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OCTUBRE 2018 | Número 2.031 | Precio Canarias: 1,65 euros | www.solomoto.es
1,50 €
Ge ucoímapra,
PRESENTACIONES
Ducati
Scrambler Icon
d pos
por ti SYM
Cruisym 125
Kawasaki
ZX-10RR
PRUEBA
Honda
CBR1000RR SP
MOTOGP
¿Cuál es el secreto
OT de la Ducati GP18?
I N T E R M
SALÓN REPORTAJE
Es p e c i a l Si no te atreves con
on una moto
to...
¡prueb con un scooter
¡prueba sco de 3 rue
uedas!
nove
u mp h S c rambler
Tri
1200
I nd i a n F T R
F -R125
Yamaha YZ 2
I STA
ENTREV
¡Despegue!
Ya ha comenzado la temporada de los mo-
delos 2019. Con los salones de Intermot,
en Colonia, que podrás ver en esta revista,
y el de Eicma, en Milán, que encontrarás en
el número de noviembre, te vas a hartar de
ver novedades. La BMW R 1250 GS, la In-
dian FTR 1200 o la Suzuki Katana, al igual
que las pequeñas Kawasaki Z 125 y Ninja
125, son algunas de las novedades más
interesantes. Por cierto, esperábamos más
noticias de nuevos modelos en Alemania,
así que el plato fuerte lo tendremos en
Milán… Novedades 2019… ¡Despegando!
Buscas
moto
nueva...
32
3 Editorial 6 Salones Intermot 2018 14 Test Honda CBR1000RR SP 20 Presentación
Kawasaki ZX-10RR 26 Presentación Scrambler Ducati Icon 32 Presentación SYM Cruisym
125 36 Entrevista a Juli Gendrau 38 News Novedades 42 News 50 Interactivo 52 Tech
54 MotoGP El test team de Ducati 58 Solo Moto Sport 62 News Off 64 Entrevista a Toni
Bou, 24 títulos 68 SX BCN 2018 70 Shopping 72 Reportaje Scooters de 3 ruedas 76 Guía
de compra 80 Solo Ruta 82 Calendario
26
Scrambler 54
Icon
Reportaje
Scooters de
3 ruedas...
¿La solución?
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031 | Preci
Número 2
E 2018 |
OCTUBR
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125
Cruisym
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ZX-10R
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18€ 36€
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200 65 C
F-R1
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amah
Official Sponsor Developed with Powered by
SALONES
Intermot 2018
¡Ya están
aquí!
Suzuki
Katana
OModelo nuevo con motor y chasis de GSX-R 1000 K8 O Sport-turismo con semicarenado y colín corto inspirado en la Katana de 1981O Mo-
tor 4 cil. de 999 c.c.O 150 CVO 4T, LC, 16V, DOHC, IE SDTV, SETO Embrague antirreboteO Chasis doble viga de aluminio y basculante de
doble brazo de fundición de aluminio (GSX-R1000 2016)O Horquilla invertida KYB 43/120 mm y monoamortiguador KYB, ambos ajustablesO
Pinzas de freno delanteras Brembo radiales de 4 pist.O Control de tracción (3 modos)O Manillar de tubo de aluminio de doble alturaO Instru-
mentación digital por pantalla LCD a colorO Iluminación full led y sistema Suzuki Easy Start System de arranque por pulsación únicaO Soporte
de matrícula anclado al basculanteO Asiento a 820 mmO Peso de 215 kgO 1.460 mm de distancia entre ejes.
6
Antonio Regidor
Y
Conocidas las nuevas en Colonia, un baile que continuará la primera de semana de noviembre en Milán.
BMW antes de la celebra- En este reportaje os ofrecemos todo lo que llegó a la redacción unos días antes
de la celebración del salón, que pudimos incluir a última hora a toda prisa. Por ello
ción del salón, cobraron seguramente echaréis en falta alguna novedad que os ofreceremos el próximo mes,
protagonismo el resto conjuntamente con el salón Eicma.
de las marcas presentes, Conocidas las nuevas BMW y las Yamaha (las YZF-R125 y Tracer700 GT se mostraron cuatro días
antes), el protagonismo del salón fue prácticamente para las nuevas FTR de Indian y la Katana de
donde brillaron las nuevas Suzuki, el regreso de un nombre mítico, las dos novedades de mayor peso del salón, con permiso
Indian FTR 1200, Suzuki de las remodelaciones de Triumph y Ducati. Bien, siendo sinceros, este año Intermot ha sido real-
mente flojo… Esperábamos mucho más. Ello nos hace sospechar que el Intermot 2020 no llegue a
Katana, Yamaha Tracer700 celebrarse, ya que son muchas las marcas que no han mostrado novedades. Incluso BMW, la marca
GT y Triumph Street de casa que más debería apoyar el evento, presentó sus novedades antes de Intermot. Una lástima,
Scrambler 1200. Las nove- porque el certamen bávaro tiene una organización genial, unos espacios diáfanos y bien distribui-
dos, accesibles, una sala de prensa de lujo y espaciosa, con muchos medios. ¿Estamos asistiendo a
dades 2019 ¡ya están aquí! un cambio de ciclo?
Suzuki
GSX-R1000R
OActualización basada en la GSX-R1000/R (4T, 4 cil., LC, 16V, DOHC, SDTV), se mantienen los 200 CV de potencia y la apertura de válvulas
variable SR-VVTO Quickshifter up&down de serie en GSX-R1000O GSX-R1000R con latiguillos de freno metálicos y altura de eje de bascu-
lante ajustableO Neumáticos Bridgestone Battlax Racing Street RS11O Nueva decoraciónO Silencioso de escape en negroO Se mantiene
toda la electrónica con IMUO Control de tracción y ABS inteligentesO Modos de conducciónO Se mantiene la iluminación full ledO Instru-
mentación TFTO Resto de características y componentes no cambian.
7
SALONES INTERMOT 2018
Scrambler Ducati
Desert Sled
Full Throttle
Café Racer
OBasadas en los actuales modelos
equipan las mejoras vistas en la Icon
2019O Se incorpora una IMU -Inertial
Measurement Unit-O El sistema de
frenos se actualiza con Cornering ABS
O Se incorpora el Modo de conducción
Off Road en la Desert SledO Llantas
de radios (Café Racer)O Embrague
asistido más suaveO Faro actualizado
con DRL de diodos ledO Intermitentes
led con apagado automáticoO Suspen-
siones con nuevos ajustesO Asiento
renovado más confortableO Depósito
de combustible rediseñadoO Tapas
laterales portanúmeros (Full Throttle)
O Piñas de conmutadores de nuevo
diseño más ergonómicoO Nuevas de-
coraciones más modernas y atractivas.
8
Triumph
Street Scrambler
ORemodelación de la actual ScramblerO Motor bicilíndrico
twin HT 900 c.c. con 10 CV más (65) y zona roja 500 rpm
más arribaO Embrague antirreboteasistido y aligerado O
cigüeñal, balancines y eje de equilibrado aligerados OTapa
de balancines de magnesioO Dos modos de conducción:
Road y Rain O Control de tracción desconectableO Freno
delantero con pinza Brembo de 4 pistones y ABS desconec-
tableO Horquilla renovada con nuevos hidráulicos y muelles
uelles
y barras más separadasO Toma USB bajo el asiento y piloto
posterior de diodos ledO Asiento rediseñadoO Instrum men-
tación actualizadaO Diseño y logos más actualesO Veersión
para carnet A2.
Street Twin
ORemodelación Motor
de la actual Street Twin de 2016 O M
bicilíndrico twin HT 900 c.c. con 10 CV más (65) y zona
roja 500 rpm más arribaO Embrague antirrebote, asistido y
aligerado O Cigüeñal, balancines y eje de equilibrado aligera-
dos ODos modos de conducción: Road y Rain O Contrrol de
tracción desconectableO Toma USB bajo el asiento y piloto
posterior de diodos ledO Freno delantero con pinza Brrembo
de 4 pistones y ABS desconectableO Horquilla renovaada
con nuevos hidráulicos y muellesO Llantas de aleación
rediseñadasO Ergonomía mejorada con nuevo asiento y
posición de conducciónO Instrumentación actualizada
O Diseño y logos más actuales, con muchos pequeños deta-
lles estéticos renovados O Versión para carnet A2.
Kawasaki
Z 125
O Totalmente nueva O Chasis multitubu-
Ninja
Ni j 125 Ni
Ninja
j H2
O Totalmente nueva O Basada en la Z 125 O Renovación de la actual H2 O Potencia incre-
lar de acero O Estética deportiva inspi-
O Incorpora un carenado integralO Equipa mentada a 231 CV con nuevo airbox y filtro, bujías
rada en la serie ZO Motor monocilíndri-
semimanillares a la altura de la tijaO Motor y centralita O Pinzas delanteras de freno radiales
co –4T,LC,4V,DOHC,IE– de 15 CV
monocilíndrico –4T,LC,4V,DOHC,IE– de Brembo Stylema monobloquemás rígidas y ligeras
O Disco de freno lobulado delantero y
15 CVO Disco de freno lobulado delantero O Pintura autorreparable (solo leves rayadas de
trasero con pinza de freno convencional
y trasero con pinza de freno convencional polvo)O Instrumentación TFT a color con Bluetoo-
O Llantas de aleación de 17” (100/80-
O Llantas de aleación de 17” (100/80 th conectable al smartphone con una appO Resto
130/70)O Instrumentación digitalO
-130/70)O Instrumentación digitalO Asien- del motor de 4 cil. con compresor volumétrico
Asiento a 815 mm.
to a 785 mm. –4T, LC,16V, DOHC, IE– sin cambios O Resto de
parte ciclo, chasis multitubular de acero y horquilla
invertida multiajustable sin cambios.
9
SALONES INTERMOT 2018
Yamaha
Gama MT Tracer700 GT
OBasada en la Tracer700 –4T, LC, 2 cil. twin, 689 c.c, 75
Nuevo color Ice Fluo en CV, 8V, DOHC,IE–OPantalla derivabrisas de gran altura y
MT 125, MT-03, MT-07 ajustableO Asiento Comfort de acolchado especialO Maletas
y MT-09. laterales de 20 litros a juegoO Depósito de combustible de
17 l O Resto de características idénticas a la Tracer700.
YZF-R 125
OSport-turismo totalmente nuevaO Inspirada
en MotoGP O Motor monocilíndrico –4T, LC, 4V,
DOHC, IE– con válvulas de apertura variable VVA
O Culata rediseñada con válvulas más grandes y
cortasO Cuerpo de admisión de mayor diámetro
y sistema de refrigeración mejoradoO Embrague
antirrebote y asistido optimizadoO Radiador de re-
frigeración de menor tamaño y más ligeroO Chasiss
Deltabox de aluminio de nuevas geometríasO Bas-
culante de aluminio de fundición de aluminiomás
corto y ligero O Depósito de 11 l renovado y asiento
de mayor confort O Nuevas fibras (carenado y colín)
inspiradas en la R1con doble faro led O Pletina
superior inspirada en la M1 de MotoGP y semima-
nillares más confortablesO Protector de maneta
de freno y ergonomía mejoradaO Instrumentación
digital renovada de ata visibilidad con indicador del
VVT O Neumático trasero de 140.
WR450F
O Motor monocilíndrico de culata girada actualizado
–4T, LC, 4V, DOHC, IE– O Embrague más resis-
tente y airbox renovadoO Modos de potencia se-
leccionables desde el manillarO Chasis de aluminio
Bilateral BeamO Basado en la YZ450F; suspen-
siones KYB revisadasO Depósito de combustible
de 7,9 lO Con wifi para conectar el smartphone re-
motamente y ajustar inyección y encendido con app
Pro Tuner OFaro de nuevo diseño y asiento más
estrechoO Gráficas más resistentesO Protectores
de radiador y plásticas renovadas.
10
BMW
R 1250 RT
O Motor boxer LC con culata Shift Cam
de apertura variable de válvulas de admi-
sión O Cilindrada elevada a 1.254 c.c.
y potencia de 136 CV O Refrigeración
por chorro de aceite en base del pistón
O Sistema de escape modificado O Dos
modos de conducción O ASC, ABS Pro
y Hill Start Control de serie O Carenado
con nuevo spoiler O Accesorios opcio-
nales de fábrica Spezial O Versión Sport
y Elegance O Resto de los componentes
sin cambios respecto el modelo actual.
