Universidad Alas Peruanas Facultad de Arquitectura

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

Nombre del docente: Daniela Ardiles

Nombre de los Integrantes: Milagro del Pino Fernandez Dávila

Willy Hiroshi Yatto Alfaro

Mia Vera Valle

Jennifer Pacsi Gutiérrez

Carlos Huapaya Galván

Jennifer Cuenca Bazán

Curso: Metodología de la Investigación Científica

Tema: Estudio de zona (Estación Balta – Estación Bulevar)

Lima – Perú

2018
Contenido

1. Introducción ........................................................................................................................................3
2. Estación Balta – Boulevard ................................................................................................................. 4
2.1 Nicolás de Piérola – Jr. Cora ..................................................................................................... 5
2.2 Jr. Cora – Miraflores ..................................................................................................................... 6
2.3 Miraflores – Jr. Santa Rosa ........................................................................................................... 7
2.4 Jr. Santa Rosa – Cajamarca ........................................................................................................... 9
2.5 Cajamarca – Bregante ................................................................................................................ 10
2.6 Av. República de Panamá – Salazar (estación balta) .................................................................. 11
2.7 Salazar – Avenida Sol (estación balta) ........................................................................................ 12
3. Conclusiones......................................................................................................................................16
4. Accesibilidad para los discapacitados............................................................................................18
5. Proyecto para discapacitados .........................................................................................................19
Ruta amistosa para personas con necesidades especiales:.....................................................................19
1. Introducción

En esa investigacion se ha recopilado información mediante determinados experimentos

sociales, entre ellas se pueden observar encuestas a personas con alguna discapacidad con el

fin de comprender su punto de vista y dar con las problemáticas que presenta la estructuración

del campo a investigar, así como también se tuvo en cuenta el método científico y los

reglamentos de construcción, tanto como el de discapacitados para una mejor exposición.

El sector a tratar va en dos determinados puntos. El primer lugar se sitúa en la estación balta,

siendo el más inadecuado ya que presenta concurridamente el problema de pistas y veredas aun

mismo nivel, y en segundo lugar la estación boulevard.

2. Estación Balta – Boulevard

Aquí se visualiza que las paralelas no cuenta con un muro de guía para las personas

invidentes o discapacitados en general, también se puede observar que la vereda está

integrada con la pista por lo que pueden ser esas dos vías, tanto las veredas y las pistas para

transeúntes y autos correspondientemente, transitadas por los dos en un mismo momento.

Claramente es un riesgo muy alto pero a la vez una situación gravemente penada, situación

que no se percibe en la estación boulevard, ya que allí se viene cumpliendo el ancho

correspondiente de las veredas con una distancia de 2,20m y su debida nivelación entre

vereda y pista.
2.1 Nicolás de Piérola – Jr. Cora

Empezando a transitar se puede observar que la vereda cuenta con un espesor de 1.20m, pero

a medida del trayecto esta desaparece completamente integrándose con la pista

convirtiéndola una zona relativamente fácil de sufrir algún accidente con algún automóvil, ya

que al no contar con algún separador que diferencie el lugar de circulación de las personas

con los de los automóviles estas pueden ocupar el territorio que deseen. Se tuvo como

ejemplo a una persona con discapacidad auditiva, en este caso la persona no sería capaz de

notar si algún vehículo irrumpe con su trayecto ya que obviamente no escucharía y cabe una

alta probabilidad de que se efectúe un accidente.

2.2 Jr. Cora – Miraflores

En el trayecto se tiene este segundo sector que cuenta con una vereda de 1,32m de ancho pero

sin ningún espesor, ósea esta integrada con la vía de circulación de los automóviles, al igual

que el anterior sector es muy sencillo tener imprevistos con automóviles ya que se puede

irrumpir en el paso del transeúnte y viceversa, además existe un pequeño desnivel que no se

divisa a simple vista y sin necesidad de tener alguna discapacidad es muy asequible tener un

accidente.
2.3 Miraflores – Jr. Santa Rosa

En este sector se encuentra en mismo problema de pistas y veredas en un mismo nivel sin

ninguna división correspondiente según el reglamento. Vehículos de transporte pueden

fácilmente ocupar el espacio de las personas que utilizan para transitar, esto ocasiona que los

transeúntes se vean obligados a movilizarse por el mismo lugar que los automóviles.

