ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN

CURSO BASICO DE MOTORES

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 CONTENIDO

OBJETIVOS
 GENERALIDADES
 Motor
 Tipos de motores
 MOTOR IO-360D
 Sistema De Lubricación
 Sistema De Inducción
 Sistema De Ignición
 Sistema De Combustible
 Indicaciones de cabina
 Refrigeracion
 HELICES TP. CASTILLO / TP. INFANTE
 OBJETIVOS

• AMPLIAR Y REFORZAR LOS CONOCIMIENTOS

ACERCA DEL MOTOR.
• IDENTIFICAR Y CONOCER LOS DIFERENTES
SISTEMAS DEL MOTOR.
• ADQUIRIR DESTREZA EN LA OPERACIÓN Y
MANIPULACION DE LOS ELEMENTOS DEL
MOTOR

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GENERALIDADES

MOTOR

• CONVIERTE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO LANGITUDINAL
EN MOVIMIENTO CIRCULAR
UNIFORME

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 TIPOS DE MOTORES

• MOTORES RECIPROCOS
- horizontales opuesto, en línea, en V y radial

• MOTOR DE TURBINA
– Turbo hélice
– Turbina
– Turbofan TP. CASTILLO / TP. INFANTE
 MOTOR T-41D

• CONTINENTAL IO-360D
-RECIPROCO, OPUESTO HORIZONTAL
-SEIS CILINDROS
-RELACIÓN COMPRECION 8.5 a 1
-NORMALMENTE ASPIRADO
-INYECCION CONTINUA E INDIRECTA
-REFRIGERADO CON AIRE DE IMPACTO

• POTENCIA : 210 SHP

• MAXIMAS RPM 2800 SLM
• TBO 1200 HRS

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 DESIGNACION IO-360D

• I = Inyección

• O = Opuesto

• 360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento

• D = Modificaciones

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CILINDROS

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 PARTES DEL CILINDRO

• Cilindros:
– Cabeza: Pieza forjada aleacion ligera aluminio
– Barril: La parte externa es en acero y su parte
interna es una camisa de acero al cromo níquel.
– Aletas refrigeradoras.
– Cilindros cromados y nitrurados

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 PISTON

Pistón
Aluminio alta resistencia
1. Biela o embolo
2. Buje biela-bulon
5. Casquetes biela
6. Piston
7. Pasador o bulon
8. Puntas de teflon
9. Anillos de compresion
10. Anillo aceitero-barredor

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 SECCION DE POTENCIA

• CARTER DE POTENCIA
– CIGUENAL
– ARBOL DE LEVAS
– CILINDROS
• CARTER DE ACCESORIOS
– ENGRANAJE BOMBA DE ACEITE Y RPM
– ENGRANAJE MAGNETOS DERECHO E IZQUIERDO
– ENGRANAJE ALTERNADOR
– ENGRANAJE BOMBA DE COMBUSTIBLE
– ENGRANAJE GOBERNADOR
– ENGRANAJE ACOPLADOR DE ARRANQUE
• CARTER DE ACEITE
– ALOJA 11/4 DE ACEITE EE-100

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 SECCION DE POTENCIA

CILINDROS
VALVULA MANIFOLD

CARTER DE POTENCIA

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 CARTER DE POTENCIA

ARBOL DE LEVAS
TAQUETES HIDRAULICOS

ENGRANAJE
TIEMPO Y PUNTO
TAPON CIGUENAL
DEL MOTOR
TRANSFERENCIA

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 CARTER DE ACCESORIOS

ACOPLADOR DE ARRANQUE

ARRANCADOR

BOMBA VACIO

MAGNETO DERECHO

RADIADOR

ALOJAMIENTO
MAGNETO IZQUIERDO
ALTERNADOR

VALVULA REGULADORA
OIL PRESS
FILTRO PRESION ACEITE
ADAPTADOR TACOMETRO

FILTRO SUCCION ACEITE

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 CARTER DE ACCESORIOS
FILTRO AIRE

BOCA LLENADO
ACEITE

MULTIPLE
ADMISION BUJIA

BOMBA COMBUSTIBLE GOBERNADOR

MONTAJE DE HELICE EN
EL CIGUENAL

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 CARTER DE ACEITE
CARTER DE ACCESORIOS
CARTER DE POTENCIA

DEFLECTORAS

CARTER DE ACEITE

TAPON DE DRENAJE ACEITE

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TIEMPOS DEL MOTOR

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ADMISION

• El piston baja del PMS al PMI, la válvula

de admisión se encuentra abierta y la de
escape esta cerrada, se produce una
succion que permite el ingreso de la
mezcla aire- combustible dentro del
cilindro.