R 1250 GS
OMotor boxer LC con culata Shift Cam
de apertura variable de válvulas de admi-
siónO Cilindrada elevada a 1.254 c.c.
y potencia de 136 CVORefrigeración
por chorro de aceite en base del pistón
O Sistema de escape modificadoO Dos
modos de conducciónO ASC y Hill Start
Control de serieO Faros led de serieO
Instrumentación con pantalla TFT color
de 6,5”O Dynamic ESA Next Generation
con compensación de carga totalmente
automáticaO Versión HP y Exclusive con
nueva decoración y suspensiones
O Resto de los componentes, sin cam-
bios respecto al modelo actual.
11
TEST
RACING
Antoni Guinovart, desde Donington Park, Reino Unido. Fotos: Honda Motor Europe
14
Honda CBR1000RR SP
3HWYPTLYH-PYLISHKLJVULSLJ[Y}UPJH
El regreso
del patrón
Con una relación peso-potencia muy
JLYJHUH H Z\Z YP]HSLZ WVY ÄU WVKLTVZ
L_WYPTPY LU JPYJ\P[V SH WYPTLYH /VUKH
-PYLISHKL JVU LSLJ[Y}UPJH ` JVTWYVIHY J}TV
funciona una moto que muchos llevamos
H|VZ LZWLYHUKV
192 CV
POTENCIA
195 kg
PESO
A
CARNET
25.100
EUROS
15
TEST RACING Honda CBR1000RR SP
16
Con el botón Mode y el
Sel se navega por los
menús de la instrumentación.
El cuadro de instrumentos TFT a
color ofrece tres disposiciones:
Street, Circuit y Mechanic.
Asistimos a un curso
de conducción comandado
por el veterano ex piloto
‘Rocket’ Ron Haslam.
18
Valoración
El paquete de electrónica Las suspensio-
permite exprimir toda la nes electrónicas
potencia, además que en modo 100%
aumenta enormemente la seguridad y autónomas (modo Active)
el confort. La ergonomía está muy no son idóneas para
cuidada y la moto es muy suave en la circuito.
entrega de potencia. El quickshifter
up&down es una maravilla.
La familia Fireblade
CBR1000RR Fireblade
HSTC, ABS, freno motor ajustable, modos de conducción, potencia
ajustable, suspensiones Showa y shifter opcional.
CBR1000RR Fireblade SP
Lo anterior con el shifter incluido y suspensiones electrónicas Öhlins
S-EC.
20
PRESENTA
Kawasaki Ninja ZX-10RR
:LMHIYPJHYmU[YLZ]LYZPVULZ!999`9:,
Para seguir
dominando
Para seguir siendo la referencia en el
Mundial de SBK, Kawasaki está dispuesta a
[VKV JVTV LS JYLHY \UH YLÄUHKH ]LYZP}U KL
su RR, pensada por y para los circuitos, con
sutilezas técnicas y más potencia…
204 CV
POTENCIA
3H]LYZP}U99PUJVYWVYHIPLSHZ
Pankl –empresa de Pierer
204 kg
PESO
Industries, KTM– de titanio, que son
102 gramos más ligeras que las
JVU]LUJPVUHSLZ
A
CARNET
N.d.
EUROS
21
PRESENTACIÓN Kawasaki Ninja ZX-10RR
3H]LYZP}U99[PLUL\UHWSHJHPKLU[PÄJH[P]HJVULSUTLYVKLLKP-
ción limitada sobre la pletina superior.
23
PRESENTACIÓN Kawasaki Ninja ZX-10RR
Ficha técnica
Tipo de motor 4 cil. en línea 4T LC DOHC16V IE
Cilindrada 998 c.c.
Potencia 204 CV (203 CV RR y SE)
Embrague Multidisco asistido con sistema antirrebote,
en aceite, por cable
Cambio De 6 relaciones
Transmisión Por cadena de retenes
Tipo chasis Perimetral de fundición de aluminio
Basculante Doble brazo en aluminio Estatura
Geometrías 25° y 107 mm de avance probador
Los cambios Suspensión delantera Horquilla invertida Showa BFFF 43/120 mm, 1,79 m
ajustable en precarga y extensión Con 835 mm,
- Motor renovado con culata modificada (tapa pintada en rojo) Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema Back-Link, la ZX-10RR es
- Bielas Pankl de titanio de 102 g menos (RR) ajustable en precarga y extensión, 114 mm una moto accesible
para pilotos de talla
- Válvulas de titanio con balancines intermedios Freno delantero 2 discos lobulados de 330 mm, pinzas media, aunque con
- Suspensiones con ajustes optimizados (RR) Brembo M50 radiales de 4 pist., ABS Bosch 9.1 mi altura vas algo
Freno trasero Disco lobulado de 220 mm, pinza de 1 pistón encogido.
- Quickshifter Up&Down KQS (novedad en la R)
Neumáticos 120/70 x 17” y 190/55 x 17”
- Suspensiones Showa electrónicas KECS (SE)
Depósito 17 litros
- Placa con número de edición (SE) Importador Kawasaki Motors Europe N. V.
- Pintura autorreparable (SE) Teléfono 932 642 600
24
PRESENTA
La renovación de
un icono
La apuesta de Ducati por su Scrambler está
funcionando, y cuatro años más tarde de su
puesta en escena y ampliarse la familia, llega
una versión con sustanciales mejoras para
seguir marcando el camino a seguir para ser,
por muchos años, un auténtico icono.
Álex Medina, desde Siena (Italia). Fotos: Ducati
26
Scrambler Ducati Icon
Más atractiva y con soluciones de última generación
73 CV
POTENCIA
173 kg
PESO
A
CARNET
9.290
EUROS
27
PRESENTACIÓN Scrambler Ducati Icon
E vendido más de 55.000 unidades, motos que son una bocanada de aire
fresco, un estilo alegre, un complemento ideal de las Ducati Monster, por
ejemplo. Cuatro años más tarde de su lanzamiento, la Land of Joy se actualiza
con la renovación de su modelo base, la Scrambler Ducati Icon.
Sin modificar la estética de la familia Scrambler, en Ducati han buscado reforzarla con
ligeras modificaciones que parecen realzar el concepto. Así, vemos cómo la lágrima
del depósito de combustible tiene ahora más relieve y gana protagonismo, y las llantas
conservan su medida pero se han pulido los bordes de sus diez brazos.
En el motor, los cárteres son ahora en negro y las culatas pulidas. El faro con DRL de
diodos led es más potente y llama la atención la cruz que hace de protector, que imita el
estilo años setenta, cuando esta cruz se improvisaba con cinta aislante… ¡Auténtica! Los
intermitentes son led de apagado automático y tienen mejor presencia que los anteriores, El asiento tiene un nuevo diseño,
que no estaban a la altura y eran más propios de un ciclomotor... Y bajo el asiento hay es más cómodo y acertado, sin
una toma USB. perder el look clásico.
El completo y discreto cuadro de instrumentos digital, de pantalla LCD, centralizado
en un único reloj, cuenta ahora con indicador de la marcha engranada y nivel de
combustible, que conserva el resto de las funciones que ya conocíamos. A destacar la
preinstalación para el Ducati Multimedia System, por el que podemos conectar nuestro
teléfono –vía Bluetooth– y contestar llamadas, leer mensajes y escuchar música, entre
otras funciones.
Pero una de las principales novedades es su equipamiento electrónico, ya que ahora
incorpora una IMU de Bosch –unidad de medición inercial–, gracias a la cual la frenada
con ABS tiene también asistencia en curva, que la convierte en un Cornering ABS.
En marcha, el bicilíndrico en L –4T, aire, Desmo– sigue entregando los 73 CV de manera
suave y con mucho par. La posición de conducción está claramente condicionada por
un manillar muy alto y por las estriberas. Quedan bien ubicadas pero inevitablemente
el motor sigue desprendiendo demasiado calor por el costado derecho (colector). Con
un depósito estrecho a la altura de las rodillas, el asiento es ahora más acertado, tanto
en diseño como en confort, y lo cierto es que al poco de circular con esta Icon uno se
encuentra cómodo y con la sensación de que es una moto fácil de conducir, de controlar.
Es ligera, se mueve entre curvas con facilidad y ahora ha ganado ese plus de seguridad
que transmite el ABS en curva. Incluso en un asfalto rugoso o con baches de los que
abundan en Italia, la Icon se encuentra a gusto.
Las suspensiones son ahora más blandas y, por tanto, la moto es algo más confortable,
pero el amortiguador trasero, a falta de darle más precarga –lo cual es sencillo–, es
excesivamente blando. Funciona correctamente en superficie con buen piso, pero si
rizamos el rizo y conducimos en plan más deportivo sobre una zona rugosa, se queda un
poco justo. No tuve la oportunidad de viajar con pasajero pero el asiento es espacioso.
Por las carreteras de la preciosa Toscana descubrimos una moto muy divertida con la que
incluso nos tomamos la licencia de hacer una pista cortita para descubrir una moto que,
sin ser de off-road puro y duro, se permite ciertas licencias como morder el polvo….
En su hábitat más natural, entra con facilidad en las curvas y me sorprendió que, a pesar
de que los neumáticos (Pirelli MT-60) tienen un vistoso esculpido, transmiten buen
feeling. La frenada es buena y delante a baja velocidad la horquilla baja rápidamente, pero
en líneas generales, la Scrambler sigue siendo esa moto fácil y en cierto modo rebelde
que sus creadores decidieron que fuera, y no solo en cuanto a diseño, sino también en
orden de marcha.
Con el embrague mejorado, el tacto del motor es muy agradable y se mueve a gusto
entre las 3.000 y las 6.000 rpm. Lógicamente por concepto y posición de conducción
con las manos arriba la velocidad de crucero no puede ser muy elevada, pero a 120/130
kilómetros hora uno se encuentra a gusto. Una moto ideal para el día a día y también
para vivir la vida y buscar aventuras con la misma intensidad y ese punto de rebeldía
que transmite la versión original. La Icon conserva su filosofía de vida, pero da un paso
adelante no solo en el plano tecnológico, sino al abarcar un mayor número de usuarios y
ofrecer diferentes alternativas y versiones. Llega la renovación de un icono.
28
El cuadro de instrumentos incorpora
WVYÄUUP]LSKLNHZVSPUHLPUKPJHKVY
KLTHYJOHLUNYHUHKH
,SLTIYHN\LHOVYHLZJVU
accionamiento hidráulico,
TmZZ\H]PKHK
29
PRESENTACIÓN Scrambler Ducati Icon
Ficha técnica
Tipo de motor 2 cilindros en L a 90º 4T aire/aceite SOHC
Desmo 8V
Cilindrada 803 c.c.
Potencia 73 CV
Embrague Multidisco en aceite con accionamiento
hidráulico
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena de retenes
Tipo chasis Multitubular en acero Estatura
Basculante Doble brazo en aluminio probador
Geometrías 24º y 112 mm de avance 1,79 m
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB 41/150 mm, ajustable La nueva Icon
en precarga, compresión y extensión sigue siendo
Suspensión trasera Amortiguador KYB sin bieletas 150 mm, una moto accesible,
ajustable en precarga y extensión ya que el asiento
está a 798 mm de
Freno delantero Disco 330 mm, pinza radial Brembo 4 pist, altura, por lo que
Cornering ABS cualquier piloto de
Freno trasero Disco de 245 mm con pinza Brembo de un talla media o media/
pistón baja hará pie sin
problemas.
Neumáticos 110/80 x 18 y 180/55 x 17
Depósito 13 l
Importador Ducati España/Desmotrón, S.L.
Teléfono www.ducati.es
Web 961 539 332
La piñas de conmutadores ahora tienen un diseño más ergonómico y actual. Un buen deta- En el motor se pule el aleteado de las cu-
lle. Con los botones de la piña izquierda se navega por los menús de la instrumentación. latas y el silencioso de escape es nuevo.
30
Las Scrambler Ducati
son un revival de la Ducati
Scrambler 250/250 de los
setenta –arriba a la derecha-.
