas de su inauguración. Pero hace unos

meses, la polución en el área de influencia de la obra era inimaginable, montículos de

desmontes por todos lados y recogidos después de mucho tiempo. Los levantamientos

de partículas finas ocasionadas por las maquinas eran perjudiciales para las personas

ubicadas en el área de influencia de la obra.

25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

ÁREA DE INFLUENCIA:

Durante el periodo que está demorando el proceso de construcción del bypass y el resto

del tramo de la avenida Sánchez cerro que inicia desde la Av. Chulucanas y termina

hasta el mercado central de Piura, podemos darnos cuenta de que, debido al cierre, de

esta importante vía se produjeron impactos ambientales no solo en dicha avenida, sino

que también a en zonas cercanas a esta.

TRÁFICO EN DIVERSAS ZONAS:

El tráfico que se genera es un impacto de gran importancia, que se produce a causa del

cierre de esta avenida lo que genera que los vehículos que transitan por aquí deban

buscar una vía alterna por donde circular, es aquí donde se produce el tráfico.

26
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1. EXCESO DE DECIBELIOS

Un impacto generado también es el exceso de ruido o impacto sonoro lo cual

parece ser, un problema que tiene mucha importancia, pero que en realidad es muy

importante que ya nos puede dar problemas de salud, como la pérdida auditiva,

ansiedad, estrés, falta de sueño, entre otros. Este exceso de ruido es generado en

consecuencia del tráfico por el cierre de la avenida Sánchez Cerro, haciendo que los

vehículos tocan el claxon sin reparación alguna.

CARTELES PUESTOS POR COSAPI INDICANDO COMO LA POBLACIÓN PUEDE


COLABORAR CON EL AMBIENTE PARA MINIMIZAR EL IMPACTO SONORO, PRODUCTO
DEL TRÁFICO

RECONOCIENDO LOS CARTELES PARA MINIMIZAR EL


IMPACTO SONORO, SE UBICA FRENTE AL BANCO BCP

CON AYUDA DEL SONÓMETRO VERIFICAMOS LOS PICOS


MÁXIMOS DE LOS DECIBÉLES

27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2. ACUMULACION DE BASURA

EN LA CALLE:

Debido a que acumulan depósitos de tierra y de piedras algunas personas

desadaptadas, no tienen otro remedio de tirar los desechos allí, impactando de gran

manera a los pobladores que viven cerca como también a las personas que transitan por

aquí, debido a que se pueden generan malos olores y atraer moscas.

DEBIDO A LA FALTA DE TACHOS DE BASURA EN LA


CALLE, OBSERVAMOS EN CAMPO QUE LA GENTE ARROJA
AL SUELO SU BASURA

DEBIDO AL CIERRE DE UNOS PUNTOS DE LA AV. SANCHEZ CERRO,


ELLO OBLIGÓ A QUE LOS COMERCIANTES SE AGLUTINEN EN OTROS
PUNTOS INCREMENTANDO LOS PUNTOS ACUMULADOS DE BASURA,
CONTAMINANDO CON LOS OLORES Y LA MALA APARIENCIA A LA
CIUDAD

28
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

EN EL DRENAJE:

Debido a la importancia de un sistema de drenaje en toda obra vial, es de suma

prioridad garantizar su funcionamiento evitando su estanco o bloqueo del drenaje aun

sin entrar en funcionamiento. En nuestra visita a la Av. Sánchez cerro pudimos notar

que el sistema pluvial para drenar las aguas se trata de un sistema a bases de cunetas, las

cuales a pesar de no estar aun en funcionamiento ya se ha podido observar que no

funciona idealmente como se tenía pensado, debido a muchos factores, como:

- Dentro de una ciudad no funcionan las cunetas por que las basuras sueltas se

depositarán allí.

- La falta de cultura en la gente de Piura es tal que no le importa tirar sus residuos

en cualquier parte de la calle con tal de no cargar con sus desperdicios.

- El incremento de comerciantes ambulantes incentiva al incremento de residuos

en la calle.

- Pueden ser trampas que generen peligro a la gente descuidada ya que son

aberturas al aire libre.

DEBIDO A LA FALTA DE TACHOS DE BASURA EN LA


CALLE, OBSERVAMOS EN CAMPO QUE LA GENTE ARROJA
AL SUELO SU BASURA

29
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

HAY PUNTOS EN LOS CUALES YA SE ESTÁN


ACUMULANDO DESECHOS DE LAS PERSONAS QUE
ARROJAN A LA CALLE ASI COMO LAS HOJAS CAIDAS DE
LOS ÁRBOLES QUE DE SEGUIR ASI PUEDEN LLEGAR A
TAPAR LA CONTINUIDAD DEL DRENAJE.

