MAQUINARIA PESADA

MANTENIMIENTO

MOTORES DIESEL
FUNDAMENTOS DEL MOTOR 
DIESEL
 INTRODUCCIÓN
La potencia del motor diesel  ha cambiado la forma  en que 
trabajamos, desde la embarcaciones de alta mar y las 
plataformas marinas de prospección petrolífera hasta los 
camiones  de transporte por carretera, los motores diesel 
ayudan  a realizar trabajos.
Y usted  también puede ayudar a realizar el trabajo, siempre 
que efectué el servicio  de un motor o lo repare. Las 
reparaciones completas y eficientes mantienen las maquinas 
donde deben estar trabajando.
La clave para hacer su trabajo bien son los conocimientos. 
Conocimientos sobre el motor, la forma en que funciona, 
como operan los sistemas en condiciones normales. Todo se 
reduce a los conceptos básicos.
EL MOTOR ES EL CORAZON DE LA 
MAQUINARIA
MOTOR
DIESSEL
CONTENIDO

Conceptos básicos de los 
motores diesel.

1.‐ Conceptos básicos
2.‐ El ciclo de cuatro 
tiempos
3.‐ Los componentes de 
los motores diesel.
Sistemas de los  motores diesel trata de lo siguiente:

1.‐ El sistema de combustible – Componentes básicos,  

flujo de combustible principios de inyección y 
propiedades del combustible. 
2.‐ El sistema de lubricación – Componentes básicos, 
flujo de fluidos   propiedades del aceite.
3.‐ El sistema de enfriamiento – Componentes básicos, 
flujo de fluidos propiedades de refrigerante. 
4.‐ El sistema de admisión de aire y escape –
componentes básicos y flujo de aire.
Sus conocimientos de los sistemas de los motores 
diesel y su operación normal es fundamental para 
localizar y reparar las averías que se presenten.
 Pruebas de los sistemas de los motores diesel 
trata de las pruebas que se pueden efectuar 
durante el mantenimiento de rutina en los 
siguientes sistemas : 

1.‐ Sistema de combustible  = FUEL = F

2.‐ Sistema de lubricación    = OIL  = O
3.‐ Sistema de enfriamiento = WATER = W
4.‐ Sistema de admisión        = AIR = A
de aire/escape 
 Definición de un Motor Diesel
• El motor de combustión interna es una 
máquina térmica en la cual se obtiene trabajo 
mediante la combustión de una determinada 
cantidad de combustible en el interior de sus 
cilindros. Un motor diesel es una máquina de 
combustión interna que usa combustible 
inyectado de forma pulverizada dentro de los 
cilindros, los cuales contienen aire 
comprimido a una presión y temperatura 
relativamente altas. 
CONCEPTOS BÁSICOS

Imagínese que el 
motor es un reloj. Todas las 
piezas funcionan de forma 
sincronizada para marcar 
puntualmente la hora. En 
un motor diesel todos los 
componentes funcionan 
juntos para convertir 
energía térmica en energía 
mecánica.
 PROCESO DE COMBUSTIÓN EN UN
MOTOR DIESEL

En un motor diesel, el aire 
se comprime dentro de la 
cámara de combustión 
hasta que este 
suficientemente caliente 
como para inflamar el 
combustible.
Después, el combustible se 
inyecta en la cámara 
caliente y se produce la 
combustión. 
 COMBUSTIÓN

El calentamiento conjunto del aire y del 
combustible produce la combustión, lo que 
crea la fuerza necesaria  para hacer 
funcionar el motor. El  aire, que contiene  
oxigeno, es necesario para quemar el 
combustible. El combustible produce la 
fuerza. Cuando se atomiza, el combustible   
diesel se inflama fácilmente y se quema de 
manera eficiente. La combustión tiene lugar 
cuando la mezcla del aire y combustible se 
calienta lo suficiente como para inflamarse. 
Debe quemarse rápidamente de forma 
controlada para producir la máxima energía 
térmica.  Aire + Combustible + Calor = 
Combustión.  
 FACTORES QUE CONTROLAN LA
COMBUSTIÓN

La combustión se controla 
por medio de tres 
factores:

 El volumen de aire 
comprimido. 
 El tipo de combustible 
usado.
 La cantidad de 
combustible mezclada con 
el aire. 
 CÁMARA DE COMBUSTIÓN
La cámara de combustión 
esta formada por:

1.‐ Camisa del cilindro.
2.‐ Pistón.
3.‐ Válvula de admisión.
4.‐ Válvula de escape.
5.‐ Cabeza del cilindro.
Cómo pueden ser los  componentes?

El Motor puede ser:

• Aspiración Natural
• Turbo alimentado
• Turbo alimentado y
Postenfriado
• Con control inyección
electrónica.

•Según sea el modelo

CLASIFICACION DE 
MOTORES

1.‐ MOTOR GASOLINERO
2.‐MOTOR DIESEL
3.‐ MOTOR ROTATIVO
4.‐ MOTOR DE TURBINA 
DE GAS.
5.‐ MOTOR  A GAS.
TIPOS DE MOTORES 
 Componentes del Motor.

Después de completar 
este tema, podrá 
identificar los 
componentes de los 
conjuntos de bloque, 
culata y tren de 
engranajes y entender 
la función de cada uno 
de ellos.
Estas son las partes fundamentales de un motor:
Cigüeñal: eje que convierte el movimiento de subida y bajada
de los pistones en movimiento rotatorio.

EL Block: El bloque del motor está fabricado de hierro fundido

y moldeado en una sola pieza.
Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota
comprimida por el pistón. De su capacidad depende en gran
parte la potencia del motor.
Pistón: Está situado dentro del cilindro y es el encargado de
presionar y expulsar la carga para que esta cumpla su
cometido. Aguantan hasta 15 T de presión.
Biela: Es la unión entre el pistón y el cigüeñal. Junto con el
pistón se desplazan por el cilindro hasta 6000 veces por
minuto a unos 500 Km/h o más.
Válvula de admisión: por esta compuerta entra el aire para
ser comprimido
Válvula de escape: Es la compuerta por donde salen los
gases resultantes al tubo de escape.
Escape: Por aquí son conducidos los gases al silenciador del
tubo de escape, los cuales pasan por un catalizador que
disminuye los efectos negativos en el Medio Ambiente
Volante: Pesado volante fijado al cigüeñal para coordinar el
movimiento de los cilindros individuales.
Bloque del motor
El bloque del motor es la 
estructura que soporta todos 
los componentes del motor.
• Los bloques de motor tienen 
diseños diferentes.
• Los motores en línea tienen 
todos los cilindros en fila.

• Los motores en "V" separan 
los cilindros en dos filas, y el 
bloque tiene forma de "V".
 Bloque del motor
• El conjunto de bloque 
es donde se produce la 
potencia. Fijémonos en 
cada uno de los 
componentes del 
conjunto de bloque y la 
forma en que funcionan 
para operar el motor.
 MONOBLOCK

Esta hecho de hierro fundido aquí se alojan las camisetas, el

cigüeñal, los metales de bancada y sus tapas.
 BLOQUE DEL MOTOR

El bloque del motor está fabricado de hierro fundido y
moldeado en una sola pieza.
CILINDROS
• Los cilindros son agujeros 
en el bloque del motor. 
Efectúan una serie de 
tareas:
1. Contienen los pistones
2. Forman las cámaras de 
combustión
3. Disipan el calor de los 
pistones.
 Diseño de los cilindros
• Los cilindros pueden formar 
parte integral 
permanentemente del 
bloque colado, llamado 
calibre matriz, o pueden ser 
camisas de cilindro  
desmontables.
• Las camisas de los cilindros 
forman la pared de la 
camisa de agua entre el 
refrigerante y los pistones.
Montaje de Cilindros
Control de Altura de la Camisa sobre el 
Bloque
• El control de ubicación de las 
camisas se realiza con un 
comparador y su soporte
• El comparador se coloca en 0 
cuando la punta descansa sobre el 
bloque. Seguidamente se corre el 
comparador sobre el borde 
escalonado de la pestaña de la 
camisas. El soporte debe siempre 
desplazarse en la dirección 
longitudinal del bloque
 TIPOS DE CILINDROS

HUMEDOS estos tienen contacto con el agua .