PRESENTA
Rejuveneciendo
:POHJL\UWHYKLTLZLZSHÄYTH[HP^HULZH
:@4UVZWYLZLU[HIHLS*Y\PZ`TSH]LYZP}U
YLQ\]LULJPKHKLS1V`TH_HOVYHLZLSTVTLU[V
KLOHJLYSVWYVWPVJVUZ\]LYZP}UOVTVSVNHKH
para el A1.
125, queda a una correcta altura con respecto al tronco, mientras que la
plataforma mantiene esa parte adelantada para poder apoyar los pies dejando
las rodillas muy poco flexionadas.
La pantalla parabrisas protege bien cuando se circula por carretera, aunque
para los que le vayan a dar un uso exclusivamente en ciudad, que sepan que
dispone de una posición más baja, aunque para fijarla tendremos que emplear
herramientas. Más detalles del Cruisym: dos guanteras en el contraescudo,
una de las cuales con toma de corriente de tipo mechero y de tipo USB;
un botón en el manillar para abrir el cofre, en el que caben dos cascos
integrales, y otro botón dentro del cofre con el que desconectaremos la
batería para evitar, por un lado, que nos puedan robar el scooter y, por otro,
que se nos agote la carga durante largos períodos de inactividad. También
hay que destacar la reubicación de los retrovisores, ya que en el Joymax era
un detalle que mejorar, y la inclusión de los indicadores de dirección en el
soporte de los mismos. Por cierto, todos los elementos luminosos emplean
Al detalle
El tablier luce un atractivo aspecto automovilístico, Al igual que el 300, incorpora un disco delan-
con dos indicadores analógicos y una pantalla LCD tero lobulado, con pinza de dos pistones y
multifunción central. ABS Bosch, con un buen tacto.
32
SYM Cruisym 125
El GT 125 de SYM se renueva por dentro y, sobre todo, por fuera
14,3 CV
POTENCIA
180 kg
PESO
(en vacío)
A1/B
CARNET
3.999
EUROS
33
PRESENTACIÓN Sym Cruisym 125
led –incluidas unas tiras a modo de dayligths en los flancos del frontal–, Ficha técnica
a excepción de la doble óptica frontal, que es halógena (con bombillas Tipo de motor 1 cilindro 4T, LC, SOHC, 4V, IE
H11). Cilindrada 124,9 c.c.
La mecánica, igual que la parte ciclo, apenas ha tenido que cambiar Potencia 14,3 CV a 8.750 rpm
para adaptarse a la Euro 4. De hecho, los cambios básicamente se han Embrague Automático centrífugo en seco
centrado en el tema de la admisión, donde recibe un filtro más grande y Cambio Variador automático CVT Estatura
Transmisión Por correa trapezoidal probador
una optimización de los elementos internos de la culata. Externamente
Tipo chasis Multitubular en acero
solo la tapa de la transmisión delata cambios en la mecánica. La potencia
Basculante Grupo motopropulsor basculante
1,75 m
que desarrolla, 14,3 CV, se muestra más que suficiente en ciudad, donde Geometrías N.d.
Aunque SYM
no ha
las aceleraciones son continuas. Sin embargo, es un motor con una Suspensión delantera Horquilla telehidráulica declarado la altura
relación larga, es decir que se estira. Es relativamente fácil llegar hasta Suspensión trasera Doble amortiguador ajustables en precarga
del asiento, es un
scooter bastante
los 100 km/h de marcador y, dejándolo un poco más, es posible ver los Freno delantero Disco de 260 mm y pinza de 2 pistones, ABS accesible para todas
las tallas gracias a la
110-115 km/h llaneando. El motor y sus prestaciones no son un problema Freno trasero Disco de 240 mm y pinza de 1 pistón, ABS forma de aquel.
para este SYM. Neumáticos 120/70 x 14” y 140/60 x 13” Podríamos decir que
con mi estatura no
Depósito 12 litros
En cuanto a la parte ciclo, destaca la estabilidad que le proporciona el es un scooter que
Importador Motos Bordoy, S.A. me comprometa.
bastidor y sus periféricos. Ya nos parecía un gran scooter en ese sentido
Teléfono 93 588 11 33
el Joymax y teniendo en cuenta que apenas ha cambiado en ese campo… Web www.sym.com.es
La frenada es contundente y además disfruta de un ABS firmado por
Bosch, que responde perfectamente en condiciones del suelo adversas,
sin ser demasiado intrusivo y pasando prácticamente desapercibido
cuando actúa, sobre todo en el caso del delantero.
En definitiva, un restyling que merece la pena, de esos que se notan
mucho y que no estropean un producto que ya era bueno.
El precio del nuevo Cruisym 125 ABS es de 3.999 euros, pero se entrega
con 1 año de seguro gratuito y 5 años de garantía.
34
PLAN
DÚO
SUPER DINK 125
*Financiación ofrecida por CaixaBank Consumer Finance, E.F.C., S.A.U. Oferta válida hata el 31/12/2018.
PVP KYMCO Super Dink 3.988 €.
1. Si decides realizar el pago único. Financiación a 36 meses, TAE 2,33 %. Comisión de apertura del 5 % del importe
financiado, se abonará en la cuota 36. Los primeros 35 meses sin intereses: TIN 0 %, 35 cuotas de: 66,47 €. Última cuota de
1.860.95 € (1.661,55 € + comisión de apertura 199,40 €). Total adeudado 4.187,40 €.
2. Si decides fraccionar el último pago en 25 cuotas. Financiación a 60 meses, TAE 3,19 %. Comisión de apertura del 5 % del
importe financiado. Comisión de apertura financiada. Los primeros 35 meses sin intereses. TIN 0 %, 35 cuotas de: 66,47 €.
Las siguientes 25 cuotas de 80,17 €, TIN 6,95 %. Total adeudado: 4.330.70 €.
ENTREVISTA
JJuli
li GGendrau,
d director
di del Servei Català de Trànsit y motorista
En buenas
manos
En Catalunya, en general, 2018 está sien-
do un mal año en materia de accidentes
KL [YmÄJV (\UX\L LU SHZ TV[VZ LS H|V
LTWLa} THS HS ÄUHSPaHY HNVZ[V SSL]mIH-
TVZ ]xJ[PTHZ TLUVZ X\L LU LS TPZTV
WLYxVKV KL MHSSLJPKVZ ¸;LULTVZ
X\L IHQHY LZH JPMYH UV UVZ WVKLTVZ JVU-
MVYTHY¹ UVZ KPJL 1\SP .LUKYH\ LS U\L]V
ºIVZZ» KL ;YnUZP[ LU *H[HS\U`H
Juli Gendrau no dudó en hacer una sesión de fotos dinámica, sobre una moto, por las carreteras de Vielha.
sta charla empieza en un despacho oficial y acaba con el DGT”. Nuestro entrevistado recordaba una observación cotidiana, fruto
37
NEWS
Vespa ya produce
su Elettrica
Tal y como anunciaron en el salón
Eicma 2018, Piaggio ha comen-
zado la producción de su Vespa
Elettrica. Basada en su chasis de
chapa estampada, estará dotada
de un motor eléctrico que la
moverá a una máxima de 50 km/h,
con una autonomía de 100 km.
También habrá una segunda ver-
sión extended range denominada
Elettrica X, dotada de un motor de
explosión que servirá de gene-
rador –no para impulsarla– para
recargar las baterías y permitir una
autonomía de 200 km. Ya está dis-
ponible a un precio no anunciado
en línea con el resto de las Vespa
de la marca y con un novedoso
sistema de financiación.
Keeway renueva
su RKF 125
Ya está disponible la nueva naked
de iniciación de Keeway. Es la
RKF 125, que en esta nueva
versión recibe un nuevo motor
monocilíndrico Benelli –4T, LC, 4V,
SOHC, doble encendido, IE– con
una potencia de 13 CV. La parte
ciclo dispone de un chasis doble
viga de acero, horquilla invertida,
monoamortiguador trasero y freno
de disco delantero –260 mm– y
trasero –240 mm– con CBS, ade-
más de llantas de aleación de 17”.
Es tuya por 2.799 euros.
38
Corsaro ZT, la
última Moto Morini
Bobber Sport, la
custom deportiva de Guzzi Una nueva naked se añade al catálogo de la
marca italiana, una moto de aspecto ligeramente
Dentro del marco de su reunión Open House, la marca de Mandello del Lario presentó su versión más clásico que la Corsaro ZZ y también algo más
especial de la Bobber, la Moto Guzzi V9 Bobber Sport. Respecto a la Bobber estándar, incorpora asequible: la Corsaro ZZ. La bicilíndrica en V87º
un sillín monoplaza rebajado y unas torretas de manillar más bajas, que, combinadas con el mantiene su motor Bialbero Cosacorta –Euro 4,
manillar plano, resulta en una posición de conducción más deportiva. Guardabarros delantero 4T, LC, 8V, DOHC, 1.187 c.c., 139 CV– y prác-
recortado y faro recolocado con mascarilla son otros de sus detalles. En la parte ciclo, la horquilla ticamente su misma parte ciclo –chasis, llantas,
monta fuelles protectores de goma y se incorporan amortiguadores posteriores Öhlins, ajustables suspensiones y frenos–, con las novedades de
en compresión, extensión y precarga de muelle. Estéticamente este modelo se decora con una intermitentes, faro único circular, depósito de
pintura naranja mate, con silenciosos de escape en negro mate con protecciones de aluminio. combustible de menor tamaño, nueva posición de
Las aletas de refrigeración de los cilindros, la tapa de aluminio del depósito de combustible y el conducción más cómoda y un motor que consume
aro del faro también incorporan pintura negro mate. El resto de las características se mantienen, menos y con una entrega de potencia más suave.
como su motor bicilíndrico en V90º transversal –4T, aire, 8V, IE– con transmisión por cardán y Ya disponible a un precio de 15.990 euros.
sus características llantas de 16” con gruesos neumáticos en ambos ejes.
39
NEWS
Suzuki RMZ-250, totalmente nueva
La pequeña cuarto de litro se renueva en su tota-
lidad para ofrecer un paquete con más potencia,
menos peso y mayor manejabilidad. Sufre cambios
en parte ciclo, chasis, basculante y suspensiones,
motor y electrónica, además de nuevas gráficas.
LOS CAMBIOS
Conductos de culata optimizados Árbol de
levas de diferente perfil Entrada de aire del filtro
30% mayor y conducto de conexión de más diámetro
5% más de potencia Bomba de gasolina de alta
presión Cuerpo de admisión renovado Silen-
cioso de escape más largo Control de tracción y
launch control S-HAC optimizados Doble inyector
Relación de cambio modificada Depósito de
combustible de plástico y más ligero (312 g, antes
aluminio) Chasis (370 g más ligero 10 % más
rígido) y basculante aligerado de nueva sección
Monoamortiguador trasero KYB mejorado (muelle,
hidráulico y bieletas) Horquilla invertida KYB de
muelle (se abandona la neumática) Motor rotado
(respecto a anclaje trasero) hacia arriba 8,5 mm
Disco de freno delantero de más diámetro (270
mm) Nueva bomba de freno trasera Manillar
Renthal Fatbar Llantas aligeradas y de nuevo perfil
Neumáticos Dunlop Geomax MX33 Ergonomía
cambiada (estriberas más elevadas y avanzadas y
manillar adelantado y bajado) Asiento más ligero,
estrecho y de nuevo espumado Nuevas gráficas
40
LA NUEVA Z900 LIBERA
A LOS PILOTOS A2
Aterrizó a finales de 2016 y desde entonces,
la supernaked Z900 se ha convertido en un
éxito de ventas en todo el mundo ganándose
la confianza de miles de pilotos con actitud y,
por supuesto, carácter. ¿Serás tú uno de ellos?