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COMPRESION

• El piston sube del PMI al PMS y las dos

valvulas se cierran, el piston comprime la
mezcla aire-combustible hasta reducirla a
una atmosfera la cual se encuentra
presente en la camara de combustion.

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EXPLOSION - EXPANSION

• Aproximadamente 25 grados
antes del PMS, las bujias
producen la chispa que inflama
la mezcla aire-combustible la
cual produce una expansión de
gases internamente del cilindro,
este evento obliga al piston
desplazarce hacia el PMI.
• Presion: 40 a 70 Kgf/cm2
• Temp. : Aprox. 1000 grados
Centigrados.

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ESCAPE

• El piston sube del PMI

al PMS y la valvula de
escape se abre, este
desplazamiento obliga a
los gases de escape
salir del cilindro para
iniciar un nuevo ciclo.

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TRASLAPO VALVULAR

• Antes de llegar el piston al PMS

en escape, la valvula de
admision se abre y la de escape
se cierra, la entrada de mezcla
fria desaloja mas rapidamente
los gases calientes producidos
por la explosion.

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 LUBRICANTES

• PROPIEDADES
– Viscosidad
– Indice de viscocidad
– Aditivos

• CLASIFICACION
– SAE : SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
– API : AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
– MIL-L : ESPECIFICACIONES MILITARES

• TIPOS DE SISTEMAS
– Carter seco
– Carter humedo

• INSTRUMENTOS E INDICACIONES
– Presion
– Temperatura

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 LUBRICACION
• Motor de cárter húmedo, el tanque es parte
integral de la maquina, llamado carter de
aceite.
•Función:
- Reducir fricción entre piezas del motor.
- Crear una pelicula o capa entre piezas.
- Mantener y renovar esta película por medio
de la bomba y el salpique.
- Transmisor y evacuador de calor entre piezas
pasando la temperatura a la estructura que
hace contacto con el exterior, ejm. Aletas de
refrigeracion.
- Los lubricantes comúnmente empleados son
aceites que provienen del petróleo
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 COMPONENTES

• Bomba De Aceite
• Carter De Aceite
• Válvula Reguladora De Presión
• Válvula Termostática
• Radiador
• Filtro de succion y presion
• Mangueras

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ACEITE

• El T41-D tiene una

capacidad de 11/4
de aceite EE-100.
• Consumo máximo
¼ hora

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LUBRICACION

Pistones, cojinetes,
bielas, guías de las
válvulas, muñones,
cilindros, ciguenal,
arbol de levas,
engranajes, etc, por
presion y salpique.

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BOMBA DE ACEITE

• De doble elemento,
succion y presion, es la
encargada de recoger
el aceite y enviarlo al
sistema por medio de
mangueras, pasajes y
pasadizos, el aceite
retorna al carter por
gravedad.

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OTRAS APLICACIONES

• Proveer la
potencia
hidráulica
necesaria para el
cambio de paso
de la hélice por
medio del
gobernador.

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 SISTEMA DE ADMISION

• Encargado de proveer el aire (O2) necesario para la

combustión a cada uno de los cilindros del motor.

• Utiliza el principio de medida del flujo de aire.

– Fuerza del aire fuerza combustible

• Entrada de aire alterno

• Manifold

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 COMPONENTES

MULTIPLE ADMISION
UNIDAD MEDIDORA • Entrada de aire
• Filtro de aire y
entrada de aire
alterno
• Unidad medidora
ENTRADA AIRE ALTERNO • Tubos de entrada de
aire a los cilindros o
FILTRO DE AIRE multiple de
admision.

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 IGNICION

• REQUISITOS
– De normatividad aeronautica
– Tecnicos
• TIPOS DE ENCENDIDO
– Por bateria
– Por magneto

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 IGNICION

MAGNETO IZQUIERDO
• Encendido por
magnetos izquierdo y
derecho.
• Sistema encargado
de proveer la
corriente necesaria
BUJIAS para el encendido de
las bujías.
• Orden de encendido:
1-6-3-2-5-4

HARNES DE ENCENDIDO

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 COMPONENTES

MAGNETO MAGNETO BUJIAS SUPERIORES

IZQUIERDO DERECHO

HARNES DE ENCENDIDO BUJIAS INFERIORES

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NUMERACION CILINDROS

6
5
4
3
2
1

ORDEN ENCENDIDO 1-6-3-2-5-4

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ROTACION DE BUJIAS

Superiores

Inferiores

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 SISTEMA COMBUSTIBLE

• Tipo inyección de flujo continuo, el

cual controla el flujo de acuerdo a la
demanda de aire del conjunto de los
cilindros.