INSPECCIONANDO EL ESTADO DE LAS ALCANTARILLAS


QUE PASAN DEBAJO DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO PARA DRENAR LAS AGUAS

30
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

3. ACUMULACION DE GASES O POLUCION DEL AIRE

Piura está creciendo por ello la cantidad de vehículos en la ciudad se ha

incrementado tanto que ante un problema en la vía publica el tráfico vehicular se siente

con mucho malestar, sin embargo, un problema que existe así no existiera el tráfico la

contaminación del aire sigue en aumento debido al continuo uso de vehículos en mal

estado, vehículos antiguos la cocina ambulatoria y los gases emanados de la basura.

SE PUEDE APRECIAR LA CANTIDAD DE HUMO O GASES


CONTAMINANTES QUE SE PRESENTAN EN
INTERSECCIÓN DE LA AV. SANCHEZ CERRO Y COUNTRY

Luego de la identificación y cuantificación de los impactos ambientales, se

denota un panorama más claro de los posibles efectos del proyecto sobre el medio

ambiente pudiendo evaluar dichos impactos. Los resultados de dicha evaluación se

presentan a continuación:

 Las actividades más impactantes del proyecto, desde el punto de vista de los

impactos negativos que se han generado, son el movimiento de tierras y la tala

de grandes volúmenes verdes es decir la tala de los árboles de algarrobo, esto se

debe a que en esa etapa se realizaron actividades como el movimiento de tierras,

uso de maquinaria y equipos de alto impacto, el otro es la construcción de drenes

31
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

y las bases y sub bases ya que estas actividades son impactantes porque son

notorios los cambios en el medio ambiente.

 Los factores ambientales más impactados es el recurso suelo, ya que durante la

construcción de los componentes del proyecto se producirán niveles de

compactación uso y movimiento de tierras superiores a lo recomendado, así

como contaminación en menor medida por gases.

 Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se verán impactados

positivamente por el proyecto, con la generación de empleo en sus diversas

etapas y otro factor importante que sufrirá un impacto positivo es el comercio,

ya que en las diversas etapas del proyecto se generara un movimiento económico

importante.

 Cabe indicar que, en la fase de operación del proyecto la sumatoria de impactos

es positiva la cual indica que el proyecto es importante para la mejora de la

calidad de vida de la población del área de influencia directa y del área de

influencia indirecta, por lo que su ejecución es importante.

Evaluación de impactos negativos por actividades realizadas por el Proyecto:

 Movimiento de tierras: Este componente del proyecto ha sido determinado

como la actividad que implicará mayores impactos negativos en el ambiente ya

que por la naturaleza de las actividades a desarrollarse, implican que tendrá

efectos negativos en los factores suelo, agua y atmósfera

 Bases y sub bases: Afecta al factor ambiental suelo por la compactación de

suelos, así mismo afecta negativamente a la calidad y cantidad de las aguas y

finalmente al factor estético y de interés humano.

32
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Evaluación de impactos positivos por actividades realizadas por el Proyecto:

 Medio ambiente y otros: Este componente del proyecto es uno de los más

importantes debido a que permitirá la sostenibilidad del proyecto, además de

solucionar los problemas sociales, económicos y físicos legales.

 Señalización: Este componente del proyecto permitirá que la población cuente

con la información necesaria para obtener el mayor beneficio al proyecto ya que

permitirá el desarrollo de las actividades con la mayor eficiencia y con la mejor

información.

Evaluación de impactos negativos por factores ambientales:

 Factor Ambiental Suelo – Compactación de suelos: El factor suelo será afectado

negativamente en su parámetro compactación de suelos, por la naturaleza del

proyecto se desarrollarán diversas actividades en las cuales se verá afectado este

parámetro.

 Factor Uso de Suelos – Naturaleza de espacios abiertos: El parámetro de

naturaleza de espacios abiertos será uno de los parámetros con mayores

impactos negativos producidos por los diferentes componentes del proyecto esto

debido a que se modificará este parámetro para la implementación del proyecto,

toda vez que se modificará cursos de aguas, modificará la actual vía, modificará

terrenos de propiedad privada entre otros; lo cual indica que será uno de los

factores más afectados.