SECOS que no tienen contacto con el agua .
los cilindros que viene forjados en el mismo material del monoblock
Cigüeñal
 Cigüeñal
• El otro extremo de la 
biela hace girar el 
cigüeñal, que está 
ubicado en la parte 
inferior del bloque de 
motor. El cigüeñal  
transmite el 
movimiento giratorio al 
volante proporcionando 
energía adecuada para 
el trabajo.
 Cigüeñal
• El cigüeñal transforma el 
movimiento alternativo del 
pistón en un movimiento 
giratorio usado para efectuar 
trabajo. El cigüeñal consta de 
muchas piezas.
• 1.‐ Muñones de cojinetes de 
biela.
• 2.‐ Contrapesas.
• 3.‐ Muñones de cojinetes de 
bancada.
• 4.‐ Nervadura.
 CIGÜEÑAL

El cigüeñal se apoya en siete cojinetes de bancada provistos de semicojinetes 
cambiables (1). En el cojinete de bancada central (B) está también el cojinete axial 
formado por cuatro arandelas de media luna (2).
 Diseño del cigüeñal
• Los cigüeñales para los motores en línea generalmente sólo 
tienen un muñón de cojinetes de biela por cada cilindro mientras 
que los motores en "V" comparten un solo muñón de cojinetes de 
biela entre dos cilindros.
• Muñones de cojinetes de biela:
• Los muñones de los cojinetes de biela determinan la posición de 
los pistones. Cuando los muñones están arriba, los pistones están 
en el punto muerto superior. Cuando los muñones están abajo, 
los pistones están en el punto muerto inferior. El orden de 
encendido del motor determina el momento en que cada muñón 
de cojinete de biela llega al punto muerto superior.
• Agujeros de aligeramiento:
• Ciertos muñones de cojinetes de biela tienen agujeros de 
aligeramiento para reducir el peso del cigüeñal y ayudar a 
equilibrar el cigüeñal.
 MOVIMIENTO
PRINCIPAL DEL
MOTOR

GIRA EL
CIGÜEÑAL, LA
VOLANTE, LA
BIELA, EL
DAMPER
(VISCOUS, GOMA),
ES EL QUE
ABSORBE LA
VIBRACION.
Tapón del conducto de aceite

• Los conductos perforados de 
aceite están taponados en un 
extremo por un tapón cóncavo o 
un tornillo de ajuste.

• Contrapesas:
• Ciertas nervaduras tienen 
contrapesas para equilibrar el 
cigüeñal. Estas contrapesas 
pueden formar parte del forjado 
del cigüeñal o en ciertos casos 
están empernadas.
 Montaje de Tapa de Bancada
• Verificar que los casquillos 
y separadores estén 
correctamente colocados y 
que no tengan rebabas
• Lubricar los muñones de 
los cojinetes, con aceite de 
motor
• Los separadores están 
provistos de una muesca 
que debe ser colocada 
sobre la clavija guía, y ver 
el lado de lubricación
 Juego longitudinal
• El cojinete de bancada de empuje funciona 
con un cojinete de empuje para reducir el 
mínimo el movimiento hacia adelante y hacia 
atrás del cigüeñal dentro del bloque. Este 
movimiento se llama juego longitudinal.
 Pistones

• Los pistones realizan tres 
trabajos principales:
• 1.‐ Transmiten la fuerza de 
combustión a la biela y al 
cigüeñal.
• 2.‐ Sellan la cámara de 
combustión.
• 3.‐ Disipan el calor excesivo de 
la cámara de combustión.
 PISTON Y BIELA
EXISTEN DOS TIPOS:
TIPO HIERRO
TIPO ALUMINIO

ANILLO DE PISTON

1.- ANILLO DE
COMPRESION
2.- ANILLO RASCADOR
3.- ANILLO DE ACEITE

BIELA
LA BIELA SE ENCARGA
DE COMUNICAR Y
TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO ROTATIVO
DEL CIGÜEÑAL EN
MOVIMIENTO
ALTERNATIVO DEL
PISTON
 Partes de un pistón
• El pistón, que transmite la fuerza de 
combustión, está compuesto por 
muchas piezas:
• 1.‐Cabeza ‐ contiene la cámara de 
combustión.
• 2.‐Ranuras y resaltos de los anillos ‐
sujetan los anillos de compresión y de 
control de aceite.
• 3.‐Orificio del pasador de biela ‐
contiene un pasador que conecta el 
pistón con la biela.
• 4.‐Anillo de retención ‐ mantiene el 
pasador de biela dentro del orificio 
del pasador.
• 5.‐Faldón de tope ‐ soporta las 
presiones laterales.
 Parte de abajo de la cabeza y 
canalización de enfriamiento
• Hay una zona debajo de 
la cabeza (1) en el 
interior del pistón.
• Ciertos pistones 
contienen 
canalizaciones de 
enfriamiento de aceite 
(2) dentro de la cabeza 
que no pueden verse.
Tipos de pistón

• Los pistones se construyen de 
diversas maneras.
• 1.‐Cabeza de aluminio colado con 
faldón de aluminio forjado, soldada 
por haz electrónico.
• 2.‐Compuestos. Formados por una 
cabeza de acero y un faldón de 
aluminio forjado empernados entre 
sí.
• 3.‐Articulados. Cabeza de acero 
forjado con orificios de pasador y 
bujes, y un faldón separado de 
aluminio colado. Las dos piezas están 
conectadas por medio de un pasador 
de biela.
• 4.‐El tipo más común es el pistón de 
aluminio colado de una sola pieza 
con una banda de hierro que lleva los 
anillos de los pistones.
Tipos de anillos de pistón
• Hay dos tipos de anillos de 
pistón: anillos de 
compresión y de control de 
aceite.
• Los anillos de compresión 
sellan la parte inferior de la 
cámara de combustión 
impidiendo que los gases 
de combustión se fuguen 
por los pistones.
Las dos partes de la cabeza se unen con cuatro tornillos y cada biela tiene una marca 
desde el 007 al 999 en ambas partes (8). La biela está marcada con la palabra 
“FRONT” para un montaje correcto.
Bielas
• Las bielas están 
conectadas a cada 
uno de los pistones 
por medio de un 
pasador de biela. La 
biela transmite la 
fuerza de 
combustión del 
pistón al cigüeñal.
 Biela
• Las bielas conectan el pistón 
con el cigüeñal.
• Una biela consta de varias 
piezas:
• 1.‐ Buje del pasador de 
biela.
• 2.‐ Vástago.
• 3.‐ Tapa.
• 4.‐ Pernos y tuercas de 
biela.
• 5.‐ Cojinetes de biela.
Agujero del pie de biela y buje del 
pasador de biela
• El agujero del pie de 
biela contiene el buje 
del pasador de biela. 
Este buje está dentro 
del agujero del pie de 
biela. Los bujes son una 
clase de cojinete que 
distribuyen la carga y 
pueden repararse 
cuando están 
desgastados.
Casquillos de los cojinetes de bancada
• Cada cojinete de bancada está 
compuesto por dos mitades 
llamadas casquillos. La mitad de 
casquillo inferior encaja en la 
tapa del cojinete de bancada, y 
la mitad de casquillos superior 
encaja en el orificio del cojinete 
de bancada del bloque. Por lo 
general, la mitad de casquillo 
inferior soporta más carga y se 
desgasta más rápido.
Lubricación de los cojinetes
• Las mitades superiores de 
los cojinetes de bancada 
tienen un orificio de 
engrase y, normalmente, 
una ranura, de modo que 
el aceite lubricante se 
alimente continuamente 
por el orificio de 
lubricación de los 
muñones de los cojinetes 
de bancada.
Medición de cojinete
Culata
 Conjunto de culata