• Encargado de proveer y dosificar el

combustible de acuerdo a la altitud y
los regimenes de potencia a cada uno
de los cilindros
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 COMPONENTES

• Dos tanques de combustible

• Valvula selectora
• Reservorio
• Valvula Shut-off
• Bomba electrica
• Filtro de combustible
• Bomba mecánica
• Unidad medidora aire-combustible
• Válvula manifold (distribuidor)
• Inyectores
• Lineas metalicas y mangueras
• Primer
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 COMPONENTES

INDICACIONES DEL MOTOR

CONTROLES DEL MOTOR

PRIMER
VALVULA SELECTORA

VALVULA SHUT-OFF

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 COMPONENTES

INYECTORES

LINEA PRIMER

BOMBA MECANICA

FILTRO

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 FUNCIONAMIENTO

• El combustible cae por gravedad a la valvula

selectora.
• De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible
pasa al reservorio.
• Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega
una linea de retorno que viene desde la bomba
mecanica.
• La linea va del reservorio al filtro micronico de malla
del cual se reparte el combustible para la bomba
electrica y para el primer.
• La bomba electrica eleva la presion para los eventos
establecidos en el manual y envia este flujo a la
bomba mecanica de combustible.

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 FUNCIONAMIENTO

• La bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor

despues de encendido, ella se encarga de mantener
la presion adecuada del combustible enviandolo a la
unidad medidora de combustible.
• La unidad medidora dosifica la cantidad de
combustible de acuerdo a la demanda de entrada de
aire suministrada por la apertura de la mariposa.
• El combustible medido pasa a la valvula manifold la
cual reparte el combustible a cada uno de los
inyectores de los cilindros.
• El inyector suministra un rocio perfecto dentro del
cilindro en el momento de aspirar en la carrera de
admision.

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 BOMBA MECANICA

LINEA DE PRIMER

LINEA DE RETORNO
LINEA DE ENTRADA

LINEA DE PRESION
REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM
BOMBA MECANICA

CONTROL DE MEZCLA
REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM

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 INDICACIONES DE CABINA

FLUJOMETRO RPM

MANIFOLD
SUCCION

CANTIDAD COMBUSTIBLE

PRESION DE ACEITE

CANTIDAD COMBUSTIBLE

TEMPERATURA ACEITE

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 CONTROLES DEL MOTOR

CONTROL PASO
HELICE

ACELERADOR MEZCLA

BOMBA MECANICA
UNIDAD MEDIDORA GOBERNADOR PRESION EN MIN. RPM.
REGULACION DE MIN. RPM MAX. RPM. PRESION EN MAX. RPM.
 REFRIGERACION

Aire entra en el motor a través de aberturas en la

parte frontal del avión.

El aire que circula, gracias a la disposición del

compartimiento, es forzado a fluir rápidamente,
sobre todo hacia los cilindros

Las aletas de metal en la parte exterior de los

cilindros aumentan la tasa de transferencia de
calor exponiendo mayor superficie metálica al
aire en circulación; después el aire caliente sale
de nuevo a la atmósfera.
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REFRIGERACION

DEFLECTORAS ALETAS DE REFRIGERACION

ENTRADA DE AIRE

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 HELICES

• Dispositivo que al girar alrededor de un

eje produce una fuerza propulsora.

• Formada por un conjunto de perfiles

aerodinámicos que van cambiando
progresivamente su ángulo de
incidencia desde la raíz hasta el
extremo (mayor en la raíz, menor en el
extremo)

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 HELICES

• Cada perfil tiene un ángulo de ataque, respecto al

viento relativo de la pala que en este caso es
cercano al plano de revolución de la hélice, y un
paso (ángulo de incidencia). El giro de la hélice,
que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas
alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de
salida de cada perfil, a la vez que deflecta este
hacia atrás Este proceso da lugar a la aceleración
hacia atrás de una gran masa de aire, movimiento
que provoca una fuerza de reacción propulsión
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 HELICES

La fuerza de propulsión del avión es

directamente proporcional a la cantidad de aire
que mueve y la velocidad con que lo acelera.
Esto depende del tamaño de la hélice, de su
paso, y de su velocidad de giro
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 HELICES

• Paso Bajo: menor ángulo de ataque de la pala y menor

resistencia inducida, la hélice girar más libre y rápido,
permite mejor desarrollo de potencia del motor

• Paso Alto: mayor ángulo de ataque, mayor resistencia

inducida, menos RPM en la hélice y peor desarrollo de la
potencia del motor, pero mueve mayor cantidad de aire.
decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin
embargo se incrementa la eficiencia en régimen de crucero.
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