SOLUCIÓN AL TRANSPORTE DE

MINERALES DE LA COMPAÑÍA González Alejandro,

MINERA MAPSA - MEDIANTE EL Dennis Orlando

USO DEL SISTEMA FERROVIARIO

 BREVE DESCRIPCIÓN DEL
PROYECTO
Minera Mapsa S.A. tiene planeado extraer y exportar en una primera etapa el
mineral de hierro que tiene la mina Opaban ubicada en Andahuaylas a 3,550
metros sobre el nivel del mar. Desde la mina con dirección hacia el puerto se
empieza a subir hasta que a la distancia de 226 kilómetros de la mina se
alcanza la cumbre a una altura de 4504 m.s.n.m. y de ahí se empieza a
descender hasta el puerto con pequeños tramos en subida que no afectan el
recorrido.

Para ello se necesita un ferrocarril como medio de transporte rápido y

seguro que le permita movilizar en una primera etapa: toda la producción,
de la mina Opaban, consistente en 20 millones de toneladas métricas de
mineral de hierro y otros probables 4 millones de toneladas métricas de
hierro esponja al año, desde la mina antes indicada hasta el puerto en
Marcona en una distancia superior a los 600 kilómetros.
UBICACION DEL PROYECTO
DATOS TECNICOS
Gradiente (Rampa de subida) para trenes cargados:
Máxima deseable 2.0%
Máxima aceptable 2.5%

Pendiente (Rampa de bajada) para trenes cargados:

Máxima deseable 2.5%
Máxima aceptable 3.0%

Radio de curvatura:
Mínimo deseable 350 m
Mínimo aceptable 300 m.
TROCHA O ESCANTILLÓN

El Reglamento General de Ferrocarriles del Perú recomienda el uso de

la trocha estándar o sea 1.435 m, por ser ésta la adoptada por
nuestro país. Sin embargo de existir la necesidad de conectarse con
un ferrocarril existente de diferente trocha a la estándar se puede
solicitar el uso de la trocha del ferrocarril con el cual se conectará.

Existe la proyección de extender este ferrocarril hasta Madre de Dios

para conectarse con un ferrocarril del Brasil. En ese caso estaríamos
hablando de una trocha de 1.60 m, que es la que ese país usa en esa
zona. Sin embargo es muy importante que se verifique ese dato,
porque en el Brasil se usa también la trocha métrica, es decir un
metro.
SECCIÓN TÍPICA DEL TERRAPLÉN DE LA VÍA
La información referente a sección típica del terraplén de una vía de
1.60 m de trocha no existe en el Perú, por lo que se tendra que
diseñar, cumpliendo las exigencias no sólo del AREMA, (American
Railroad Engineering and Maintenance Association) de USA, sino
también basado en la experiencia propia usando normas de la British
Standard y las de la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles)
adoptadas por The Peruvian Corporation Ltd. y ENAFER S.A. y dentro
también de lo especificado en el Reglamento General de Ferrocarriles
del Perú.
GALIBO DE LOS TÚNELES

Se buscara estar dentro de las normas generales

especificadas en AREMA, B.S., UIC. y el Reglamento
General de Ferrocarriles del Perú. Este perfil mínimo,
que se utilizará como gálibo para los túneles tiene la
forma de un cuadrado de 5.20 m. de lado coronado
por un semicírculo de radio 2.60 m. de radio (37.66
m ²)
TRAZO

Se determinó así mismo que pese a lo abrupto del terreno no se utilizarían

zig zags, por razones de carácter operativo (trenes de gran longitud), pero
de ser necesario si se utilizarían túneles en forma de espiral, y puentes de
larga extensión para vencer las alturas
Habiéndose determinado las especificaciones técnicas referentes al diseño
se procedió al trazo respectivo, encontrándose que al principio del recorrido
de la mina hacia el puerto había que vencer una altura bastante considerable
antes de iniciar el descenso, para lo cual se busco trazar una gradiente que
no causara perjuicios al transporte, tanto para vencer la altura de subida y
que en la bajada las locomotoras pudieran descender sin peligro de
dispararse.
OTRAS CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO

Al momento de efectuarse el trazo se ha ido trabajando en paralelo con el

perfil longitudinal, en el que se puede apreciar que al haberse reducido la
gradiente, el desarrollo del trazo alcanza ahora una longitud total de 621
kilómetros contra los 580 kilómetros que se tuvo en los primeros diseños.
También se puede apreciar que el trazo logra cubrir casi en su totalidad las
especificaciones, planteadas en El Reglamento General de Ferrocarriles del
Perú , y por consiguiente no creo que se puedan producir los problemas de
calentamiento de las ruedas del material rodante, por el constante frenado, y
que en su lugar se podrá utilizar el freno dinámico en forma eficiente.
MOVIMIENTO DE TIERRAS

Pese a que la obtención de la información referente a los cortes y rellenos no

es muy compleja es algo que toma mucho tiempo a la computadora, pues
debe leer las secciones mínimas que se le entrega y comparar con cada corte
(cada 50m) y determinar si se trata de relleno y corte y evaluar su dimensión.
El movimiento de tierra necesario para lograr construir un terraplén de
acuerdo a las especificaciones planteadas de antemano es el siguiente:
Corte 20’466,418 m3
Relleno 17’568,562 m3
El tipo de material a mover (roca o tierra) es imposible determinarlo con la
lectura de sólo un plano y requiere un levantamiento y estudio geológico de
toda la zona del trazo.
PUENTES Y TÚNELES

Es necesario verificar que los planos con que se trabajara, no permiten

determinar las longitudes de los túneles y mucho menos de los puentes, por
cuanto estos datos deben ser tomados en campo para poder determinar con
precisión las dimensiones de las que se está hablando. Es posible que se
diga que mirando el perfil se puede definir si se trata de un túnel o una
excavación, pero mientras no se tenga la calidad del material nos es posible
definir. Lo mismo se aplica a puentes, donde los ríos se representan con
una línea de color azul, pero si no se mide el caudal durante por lo menos
un año no es posible indicar su necesidad o no.
 DIAGRAMA DE DESVÍO TÍPICO
Se debe hacer un diagrama del desvío típico, el cual se ubicará en forma
paralela a la vía principal a una distancia de 5.00 m eje a eje y serán de los
denominados con entrada y salida, para dar fluidez al tráfico de trenes.
Los sapos o cruzadas de los cambios serán No 11 y los desvíos tendrán una
longitud útil de 2000m, que permitan avanzar a los trenes mientras están
dentro del desvío, para perder el menor tiempo posible. Considerando que
los desvíos a utilizar serán con entrada y salida la longitud total de los
desvíos de punta de lengua a punta de lengua será de 2123 m.
CARACTERÍSTICAS DE VÍA FÉRREA SIMPLE A
CONSTRUIR

Considerando que se va ha utilizar material rodante que supera largamente

las 25 toneladas por eje, se considerado usar rieles de un mínimo de 115
lb/yd, y durmientes de concreto pretensado de 15 x 24 x 280 cm., con
fijación elástica y con juntas soldadas donde la temperatura lo permita.
Como se desconoce los cambios de temperatura a lo largo del trayecto, el
presente presupuesto se hará considerando juntas unidas con eclisas de 36
pulgadas de longitud y con 6 pernos por par para no perder el buen
alineamiento.
ARCHIVO FOTOGRAFICO

VISTA EXTERIOR APILACION DE MINERAL A TRANSPORTAR

GRACIAS