En esta foto se puede observar que no existe un estacionamiento adecuado para el vehículo

haciendo que este ocupe parte de la vereda inexistente.

También aledaña a esta zona se encuentra una rampa doble muy mal establecida según el

reglamento, como resultante se produce un choque con un poste tanto como un acceso

principal de un local ubicado en la misma esquina, además de no contar con un debido

mantenimiento.

Recopilamos testimonios de una señora discapacitada en silla de ruedas que pasaba por el

lugar, observamos que tuvo de ser ayudada para bajar a la vía de circulación de los

automóviles y volver a subir a su via para seguir transitando ya que su silla de ruedas era

incapaz de pasar ese estrecho espacio que queda debido al poste que se presenta en medio

de la vereda.
2.4 Jr. Santa Rosa – Cajamarca

Aquí se encuentra una pequeña rampa con una pendiente muy elevada de aproximadamente

45 grados, que conexiona directamente a la vía de circulación d3 los automóviles, esta no

cumple con el reglamento de construcción y es riesgosa para cualquier persona sea o no

discapacitada, así mismo se puede notar que está allí sin ningún uso en particular pues no está

siendo utilizada para una cochera que es lo común visto, por ende es inútil.
2.5 Cajamarca – Bregante

En esta siguiente zona encontramos una mejora en la estructura en cuanto los vehículos

teniendo un ancho de 3.56m de veredas y aproximadamente 6m en pista, aquí se puede

destacar algo que es la buena iluminación, situación que no presentan las zonas anteriores.

Pero el único desperfecto seria que un espacio de la pista es utilizado como estacionamiento

por las personas que viven en ese lugar haciendo que este se vuelva más estrecho. Cabe

resaltar que la vereda sigue en el mismo nivel de la pista.

2.6 Av. República de Panamá – Salazar (estación balta)

Por las calles paralelas al metropolitano en la estación Balta, se ha medido tanto las vías de

circulación de los peatones como la de los vehículos.

1.- En primer lugar, la calle entre Nicolás de Piérola – Salazar, la entrada de esta misma no

cuenta con una vereda que desaparece en el trayecto, esta conjuntada la vereda con la pista

dando un distancia de 5.95m de ancho, esto ocasiona un peligro como en los anteriores casos

ya que expone la seguridad de las personas obligándolas a circular por la misma vía que los

vehículos.

2.- a mitad del trayecto se encuentra ya una vereda de 1,76m de ancho, la pista tiene 3,86m de

ancho, la vereda no presenta ningún espesor por lo que se combina con la vía de circulación

de los vehículos.
3.- Casi al final del trayecto cambia la dimensión de la vereda a 1.36m y de pista a 5.65m, en

este lugar encontramos autos estacionados a falta de estacionamientos.

2.7 Salazar – Avenida Sol (estación balta)

En esta zona existe la misma problemática que la mayoría de las anteriores, pero aquí es

mucho mas perjudicial pues hay mas transito de vehículos y hay mayor utilización de veredas

como estacionamiento a falta de estos, obligando a los peatones movilizarse sin objeción por

la vía de circulación de los vehículos.

Un poco más delante de este pequeño sector existen locales de reparación de automóviles lo

que hace que la circulación de estos sea mayor y clientes usan la angosta pista para

estacionarse para recibir los servicios

NOTA: ya observada la problemática que presentan estas calles llegamos a la

conclusión que es un sector donde sería incapaz que una persona discapacitada transite

con facilidad, teniendo que buscar calles aledañas para poder movilizarse y llegar a su

destino sin mayor problema.

La otra paralela de la estación balta, encontramos distintos tipos de rampas, comenzando con

una rampa de 2.90m de ancho y 0.62 de largo.

Después una rampa de 0.89m de ancho con 0.88m de largo.

Continuamos con otra rampa de 1.05m de ancho con 2.52m de largo.

Después de 1.01m de ancho con 0.85m de largo.
Continuamos con 0.61 de ancho con 3.05 de largo.

Finalmente una rampa de 0.34m de ancho y 0.58 de largo.

Entre la avenida Tirivanti con balta: encontramos una rampa de 0.85 de ancho y 0.35 de largo

Entre la avenida Tirivanti con Vigill Morelli: encontramos 2 rampas de 1.97 de ancho y 0.36

de largo

Entre la avenida Manuel Segura con Jiron Davalos: encontramos un escalón que ocupa una

parte de la vereda de 0.50m de alto, 1.25 de ancho y 0.75 de largo. Siendo inútil puesto que

no cumple ninguna función.

3. Conclusiones

Ya conociendo más a fondo la problemática que tiene estas zonas de barranco, llegamos a la

conclusión que no es apta para el libre transcurso de personas sufra o no con alguna

discapacidad, por lo que se decidió buscar algunos ejemplos de soluciones en otro distrito,

Miraflores en este caso. Se observó en el cruce av. larco con av. Ernesto diez Canseco,

observando que este distrito tuvo en cuenta la libre movilización en el distrito de las personas

discapacitadas, contando con:

 Semáforos inteligentes con avisador acústico para personas ciegas y con deficiencias

visuales, ciclo vías.

Y con una zona para el tránsito de personas invidentes

Observamos que realmente en los distritos no se es tomado el tema de las personas con

discapacidad

También nos dimos cuenta que no todos tomamos en cuenta a las personas con alguna

discapacidad inclusive tampoco a nosotros mismos, por el medio de este informeque

realizamos para darnos cuenta de lo que estamos haciendo mal y de lo que nos falta para

realizar un tránsito accesible para todas las personas ya sea con discapacidad o no.
4. Accesibilidad para los discapacitados

Según el arquitecto Jaime Huerta Peralta la falta de accesibilidad es la primera barrera que

enfrentan las personas con discapacidad, pues aquella dificulta su integración con diversos

centros públicos.

Si entendemos la accesibilidad como el derecho de uso de la ciudad y sus servicios sin

restricción alguna por todos sus habitantes, sin importar la condición que se podremos darnos

cuenta del impacto de aquello que el arquitecto Huerta denomina “la dimensión

desconocida”. Y es que en efecto, se trata de un tema del que no solemos percatarnos y que es

absolutamente transversal a todas las áreas en que se desenvuelve el ser humano.

Contrariamente a lo que se cree, no se trata únicamente de adaptar, sino de concebir y

producir todos los productos, servicios, edificaciones y espacios públicos y privados, de

forma tal que sean accesibles para todos. Si todo ambiente construido contara con estas

facilidades, cualquier persona, incluso la que no tiene ninguna discapacidad, podría realizar

las actividades previstas para dicho ambiente en condiciones de autonomía, comodidad y

seguridad. De eso se trata el ‘diseño universal’ o diseño para todos.

5. Proyecto para discapacitados

Ruta amistosa para personas con necesidades especiales:

Un diseño con un paisajismo inteligente y un camino amigable para necesidades especiales

El objetivo principal del proyecto es resolver los problemas de accesibilidad universal y

movilidad de los socios del club. La estrategia general es proporcionar no solo una solución

funcional para personas con necesidades especiales, sino también ofrecer inclusión social, en

un espacio no segregado. El proyecto se compone de tres componentes. El primero es una

escalera recta que conecta los diferentes niveles. El segundo componente es una rampa suave

que da acceso directo y universal a las instalaciones y los solarios. El tercer elemento es un

diseño triangular que integra los paseos en el paisaje circundante. El diseño completo ofrece

una superficie altamente permeable al 60% que garantiza la oxigenación natural y el riego del

suelo.
La estrategia general consistía no solo en proponer una solución funcional para las personas

con necesidades especiales, sino en aportar elementos de inclusión social en un espacio no

segregado. En la topografía triangular resultante intervienen cuatro elementos diferentes: el

pavimento, las tuberías, la vegetación y la contención. Los tres primeros se emplean en

planicies y pendientes suaves. Sirven como senderos, sistemas de drenaje y emplazamiento de

árboles respectivamente. El cuarto, el muro de contención, se utiliza en zonas de mayor

pendiente. Los pasamanos de madera y las redes completan el proyecto. El diseño ofrece, en

su totalidad, un 60% de superficies permeables, garantizando la oxigenación natural y riego

del suelo.