42€/mes
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HJC del SM Weekend
Dos nuevos
cascos KTM
PowerWear
42
El control de tracción El mundo sobre
obligatorio en EE.UU. dos ruedas:
Historias de
BMW Motorrad
España
El periodista José Mª Alegre es el autor
del nuevo libro de BMW Motorrad, El
mundo sobre dos ruedas: Historias de
BMW Motorrad España, una recopila-
ción de cuarenta entrevistas publicadas
en la Newsletter de la BMW Riders. En
Desde EE.UU. llega una propuesta de ley para que él los cuarenta protagonistas relatan sus experiencias
el control de tracción y la frenada con ABS sea y vivencias sobre una moto y su relación con BMW Motorrad. En el libro
obligatoria en las motos. De momento es solamente se entrevista a personajes del mundo del arte, pilotos y motoaventureros, como Gelete
una propuesta, pero no sería de extrañar que llega- Nieto, Ted Simon, Charly Sinewan, Carmelo Morales, Miquel Silvestre, Elsi Rider, Gustavo
se a buen puerto. En Europa, el ABS es obligatorio Cuervo o Edgar Heinrich, entre otros. Presentado oficialmente en los pasados BMW Moto-
en motos de más de 125 c.c., pero el control de rrad Days de Sabiñánigo, ya está a la venta.
tracción aún sigue siendo un complemento que los
fabricantes incluyen en sus modelos de manera
voluntaria, para incrementar la seguridad.
La Copa CBR300R,
Indian y Baume&Mercier en Alcarrás
43
NEWS BREVES
Un nuevo NIU ultraligero Endesa e Iberdrola
instalarán 30.000
puntos de recarga
El pasado 4 de septiembre, NIU anunció su nuevo cicloscooter NIU M. Será el sexto desde
la puesta en marcha de la empresa en 2015 y, por lo que el propio CEO de la firma (Li Yan)
declaró, será el más ligero de su gama. Ultraligero y minimalista, sin fibras, tiene un chasis
fabricado en aluminio ultraligero para aviación (T6 6061), hecho que explica sus 39 kg de
peso. Incorporará toda la electrónica inteligente del resto de su gama con el añadido de una
llave remota inteligente. Todavía no hay ni precio ni fecha de venta, que no será antes de
2019.
El aumento de las ventas de coches y motos
eléctricas ha espoleado a las eléctricas para que
comiencen la ofensiva de instalación de puntos de
La autopista eléctrica más larga está en… recarga por todo el país. Iberdrola acabará el año
con 200 nuevos puntos de recarga y ha anunciado
Brasil inauguró el pasado que instalará 25.000 puntos más. Por su parte, En-
mes de julio el tramo de desa también ha anunciado la instalación de 4.000
autopista con cargadores puntos de recarga y prevé alianzas con las redes
eléctricos más largo del de aparcamientos Saba, Empark, Indigo y Pakia, así
mundo. Concretamente como con Carrefour, Decathlon, McDonald’s, Ibis y
son 430 km equipados Holiday.
con seis cargadores
rápidos, que cargan hasta
el 80% de capacidad las
baterías con 25 minutos
de conexión. El tramo está Si compras una KTM
entre Sao Paulo y Río de
Janeiro, las dos ciudades
V-twin 2018, tienes
más importantes del país. premio
44
La DGT, a favor de Una eléctrica
los limitadores de excitante y…
velocidad asequible
45
NEWS BREVES
Hera, la segunda Curtiss Zeus, la nueva
eléctrica
eléctrica de Curtiss
Cuando aún no se ha materializado la primera moto eléctrica de Curtiss, la Zeus, la marca ameri-
cana –antes denominada Confederate– ya ha avanzado lo que será su segundo proyecto de moto
eléctrica, la Hera –otra deidad griega–. Esta moto es baja y larga, y su configuración recuerda a la
moto V8 4.400 c.c. cazarrécords que Curtiss creó en 1907 y que logró un récord de velocidad –
Aunque solo es un prototipo y no saldrá a la venta
imbatido hasta 1930–. Con una disposición de baterías que evocan al motor V8 de aquella prime-
ra moto, dispone de dos motores eléctricos Zero SR ubicados en el eje del basculante –como en hasta 2020, Confederate, ahora conocida como
la Zeus–, que entregan 140 CV. Curiosamente el basculante está invertido, por lo que su eje está Curtiss, ya ha dejado ver su primera moto eléctrica.
en la parte alta del subchasis de la moto, con el monoamortiguador en la parte baja –funcionando Se trata de la Zeus, con el mismo estilo de sus
a tracción–. No se han dado más detalles técnicos, solamente que se comercializará en 2020. anteriores creaciones, pero con dos motores eléc-
tricos de Zero Motorcycles –colocados concéntri-
cos al eje del basculante, muy cerca del asiento–, y
un pack de baterías de litio y la electrónica donde
Yamaha acelera su debería ir el motor de explosión.
futuro eléctrico
The Alter, lo último de
Yamaha Yard Build
Dentro de sus planes de futuro eléctrico, la marca de Iwata ha firmado un contrato con la
empresa fabricante de scooters eléctricos Gogoro. El acuerdo es para el mercado taiwanés,
donde Yamaha Motor Taiwan fabricará bajo licencia scooters eléctricos de la marca Gogoro. El
contrato también contempla compartir la plataforma de cambio rápido de baterías creada por
Gogoro Energy Network desde 2015 en Taiwan, unos 750 kioscos –los GoStations– en los Sobre la base de una Yamaha XSR900 llega la
que los usuarios podrán cambiar, en unos segundos, sus baterías descargadas por baterías re- última preparación del programa Yard Built de
cargadas. Esta idea es similar a la presentada por la marca Kymco hace unos meses, el IONEX. Yamaha, esta vez de la mano de Dab Motors.
La han bautizado The Alter. Esta empresa de
preparación de Biarritz ha creado una sugerente
Un motor de avión de 300 CV sobre dos ruedas naked de diseño en la que solamente se conser-
van chasis, basculante y motor –tricilíndrico, 4T,
La última locura viene de Brasil y se llama TMC LC, 12V, DOHC, IE, de 115 CV–. Incorpora un
Dumont, una loca muscle bike creada por el expiloto nuevo y bello subchasis de aluminio, un escape
de F1 Tarso Marques –TMC significa Tarso Marques diferente y artesanal, manillar, suspensiones con
Customs–. Para fabricarla comenzó por su corazón, monoamortiguador y cartucho Öhlins, frenos
un motor Rolls Royce de avión de los años 60 con Brembo monobloc, manetas y depósito de frenos
6 cilindros boxer y ¡300 CV! Lo más extravagante es de Rizoma y carísimas llantas de fibra de carbono.
que tiene llantas de 36 pulgadas con anclaje estilo Las fibras minimalistas son artesanales, realizadas
Sbarro, hubless, sin buje. El resto es una minicarro- con materiales sostenibles, la instrumentación está
cería en la que el piloto y el resto de la moto pasan a encajada en el depósito y la iluminación es led,
ser un complemento. Y es que el motor y las llantas pero formada por matrices de led controladas por
son las protagonistas… Arduino.
46
NEWS
Volkswagen se apunta a la moto eléctrica LAS MÁS
VENDIDAS DE
AGOSTO
INTERACTIVO
Beast mode. Three in a row #JL99 ...y ganamos! Gracias, afición! Adivinad, ¿qué estoy mirando?
#AragonGP ...and we won! Thanks to all the fans! #MotoGP #AragonGP #AR42
@AragonGP
50
Línea Directa:
¿Sabías qué?
Plástico hecho
¿Qué es?
MTBS MTTCS
Motion Track Brake System, sistema de Motion Track Traction Control System,
frenos con control de movimiento sistema de control de tracción con control
En 2017, en Hamamatsu lanzaron un sistema de de movimiento
frenos con ABS inteligente que aplicaron a su También aplicado en la Suzuki GSX-R 1000R de
superbike GSX-R 1000R. Aunque la denominación 2017 –y en sus últimos modelos de gran
es propia, el sistema trabaja como el Cornering ABS cilindrada–, es un control de
de otras marcas: es un ABS que funciona también tracción como el utilizado en el
cuando la moto está inclinada. Aprovechando resto de las marcas, pero que en
la centralita de medición inercial de este caso también es sensible al
5 ejes –IMU– instalada en la GSX-R grado de inclinación de la moto
1000R, el ABS del sistema de frenos –gracias a la IMU instalada
a la hora de actuar también tiene en esta–, no solamente a
en cuenta el grado la descompensación de
de inclinación velocidad de giro de las
de la moto. La dos ruedas –que es
V-Strom 1000 como trabajan
actual equipa la inmensa
este sistema mayoría de
al incorporar los controles
también IMU. de tracción.
52
SPORT
El equipo de pruebas de Borgo Panigale
La parte oculta
del iceberg Ducati
3VZWPSV[VZVÄJPHSLZZVUSVZX\LIYPSSHUWLYV[HTIPtUSVZ[tJUPJVZKL[YmZKLSVZ
WHULSLZKLSIV_YVQVSVZPUNLUPLYVZSHVYNHUPaHJP}UKLSLX\PWVSVZWPSV[VZKL
WY\LIHZ[VKVZ[PLULUZ\WHY[LKLTtYP[VLULSTVTLU[VK\SJLX\LZL]P]LLU
)VYNV7HUPNHSL
D
ucati está viviendo sus momentos más brillantes de Lorenzo a la Ducati. Y en este grupo hay un nombre propio que
desde su llegada al Campeonato del Mundo allá por destaca sobre el resto: Michelle Pirro, el piloto del test team.
2003. En lo que va de temporada, no solo ha ganado De carácter tranquilo, muy serio y centrado a la hora de hacer su
la mitad de los GG.PP. disputados, sino que esos trabajo, rápido al nivel de los pilotos de MotoGP, Pirro es la envidia
triunfos se han repartido a partes iguales entre sus de las demás fábricas. De hecho, en más de una ocasión Ducati ha
dos pilotos. Una muestra del potencial de la actual tenido que neutralizar ofertas que le han llegado de otras marcas.
Desmosedici, unánimemente reconocida como la mejor MotoGP de Nos sentamos a hablar con Michelle en el pasado GP de Misano,
la actualidad. donde salió como wild-card, que son para él los momentos más
Y antes de que alguien me recuerde la época Stoner, hay que tener esperados del año, aunque en esta ocasión lo hizo todavía mermado
en cuenta que ahora, a diferencia de entonces, no existen caracte- de la terrible, horrible, caída que sufrió en Mugello en el transcurso
res diferenciadores que pudiesen otorgar una ventaja técnica: los de los entrenamientos del GP de Italia.
neumáticos son monomarca, la electrónica es única, la evolución de
los motores está congelada... En esta situación de máxima igualdad :\WVUNVX\L[PLULZX\LJHTIPHYT\JOVLSWSHU[LHTPLU[VKL
técnica, la Ducati capitaneada por Gigi Dall’Igna es la referencia. J\HUKV[LZ\ILZLU[\TV[V,YLZ\UWPSV[VKLWY\LIHZ`UVLZ[mZ
Gigi Dall’Igna, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso... son los nombres HJVZ[\TIYHKVHJVTWL[PY
que se relacionan con este brillantísimo momento de la fábrica de Son dos cosas diferentes: la competición y el test. En el test no
Borgo Panigale, pero obviamente detrás de ellos hay una legión ZPLTWYLZL[YHIHQHWHYHPYYmWPKV"LUJHTIPVLU\UÄUKLZLTHUHKL
de personas que hacen posible esta realidad. Porque, aunque las carrera siempre tienes que ir rápido, es el objetivo de cada vuelta. En
victorias se adjudiquen a una persona, a un piloto en este caso, el una jornada de test también es importante mantener el mismo nivel
motociclismo a este nivel es un deporte de equipo. HSVSHYNVKL[VKVLSKxHKLWY\LIHZ"SVZÄULZKLZLTHUHKLJHYYLYH
Los técnicos del box, los ingenieros del Reparto Corse, la organiza- hay que estar a tope durante 40 minutos.
