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Figura 1.6. Flujo estimado de carga en

contenedores en las principales rutas comerciales Este-
Oeste, 1995-2017 (millones de unidades equivalentes de
20 pies)
Los buques de portacontenedores globales diseñan su
servicio de transporte como redes de radios y radios para
aumentar los enlaces de mercado y reducir los costos
operativos promedio mediante el uso de conexiones
indirectas.
estas conexiones indirectas desde los puertos
concentradores a los puertos alimentadores llamados
Los buques de arrastre son buques de diversos tamaños,
pero se entiende principalmente que son buques de
navegación marítima con una capacidad media de 300
unidades equivalentes de veinte pies (TEU) a 1000 TEU
El alimentador recolecta contenedores de envío de
diferentes puertos y los transporta a las terminales centrales
de contenedores donde se cargan a buques más grandes o
se los transporta en camiones o ferrocarriles al interior del
puerto central de ese modo, los buques más pequeños
alimentan los grandes transatlánticos, que transportan miles
de contenedores
Los barcos alimentadores a menudo son administrados por
compañías que también se especializan en el transporte
marítimo de corta distancia
Diseñados para el transporte de mineral, carbón, cereales y
similares, los buques de graneles secos a menudo no tienen
equipo de manipulación de carga y, a diferencia del
petrolero, tienen escotillas de carga grandes. Existen varios
diseños especializados: algunos pueden descargar su
propia carga, algunos dependen de las instalaciones
portuarias para descargar
Un buque de carga general (o buque polivalente) es un
buque de navegación marítima construido para el transporte
de una amplia gama de cargas. Las embarcaciones
polivalentes se pueden dividir en cuatro categorías:
embarcaciones con y sin equipo de carga, embarcaciones
comerciales costeras y embarcaciones fluviales que, en
general, pueden transportar diferentes tipos de carga en el
mismo viaje. Una característica distintiva de los buques de
carga general es que normalmente tienen su propio equipo,
lo que significa que estos buques versátiles pueden
comerciar con puertos más pequeños y terminales que no
tienen equipo de carga y descarga en tierra.
Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques
diseñados para transportar carga con ruedas, como
automóviles, camiones, semirremolques y vagones de
ferrocarril, que se conducen dentro y fuera del barco con sus
propias ruedas o usando un vehículo de plataforma, como
un transportador modular autopropulsado. Los buques
RORO tienen residuos incorporados o en tierra que permiten
que la carga se lance y se lance eficientemente cuando está
en el puerto. Mientras que los transbordadores más
pequeños que operan a través de los ríos y otras distancias
cortas a menudo tienen rampas incorporadas, el término
RORO generalmente se reserva para los grandes buques de
alta mar.
Un buque de pasajeros es un buque mercante cuya función
principal es llevar pasajeros en el mar. Sin embargo, el tipo
incluye muchas clases de barcos diseñados para transportar
cantidades considerables de pasajeros y mercancías. Los
buques de pasaje incluyen los transbordadores, que son
embarcaciones para viajes de día a día o de corta duración
durante la noche que mueven pasajeros y vehículos (ya sea
por carretera o por ferrocarril); transatlánticos, que
generalmente son buques de pasajeros o de carga de
pasajeros que transportan pasajeros y, a menudo, carga en
líneas más largas; y cruceros, que a menudo transportan
pasajeros en viajes de ida y vuelta, en los que el viaje en sí
y las atracciones del barco y los puertos visitados son el
principal atractivo
Los buques portacontenedores de gas son embarcaciones
oceánicas especialmente diseñadas que se dedican al
transporte de todo tipo de gas natural licuado (GNL) y gases
licuados del petróleo (GLP) a sus destinos. Estas naves
están construidas con petroleros de superficie plana
(tanques totalmente refrigerados y semi presurizados), de
forma esférica o cilíndrica (cisternas totalmente
presurizadas) para transportar el gas. La capacidad de los
transportadores de gas depende del comercio para el que
fue construida y la capacidad de carga de 3500 a 15000 m3
Los buques de servicio son en su mayoría remolcadores o
remolcadores cuya función principal es proporcionar energía
propulsora a otros buques. La mayoría de ellos sirven en
puertos y aguas continentales, y, debido a que el único peso
significativo que necesitan transportar es una planta de
propulsión y una cantidad limitada de combustible, son de
tamaño pequeño. El remolque de plataformas de perforación
masivas para la industria petrolera y una operación de
rescate oceánico ocasional (por ejemplo, remolcar una
embarcación perjudicada) exigen embarcaciones más
grandes y más navegables que las naves de servicio costero
más comunes, pero los remolcadores y remolcadores
oceánicos son pequeños en número y tamaño en
comparación con los abrumadoramente más numerosos
buques de carga.
los buques offshore son buques que sirven específicamente
a fines operacionales, como la exploración petrolera y las
obras de construcción en alta mar. Hay una variedad de
embarcaciones en alta mar, que no solo ayudan en la
exploración y perforación de petróleo, sino también para
proporcionar los suministros necesarios a las unidades de
excavación y construcción ubicadas en alta mar. Los buques
de alta mar también proporcionan el tránsito y el alivio del
personal de tripulación desde y hacia los escenarios
operacionales de alta mar, cuando sea necesario. Pueden
clasificarse principalmente en los siguientes grupos
principales: buques de apoyo de petróleo (por ejemplo,
buques de perforación, buques semi sumergibles), buques
de apoyo mar adentro (por ejemplo, buques de remolque
que manipulan anclas, buques de suministro de plataforma),
buques de producción mar adentro (por ejemplo, flotantes,
producción, almacenamiento y descarga - embarcaciones
de FPSO) y embarcaciones de construcción / especiales
(por ejemplo, recipientes de grúas)
La industria del transporte marítimo mundial cuenta con
aproximadamente 100.000 buques comerciales de más de
100 toneladas que se dividen en cuatro grandes categorías:
Los buques de pasajeros desempeñaron históricamente un
papel importante ya que eran el único modo disponible para
el transporte de larga distancia. En un entorno
contemporáneo, los buques de pasajeros se pueden dividir
en dos categorías: transbordadores de pasajeros, donde las
personas se transportan a través de cuerpos de agua
relativamente cortos (como un río o un estrecho) en un
servicio tipo lanzadera, y cruceros, donde los pasajeros son
tomados en viajes de vacaciones de varias duraciones
Los graneleros son barcos diseñados para transportar
mercancías y se diferencian en graneles líquidos y
graneleros secos. Incluyen los buques más grandes a flote.
Los buques tanque más grandes, los ULCC son de hasta
500,000 TPM, con el tamaño más típico de 250,000 y
350,000 TPM; los graneleros más grandes son de alrededor
de 400,000 TPM, mientras que el tamaño más típico es de
entre 100,000 y 150,000 TPM. El surgimiento de la
tecnología del gas natural licuado (GNL) permitió el comercio
marítimo de gas natural con buques especializados.
Los buques de carga general son buques diseñados para
transportar cargas no a granel. Los barcos tradicionales
tenían menos de 10,000 TPM, debido a la carga y descarga
extremadamente lentas. Desde la década de 1960 estos
buques han sido reemplazados por buques
portacontenedores, ya que pueden cargarse de manera más
rápida y eficiente.
Los buques roll on - roll off (RORO), que están diseñados
para permitir que los automóviles, camiones y trenes se
carguen directamente a bordo. Originalmente aparecen
como transbordadores, estos buques se utilizan en el
comercio de alta mar y son mucho más grandes que el típico
ferry. Los más grandes son los transportistas que
transportan vehículos de las plantas de ensamblaje a los
principales mercados