• La culata y sus 
componentes están 
diseñados para asegurarse 
de que se abran y se cierren 
las válvulas, y de que el 
combustible se inyecte en el 
momento apropiado para 
lograr un rendimiento 
máximo del motor.
 Conjunto del tren de válvulas
• El conjunto de tren de válvulas incluye:
• 1.‐ Culata.
• 2.‐ Tapa de las válvulas.
• 3.‐ Puentes.
• 4.‐ Conjuntos de resortes de válvula.
• 5.‐ Guías de válvula.
• 6.‐ Casquillos de válvula (asientos).
• 7.‐ Válvulas.
• 8.‐ Balancines.
Culata
• La culata es una pieza de 
fundición separada que sella la 
parte superior del bloque del 
motor y sujeta las válvulas, el 
inyector o la cámara de Pre‐
combustión en su lugar.
• También contiene el tren de 
válvulas, ciertos componentes 
del sistema de combustible y 
conductos de agua para enfriar 
las piezas.
TIPOS DE INYECCION

A.- INYECCION DIRECTA, ES

CUANDO EL COMBUSTIBLE ES
INYECTADO DIRECTAMENTE
DENTRO DE LA CAMARA, Y ES
UTILIZADO POR LA MAYORIA
DE LOS MOTORES.

B.- INYECCION INDIRECTA, ES

CUANDO EL COMBUSTIBLE SE
ENCIENDE EN UA PRE-
CAMARA, PRIMERO SE
ENCIENDE EN ESTA CON LA
AYUDA DE BUJIA
INCANDESENTE. ES
UTILIZADO EN CLIMAS FRIOS
Y NO ES MUY COMUN SU USO.
ESTRUCTURA DE LA CULATA
 CULATA DE MOTOR

La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, una condición necesaria 
para el apoyo estable del árbol de levas en cabeza.
EXISTEN TRES
TIPOS
DE CULATAS.

1.- CULATA
COMPLETA
Motor
Cummins, 8.3
2.- CULATA
INDIVIDUAL
Motor
MWM TD29
3.- CULATA DE
DOS CILIN
DROS
MODULO DE MOTOR
DISPOSICION DE LAS VAVULAS
Dos válvulas por cilindro una de
admisión y otra de escape.

Cuatro válvulas por cilindro dos de

admisión y dos de escape esto mejora
en la entrada y salida del flujo.

Cinco válvulas por cilindro tres

válvulas de admisión y dos de escape
ayuda a mejorar el ingreso del aire de
al admisión se usa en motores rápidos.
Culata revisión visual
Planitud de Culata
• La curvatura de las 
culatas no debe 
sobrepasar como 
máximo 0.03mm, El 
control se efectúa con 
una regla y una galgas 
según medida, se 
comprueba curvaturas 
o rajaduras se debera 
rectificarse
 Piezas de fundición de la culata

• Dependiendo del diseño del motor, la 
culata puede ser de una sola pieza de 
fundición que cubre la parte superior del 
bloque, o de varias piezas de fundición 
que cubren uno o más cilindros cada una.
Asentado de válvulas
 Válvulas
• Las válvulas controlan el 
flujo de aire y de los gases 
de escape por la cámara de 
combustión. Cuando se 
abre la válvula de admisión, 
entra aire en la cámara de 
combustión. Cuando se 
abre la válvula de escape, 
los gases de escape salen de 
la cámara de combustión.
 SISTEMA DE
VALVULA

EXISTEN MOTORES CON

DOS VALULAS POR
PISTON, ADMISION Y
ESCAPE.

TAMBIEN EXISTEN
MOTORES CON CUATRO
VALVULAS DOS DE
ADMISION Y DOS DE
ESCAPE.

LAS VALVULAS SIEMPRE

SE REGULAN LA LUZ
DEL JUEGO POR QUE AL
AUMENTAR LA
TEMPERATURA SE
DILATA
 MECANISMOS DE VALVULAS

El eje de levas es accionado por medio de los piñones de distribución; las

levas hacen que el movimiento rotativo se transforme en un movimiento
ascendente y descendente logrando empujar a los balancines por medio
de las varillas de empuje y los buzos; los balancines abren las válvulas y
los resortes se encargan de cerrar las válvulas
 Componentes de las válvulas
3 1
• 1.‐ Ranuras de cazoleta ‐ Lugar 
donde las cazoletas agarran el 
vástago de la válvula para sujetar 
el resorte.
• 2.‐ Vástago de la válvula ‐
Prolonga la longitud de la válvula, 
se mueve dentro de la guía de la 
2 válvula.
• 3.‐ Filete de válvula ‐ Une la 
cabeza de las válvulas con el 
vástago.
• 4.‐ Asiento de la válvula ‐ Tiene 
una superficie endurecida que 
reduce el desgaste y sella la 
4 cámara de combustión.
• 5.‐ Cara de la válvula ‐ Parte plana 
de la válvula.

5
Partes de la válvula
• 1.‐ Vástago de Válvula
• 2.‐ Sesgo de la válvula
• 3.‐ Angulo del Bisel
• 4‐ Margen o borde de 
válvula
• 5.‐ Cabeza de válvula
Asentado de Válvulas
Conjunto de válvulas
Guías de válvula
• Las válvulas se mueven hacia 
arriba y hacia abajo dentro de 
guías de válvula montadas en 
la cabeza del cilindro. Las 
guías de válvula mantienen las 
válvulas moviéndose en línea 
recta. El vástago de la válvula 
se prolonga fuera de la guía 
encima de la cabeza del 
cilindro.
Armado de Válvulas
 MONTAJE DE LA CULATA
1. Asegurar que el empaque esté correctamente alineado
con los orificios del block de cilindros.

2. Colocar cuidadosamente la culata sobre el block de

cilindros y asentarla sobre las guías.
Forma correcta de ajuste de Culata
Balancines 
 ARBOL DE LEVAS

Cada balancín influye sobre una brida flotante (3) que abre las válvulas. El balancín (4) 
está apoyado en el eje de balancines (5) con un buje (6). El contacto con el árbol de 
levas se hace mediante un rodillo (7) y contra la brida de válvula con una rótula (8).
Árbol de levas
 Árbol de levas
• El árbol de levas es impulsado por un engranaje en el 
cigüeñal. A medida que gira el árbol de levas, giran 
los lóbulos de las levas. Los componentes del tren de 
válvulas conectados al árbol de levas siguen el 
movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la 
punta del lóbulo mira hacia arriba, la válvula está 
completamente abierta. El árbol de levas gira a un 
medio de la velocidad del cigüeñal, de modo que las 
válvulas se abren y se cierran en el momento 
correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.
 Alzada de las levas

• La distancia del 
diámetro del círculo de 
la base a la parte 
superior de la punta se 
llama alzada. La alzada 
de las levas determina 
cuánto se abren las 
válvulas.
 Cojinetes de árbol de levas
• Los muñones del árbol de levas giran en los 
cojinetes del árbol de levas. Los cojinetes del 
árbol de levas están encajados a presión en 
los orificios del bloque del motor. Contienen 
un agujero de engrase alineado con un 
conducto de aceite en el bloque.
Medición de las levas
Varillas de empuje