 Factor agua - Cantidad de los cuerpos de agua: Este factor se verá impactado

negativamente en las primeras etapas del proyecto debido a las actividades

inherentes del proyecto tendrán efecto sobre este recurso debido a que se

33
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

cambiaran cursos de aguas, cobertura vegetal, movimiento de tierras entre otros

además de utilizarse materiales e insumos que pueden impactar en la cantidad de

este factor.

 Factor Atmósfera – Calidad (gases y partículas): Este parámetro será afectado

negativamente ya que en las primeras etapas del proyecto se producirán los

mayores impactos sobre este parámetro, debido al movimiento de tierras,

conformación de base y sub base. Así mismo el asfaltado producirá efectos

negativos en este parámetro.

Evaluación de impactos positivos por factores ambientales:

 Factor Estatus Cultural – Empleo: El parámetro con mayores impactos positivos,

en todas sus fases y en cada uno de los componentes es el de empleo, éste se

verá impactado positivamente ya que para el desarrollo de la obra se necesitará

de mano de obra calificada y no calificada, lo cual permitirá a los pobladores de

la zona tener opción de realizar labores en el proyecto, que permitirá mejorar la

calidad de vida de la población.

 Factor Uso de suelos – Comercial: Por el desarrollo del proyecto se producirá

impacto positivo en el parámetro comercial del factor uso de suelos, ya que el

proyecto permitirá el mejor acceso y transporte de insumos para el desarrollo de

las actividades productivas en la zona en este caso el mercado.

 Factor Estatus Cultural – Salud y Seguridad: Este parámetro será afectado

positivamente en los últimos componentes del proyecto en los cuales se notará la

mejora de las condiciones de salud y seguridad de la población y se mejorará su

calidad de vida.

34
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MEDIDAS DE MITIGACION

1. IMPACTO SONORO

 Concretamente, la contratista evitará el uso de máquinas que producen niveles

altos de ruidos (martillo neumático, retroexcavadora, motoniveladora y máquina

compactadora) simultáneamente con la carga y transporte de camiones de los

suelos extraídos, debiéndose alternar dichas tareas dentro del área de trabajo.

 Deberán evitarse excavaciones y remociones de suelo innecesarias, ya que las

mismas producen daños al hábitat, perjudicando a la flora y fauna silvestre, e

incrementan procesos erosivos, inestabilidad y escurrimiento superficial del

suelo. Asimismo, se afecta al paisaje local en forma negativa.

 No podrán ponerse en circulación simultáneamente más de tres camiones para el

transporte de suelos de excavación hacia el sitio de depósito y la máquina que

distribuirá y asentará los suelos en este sitio, se deberá trabajar en forma

alternada con los camiones.

 Durante la compactación de la subrasante y/o durante la construcción y montaje

del paquete estructural, se deberá minimizar al máximo la generación de ruidos

y vibraciones de estos equipos, controlando los motores y el estado de los

silenciadores.

 Se deberá colocar señalizaciones para reducir al mínimo el uso de claxon en los

vehículos que concurren por la zona. Asimismo, las municipalidades encargadas

deberán velar por el orden público externo al desarrollo de la obra.

 El movimiento de camiones que producirá también efecto de ruidos será el

transporte de asfalto y hormigón, aunque el efecto estará distribuido a lo largo

de la ejecución del proyecto.

35
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRAFICO OCACIONADO POR LA DEMORA EN


LA HABILITACION DEL PROYECTO

2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES

El sistema de drenaje de esta avenida Sánchez Cerro es mediante cunetas, sin

embargo, podemos visualizar que estas están llenas de basuras que algunas personadas

desadaptadas arrojan y también del viento que los deposita aquí, y todo esto cuando aún

no se pone en uso esta avenida.

Entonces nosotros daremos unas posibles soluciones para mitigar este problema:

 Principalmente deberíamos tomar consciencia, a las personas que arrojan basura

a no seguir realizando estas malas acciones por el beneficio de todos y de ellos

mismos.

 Programar la limpieza de las cunetas, con cierta frecuencia para evitar la

acumulación de los desechos en las cunetas.

 Una solución es también que las cuentas, estén con rejas metálicas, que impidan

que la basura ingrese y puedan cumplir correctamente su funcionamiento.

36
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

VISUALIZACIÓN DE LAS CUNETAS LLENAS DE BASURA QUE


ARROJAN ALGUNAS PERSONAS DESADAPTADAS, IMPENDO EL SU
CORRECTO FUNCIONAMIENTO

3. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

Alternativas de mitigación dirigida a los generadores de residuos:

 Desarrollar buenas prácticas ambientales durante el manejo de los residuos de

construcción y demolición.