ción de Ciabatti, la gestión de Tardozzi... son todos parte de esa par-
te oculta del imponente iceberg que es en estos momentos Ducati. 3VTPZTVTLPTHNPUVX\LSLWHZHHSLX\PWV¦*}TVKLJVTWSPJH-
En esta cara oculta hay otro grupo que ha jugado y juega un papel KVLZJHTIPHYLSJOPW`WHZHYHTVKV.7&
fundamental: el famoso test team. Una estructura de pruebas Bueno, muchos de los que trabajan conmigo han trabajado en el
referencia, que ha ejercido un rol decisivo en los pasos dados hacia equipo de carreras. Por otro lado, para nosotros tomar parte en
delante por las motos diseñadas por Dall’Igna y en la adaptación carreras es una satisfacción. Cuando hay resultados buenos, como
54
Manuel Pecino
el año pasado, que hice quinto en Misano, es una gran satisfacción. ser siempre constante. No se trata de ir al límite en la primera hora
Para nosotros es importante porque trabajar tres días solo en un y estar al 80% en la segunda. Date cuenta de que cuando pruebas,
circuito, tú y la pista, y muchas horas trabajando, probando, evaluan- nunca estás sobre la misma moto, por lo que es importante estar
do... no, no es fácil. siempre al mismo nivel. Tienes que intentar ser constante durante
todo el día, constante pero al mismo tiempo estar a un nivel que te
Una vez hablé con Jorge Martínez Aspar de su época de piloto de permita entender si una cosa va mejor o peor.
pruebas de Aprilia, y me explicó que para un piloto acostumbrado
a correr, hacer de piloto de pruebas es triste, insípido... Me imagino que test de evaluación de material nuevo y otros para
No es siempre así; depende de plan que haya. Normalmente entras ir lo más rápido posible.
a la pista a las 8 o las 9, paras a la 1 y descansas una hora y media Sí, claro. Tenemos un test de neumáticos, otro para ver directamen-
o dos. Después vuelves a la pista para otras cuatro horas. Para te las prestaciones, otro para evaluar alguna cosa concreta o una
hacer bien el trabajo es fundamental tener mucha concentración y combinación entre ellos. En esas situaciones, cuando tienes un buen
55
SPORT
“Básicamente nuestro trabajo
es poner a punto una moto
que permita ser rápido
durante 20 o 30 vueltas”
setting para ir al máximo, sales para ver si todo junto funciona y en Para hacer bien tu trabajo, ¿tienes que caerte? Lo digo por lo de
qué tiempos podemos estar con esas prestaciones. encontrar el límite de lo que estás evaluando.
No, para nada. Como el resto de los pilotos, siempre te puedes caer,
No parece tan sencillo ser piloto probador. Da la sensación de pero tienes presente caerte lo menos posible porque, además de
que es una subcategoría dentro de la profesión de piloto. poder hacerte daño, retrasas todo el plan de trabajo previsto. Es
Llevo haciendo este trabajo siete años. Llegué para hacerlo durante importante intentar ser rápido sin arriesgar. Hacer una vuelta al límite
un año, siendo piloto. Creo que fue determinante haber empezado tan y arriesgar si hace falta, se hace, pero generalmente no es el objetivo
joven, porque creo que a un piloto más veterano o incluso retirado le de un test. Básicamente nuestro trabajo es poner a punto una moto
cuesta más. Cuando eres joven, como fue mi caso, solo piensas en que permita ser rápido durante 20 o 30 vueltas.
hacerlo mejor y mejor y mejor... Hablé con De Puniet en Spielberg y me
dijo que no sentía la motivación a la hora de hacer el trabajo de proba- 6[YHYLÅL_P}UX\LTLN\Z[HYxHX\LTLHJSHYHZLZ*\HUKVOHJLZ
dor para KTM. Yo cuando empecé hace siete años quería ir rápido igual un test, ¿intentas hacerlo siguiendo las características del piloto
que los pilotos, tenía una gran motivación. Quería siempre estar a su que corre los GG.PP.?
nivel, estar delante, incluso cuando rodaba solo en un circuito. La ventaja es que yo el año pasado estuve en muchos GG.PP. a pie
de pista y pude ver y darme cuenta de los problemas que tenían Dovi
¿Cómo es rodar días enteros solo en un circuito como Mugello? y Jorge como pilotos, no relativo a la electrónica. Entonces, cuando
Es diferente. Cuando estás allí solo parece otra pista. Cuando llegas yo hacía el test, intentaba entender cuál debía ser la solución para
WHYH LS .7 ` ]LZ [VKH SH HÄJP}U WHYLJL KPMLYLU[L *\HUKV SV [PLULZ resolver los problemas de Jorge y lo que necesitaba Andrea.
todo para ti, te parece enorme. Es un trabajo que, si lo haces con
pasión, te da muchas satisfacciones. La clave es la actitud que tienes ¿Llegas al punto de decir “hoy voy a probar para Lorenzo, hoy
cuando vas a trabajar: si estás a gusto con el equipo y tienes la posi- para Dovi”?
bilidad de hacer un buen trabajo en equipo, esos días larguísimos solo No, esto no. Yo creo que si la moto funciona, funciona mejor para
en un circuito no te pesan; no supone un esfuerzo ir a hacer el test. todo el mundo. Algo importante que hemos hecho este año es que
56
¿Y qué opina de Jorge
Lorenzo?
tanto Lorenzo, Dovizioso como Petrucci van rápido con la misma rando el partido; es lo mismo. Yo no tengo ni más ni menos mérito
moto. que los demás. No creo que sea una persona que haya marcado la
diferencia. La diferencia ha sido cuando llegó Gigi, Paolo y Davide.
¦0UJS\ZVZPZ\ZLZ[PSVZKLWPSV[HQLKPÄLYLUKLS[\`V&¯¦,YLZJHWHa Digamos que con ellos el barco siempre ha navegado en la misma
KLL]VS\JPVUHYSHTV[VWLUZHUKV¸tSWPSV[HHZxtSOHJLSHZJVZHZ dirección, lo que tal vez no fue el caso antes.
KLLZ[HTHULYH¹&
:xLSLZ[PSVKLWPSV[HQLLZPTWVY[HU[LWLYVLUSVX\LTLÄQVLZLUSHZ 4LOHZKPJOVX\LJ\HUKVSSLNHZ[LH+\JH[PX\LYxHZOHJLYTtYP[VZ
cosas que pueden hacer que la moto vaya más rápida. Si yo encuen- WHYHWVKLYZLYWPSV[VVÄJPHS¦,Z[HTV[P]HJP}U[VKH]xHLZ[mV`H[L
tro algo que puede hacer que Jorge vaya más rápido, a mí también OHZJHTIPHKVHSYVSKLWPSV[VWYVIHKVY&
me hace ir fuerte. Porque trabajando para Jorge y Dovi, yo he cre- No, no... Si no tienes esta motivación en las carreras, no haría los
cido mucho como piloto. Entre los tres hemos generado muchísima resultados que he hecho en GG.PP. El año pasado hice quinto, oc-
información que nos ha servido para llevar la moto al nivel en el que tavo e incluso top cuatro en entrenamientos y en todas las carreras
está actualmente... Jorge, Dovi y yo. terminé en el top 10. Este año, cuando llegué a Mugello, en mi cabe-
za tenía que estaba para hacer top cinco, y creo que podía haberlo
¦,Z[LLZLSWHZVHKLSHU[LX\LOHItPZKHKV& hecho. Pero esto pasa solo porque tengo motivación; todavía tengo
Sí, porque hace cuatro o cinco años solo iba rápido un piloto. la motivación de querer ser piloto de MotoGP.
¦@J\mU[VTtYP[V[PLULZ[LULZ[V& ¦7L[Y\JJPLULZ[LZLU[PKVLZ\UHYLMLYLUJPH&
Como te he dicho, es el logro del trabajo de todo el equipo. Creo que Creo que Danilo lo ha hecho genial porque ha aprovechado todas las
todas las personas que están en Ducati tienen su parte de mérito. La ocasiones que se le han dado. Ha tenido la oportunidad de hacer un
gente solo ve al piloto o al equipo que hace la carrera, pero en casa año completo con la misma moto, el mismo equipo, y eso nunca lo
hay muchísima gente que ha contribuido para que este resultado lle- he tenido yo. Pero él ha estado muy bien y ha demostrado potencial.
gue. Es como un jugador de fútbol… Uno ve el partido del domingo, Creo que si yo hubiera tenido la misma oportunidad, también habría
pero no saben que desde el lunes han estado trabajando y prepa- crecido como piloto.
57
SPORT
MotoGP
GP San Marino/Aragón (13 y 14 de 19)
)YPSSHU[LJHYYLYHKL4mYX\La +V]PaPVZV9PUZ`0HUUVULJVU\UÄUHSPU[LUZV
En Motorland vivimos una carrera muy intensa en lantamiento sobre Dovi, pareja que se distanció de GP de San Marino
las últimas vueltas. Lorenzo, el poleman, se fue al Iannone sin problemas. Victoria para Marc, seguido 1. Marc MÁRQUEZ 50’41.565
suelo en la primera curva, intentando que Márquez de Dovi y Iannone, con Rins, 4º, excelente. Pedrosa 2. Danilo PETRUCCI +1.192
3. Andrea DOVIZIOSO +11.706
no tomase la iniciativa, y abandonó... El resto de la se mantuvo sexto casi toda la carrera. Márquez 4. Maverick VIÑALES +16.559
carrera fue un duelo entre Márquez y Dovizioso, tiene casi tres GG.PP. de ventaja sobre Dovi... 5. Michele PIRRO +19.499
con las dos Suzuki a rueda, que firmaron una gran En el GP de San Marino, Lorenzo volvió a lograr 8. Álex RINS +34.662
carrera, destacados del resto. Las Yamaha de una nueva pole, aunque no remató con victoria. En 11. Pol ESPARGARÓ +1’00.440
Rossi y Viñales estuvieron ausentes de los puestos la salida, Lorenzo fue el más rápido, seguido de Do- 12. Álvaro BAUTISTA +1’17.356
14. Dani PEDROSA +1’38.857
de honor, siquiera de la cabeza. Rins se mantuvo vizioso, Márquez, Miller, Viñales, Crutchlow y Rossi.
tercero prácticamente toda la carrera, con Iannone Pronto las dos Ducati se destacaron, con Márquez GP de Aragón
1. Marc MÁRQUEZ 41’55.949
tras él. Dovizioso se mantuvo en cabeza gran parte a su estela, pero Dovi decidió quitarle la cabeza a 2. Andrea DOVIZIOSO +0.648
de la carrera, pero en las últimas tres vueltas las Lorenzo en pocas vueltas, posición que no aban- 3. Andrea IANNONE +1.259
cosas comenzaron a calentarse. Márquez y Dovi se donaría hasta la bandera de cuadros. Lorenzo y 4. Álex RINS +2.638
pasaron y repasaron, y Iannone adelantó a Rins. La Márquez pelearon por las posiciones de podio y se 5. Dani PEDROSA +5.274
ventaja que habían adquirido Dovi y Márquez sobre acercaron a Dovi, pero Jorge se fue al suelo a dos 6. Aleix ESPARGARÓ +9.396
10. Maverick VIÑALES +22.457
Iannone se esfumó en una vuelta de tomas y da- vueltas del final. Con la caída, Crutchlow heredó 20. Jordi TORRES +59.513
cas, por lo que se formó un grupo de tres. Pero en una merecida tercera plaza, con Rins, 4º, excelente,
las dos vueltas finales, Márquez impuso su ley con y Viñales y Rossi, quinto y séptimo, respectivamen- ASÍ VA
1. Marc MÁRQUEZ 246
un par de vueltas magistrales, tras un soberbio ade- te, con Pedrosa 6º. 2. Andrea DOVIZIOSO 174
3. Valentino ROSSI 159
4. Jorge LORENZO 130
5. Maverick VIÑALES 130
6. Cal CRUTCHLOW 119
7. Danilo PETRUCCI 119
8. Johann ZARCO 112
9. Andrea IANNONE 108
10. Álex RINS 92
11. Dani PEDROSA 87
12. Jack MILLER 68
13. Álvaro BAUTISTA 64
14. Tito RABAT 35
15. Pol ESPARGARÓ 32
16. Franco MORBIDELLI 31
17. Aleix ESPARGARÓ 29
58
Moto2
GP San Marino/Aragón (13 y 14 de 19)
Bagnaia, a toda máquina;
Márquez no remata
En Aragón parecía que Álex Márquez tenía la directa puesta
para la victoria, ya que dominó casi toda la carrera. Pero en las
últimas vueltas fue superado por Brad Binder –el poleman– y
su KTM, y más tarde por Bagnaia –el líder del Mundial– y
Baldasarri. Al final, Márquez solo pudo ser cuarto, y su compa-
ñero Joan Mir, sexto. Mal fin de semana para Miguel Oliveira,
se clasificó séptimo. Jorge Navarro completó el top 10.