• Las varillas de empuje son tubos 
de acero con asientos en ambos 
extremos. El árbol de levas 
mueve la varilla de empuje 
levantando los balancines. 
• Levanta válvulas
• Hay un levanta válvulas o 
seguidor de levas apoyado en el 
lóbulo de cada una de las levas. A 
medida que gira el árbol de levas, 
el levanta válvulas se mueve, 
siguiendo la forma del lóbulo.
 Levanta Válvulas
• En cada uno de los lóbulos del árbol de levas 
hay apoyado un levanta válvulas o seguidor de 
levas. A medida que gira el árbol de levas, el 
levanta válvulas sigue la forma del lóbulo. El 
levanta válvulas transmite el movimiento del 
árbol de levas a la  varilla de empuje. La varilla 
de empuje transmite ese movimiento al 
balancín para abrir y cerrar la válvula.
Tipos de levanta válvulas
• Hay dos clases de levanta 
válvulas, seguidores de patín 
(derecha) y seguidores de rodillo.
• Seguidores de rodillo:
• Los seguidores de rodillo tienen 
un rodillo de acero endurecido 
que rueda sobre él lóbulo del 
árbol de levas.
• Seguidor de patín:
• Los seguidores de patín 
normalmente son piezas de 
fundición de una pieza con una 
cara de desgaste que hace 
contacto con el lóbulo.
Guiadores de levanta válvulas
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR
 2. Mando por piñón intermedio

1. Transmisión directa por

engranajes
Tipo de mandos del árbol de levas

5. Mando por correa dentada

3. Doble piñón 4. Mando por cadena
intermedio
Eje de levas
 2. Sistema OHV
(Eje de levas en cárter y
válvulas en cabeza)

1. El sistema SV
(Eje de levas en cárter y
válvulas laterales)

4. Sistema DOHC
(Doble eje de levas y válvulas
en culata

3. Sistema OHC
(Eje de levas y válvulas en culata)
 CÁRTER DEL MOTOR

Para reducir las vibraciones en el bloque y reducir así el ruido del motor hay un 
refuerzo (1) montado en la parte inferior del bloque.
Carter 
Bomba de aceite
 DAMPER Y VOLANTE
El amortiguador también se usa como 
polea para la correa de varias ranuras. En 
la caja del amortiguador (4) está la masa 
oscilante formada por un anillo de hierro 
fundido (5) que puede girar libremente de 
los bujes (6).

El volante (7) y la rueda dentada intermedia (8) 
están fijados con la brida trasera del cigüeñal 
con 14 tornillos. El volante está posicionado en 
el cigüeñal con la misma espiga (10) que la 
rueda dentada. En la superficie periférica hay 
ranuras fresadas (12) para el sensor inductivo 
de volante del sistema de mando del motor. La 
corona dentada del volante (11) está fijada por 
contracción y es cambiable.
Motor 
Diesel
CICLOS DE UN 
MOTOR TIPO 
ALTERNATIVO.

1.‐ ADMISION
2‐ COMPRESION
3.‐ EXPLOSION
4.‐ ESCAPE
 CICLOS DEL MOTOR
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

ADMISION: La válvula de admisión se abre y el pistón baja succionando el aire del

medio ambiente ;giro de 180°.
COMPRESION: Las dos válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas y el
pistón comprime el aire a una temperatura de aprox.600°C
EXPLOSION O COMBUSTION: El inyector atomiza combustible y la temperatura del
aire comprimido hace que se combustione haciendo que empuje el pistón generando el
movimiento; las dos válvulas están cerradas.
ESCAPE : La válvula de escape abre y el pistón sube expulsando los gases ya
combustionados
TIPO DE COMBUSTIBLE

El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustión 
debido a que diferentes combustibles se consume a diferentes 
temperaturas, y algunos se queman de forma más completa.
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible también es 
importante porque al aumentar la cantidad de 
combustible aumenta la fuerza producida. 
Cuando se inyecta en zona cerrada que contiene 
una cantidad suficiente de aire, una pequeña 
cantidad de combustible produce grandes 
cantidades de calor y fuerza.

Más combustible = Más fuerza. 

 CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL

1.- SON FUERTES Y POTENTES, TIENE FUERZA

2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y

CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE.

3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS

4.- ES POCO PESADO, PERO TIENE BUENA

DURABILIDAD
 ESPECIFICACIONES

CILINDRADA C.C
EL DIAMETRO DEL
CILINDRO, LA
CARRERA Y EL
NUMERO DE
CILINDROS
DETERMINAN LA
CILINDRADA DEL
MOTOR.

LA CILINDRADA DEL
MOTOR ES EL
VOLUMEN
DESPLAZADO POR
TODOS LOS
CILINDROS DURANTE
UN GIRO COMPLETO.
 CARRERA
La carrera es la distancia que recorre el 
pistón desde el punto muerto superior al 
punto muerto inferior. La longitud de la 
carrera viene determinada por el diseño 
del cigüeñal. Una mayor  carrera permite la 
entrada de más aire en el cilindro, lo que a 
su vez permite quemar más combustible, 
produciendo mas potencia.
 CILINDRADA

Cilindrada = Área del calibre x carrera

Eficiencia del Motor
Calibre:
• El calibre es el diámetro interior 
del cilindro medido en pulgadas 
o milímetros.
• El calibre del cilindro determina 
el volumen de aire disponible 
para la combustión. Siendo todo 
lo demás igual, cuanto mayor 
sea el calibre mayor será la 
potencia del motor.
FUERZA (POTENCIA)

UNA FUERZA ES UNA

CAUSA CAPAS DE
PRODUCIR UN
MOVIMIENTO.

EN TODA FUERZA SE
CONSIDERA:
1.- EL PUNTO DE
APLICACIÓN.
2.- LA DIRECCION DE LA
FUERZA
3.- LA INTENSIDAD DE
ESTA FUERZA
 POTENCIA

• La potencia es un valor nominal del motor que 
describe la cantidad de trabajo producido en un 
periodo o trabajo por unidad de tiempo.
• La potencia al freno es la potencia útil disponible en 
el volante
• La potencia al freno es menor que la potencia real 
porque se usa cierta energía para mover los 
componentes del motor.
• La formula para la potencia es:
• Potencia en hp=rpm x par motor / 5252 
TORQUE(FUERZA DE
REVOLUCION)

TORQUE ES EL
PRODUCTO DE LA
FUERZA
PRODUCIDA
DURANTE LA
ROTACION DEL
CIGÜEÑAL POR LA
DISTANCIA.
 TORQUE
Se  refiere  a  la  cantidad  de  fuerza  que  el motor  puede  ejercer,  es  la  
capacidad  de  arrastre  del  motor. Es  la  fuerza  de  torsión  que  hace  
que  la  carga  se  mueva  y  haga subir  el  camión  en  las  pendientes

POTENCIA
Es  la  velocidad  con  la  que  el  motor  efectúa un  trabajo  determinado, 
la  velocidad  con  que  el  motor  puede  mover  el  camión  al  acelerar

POTENCIA Y TORQUE
Potencia  y  Torque  juntos  hacen  el  Rango  de  Operación  del  motor.    
Conociendo  Ud.  el rango  de  operación  de  su  MOTOR,   lo  podrá
conducir  de  la  mejor  manera  posible  y  de  la  forma  más  económica
 CURVA DE PERFOMANCE DE UN MOTOR

PARA MEDIR LA
PERFOMANCE DE
UN MOTOR SE
UTILIZA UN
DIANAMOMETRO

SE MIDE LA
MAXIMA FUERZA,
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE, Y
MAXIMO TORQUE.
TORQUE
RIZE(TENACIDAD DE FUERZA)
EN EL PUNTO A LA
MAQUINA TIENE UNA
MAXIMA REVOLUCION,
PERO POCA FUERZA.