 Segregar los residuos de construcción y demolición de características peligrosas

de las no peligrosas.

 El almacenamiento de los residuos de construcción y demolición provenientes

de obras, se deberá efectuará en envases y sacos de material resistente o dentro

de recipientes apropiados de acuerdo con la cantidad generada, y facilitando su

manejo. Además, debe estar dotado de los medios de seguridad

correspondientes. (Artículo 20 del Decreto Supremo N.° 003-2013-

VIVIENDA).

 Entregar los residuos de construcción y demolición al sistema de recojo de

residuos provenientes de obras, implementado por la municipalidad

correspondiente.

37
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PROPUESTAS DE RECOLECCION DE DESECHO DE MATERIAL CONTAMINANTE


SOLIDOS

CONTAMINACION DEL SISTEMA DE DRENAJE A LAS


AFUERAS DEL TERMINAL TERRESTRE GECHIZA

4. POLUCION

La avenida Sánchez Cerro, cuenta con gran parte de sus zonas aledañas

pavimentadas por lo que la generación de polución es mínima, sin embargo, existen

algunos tramos donde si se genera polución, para esto vamos a evaluar ciertas

soluciones para mitigas de alguna forma esta problemática de la polución.

 Trasladar los materiales de relleno, correctamente con mayas que impidan que

estos granos de arena caigan al momento de trasladarse y genere polución,

perjudicando a las personas que transitan, como a los conductores.

 Las partes que no se encuentran pavimentas, debemos de poner áreas verdes

(césped) y así se evita que el viento arrastre polvo de estas zonas y se genere

polución.

38
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

IMAGEN REFERENCIAL, DONDE SE VISUALIZA LA GENERACIÓN


DE POLUCIÓN CAUSADA POR LOS VEHÍCULOS.

5. ALTERNATIVAS DE MITIGACION DIRIGIDAS A LOS GOBIERNOS

LOCALES

 Incluir el plan de gestión de residuos de la construcción y demolición

depositados en espacios públicos y de obras menores como componente del Plan

Distrital de Gestión de Residuos Sólidos.

 Implementar programas de educación y sensibilización ambiental en el tema del

manejo de los residuos de la construcción y demolición a la comunidad.

 Implementar programas de capacitación y sensibilización dirigido a los

operarios que participan en el manejo de los residuos de la construcción y

demolición.

 Implementar una herramienta de gestión de control estadístico de los residuos de

la construcción y demolición.

 Implementar centros de recolección para el acopio de residuos provenientes de

obras menores en condiciones de higiene y seguridad hasta su disposición final.

39
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Adquisición de equipos y materiales como vehículo recolector (volquete), mini

cargador, lampas, escobas, equipo de protección personal para los operarios, etc.

para realizar un manejo adecuado de los RCD, de acuerdo con sus competencias

establecidas en el Decreto Supremo N° 003-2013-VIVIENDA.

 Instalación de carteles en la jurisdicción, que indiquen la prohibición de depósito

de los residuos de la construcción y demolición, a fin de evitar la generación de

botaderos de residuos en vías y espacios públicos.

 Tipificar las infracciones y aprobar escala de multas y sanciones respecto al

manejo inadecuado de los residuos de la construcción y demolición.

CAPACITACION A LOS MIEMBROS


CONTAMINACION DE LA AV. DEL EQUIPO DE TRABAJO
SANCHES CERRO

40
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ANEXO FOTOGRAFICO

VISTA PANORAMICA DE UN TRAMO DE VIA UBICADA EN LA INTERSECCION DE LA AV. SANCHEZ CERRO


Y LA AV. VICE

INSPECCION E IDENTIFICACION DE IMPACTOS EN LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV.


SANCHEZ CERRO EN LA MAÑANA

INSPECCION E IDENTIFICACION DE IMPACTOS EN LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV.


SANCHEZ CERRO EN LA NOCHE

41
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

FOTO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO ENCARGADOS DEL INFORME DE ESTUDIO


DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV. SANCHEZ CERRO

FOTO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO ENCARGADOS DEL INFORME DE ESTUDIO


DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV. SANCHEZ
CERRO, EN DONDE TAMBIEN SE APRECIA EL BY PASS CONSTRUIDO COMO PARTE
DEL MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA

42