En San Marino pudimos vivir un nuevo episodio de mala
suerte para Márquez, ya que un incidente hipotecó su carrera )PUKLYÄUKLZLTHUHWLYMLJ[VWVSL`]PJ[VYPH
nada más comenzar. El claro dominador y vencedor fue, de
nuevo, Bagnaia, con Oliveira, segundo, tras efectuar una gran
remontada, y el alemán Schrotter, tercero, el primer podio de
su vida. Mir a punto estuvo de lograr la tercera plaza; tenía
ritmo, pero un error de estrategia lo condenó a la quinta plaza.
Mencionar el desafortunado incidente provocado por Fenati,
al apretar la maneta de freno de Manzi en plena recta, acción
que ha significado la expulsión de su equipo y la rescisión de
contrato con MV Agusta para 2019.
ASÍ VA
1. Francesco BAGNAIA, 234 p.; 2. Miguel OLIVEIRA, 215 p.; 3. Brad BINDER, 144
p.; 4. Lorenzo BALDASSARRI, 132 p.; 5. Álex MÁRQUEZ, 126 p.; 6. Joan MIR,
124 p.; 10. Xavi VIERGE, 96 p.; 12. Jorge NAVARRO, 55 p.; 14. Iker LECUO-
NA, 43 p.; 20. Augusto FERNÁNDEZ, 14 p.; 21. Héctor BARBERÁ, 10 p.; 25.
Isaac VIÑALES, 7 p. 4mYX\LaUVW\KVSVNYHYSH]PJ[VYPHUPZ\IPYHSWVKPV
Moto3
GP San Marino/Aragón (13 y 14 de 19)
Martín aprovecha los
errores ajenos
En Motorland, Jorge Martín fue amo y señor. Nadie le pudo,
ya que a la primera de cambio puso la directa y se marchó.
Tras él, a distancia, se formó un nutrido grupo con Bezzec-
chi liderando. Eso sí, Martín se benefició de una sanción a
Bezzecchi, que le obligó a salir el 18, pero las normas están
para todos y hay que respetarlas. El italiano protagonizó una
gran remontada y seguramente podría haber optado a la
victoria. Mala suerte para Canet, que tuvo que abandonar.
Y en el circuito dedicado a Marco Simoncelli, en el GP de 4HY[xUHWYV]LJO}Z\VWVY[\UPKHKWVYWHY[PKHKVISL
San Marino, volvimos a vivir una lucha en grupo por la victoria.
Martín, DiGiannantonio, Dallaporta, Bezzecchi y Rodrigo
pelearon por la victoria, tras el high side de Masiá en las
primeras vueltas, que provocó la caída de Canet, Bastianini y
Bulega. En el último giro, Bezzecchi se fue al suelo cuando
lideraba y dejó la pelea por la victoria entre Dallaporta, Martín
y DiGiannatonio, que entraron por este orden, separados por
milésimas. Martín es el nuevo líder.
ASÍ VA
1. Jorge MARTIN, 191 p.; 2. Marco BEZZECCHI, 178 p.; 3. Fabio DI GIANNANTO-
NIO, 150 p.; 4. Enea BASTIANINI, 133 p.; 5. Arón CANET, 118 p.; 9. Marcos RA-
MÍREZ, 78 p.; 11. Albert ARENAS, 69 p.; 12. Jaume MASIÁ, 61 p.; 20. Alonso
LÓPEZ, 31 p.; 24. Raúl FERNÁNDEZ, 13 p.; 30. Vicente PÉREZ, 3 p.
3HZHUJP}UH)LaaLJJOPOPWV[LJ}Z\YLZ\S[HKV
59
SPORT
SBK
Portugal (10 de 13)
TrialGP
Gran Bretaña-Italia (7 y 8 de 8)
Y ya van 12 títulos...
Toni Bou no falló y en el Reino Unido logró su título
número 12 de TrialGP. Con 23 puntos de colchón sobre
Fajardo y Busto –que finalizaron 7ºy 6º en esta carrera–,
Bou salió a dominar y logró la victoria sin problema, la
quinta consecutiva y la 103 de su carrera. La sorpresa del
trial fue Miquel Gelabert, que a punto estuvo de robarle la
victoria a Bou.
En el último trial de la temporada, en Italia, Bou remató
con una nueva victoria, por delante de Raga y Fajardo. Lo-
gró imponerse con una primera vuelta justita, pero arrasó
en la segunda. Bou ha logrado vencer en siete GG.PP.,
104 en total en su carrera.
60
RFME Campeonato de España de Velocidad
Cheste (5 de 6)
ASÍ VA 85GP
1. David ALONSO 145 puntos
2. David REAL 143 puntos
3. Marco MORELLI 117 puntos
4. Rocco LANDERS 84 puntos
5. Errol SULLIVAN 71 puntos
ASÍ VA Moto4
1. Adrián CRUCES 118 puntos
2. Diogo MOREIRA 96 puntos
2. Max SÁNCHEZ 83 puntos
Los chavales de 85GP, a fondo.
4. Ángel PIQUERAS 71 puntos
5. Eric FERNÁNDEZ 67 puntos
ASÍ VA PreMoto3
1. Marcos RUDA 126 puntos
2. Álex ESCRIG 121 puntos
3. Izan GUEVARA 108 puntos
Hernández es el campeón de SSP300 2018 y luce su casco Scorpion. 4. Ondrej VOSTATEK 82 puntos
5. Daijiro SAKO 77 puntos
MXGP
Bulgaria-Turquía-Holanda (17,18 y 19 de 20)
ASÍ VA MXGP
1. Jeffrey HERLINGS, 883 p.; 2. Antonio CAIROLI, 782 p.; 3. Clement DESALLE, 645 p.; 4.
Tim GAJSER, 625 p.; 5. Romain FEBVRE, 544 p.; 21. José Antonio Butrón, 96 p.; 34.
Ander VALENTÍN, 8 p.
ASÍ VA MX2
1. Jorge PRADO, 823 p.; 2. Pauls JONASS, 777 p.; 3. Thomas Kjer OLSEN, 633 p.; 4.
Ben WATSON, 585 p.; 5. Thomas COVINGTON, 565 p.; 17. Iker LARRAÑAGA, 185 p.; 24.
Rubén FERNÁNDEZ, 85 p.; 44. Oriol CASAS, 14 p.; 47. Jorge ZARAGOZA, 8 p.
61
O T I C I A S
N
World Enduro El australiano Wade Young se ha adjudicado con autoridad la Red Bull 111
Megawatt 2018, la quinta cita puntuable para las World Enduro Super Series,
por delante del héroe local Taddy Blazusiak y del británico Billy Bolt, segundo y
111 Megawatt
WHY[PJPWHU[LZJSHZPÄJHKVZ[YHZSHLSPTPUH[VYPHKLSZmIHKV[\]PLYVUX\LJ\IYPY
LSKVTPUNV\UYLJVYYPKVKLRTWVY]\LS[HWVY[YLZ]LJLZZVIYL\U[LYYLUV
KLWYVM\UKHHYLUHLTWPUHKHZWLUKPLU[LZ`]LY[PNPUVZVZKLZJLUZVZ,U[YLSVZ
U\LZ[YVZSVZTLQVYLZLUSHZJYH[JOM\LYVU1VZLW.HYJxHZL_[V"(SMYLKV.}TLa
UV]LUV"4HYPV9VTmU\UKtJPTV"`1H\TL)L[YP\KLJPTVJ\HY[V
62
Por Juan Carlos Vázquez
70 desde 1980
Hartsu, subcampeón la temporada pa-
sada tras Webb, que logró así su tercer
EnduroCross después de ganar el título
mundial FIM SuperEnduro meses antes.
63
N T R E V I S TA
E
To n i B o u
u c i ó n d e su
l a co n s e c
!
Tras e 24 …
y
e h a c
Mundial qu
64
En o
Texto y fotos: Pep Segalés
la v id a . Q uien lo
n ís im o , d isfruta de m á s a ll á d e lo-
n i B o u , e l campeo o t iv a c io nes van e al pilo-
To q u e s u s m q u e m u e v
n sabe l, y lo n
conoce bie o una marca especia nales, es pasarlo bie
lo sio o
grar un títu e sus objetivos profe s motivos del entorn
d lo
to, además njoy’ ha sido uno de sta temporada.
‘E onda e
y disfrutar. e l R e p s o l H
del piloto d ite: u n a y o tr a vez, siemp
re
la rep que están
en
to ri a d e T oni Bou se s o lo lo s o
M á rquez, la his re c e fácil, pero p o r el equilibri
C
M a rc ra p a lu c h a
mismo esde fu e as y la \L-
omo dijo el g a n a r, ganar. D s e li b ra n mil batall
L H J H I H N HUHUKVSHN e
ga n a r, carr e ra LSX\ lo qu
lo mismo… abemos que en cada
H Z PV U L Z 7 LYVHSÄUHS iz á s p or ello por
U[HISLZVJ
s s q u ás
competició
n
L L U P U J V re y : T oni Bou. E ó n re c ibe nada m
WPLYK is m o m p e títulos
WLYMLJ[VZL tr a s te mporada, e
s el m
la s e n trevistas q
ue el ca
, 1 2 … o 20, 22, 24
ra d a a vez e n r 8, 1 0
rra, tempo re p it e una y otr ti v a rs e tras gana
s e m o año
la pregun ta
s a : ¿ c ó m o es posib
le
ñ o , e s s im ple: enjoy… Toni y su equipo este los
ca este a te por todos
regresar a e s la respuesta, a fr e cuentemen ha disfrutado… él y
? P u li z a d
mundiales o e n una palabra
uti
Y , ciertamente
, lo
v e rt id to d o .
a con or para
Enjoy se h to motivad m-
urante la te
m p le m e n
como un c
o
T \ U K V s u fr is te d
HS[YPHSKLS a que
n la espald [YVZH|VZ
HÄJPVUHKVZ le s ió n e ue
c o n la d uda de la S T PZ T V X \LLUV v e e n Le Mans, q
orada arra
nc ó HZPKVL lesión q u e tu ebras.
Esta temp L S YL Z \ S[ HKVÄUHSO o tr a s ha sido la ra d e las tres vért
VVYWLYV d a y a c tu rdí
V Y H K H P U K e e s ta tempora p e ra rm e de la fr c h o tiempo. Pe
W ncia e n tr tando re c u eso e s m u abía
a! La difere o mes inten meses sin entrenar, y n que no h o
¡No! ¡Qué v m e s y o tr n a s it u a c ió
el hech
la cama un ión! Estuve
dos
sivamente.
Era u
00%, pero
me tuvo en p re p a ra c rl a p ro g re u n d ia l a l 1
afectó la volver a re
cupera
ué al inicio
del M WHYHJP}U
¡Claro que e q u e N o ll e g t Ä J P[ K L W YL
ica y tu v much o . }LSK
la forma fís tuvimos que trabajar [L MmJPSH[LU\ L U
vivido ante LYHKL*HTWYVK}UM\
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sico
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nara en un tria nte y
Que no ga c o m o h e dicho, fue fu e u n tr ia l muy exige
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y g a n a ro .
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n
s é s i la v ic to r ia e
Así es, no c la ve de la te
m-
fu e la
Andorra
porada. a s a fu e genial, pe
ro
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Sí. Ganar d io m u c h a
fu e rz a
s n o s -
adem á
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moral. El e p a ra ndo esa ca
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h o p re ra
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tr a m o s e l camino pa
ra y encon ra c h a e n P o rt
u g a l.
o n la
s e g u ir c motivados
allí.
m o s m u y
Llega
65
IÓ N
C O M PE T IC
Y conseguiste las cien victorias, rompiste un muro... Es verdad. Allí pensé que era grave. Los médicos franceses le
Sí. Era algo que estábamos buscando desde hacía tiempo, quitaron importancia, pero una vez en Barcelona, me di real-
no lo escondo. Tenía el objetivo de batir el récord de victorias mente cuenta del alcance de la lesión. Me di cuenta de que
de Dougie Lampkin y me quité un peso de encima. Ganar en peligraba la temporada, de que podría haber acabado todo…
Portugal, además, fue importante para todos, pero también Estaba en un momento muy bueno, físicamente muy fuerte…
porque empezamos a consolidar el liderato que siguió con las pero de un día a otro podría haberse terminado. Por ello le doy
carreras de Francia y Bélgica, que fue crucial para llegar a mucho más valor a todo.