EN EL PUNTO B TIENE
UNA FUERZA
REGULADA.

EN EL PUNTO C LA
MAQUINA AUMENTA SU
FUERZA, OBTIENE
TENASIDAD
LLEGANDO AL TORQUE
MAXIMO.
 CATEGORIAS
Los motores se describen 
haciendo uso de muchos 
términos y frases. Algunos 
describen la forma en que 
funciona un motor, mientras 
que otros describen si lo hace 
de forma 
Satisfactorias. 
Existen tres categorías 
principales de terminología 
en este tema: leyes 
mecánicas, potencia 
producida y eficiencia del 
motor.
 LEYES MECÁNICAS

Los términos de las 
leyes mecánicas 
describen el 
movimiento de los 
objetos y los efectos del 
mismo. 
 FRICCIÒN

La fricción es la resistencia al 
movimiento entre dos superficies 
en contacto.

Por ejemplo, existe fricción entre el 
pistón y la pared del cilindro al 
moverse el pistón hacia abajo y 
hacia arriba. La fricción produce 
calor, que es uno de los principales 
contribuyentes al desgaste y a los 
daños de los componentes. 
 INERCIA

Inercia es la tendencia de un objeto 
en reposo a mantenerse en reposo 
o de un objeto en movimiento a 
mantenerse en movimiento El 
motor usa fuerza para superar la 
inercia.
 FUERZA

La fuerza es un empuje o 
tracción que inicia, detiene o 
cambia el movimiento de un 
objeto. La fuerza es producida 
por la combustión durante el 
tiempo de combustión. Cuanto 
mayor sea la fuerza generada, 
mayor será la potencia 
producida.
 PRESIÒN 

La presión es una medida 
de la  fuerza ejercida por 
una unidad de área. 
Durante el ciclo  de cuatro 
tiempos, se produce mucha 
presión en la parte 
superior del pistón durante 
los tiempos de compresión 
y combustión. 
PRODUCCIÓN DE PRESIÒN

Hay tres formas de producir presión: 
aumentando la temperatura, 
desminuyendo el volumen o limitando el 
flujo .Muchos sistemas y componentes de 
los motores de combustión interna 
operan a presiones específicas o las 
generan .El conocimientos y la medición 
de las presiones específicas en todo el 
motor pueden proporcionar mucha 
información sobre el estado general del 
motor. 
 EFICIENCIA DEL MOTOR

El diseño del motor afecta el rendimiento y la 
eficiencia del motor.
 PAR MOTOR
El par motor es una fuerza de giro o torsión. El cigüeñal ejerce un par 
motor para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos 
mecánicos.

PAR MOTOR COMO CAPACIDAD DE TRASPORTE DE CARGA

El par motor también es una medida de la capacidad de transporte de 
carga del motor.
La fórmula para el par motor es:
Par motor (Ib‐pie) = (5252 x potencia en hp) / rpm.

AUMENTO DE PAR  

El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor 
desde las rpm nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr 
ciertas rpm. Después de las cuales el par disminuye rápidamente. El 
máximo nivel  de par alcanzado se llama par motor máximo
 POTENCIA

• La potencia es un valor nominal del motor que 
describe la cantidad de trabajo producido en un 
periodo o trabajo por unidad de tiempo.
• La potencia al freno es la potencia útil disponible en 
el volante
• La potencia al freno es menor que la potencia real 
porque se usa cierta energía para mover los 
componentes del motor.
• La formula para la potencia es:
• Potencia en hp=rpm x par motor / 5252 
TIPOS DE INYECCION
INYECION DIRECTA
Es cuando el inyector de combustible
hace su inyección en la cabeza del
pistón .

INYECCION INDIRECTA
Es cuando el inyector de combustible
inyecta en una precamara y luego pasa
al cilindro .Este sistema necesita de
una bujía precalentadota para los
arranques en frió .
 SISTEMAS DEL MOTOR

1.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE = FUEL F

2.- SISTEMA DE LUBRICACION = OIL O
3.- SITEMA DE ENFRIAMIENTO = WATER W
4.- SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE = AIR A
5.- SISTEMA ELECTRICO
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 
= FUEL 
•Principio de funcionamiento
•partes
•Tipos
•Filtros 
•Inyectores
•Bombas de inyección
•Fallas  
Calidad del petróleo en el Perú
La Ley 28694, prohibe la importación de 
diesel con contenidos de azufre mayores a 
2500 ppm.

La meta es llegar a 50 ppm

VOLVER
 Calidad de combustibles

Fuente: El Comercio enero del 2010

 El combustible Diesel tiene dos 
funciones:
• Suministrar energía/ fuerza del 
motor
• Enfriar y lubricar las partes de 
precisión
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INYECTOR TANQUE

BOMBA PRIMARIA

SEPARADOR DE AGUA
FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCION

El combustible es succionado del tanque por la bomba primaria pasando

por las mangueras de baja presión enviándolo por el filtro separador de
agua, de ahí va hacia los filtros de combustible primario y secundario,
una vez filtrado ingresa hacia la bomba de inyección donde es
presurizado finalmente es enviado por las tuberías de alta presión hacia
el inyector que se encarga de pulverizar el combustible dentro del motor
 TANQUE DE COMBUSTIBLE

Se encarga de almacenar el combustible su mantenimiento consiste

en revisar el filtro de malla de entrada del combustible drenar los
sedimentos, agua del tanque y mantener el nivel combustible en casi
¾ de tanque .
 FILTRO SEPARADOR DE AGUA

Se encarga de separar al agua del combustible ya que estos no

tienen la misma densidad el combustible va flotar mientras que el
agua va estar en la parte baja, el drenaje se hace cuando sea
necesario y su inspección es diaria.
PRE‐FILTRO DE COMBUSTIBLE

• PREFILTRO TIPO RACOR, 
ATRAPA TODAS LAS 
PARTICULAS MAS 
GRUESAS QUE EXISTEN 
EN EL SISTEMA Y 
TAMBIEN SE ENCARGA 
DE SEPARAR EL AGUA 
DEL COMBUSTIBLE
Prefiltro de combustible 
 BOMBA PRIMARIA

Se encarga de succionar el combustible tanque y enviarlo a los filtros

de combustible, también se usa la bomba de pistón para cargar los
filtros cuando se hace el reemplazo y así no ensuciar el sistema
cuando los cargan directamente.
Tipos de Bomba de Alimentación
 TIPOS DE BOMBA PRIMARIA

FILTRO CON BOMBA FILTRO CON BOMBA PRIMARIA

TIPO DIAFRAGMA Y SEPARADOR
PRIMARIA TIPO PISTON
DE AGUA
 FILTRO DE COMBUSTIBLE

Se encarga de no permitir que ingrese suciedad al sistema.

No se debe cargar los filtros
 FILTRO ESCALONADO
Eliminan partículas hasta de 10 micras.
 FILTRO PARALELO
• Eliminan partículas hasta de cinco micras.
Los  motores  utilizan  bombas  de  inyección  de  tipo  lineal  o  rotativa, 
suministradas  por  diversos  fabricantes.
 BOMBA DE INYECCION

La bomba de inyección se encarga de presurizar el combustible y

enviar la cantidad exacta que necesita cada uno de los cilindros del
motor.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN CORTE
VALVULA DE ENTREGA

EMBOLO

LEVA
Bomba de inyección Bosch
• La función principal del sistema 
de inyección Diesel es:
• Elevar la presión del 
combustible a los valores de 
trabajo del inyector en el 
momento con el ritmo y tiempo 
de duración adecuados. 
• Dosificar con exactitud la 
cantidad de combustible que 
será inyectado al cilindro de 
acuerdo a la voluntad del 
conductor. 
• Regular las velocidades 
máximas y mínimas del motor. 
 BOMBA DE
INYECCION

SE ENCARGA DE LA
DISTRIBUCION EN
CANTIDAD NECESARIA Y
A LA PRESION
SUFICIENTE PARA
GARANTI
ZAR EL BUEN FUN
CIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL.

