GUÍA 1: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Motor de combustión internaUn motor de combustión interna, motor a explosión o motor a

pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo: la
máquina de vapor.

Tipos principales
Alternativos.
o El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también
se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en
1862.
o El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
 La turbina de gas.
 El motor rotatorio.

Clasificación de los alternativos según el ciclo

 De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
 De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Aplicaciones más comunes

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su
ámbito de aplicación.

 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de en las cilindradas mínimas
de ciclomotores y scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños
grupos electrógenos siguen llevándolo.
 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV
hoy día, y tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
 4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles y aplicaciones navales
hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigüeñal, biela,
pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de alta
presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los Otto.

El motor diésel de 4T está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de
gasolina, algunas de las cuales son:

• Segmento • Bloque del motor • Culata • Cigüeñal • Volante • Pistón • Árbol de levas • Válvulas •
Cárter

Mientras que las siguientes son características del motor diésel:

• Bomba inyectora • Ductos • Inyectores • Bomba de transferencia • Toberas • Bujías de

Precalentamiento

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC,
DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.

Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo
consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en
turismos desde la década de 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio
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del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de transportistas,
agricultores o pescadores. En automoción, las desventajas iniciales de estos motores
(principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a
mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la
precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a
las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que
la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.
Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este
sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores
prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de
gases contaminantes.
Diámetro, Carrera Y Desplazamiento.

 Diámetro interior del cilindro

En la terminología de motores automotrices, el diámetro se refiere a la medida del diámetro
interior del cilindro.

 Carrera del pistón

La carrera del pistón es la medida de la distancia en la que un pistón se desplaza en el cilindro
durante la rotación del cigüeñal. La carrera es igual a la distancia que el pistón viaja en el cilindro
desde su punto más bajo hasta su punto más alto. El punto más alto del pistón en el cilindro se
llama punto muerto superior (PMS). El punto más bajo del pistón en el cilindro se llama punto
muerto inferior (PMI). Una carrera del pistón toma media vuelta del cigüeñal, o sea una rotación
de 180 grados.

 Desplazamiento
El término “desplazamiento” se refiere a dos conceptos relacionados. El desplazamiento del
cilindro es la cantidad de aire que mueve o desplaza el pistón en un solo cilindro cuando se
mueve del punto PMI al punto PMS en el cilindro. El desplazamiento se expresa como un
volumen en litros (L) o centímetros cúbicos (cc).
El desplazamiento total del motor es igual al desplazamiento de un cilindro multiplicado por el
número total de cilindros del motor. Por ejemplo, cada cilindro de un motor de cuatro cilindros
tiene un desplazamiento de medio litro. Por lo tanto, el desplazamiento total del motor es igual al
desplazamiento del cilindro (medio litro) multiplicado por el número de cilindros (4), o sea 2 litros.

 Cilindrada de un motor
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad
(volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y
suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3)..

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