0UNSH[LYYHJVUSH]LU[HQHZ\ÄJPLU[L
Este año se esperaba que Jaime Busto estuviera más arri-
Este Mundial al aire libre has tenido varios rivales, y no solo ba. Por el contrario, en Inglaterra brilló especialmente Mi-
Adam Raga. ¿Ha sido más fácil o más difícil? quel Gelabert. ¿Cómo está el relevo?
Creo que ha sido un año difícil, incluso dejando aparte el tema Cada vez está más cerca, según parece. Jaime ha hecho bue-
de las lesiones. Como bien dices, además de Adam, que tuvo UHZJHYYLYHZLZ[LH|VWLYVHX\xUHKPLHÅVQH`1LYVUP`(KHT
HSN\UHZJHYYLYHZ\UWVJVÅVQHZWLYVLSÄUHSKLJHTWLVUH[V han acabado por delante y, sí, en Inglaterra, Gelabert lo hizo in-
ha sido muy bueno, Jeroni y Jaime han dado un salto impor- creíblemente bien. Podía haber ganado, pero la segunda vuelta
tante y cada uno ha ganado una carrera y en casi todas han fue dura para él. Yo creo que son los pilotos que en el futuro
estado ahí delante. Cada año es más complicado, para mí y estarán muchos años ahí arriba. Habrá buenas batallas…
para todos. Mi obligación es no bajar la guardia y estar más
fuerte que ellos. Qué importancia tiene el equipo que hay detrás en una
competición tan individual, donde el hombre es incluso
¿La lesión de Le Mans te hizo replantearte cosas? ¿Como más importante que la máquina…
el dejar de correr? En trial, a diferencia de, por ejemplo, MotoGP, el piloto pone
66
Exp e r to e n
an ato m í a T o n i lo g ró resarcirse
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el Moto
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Club Tona.
el 70 u 80% y la moto, el resto. Esto quiere decir que el piloto única forma de ganarme. Porque ellos salen a ganar a Toni,
tiene que prepararse mucho. Nosotros tenemos un nivel de en- que es casi como ganar un Mundial…
trenamiento muy alto, mucho más que el de las carreras, aun-
que en ellas, si cometes un error, fácilmente es irrecuperable. El siguiente gran objetivo, el próximo número redondo, son
Pero además del piloto, también está el equipo, detrás de Toni los treinta títulos mundiales. Para eso hay que ganarlo todo
Bou hay una gente que trabaja muy duro y muy profesional. dos años más. ¿Es eso ir muy lejos?
Con tantos títulos en todos estos años, cuesta mucho mejorar, Mira, yo cuando era un niño, solo quería ser campeón del mun-
pero todos trabajamos para hacerlo. Estoy muy contento de do. Una vez lo conseguí, he seguido luchando para conseguir
estar en el mejor equipo del mundo. Sin ellos, posiblemente, más. Y así sigo. No voy a pensar muy allá. Es cierto que tengo
no habría conseguido tantos éxitos. contrato con Honda para tres años más, o sea que, si todo va
bien, sería un objetivo posible, pero como siempre digo, voy
¿Y el non stop? Para ser un piloto que no le gusta… ¡lo a disfrutar de lo que tengo y a trabajar día a día, para intentar
ganas todo! mejorar, porque esta es nuestra manera de funcionar. Cuando
Sigo diciendo que no me gusta. Que es un reglamento que no se acerque, veremos. Por ahora, el año que viene empezare-
es justo y que pone al juez de zona en un compromiso muy mos la lucha por el 13º indoor… Los retos nunca se acaban,
grande. Además, el non stop ha hecho que el nivel de las zonas y creo que incluso cuando cuelgue las botas, quedarán retos
sea más bajo. Y ello ha hecho que el nivel entre pilotos se igua- por cumplir…
le. Quizás es lo que busca la FIM, porque entiendo que tantos
años ganando el mismo no es algo emocionante… 13… ¡no te veo muy supersticioso!
Pues no, la verdad, para nada. En mi primer año en el Mundial
¿Y qué dicen tus rivales? llevaba el número 13… y creo que me ha ido bastante bien,
Ah… A ellos tampoco les gusta. Pero quizás lo ven como la ¿no?
67
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Sant Jordi
BSzBTKNØ l P a la u
DROD
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de Barcelo
¿Has estado ya alguna vez en España? ¿Qué piloto traerías contigo a Barcelona para armar el taco?
No. Me gusta viajar a Europa y estoy deseando conocer España Yo traería a dos pilotos: a Malcolm… ¡y a Stewart, ja, ja, ja! ¡Con-
para poder tachar uno de los temas pendientes en mi lista de TPNVLZZ\ÄJPLU[LTmZYPZHZ
deseos.
¿Tenéis los pilotos americanos una presión extra cuando competís
¿Satisfecho con tu temporada 2018? en Europa?
Ha estado bien. Me ha encantado volver a correr tras un año apar- No, la presión está en el campeonato AMA. A Europa venimos
tado de las pistas por decisión personal. Y cuanto más voy com- a pasarlo bien, pero compitiendo a tope y siempre pensando en
pitiendo, más voy mejorando. ofrecer un buen espectáculo que haga que el público disfrute al
máximo.
Has vuelto a Honda y vienes de ganar el Supercross de Montreal.
La marca del ala dorada te trae muy buenos recuerdos, como el ¦*\mS LZ [\ TLUZHQL WHYH SVZ HÄJPVUHKVZ X\L ZL KHYmU JP[H LU LS
título AMA SX250 de la Costa Este de 2016, sin ir más lejos… Palau Sant Jordi el 17 de noviembre?
¡Todo fue genial en Montreal! Me he encontrado muy a gusto so-
so Preparaos para un gran espectáculo
espectáculo… ¡y no olvidéis haceros un
bre la Honda desde la primera toma de contacto, y estas buenas ZLSÄLJVUTPNV
68
Santi Gallardo
ro nteras,
e rc ro s s d e
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Edgar To tyle motocross “El Sup e lv e
piloto de frees a v u
Barcelon d d e
ca li da
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p a ra
siempre y n c a ”
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mejor q Palau Sant Jordi
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re c i a a b r
r s u c a r iñ o, se hizo
tado po s
y, amaman jo v e n y d es
te, luego escena-
adolescen g r a n d e s
odos los KLS 7HSH\
adulto. Si t Ä N \ Y H SH
\UHNYHU nteras.
YPVZ[PLULU g a r T o r ro
n t J o rd i s e llama Ed d e a quel de-
Sa p u é s
e in t io c h o años des d e lo que un
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El EXO-1400 Carbon destaca por la calota externa reali- Las maletas laterales Givi V37 son la evolución del exi-
zada en fibra de carbono, que garantiza un peso reducido toso modelo V35, con un estilo compacto y elegante
de tan solo 1.250 g y una alta resistencia, reforzado por la sin renunciar a la practicidad, por lo que serán unas
tecnología TCT, que permite que se pliegue gradualmente compañeras perfectas para todos aquellos que quieran
en caso de impacto, al absorber el máximo de energía. potenciar la faceta viajera de su moto.
Dispone del sistema de ajuste Airfit exclusivo de Scor- La capacidad de 37 litros con una carga máxima de 10
pion, con el que se pueden inflar o desinflar las carrileras kg permite guardar hasta un casco modular. Su estudia-
para un ajuste personalizado a cada usuario. Incorpora do diseño favorece que el pasajero pueda colocar las
almohadillas con sistema de extracción de emergencia piernas cómodamente. El avanzado sistema de fijación
para retirar el casco de forma más rápida y segura en Monokey Side de cuatro puntos garantiza seguridad, es- Ya están disponibles los nuevos cascos integra-
caso de accidente. El sistema de ventilación con tomas tabilidad y facilidad de uso. Las V37 están disponibles les Benelli fabricados por NZI. Disponen de un
frontales y extractores traseros consigue un potente flujo en las versiones plata mate o en acabado símil carbón.
de aire a través del casco, que extrae la humedad y el aire
exclusivo diseño con dos elegantes líneas blan-
caliente del interior. Se entrega con pantalla transparente Precio: 509 euros (la pareja). Distribuidor: Givi. cas y dos pequeñas banderas italianas que re-
y otra ahumada, sistema de cierre por doble anilla. Web: www.givi.es. fuerzan el aire retro que encaja a la perfección
con el estilo de la mítica marca.
Precio: Desde 389,90 euros. Distribuidor: Scorpion.
Web: www.scorpionsports.eu.
71
Guía de compra Precios en euros
¿la solución?
SUREOHPDV GHO WU¡ňFR XUEDQR WH
animan a probarlo... ¿Qué tal un
scooter de tres ruedas?