1.- BOMBA DE
INYECCION
LINEAL

2.-BOMBA DE
INYECCION
ROTATIVA
GOBERNADOR

SE ENCARGA DE
CONTROLAR LA
CANTIDAD DEL
COMBUSTIBLE QUE
DEBE INGRESAR AL
CILINDRO.

1.- REGULADOR
MECANICO Y
CENTRIFUGO

2.-REGULADOR
NEUMATICO

3.-REGULADOR
HIDRAULICO
 Tipos de Bombas de Inyección

• Bomba de Inyección 
Rotativa
(Bosch, zexel,)

• Bomba de Combustible 
tipo PT. Cummins.
 Tipos y Modelos de Bomba de inyección 
Lineal.
• Bomba de Inyección Lineal 
zexel (Cargador Frontal 
Komatsu WA 320).

• Bomba de inyección lineal 
Bosch (Camión volquete 
Volvo F10)
 Piezas de Desgaste
Eje de Levas Plunger

Lever Plungers
 Piezas de Cambio

Bomba Cebador
Bomba de Transferencia
Bomba Rotativa Motor Cummins
Bomba Rotativa Electrónica
 INYECTOR
• El inyector de combustible 
debe atomizar el diessel en 
forma homogénea y con 
una presión constante.
• Las pruebas que se realizan 
a un inyector son las 
siguientes:
• ‐Presión de inyección
• ‐Estanqueidad
• ‐Formato de chorro
• ‐Chirrido.
 EL INYECTOR

• El inyector es la parte Terminal del sistema de inyección de 
un motor Diesel, son denominados también toberas y están 
constituidos por un racor dotado de un conducto muy 
delgado en el centro el cual recibe el combustible a presión 
a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, 
lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y lo 
envía a la cámara de combustión o en algunos motores 
Diesel a una antecámara para producir la combustión. 
 Las partes fundamentales que componen el 
inyector son:
• Portatobera. 
• Tobera. 
• Tuerca de tobera. 
• Tuerca de tapa. 
• Vástago. 
• conexión para retorno. 
• Resorte. 
• Tuerca de ajuste del resorte. 
• Entrada de combustible
Tipos de Inyectores
Inyectores Electrónicos
INYECCION ELECTRONICA CAT
INYECTORES CAT HEUI Y EUI
 SISTEMA DE LUBRICACION 
= OIL 

Principios de funcionamiento del sistema de 
lubricación, partes, bombas de aceite, y fallas 
 SISTEMA DE LUBRICACION
BOMBA DE INYECCION TURBO

VALVULAS
DE ADMISION
Y ESCAPE

PISTON

EJE DE LEVAS

VALVULA DE
DERIVACION

VALVULA
DE ALIVIO ENFRIADOR CIGUEÑAL
DE ACEITE

ENGRANAJES BOMBA DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE
CARTER
 El sistema de lubricación

- El rozamiento de piezas en movimientos produce calor y

desgaste.

- Puede producir dilatación de las piezas que se encuentran

en contacto y se traben entre si (soldadura por fricción).

- Para que ello es necesario interponer un elemento líquido

entre ellas que las protejan, que se le conoce como
lubricante.
BOMBA DE ACEITE

• La bomba de aceite 
se encarga de 
succionar el aceite 
del cárter y 
mantener lubricado 
a todas las piezas 
móviles del motor 
para un buen 
funcionamiento.
VALVULA DE ALIVIO
Esta válvula regula la
presión de operación del
sistema de lubricación del
motor
Cuando la presión del
sistema sube vence la
presión el resorte
empujando al embolo
dejando pasar al aceite
hacia el cárter
VALVULA DE DERIVACION
Cuando el elemento del filtro de
aceite se satura con partículas
extrañas y ya no puede filtrar mas el
aceite entra en funcionamiento la
válvula de derivación haciendo que
el aceite se derive y no pase por el
filtro para que se lubrique el motor .
ES MEJOR QUE SE LUBRIQUE
CON ACEITE SIN FILTRAR QUE
NO SE LUBRIQUE.
ESTO OCURRE CUANDO NO SE
CUMPLE CON EL PROGRAMA
DE MANTENIMIENTO
FILTRO DE ACEITE
El ingreso del aceite al filtro va
por los conductos pequeños del
filtro y la salida es por el orificio
roscado.
NO SE DEBEN CARGAR LOS
FILTROS DE ACEITE YA QUE LOS
CONTAMINATES INGRESAN
DIRECTAMENTE AL MOTOR
DESGASTANDO
PREMETURAMENTE AL MOTOR
Algunos filtros tienen su válvula de
alivio en la parte inferior.
TIPOS DE FILTROS
Filtro de aceite
 ENFRIADOR DE ACEITE

Su función es de enfriar al aceite del motor para que este enfrié a las
partes móviles del motor así como también tenga mas duración ya
que el calor excesivo degrada al aceite.
INYECTOR DE ACEITE

El jet o inyector de aceite envía aceite

a presión por debajo de la cabeza del
pistón enfriando al pistón y
lubricando las paredes del los
cilindros.
 Aceites de Motor
La función principal del aceite lubricante es la de lubricar
todas las partes móviles del motor, con el fin de disminuir el
rozamiento y la fricción entre ellas.
 FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

• PROPORCIONAR UNA LUBRICACIÓN

ADECUADA.

• MANTENER EL MOTOR LIMPIO Y LIBRE DE

HERRUMBRE Y CORROSION.

• ACTUA COMO REFRIGERANTE-SELLANTE.

• CREAR UNA PELICULA DE ACEITE QUE

REDUCE CONTACTO DE METAL CON METAL Y
POR LO TANTO EVITAR LA FRICCIÓN Y EL
DESGASTE.
 FUNCIONES DEL ACEITE
LUBRICACION EVITA FRICCION BUENA
ROTACION (MOVIMIENTO)
ENFRIAR REDUCIR TEMPERATURA DEL PISTON Y
METALES

HERMETIZAR EVITAR FUGA DE GAS ENTRE PISTON Y

CAMISA

LIMPIAR QUITAR CARBON Y POLVO

EVITAR OXIDACION QUITAR OXIDACION Y ACIDO

SULFURICO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONES DEL ACEITE
• LUBRICAR
• SELLAR LOS GASES
• ENFRIAR
• LIMPIAR
• PROTEGER
 ADITIVOS
LOS ADITIVOS FORTALECEN O MODIFICAN CIERTAS
CARACTERISTICAS DEL ACEITE DE BASE, PARA
PROPORCIONARLES CUALIDADES QUE SATISFAGAN
REQUISITOS MAS ALLA DE SUS LIMITES NORMALES
TIPOS DE ADITIVOS
•DETERGENTES
•INHIBODORES DE OXIDACION
•DISPERSANTES
•AGENTES ALCALINOS
•AGENTES ANTIDESGASTE
•DISPERSANTES DEL PUNTO DE FLUIDEZ
•MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD
 LA VISCOSIDAD
Es la propiedad más
importante que tienen los
aceites y se define como la
resistencia de un fluido a
fluir y podría entenderse
como el grosor, el cual varía
con la temperatura y presión.

Por su grado de viscosidad

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica los aceites según su

grado de viscosidad.

Monogrados: SAE 10, SAE 30, SAE 40, etc.

Multigrados: SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, etc.

 TIPOS DE ACEITE

EXISTE MUCHOS TIPOS DE ACEITE PERO SE

RECOMIENDA USAR SEGÚN ESPECIFICACION
TECNICA DEL FABRICANTE DE MOTOR

DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA HAY

QUE SELECCIONAR EL TIPO DE ACEITE,
NORMALMENTE SE USAN ENTRE 0 °C Y 40 °C,
TAMBIEN SE USA EL SAE 15W-40 O SAE 30.

W = WINTER = INVIERNO
QUE ES UN ACEITE MULTIGRADO?
• FLUYE COMO UN ACEITE DELGADO CUANDO 
ESTA FRIO
• FLUYE COMO UN ACEITE GRUESP CUANDO 
ESTA CALIENTE
• AHORRA COMBUSTIBLE
• FACILITA EL ARRANQUE DEL MOTOR
• REDUCE EL CONSUMO DE ACEITE
• RECOMENDADO POR LOS FABRICANTES
EJEMPLO DE SELECCIÓN DE 
VISCOSIDAD EN ACEITES
QUE ES UNA CLASIFICACION API
CLASIFICACION API PARA ACEITES 
DE MOTOR
CLASIFICACION API PARA 
MOTORES DIESEL
CLASIFICACION   API
QUE ES LA ESPEFICICACION API CI‐4
 API CI‐4: Tiene ocho pruebas de 
motores y siete pruebas de campo
 FALLAS EN LOS CIGUEÑALES RELACIONADOS
CON EL ACEITE
LA FALTA DE
ACEITE CAUSA
EL ROCE AUMENTA
LA FRICCION Y
LAS TEMPERATURAS

RESULTADO POR FALTA

DE ACEITE
EL ACEITE QU FLUYE UN RAYADO
A LOS COJINETES PROFUNDO A LO
FORMA UNA PELICULA LARGO DE LA
ENTRE EL MUÑON DEL CIRCUNFERENCIA
CIGÜEÑAL Y EL COJINETE. MUESTRA PARTICULAS
EVITA EL ROCE METAL INCRUSTADAS EN LA
METAL. SUPERFICIE DEL
COJINETE
 ETAPAS DE AGARROTAMIENTO DE UN COJINETE
PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

EL DAÑO ES EL ROCE INDICIOS DEL ROCE SE VE EL COJINETE

SE VE EL CORRIMIENTO CON EL ALUMINIO AGARROTADO
DE LA CAPA DEL PLOMO EN LA PARTE CENTRAL
ESTAÑO EN EL CENTRO
Filtros del Motor
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
= WATER

Principio de Funcionamiento, partes, 
características, bomba de agua, refrigerantes, y 
fallas que se presentan en el sistema.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
• El sistema de enfriamiento tiene el fin de
extraer una cantidad suficiente de calor
para mantener el motor funcionando a las
temperaturas de operación.
COMPONENTES:

* Radiador * Refrigerante * Bomba de Agua

* Ventilador * Termóstato * Enfriador de
aceite del motor
 SISTEMA DE REFRIGERACION

TERMOSTATO

TAPA DE RADIADOR

MONOBLOCK
RADIADOR
BOMBA
AGUA

ENFRIADOR
DE ACEITE

El sistema de enfriamiento controla la temperatura de funcionamiento

del motor
 AGUA EN EL REFRIGERANTE
• Se usa agua en la mezcla de refrigerante
porque es el agente de transferencia de calor
mas eficiente, se puede usar agua en la mezcla
de refrigerante si los niveles de contaminantes
no son excesivos y si se realiza el
mantenimiento apropiado del sistema de
enfriamiento. El agua debe cumplir con los
niveles establecidos en cuanto a:
* Contenido de cloruro
* Contenido de sulfatos
* Dureza total
* Cantidad total de solidos
* Nivel pH
 RADIADOR

El refrigerante circula de arriba hacia abajo .Los tubos y aletas del

radiador disipan el calor del agua al medio ambiente por el aire que el
ventilador hace fluir de un lado al otro.
TAPA DE RADIADOR

La tapa de radiador permite que la

presión del sistema se regule
mediante dos válvulas una de
salida y la otra de entrada .también
previene la ebullición del agua a
mayores altitudes.
Por medio de estas válvulas el
sistema siempre va estar con el
refrigerante en su nivel
 TERMOSTATO

El termostato se encarga de controlar la temperatura del refrigerante del

motor .Cuando el motor se encuentra frío el refrigerante fluye
internamente dentro del motor ya cuando alcanza la temperatura de
apertura de termostato (76°C a 90°C aproximadamente) abre y deja
pasar al refrigerante al radiador donde se enfría.
TERMOSTATO
LOS TERMOSTATOS

LA FINALIDAD ESENCIAL DEL

TERMOSTATO ES LA DE
OBTURAR EL CIRCUITO DE
REFRIGERACION DE FORMA
QUE SE DESCONECTE EL
RADIADOR EN EL MOMENTO
DE ARRANQUE EN FRIO DEL
MOTOR, A FIN DE ALCANZAR
MAS RAPIDAMENTE LA
TEMPERATURA REGIMEN.

CONTROLA LA
TEMPERATURA DEL AGUA
ENTRE 75 C Y
85 C, QUE ES LA
TEMPERATURA IDEAL PARA
EL MEJOR
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR.
 BOMBA DE AGUA

La bomba de agua se encarga de bombear el refrigerante y hacer

que circule por todo en sistema
Bomba de Agua
BOMBA DE AGUA

SE ENCARGA DE
HACER CIRCULAR EL
AGUA DE
ENFRIAMIENTO EN
FORMA FORZADA
DESDE EL RADIADOR
HASTA EL BLOCK.
FILTRO DE AGUA
 EFECTOS FUNCIONALES DEL REFRIGERANTE
Si no se selecciona el
refrigerante adecuado y no
se realiza el correcto
mantenimiento, ciertos
efectos funcionales pueden
causar Problemas en el
sistema de enfriamiento.

Se produjeron depósitos de herrumbre y escamilla

porque no se agrego aditivo refrigerante
suplementario, el resultado la falla de
los reguladores

Corrosión de un pasaje de la bomba de agua,

causada por la falta de aditivo refrigerante
suplementario en el sistema de enfriamiento
 EFECTOS FUNCIONALES DEL
REFRIGERANTE
TIPOS DE CORROSION
 Erosión por cavitacion y
picaduras (Flujo de
electricidad)
 Herrumbres
 Relación inapropiada de
acidez/alcalina
 Corrosión galvanica
 Corrosión electrolítica
 Aeración
 Formación de escamilla y
depósitos
Erosión por cavitación
de la pared del cilindro
FALLAS RELACIONADAS CON EL REFRIGERANTE
• Las temperaturas excesivamente
altas o bajas conducen a la falla
del motor. A menudo, el
recalentamiento produce grietas
en las culatas y los bloques de
motor y atascamiento de los
pistones.
• Las temperaturas de operación
excesivamente bajas conducen a
otros problemas, tales como la
formación de sedimento y la
acumulación de carbón.

El recalentamiento relacionado con el

Refrigerante produjo esta grieta en la culata
cerca del agujero para el inyector.
 FALLAS RELACIONADAS CON EL
REFRIGERANTE
Bloque Motor
El bloque motor es otro lugar potencialmente vulnerable.
La erosión por cavitacion y las picaduras excesivas
del pasaje de agua alrededor del cilindro pueden
producir agujeros en la pared del cilindro

Agujeros en la pared del cilindro del

bloque de un motor.
FALLAS RELACIONADAS CON EL REFRIGERANTE

Atascamiento de los pistones

En los motores de inyección directa, los daños por el
atascamiento por el enfriamiento inadecuado de los
cilindros, comienza en el faldón del pistón. En cambio
en los de precombustión comienza en el resalto
superior.

Los pistones sufren atascamiento (Raspado)

En el pistón central el atascamiento
frecuentemente comienza alrededor del faldón,
mientras el resalto superior queda sin daños.
Sistema de Admisión y Escape

Principio de funcionamiento, partes, 
filtros, turbocompresor,  características y 
fallas.
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
 FUNCIONES DEL AIRE EN EL MOTOR

• PROPORCIONAR LA SUFICIENTE CANTIDAD DE

OXIGENO COMO PARTE DE LA COMBUSTIÓN (MEZCLA
A/C).

• EL AIRE DEL MEDIO AMBIENTE ESTA CONTAMINADO Y

NECESITA FILTRACION.
 AIR (AIRE)
AIRE = 99.9%

C
O CARRETERA
PAVIMENTADA
N
0.5 - 5 (mg/m3) F
T.
I
SIN PAVIMENTAR
D L
MOTOR
E 10 - 50 (mg/m3) T
ZONA DE TRABAJO R
P POLVORIENTA
O
O 80 -350 (mg/m3)

L
V
O

COMPOSICION GENERAL DEL POLVO (RELACION PESO: %)

SILICE ALUMINA OXIDO/HIERRO CAL OXIDO MAGNESIO OX.TITANIO OTROS
(SiO3) (Al2O3) (FeO3) (CaO) (MgO) (TiO2)
34 26 15 0.5 4 1.5 19
PRE‐FILTRO DE AIRE
Este elemento ayuda a limpiar el
aire que va ingresar al filtro para
poder alargar la vida de este.
Su principio de funcionamiento es
como el de un ciclón por medio de
unas aletas helicoidales hace que el
aire genere un remolino haciendo
que las partículas grande de polvo
choquen en las paredes y caigan .
El aire ya mas limpio ingresa con
menor cantidad de impurezas
FILTRO DE AIRE
El filtro de aire se encarga de filtrar
y no dejar pasar ninguna partícula
de suciedad

Aquí podemos ver que algunos

fabricantes de maquinas diseñan
sistemas con dos filtros uno
primario y el otro secundario .
Con este sistema logran un mejor
filtrado .
AREA DE FILTRACION:
El área total que tiene el Medio Filtrante es conocida como Area de Filtración.
La siguiente fórmula describe este concepto:
Área de Filtración = Altura x Ancho del Pliegue x (Nº de pliegues x 2)

Ancho

Altura

Nº de pliegues
 Las partículas
nanométricas no
FILTRACION NANOMETRICA responden a las
leyes físicas y
CUAN GRANDE SON 100 NANOS
químicas
Cabello convencionales.
humano
0.1 mm

0.01 mm

1 µm = 1.000 nanos

. 100 nanos

1 nano = 1/1.000.000.000 mts

 INDICADOR DE SERVICIO DEL FILTRO DE 
AIRE

El indicador de servicio su principio de funcionamiento es que al

obturarse el filtro de aire se produce un vació que hace vencer la
tensión del resorte jalando al pistón rojo hacia la mirilla una vez
limpiado el filtro se presiona el botón de la parte superior y este vuelve
a su lugar de origen
PREGUNTA CADA CUANTO TIEMPO SE 
LIMPIA EL FILTRO DE AIRE
La respuesta es cuando sea necesario y
lo es cuando marque ROJO el
indicador de servicio del filtro.
Ahora la otra pregunta es
¿CUANTAS VECES DEBO
LIMPIAR EL FILTRO?
Y esto depende del fabricante y de si
los repuestos son originales
Por eso siempre debemos leer los
manuales de operación y
mantenimiento.
 SOBREALIMENTACION

EL TURBO : Permite que ingrese mas partículas de oxigeno .

Su funcionamiento es originado por la salida de los gases de escape que
hace que la turbina gire esta a su vez hace que gire el otro extremo que
esta hacia el lado del múltiple de admisión aspirando el aire del medio
ambiente y comprimiéndolo en la cámara de combustión. Lo que logra
es tener mayor cantidad de oxigeno y así poder mandar mayor cantidad
de combustible lo que significa mayor potencia.
 El turbo compresor
• Un turbo es esencialmente un 
turbocompresor volumétrico 
accionado por los gases del 
escape del motor, cuya misión 
fundamental es aumentar la 
presión del aire en la admisión, 
para de este modo incrementar la 
cantidad del mismo que entra en 
los cilindros del motor, 
permitiendo que este se mezcle 
eficazmente con una mayor 
cantidad de combustible. De este 
modo, el par motor (o torque) y 
la potencia pueden 
incrementarse
Tipos de Turbo Compresor
• Turbo compresor. 
(camión volquete ford).

• Turbo compresor. 
(camión Volquete 
kenworth)
Partes del Turbo
• turbo es activado por la 
energía del gas de escape, 
que en su escape al exterior 
es desperdiciada, un motor 
turboalimentado ofrece 
muchas ventajas sobre los 
del tipo convencional.
ENFRIAMIENTO
(AFTERCOOLER)

HAY DOS TIPOS:

1.- ENFRIADO POR

AIRE.

2.- ENFRIADO POR

AGUA.

CUANDO EL AIRE ES
ENFRIADO SE REDUCE
LA DENSIDAD Y
AUMENTA EL INGRESO
DE OXIGENO A LA
CAMARA,
PRODUCIENDOSE
MAYOR COMBUSTION Y
AUMENTA LA POTENCIA
DEL MOTRO.
 INTERCOOLER
RADIADOR DEL INTERCOOLER

Este sistema tiene un radiador para aire delante del radiador para agua su
función es que el aire comprimido que sale por turbo sea enfriado por el
aire del medio ambiente que jala el ventilador. Generalmente es usado
por vehículos de transporte y camiones volquetes.
INTERCOOLER
SISTEMA ELECTRICO

FUNCIONAMIENTO, PARTES 
 SISTEMA ELECTRICO
ARRANCADOR ALTERNADOR

CHAPA DE
CONTACTO

CHASIS

BATERIAS
 UBICACIÓN DE COMPONENTES EN UN 
CAMION

ARRANCADOR

BATERIA
ALTERNADOR
 ALTERNADOR

Se encarga de generar la cantidad necesaria de electricidad

para el uso de todos los componentes eléctricos y además
para mantener la batería con carga. El alternador convierte
la energía mecánica en energía eléctrica.
 ARRANCADOR

El arrancador cumple la función de dar los primeros giros al

motor para que empiece sus primeras combustiones y este
arranque. El arrancador convierte la energía eléctrica en energía
mecánica. Cuando acciona el arrancador gira al motor aprox.
300rpm el motor .
LLAVE DE SEGURIDAD DE LA MAQUINA
 SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

Este sistema ayuda a precalentar el aire de la cámara de

combustión para los arranques con climas fríos.
 BATERIA

Se encarga de acumular la electricidad para el funcionamiento

sistema eléctrico de la maquina.
 CONEXIÓN EN SERIE

Aquí el voltaje se suma y tenemos un sistema de 24 voltios

 CONEXION EN PARALELO

Aquí el voltaje es el mismo pero aumenta la intensidad

 BATERIAS CONVENCIONALES

En este tipo de baterías debe comprobarse periódicamente el

nivel del electrolito.
 BATERIAS SELLADAS

Las baterías selladas pueden tener un densímetro con ventanilla.

la ventanilla es de color verde es señal de que la bateria esta en
buenas condiciones si se oscurece recárguela.