S
eguramente estarás harto de verlos mayoría de los scooters de tres ruedas están nible en los modelos más caros, los scooters
circular por nuestras ciudades. homologados como triciclos. de tres ruedas disponen de un sistema de
Son esos curiosos scooters de tres Los scooters de tres ruedas ofrecen una ma- bloqueo que les permite permanecer para-
ruedas que te llaman poderosamente yor estabilidad sobre cualquier tipo de asfalto, dos sobre las tres ruedas, sin que tengas
la atención. Parecen más seguros que los de y más seguridad rodando bajo la lluvia o a necesidad de hacer pie cuando estás en un
dos ruedas, igual de cómodos y prácticos, y la hora de frenar. Inclinando en curva sobre semáforo. Los días de lluvia lo agradecerás
algunos son realmente muy asequibles. Y sí, asfalto de poca adherencia, las tres ruedas especialmente…
tres ruedas siempre son más estables que podrán resbalar ligeramente, pero ello no En nuestro mercado dispones de un buen
dos, por lo que parecen ideales para ti, que ZPNUPÄJH JHLYZL ZVYWYLUKLU[LTLU[L 0UJS\ZV número de opciones entre 125 y 500 c.c.,
nunca has llevado una moto o scooter. Ade- aunque no disponga de ABS, frenar con tres que podrás conducir con tu carnet de coche
más, gracias a la convalidación del carnet de ruedas reporta mucha más seguridad y po- convalidado. Una buena opción para pasarte
coche B puedes disfrutar de un 125 c.c. o drás apurar la frenada muchísimo sin riesgos. a la moto, sin tener carnet de moto, con más
incluso de un 500 c.c., debido a que la gran Otra característica, aunque solamente dispo- seguridad que una moto…
72
Piaggio M
MP3 350 (B)
286 c.c., 1 cilindro, 30 CV
Llanta 13/14”
2 integraless
ABS-ASR
Piaggio MP3
M 500 LT HPE Sport (B) P
Piaggio MP3 500 LT HPE Business (B)
493 c.c., 1 cilindro, 40 CV 493 c.c., 1 cilindro, 40 CV
Llanta 13/14” Llanta 13/14”
2 integrales 2 integrales
ABS-ASR ABS-ASR
10.049 9.640
NUEVO PIAGGIO MP3 350 / 500 HPE
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6.049
Piaggio MP3 Sport/ Piaggio MP3 Sport/ Piaggio MP3 500 SE ABS
Business 500 ABS ASR (B) Business 300 ABS ASR (B) ASR (B)
493 c.c., 1 cilindro, 40 CV 278 cc, 1 cilindro, 23 CV 493 cc, 1 cilindro, 40 CV
Llanta 13/14” -2 integrales Llanta 13/14”-2 integrales Llanta 13/14”-2 integrales
ABS-ASR ABS-ASR ABS-ASR
7.999 8.699/8.799
3.999/4.499 6.990
Guía de compra, por tipos
Scooters 125 cc Scooters +125 cc / - 500 cc
La novedad Yamaha XMax 125 4.799 La novedad Suzuki Burgman 400i ABS 7.799
Benelli Macis 125 1.999 Piaggio Medley 125 ABS 3.229 Daelim S3 250 FI ABS • 3.695 Quadro 4 9.990
Daelim S16 125 1.895 Piaggio Medley 125 SE ABS 3.279 Honda Scoopy 300 ABS Top Box • 5.689 Quadro 4 Steinbock 11.000
Daelim Besbi 125 1.995 Riya T9 125 2.395 Honda Scoopy 300 ABS Sport Top Box • 5.739 Suzuki Burgman 200 ABS • 4.499
Daelim S3 125 FI CBS 3.195 Scomadi Turismo Leggera TL125 1 tono 2.395 Kawasaki J300 ABS • 5.399 Suzuki Burgman 400i ABS • 7.799
Daelim S3 125 FI ABS 3.395 Scomadi Turismo Leggera TL125 2 tonos 2.445 Kawasaki J300 SE ABS • 5.575 SYM Citycom 300 S • 4.299
Daelim Steezer 125 P 2.895 Suzuki Address 110 2.249 Kymco Grand Dink 300 Euro4 • 3.999 SYM Joymax 300i ABS S&S Comfort • 4.799
Daelim Steezer 125 S 2.995 Suzuki Burgman 125 ABS 4.199 Kymco K-XCT 300i • 4.299 SYM Joymax 300i ABS S&S Sport • 4.699
Kymco K-XCT 300i ABS • 4.699 SYM Maxsym 400i ABS • 5.999
Daelim Steezer 125 S ABS 3.195 SYM Fiddle III 125 2.399
Kymco Super Dink 300i • 4.299 SYM Symphony ST 200 CBS • 2.699
Goes G 125 GT 2.395 SYM Jet 4 125 1.999
Kymco Grand Dink 300 ABS • 3.999 TGB X-Motion 300 • 3.195
Goes G 125 L 1.495 SYM Jet 14 125 2.599
Kymco Super Dink 350 ABS • 4.999 Vespa GTS 300 ABS ASR • 5.379
Goes G 125 Max 2.195 SYM Joymax 125 Comfort 3.799
Kymco Xciting 400i ABS • 5.999 Vespa GTS 300 Super ABS ASR • 5.479
Goes G 125 RT 1.495 SYM Joymax 125 Comfort S&S ABS 4.299 LML Star 200 4T Manual • 2.049 Vespa GTS 300 Touring ABS ASR • 5.629
Honda Forza 125 5.000 SYM Joymax 125 Sport 3.699 LML Star Deluxe 200 Manual • 2.249 Vespa GTS 300 SuperSport ABS ASR • 5.579
Honda PCX 125 2.899 SYM Joymax 125 Sport S&S ABS 4.199 Peugeot Metropolis 400 12” SBC 7.999 Vespa GTV 300 Sei Giorni ABS • 5.890
Honda Scoopy SH125i ABS Top Box 3.600 SYM Symphony S-LX 2.249 Piaggio Beverly 300 S ABS ASR • 4.249 Yamaha X-Max 300 • 5.799
Honda Scoopy SH125i CBS Top Box 3.389 SYM Symphony SR Top 125 2.199 Piaggio Beverly 300 ABS ASR 4.249 Yamaha X-Max 400 ABS • 6.699
Honda SH Mode 125 2.930 SYM Symphony ST 125 2.499 Piaggio Beverly 300 Police ABS ASR 4.349 Vespa GTS 300 Super Notte ABS • 5.679
Honda Vision 2.250 SYM X-Pro 125 2.199 Piaggio Beverly 350 ABS ASR • 5.849 Vespa GTS 300 SuperSport ABS ASR • 5.579
Kawasaki J125 ABS 4.975 TGB Express 125 1.999 Piaggio MP3 300 LT ABS ASR 7.969 Vespa GTS 300 Yatch Club ABS • 5.529
Keeway Cityblade 125 1.999 TGB X-Motion 125 2.599 Piaggio MP3 300 Yourban LT / Sport 6.049 Vespa GTV 300 Sei Giorni ABS • 5.890
Keeway Logik 125 2.199 Vespa 946 RED 9.990 Piaggio MP3 500 LT ABS ASR 9.999 Yamaha X-Max 300 • 5.799
Keeway Silverblade 125 EFI
Keeway Zahara 125
2.299
1.699
Vespa GTS 125 ABS
Vespa GTS 125 Touring ABS
4.974
5.224
Piaggio MP3 500 LT SE ABS ASR
Quadro 3
10.149
6.990
Yamaha X-Max 400 ABS • 6.699
Kymco Miler 125 2.399 Vespa GTS 125 Super ABS 5.074
Kymco Agility City 125 Euro 4 2.199 Vespa GTS 125 SuperSport ABS 5.174
Kymco Grand Dink 125 Euro 4 3.699 Vespa GTS 125 Super Notte ABS 5.224
Kymco Super Dink 125i 3.350 Vespa GTS 125 Yatch Club ABS 5.124
Kymco Super Dink 125i ABS Euro4
LML Star 125 4T Manual
4.299
1.949
Vespa Primavera 125 ABS
Vespa Primavera Touring 125 ABS
4.059
4.309
Moto 125 cc
LML Star 125 Automática 2.049 Vespa Primavera 125 FL 18 4.109
LML Star Lite 125 Automática 1.949 Vespa Primavera 125 Touring FL 18 4.409
LML Star Deluxe 125 Automática 2.249 Vespa Primavera S 125 FL 18 4.609
LML Star Deluxe 125 Manual 2.149 Vespa Primavera 125 50 Anniv FL 18 4.209
Peugeot Belville 125 2.999 Vespa Primavera 125 Yatch Club FL 18 4.259
Peugeot Citystar 125 LC 3.399 Vespa Sprint 125 ABS 4.364
Peugeot Citystar 125 LC RS 3.499 Vespa Sprint S 125 ABS 4.464
Peugeot Django 125 Allure 3.499 Vespa Sprint 125 FL 18 4.249
Peugeot Django 125 Sport 3.299 Vespa Sprint S 125 FL 18 4.649
Peugeot Django 125 Sport S 3.349 Vespa Sprint 125 Notte FL 18 4.399
Peugeot Django 125 Heritage 2.899 Yamaha D’Elight 2.499
Peugeot Django 125 Evasion 3.299 Yamaha N-Max 3.099
Peugeot Tweet 125 RS/PRO 2.399 Yamaha Tricity 3.999
Peugeot Tweet 125 2.299 Yamaha Tricity ABS 4.499
Piaggio Liberty 125 iGet ABS 2.539 Yamaha X-Enter 125 3.099
Piaggio Liberty 125 S iGet ABS 2.539 Yamaha X-Max 125 ABS 4.799
Megascooters
76
Los precios aquí indicados incluyen todos los impuestos (IVA e impuesto de matriculación, Modelo destacado
este en los modelos que proceda), a falta de matrícula –placa y trámites de gestoría– y seguro.
Asimismo, estos precios pueden sufrir ligeras variaciones por gastos de transporte y/o embalaje.
Las motos para el carnet A2 mostradas son modelos con la potencia de serie sin limitar. • A2 limitables • A2 Precios en euros
Nakeds Deportivas
77
Guía de compra, por tipos
Trail Custom
Sport-turismo Turísticas
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Los precios aquí indicados incluyen todos los impuestos (IVA e impuesto de matriculación, Modelo destacado
este en los modelos que proceda), a falta de matrícula –placa y trámites de gestoría– y seguro.
Asimismo, estos precios pueden sufrir ligeras variaciones por gastos de transporte y/o embalaje.
Las motos para el carnet A2 mostradas son modelos con la potencia de serie sin limitar. • A2 limitables • A2 Precios en euros
Of-road
Supermotard
Aprilia Dorsoduro 900 9.649
La salvaje Ducati Hypermotard 939 White 13.490
Ducati Hypermotard 939 Red 13.290
Ducati Hypermotard 939 SP 16.490
Husqvarna 701 Supermoto 9.392
KTM 690 SMC R ABS •
MV Agusta Rivale 800 EAS ABS
8.899
13.695
79
EN RUTA
16ª edición BMW Motorrad Days en Sabiñánigo (7-9 septiembre)
Más y mejor tage, pista de off-road o bien ponencias de embajadores como Elsi Rider,
Miguel Silvestre, Charly Sinewan, Gustavo Cuervo o Agustín Ostos.
Uno de los puntazos fueron las rutas, todas ellas con punto de origen
Los BMW Motorrad Days son uno de los eventos estrella de la en el recinto Pirenarium. Desde salidas hacia los Viñedos de Somontano
firma alemana con los que consolida su relación con clientes y hasta otras más culturales hacia los monasterios y castillos de Huesca.
amantes de las dos ruedas. Y no es de extrañar, porque es un Las motos fueron las protagonistas, sí, pero hubo actividades para todo
ejercicio de logística y organización brutal. Para esta ocasión tipo de públicos: zona para niños, atracciones, exhibiciones de stunt
estrenaba ubicación y nuevas actividades. De Formigal se trasladó a de Narcís Roca y Mattie Griffin, servicio de barbería y tatuaje, atraccio-
Sabiñánigo (Huesca), un cambio que, si bien no está muy lejos en cuanto nes, talleres de tapizado, música en directo… No faltó de nada, y eso
a kilómetros, supone una mejora importante a muchos niveles. se reflejó en la asistencia, que se volvió a superar con más de 6.000
Un sol radiante acompañó las tres jornadas de marcha, del 7 al 9 de sep- personas que se acercaron a Sabiñánigo a disfrutar de toda la acción. Y
tiembre, donde los asistentes pudieron disfrutar de todo tipo de actividades es normal… ¡nosotros ya tenemos ganas de los BMW Motorrad Days de
para todos los públicos. 28 modelos expuestos, 100 unidades de pruebas, 2019!
Fernando Robleda
80
Ya a la venta el nuevo
OK 2018
Octubre 201
AD DAYS RODIBO
8 / Nº 42 8 / 3,50 € / C
anarias: 3,65 €
(1) BMW MOTORR
PESE XPERIENCE
1pá16
R EVISTA DE ES
PECIALISTAS
ICAT WINAL
PARA ESPECIA
LISTAS
gs.
MART TT #AFR
DUNLOP SPORTS
Pruebas
Kawasaki
SON FXDR 114
ZX-10 RR
Aprilia RSV4 RF
ID
Factory Works
FW HARLEY-DAV
Harley-Davidso
n
FXDR 114
APRILIA RSV4 RF
SAKI ZX-10 RR
1200 XRT KAWA
IUMPH TIGER
SUPE RTEST TR
Supertest
Triumph
30 Nº 428
Tiger 1200 XR
t
Rutera definit
O
iva
OLO MOT
P R E S E N T A C IÓ
N DUNLOP SP
C R O N O L O G ÍA ORTSMART TT
K T M D U K E (1 9 / T É C N IC A S U
E N S A B IÑ Á N IG 9 4 -2 0 1 8 ) / Z O S P E N S IO N E S A
O / A F R IC A T W NA AVENTUR U T O A D A P T A T IV
IN A L P E S E X P E A ENCUENTRO AS /
R IE N C E (1 ª p a B M W R ID E R S
rt e ) / R O D IB O O
K 2018
25-27 de octubre
Concentraciones fundador de la SWA, la
mayor asociación mundial
de revistas de motos. La
SWA engloba a más de un
FIM Campeonato del Mundo de 5-7 de octubre millón y medio de lectores
Superbike en todo el mundo.
V Motoencuentro Pravia
Losail International Circuit (Qatar) Pravia (Asturias) solomoto@alesport.com
www.solomoto.es • www.alesport.com
13 y 14 de octubre 5-7 de octubre
FIM CEV Repsol II Concentración motera Los RPM Racing, S.L.U.
Circuito de Albacete Ranedos CEO: Juan Porcar
Renedo de Esgueva (Valladolid) CFO: Carlos Martín
6 de octubre
Secretarias de Dirección: Lupe
RFME Copa de España de Bajas TT-V 11-13 de octubre Martínez, María García
Rally Mójate 2019
RPM Racing, S.L.U., integra las
TT Guadalajara (Guadalajara) Mallorca (Islas Baleares) siguientes divisiones: