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OCTUBRE 2018 | Número 2.031 | Precio Canarias: 1,65 euros | www.solomoto.es

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¿Cuál es el secreto
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EDITO

¡Despegue!
Ya ha comenzado la temporada de los mo-
delos 2019. Con los salones de Intermot,
en Colonia, que podrás ver en esta revista,
y el de Eicma, en Milán, que encontrarás en
el número de noviembre, te vas a hartar de
ver novedades. La BMW R 1250 GS, la In-
dian FTR 1200 o la Suzuki Katana, al igual
que las pequeñas Kawasaki Z 125 y Ninja
125, son algunas de las novedades más
interesantes. Por cierto, esperábamos más
noticias de nuevos modelos en Alemania,
así que el plato fuerte lo tendremos en
Milán… Novedades 2019… ¡Despegando!

Antonio director de Solo Moto


aregidor@alesport.com
Regidor 3
SUMARIO Octubre 2018
06 14 76

Buscas
moto
nueva...
32
3 Editorial 6 Salones Intermot 2018 14 Test Honda CBR1000RR SP 20 Presentación
Kawasaki ZX-10RR 26 Presentación Scrambler Ducati Icon 32 Presentación SYM Cruisym
125 36 Entrevista a Juli Gendrau 38 News Novedades 42 News 50 Interactivo 52 Tech
54 MotoGP El test team de Ducati 58 Solo Moto Sport 62 News Off 64 Entrevista a Toni
Bou, 24 títulos 68 SX BCN 2018 70 Shopping 72 Reportaje Scooters de 3 ruedas 76 Guía
de compra 80 Solo Ruta 82 Calendario

26
Scrambler 54
Icon

Reportaje
Scooters de
3 ruedas...
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SALONES
Intermot 2018

¡Ya están
aquí!
Suzuki
Katana

OModelo nuevo con motor y chasis de GSX-R 1000 K8 O Sport-turismo con semicarenado y colín corto inspirado en la Katana de 1981O Mo-
tor 4 cil. de 999 c.c.O 150 CVO 4T, LC, 16V, DOHC, IE SDTV, SETO Embrague antirreboteO Chasis doble viga de aluminio y basculante de
doble brazo de fundición de aluminio (GSX-R1000 2016)O Horquilla invertida KYB 43/120 mm y monoamortiguador KYB, ambos ajustablesO
Pinzas de freno delanteras Brembo radiales de 4 pist.O Control de tracción (3 modos)O Manillar de tubo de aluminio de doble alturaO Instru-
mentación digital por pantalla LCD a colorO Iluminación full led y sistema Suzuki Easy Start System de arranque por pulsación únicaO Soporte
de matrícula anclado al basculanteO Asiento a 820 mmO Peso de 215 kgO 1.460 mm de distancia entre ejes.

6
Antonio Regidor

a comienza al baile de las novedades de la próxima temporada con el salón Intermot

Y
Conocidas las nuevas en Colonia, un baile que continuará la primera de semana de noviembre en Milán.
BMW antes de la celebra- En este reportaje os ofrecemos todo lo que llegó a la redacción unos días antes
de la celebración del salón, que pudimos incluir a última hora a toda prisa. Por ello
ción del salón, cobraron seguramente echaréis en falta alguna novedad que os ofreceremos el próximo mes,
protagonismo el resto conjuntamente con el salón Eicma.
de las marcas presentes, Conocidas las nuevas BMW y las Yamaha (las YZF-R125 y Tracer700 GT se mostraron cuatro días
antes), el protagonismo del salón fue prácticamente para las nuevas FTR de Indian y la Katana de
donde brillaron las nuevas Suzuki, el regreso de un nombre mítico, las dos novedades de mayor peso del salón, con permiso
Indian FTR 1200, Suzuki de las remodelaciones de Triumph y Ducati. Bien, siendo sinceros, este año Intermot ha sido real-
mente flojo… Esperábamos mucho más. Ello nos hace sospechar que el Intermot 2020 no llegue a
Katana, Yamaha Tracer700 celebrarse, ya que son muchas las marcas que no han mostrado novedades. Incluso BMW, la marca
GT y Triumph Street de casa que más debería apoyar el evento, presentó sus novedades antes de Intermot. Una lástima,
Scrambler 1200. Las nove- porque el certamen bávaro tiene una organización genial, unos espacios diáfanos y bien distribui-
dos, accesibles, una sala de prensa de lujo y espaciosa, con muchos medios. ¿Estamos asistiendo a
dades 2019 ¡ya están aquí! un cambio de ciclo?

Suzuki
GSX-R1000R

OActualización basada en la GSX-R1000/R (4T, 4 cil., LC, 16V, DOHC, SDTV), se mantienen los 200 CV de potencia y la apertura de válvulas
variable SR-VVTO Quickshifter up&down de serie en GSX-R1000O GSX-R1000R con latiguillos de freno metálicos y altura de eje de bascu-
lante ajustableO Neumáticos Bridgestone Battlax Racing Street RS11O Nueva decoraciónO Silencioso de escape en negroO Se mantiene
toda la electrónica con IMUO Control de tracción y ABS inteligentesO Modos de conducciónO Se mantiene la iluminación full ledO Instru-
mentación TFTO Resto de características y componentes no cambian.

7
SALONES INTERMOT 2018

Indian FTR 1200

ONueva naked de estilo flat track en versión


estándar y SO Chasis y basculante multitubular
trellis de aceroO Subchasis de aluminio a la
vistaO Horquilla invertida 43 mmO Monoa-
mortiguador en lado derecho del basculanteO
Depósito de combustible bajo el asiento (13 l)
O Doble disco delantero 320 mm con pinzas
Brembo Monobloc radiales 4.32O Llantas de
FTR 1200 S aleación de 19 y 18”O Nuevo motor bicilíndrico
en V de 1.203 c.c. –4T,LC,8V,DOHC,IE– con
OBasada en la FTR con mejores componentesO Horquilla invertida 43 mm puño de gas electrónicoO Instrumentación
multiajustableO Monoamortiguador en el lado derecho del basculante con analógica de esfera única con pantalla LCDO
piggy backO Dotada de IMUO Tres modos de conducción (S)O Control de Iluminación full ledO Toma USB y cruise control
tracción (S)O Wheelie control (S)O Instrumentación con pantalla LCD color O 221 kg en secoO 120 CVO Asiento a 840
de 3” y BluetoothO 222 kg en secoO 120 CVO Asiento a 840 mm. mmO Disponible a principios de 2019.

Scrambler Ducati

Desert Sled
Full Throttle
Café Racer
OBasadas en los actuales modelos
equipan las mejoras vistas en la Icon
2019O Se incorpora una IMU -Inertial
Measurement Unit-O El sistema de
frenos se actualiza con Cornering ABS
O Se incorpora el Modo de conducción
Off Road en la Desert SledO Llantas
de radios (Café Racer)O Embrague
asistido más suaveO Faro actualizado
con DRL de diodos ledO Intermitentes
led con apagado automáticoO Suspen-
siones con nuevos ajustesO Asiento
renovado más confortableO Depósito
de combustible rediseñadoO Tapas
laterales portanúmeros (Full Throttle)
O Piñas de conmutadores de nuevo
diseño más ergonómicoO Nuevas de-
coraciones más modernas y atractivas.

8
Triumph
Street Scrambler
ORemodelación de la actual ScramblerO Motor bicilíndrico
twin HT 900 c.c. con 10 CV más (65) y zona roja 500 rpm
más arribaO Embrague antirreboteasistido y aligerado O
cigüeñal, balancines y eje de equilibrado aligerados OTapa
de balancines de magnesioO Dos modos de conducción:
Road y Rain O Control de tracción desconectableO Freno
delantero con pinza Brembo de 4 pistones y ABS desconec-
tableO Horquilla renovada con nuevos hidráulicos y muelles
uelles
y barras más separadasO Toma USB bajo el asiento y piloto
posterior de diodos ledO Asiento rediseñadoO Instrum men-
tación actualizadaO Diseño y logos más actualesO Veersión
para carnet A2.

Street Twin
ORemodelación Motor
de la actual Street Twin de 2016 O M
bicilíndrico twin HT 900 c.c. con 10 CV más (65) y zona
roja 500 rpm más arribaO Embrague antirrebote, asistido y
aligerado O Cigüeñal, balancines y eje de equilibrado aligera-
dos ODos modos de conducción: Road y Rain O Contrrol de
tracción desconectableO Toma USB bajo el asiento y piloto
posterior de diodos ledO Freno delantero con pinza Brrembo
de 4 pistones y ABS desconectableO Horquilla renovaada
con nuevos hidráulicos y muellesO Llantas de aleación
rediseñadasO Ergonomía mejorada con nuevo asiento y
posición de conducciónO Instrumentación actualizada
O Diseño y logos más actuales, con muchos pequeños deta-
lles estéticos renovados O Versión para carnet A2.

Kawasaki

Z 125
O Totalmente nueva O Chasis multitubu-
Ninja
Ni j 125 Ni
Ninja
j H2
O Totalmente nueva O Basada en la Z 125 O Renovación de la actual H2 O Potencia incre-
lar de acero O Estética deportiva inspi-
O Incorpora un carenado integralO Equipa mentada a 231 CV con nuevo airbox y filtro, bujías
rada en la serie ZO Motor monocilíndri-
semimanillares a la altura de la tijaO Motor y centralita O Pinzas delanteras de freno radiales
co –4T,LC,4V,DOHC,IE– de 15 CV
monocilíndrico –4T,LC,4V,DOHC,IE– de Brembo Stylema monobloquemás rígidas y ligeras
O Disco de freno lobulado delantero y
15 CVO Disco de freno lobulado delantero O Pintura autorreparable (solo leves rayadas de
trasero con pinza de freno convencional
y trasero con pinza de freno convencional polvo)O Instrumentación TFT a color con Bluetoo-
O Llantas de aleación de 17” (100/80-
O Llantas de aleación de 17” (100/80 th conectable al smartphone con una appO Resto
130/70)O Instrumentación digitalO
-130/70)O Instrumentación digitalO Asien- del motor de 4 cil. con compresor volumétrico
Asiento a 815 mm.
to a 785 mm. –4T, LC,16V, DOHC, IE– sin cambios O Resto de
parte ciclo, chasis multitubular de acero y horquilla
invertida multiajustable sin cambios.

9
SALONES INTERMOT 2018

Yamaha

Gama MT Tracer700 GT
OBasada en la Tracer700 –4T, LC, 2 cil. twin, 689 c.c, 75
Nuevo color Ice Fluo en CV, 8V, DOHC,IE–OPantalla derivabrisas de gran altura y
MT 125, MT-03, MT-07 ajustableO Asiento Comfort de acolchado especialO Maletas
y MT-09. laterales de 20 litros a juegoO Depósito de combustible de
17 l O Resto de características idénticas a la Tracer700.

YZF-R 125
OSport-turismo totalmente nuevaO Inspirada
en MotoGP O Motor monocilíndrico –4T, LC, 4V,
DOHC, IE– con válvulas de apertura variable VVA
O Culata rediseñada con válvulas más grandes y
cortasO Cuerpo de admisión de mayor diámetro
y sistema de refrigeración mejoradoO Embrague
antirrebote y asistido optimizadoO Radiador de re-
frigeración de menor tamaño y más ligeroO Chasiss
Deltabox de aluminio de nuevas geometríasO Bas-
culante de aluminio de fundición de aluminiomás
corto y ligero O Depósito de 11 l renovado y asiento
de mayor confort O Nuevas fibras (carenado y colín)
inspiradas en la R1con doble faro led O Pletina
superior inspirada en la M1 de MotoGP y semima-
nillares más confortablesO Protector de maneta
de freno y ergonomía mejoradaO Instrumentación
digital renovada de ata visibilidad con indicador del
VVT O Neumático trasero de 140.

WR450F
O Motor monocilíndrico de culata girada actualizado
–4T, LC, 4V, DOHC, IE– O Embrague más resis-
tente y airbox renovadoO Modos de potencia se-
leccionables desde el manillarO Chasis de aluminio
Bilateral BeamO Basado en la YZ450F; suspen-
siones KYB revisadasO Depósito de combustible
de 7,9 lO Con wifi para conectar el smartphone re-
motamente y ajustar inyección y encendido con app
Pro Tuner OFaro de nuevo diseño y asiento más
estrechoO Gráficas más resistentesO Protectores
de radiador y plásticas renovadas.

10
BMW

R 1250 RT
O Motor boxer LC con culata Shift Cam
de apertura variable de válvulas de admi-
sión O Cilindrada elevada a 1.254 c.c.
y potencia de 136 CV O Refrigeración
por chorro de aceite en base del pistón
O Sistema de escape modificado O Dos
modos de conducción O ASC, ABS Pro
y Hill Start Control de serie O Carenado
con nuevo spoiler O Accesorios opcio-
nales de fábrica Spezial O Versión Sport
y Elegance O Resto de los componentes
sin cambios respecto el modelo actual.

R 1250 GS
OMotor boxer LC con culata Shift Cam
de apertura variable de válvulas de admi-
siónO Cilindrada elevada a 1.254 c.c.
y potencia de 136 CVORefrigeración
por chorro de aceite en base del pistón
O Sistema de escape modificadoO Dos
modos de conducciónO ASC y Hill Start
Control de serieO Faros led de serieO
Instrumentación con pantalla TFT color
de 6,5”O Dynamic ESA Next Generation
con compensación de carga totalmente
automáticaO Versión HP y Exclusive con
nueva decoración y suspensiones
O Resto de los componentes, sin cam-
bios respecto al modelo actual.

Sistema Shift Cam


Un par de semanas antes de la celebración del salón Intermot,
la marca de Múnich dio a conocer sus BMW R 1250 GS y R
1250 RT con motores boxer, equipados con nuevas culatas Shift
Cam de apertura variable de válvulas. Esta culata es la principal
novedad de las R 1250 GS y RT 2019, que también reciben otros
detalles más, pero que son prácticamente idénticos a los modelos
actuales.
El sistema Shift Cam se basa en un árbol de levas de admisión con
dos alzados mecanizados y en un sistema electromecánico que
selecciona automáticamente el perfil adecuado según la apertura
del puño de gas. El árbol se desplaza longitudinalmente obligado
por un pin que emerge y se inserta en un bisel sinfín mecanizado
en él. Las válvulas están más tiempo abiertas cuando el piloto abre
gas a tope. Cuando el piloto corta gas, el árbol de levas vuelve a
desplazarse al alzado original, con levas más bajas. Gracias a ello,
el boxer alcanza los 136 CV sin perder par motor a bajo y medio
régimen, y también reduciendo el consumo de combustible.

11
TEST
RACING
Antoni Guinovart, desde Donington Park, Reino Unido. Fotos: Honda Motor Europe

En 25 años de historia, esta


es la primera Fireblade con
paquete electrónico: HSTC,
ABS, RMSS, S-EC,…

14
Honda CBR1000RR SP
3HWYPTLYH-PYLISHKLJVULSLJ[Y}UPJH

El regreso
del patrón
Con una relación peso-potencia muy
JLYJHUH H Z\Z YP]HSLZ WVY ÄU WVKLTVZ
L_WYPTPY LU JPYJ\P[V SH WYPTLYH /VUKH
-PYLISHKL JVU LSLJ[Y}UPJH ` JVTWYVIHY J}TV
funciona una moto que muchos llevamos
H|VZ LZWLYHUKV

192 CV
POTENCIA

195 kg
PESO

A
CARNET

25.100
EUROS

15
TEST RACING Honda CBR1000RR SP

La opinión del probador


veces la vida te brinda grandes oportunidades

A en modo combo, como cuando te enteras


de que podrás rodar en el mítico circuito de
Donington Park con la Honda CBR1000RR
más esperada, la primera en sus 25 años de
historia que incorpora ayudas electrónicas. La Fireblade
añade una IMU donde aglutina los parámetros para
las suspensiones Öhlins con control electrónico, los
modos de conducción (RMSS), el control de par HSTC
(Honda Selectable Torque Control) con 9 niveles, 3
niveles de freno motor, 5 niveles de potencia que regulan
la respuesta del acelerador y el ABS, que también se
encarga de mantener la rueda trasera en contacto con el ;VKHZSHZÄIYHZKLZLYPLOHUZPKV
suelo. Además, cuenta con el mejor shifter up&down que JHTIPHKHZWVY\UHZYHJPUN
hayamos probado hasta la fecha. por si los cursillistas
deciden ir más allá...

La suspensión permite tres modos activos


y tres manuales. Ha mejorado su relación
peso-potencia en un 14% al perder
15 kg y alcanza los 192 CV
La suspensión permite tres modos activos y tres manuales.
En los manuales podremos ajustar precargas e hidráulicos
sin necesidad de herramientas. Los modos automáticos
trabajan a partir de la información del giróscopo Bosch,
la velocidad de las ruedas y las revoluciones del motor
para ajustar constantemente el paso de los hidráulicos.
En la unidad que probamos estaba seleccionado uno de
los modos manuales, que el propio Ron Haslam había
ablandado para adaptarlo a los neumáticos Dunlop
RoadSmart III. El expiloto inglés nos comentó que prefiere
el modo manual porque el Active, siendo perfecto para la
carretera, cambia el comportamiento de la moto en cada
curva, por lo que la hace menos predecible, lo que nos
resta precisión en conducción en circuito.
En su presentación pasada por agua en 2017 no pudimos
exprimir el potencial de esta bestia, que ha mejorado
su relación peso-potencia en un 14% al perder 15 kg y
alcanza los 192 CV.
En el circuito británico no llovió, pero fuertes rachas de
viento nos obligaron a quitarnos el mono antes de tiempo.
Lo primero que pudimos comprobar es que el carácter
neutral del chasis, estandarte del ala dorada, permanece,
por lo que la adaptación es inmediata. Es una moto fácil de
llevar, con una entrega de potencia amable casi a la par de
sus competidoras.
En circuito, el control de par lo tenemos que poner, como
mucho, en el nivel 3, de lo contrario resulta demasiado
intrusivo. En la primera tanda salimos al nivel 6 y vimos
parpadear la luz del HSTC abriendo gas inclinados pero
sin derrapar; esto –tal y como advirtió el propio Haslam– te
puede llevar a confiarte demasiado y abrir gas demasiado
inclinado con poca consideración, vuelta tras vuelta, hasta
perder el tacto entre puño de gas y rueda trasera. Así,
aunque te quite el 50% de par motor, el sistema puede
ser que no evite patinadas de la rueda trasera cuando
abrimos con demasiada confianza y demasiada inclinación.
Algo que no te ocurrirá con el nivel 0 de HSTC, donde
recuperarás el hilo directo con el neumático trasero y el
En la moto adaptada para circuito
tacto para abrir al límite de la tracción, que en la Fireblade
es fácil de encontrar. se sustituyó el escape de serie
Sin duda es la mejor CBR1000RR de la historia, la más por un Akrapovic.
segura, la más potente, la más rápida, pero, ¡ojo!, si le
abres demasiado, puede morderte…

16
Con el botón Mode y el
Sel se navega por los
menús de la instrumentación.
El cuadro de instrumentos TFT a
color ofrece tres disposiciones:
Street, Circuit y Mechanic.

Las pinzas Brembo ofrecen tacto y


potencia a raudales, en conjunto
con el ABS trabajan para aportar
máxima seguridad. Las Tokico
están presentes en la versión base.
17
TEST RACING Honda CBR1000RR SP

Asistimos a un curso
de conducción comandado
por el veterano ex piloto
‘Rocket’ Ron Haslam.

LA SP2 de Camier y Gagne


Chris Pike, jefe de operaciones de Honda para el WSBK, nos
contó cómo convierten la SP2 en una moto de carreras. La CBR
de Red Bull pesa 168 kg y tiene un 30% más de potencia.
La moto de competición debe ajustarse a los Pirelli, a la mayor
potencia y a las brutales exigencias a las que la someten. Todo
el tren delantero es diferente, el avance es ajustable en 9 mm y
el ángulo de dirección en 2º. Las pinzas Brembo son sustituidas
por unas Nissin, los discos son más gruesos. El basculante es
más largo y el anclaje del amortiguador va al chasis, con lo que
se reduce la altura y se mejora la estabilidad en aceleración.

18
Valoración
El paquete de electrónica Las suspensio-
permite exprimir toda la nes electrónicas
potencia, además que en modo 100%
aumenta enormemente la seguridad y autónomas (modo Active)
el confort. La ergonomía está muy no son idóneas para
cuidada y la moto es muy suave en la circuito.
entrega de potencia. El quickshifter
up&down es una maravilla.

Cuenta con el mejor shifter


up&down que hayamos Ficha técnica
Tipo de motor 4 cil. trans. 4T, DOHC, 16 V, PGM-FI
probado hasta la fecha
Cilindrada 999 c.c.
Potencia 192 CV
Embrague Multidisco en baño de aceite
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena
Tipo chasis Diamante, doble viga de aluminio
Estatura
Basculante Doble brazo en aluminio probador
Geometrías 23,3º y 96 mm de avance
Suspensión delantera Horquilla invertida NIX30 Smart-EC Öhlins 1,78 m
43/120 mm La CBR1000RR
SP tiene el
Suspensión trasera Amortiguador Unit Pro-Link TTX36 Smart-EC asiento a 820 mm del
Öhlins 133 mm suelo, 5 mm más alta
Freno delantero 2 discos de 320 mm, pinzas Brembo que la BMW y 15 mm
monobloc de anclaje radial y 4 pistones. ABS más baja que la
Kawasaki. Se nota
Freno trasero 1 disco de 220 mm, pinza Nissin estrecha entre las
Neumáticos 120/70 x 17” y 190/50 x 17” piernas, y esto también
Depósito 16 litros nos ayuda a hacer pie.

Importador Honda Motors Europe España, S.A.


Teléfono 902 026 100
Web www.honda.es

La familia Fireblade
CBR1000RR Fireblade
HSTC, ABS, freno motor ajustable, modos de conducción, potencia
ajustable, suspensiones Showa y shifter opcional.

CBR1000RR Fireblade SP
Lo anterior con el shifter incluido y suspensiones electrónicas Öhlins
S-EC.

CBR1000RR Fireblade SP2


El modelo homologado que se usa como base para el WSBK. Con
llantas Marchesini, pistones reforzados, válvulas de admisión y escape
más grandes, posibilidad de montar kit de competición.
Álex Medina, desde Kumamoto (Japón). Fotos: Kawasaki

20
PRESENTA
Kawasaki Ninja ZX-10RR
:LMHIYPJHYmU[YLZ]LYZPVULZ!999`9:,

Para seguir
dominando
Para seguir siendo la referencia en el
Mundial de SBK, Kawasaki está dispuesta a
[VKV JVTV LS JYLHY \UH YLÄUHKH ]LYZP}U KL
su RR, pensada por y para los circuitos, con
sutilezas técnicas y más potencia…

204 CV
POTENCIA

3H]LYZP}U99PUJVYWVYHIPLSHZ
Pankl –empresa de Pierer
204 kg
PESO
Industries, KTM– de titanio, que son
102 gramos más ligeras que las
JVU]LUJPVUHSLZ
A
CARNET

N.d.
EUROS

21
PRESENTACIÓN Kawasaki Ninja ZX-10RR

El tres veces campeón del


mundo de SBK, Jonathan Rea,
fue el padrino de lujo de la
presentación.

La RR es monoplaza, con un colín


que incorpora un tope de espuma.
La R y la SE son biplaza.

La opinión del probador


uando leas estas líneas, la renovada ZX-10RR ya se habrá superior a la anterior y no solo en lo que respecta a sus prestaciones, sino

C puesto de largo en el salón Intermot de Colonia. Es una de


las novedades de la marca verde para 2019, una moto que
se presenta en tres versiones diferentes y que externamente
parece no haber cambiado respecto a la versión actual, que
data de 2016. Pero hay unos cuantos cambios internos…
Para descubrir las primeras sensaciones de la Ninja ZX-10RR 2019
nos fuimos hasta el circuito de Autopolis, en Kumamoto, propiedad de
que tengo la sensación de que sigue siendo una moto suave y armoniosa.
Han sabido adaptar la electrónica y puesta a punto de las suspensiones
a un propulsor que ahora trabaja de forma más desahogada y que tiene
una parte alta más explosiva. En bajos y medios parece discreta, pero es
endiabladamente efectiva y fácil de conducir gracias a una entrega de
potencia progresiva y a un buen tacto en general. La zona media es más
aprovechable y en la parte alta, a partir de las 7.500/8000 rpm, tiene más
Kawasaki. Es una pista en un paraje solitario que ya conozco, situada en pegada.
lo alto de una colina, con fuertes desniveles y una parte muy revirada. En cuanto a la parte ciclo me pareció extraordinariamente manejable en
La primera impresión al sentarme en la RR –la única de las tres versiones los muchos cambios de dirección que tiene esta pista y transmite una
que probamos– es de que me encontraba sobre una moto que me gran sensación de confianza.
resultaba familiar, con la impresión de que no había cambiado. Creo que El primer día de nuestro test lo hicimos con mucho calor y el asfalto a una
la posición no es la ideal para un tipo de 1,79 cm como yo, porque me temperatura muy elevada, y la segunda jornada, con una lluvia intermitente
queda un poco pequeña, algo que más tarde comprobé que tal vez esto que nos obligó a montar neumáticos de agua y a que la organización
supone más esfuerzo para pilotar, especialmente si quieres trabajar con cancelara la última sesión.
las piernas, presionar la estribera a la salida de las curvas. En ambas situaciones, después de aumentar la precarga del amortiguador
En Autopolis, la RR y sus 204 CV demostró suavidad y mucho pulmón a trasero en seco y de montar neumáticos de agua el segundo día, la nueva
medio régimen, además de transmitir una gran confianza en un trazado Ninja demostró su potencial y nos convenció de que posiblemente seguirá
muy exigente. Lo que me quedó muy claro es que esta versión RR es siendo la mejor superbike del momento.
22
Tres versiones
La renovada superbike de la marca verde está disponible en
Al detalle
tres versiones:
ZX-10R: Versión estándar que incluye suspensiones
Showa BFFF/BFRC y pinzas de freno Brembo.
ZX-10RR: Edición limitada a quinientas unidades. Basada
en la R, es monoplaza, incorpora bielas de titanio, llantas
forjadas Marchesini, tiene cambios en chasis y motor y
suspensiones con ajustes.
ZX-10R SE: Basada en la R, con llantas Marchesini y
suspensiones electrónicas semiactivas KECS. También
incorpora pintura autorreparable, que elimina por sí sola
los pequeños arañazos causados por el polvo o cuando la
limpiamos.

3H]LYZP}U99[PLUL\UHWSHJHPKLU[PÄJH[P]HJVULSU‚TLYVKLLKP-
ción limitada sobre la pletina superior.

El tren alternativo de la culata estrena actuadores intermedios, con


lo que el conjunto de árboles de levas se aligera un 20% respecto
al modelo actual.

El freno delantero tiene muy buen tacto y me sorprendió lo bien que


se podía controlar y modular la frenada entrando en una curva lenta de
subida. A la hora de frenar y sacar marchas en plan agresivo, la moto se
mantiene muy estable sin que se aprecien movimientos bruscos. Con
respecto al cambio, tengo que señalar que el quickshifter up&down
tiene buen tacto tanto subiendo como bajando marchas y funciona con
precisión a cualquier régimen, una gran mejora respecto al modelo actual.
Por encima de las 9.000 rpm es una bestia, pero en ningún momento se
te escapa de las manos; a medio régimen, a pesar de que puede parecer
un poco sosa, el tacto del motor es muy elástico y avanza más deprisa de
lo que en realidad aparenta…
En el segundo día, con la pista mojada, los neumáticos de agua daban
mucha confianza y la entrega de potencia de la Ninja facilitó las cosas.
Subimos el control de tracción hasta el nivel 4 (tiene 5) y conservé el
ABS delante y detrás. La verdad es que me sentí muy cómodo, no tuve
ningún susto ni sensaciones extrañas más allá de cierta sensación de que
la rueda delantera flotaba un poquito. En definitiva, en Kawasaki siguen
trabajando duro por ofrecer la superbike más competitiva del mercado y, a La culata es nueva, de mayor altura, para poder instalar los árboles
falta de conocer el resto de las novedades, me da la sensación de que la de levas más racing. Y ahora está pintada de rojo.
serie Ninja seguirá dominando.

23
PRESENTACIÓN Kawasaki Ninja ZX-10RR

La poderosa ZX-10RR que


probamos será una de las
500 unidades que se
producirán este año,
pensadas para
vivir en circuito

Ficha técnica
Tipo de motor 4 cil. en línea 4T LC DOHC16V IE
Cilindrada 998 c.c.
Potencia 204 CV (203 CV RR y SE)
Embrague Multidisco asistido con sistema antirrebote,
en aceite, por cable
Cambio De 6 relaciones
Transmisión Por cadena de retenes
Tipo chasis Perimetral de fundición de aluminio
Basculante Doble brazo en aluminio Estatura
Geometrías 25° y 107 mm de avance probador
Los cambios Suspensión delantera Horquilla invertida Showa BFFF 43/120 mm, 1,79 m
ajustable en precarga y extensión Con 835 mm,
- Motor renovado con culata modificada (tapa pintada en rojo) Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema Back-Link, la ZX-10RR es
- Bielas Pankl de titanio de 102 g menos (RR) ajustable en precarga y extensión, 114 mm una moto accesible
para pilotos de talla
- Válvulas de titanio con balancines intermedios Freno delantero 2 discos lobulados de 330 mm, pinzas media, aunque con
- Suspensiones con ajustes optimizados (RR) Brembo M50 radiales de 4 pist., ABS Bosch 9.1 mi altura vas algo
Freno trasero Disco lobulado de 220 mm, pinza de 1 pistón encogido.
- Quickshifter Up&Down KQS (novedad en la R)
Neumáticos 120/70 x 17” y 190/55 x 17”
- Suspensiones Showa electrónicas KECS (SE)
Depósito 17 litros
- Placa con número de edición (SE) Importador Kawasaki Motors Europe N. V.
- Pintura autorreparable (SE) Teléfono 932 642 600

24
PRESENTA

La renovación de
un icono
La apuesta de Ducati por su Scrambler está
funcionando, y cuatro años más tarde de su
puesta en escena y ampliarse la familia, llega
una versión con sustanciales mejoras para
seguir marcando el camino a seguir para ser,
por muchos años, un auténtico icono.
Álex Medina, desde Siena (Italia). Fotos: Ducati

26
Scrambler Ducati Icon
Más atractiva y con soluciones de última generación

Parece la misma, pero no,


porque incorpora muchos
cambios en la parte ciclo
y equipamiento. Ahora es
aún más segura

73 CV
POTENCIA

173 kg
PESO

A
CARNET

9.290
EUROS

27
PRESENTACIÓN Scrambler Ducati Icon

La opinión del probador


l concepto Scrambler ha sido un éxito, ya que desde su lanzamiento se han

E vendido más de 55.000 unidades, motos que son una bocanada de aire
fresco, un estilo alegre, un complemento ideal de las Ducati Monster, por
ejemplo. Cuatro años más tarde de su lanzamiento, la Land of Joy se actualiza
con la renovación de su modelo base, la Scrambler Ducati Icon.
Sin modificar la estética de la familia Scrambler, en Ducati han buscado reforzarla con
ligeras modificaciones que parecen realzar el concepto. Así, vemos cómo la lágrima
del depósito de combustible tiene ahora más relieve y gana protagonismo, y las llantas
conservan su medida pero se han pulido los bordes de sus diez brazos.
En el motor, los cárteres son ahora en negro y las culatas pulidas. El faro con DRL de
diodos led es más potente y llama la atención la cruz que hace de protector, que imita el

La nueva Icon equipa una unidad de medición


inercial, IMU, por lo que el ABS ahora tiene
también asistencia en curva

estilo años setenta, cuando esta cruz se improvisaba con cinta aislante… ¡Auténtica! Los
intermitentes son led de apagado automático y tienen mejor presencia que los anteriores, El asiento tiene un nuevo diseño,
que no estaban a la altura y eran más propios de un ciclomotor... Y bajo el asiento hay es más cómodo y acertado, sin
una toma USB. perder el look clásico.
El completo y discreto cuadro de instrumentos digital, de pantalla LCD, centralizado
en un único reloj, cuenta ahora con indicador de la marcha engranada y nivel de
combustible, que conserva el resto de las funciones que ya conocíamos. A destacar la
preinstalación para el Ducati Multimedia System, por el que podemos conectar nuestro
teléfono –vía Bluetooth– y contestar llamadas, leer mensajes y escuchar música, entre
otras funciones.
Pero una de las principales novedades es su equipamiento electrónico, ya que ahora
incorpora una IMU de Bosch –unidad de medición inercial–, gracias a la cual la frenada
con ABS tiene también asistencia en curva, que la convierte en un Cornering ABS.
En marcha, el bicilíndrico en L –4T, aire, Desmo– sigue entregando los 73 CV de manera
suave y con mucho par. La posición de conducción está claramente condicionada por
un manillar muy alto y por las estriberas. Quedan bien ubicadas pero inevitablemente
el motor sigue desprendiendo demasiado calor por el costado derecho (colector). Con
un depósito estrecho a la altura de las rodillas, el asiento es ahora más acertado, tanto
en diseño como en confort, y lo cierto es que al poco de circular con esta Icon uno se
encuentra cómodo y con la sensación de que es una moto fácil de conducir, de controlar.
Es ligera, se mueve entre curvas con facilidad y ahora ha ganado ese plus de seguridad
que transmite el ABS en curva. Incluso en un asfalto rugoso o con baches de los que
abundan en Italia, la Icon se encuentra a gusto.
Las suspensiones son ahora más blandas y, por tanto, la moto es algo más confortable,
pero el amortiguador trasero, a falta de darle más precarga –lo cual es sencillo–, es
excesivamente blando. Funciona correctamente en superficie con buen piso, pero si
rizamos el rizo y conducimos en plan más deportivo sobre una zona rugosa, se queda un
poco justo. No tuve la oportunidad de viajar con pasajero pero el asiento es espacioso.
Por las carreteras de la preciosa Toscana descubrimos una moto muy divertida con la que
incluso nos tomamos la licencia de hacer una pista cortita para descubrir una moto que,
sin ser de off-road puro y duro, se permite ciertas licencias como morder el polvo….
En su hábitat más natural, entra con facilidad en las curvas y me sorprendió que, a pesar
de que los neumáticos (Pirelli MT-60) tienen un vistoso esculpido, transmiten buen
feeling. La frenada es buena y delante a baja velocidad la horquilla baja rápidamente, pero
en líneas generales, la Scrambler sigue siendo esa moto fácil y en cierto modo rebelde
que sus creadores decidieron que fuera, y no solo en cuanto a diseño, sino también en
orden de marcha.
Con el embrague mejorado, el tacto del motor es muy agradable y se mueve a gusto
entre las 3.000 y las 6.000 rpm. Lógicamente por concepto y posición de conducción
con las manos arriba la velocidad de crucero no puede ser muy elevada, pero a 120/130
kilómetros hora uno se encuentra a gusto. Una moto ideal para el día a día y también
para vivir la vida y buscar aventuras con la misma intensidad y ese punto de rebeldía
que transmite la versión original. La Icon conserva su filosofía de vida, pero da un paso
adelante no solo en el plano tecnológico, sino al abarcar un mayor número de usuarios y
ofrecer diferentes alternativas y versiones. Llega la renovación de un icono.

28
El cuadro de instrumentos incorpora
WVYÄUUP]LSKLNHZVSPUHLPUKPJHKVY
KLTHYJOHLUNYHUHKH

,SLTIYHN\LHOVYHLZJVU
accionamiento hidráulico,
TmZZ\H]PKHK

29
PRESENTACIÓN Scrambler Ducati Icon

Ficha técnica
Tipo de motor 2 cilindros en L a 90º 4T aire/aceite SOHC
Desmo 8V
Cilindrada 803 c.c.
Potencia 73 CV
Embrague Multidisco en aceite con accionamiento
hidráulico
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena de retenes
Tipo chasis Multitubular en acero Estatura
Basculante Doble brazo en aluminio probador
Geometrías 24º y 112 mm de avance 1,79 m
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB 41/150 mm, ajustable La nueva Icon
en precarga, compresión y extensión sigue siendo
Suspensión trasera Amortiguador KYB sin bieletas 150 mm, una moto accesible,
ajustable en precarga y extensión ya que el asiento
está a 798 mm de
Freno delantero Disco 330 mm, pinza radial Brembo 4 pist, altura, por lo que
Cornering ABS cualquier piloto de
Freno trasero Disco de 245 mm con pinza Brembo de un talla media o media/
pistón baja hará pie sin
problemas.
Neumáticos 110/80 x 18 y 180/55 x 17
Depósito 13 l
Importador Ducati España/Desmotrón, S.L.
Teléfono www.ducati.es
Web 961 539 332

El faro tiene luz DRL de


led y el soporte de
bombilla en forma de cruz,
un guiño al pasado, como
las que se ponían con
cinta aislante...

La frenada se confía a un disco


delantero con pinza Brembo
radial, y con la novedad
del Cornering ABS.
Al detalle

La piñas de conmutadores ahora tienen un diseño más ergonómico y actual. Un buen deta- En el motor se pule el aleteado de las cu-
lle. Con los botones de la piña izquierda se navega por los menús de la instrumentación. latas y el silencioso de escape es nuevo.
30
Las Scrambler Ducati
son un revival de la Ducati
Scrambler 250/250 de los
setenta –arriba a la derecha-.
PRESENTA

Rejuveneciendo
:POHJL\UWHYKLTLZLZSHÄYTH[HP^HULZH
:@4UVZWYLZLU[HIHLS*Y\PZ`TSH]LYZP}U
YLQ\]LULJPKHKLS1V`TH_HOVYHLZLSTVTLU[V
KLOHJLYSVWYVWPVJVUZ\]LYZP}UOVTVSVNHKH
para el A1.

La opinión del probador <UI\LUZJVV[LY.;X\LZLWYLJPL


a firma taiwanesa ha decidido renovar su gama GT para la presente KLILYxHKPZWVULYKL\ULZWHJPVIHQV

L temporada aprovechando la adaptación de sus motores a las LSHZPLU[VJVUJHWHJPKHKWHYHKVZ


nuevas normativas impuestas por la Euro 4. Primero le tocó el JHZJVZPU[LNYHSLZ`LS*Y\PZ`T
turno a la versión de 300 c.c., fue hace apenas un par de meses, y cumple con ello.
ahora es la versión más pequeña, la de 125 c.c., la que adopta las
mismas líneas presentadas en su momento por el Cruisym 300. Se trata de
una estética radicalmente diferente a la que lucía hasta ahora el Joymax 125,
al que sustituirá en el catálogo de la marca. Cambia sobre todo en la imagen
que proyecta, ya que ahora resulta de estética mucho más deportiva, pero
mantiene aquellos aspectos prácticos que le han valido la consideración de
uno de los mejores scooters GT de su categoría.
El asiento sigue ofreciendo una gran acogida a ambos ocupantes y su diseño
en cuña invertida facilita el apoyo de los pies en el suelo del conductor.
Asimismo, el manillar, que resulta bastante ancho para ser un scooter de
Jordi Mondelo, desde Girona. Fotos: SYM

125, queda a una correcta altura con respecto al tronco, mientras que la
plataforma mantiene esa parte adelantada para poder apoyar los pies dejando
las rodillas muy poco flexionadas.
La pantalla parabrisas protege bien cuando se circula por carretera, aunque
para los que le vayan a dar un uso exclusivamente en ciudad, que sepan que
dispone de una posición más baja, aunque para fijarla tendremos que emplear
herramientas. Más detalles del Cruisym: dos guanteras en el contraescudo,
una de las cuales con toma de corriente de tipo mechero y de tipo USB;
un botón en el manillar para abrir el cofre, en el que caben dos cascos
integrales, y otro botón dentro del cofre con el que desconectaremos la
batería para evitar, por un lado, que nos puedan robar el scooter y, por otro,
que se nos agote la carga durante largos períodos de inactividad. También
hay que destacar la reubicación de los retrovisores, ya que en el Joymax era
un detalle que mejorar, y la inclusión de los indicadores de dirección en el
soporte de los mismos. Por cierto, todos los elementos luminosos emplean
Al detalle

El tablier luce un atractivo aspecto automovilístico, Al igual que el 300, incorpora un disco delan-
con dos indicadores analógicos y una pantalla LCD tero lobulado, con pinza de dos pistones y
multifunción central. ABS Bosch, con un buen tacto.

32
SYM Cruisym 125
El GT 125 de SYM se renueva por dentro y, sobre todo, por fuera

14,3 CV
POTENCIA

180 kg
PESO
(en vacío)

A1/B
CARNET

3.999
EUROS

33
PRESENTACIÓN Sym Cruisym 125

led –incluidas unas tiras a modo de dayligths en los flancos del frontal–, Ficha técnica
a excepción de la doble óptica frontal, que es halógena (con bombillas Tipo de motor 1 cilindro 4T, LC, SOHC, 4V, IE
H11). Cilindrada 124,9 c.c.
La mecánica, igual que la parte ciclo, apenas ha tenido que cambiar Potencia 14,3 CV a 8.750 rpm
para adaptarse a la Euro 4. De hecho, los cambios básicamente se han Embrague Automático centrífugo en seco
centrado en el tema de la admisión, donde recibe un filtro más grande y Cambio Variador automático CVT Estatura
Transmisión Por correa trapezoidal probador
una optimización de los elementos internos de la culata. Externamente
Tipo chasis Multitubular en acero
solo la tapa de la transmisión delata cambios en la mecánica. La potencia
Basculante Grupo motopropulsor basculante
1,75 m
que desarrolla, 14,3 CV, se muestra más que suficiente en ciudad, donde Geometrías N.d.
Aunque SYM
no ha
las aceleraciones son continuas. Sin embargo, es un motor con una Suspensión delantera Horquilla telehidráulica declarado la altura
relación larga, es decir que se estira. Es relativamente fácil llegar hasta Suspensión trasera Doble amortiguador ajustables en precarga
del asiento, es un
scooter bastante
los 100 km/h de marcador y, dejándolo un poco más, es posible ver los Freno delantero Disco de 260 mm y pinza de 2 pistones, ABS accesible para todas
las tallas gracias a la
110-115 km/h llaneando. El motor y sus prestaciones no son un problema Freno trasero Disco de 240 mm y pinza de 1 pistón, ABS forma de aquel.
para este SYM. Neumáticos 120/70 x 14” y 140/60 x 13” Podríamos decir que
con mi estatura no
Depósito 12 litros
En cuanto a la parte ciclo, destaca la estabilidad que le proporciona el es un scooter que
Importador Motos Bordoy, S.A. me comprometa.
bastidor y sus periféricos. Ya nos parecía un gran scooter en ese sentido
Teléfono 93 588 11 33
el Joymax y teniendo en cuenta que apenas ha cambiado en ese campo… Web www.sym.com.es
La frenada es contundente y además disfruta de un ABS firmado por
Bosch, que responde perfectamente en condiciones del suelo adversas,
sin ser demasiado intrusivo y pasando prácticamente desapercibido
cuando actúa, sobre todo en el caso del delantero.
En definitiva, un restyling que merece la pena, de esos que se notan
mucho y que no estropean un producto que ya era bueno.
El precio del nuevo Cruisym 125 ABS es de 3.999 euros, pero se entrega
con 1 año de seguro gratuito y 5 años de garantía.

Todas las luces del Cruisym son led,


a excepción del faro, que es por
bombilla halógena.

34
PLAN
DÚO
SUPER DINK 125

¿POR QUÉ ACEPTAR UN CAMINO


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1.860.95 € (1.661,55 € + comisión de apertura 199,40 €). Total adeudado 4.187,40 €.
2. Si decides fraccionar el último pago en 25 cuotas. Financiación a 60 meses, TAE 3,19 %. Comisión de apertura del 5 % del
importe financiado. Comisión de apertura financiada. Los primeros 35 meses sin intereses. TIN 0 %, 35 cuotas de: 66,47 €.
Las siguientes 25 cuotas de 80,17 €, TIN 6,95 %. Total adeudado: 4.330.70 €.
ENTREVISTA

JJuli
li GGendrau,
d director
di del Servei Català de Trànsit y motorista

En buenas
manos
En Catalunya, en general, 2018 está sien-
do un mal año en materia de accidentes
KL [YmÄJV (\UX\L LU SHZ TV[VZ LS H|V
LTWLa} THS HS ÄUHSPaHY HNVZ[V SSL]mIH-
TVZ  ]xJ[PTHZ TLUVZ X\L LU LS TPZTV
WLYxVKV KL   MHSSLJPKVZ ¸;LULTVZ
X\L IHQHY LZH JPMYH UV UVZ WVKLTVZ JVU-
MVYTHY¹ UVZ KPJL 1\SP .LUKYH\ LS U\L]V
ºIVZZ» KL ;YnUZP[ LU *H[HS\U`H

Juli Gendrau no dudó en hacer una sesión de fotos dinámica, sobre una moto, por las carreteras de Vielha.

RADIOGRAFÍA DE Velocidad Accidentes graves Por cilindradas


LOS ACCIDENTES inadecuada en intersecciones
DE MOTO
125 C.C. 600-700 C.C.
EN CATALUNYA
34,7 % 1 de cada 3 22 % 26,2 %
36
El director del Servei Català de Tràn-
sit, con el director general de KTM
España, César Rojo.

sta charla empieza en un despacho oficial y acaba con el DGT”. Nuestro entrevistado recordaba una observación cotidiana, fruto

Antonio M. Muniente. Fotos: E. Parellada/J.C. Vázquez


director del Servei Català de Trànsit conduciendo una moto de su propia experiencia: “En ocasiones vas por carretera y te adelanta
por carretera en la Vall d’Aran. Detrás del cargo público un motorista en pantalón corto…, bueno en pantalón corto no tantos,
habita un motorista. Sus respuestas a nuestras preguntas pero en manga corta muchísimos. Ese motorista si cae no tiene ningún
lo delatan, y no podemos evitar invitarle a que se suba a tipo de protección”.
una moto para una sesión de fotos. Acepta encantado: “Me
gustan las motos, soy motorista”. A finales de agosto rodamos apro- Se habla también de la reducción de los límites de velocidad.
vechando una jornada de formación para motoristas en la Vall d’Aran ¿Es un globo sonda de Pere Navarro, el nuevo director de Tráfi-
(“Formació 3.0”) y realizamos una sesión de fotos subidos a una moto. co?
“En el tema de la velocidad estamos a la expectativa. En países como
Las causas del aumento de accidentes de moto Francia, el anuncio de la medida ha creado un cierto revuelo. No lo
Le preguntamos si el aumento de movilidad, cada día hay más motos y descartamos, pero lo estamos estudiando. Tenemos que ver cómo se
se mueven más, puede ser la causante del repunte de los accidentes, hace en el ámbito estatal, no se puede hacer solo en el catalán. Está
pero lo descarta: “En algunos casos, la movilidad puede haber aumen- un poco verde, pero vamos a seguirlo y valorarlo”. Remata la respuesta
tado un 10/15 %, pero los números de accidentabilidad no se justifican. con una valoración implícita del actual director general de Tráfico: “Hay
No solo es el incremento de la movilidad. Hay muchos factores: relaja- actuaciones que nos tenemos que emplazar todas las Administraciones
ción, velocidad, muchas cosas. También estamos viendo que no es una que tenemos competencias, nosotros y el País Vasco, con la DGT. Si
cosa solo de Catalunya, sino también de nuestros vecinos, Aragón y tenemos que reducir la velocidad de las carreteras, lo debemos hacer
Valencia están teniendo un repunte similar”. conjuntamente. Creo que hay un interlocutor que lo facilitará”. (Obvia-
mente, se refiere a Pere Navarro).
¿Cómo es el motorista accidentado, cuál es el perfil?
Primera sorpresa: “Tenemos una imagen equivocada de las víctimas de Otra de las medidas que corre por los medios es el endureci-
moto, todos pensamos que es gente joven, pero la mayoría tiene entre miento del carnet por puntos. ¿Qué opina de ello?
41 y 50 años. Son gente con la cabeza amueblada, no jóvenes”. “Cuando Pere Navarro lo dice, recoge lo que ya le planteamos nosotros
Se habla de obligarnos, además del casco, a llevar otras prendas en su día. Valoramos positivamente el tema de la modificación de
homologadas, chaqueta, guantes, calzado… “La equipación es muy los puntos. Reformar el sistema de puntos implica una reforma de la
importante. No se trata de comprar un casco, sino un buen casco que normativa. Nosotros ya hicimos una serie de propuestas, nacidas de
esté homologado, que cumpla las características (mejor integral) y en unas mesas de trabajo con los sectores afectados y las asociaciones
correcto estado. Quien dice el casco dice los guantes, que no se llevan de víctimas. Creemos que hay que endurecer el sistema de retirada de
solo para no pasar frío, los llevas para protegerte, igual la chaqueta e puntos, especialmente en el tema del uso de los móviles”.
igual el calzado. Tras hablar con el nuevo director del Servei Català de Trànsit, queda
Hay algunas voces que dicen que la equipación debería ser obligatoria. claro que es un motero y que comprende nuestro mundo. No cabe duda
No lo descartamos. Es uno de los temas que tenemos que hablar con la de que estamos en buenas manos.

La trayectoria política de Juli Gendrau comienza en el campo municipal como alcalde de


Berga, su ciudad natal. Antes de ser director del Servei Català de Trànsit fue director
general de Bomberos. Nuestro protagonista es ingeniero industrial y ejerció su carrera en
una multinacional del sector automovilístico AMP. Juli Gendrau nos ha demostrado que es
motorista. Va en moto y sigue todas las especialidades como espectador, aunque en su
día fue endurero. Además de las motos, le gustan las bicicletas, “tanto de carretera como
de MTB”, actividad que practica junto con sus dos hijos. Si quieres leer la entrevista
completa, usa el QR

37
NEWS
Vespa ya produce
su Elettrica
Tal y como anunciaron en el salón
Eicma 2018, Piaggio ha comen-
zado la producción de su Vespa
Elettrica. Basada en su chasis de
chapa estampada, estará dotada
de un motor eléctrico que la
moverá a una máxima de 50 km/h,
con una autonomía de 100 km.
También habrá una segunda ver-
sión extended range denominada
Elettrica X, dotada de un motor de
explosión que servirá de gene-
rador –no para impulsarla– para
recargar las baterías y permitir una
autonomía de 200 km. Ya está dis-
ponible a un precio no anunciado
en línea con el resto de las Vespa
de la marca y con un novedoso
sistema de financiación.

Keeway renueva
su RKF 125
Ya está disponible la nueva naked
de iniciación de Keeway. Es la
RKF 125, que en esta nueva
versión recibe un nuevo motor
monocilíndrico Benelli –4T, LC, 4V,
SOHC, doble encendido, IE– con
una potencia de 13 CV. La parte
ciclo dispone de un chasis doble
viga de acero, horquilla invertida,
monoamortiguador trasero y freno
de disco delantero –260 mm– y
trasero –240 mm– con CBS, ade-
más de llantas de aleación de 17”.
Es tuya por 2.799 euros.

Milano Edition, la nueva Moto Morini


Para los fans de Moto Morini, la marca lanza una nueva edición limitada a
solamente treinta ejemplares. Se trata de la Milano Limited Edition, basada
en su actual naked Milano, dotada con el bicilíndrico en V87º Bialbero
Corsacorta de 1.187 c.c. y 110 CV, chasis multitubular, horquilla invertida y
pinzas de freno delanteras Brembo radiales monobloque. La decoración es
la misma de la Milano estándar, la de la inolvidable Moto Morini 3 ½ de los
años setenta, pero añade extras como placa identificativa, maleta lateral
hecha artesanalmente con logo bordado, depósito decorado con un
filete de aluminio, funda para la moto, pintura metálica bicolor e intermi-
tentes y retrovisores Rizoma. Además, vendrán con equipamiento para
el piloto: una chaqueta y un casco. Estas 30 unidades se entregarán
en octubre de este año a un precio de 17.500 euros, y serán la antesa-
la del modelo de serie que comenzará a venderse en abril de 2019.

38
Corsaro ZT, la
última Moto Morini

Bobber Sport, la
custom deportiva de Guzzi Una nueva naked se añade al catálogo de la
marca italiana, una moto de aspecto ligeramente
Dentro del marco de su reunión Open House, la marca de Mandello del Lario presentó su versión más clásico que la Corsaro ZZ y también algo más
especial de la Bobber, la Moto Guzzi V9 Bobber Sport. Respecto a la Bobber estándar, incorpora asequible: la Corsaro ZZ. La bicilíndrica en V87º
un sillín monoplaza rebajado y unas torretas de manillar más bajas, que, combinadas con el mantiene su motor Bialbero Cosacorta –Euro 4,
manillar plano, resulta en una posición de conducción más deportiva. Guardabarros delantero 4T, LC, 8V, DOHC, 1.187 c.c., 139 CV– y prác-
recortado y faro recolocado con mascarilla son otros de sus detalles. En la parte ciclo, la horquilla ticamente su misma parte ciclo –chasis, llantas,
monta fuelles protectores de goma y se incorporan amortiguadores posteriores Öhlins, ajustables suspensiones y frenos–, con las novedades de
en compresión, extensión y precarga de muelle. Estéticamente este modelo se decora con una intermitentes, faro único circular, depósito de
pintura naranja mate, con silenciosos de escape en negro mate con protecciones de aluminio. combustible de menor tamaño, nueva posición de
Las aletas de refrigeración de los cilindros, la tapa de aluminio del depósito de combustible y el conducción más cómoda y un motor que consume
aro del faro también incorporan pintura negro mate. El resto de las características se mantienen, menos y con una entrega de potencia más suave.
como su motor bicilíndrico en V90º transversal –4T, aire, 8V, IE– con transmisión por cardán y Ya disponible a un precio de 15.990 euros.
sus características llantas de 16” con gruesos neumáticos en ambos ejes.

Modos de potencia para las Indian 2019


La llegada de 2019 trae novedades técnicas
y estéticas en las Indian Chief, Roadmaster y
Springfield. El cambio más importante es que
ahora tienen tres modos de conducción Tour,
Standard y Sport, con el último como el más
deportivo y de rápida y agresiva respuesta del
puño de gas. Otra novedad es que el cilindro
trasero del motor bicilíndrico en V49º Thun-
der Stroke 111 dejará de funcionar
cuando la temperatura ambiente
sea mayor de 15º y la moto esté
parada al ralentí o circulando
en tráfico urbano muy denso.
El cilindro volverá a cobrar vida
automáticamente cuando la
velocidad de funcionamiento
del motor sea la normal. Otro
cambio es un nuevo carenado
inferior en la Roadmaster, con
mayor ventilación para el piloto –
regulable–. Por último, se mejora el
sistema de audio, con un nuevo ecualiza-
dor y altavoces recolocados. Evidentemente
hay nuevas opciones cromáticas en las Chief
Dark Horse y Springfield Dark Horse, con
acabados de motor en negro brillante.

39
NEWS
Suzuki RMZ-250, totalmente nueva
La pequeña cuarto de litro se renueva en su tota-
lidad para ofrecer un paquete con más potencia,
menos peso y mayor manejabilidad. Sufre cambios
en parte ciclo, chasis, basculante y suspensiones,
motor y electrónica, además de nuevas gráficas.
LOS CAMBIOS
Conductos de culata optimizados Árbol de
levas de diferente perfil Entrada de aire del filtro
30% mayor y conducto de conexión de más diámetro
5% más de potencia Bomba de gasolina de alta
presión Cuerpo de admisión renovado Silen-
cioso de escape más largo Control de tracción y
launch control S-HAC optimizados Doble inyector
Relación de cambio modificada Depósito de
combustible de plástico y más ligero (312 g, antes
aluminio) Chasis (370 g más ligero 10 % más
rígido) y basculante aligerado de nueva sección
Monoamortiguador trasero KYB mejorado (muelle,
hidráulico y bieletas) Horquilla invertida KYB de
muelle (se abandona la neumática) Motor rotado
(respecto a anclaje trasero) hacia arriba 8,5 mm
Disco de freno delantero de más diámetro (270
mm) Nueva bomba de freno trasera Manillar
Renthal Fatbar Llantas aligeradas y de nuevo perfil
Neumáticos Dunlop Geomax MX33 Ergonomía
cambiada (estriberas más elevadas y avanzadas y
manillar adelantado y bajado) Asiento más ligero,
estrecho y de nuevo espumado Nuevas gráficas

Llegan las novedades


de Wottan
El mercado nacional recibe dos nuevos modelos de la marca
Wottan. Se trata de los scooters Storm-T y Bot, un scooter
GT y un urbano, respectivamente. El Storm-T, disponible en
50, 125 y 300 c.c., es un scooter GT con iluminación full led,
espacio bajo el asiento para un casco integral y uno jet, doble
guantera, toma de 12V y frenada con doble disco con CBS.
Su precio, 2.599 euros.
El Bot es un scooter de líneas retro, que se venderá en cilin-
dradas de 50 y 125 c.c., con motor de ciclo 4T con inyección
electrónica Delphi, llantas de 12”, disco de freno delantero y
trasero con CBS y hueco para un casco integral bajo el asien-
to. Su precio es de 1.995 euros.

Flash 125, el nuevo


rueda alta de Hanway
Los scooters urbanos reciben un nuevo competidor, el Flash 125 de
Hanway, un rueda alta con plataforma plana y motor refrigerado por
aire. Es un scooter entry level, con un precio ajustado, pensado como
herramienta de trabajo en el día a día. Con llanta delantera de 16” y
trasera de 14”, tiene el asiento a 790 mm de altura, y bajo el asiento
cabe un casco. En cuanto al motor, es un monocilíndrico de 125 c.c.
–4T, aire, 2V, SOHC, IE– de 9,6 CV y Euro 4. Con frenos de disco
delantero y trasero con CBS, dispone de guantera tras el escudo,
gancho portabolsas, depósito de 6,5 litros e instrumentación analógi-
ca con pantalla LCD. El faro es halógeno y el resto de los elementos
luminosos es de diodos led. Ya a la venta a un precio de 1.845 euros,
con un año de seguro gratuito.

40
LA NUEVA Z900 LIBERA
A LOS PILOTOS A2
Aterrizó a finales de 2016 y desde entonces,
la supernaked Z900 se ha convertido en un
éxito de ventas en todo el mundo ganándose
la confianza de miles de pilotos con actitud y,
por supuesto, carácter. ¿Serás tú uno de ellos?

Ahora es tuya por solo

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y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Z 900 A2 PVP: 8.599€. Entrada 3.869,00€. Importe solicitado: 4.730,00€. Importe total financiado: 5.213,34€ (incluida comisión de formalización de 3%: 141,90€ y seguro opcional de protección de pagos de: 341,44€). Importe mensualidad: 35 cuotas de 42€
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NEWS BREVES
La BMW R 1200 GS Akrapovic estrena
ya es autónoma robot de pruebas

Para que un producto llegue al mercado con el


máximo de garantías, es necesario un exhaustivo
sistema de pruebas de durabilidad. Para garantizar-
lo, en Akrapovic acaban de estrenar un novedoso
banco de pruebas de resistencia, en el que un robot
opera la moto dotada con el escape que se va a
La marca alemana sorprendió con una R 1200 GS que va sin piloto, una GS autónoma que probar. Lo que antes realizaba una persona, ahora
se pilota ella misma y que circula sola, sin piloto, por un circuito de pruebas y que incluso lo hace un robot de manera autónoma –programa-
despliega el caballete lateral y aparca por sí misma…. No, aún no está a la venta ni será una do–, que incluso automatiza el repostaje de la moto
realidad en breve… Se trata de un demostrador tecnológico de los avances en materia de que se prueba. El robot acelera, frena y cambia de
seguridad de su programa Connected Ride. La GS va equipada con dos maletas y un top velocidades en un ciclo programado de pruebas. Y
case con una antena GPS instalada en la parte superior, donde guarda toda la electrónica y también es ecológico, ya que puede aprovechar el
la parafernalia de sensores. Pese a ello, en BMW aseguran que estos estudios no tienen la calor generado y recupera en forma de electricidad
finalidad de crear una moto autónoma, sino la de lograr una moto que sea capaz de ayudar la energía cinética acumulada.
al piloto en situaciones de peligro.

Entregamos el casco
HJC del SM Weekend
Dos nuevos
cascos KTM
PowerWear

La ya extensa gama de equipamiento


PowerWear de la marca naranja crece
con la llegada de dos nuevos miembros:
los cascos Shoei X-Spirit III y Hornet
Adventure. El X-Spirit es un casco
integral deportivo para motos asfálticas, El casco HJC RPHA 70 Forvic que sorteamos en el
pensado para ofrecer máximo confort y Solo Moto Weekend ha ido a parar a manos de Ri-
seguridad a velocidades tan elevadas card Massip. El HJC RPHA 70 es un casco integral
como 300 km/h. El Hornet Adventure de gama alta de la marca coreana, fabricado con
es un casco integral mixto, para su uso una calota de fibras tricompuestas PIM (Premium
en carretera y pistas, creado para ser Integrated Matrix), con interior de tejido Multicool,
utilizado en las grandes trail de la marca. pantalla con Pinlock y visor solar integrado, con un
Ambos cascos se fabrican en Shoei en peso de 1.350 g.
exclusiva para KTM. ¡Felicidades al ganador!

42
El control de tracción El mundo sobre
obligatorio en EE.UU. dos ruedas:
Historias de
BMW Motorrad
España
El periodista José Mª Alegre es el autor
del nuevo libro de BMW Motorrad, El
mundo sobre dos ruedas: Historias de
BMW Motorrad España, una recopila-
ción de cuarenta entrevistas publicadas
en la Newsletter de la BMW Riders. En
Desde EE.UU. llega una propuesta de ley para que él los cuarenta protagonistas relatan sus experiencias
el control de tracción y la frenada con ABS sea y vivencias sobre una moto y su relación con BMW Motorrad. En el libro
obligatoria en las motos. De momento es solamente se entrevista a personajes del mundo del arte, pilotos y motoaventureros, como Gelete
una propuesta, pero no sería de extrañar que llega- Nieto, Ted Simon, Charly Sinewan, Carmelo Morales, Miquel Silvestre, Elsi Rider, Gustavo
se a buen puerto. En Europa, el ABS es obligatorio Cuervo o Edgar Heinrich, entre otros. Presentado oficialmente en los pasados BMW Moto-
en motos de más de 125 c.c., pero el control de rrad Days de Sabiñánigo, ya está a la venta.
tracción aún sigue siendo un complemento que los
fabricantes incluyen en sus modelos de manera
voluntaria, para incrementar la seguridad.
La Copa CBR300R,
Indian y Baume&Mercier en Alcarrás

La veterana marca americana Indian y la prestigiosa


marca relojera suiza Baume&Mercier unen fuerzas En la quinta cita de la temporada de esta popular copa de promoción, celebrada en el
para lanzar tres relojes muy especiales: Clifton circuito de Alcarrás, en tierras catalanas, Daniel Mogeda se llevó la primera carrera con au-
Club Indian Scout y Chief y Clifton Club Indian Burt toridad, al entrar en meta con ocho segundos de ventaja. La pelea estuvo por las dos plazas
Munro. Dotados del movimiento Valjoux 7750, estos del podio restantes, que fueron para Nil Roig y Tom Berçot, con Guillem Erill retirado por
relojes automáticos tienen caja de acero de 44 problemas mecánicos. La segunda carrera fue una lucha en grupo entre Mogeda, Gimbert,
mm de diámetro, y el dedicado a Burt Munro es de Erill, Berçot, Hernández y Roig. La victoria y el podio se decidieron en la última curva, en la
edición limitada a 1967 ejemplares. La presentación que Erill se impuso a Mogeda por diecinueve milésimas, con Roig tercero.
tuvo lugar en motos Bordoy, de la calle Balmes, de
Barcelona, con la presencia de Saúl Craviotto, me-
dallista olímpico y embajador de Baume&Mercier.

La moto del Una Vincent Black Lightning de


1951 alcanzó la increíble cifra
de 929.000 dólares –748.000
millón de dólares euros– en la subasta de Bon-
hams de Las Vegas. La moto
es una de las 33 producidas,
Las distracciones que además obtuvo un récord
son la principal causa de de velocidad de 208 km/h
los accidentes mortales de en Australia, en 1951. La Li-
2017, con un 33%; le siguen ghtning es una naked bicilín-
drica en V50º de 998 c.c.
la velocidad (29%) y el –4T–, que en esta versión
alcohol (26%) está aligerada y retocada
para competición. Ofrece
70 CV.

43
NEWS BREVES
Un nuevo NIU ultraligero Endesa e Iberdrola
instalarán 30.000
puntos de recarga

El pasado 4 de septiembre, NIU anunció su nuevo cicloscooter NIU M. Será el sexto desde
la puesta en marcha de la empresa en 2015 y, por lo que el propio CEO de la firma (Li Yan)
declaró, será el más ligero de su gama. Ultraligero y minimalista, sin fibras, tiene un chasis
fabricado en aluminio ultraligero para aviación (T6 6061), hecho que explica sus 39 kg de
peso. Incorporará toda la electrónica inteligente del resto de su gama con el añadido de una
llave remota inteligente. Todavía no hay ni precio ni fecha de venta, que no será antes de
2019.
El aumento de las ventas de coches y motos
eléctricas ha espoleado a las eléctricas para que
comiencen la ofensiva de instalación de puntos de
La autopista eléctrica más larga está en… recarga por todo el país. Iberdrola acabará el año
con 200 nuevos puntos de recarga y ha anunciado
Brasil inauguró el pasado que instalará 25.000 puntos más. Por su parte, En-
mes de julio el tramo de desa también ha anunciado la instalación de 4.000
autopista con cargadores puntos de recarga y prevé alianzas con las redes
eléctricos más largo del de aparcamientos Saba, Empark, Indigo y Pakia, así
mundo. Concretamente como con Carrefour, Decathlon, McDonald’s, Ibis y
son 430 km equipados Holiday.
con seis cargadores
rápidos, que cargan hasta
el 80% de capacidad las
baterías con 25 minutos
de conexión. El tramo está Si compras una KTM
entre Sao Paulo y Río de
Janeiro, las dos ciudades
V-twin 2018, tienes
más importantes del país. premio

Motoe ya tiene calendario

Entre el 1 de septiembre y el 31 de octubre de


este año, KTM te ofrece un regalo si compras un
modelo 2018 con motor V-twin en un concesiona-
El Mundial de Motos Eléctricas de Dorna ya tiene definidas sus fechas de 2019. rio oficial. En concreto, esta promoción se aplica a
La primera carrera tendrá lugar en Jerez el 5 de mayo, y la última será en Misano, los modelos 1090 Adventure/R, 1290 Super Duke
el 15 de septiembre, pasando por Le Mans (19/05), Sachsenring (7/07) y Austria GT, 1290 Super Duke R y 1290 Super Adventure
(11/08). La duración de la carrera oscilará entre siete y diez vueltas, dependiendo S/R. Solo con estos modelos recibirás un bonus
del circuito. La moto utilizada será la Energica Ego Corsa derivada de la moto de KTM. Más información en tu concesionario KTM
calle, con veinte kilos menos y adaptaciones específicas. más cercano o en www.ktm.es

44
La DGT, a favor de Una eléctrica
los limitadores de excitante y…
velocidad asequible

El pasado mes de septiembre, en un foro sobre se-


guridad vial organizado por la Fundación Mapfre y el
ETSC Pere Navarro, director de la DGT, apostó por
hacer obligatorios los limitadores de velocidad en
los vehículos. De hecho, el ETSC presentó en mayo Viene de China, pasando por Estados Unidos, y se llama Luna Cycles Sur-Ron. Es un híbri-
una propuesta para que el asistente inteligente de do entre bicicleta y moto de cross, eléctrica, y tiene una pinta de miedo. Con 50 kilos y un
velocidad (ISA en inglés) sea obligatorio. Con ellos motor eléctrico anclado al chasis de 8 CV, con 200 Nm de par y con transmisión final por
se reducirían las colisiones un 30% y las muertes cadena, tiene una velocidad máxima de 60 km/h
un 20%. Navarro explicó que espera que el sistema Se alimenta con un pack de baterías de iones de litio de Panasonic –33 Ah, 60 v y 2 kW–,
acabe siendo obligatorio, hecho que según los legis- extraíble y recargable en casa en 3 horas. La parte ciclo es brutal, con un chasis doble viga
ladores de la CE podría ser antes de 2030. de aluminio, llantas de 19”, discos de freno lobulados con pinzas de 4 pistones, horquilla
invertida y monoamortiguador trasero. Y lo mejor es que cuesta 3.475 dólares, unos 3.000
euros. Eso sí, solo se puede utilizar en circuito.

Un casco con aire


acondicionado Las CCM se venderán en nuestro país

Desde EE.UU. llega un casco dotado de aire


acondicionado bautizado Feher ACH-1. Su creador
es Steve Feher y, según él, es capaz de mantener tu
cabeza 10º por debajo de la temperatura ambiente.
Feher es el inventor de unas pequeñas unidades de
aire acondicionado que van instaladas en asientos
de coches de lujo como Rolls Royce, Bentley, Ferrari Seguramente la marca británica de motos CCM no te sonará, algo lógico porque
o Lexus, por lo que las ha aprovechado y adaptado a hasta ahora solo se vendía en Reino Unido. Pues bien, CCM (Clews Competition
este casco. El refrigerador va integrado en el casco Machines) ha cambiado de idea y se expandirá a otros países europeos como
y se alimenta con la corriente de la moto, ya que España, Francia, Alemania o Italia, pero esto será un proceso que durará unos
no equipa baterías recargables. Con ello se ahorra dos años. Y es que la gama actual de la marca no cumple la normativa Euro 4 y,
peso, y es que el casco con la unidad de refrigera- además, no tienen concesionarios en estos países. Actualmente sus modelos
ción pesa solamente 1.450 g. Ya está a la venta, de más exitosos son los de la gama Spitfire, unas rabiosas naked y café racer con
momento solo en EE.UU. por unos 500 euros. motores Yamaha monocilíndricos de 660 c.c.

45
NEWS BREVES
Hera, la segunda Curtiss Zeus, la nueva
eléctrica
eléctrica de Curtiss

Cuando aún no se ha materializado la primera moto eléctrica de Curtiss, la Zeus, la marca ameri-
cana –antes denominada Confederate– ya ha avanzado lo que será su segundo proyecto de moto
eléctrica, la Hera –otra deidad griega–. Esta moto es baja y larga, y su configuración recuerda a la
moto V8 4.400 c.c. cazarrécords que Curtiss creó en 1907 y que logró un récord de velocidad –
Aunque solo es un prototipo y no saldrá a la venta
imbatido hasta 1930–. Con una disposición de baterías que evocan al motor V8 de aquella prime-
ra moto, dispone de dos motores eléctricos Zero SR ubicados en el eje del basculante –como en hasta 2020, Confederate, ahora conocida como
la Zeus–, que entregan 140 CV. Curiosamente el basculante está invertido, por lo que su eje está Curtiss, ya ha dejado ver su primera moto eléctrica.
en la parte alta del subchasis de la moto, con el monoamortiguador en la parte baja –funcionando Se trata de la Zeus, con el mismo estilo de sus
a tracción–. No se han dado más detalles técnicos, solamente que se comercializará en 2020. anteriores creaciones, pero con dos motores eléc-
tricos de Zero Motorcycles –colocados concéntri-
cos al eje del basculante, muy cerca del asiento–, y
un pack de baterías de litio y la electrónica donde
Yamaha acelera su debería ir el motor de explosión.

futuro eléctrico
The Alter, lo último de
Yamaha Yard Build

Dentro de sus planes de futuro eléctrico, la marca de Iwata ha firmado un contrato con la
empresa fabricante de scooters eléctricos Gogoro. El acuerdo es para el mercado taiwanés,
donde Yamaha Motor Taiwan fabricará bajo licencia scooters eléctricos de la marca Gogoro. El
contrato también contempla compartir la plataforma de cambio rápido de baterías creada por
Gogoro Energy Network desde 2015 en Taiwan, unos 750 kioscos –los GoStations– en los Sobre la base de una Yamaha XSR900 llega la
que los usuarios podrán cambiar, en unos segundos, sus baterías descargadas por baterías re- última preparación del programa Yard Built de
cargadas. Esta idea es similar a la presentada por la marca Kymco hace unos meses, el IONEX. Yamaha, esta vez de la mano de Dab Motors.
La han bautizado The Alter. Esta empresa de
preparación de Biarritz ha creado una sugerente
Un motor de avión de 300 CV sobre dos ruedas naked de diseño en la que solamente se conser-
van chasis, basculante y motor –tricilíndrico, 4T,
La última locura viene de Brasil y se llama TMC LC, 12V, DOHC, IE, de 115 CV–. Incorpora un
Dumont, una loca muscle bike creada por el expiloto nuevo y bello subchasis de aluminio, un escape
de F1 Tarso Marques –TMC significa Tarso Marques diferente y artesanal, manillar, suspensiones con
Customs–. Para fabricarla comenzó por su corazón, monoamortiguador y cartucho Öhlins, frenos
un motor Rolls Royce de avión de los años 60 con Brembo monobloc, manetas y depósito de frenos
6 cilindros boxer y ¡300 CV! Lo más extravagante es de Rizoma y carísimas llantas de fibra de carbono.
que tiene llantas de 36 pulgadas con anclaje estilo Las fibras minimalistas son artesanales, realizadas
Sbarro, hubless, sin buje. El resto es una minicarro- con materiales sostenibles, la instrumentación está
cería en la que el piloto y el resto de la moto pasan a encajada en el depósito y la iluminación es led,
ser un complemento. Y es que el motor y las llantas pero formada por matrices de led controladas por
son las protagonistas… Arduino.

46
NEWS
Volkswagen se apunta a la moto eléctrica LAS MÁS
VENDIDAS DE
AGOSTO

En el pasado Salón de Ginebra, la marca automovilística Volkswagen mostró su nuevo con-


cepto de ciclomotor eléctrico. Se trata del Streetmate, un híbrido entre patinete y ciclomotor En el pasado mes de agosto se matricularon
eléctrico, pensado para recorrer la última milla hasta el trabajo. Con una velocidad máxima 12.013 motos, lo que significa un crecimiento del
de 45 km/h y una autonomía de 35 km, se recarga en unas dos horas y cuarto. Puede ser 13,4% respecto a agosto de 2017. En el acumulado
conducido de pie sobre su plataforma o sentado –con un accesorio–. Con regeneración anual, las ventas de motos crecen un 16,1% con
energética, el motor eléctrico ubicado en el cubo de la rueda trasera se comporta como 108.649 unidades vendidas. En cuanto a ciclo-
generador de corriente cuando el piloto corta gas –acelerador por leva accionada por el pul- motores, en agosto sus ventas descendieron un
gar–. La instrumentación es una pantalla de 5,3” situada en el manillar, que puede ser empa- 30,5% respecto al mismo mes de 2017, con 1.196
rejada con el smartphone por Bluetooth. De momento no hay fecha de comercialización. unidades matriculadas. En el acumulado anual, los
ciclomotores descienden un 25% respecto a 2017,
con 9.591 unidades.

Levis Motorcycles y su extravagante V6 1. Kymco Agility City 125 525


2. Honda PCX 125 507
En 2016, Phil Bevan compró la marca británica Levis Motorcycles –cerró en 1940– y deci-
dió lanzar un nuevo modelo muy personal y diferente. El diseño es obra de Steve Kirk, y la 3. Honda SH 125i 471
moto se denomina Levis Motorcycles V6 Café Racer. El objetivo es fabricar artesanalmente
todos los componentes posibles. Por ello, el chasis perimetral de acero inoxidable pulido 4. Yamaha NMax 125 430
con paneles, la suspensión delantera alternativa –Hossack–, el basculante monobrazo, los 5. Honda Forza 125 334
frenos se fabrican en Levis. Las llantas,
el cuerpo de la suspensión delantera 6. SYM Symphony 125 319
y una gran parte de componentes se
mecanizan a partir de un bloque de
7. Yamaha X-Max 125 304
aluminio. Incluso los discos de freno 8. Piaggio Liberty Iget ABS 301
de 305 mm se mecanizan por CNC, a
partir de un bloque de acero... En cuan- 9. Kymco Super Dink 125 287
to al motor, es un V6 longitudinal de V 10. X-Max 300 210
estrecha, diseñado por Connaught y
fabricado por Levis... Su precio será de
102.000 libras, unos 114.000 euros,
con entrega en 2020.
www.facebook/solomoto @solomoto_es

INTERACTIVO

Quo vadis, Yamaha?

Yamaha: Rossi y Viñales están


hundidos anímicamente
El problema es que tampoco ven una solución de cara
Que la moto históricamente más consistente y el equipo que muchos admiraban y a la próxima temporada....
otros enviaban estén sumidos en un profundo bache es triste.
Pero aún peor que eso es el hecho de que no sean capaces de encontrar una solu- 149 comentarios
ción a sus problemas. Hablo, claro está, del equipo Yamaha de MotoGP.
Aleix Per Rossi habrá hecho lo que ha hecho... pero no
Si algo han tenido las Yamaha a lo largo de su trayectoria en MotoGP es que han merece que YAMAHA le esté desgraciando los últimos años
ido bien en todos los circuitos y con cualquier piloto, siendo mucho más regulares buenos que le pueden quedar.
que las Honda o las Ducati. Rossi ha ganado la mayoría de sus títulos con esta
moto, así como Jorge Lorenzo. Maverick Viñales empezó arrasando con ella, tanto Carlos Castillo Mena Criticaron a Lorenzo por los doce
en los test de pretemporada como en las primeras carreras de 2017. Johann Zarco millones al año. Pero creo que pagarían veinte al año por
se reveló como el mejor novato de la temporada pasada sobre la Yamaha, con unos tenerlo de vuelta.
excelentes resultados. En esta presente también empezó bien... luego, y como ha
Joanen Wanaka Que no se hundan tanto, que les pagan
sucedido con los dos pilotos oficiales, se ha hundido en el pelotón, prácticamente
una fortuna por hacer lo que más les gusta. Hundido
en cada carrera. anímicamente lo está el que se pasa 10 horas al día en una
Rossi dijo que normalmente, a mediados de temporada (en los test de Brno), Yama- fábrica por 1.000 euros al mes.
ha solía traer la base de la moto de la próxima temporada y que en esta ocasión no
había traído nada relevante, lo que era francamente deprimente. Marcos Santos ¿Pero este Rossi no era el Dios de desarrollar
Lo que tiene todo el mundo claro es que el problema radica en la falta de tracción, motos? Pues nada, hombre , dale una llamada al gran Lorenzo,
ocasionada por la mala entente entre motor y electrónica. a ver si te echa una mano...
Lo malo es que no parecen haber encontrado una solución y que no creo que ni
Ramón Rodríguez Gómez ¿Que el “mejor piloto de la
Viñales ni Rossi sean capaces de digerir otra temporada más en estas condiciones.
historia” no tiene una solución al problema? Tan bueno no
será.
Josep Doménech (Vic)
José J. Guerrero Falta Lorenzo, que es el que las
preparaba, ahora lo echáis en falta, mirad cómo ha dejado
la Ducati.
Por correo electrónico: correo@solomoto.es, por correo
ordinario: Gran Vía, 8-10, 6ª planta
Luis Biurrun Zubizarreta Y Viñales echándole la culpa a
08902 L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona)
Ramón Forcada de todo... Ya te vale, chaval.

Jorge Lorenzo Marc Márquez Álex Rins


@lorenzo99 @marcmarquez93 @Rins42

Beast mode. Three in a row #JL99 ...y ganamos! Gracias, afición! Adivinad, ¿qué estoy mirando?
#AragonGP ...and we won! Thanks to all the fans! #MotoGP #AragonGP #AR42
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¿Sabías qué?
Plástico hecho
¿Qué es?

Una bombilla de faro de café


giroestabilizada
Imagina que el faro convencional de tu moto se convierta
en un faro que ilumina el interior de la curva, que además
tenga un buen precio y que sea casi casi de adaptación
universal. Pues esto existe y se denomina ALLight, un sistema
que mantiene el haz de tu faro siempre horizontal gracias a
un soporte de bombilla de faro dotado de un micromotor
que está controlado por inclinómetros. Su inventor, Peimon Seguro que no imaginas que los restos del
Hashimoto, se inspiró en los gimballs giroestabilizadores de café usado pueden servir para hacer plás-
los smartphones y cámaras digitales. tico biodegradable. Pues esto es lo que
Cuando el inclinómetro detecta inclinación en el eje acaba de descubrir Dominik Kopp en la
longitudinal de la moto, activa el micromotor que gira para Universidad de Mcquarie, en Sidney, Aus-
mantener el haz de luz horizontal. El ALLight solo controla tralia, gracias a la intervención de un orga-
el haz de luz en un único eje, el longitudinal de la moto. nismo unicelular. Este ser vivo microscópi-
O sea que no estabiliza el haz de luz cuando la moto se co recicla el café, concretamente los azú-
levanta o se hunde de la parte delantera. Es compatible con cares contenidos en él –un monosacárido
los faros dotados de bombilla H4; los H7 y H11 necesitan denominado manosa–, y los convierte
adaptación. Su precio en Kickstarter es mediante un proceso químico en ácido
de 130
30 eu
euros
os y sii con
consigue
gue loss lláctico.
á Como sabes el ácido láctico –o
fondos te e lo
o enviarán
env ar n a poliláctico–
po o es un poliéster con el que se
casa
as en febrero
feb ero de ffaabrica actualmente, por ejemplo, un plás-
2019
019 ticco utilizado en impresión 3D denomina-
tic
do PLA. Solamente en Sidney se producen
do
3.000 toneladas al año de deshechos de
café, por lo que podéis imaginar la canti-
dad de plástico que puede generarse. Y
nuestras motos y equipamiento motorista
nu
pueden beneficiarse de ello, claro…
pu
De la A a la Z

MTBS MTTCS
Motion Track Brake System, sistema de Motion Track Traction Control System,
frenos con control de movimiento sistema de control de tracción con control
En 2017, en Hamamatsu lanzaron un sistema de de movimiento
frenos con ABS inteligente que aplicaron a su También aplicado en la Suzuki GSX-R 1000R de
superbike GSX-R 1000R. Aunque la denominación 2017 –y en sus últimos modelos de gran
es propia, el sistema trabaja como el Cornering ABS cilindrada–, es un control de
de otras marcas: es un ABS que funciona también tracción como el utilizado en el
cuando la moto está inclinada. Aprovechando resto de las marcas, pero que en
la centralita de medición inercial de este caso también es sensible al
5 ejes –IMU– instalada en la GSX-R grado de inclinación de la moto
1000R, el ABS del sistema de frenos –gracias a la IMU instalada
a la hora de actuar también tiene en esta–, no solamente a
en cuenta el grado la descompensación de
de inclinación velocidad de giro de las
de la moto. La dos ruedas –que es
V-Strom 1000 como trabajan
actual equipa la inmensa
este sistema mayoría de
al incorporar los controles
también IMU. de tracción.

52
SPORT
El equipo de pruebas de Borgo Panigale

La parte oculta
del iceberg Ducati
3VZWPSV[VZVÄJPHSLZZVUSVZX\LIYPSSHUWLYV[HTIPtUSVZ[tJUPJVZKL[YmZKLSVZ
WHULSLZKLSIV_YVQVSVZPUNLUPLYVZSHVYNHUPaHJP}UKLSLX\PWVSVZWPSV[VZKL
WY\LIHZ[VKVZ[PLULUZ\WHY[LKLTtYP[VLULSTVTLU[VK\SJLX\LZL]P]LLU
)VYNV7HUPNHSL

D
ucati está viviendo sus momentos más brillantes de Lorenzo a la Ducati. Y en este grupo hay un nombre propio que
desde su llegada al Campeonato del Mundo allá por destaca sobre el resto: Michelle Pirro, el piloto del test team.
2003. En lo que va de temporada, no solo ha ganado De carácter tranquilo, muy serio y centrado a la hora de hacer su
la mitad de los GG.PP. disputados, sino que esos trabajo, rápido al nivel de los pilotos de MotoGP, Pirro es la envidia
triunfos se han repartido a partes iguales entre sus de las demás fábricas. De hecho, en más de una ocasión Ducati ha
dos pilotos. Una muestra del potencial de la actual tenido que neutralizar ofertas que le han llegado de otras marcas.
Desmosedici, unánimemente reconocida como la mejor MotoGP de Nos sentamos a hablar con Michelle en el pasado GP de Misano,
la actualidad. donde salió como wild-card, que son para él los momentos más
Y antes de que alguien me recuerde la época Stoner, hay que tener esperados del año, aunque en esta ocasión lo hizo todavía mermado
en cuenta que ahora, a diferencia de entonces, no existen caracte- de la terrible, horrible, caída que sufrió en Mugello en el transcurso
res diferenciadores que pudiesen otorgar una ventaja técnica: los de los entrenamientos del GP de Italia.
neumáticos son monomarca, la electrónica es única, la evolución de
los motores está congelada... En esta situación de máxima igualdad :\WVUNVX\L[PLULZX\LJHTIPHYT\JOVLSWSHU[LHTPLU[VKL
técnica, la Ducati capitaneada por Gigi Dall’Igna es la referencia. J\HUKV[LZ\ILZLU[\TV[V,YLZ\UWPSV[VKLWY\LIHZ`UVLZ[mZ
Gigi Dall’Igna, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso... son los nombres HJVZ[\TIYHKVHJVTWL[PY
que se relacionan con este brillantísimo momento de la fábrica de Son dos cosas diferentes: la competición y el test. En el test no
Borgo Panigale, pero obviamente detrás de ellos hay una legión ZPLTWYLZL[YHIHQHWHYHPYYmWPKV"LUJHTIPVLU\UÄUKLZLTHUHKL
de personas que hacen posible esta realidad. Porque, aunque las carrera siempre tienes que ir rápido, es el objetivo de cada vuelta. En
victorias se adjudiquen a una persona, a un piloto en este caso, el una jornada de test también es importante mantener el mismo nivel
motociclismo a este nivel es un deporte de equipo. HSVSHYNVKL[VKVLSKxHKLWY\LIHZ"SVZÄULZKLZLTHUHKLJHYYLYH
Los técnicos del box, los ingenieros del Reparto Corse, la organiza- hay que estar a tope durante 40 minutos.
ción de Ciabatti, la gestión de Tardozzi... son todos parte de esa par-
te oculta del imponente iceberg que es en estos momentos Ducati. 3VTPZTVTLPTHNPUVX\LSLWHZHHSLX\PWV¦*}TVKLJVTWSPJH-
En esta cara oculta hay otro grupo que ha jugado y juega un papel KVLZJHTIPHYLSJOPW`WHZHYHTVKV.7&
fundamental: el famoso test team. Una estructura de pruebas Bueno, muchos de los que trabajan conmigo han trabajado en el
referencia, que ha ejercido un rol decisivo en los pasos dados hacia equipo de carreras. Por otro lado, para nosotros tomar parte en
delante por las motos diseñadas por Dall’Igna y en la adaptación carreras es una satisfacción. Cuando hay resultados buenos, como

54
Manuel Pecino

“Hacer una vuelta al


límite y arriesgar si hace
falta, se hace, pero
generalmente caerse
no es el objetivo de
un test”

el año pasado, que hice quinto en Misano, es una gran satisfacción. ser siempre constante. No se trata de ir al límite en la primera hora
Para nosotros es importante porque trabajar tres días solo en un y estar al 80% en la segunda. Date cuenta de que cuando pruebas,
circuito, tú y la pista, y muchas horas trabajando, probando, evaluan- nunca estás sobre la misma moto, por lo que es importante estar
do... no, no es fácil. siempre al mismo nivel. Tienes que intentar ser constante durante
todo el día, constante pero al mismo tiempo estar a un nivel que te
Una vez hablé con Jorge Martínez Aspar de su época de piloto de permita entender si una cosa va mejor o peor.
pruebas de Aprilia, y me explicó que para un piloto acostumbrado
a correr, hacer de piloto de pruebas es triste, insípido... Me imagino que test de evaluación de material nuevo y otros para
No es siempre así; depende de plan que haya. Normalmente entras ir lo más rápido posible.
a la pista a las 8 o las 9, paras a la 1 y descansas una hora y media Sí, claro. Tenemos un test de neumáticos, otro para ver directamen-
o dos. Después vuelves a la pista para otras cuatro horas. Para te las prestaciones, otro para evaluar alguna cosa concreta o una
hacer bien el trabajo es fundamental tener mucha concentración y combinación entre ellos. En esas situaciones, cuando tienes un buen

55
SPORT
“Básicamente nuestro trabajo
es poner a punto una moto
que permita ser rápido
durante 20 o 30 vueltas”

setting para ir al máximo, sales para ver si todo junto funciona y en Para hacer bien tu trabajo, ¿tienes que caerte? Lo digo por lo de
qué tiempos podemos estar con esas prestaciones. encontrar el límite de lo que estás evaluando.
No, para nada. Como el resto de los pilotos, siempre te puedes caer,
No parece tan sencillo ser piloto probador. Da la sensación de pero tienes presente caerte lo menos posible porque, además de
que es una subcategoría dentro de la profesión de piloto. poder hacerte daño, retrasas todo el plan de trabajo previsto. Es
Llevo haciendo este trabajo siete años. Llegué para hacerlo durante importante intentar ser rápido sin arriesgar. Hacer una vuelta al límite
un año, siendo piloto. Creo que fue determinante haber empezado tan y arriesgar si hace falta, se hace, pero generalmente no es el objetivo
joven, porque creo que a un piloto más veterano o incluso retirado le de un test. Básicamente nuestro trabajo es poner a punto una moto
cuesta más. Cuando eres joven, como fue mi caso, solo piensas en que permita ser rápido durante 20 o 30 vueltas.
hacerlo mejor y mejor y mejor... Hablé con De Puniet en Spielberg y me
dijo que no sentía la motivación a la hora de hacer el trabajo de proba- 6[YHYLÅL_P}UX\LTLN\Z[HYxHX\LTLHJSHYHZLZ*\HUKVOHJLZ
dor para KTM. Yo cuando empecé hace siete años quería ir rápido igual un test, ¿intentas hacerlo siguiendo las características del piloto
que los pilotos, tenía una gran motivación. Quería siempre estar a su que corre los GG.PP.?
nivel, estar delante, incluso cuando rodaba solo en un circuito. La ventaja es que yo el año pasado estuve en muchos GG.PP. a pie
de pista y pude ver y darme cuenta de los problemas que tenían Dovi
¿Cómo es rodar días enteros solo en un circuito como Mugello? y Jorge como pilotos, no relativo a la electrónica. Entonces, cuando
Es diferente. Cuando estás allí solo parece otra pista. Cuando llegas yo hacía el test, intentaba entender cuál debía ser la solución para
WHYH LS .7 ` ]LZ [VKH SH HÄJP}U WHYLJL KPMLYLU[L *\HUKV SV [PLULZ resolver los problemas de Jorge y lo que necesitaba Andrea.
todo para ti, te parece enorme. Es un trabajo que, si lo haces con
pasión, te da muchas satisfacciones. La clave es la actitud que tienes ¿Llegas al punto de decir “hoy voy a probar para Lorenzo, hoy
cuando vas a trabajar: si estás a gusto con el equipo y tienes la posi- para Dovi”?
bilidad de hacer un buen trabajo en equipo, esos días larguísimos solo No, esto no. Yo creo que si la moto funciona, funciona mejor para
en un circuito no te pesan; no supone un esfuerzo ir a hacer el test. todo el mundo. Algo importante que hemos hecho este año es que

56
¿Y qué opina de Jorge
Lorenzo?

Para mí ha sido un honor, una gran oportunidad, poder


trabajar con un campeón del mundo como Jorge. También lo
ha sido poder hacerlo con Dovi, son dos pilotos muy rápidos.
Me sabe muy mal que Jorge no esté con Ducati el año que
viene, pero debo decir que dejará muchas cosas buenas; a mí
personalmente me ha dado muchas cosas.
En lo personal y como piloto. Me sabe realmente mal, como
amigo, que se vaya, porque creo que es uno de los pilotos
más rápidos. Pero en la vida la gente va y viene. Tras esta
relación ahora comprendo por qué es triple campeón del mun-
do… Sí, lo entiendo... Totalmente... Lo tengo claro.
Sus puntos fuertes son muchos. Habilidad... Tiene la virtud
de la constancia, de querer llegar, y el talento que le ha dado
la naturaleza para ir deprisa en moto... ¡y tiene la cabeza muy
dura! La cosa que peor me sabe es que no estará con noso-
tros no porque se vaya a retirar, como ha hecho Stoner, sino
porque el año que viene estará pilotando otra moto... Estoy
preocupado, aunque con Dovi tenemos un equipo fuerte. La
mayor virtud de Jorge es su capacidad de mejorar y de cómo
solucionar un problema. Si él tiene claro qué necesita hacer
para ser más rápido, poco a poco, paso a paso, lo hace. Jorge
es muy analítico.

tanto Lorenzo, Dovizioso como Petrucci van rápido con la misma rando el partido; es lo mismo. Yo no tengo ni más ni menos mérito
moto. que los demás. No creo que sea una persona que haya marcado la
diferencia. La diferencia ha sido cuando llegó Gigi, Paolo y Davide.
¦0UJS\ZVZPZ\ZLZ[PSVZKLWPSV[HQLKPÄLYLUKLS[\`V&¯¦,YLZJHWHa Digamos que con ellos el barco siempre ha navegado en la misma
KLL]VS\JPVUHYSHTV[VWLUZHUKV¸tSWPSV[HHZxtSOHJLSHZJVZHZ dirección, lo que tal vez no fue el caso antes.
KLLZ[HTHULYH¹&
:xLSLZ[PSVKLWPSV[HQLLZPTWVY[HU[LWLYVLUSVX\LTLÄQVLZLUSHZ 4LOHZKPJOVX\LJ\HUKVSSLNHZ[LH+\JH[PX\LYxHZOHJLYTtYP[VZ
cosas que pueden hacer que la moto vaya más rápida. Si yo encuen- WHYHWVKLYZLYWPSV[VVÄJPHS¦,Z[HTV[P]HJP}U[VKH]xHLZ[mV`H[L
tro algo que puede hacer que Jorge vaya más rápido, a mí también OHZJHTIPHKVHSYVSKLWPSV[VWYVIHKVY&
me hace ir fuerte. Porque trabajando para Jorge y Dovi, yo he cre- No, no... Si no tienes esta motivación en las carreras, no haría los
cido mucho como piloto. Entre los tres hemos generado muchísima resultados que he hecho en GG.PP. El año pasado hice quinto, oc-
información que nos ha servido para llevar la moto al nivel en el que tavo e incluso top cuatro en entrenamientos y en todas las carreras
está actualmente... Jorge, Dovi y yo. terminé en el top 10. Este año, cuando llegué a Mugello, en mi cabe-
za tenía que estaba para hacer top cinco, y creo que podía haberlo
¦,Z[LLZLSWHZVHKLSHU[LX\LOHItPZKHKV& hecho. Pero esto pasa solo porque tengo motivación; todavía tengo
Sí, porque hace cuatro o cinco años solo iba rápido un piloto. la motivación de querer ser piloto de MotoGP.

¦@J\mU[VTtYP[V[PLULZ[‚LULZ[V& ¦7L[Y\JJPLULZ[LZLU[PKVLZ\UHYLMLYLUJPH&
Como te he dicho, es el logro del trabajo de todo el equipo. Creo que Creo que Danilo lo ha hecho genial porque ha aprovechado todas las
todas las personas que están en Ducati tienen su parte de mérito. La ocasiones que se le han dado. Ha tenido la oportunidad de hacer un
gente solo ve al piloto o al equipo que hace la carrera, pero en casa año completo con la misma moto, el mismo equipo, y eso nunca lo
hay muchísima gente que ha contribuido para que este resultado lle- he tenido yo. Pero él ha estado muy bien y ha demostrado potencial.
gue. Es como un jugador de fútbol… Uno ve el partido del domingo, Creo que si yo hubiera tenido la misma oportunidad, también habría
pero no saben que desde el lunes han estado trabajando y prepa- crecido como piloto.

57
SPORT
MotoGP
GP San Marino/Aragón (13 y 14 de 19)

Márquez y Dovizioso, mano a mano...

)YPSSHU[LJHYYLYHKL4mYX\La +V]PaPVZV9PUZ`0HUUVULJVU\UÄUHSPU[LUZV

En Motorland vivimos una carrera muy intensa en lantamiento sobre Dovi, pareja que se distanció de GP de San Marino
las últimas vueltas. Lorenzo, el poleman, se fue al Iannone sin problemas. Victoria para Marc, seguido 1. Marc MÁRQUEZ 50’41.565
suelo en la primera curva, intentando que Márquez de Dovi y Iannone, con Rins, 4º, excelente. Pedrosa 2. Danilo PETRUCCI +1.192
3. Andrea DOVIZIOSO +11.706
no tomase la iniciativa, y abandonó... El resto de la se mantuvo sexto casi toda la carrera. Márquez 4. Maverick VIÑALES +16.559
carrera fue un duelo entre Márquez y Dovizioso, tiene casi tres GG.PP. de ventaja sobre Dovi... 5. Michele PIRRO +19.499
con las dos Suzuki a rueda, que firmaron una gran En el GP de San Marino, Lorenzo volvió a lograr 8. Álex RINS +34.662
carrera, destacados del resto. Las Yamaha de una nueva pole, aunque no remató con victoria. En 11. Pol ESPARGARÓ +1’00.440
Rossi y Viñales estuvieron ausentes de los puestos la salida, Lorenzo fue el más rápido, seguido de Do- 12. Álvaro BAUTISTA +1’17.356
14. Dani PEDROSA +1’38.857
de honor, siquiera de la cabeza. Rins se mantuvo vizioso, Márquez, Miller, Viñales, Crutchlow y Rossi.
tercero prácticamente toda la carrera, con Iannone Pronto las dos Ducati se destacaron, con Márquez GP de Aragón
1. Marc MÁRQUEZ 41’55.949
tras él. Dovizioso se mantuvo en cabeza gran parte a su estela, pero Dovi decidió quitarle la cabeza a 2. Andrea DOVIZIOSO +0.648
de la carrera, pero en las últimas tres vueltas las Lorenzo en pocas vueltas, posición que no aban- 3. Andrea IANNONE +1.259
cosas comenzaron a calentarse. Márquez y Dovi se donaría hasta la bandera de cuadros. Lorenzo y 4. Álex RINS +2.638
pasaron y repasaron, y Iannone adelantó a Rins. La Márquez pelearon por las posiciones de podio y se 5. Dani PEDROSA +5.274
ventaja que habían adquirido Dovi y Márquez sobre acercaron a Dovi, pero Jorge se fue al suelo a dos 6. Aleix ESPARGARÓ +9.396
10. Maverick VIÑALES +22.457
Iannone se esfumó en una vuelta de tomas y da- vueltas del final. Con la caída, Crutchlow heredó 20. Jordi TORRES +59.513
cas, por lo que se formó un grupo de tres. Pero en una merecida tercera plaza, con Rins, 4º, excelente,
las dos vueltas finales, Márquez impuso su ley con y Viñales y Rossi, quinto y séptimo, respectivamen- ASÍ VA
1. Marc MÁRQUEZ 246
un par de vueltas magistrales, tras un soberbio ade- te, con Pedrosa 6º. 2. Andrea DOVIZIOSO 174
3. Valentino ROSSI 159
4. Jorge LORENZO 130
5. Maverick VIÑALES 130
6. Cal CRUTCHLOW 119
7. Danilo PETRUCCI 119
8. Johann ZARCO 112
9. Andrea IANNONE 108
10. Álex RINS 92
11. Dani PEDROSA 87
12. Jack MILLER 68
13. Álvaro BAUTISTA 64
14. Tito RABAT 35
15. Pol ESPARGARÓ 32
16. Franco MORBIDELLI 31
17. Aleix ESPARGARÓ 29

Lorenzo se fue al suelo en la primera curva. Buena carrera de Iannone y Suzuki.

58
Moto2
GP San Marino/Aragón (13 y 14 de 19)
Bagnaia, a toda máquina;
Márquez no remata
En Aragón parecía que Álex Márquez tenía la directa puesta
para la victoria, ya que dominó casi toda la carrera. Pero en las
últimas vueltas fue superado por Brad Binder –el poleman– y
su KTM, y más tarde por Bagnaia –el líder del Mundial– y
Baldasarri. Al final, Márquez solo pudo ser cuarto, y su compa-
ñero Joan Mir, sexto. Mal fin de semana para Miguel Oliveira,
se clasificó séptimo. Jorge Navarro completó el top 10.
En San Marino pudimos vivir un nuevo episodio de mala
suerte para Márquez, ya que un incidente hipotecó su carrera )PUKLYÄUKLZLTHUHWLYMLJ[VWVSL`]PJ[VYPH
nada más comenzar. El claro dominador y vencedor fue, de
nuevo, Bagnaia, con Oliveira, segundo, tras efectuar una gran
remontada, y el alemán Schrotter, tercero, el primer podio de
su vida. Mir a punto estuvo de lograr la tercera plaza; tenía
ritmo, pero un error de estrategia lo condenó a la quinta plaza.
Mencionar el desafortunado incidente provocado por Fenati,
al apretar la maneta de freno de Manzi en plena recta, acción
que ha significado la expulsión de su equipo y la rescisión de
contrato con MV Agusta para 2019.

ASÍ VA
1. Francesco BAGNAIA, 234 p.; 2. Miguel OLIVEIRA, 215 p.; 3. Brad BINDER, 144
p.; 4. Lorenzo BALDASSARRI, 132 p.; 5. Álex MÁRQUEZ, 126 p.; 6. Joan MIR,
124 p.; 10. Xavi VIERGE, 96 p.; 12. Jorge NAVARRO, 55 p.; 14. Iker LECUO-
NA, 43 p.; 20. Augusto FERNÁNDEZ, 14 p.; 21. Héctor BARBERÁ, 10 p.; 25.
Isaac VIÑALES, 7 p. 4mYX\LaUVW\KVSVNYHYSH]PJ[VYPHUPZ\IPYHSWVKPV

Moto3
GP San Marino/Aragón (13 y 14 de 19)
Martín aprovecha los
errores ajenos
En Motorland, Jorge Martín fue amo y señor. Nadie le pudo,
ya que a la primera de cambio puso la directa y se marchó.
Tras él, a distancia, se formó un nutrido grupo con Bezzec-
chi liderando. Eso sí, Martín se benefició de una sanción a
Bezzecchi, que le obligó a salir el 18, pero las normas están
para todos y hay que respetarlas. El italiano protagonizó una
gran remontada y seguramente podría haber optado a la
victoria. Mala suerte para Canet, que tuvo que abandonar.
Y en el circuito dedicado a Marco Simoncelli, en el GP de 4HY[xUHWYV]LJO}Z\VWVY[\UPKHKWVYWHY[PKHKVISL
San Marino, volvimos a vivir una lucha en grupo por la victoria.
Martín, DiGiannantonio, Dallaporta, Bezzecchi y Rodrigo
pelearon por la victoria, tras el high side de Masiá en las
primeras vueltas, que provocó la caída de Canet, Bastianini y
Bulega. En el último giro, Bezzecchi se fue al suelo cuando
lideraba y dejó la pelea por la victoria entre Dallaporta, Martín
y DiGiannatonio, que entraron por este orden, separados por
milésimas. Martín es el nuevo líder.

ASÍ VA
1. Jorge MARTIN, 191 p.; 2. Marco BEZZECCHI, 178 p.; 3. Fabio DI GIANNANTO-
NIO, 150 p.; 4. Enea BASTIANINI, 133 p.; 5. Arón CANET, 118 p.; 9. Marcos RA-
MÍREZ, 78 p.; 11. Albert ARENAS, 69 p.; 12. Jaume MASIÁ, 61 p.; 20. Alonso
LÓPEZ, 31 p.; 24. Raúl FERNÁNDEZ, 13 p.; 30. Vicente PÉREZ, 3 p.

3HZHUJP}UH)LaaLJJOPOPWV[LJ}Z\YLZ\S[HKV

59
SPORT
SBK
Portugal (10 de 13)

Rea domina; Carrasco sufre en SSP300


Portugal
1ª carrera
1. Jonathan REA 34:22.331
2. Marco MELANDRI a 1.575
3. Michael VAN DER MARK a 4.215
4. Chaz DAVIES a 10.760
5. Tom SYKES a 12.911
7. Jordi TORRES a 21.974
14. Román RAMOS a 56.896
2ª carrera
1. Jonathan REA 34:25.661
2. Michael VAN DER MARK a 1.189
3. Marco MELANDRI a 2.813
4. Chaz DAVIES a 4.594
5. Tom SYKES a 4.834
10. Xavi FORÉS a 18.973
13. Jordi TORRES a 23.395
ASÍ VA SBK
1. Jonathan REA 420
2. Chaz DAVIES 304
3. Michael VAN DER MARK 284
4. Tom SYKES 240
5. Marco MELANDRI 229
7. Xavi FORÉS 170
12. Jordi TORRES 92
16. Román RAMOS 55
ASÍ VA SSP300
En el circuito de Portimao, Rea volvió a dominar sin En SSP300, Carrasco tenía el primer match ball 1. Ana CARRASCO 90
discusión. En la primera carrera tomó las riendas tras de proclamarse campeona, pero no pudo ser. Una 3. Scott DEROUE 80
la caída en el primer giro de Laverty y Forés, que mala salida la relegó hasta la decimoséptima 3. Mika PÉREZ 72
4. Luca GRUNWALD 68
se tocaron y se fueron al suelo. Logró una cómoda posición y finalizó décima. Por desgracia, uno de 5. Dorren LOUREIRO 60
victoria sobre Melandri y Van der Mark, con Davies, sus rivales por el título, Scott Derou, logró la victoria, 6. Borja SÁNCHEZ 58
4º. Torres fue séptimo. En la segunda carrera, Davies por lo que en la última carrera de Magny-Cours 10. Manuel GONZÁLEZ 43
dominó las primeras vueltas, con Rea remontando –SSP300 finaliza en Europa– se decidirá todo 15. María HERRERA 32
16. Daniel VALLE 30
plazas. A nueve vueltas del final, Rea logró colocarse entre Carrasco, Derou y Grunwald. Carrasco solo 22. Ferran HERNÁNDEZ 8
primero. Davies finalmente fue cuarto tras ser tiene diez puntos de ventaja sobre Derou, ya que 27. Guillem ERILL 4
superado por Van der Mark y por su compañero en Grunwald se fue al suelo en Portugal, situación que 33. Marc LUNA 2
Ducati, Melandri. Forés fue décimo y Torres acabó el aprovechó Derou para colocarse segundo de la
13. Rea está muy cerca de su cuarta corona... general.

TrialGP
Gran Bretaña-Italia (7 y 8 de 8)

Y ya van 12 títulos...
Toni Bou no falló y en el Reino Unido logró su título
número 12 de TrialGP. Con 23 puntos de colchón sobre
Fajardo y Busto –que finalizaron 7ºy 6º en esta carrera–,
Bou salió a dominar y logró la victoria sin problema, la
quinta consecutiva y la 103 de su carrera. La sorpresa del
trial fue Miquel Gelabert, que a punto estuvo de robarle la
victoria a Bou.
En el último trial de la temporada, en Italia, Bou remató
con una nueva victoria, por delante de Raga y Fajardo. Lo-
gró imponerse con una primera vuelta justita, pero arrasó
en la segunda. Bou ha logrado vencer en siete GG.PP.,
104 en total en su carrera.

ASÍ ACABÓ TrialGP


1. Toni BOU, 150 p.; 2. Jeroni FAJARDO, 117 p.; 3. Jaime BUSTO, 113
p.; 4. Adam RAGA, 112 p.; 5. Albert CABESTANY, 89 p.; 8. Jorge CA-
SALES, 66 p.; 9. Miquel GELABERT, 62 p.; 13. Oriol NOGUERA, 30 p.

60
RFME Campeonato de España de Velocidad
Cheste (5 de 6)
ASÍ VA 85GP
1. David ALONSO 145 puntos
2. David REAL 143 puntos
3. Marco MORELLI 117 puntos
4. Rocco LANDERS 84 puntos
5. Errol SULLIVAN 71 puntos

ASÍ VA Moto4
1. Adrián CRUCES 118 puntos
2. Diogo MOREIRA 96 puntos
2. Max SÁNCHEZ 83 puntos
Los chavales de 85GP, a fondo.
4. Ángel PIQUERAS 71 puntos
5. Eric FERNÁNDEZ 67 puntos

ASÍ VA PreMoto3
1. Marcos RUDA 126 puntos
2. Álex ESCRIG 121 puntos
3. Izan GUEVARA 108 puntos
Hernández es el campeón de SSP300 2018 y luce su casco Scorpion. 4. Ondrej VOSTATEK 82 puntos
5. Daijiro SAKO 77 puntos

Primeros ASÍ VA SuperStock600


1. Marc ALCOBA 101 puntos

campeones Pakita Ruiz, campeona de Féminas.


2. David SANCHÍS
3. Miquel PONS
93 puntos
84 puntos
En la penúltima cita del RFME Campeonato de España de Velocidad 4. Lukas TULOVIC 76 puntos
se dieron cita 185 pilotos. El sábado se disputaron las carreras de la 5. Borja QUERO 73 puntos
categoría de Féminas, con dos victorias de Francisca Ruiz. ASÍ VA SuperStock1000
En las carreras del domingo, Marcos Ruda fue el vencedor en Pre- 1. Carmelo MORALES 133 puntos
Moto3; Marc Alcoba en Superstock 600; Francisco Javier Hidalgo 2. Xavier PINSACH 104 puntos
en Open 600; Carmelo Morales en Superstock 1000; Florian Alt 3. Alejandro MEDINA 102 puntos
en Open 1000; Adrián Cruces en Moto4; David Alonso en 85GP y 4. Mike JONES 71 puntos
Ferran Hernández en Supersport 300. 5. Christophe PONSSON 50 puntos
Tras los resultados de esta prueba se proclamaron campeones de
España Ferran Hernández, en Supersport 300; María Cristina Jua-
rranz, en Open 1000 Féminas, y Francisca Ruiz, en Féminas. En STK1000, Morales no tuvo rival.
La siguiente y última prueba del RFME Campeonato de España de
Velocidad 2018 se celebrará en el circuito de Jerez Ángel Nieto el
fin de semana del 20 y 21 de octubre, siete días antes de lo inicial-
mente programado, por obras de reasfaltado del trazado andaluz.

MXGP
Bulgaria-Turquía-Holanda (17,18 y 19 de 20)

Herlings, campeón; Prado, a punto...


El primer título, el de MXGP, ya tiene dueño. Jeffrey Herlings (KTM)
conquistó el título de campeón del mundo en la carrera de Assen,
Holanda, su tierra natal. En MX2 aún no hubo campeón, pero Jorge
Prado en Assen logró dos nuevas victorias que lo dejaron a solamen-
te 4 puntos del título. Su rival, Paul Jonass, no presentó oposición.
Prado no logró ninguna victoria en Turquía y la nota destacada fue un
choque entre él y Jonass, con lesión para el letón. Es de esperar que
cuando tengas esta revista en tus manos, Prado ya habrá logrado el
título.

ASÍ VA MXGP
1. Jeffrey HERLINGS, 883 p.; 2. Antonio CAIROLI, 782 p.; 3. Clement DESALLE, 645 p.; 4.
Tim GAJSER, 625 p.; 5. Romain FEBVRE, 544 p.; 21. José Antonio Butrón, 96 p.; 34.
Ander VALENTÍN, 8 p.
ASÍ VA MX2
1. Jorge PRADO, 823 p.; 2. Pauls JONASS, 777 p.; 3. Thomas Kjer OLSEN, 633 p.; 4.
Ben WATSON, 585 p.; 5. Thomas COVINGTON, 565 p.; 17. Iker LARRAÑAGA, 185 p.; 24.
Rubén FERNÁNDEZ, 85 p.; 44. Oriol CASAS, 14 p.; 47. Jorge ZARAGOZA, 8 p.

61
O T I C I A S
N

World Enduro El australiano Wade Young se ha adjudicado con autoridad la Red Bull 111
Megawatt 2018, la quinta cita puntuable para las World Enduro Super Series,
por delante del héroe local Taddy Blazusiak y del británico Billy Bolt, segundo y

Super Series: [LYJLYJSHZPÄJHKVYLZWLJ[P]HTLU[L,SKL:OLYJVZ\T}HX\xLU[PLYYHZWVSHJHZ


Z\ZLN\UKV[YP\UMVJVUZLJ\[P]VHKLTmZKLZLYLSWYPTLYVLUYLWL[PY]PJ[VYPHLU
SHZ>,::,SOHZ[HHOVYHSxKLYKLSHZZLYPLZ1VUU`>HSRLYKPQVHKP}ZHSH

Young también se JVTWL[PJP}UHU[LZKL[PLTWV[YHZZ\MYPY\UK\YVHJJPKLU[LTPLU[YHZSPKLYHIHSH


JHYYLYH+LHOxX\LLSU\L]VOVTIYLM\LY[LKLSHNLULYHSZLHHOVYHZ\JVTWH-
|LYVLU2;44HU\LS3L[[LUIPJOSLYHSHWVZ[YLJ\HY[V,Z[HX\PU[HLKPJP}UKL

lleva el Red Bull SH9LK)\SS4LNH^H[[ZLKPZW\[}LU\U[YHaHKVTHYJHKVHSVSHYNVKLSH


TPUHKLJHYI}UTmZNYHUKLKL,\YVWH*VUTmZWPSV[VZPUZJYP[VZSVZ

111 Megawatt
WHY[PJPWHU[LZJSHZPÄJHKVZ[YHZSHLSPTPUH[VYPHKLSZmIHKV[\]PLYVUX\LJ\IYPY
LSKVTPUNV\UYLJVYYPKVKLRTWVY]\LS[HWVY[YLZ]LJLZZVIYL\U[LYYLUV
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U\LZ[YVZSVZTLQVYLZLUSHZJYH[JOM\LYVU1VZLW.HYJxHZL_[V"(SMYLKV.}TLa
UV]LUV"4HYPV9VTmU\UKtJPTV"`1H\TL)L[YP\KLJPTVJ\HY[V

Jared Mees gana por quinta vez las


American Flat Track Series
,U LSJLU[LUHYPVKLSHPJ}UPJH4PSSHKL:WYPUNÄLSK1HYLK4LLZZLOHHZLN\-
YHKVZ\X\PU[V(4(.YHUK5H[PVUHS*OHTWPVUZOPW"ZLN\UKVJVUZLJ\[P]VHS
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SH3\aLUZ\X\PU[HLKPJP}U[YHZSSLNHYH\UHJ\LYKV97442;.SHLT-
presa española creadora de este espectáculo junto con Marc Márquez,
JVULSWYVTV[VYKLSHJP[HMYHUJLZHKLS4\UKPHSKL4V[V.7WHYHX\LLS
L]LU[VZLJLSLIYLWVY]LaWYPTLYHM\LYHKL,ZWH|H

62
Por Juan Carlos Vázquez

El del Monster Energy Kawasaki se ha proclamado campeón en 450MX


por segunda vez consecutiva tras ser segundo y noveno en Crawfordsville,
Indiana; sede del duodécimo y último episodio del campeonato.

Transanatolia Rally 2018. Marc Solà ha


sido el brillante ganador de la octava edición
del Transanatolia Rally 2018 celebrado en
Izmir, Turquía. El español ha conquistado
su primer raid; más de 3.000 kilómetros de
ruta divididos en siete etapas, algunas de
ellas de más de 500 kilómetros, y 22 etapas
especiales, con pasos de más de 2.500
metros de altura y campamentos siempre
por encima de los 1.000 metros.

Battle of Vikings 2018. Mario Román


ha vuelto a conquistar la corona que ya le
arrebató al mismísimo Joakim Ljunggren
en 2017 en la prueba de Hard Enduro más
célebre del norte de Europa. El piloto sueco,
por su parte, tuvo que claudicar nuevamente
ante el español después de protagonizar
una dura batalla con su compatriota Eddie
Eli Tomac y Marvin Musquin llegaban Barcia, tras imponer su ley en ambas Karlsson.
a la última y decisiva cita del AMA Pro series. Por cierto, Tomac es el primer
Baja India 2018. Lorenzo Santolino se
Motocross Championship 2018 separa- WPSV[VX\LKLÄLUKLJVUt_P[VLS[x[\SV ha adjudicado la victoria en la Baja India,
dos por apenas veinte puntos. Cualquie- de 450MX desde que Ricky Carmichael una de las carreras de la Challenge Dakar
ra de los dos, el de Kawasaki o el de lo lograra por última vez en 2006. En 2018. El español de Sherco fue el mejor en
KTM, podía proclamarse campeón en 250MX, la última prueba del año se la una prueba con más de 400 kilómetros de
Crawfordsville, Indiana, ya que restaban HKQ\KPJ}LSÅHTHU[LU\L]VJHTWL}U especiales y dos días de duración.
en juego dos mangas. Pues bien, el pri- de la categoría: Aaron Plessinger. El de
mero de ellos supo aguantar la presión Yamaha, que se había alzado con el Hard Enduro. Husqvarna Motorcycles ha
y con un segundo y un noveno lugar título estadounidense en la cita anterior anunciado la renovación y ampliación del
remachó su segunda corona consecuti- disputada en Budds Creek, Washington, contrato de su piloto de enduro Billy Bolt.
va en 450MX. Musquin, por su parte, se tras ser primero y undécimo, redondeó El británico, de 21 años, competirá por lo
alzó con el subcampeonato después de con un fantástico 1-1 su primer gran tí- TLUVZOHZ[HÄUHSLZKLSH[LTWVYHKH
ser cuarto y tercero, respectivamente. tulo al aire libre escasos meses después enrolado en el equipo Rockstar Energy
El ganador de este duodécimo envite de estrenar su palmarés con el 250 West Husqvarna Factory Racing.
de la temporada al aire libre fue Justin Supercross Championship 2018.

Cody Webb arranca con


éxito su defensa del El fabricante
AMA EnduroCross 2018 de neumáticos
El Campeonato AMA de EnduroCross 2018
ha celebrado el primero de sus seis envites Pirelli ha
en Prescott Valley, Arizona, con sus dos
máximos aspirantes al título, Cody Webb conquistado
y Colton Haaker, enfrentándose de nuevo.
Ambos se repartieron las dos carreras cla- el Mundial de
ZPÄJH[VYPHZWLYVSHÄUHS[YHZ]HYPVZ[VTHZ
y dacas en los dos acabó cayendo del MXGP y MX2
2018 y ya suma
lado del vigente campeón, por delante
de Haaker, coronado en 2016, y Trystan

70 desde 1980
Hartsu, subcampeón la temporada pa-
sada tras Webb, que logró así su tercer
EnduroCross después de ganar el título
mundial FIM SuperEnduro meses antes.

63
N T R E V I S TA
E

To n i B o u

u c i ó n d e su
l a co n s e c

!
Tras e 24 …

y
e h a c
Mundial qu

64
En o
Texto y fotos: Pep Segalés

la v id a . Q uien lo
n ís im o , d isfruta de m á s a ll á d e lo-
n i B o u , e l campeo o t iv a c io nes van e al pilo-
To q u e s u s m q u e m u e v
n sabe l, y lo n
conoce bie o una marca especia nales, es pasarlo bie
lo sio o
grar un títu e sus objetivos profe s motivos del entorn
d lo
to, además njoy’ ha sido uno de sta temporada.
‘E onda e
y disfrutar. e l R e p s o l H
del piloto d ite: u n a y o tr a vez, siemp
re
la rep que están
en
to ri a d e T oni Bou se s o lo lo s o
M á rquez, la his re c e fácil, pero p o r el equilibri

C
M a rc ra p a lu c h a
mismo esde fu e as y la \L-
omo dijo el g a n a r, ganar. D s e li b ra n mil batall
L H J H I H N HUHUKVSHN e
ga n a r, carr e ra LSX\ lo qu
lo mismo… abemos que en cada
H Z PV U L Z  7 LYVHSÄUHS iz á s p or ello por
U[HISLZVJ
s s q u ás
competició
n
L L U P U J V re y : T oni Bou. E ó n re c ibe nada m
WPLYK is m o m p e títulos
WLYMLJ[VZL tr a s te mporada, e
s el m
la s e n trevistas q
ue el ca
, 1 2 … o 20, 22, 24
ra d a a vez e n r 8, 1 0
rra, tempo re p it e una y otr ti v a rs e tras gana
s e m o año
la pregun ta
s a : ¿ c ó m o es posib
le
ñ o , e s s im ple: enjoy… Toni y su equipo este los
ca este a te por todos
regresar a e s la respuesta, a fr e cuentemen ha disfrutado… él y
? P u li z a d
mundiales o e n una palabra
uti
Y , ciertamente
, lo
v e rt id to d o .
a con or para
Enjoy se h to motivad m-
urante la te
m p le m e n
como un c
o
T \ U K V  s u fr is te d
HS[YPHSKLS a que
n la espald [YVZH|VZ
HÄJPVUHKVZ le s ió n e ue
c o n la d uda de la S T PZ T V X \LLUV v e e n Le Mans, q
orada arra
nc ó HZPKVL lesión q u e tu ebras.
Esta temp L S YL Z \ S[ HKVÄUHSO o tr a s ha sido la ra d e las tres vért
VVYWLYV d a y a c tu rdí
V Y H K H P U K e e s ta tempora p e ra rm e de la fr c h o tiempo. Pe
W ncia e n tr tando re c u eso e s m u abía
a! La difere o mes inten meses sin entrenar, y n que no h o
¡No! ¡Qué v m e s y o tr n a s it u a c ió
el hech
la cama un ión! Estuve
dos
sivamente.
Era u
00%, pero
me tuvo en p re p a ra c rl a p ro g re u n d ia l a l 1
afectó la volver a re
cupera
ué al inicio
del M WHYHJP}U
¡Claro que e q u e N o ll e g t Ä J P[ K L W YL
ica y tu v much o . }LSK
la forma fís tuvimos que trabajar [L MmJPSH[LU\ L U
vivido ante LYHKL*HTWYVK}UM\
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U\L]V Si bien gan
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onda… e Japón no l más bien fácil y el fí
sico
casa de H e l T ri a l d
nara en un tria nte y
Que no ga c o m o h e dicho, fue fu e u n tr ia l muy exige
dón, pón
en Campro astante bien. El de Ja
b -
me aguantó . Los rivales no perdo
c h o
lo sufrí mu n, pero pu
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y g a n a ro .
naron
n la s ig u ie nte carrera
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n
s é s i la v ic to r ia e
Así es, no c la ve de la te
m-
fu e la
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ro
e n c
Sí. Ganar d io m u c h a
fu e rz a
s n o s -
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rre-
h o p re ra
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tr a m o s e l camino pa
ra y encon ra c h a e n P o rt
u g a l.
o n la
s e g u ir c motivados
allí.
m o s m u y
Llega

65
IÓ N
C O M PE T IC

Y conseguiste las cien victorias, rompiste un muro... Es verdad. Allí pensé que era grave. Los médicos franceses le
Sí. Era algo que estábamos buscando desde hacía tiempo, quitaron importancia, pero una vez en Barcelona, me di real-
no lo escondo. Tenía el objetivo de batir el récord de victorias mente cuenta del alcance de la lesión. Me di cuenta de que
de Dougie Lampkin y me quité un peso de encima. Ganar en peligraba la temporada, de que podría haber acabado todo…
Portugal, además, fue importante para todos, pero también Estaba en un momento muy bueno, físicamente muy fuerte…
porque empezamos a consolidar el liderato que siguió con las pero de un día a otro podría haberse terminado. Por ello le doy
carreras de Francia y Bélgica, que fue crucial para llegar a mucho más valor a todo.
0UNSH[LYYHJVUSH]LU[HQHZ\ÄJPLU[L
Este año se esperaba que Jaime Busto estuviera más arri-
Este Mundial al aire libre has tenido varios rivales, y no solo ba. Por el contrario, en Inglaterra brilló especialmente Mi-
Adam Raga. ¿Ha sido más fácil o más difícil? quel Gelabert. ¿Cómo está el relevo?
Creo que ha sido un año difícil, incluso dejando aparte el tema Cada vez está más cerca, según parece. Jaime ha hecho bue-
de las lesiones. Como bien dices, además de Adam, que tuvo UHZJHYYLYHZLZ[LH|VWLYVHX\xUHKPLHÅVQH`1LYVUP`(KHT
HSN\UHZJHYYLYHZ\UWVJVÅVQHZWLYVLSÄUHSKLJHTWLVUH[V han acabado por delante y, sí, en Inglaterra, Gelabert lo hizo in-
ha sido muy bueno, Jeroni y Jaime han dado un salto impor- creíblemente bien. Podía haber ganado, pero la segunda vuelta
tante y cada uno ha ganado una carrera y en casi todas han fue dura para él. Yo creo que son los pilotos que en el futuro
estado ahí delante. Cada año es más complicado, para mí y estarán muchos años ahí arriba. Habrá buenas batallas…
para todos. Mi obligación es no bajar la guardia y estar más
fuerte que ellos. Qué importancia tiene el equipo que hay detrás en una
competición tan individual, donde el hombre es incluso
¿La lesión de Le Mans te hizo replantearte cosas? ¿Como más importante que la máquina…
el dejar de correr? En trial, a diferencia de, por ejemplo, MotoGP, el piloto pone

66
Exp e r to e n
an ato m í a T o n i lo g ró resarcirse
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Trial Indo ado en la c
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frenda ro dere to
y también re s , c o m o la del homb p a n te para el pilo
teriore pezar la
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organizado
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el Moto
miembro d
Club Tona.

el 70 u 80% y la moto, el resto. Esto quiere decir que el piloto única forma de ganarme. Porque ellos salen a ganar a Toni,
tiene que prepararse mucho. Nosotros tenemos un nivel de en- que es casi como ganar un Mundial…
trenamiento muy alto, mucho más que el de las carreras, aun-
que en ellas, si cometes un error, fácilmente es irrecuperable. El siguiente gran objetivo, el próximo número redondo, son
Pero además del piloto, también está el equipo, detrás de Toni los treinta títulos mundiales. Para eso hay que ganarlo todo
Bou hay una gente que trabaja muy duro y muy profesional. dos años más. ¿Es eso ir muy lejos?
Con tantos títulos en todos estos años, cuesta mucho mejorar, Mira, yo cuando era un niño, solo quería ser campeón del mun-
pero todos trabajamos para hacerlo. Estoy muy contento de do. Una vez lo conseguí, he seguido luchando para conseguir
estar en el mejor equipo del mundo. Sin ellos, posiblemente, más. Y así sigo. No voy a pensar muy allá. Es cierto que tengo
no habría conseguido tantos éxitos. contrato con Honda para tres años más, o sea que, si todo va
bien, sería un objetivo posible, pero como siempre digo, voy
¿Y el non stop? Para ser un piloto que no le gusta… ¡lo a disfrutar de lo que tengo y a trabajar día a día, para intentar
ganas todo! mejorar, porque esta es nuestra manera de funcionar. Cuando
Sigo diciendo que no me gusta. Que es un reglamento que no se acerque, veremos. Por ahora, el año que viene empezare-
es justo y que pone al juez de zona en un compromiso muy mos la lucha por el 13º indoor… Los retos nunca se acaban,
grande. Además, el non stop ha hecho que el nivel de las zonas y creo que incluso cuando cuelgue las botas, quedarán retos
sea más bajo. Y ello ha hecho que el nivel entre pilotos se igua- por cumplir…
le. Quizás es lo que busca la FIM, porque entiendo que tantos
años ganando el mismo no es algo emocionante… 13… ¡no te veo muy supersticioso!
Pues no, la verdad, para nada. En mi primer año en el Mundial
¿Y qué dicen tus rivales? llevaba el número 13… y creo que me ha ido bastante bien,
Ah… A ellos tampoco les gusta. Pero quizás lo ven como la ¿no?

67
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DROD
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de Barcelo

sensaciones me permiten pensar que, como en 2016, lo mejor


Malcolm, ¿listo para un even- está por venir.
to que marcó una época en Barcelona y que com-
patriotas tuyos como Jeremy McGrath, Jeff Stanton, Nick Wey o ¿Crees que podrás pelear por el título en 2019 o necesitarás un
Larry Ward hicieron grande? período de adaptación a la nueva montura?
Tengo muchas ganas de correr en Barcelona. He crecido viendo El tiempo lo dirá, pero yo saldré a por el campeonato desde la
vídeos de todos esos grandes pilotos y siempre he escuchado primera carrera.
maravillas sobre la ciudad.
¿Qué te parece que el público de Barcelona esté a escasos metros
¿Admiras especialmente a alguno de esos grandes nombres del de la pista…y que sea verdaderamente ruidoso?
Supercross USA? ¡Eso es una pasada! En Estados Unidos esto no es posible y yo lo
Nunca tuve un piloto favorito… hasta que mi hermano empezó a tengo muy claro: ¡cuanto más ruido, más divertido!
competir (risas).
¿En qué zonas de una pista de supercross es Malcolm Stewart
¿Qué papel juega tu hermano James Bubba Stewart en tu carrera? más fuerte?
Viendo todo lo que él consiguió en este deporte, no puedes tener Los dubbies se me han dado siempre muy bien… ¡pero en Barce-
a nadie mejor a tu lado. lona quiero dar espectáculo en toda la pista!

¿Has estado ya alguna vez en España? ¿Qué piloto traerías contigo a Barcelona para armar el taco?
No. Me gusta viajar a Europa y estoy deseando conocer España Yo traería a dos pilotos: a Malcolm… ¡y a Stewart, ja, ja, ja! ¡Con-
para poder tachar uno de los temas pendientes en mi lista de TPNVLZZ\ÄJPLU[LTmZYPZHZ
deseos.
¿Tenéis los pilotos americanos una presión extra cuando competís
¿Satisfecho con tu temporada 2018? en Europa?
Ha estado bien. Me ha encantado volver a correr tras un año apar- No, la presión está en el campeonato AMA. A Europa venimos
tado de las pistas por decisión personal. Y cuanto más voy com- a pasarlo bien, pero compitiendo a tope y siempre pensando en
pitiendo, más voy mejorando. ofrecer un buen espectáculo que haga que el público disfrute al
máximo.
Has vuelto a Honda y vienes de ganar el Supercross de Montreal.
La marca del ala dorada te trae muy buenos recuerdos, como el ¦*\mS LZ [\ TLUZHQL WHYH SVZ HÄJPVUHKVZ X\L ZL KHYmU JP[H LU LS
título AMA SX250 de la Costa Este de 2016, sin ir más lejos… Palau Sant Jordi el 17 de noviembre?
¡Todo fue genial en Montreal! Me he encontrado muy a gusto so-
so Preparaos para un gran espectáculo
espectáculo… ¡y no olvidéis haceros un
bre la Honda desde la primera toma de contacto, y estas buenas ZLSÄLJVUTPNV

68
Santi Gallardo

ro nteras,
e rc ro s s d e
r
Edgar To tyle motocross “El Sup e lv e
piloto de frees a v u
Barcelon d d e
ca li da
con la s e r
p a ra
siempre y n c a ”
u e n u
mejor q Palau Sant Jordi
o el
re c i a a b r
r s u c a r iñ o, se hizo
tado po s
y, amaman jo v e n y d es
te, luego escena-
adolescen g r a n d e s
odos los KLS 7HSH\
adulto. Si t Ä N \ Y H  SH
\UHNYHU nteras.
YPVZ[PLULU g a r T o r ro
n t J o rd i s e llama Ed d e a quel de-
Sa p u é s
e in t io c h o años des d e lo que un
V t e a t ro
lverá al s ya
but, E.T. vo sueños… convertido
día fueron
sus
d e la s re alidades.
bonita
en la más

pueda explicar o no de lo que allí dentro sucede, porque lo que


¦8\tZPNUPÄJHYmWHYH,KNHY;VYYVU[LYHZ]VS]LYHZHS[HYLULS pasa es sencillamente inigualable.
Palau Sant Jordi el 17 de noviembre?
El regreso a mis inicios, a la casa que me hizo crecer y donde he ,USHWYPTLYHLKPJP}UJVTWP[PLUKVLUJJNHUHZ[LSHÄUHS`
sido siempre más aclamado. Es el público de mi tierra, mi público. Ricky Johnson te subió sobre sus hombros. ¿Cómo lo recuerdas?
Fue una sensación increíble, inhumana. Cada día veía su vida en
¿Cuál es el mejor recuerdo del Palau entre 1990 y 2012? una cinta de vídeo VHS y cuando me entregó la Honda de 125 c.c.
El día en que el público batió el récord de ruido para que yo que se sorteó, solo pude llevarme las manos a la cabeza.
ganase un concurso de saltos. ¡Hubo más decibelios que en el °
despegue de un Boeing! (risas) ¿Has llorado en el Palau?
° Sí. Cada vez que me caía o cuando no conseguía realizar el truco
¿Eran diferentes los días y horas previos al show de Barcelona que tenía pensado. He llorado varias veces.
en comparación con los del resto del año? °
Eran distintos en todo. Compitiendo en casa quería demostrar ¿Qué es lo que te mantiene con la misma pasión de siempre?
H[VKVLST\UKVX\PtULYHLSQLML8\LYxHWPSV[HYÄUVKHYSV[VKV` Amar la moto. Y ahora que la domino y que hago con ella lo que
ganar mostrando un estilazo superior al de mis rivales. quiero y como quiero… ¡me gusta cada día más!
°
¿Por qué ningún otro evento en ningún otro lugar ha igualado ¦8\t;VYYVU[LYHZ]LYmUSVZHÄJPVUHKVZLULS7HSH\&
el increíble ambiente del Supercross de Barcelona? La mitad quizá se preguntará al verme si estoy retirado o dónde
El Supercross del Palau Sant Jordi ha sido siempre un evento he estado todos estos años, desconocedores de que he saltado
de muchísima calidad que todo el mundo ha querido imitar. Esa T\JOVLULSL_[YHUQLYV¯+LZW\tZ§§ÅPWHYmUYPZHZ
calidad dio lugar al ambiente inigualable que se vivía cada año. °
° ¿Por qué no hay que perderse el 20º SX de BCN?
¿Estás de acuerdo con la frase "lo que pasa en el Palau se Porque vuelve para ser mejor que nunca. Porque la calidad siem-
queda en el Palau"? pre ha estado –y seguirá estando, que nadie lo dude– en el Palau
Por supuesto. Pero más que –siguiendo la broma– por lo que se Sant Jordi.

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reforzada y espuma ligera en la parte superior de los exclusivamente para Dainese. Otra característica dife- aussie, estas ligeras botas deportivas de alta gama se
dedos. Las perforaciones en el dorso y entre los dedos renciadora es que, debido a su exclusivo sistema de te- han realizado con materiales de gran calidad, como la
garantizan una óptima ventilación, mientras que el estu- ñido al tambor, cada chaqueta es diferente, no hay dos piel microperforada, los paneles laterales elásticos, la es-
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509 ½

La marca italiana CNC Racing acaba de lanzar


al mercado un amplio kit de accesorios diseña-
dos exclusivamente para la Ducati Scrambler.
Se pueden adquirir de forma separada y pode-
mos encontrar desde intermitentes, tapas, con-
trapesos, puños… hasta estriberas regulables.
Puedes ver todos los accesorios en la web:
www.cncracing.com.

Cascos Benelli
4 SCORPION EXO-1400 CARBON 5 MALETAS LATERALES GIVI V37
Versión carbono Compañeras de viaje
El EXO-1400 Carbon destaca por la calota externa reali- Las maletas laterales Givi V37 son la evolución del exi-
zada en fibra de carbono, que garantiza un peso reducido toso modelo V35, con un estilo compacto y elegante
de tan solo 1.250 g y una alta resistencia, reforzado por la sin renunciar a la practicidad, por lo que serán unas
tecnología TCT, que permite que se pliegue gradualmente compañeras perfectas para todos aquellos que quieran
en caso de impacto, al absorber el máximo de energía. potenciar la faceta viajera de su moto.
Dispone del sistema de ajuste Airfit exclusivo de Scor- La capacidad de 37 litros con una carga máxima de 10
pion, con el que se pueden inflar o desinflar las carrileras kg permite guardar hasta un casco modular. Su estudia-
para un ajuste personalizado a cada usuario. Incorpora do diseño favorece que el pasajero pueda colocar las
almohadillas con sistema de extracción de emergencia piernas cómodamente. El avanzado sistema de fijación
para retirar el casco de forma más rápida y segura en Monokey Side de cuatro puntos garantiza seguridad, es- Ya están disponibles los nuevos cascos integra-
caso de accidente. El sistema de ventilación con tomas tabilidad y facilidad de uso. Las V37 están disponibles les Benelli fabricados por NZI. Disponen de un
frontales y extractores traseros consigue un potente flujo en las versiones plata mate o en acabado símil carbón.
de aire a través del casco, que extrae la humedad y el aire
exclusivo diseño con dos elegantes líneas blan-
caliente del interior. Se entrega con pantalla transparente Precio: 509 euros (la pareja). Distribuidor: Givi. cas y dos pequeñas banderas italianas que re-
y otra ahumada, sistema de cierre por doble anilla. Web: www.givi.es. fuerzan el aire retro que encaja a la perfección
con el estilo de la mítica marca.
Precio: Desde 389,90 euros. Distribuidor: Scorpion.
Web: www.scorpionsports.eu.
71
Guía de compra Precios en euros

Cuando un scooter de dos ruedas te parece inseguro

Tres ruedas con Las motos siempre te han


gustado, pero nunca te has

carnet de coche… atrevido con ellas, al menos


hasta ahora, aunque los

¿la solución?
SUREOHPDV GHO WU¡ňFR XUEDQR WH
animan a probarlo... ¿Qué tal un
scooter de tres ruedas?

S
eguramente estarás harto de verlos mayoría de los scooters de tres ruedas están nible en los modelos más caros, los scooters
circular por nuestras ciudades. homologados como triciclos. de tres ruedas disponen de un sistema de
Son esos curiosos scooters de tres Los scooters de tres ruedas ofrecen una ma- bloqueo que les permite permanecer para-
ruedas que te llaman poderosamente yor estabilidad sobre cualquier tipo de asfalto, dos sobre las tres ruedas, sin que tengas
la atención. Parecen más seguros que los de y más seguridad rodando bajo la lluvia o a necesidad de hacer pie cuando estás en un
dos ruedas, igual de cómodos y prácticos, y la hora de frenar. Inclinando en curva sobre semáforo. Los días de lluvia lo agradecerás
algunos son realmente muy asequibles. Y sí, asfalto de poca adherencia, las tres ruedas especialmente…
tres ruedas siempre son más estables que podrán resbalar ligeramente, pero ello no En nuestro mercado dispones de un buen
dos, por lo que parecen ideales para ti, que ZPNUPÄJH JHLYZL ZVYWYLUKLU[LTLU[L 0UJS\ZV número de opciones entre 125 y 500 c.c.,
nunca has llevado una moto o scooter. Ade- aunque no disponga de ABS, frenar con tres que podrás conducir con tu carnet de coche
más, gracias a la convalidación del carnet de ruedas reporta mucha más seguridad y po- convalidado. Una buena opción para pasarte
coche B puedes disfrutar de un 125 c.c. o drás apurar la frenada muchísimo sin riesgos. a la moto, sin tener carnet de moto, con más
incluso de un 500 c.c., debido a que la gran Otra característica, aunque solamente dispo- seguridad que una moto…

-La estabilidad es mejor


-La seguridad en frenada es mayor
Pros Contras
-Casi imposible caerse -Pasar entre coches es más difícil
-No es necesario hacer pie en los semáforos (según modelo) -Es más ancho que un scooter
-Aparcas como una moto -Mantenimiento algo más caro
-Más de 125 c.c. se puede llevar con carnet de coche (según mode- -Peso más elevado
los)

72
Piaggio M
MP3 350 (B)
286 c.c., 1 cilindro, 30 CV
Llanta 13/14”
2 integraless
ABS-ASR

Piaggio MP3
M 500 LT HPE Sport (B) P
Piaggio MP3 500 LT HPE Business (B)
493 c.c., 1 cilindro, 40 CV 493 c.c., 1 cilindro, 40 CV
Llanta 13/14” Llanta 13/14”
2 integrales 2 integrales
ABS-ASR ABS-ASR

10.049 9.640
NUEVO PIAGGIO MP3 350 / 500 HPE
DESCUBRE LA NUEVA GAMA PIAGGIO MP3
Y TODAS LAS VENTAJAS RESERVADAS PARA TI

CONDÚCELO CON TU CARNÉ DE COCHE

C/ Córcega, 201 Avda. Isabel La Católica, 4


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Tel.: 93419 26 11 Tel.: 93337 26  www.vespabalart.DPN www.piaggio.com
Guía de compra Precios en euros

Piaggio MP3 Yourban


300/Sport (B)
278 c.c., 1 cilindro, 22,7 CV
Llanta 13/14”
2 integrales

6.049

Piaggio MP3 Sport/ Piaggio MP3 Sport/ Piaggio MP3 500 SE ABS
Business 500 ABS ASR (B) Business 300 ABS ASR (B) ASR (B)
493 c.c., 1 cilindro, 40 CV 278 cc, 1 cilindro, 23 CV 493 cc, 1 cilindro, 40 CV
Llanta 13/14” -2 integrales Llanta 13/14”-2 integrales Llanta 13/14”-2 integrales
ABS-ASR ABS-ASR ABS-ASR

8.499 6.999 8.649


74
SCOO
DE 3 R TERS
UEDA
S

Peugeot Metropolis Peugeot Metropolis


400 Active (B) 400 Allure/RS/RX-R (B)
399 c.c., 1 cilindro, 35,6 CV 399 c.c., 1 cilindro, 35,6 CV
Llanta 12/14”-1 jet y 1 integral Llanta 13/14”-1 jet y 1 integral-ABS-TCS

7.999 8.699/8.799

Yamaha Tricity 125 / ABS (B) Quadro 3


125 c.c., 1 cilindro, 12,2 CV 346 c.c., 1 cilindro, 28 CV
Llanta 14/13”-1 integral-ABS Llanta 14/15” -2 integrales

3.999/4.499 6.990
Guía de compra, por tipos
Scooters 125 cc Scooters +125 cc / - 500 cc

La novedad Yamaha XMax 125 4.799 La novedad Suzuki Burgman 400i ABS 7.799
Benelli Macis 125 1.999 Piaggio Medley 125 ABS 3.229 Daelim S3 250 FI ABS • 3.695 Quadro 4 9.990
Daelim S16 125 1.895 Piaggio Medley 125 SE ABS 3.279 Honda Scoopy 300 ABS Top Box • 5.689 Quadro 4 Steinbock 11.000
Daelim Besbi 125 1.995 Riya T9 125 2.395 Honda Scoopy 300 ABS Sport Top Box • 5.739 Suzuki Burgman 200 ABS • 4.499
Daelim S3 125 FI CBS 3.195 Scomadi Turismo Leggera TL125 1 tono 2.395 Kawasaki J300 ABS • 5.399 Suzuki Burgman 400i ABS • 7.799
Daelim S3 125 FI ABS 3.395 Scomadi Turismo Leggera TL125 2 tonos 2.445 Kawasaki J300 SE ABS • 5.575 SYM Citycom 300 S • 4.299
Daelim Steezer 125 P 2.895 Suzuki Address 110 2.249 Kymco Grand Dink 300 Euro4 • 3.999 SYM Joymax 300i ABS S&S Comfort • 4.799
Daelim Steezer 125 S 2.995 Suzuki Burgman 125 ABS 4.199 Kymco K-XCT 300i • 4.299 SYM Joymax 300i ABS S&S Sport • 4.699
Kymco K-XCT 300i ABS • 4.699 SYM Maxsym 400i ABS • 5.999
Daelim Steezer 125 S ABS 3.195 SYM Fiddle III 125 2.399
Kymco Super Dink 300i • 4.299 SYM Symphony ST 200 CBS • 2.699
Goes G 125 GT 2.395 SYM Jet 4 125 1.999
Kymco Grand Dink 300 ABS • 3.999 TGB X-Motion 300 • 3.195
Goes G 125 L 1.495 SYM Jet 14 125 2.599
Kymco Super Dink 350 ABS • 4.999 Vespa GTS 300 ABS ASR • 5.379
Goes G 125 Max 2.195 SYM Joymax 125 Comfort 3.799
Kymco Xciting 400i ABS • 5.999 Vespa GTS 300 Super ABS ASR • 5.479
Goes G 125 RT 1.495 SYM Joymax 125 Comfort S&S ABS 4.299 LML Star 200 4T Manual • 2.049 Vespa GTS 300 Touring ABS ASR • 5.629
Honda Forza 125 5.000 SYM Joymax 125 Sport 3.699 LML Star Deluxe 200 Manual • 2.249 Vespa GTS 300 SuperSport ABS ASR • 5.579
Honda PCX 125 2.899 SYM Joymax 125 Sport S&S ABS 4.199 Peugeot Metropolis 400 12” SBC 7.999 Vespa GTV 300 Sei Giorni ABS • 5.890
Honda Scoopy SH125i ABS Top Box 3.600 SYM Symphony S-LX 2.249 Piaggio Beverly 300 S ABS ASR • 4.249 Yamaha X-Max 300 • 5.799
Honda Scoopy SH125i CBS Top Box 3.389 SYM Symphony SR Top 125 2.199 Piaggio Beverly 300 ABS ASR 4.249 Yamaha X-Max 400 ABS • 6.699
Honda SH Mode 125 2.930 SYM Symphony ST 125 2.499 Piaggio Beverly 300 Police ABS ASR 4.349 Vespa GTS 300 Super Notte ABS • 5.679
Honda Vision 2.250 SYM X-Pro 125 2.199 Piaggio Beverly 350 ABS ASR • 5.849 Vespa GTS 300 SuperSport ABS ASR • 5.579
Kawasaki J125 ABS 4.975 TGB Express 125 1.999 Piaggio MP3 300 LT ABS ASR 7.969 Vespa GTS 300 Yatch Club ABS • 5.529
Keeway Cityblade 125 1.999 TGB X-Motion 125 2.599 Piaggio MP3 300 Yourban LT / Sport 6.049 Vespa GTV 300 Sei Giorni ABS • 5.890
Keeway Logik 125 2.199 Vespa 946 RED 9.990 Piaggio MP3 500 LT ABS ASR 9.999 Yamaha X-Max 300 • 5.799
Keeway Silverblade 125 EFI
Keeway Zahara 125
2.299
1.699
Vespa GTS 125 ABS
Vespa GTS 125 Touring ABS
4.974
5.224
Piaggio MP3 500 LT SE ABS ASR
Quadro 3
10.149
6.990
Yamaha X-Max 400 ABS • 6.699

Kymco Miler 125 2.399 Vespa GTS 125 Super ABS 5.074
Kymco Agility City 125 Euro 4 2.199 Vespa GTS 125 SuperSport ABS 5.174
Kymco Grand Dink 125 Euro 4 3.699 Vespa GTS 125 Super Notte ABS 5.224
Kymco Super Dink 125i 3.350 Vespa GTS 125 Yatch Club ABS 5.124
Kymco Super Dink 125i ABS Euro4
LML Star 125 4T Manual
4.299
1.949
Vespa Primavera 125 ABS
Vespa Primavera Touring 125 ABS
4.059
4.309
Moto 125 cc
LML Star 125 Automática 2.049 Vespa Primavera 125 FL 18 4.109
LML Star Lite 125 Automática 1.949 Vespa Primavera 125 Touring FL 18 4.409
LML Star Deluxe 125 Automática 2.249 Vespa Primavera S 125 FL 18 4.609
LML Star Deluxe 125 Manual 2.149 Vespa Primavera 125 50 Anniv FL 18 4.209
Peugeot Belville 125 2.999 Vespa Primavera 125 Yatch Club FL 18 4.259
Peugeot Citystar 125 LC 3.399 Vespa Sprint 125 ABS 4.364
Peugeot Citystar 125 LC RS 3.499 Vespa Sprint S 125 ABS 4.464
Peugeot Django 125 Allure 3.499 Vespa Sprint 125 FL 18 4.249
Peugeot Django 125 Sport 3.299 Vespa Sprint S 125 FL 18 4.649
Peugeot Django 125 Sport S 3.349 Vespa Sprint 125 Notte FL 18 4.399
Peugeot Django 125 Heritage 2.899 Yamaha D’Elight 2.499
Peugeot Django 125 Evasion 3.299 Yamaha N-Max 3.099
Peugeot Tweet 125 RS/PRO 2.399 Yamaha Tricity 3.999
Peugeot Tweet 125 2.299 Yamaha Tricity ABS 4.499
Piaggio Liberty 125 iGet ABS 2.539 Yamaha X-Enter 125 3.099
Piaggio Liberty 125 S iGet ABS 2.539 Yamaha X-Max 125 ABS 4.799

Megascooters

La novedad Honda CB125R 4.275


Aprilia RS 125 ABS 5.004 Macbor Rockster Flat 125i 2.299
Aprilia RS 125 ABS Réplica GP 5.179 Macbor Stormer R 125i 2.199
Aprilia SX/RX 125 ABS 3.629 Macbor Shifter MC1 125i 2.599
Aprilia Tuono 125 ABS 4.704 Macbor Montana XR 1 2.799
Benelli TnT 125 2.199 Macbor Montana XR 3 3.999
Daelim Daystar VL 125 FI F 2.595 Mash Seventy Five 2.445
Hanway Raw 125 Cafe Racer 1.995 Mash Black Seven 2.495
Hanway Raw 125 Cafe 1.795 Mash Café Racer Black 2.545
Hanway Scrambler 125 2.195 Rieju Century 125 3.499
Hanway Raw 125 SR Chrome 2.295 Rieju MRT 125 2.928
Hanway Raw 125 SR Black/Red 2.245 Rieju Marathon 125 Pro 4.499
Hanway Raw 125 SR Sport 2.195 Rieju Marathon 125 Pro SM 4.499
Hanway STR 125 2.095 Rieju MRT SM 125 2.928
Hanway X-Ray 125 2.295 Rieju Strada 125 2.199
Honda CB125F 2.600 Rieju Tango 125 2.887
Honda CB125R 4.275 Suzuki GSX-R 125 4.599
Honda MSX125 3.399 Suzuki GSX-R 125X 4.699
Hyosung GT 125 Comet 2.595 Suzuki GSX-S 125 4.099
La novedad Honda X-ADV 11.500 Hyosung GT 125 R Pro Comet 3.045 Suzuki GSX-S 125X 4.199
Hyosung GV 125 Aquila 2.595 UM Renegade Commando Classic 2.999
BMW C 650 Sport • 11.850 Piaggio MP3 500 SE LT ABS ASR 10.099 Hyosung GV 125S Aquila 3.795 UM Renegade Sport S 2.999
BMW C 650 GT • 12.150 Suzuki Burgman 650 Executive 11.199 Keeway RK 125 1.299 UM Renegade Scrambler Classic 2.890
Honda Integra 750• 9.400 SYM Maxsym 600i ABS Sport • 6.999 Keeway RKS 125 1.799 UM Renegade Scrambler S 2.890
Honda Integra 750 SE • 9.600 Yamaha T-Max 530 ABS • 12.299 Keeway RKS 125 Sport 1.999 UM Xtreet RC 2.295
Honda X-ADV • 11.500 Yamaha T-Max 530 ABS SX • 13.199 Keeway RKV 125 2.199 UM DSR Adventure TT 3.490
Kymco AK550 • 10.249 Yamaha T-Max 530 ABS SX Sport Edition • 14.199 Keeway Superlight 125 2.199 UM DSR Adventure 3.490
Piaggio MP3 500 LT 8.649 Yamaha T-Max 530 ABS DX • 14.199 Keeway Superlight 125 L.E.
Keeway TX 125 S
2.099
2.199
UM DSR EX
UM DSR SM
2.999
2.999
KTM 125 Duke 4.499 Yamaha MT-125 ABS 4.849
KTM RC 125 4.449 Yamaha YS 125 2.799
Macbor Rockster 125i 2.199 Yamaha YZF-R 125 ABS 5.249

76
Los precios aquí indicados incluyen todos los impuestos (IVA e impuesto de matriculación, Modelo destacado
este en los modelos que proceda), a falta de matrícula –placa y trámites de gestoría– y seguro.
Asimismo, estos precios pueden sufrir ligeras variaciones por gastos de transporte y/o embalaje.
Las motos para el carnet A2 mostradas son modelos con la potencia de serie sin limitar. • A2 limitables • A2 Precios en euros

Nakeds Deportivas

La novedad Suzuki SV650X 7.299 La novedad Ducati Panigale V4 S 30.490


Aprilia Shiver 900 8.649 MV Agusta Brutale 675 EAS ABS 10.695 Aprilia RSV4 RF 24.409 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT 19.299
Aprilia Shiver 900 35 Kw
Aprilia Tuono V4 1100 R
• 8.349
16.549
MV Agusta Brutale 800 Dragster
MV Agusta Brutale 800 Dragster RR
13.395
16.195
Aprilia RSV4 RR
BMW S 1000 RR
20.859
19.850
Kawasaki Ninja ZX-10RR
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 KRT
21.650
12.799
Aprilia Tuono V4 1100 Factory 18.549 MV Agusta Brutale 800 EAS ABS 11.695 Ducati 1299 Final Edition 45.000 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 12.650
Benelli BN 251 ABS • 3.299 MV Agusta Brutale 800 RR 13.995 Ducati Panigale V4 Red 25.190 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS 13.650
Benelli BN 302 ABS • 4.299 MV Agusta Brutale Corsa ABS 23.495 Ducati Panigale V4 S Red 30.490 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS KRT 13.799
Benelli BN 302R • 4.899 MV Agusta Stradale 800 EAS ABS 14.395 Ducati Panigale V4 S Speciale 45.000 MV Agusta F3 675 EAS ABS 14.695
Benelli Leoncino 502 ABS • 5.999 Norton Commando 961 Café Racer MKII • 23.695 Ducati Panigale V4 S Speciale Mag. 49.500 MV Agusta F3 800 EAS ABS 16.695
BMW G 310 R • 5.350 Norton Commando 961 Sport MKII • 22.095 Ducati 959 Red Panigale 17.090 MV Agusta F4 EAS ABS 20.495
BMW F 800 R • 9.450 Norton Dominator 961 • 27.961 Ducati 959 White Panigale 17.290 MV Agusta F4 R EAS ABS 22.995
BMW R 1200 R 14.050 Norton V4RR • 39.995 Ducati 959 Panigale Corse 19.550 MV Agusta F4 RC 36.900
BMW R nineT 16.550 Royal Enfield Bullet 500 EFI • 4.675 Honda CBR1000RR SP1 25.100 MV Agusta F4 RR EAS ABS 28.495
BMW R nineT Scrambler 14.200 Royal Enfield Classic 500 • 4.995 Honda CBR1000RR RA 20.450 Suzuki GSX-R 1000 18.899
BMW R nineT Pure 13.400 Royal Enfield Classic 500 Redditch • 4.995 Kawasaki H2 32.500 Suzuki GSX-R 1000 R 20.999
BMW S 1000 R 15.650 Royal Enfield Classic 500 Battle Green • 4.995 Kawasaki H2R 55.000 Yamaha YZF R1 21.499
Ducati Monster 797 Red • 9.090 Royal Enfield Classic 500 Desert Storm • 4.995 Kawasaki H2 Carbon 35.500 Yamaha YZF R1M 26.899
Ducati Monster 797 Star White • 9.190 Royal Enfield Classic 500 Gun Grey • 5.295 Kawasaki Ninja ZX-10R 19.099 Yamaha YZF R6-R 15.849
Ducati Monster 797 Plus Red • 9.490 Royal Enfield Classic 500 Stealth Black • 5.395
Ducati Monster 797 Plus / Star White • 9.590 Royal Enfield Classic Chrome 500 • 5.195
Ducati Monster 1200 R Red 20.090 Royal Enfield Continental GT 535 • 5.399
Ducati Monster 1200 Red 14.190 Royal Enfield Continental GT 535 biplaza • 5.595
Ducati Monster 1200 S Red 17.490 Royal Enfield Continental GT 535 Black LE • 5.999
Ducati Monster 1200 S Grey 17.690 Scrambler Ducati Sixty2 • 7.790
Ciclomotores
Ducati Monster 821 Dark • 10.990 Scrambler Ducati 800 Icon R • 8.890
Ducati Monster 821 Red • 11.690 Scrambler Ducati 800 Classic • 10.490
Ducati Monster 821 Yellow • 11.790 Scrambler Ducati 800 Full Throttle • 10.490
Hanway Raw 250 Café • 1.995 Scrambler Ducati 800 Icon Y • 8.990
Hanway Raw 250 Café Racer • 2.345 Scrambler Ducati 800 Street Classic • 9.590
Honda CB500F ABS • 6.000 Scrambler Ducati 800 Mach 2.0 • 10.690
Honda CB650F 8.100 Scrambler Ducati 800 Desert Sled • 11.390
Honda CB650F SE 8.300 Scrambler Ducati 800 Desert Sled White • 11.590
Honda CB1100EX
Honda CB1100RS
13.900
14.300
Scrambler Ducati 800 Café Racer
Scrambler Ducati 1100
• 11.390
13.190
Honda NC750S ABS 6.990 Scrambler Ducati 1100 Special 14.490
Honda NC750S ABS SE 7.190 Scrambler Ducati 1100 Sport 15.190
Honda NC750S DCT ABS 7.790 Suzuki GSX-S 750 9.199
Honda NC750S DCT ABS SE 7.990 Suzuki GSX-S 750 Z 9.299
Husqvarna Vitpilen 401 • 6.545 Suzuki GSX-S 1000 A 12.699
Husqvarna Svartpilen 401 • 6.545 Suzuki GSX-S 1000 ZA 12.799
Husqvarna Vitpilen 701 • 10.215 Suzuki SV 650X • 7.299
Kawasaki Z1000 R/Edition 15.300 Suzuki SV 650 ABS • 6.699
Kawasaki Z1000 13.799 Triumph Bonneville T100 / Black • 10.650
Kawasaki Z650 • 6.999 Triumph Street Cup • 10.500
Kawasaki Z650 Performance
Kawasaki Z900 RS Café
• 8.732
13.499
Triumph Street Scrambler
Triumph Speed Triple S
• 10.700
14.150
Kawasaki Z900 RS 12.999 Triumph Speed Triple RS 16.250
Kawasaki Z900 A2 •
Kawasaki Z900 Performance / A2 Performance
9.299
10.672
Triumph Street Triple S (95 CV)
Triumph Street Triple S
• 8.700
9.550
Kawasaki Z900 9.299 Triumph Street Triple R/Low 10.950
KTM 1290 Super Duke R 17.399 Triumph Street Triple RS 12.350
KTM 390 Duke
KTM 690 Duke
• 5.399
8.174
Triumph Street Twin •
Triumph Bonneville T120/Black
9.100
12.650
La popular Piaggio New Liberty S50 i-get 2.029
KTM 790 Duke 9.689 Triumph Thruxton R 15.950 Aprilia RX 50 Factory 3.679 Piaggio Typhoon 50 2T E4 1.999
KTM 790 Duke L • 9.389 Triumph Thruxton 13.950 Aprilia RS 50 4.029 Piaggio Zip 50 4T E4 1.799

Mash Two Fifty 3.445 Yamaha MT-03 ABS • 5.249 Aprilia SX 50 Factory 3.529 Rieju Bye Bike / Cargo 1.565

Mash Five Hundred 4.495 Yamaha MT-07 ABS • 6.799 Aprilia SX 50 3.129 Rieju Bye Bike Luxe 1.712
Mash Scrambler• 4.995 Yamaha MT-09 ABS 9.799 Derbi Senda DRD Racing SM 3.129 Rieju RS3 NKD 50 3.320

Mash TT40 Café Racer 5.495 Yamaha MT-09 SP 10.999 Derbi Senda DRD X-Treme R 3.079 Rieju MRT 50 Pro SM 3.199
Mash Von Dutch• 6.595 Yamaha MT-10 15.799 Derbi Senda DRD X-Treme SM 2.929 Rieju MRT 50 SM Trophy 3.405

Moto Guzzi V7 III Racer 12.049 Yamaha MT-10 SP 18.299 Goes G 50 RT 1.295 Rieju MRT 50 SM 2.599
Moto Guzzi V7 III Special ABS • 9.899 Yamaha MT-10 Tourer 16.999 Hanway Raw 50 Cafe 1.145 Rieju Blast Urban 2.152
Moto Guzzi V7 III Stone ABS • 9.184 Yamaha SCR 950 10.399 Hanway X-Ray 50 2.195 Rieju RS3 50 3.360
Moto Guzzi V7 III Carbon
MV Agusta Brutale 1090 ABS
• 10.549
15.995
Yamaha XSR 700 ABS
Yamaha XSR 900 ABS
• 7.599
10.499
Keeway Fact Evo 50 2T 1.299 Rieju RS3 50 Pro 3.599
Keeway Zahara 50 1.249 Rieju Tango 50 2.599
MV Agusta Brutale 1090 R ABS 16.995 Yamaha XSR 900 ABS Abarth 13.199 Kymco Vitality 50 1.550 Rieju RS Sport 2.479
MV Agusta Brutale 1090 RR ABS 19.995 Mash Fifty 50 1.545 Rieju RS NKD 2.479
Peugeot Citystar 50 2.849 Scomadi Turismo Leggera TL50 1.595
Peugeot Citystar 50 RS 2.949 SYM Fiddle III 50 1.929
Peugeot Django 50 Allure 2.599 SYM Symphony S 50 4T 1.799
Peugeot Django 50 Sport/Evasion 2.399 SYM Symphony SR 50 4T 1.899
Eléctricas Peugeot Django 50 Sport S
Peugeot Ludix 50 Pro 2T Evo
2.449
1.799
SYM X-Pro 50
TGB Express 50
1.749
1.719
Peugeot Speedfight 4 2T AC 2.199 Vespa Primavera Touring 50 4T 3.394
La novedad
BMW C-Evolution
Govecs Go! T
• 14.900
5.682 Peugeot Speedfight 4 2T LC 2.399 Vespa Primavera 50 4T 4V 3.194
Govecs Go! S1.5 6.045 Peugeot Speedfight 4 AC Pure/Total/Ice/Dark 2.399 Vespa Primavera 50 4T FL 18 E4 3.244
Govecs Go! S2.5 6.222 Peugeot Speedfight 4 LC Pure/Total/Ice/Dark 2.399 Vespa Primavera Touring 50 4T FL 18 3.444
Govecs Go! S2.6 7.679 Peugeot Kisbee 50 RS 1.549 Vespa Primavera S 50 4T FL 18 E4 3.344
Govecs Go! S3.6 9.063 Peugeot Kisbee 2T 1.499 Vespa Primavera 50 4T 50 Anni FL 18 E4 3.344
KTM Freeride E-XC 10.200 Peugeot Kisbee 4T 1.499 Vespa Primavera 50 4T Yatch Club FL 18 E4 3.394
Niu N1 2.899
Niu N 2.499 Peugeot Kisbee Sportline 2T/4T 1.549 Vespa Sprint 50 4T 4V 3.294
Torrot Muvi City Edition 4.637 Peugeot Streetzone 2T 1.799 Vespa Sprint S 50 4T 3.394
Torrot Muvi Executive 4.809 Peugeot Tweet Pro 1.849 Vespa Sprint 50 4T FL 18 E4 3.344
Volta BCN City (3 Kw) 8.940 Peugeot Tweet 50 Evo 1.699 Vespa Sprint S 50 FL 18 E4 3.444
Volta BCN Sport (3 Kw) 9.110 Peugeot Tweet 50 RS Evo 1.799 Vespa Sprint 50 4T Notte FL 18 E4 3.494
Volta BCN Sport (4 Kw) 10.250 1.799 Yamaha Aerox 2.899
Peugeot Vivacity 4T
Volta BCN Forest (3 Kw) 9.525
Volta BCN Forest (4 Kw) 10.580 Peugeot Vivacity 2T 1.699 Yamaha Aerox 4T 2.999
Zero DS ZF7.2 12.700 Peugeot Vogue 2T 999 Yamaha Jog-RR LC 2.499
Zero DS ZF14.4 16.260 Piaggio Liberty 50 3V i-get 2.079 Yamaha Neo’s 2.199
Zero FX ZF7.2 12.390 Piaggio Liberty 50 S i-get 2.129 Yamaha Neo’s 4T UBS 2.499
Zero FXS ZF7.2 12.390 Piaggio NRG 50 2.499
NIU N 2.899 Zero S ZF7.2 12.700
Zero S ZF14.4 16.260
Zero DSR 19.110
Zero SR 19.110

77
Guía de compra, por tipos
Trail Custom

La novedad BMW F 850 GS 11.860 La novedad Indian Scout Bobber 13.990


Benelli TRE K 502 • 5.999 Kawasaki Versys 650 SE ABS • 8.775 Daelim Daystar 250 FI ABS/CBS • 3.595 Indian Chief Vintage 28.350
Benelli Leoncino 502 Trail • 5.999 Kawasaki Versys-X 300 • 6.160 Ducati Diavel Carbon 22.850 Indian Chieftain 28.350
BMW F 750 GS • 9.650 KTM 1090 Adventure S 12.999 Ducati Diavel Dark 19.190 Indian Chieftain Classic 29.900
BMW F 850 GS • 11.950 KTM 1090 Adventure L • 12.999 Ducati X-Diavel 20.790 Indian Chieftain Dark Horse 29.950
BMW F 800 GS Adventure • 12.700 KTM 1090 Adventure R 14.999 Ducati X-Diavel S Black 23.790 Indian Chieftain Elite 36.350
BMW G 310 GS •
BMW R nineT Urban G/S
6.200
14.200
KTM 1290 Super Adventure S
KTM 1290 Super Adventure R
17.499
17.599
Ducati X-Diavel S White
Harley-Davidson 1200 Custom •
24.090
12.870
Indian Chieftain Limited

Indian Scout
30.300
13.990
BMW R 1200 GS 17.200 Royal Enfield Himalayan 410 • 4.395 Harley-Davidson Dyna Fat Bob 107 • 19.150 Indian Scout Bobber • 13.990
BMW R 1200 GS Adventure 18.950 Suzuki V-Strom 250 5.799 Harley-Davidson Dyna Fat Bob 114 • 21.350 •
Indian Scout Sixty 11.990
BMW S 1000 XR 17.950 Suzuki V-Strom 1000 ABS 12.699 Harley-Davidson Dyna Low Rider • 17.870 Indian Springfield 28.650
Ducati MS 950 Red 13.990 Suzuki V-Strom 1000 XT ABS 13.299 Harley-Davidson Dyna Street Bob • 15.350 Indian Springfield Dark Horse 28.650
Ducati MS 950 White 14.190 Suzuki V-Strom 650 ABS • 8.599 Harley-Davidson Fat Boy 107 • 23.600 Kawasaki VN900 Classic 9.075
Ducati MS 1260 Red 17.890 Suzuki V-Strom 650XT ABS • 8.999 Harley-Davidson Fat Boy 114 • 25.700 Kawasaki VN900 Classic Special 9.275
Ducati MTS 1260 S Red 20.590 Triumph Tiger Sport 14.250 Harley-Davidson Forty-Eight • 12.820 Kawasaki VN900 Custom 9.625
Ducati MTS 1260 S G/W 20.790 Triumph Tiger Explorer XCX/Low 19.350 Harley-Davidson Heritage Softail Classic 107 • 24.500 Kawasaki Vulcan S ABS SE • 7.999
Ducati MTS 1260 S D-Air 21.290 Triumph Tiger Explorer XCA 21.550 Harley-Davidson Heritage Softail Classic 114 • 26.400 Kawasaki Vulcan S ABS • 7.799
Ducati MTS 1260 S Pikes Peak 24.990 Triumph Tiger Explorer XR/Low 16.400 Harley-Davidson Iron 883
Harley-Davidson Road King
• 10.890
26.550
Kawasaki Vulcan S Café ABS
Moto Guzzi Audace 1400 ABS
• 8.199
19.234
Ducati MTS 1200 Enduro Red 21.390 Triumph Tiger Explorer XRX/Low 18.350
Ducati MTS 1200 Enduro G/W 21.590 Triumph Tiger Explorer XRT 20.450 Harley-Davidson Road King Classic 26.410 Moto Guzzi Eldorado 1400 ABS 19.334
Ducati MTS 1200 Enduro Pro 23.290 Triumph Tiger Explorer XR 17’ 15.800 Harley-Davidson Road King Special 27.500 Moto Guzzi V9 Bobber 11.009
Honda CB500X ABS • 6.400 Triumph Tiger Explorer XRX/Low 17’ 17.700 Harley-Davidson Roadster • 13.350 Moto Guzzi V9 Roamer 10.609
Honda CRF250L ABS 4.799 Triumph Tiger Explorer XRT 17’ 19.300 Harley-Davidson Softail Breakout 107 • 23.310 Suzuki Intruder C800 Volusia 9.099
Honda CRF250 Rally 6.000 Triumph Tiger Explorer XCX 17’ 18.600 Harley-Davidson Softail Breakout 114 • 25.250 Suzuki Intruder M800 8.199
Honda CRF1000L Africa Twin 13.950 Triumph Tiger Explorer XCA 17’ 20.400 Harley-Davidson Softail Sport Glide • 19.500 Triumph Bonneville Bobber 13.350
Honda CRF1000L Africa Twin DCT 15.050 Triumph Tiger 800 XCA 14.750 Harley-Davidson Softail Deluxe • 23.100 Triumph Bonneville Bobber Black 14.350
Honda CRF1000L Africa Twin Adve. Sports DCT 16.450 Triumph Tiger 800 XCX/Low 13.350 Harley-Davidson Softail Slim • 21.450 Triumph Bonneville Speedmaster 14.350
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 15.350 Triumph Tiger 800 XR 10.900 Harley-Davidson Street 750
Harley-Davidson Street Bob
• 7.200
15.350
Victory Gunner
Victory Hammer 8-Ball
13.790
15.650
Honda Crossrunner VFR800X 13.750 Triumph Tiger 800 XRT 14.250
Honda Crosstourer ABS 17.000 Triumph Tiger 800 XRX/Low 12.550 Harley-Davidson Street Rod 8.650 Victory Hammer S 17.750
Honda Crosstourer ABS SE
Honda Crosstourer DCT ABS
17.200
18.000
Yamaha Tracer 700 •
Yamaha Tracer 900 GT
8.299
13.299
Harley-Davidson Street Glide Special
Harley-Davidson Street Glide
30.050
29.100
Victory High-Ball
Victory Judge
16.000
16.650
Honda Crosstourer DCT ABS SE 18.200 Yamaha Tracer 900 2018 11.499 Harley-Davidson SuperLow 10.800 Victory Magnum 23.450
Honda NC750X ABS 7.950 Yamaha Super Ténéré 14.699 Harley-Davidson SuperLow 1200T • 13.150 Victory Magnum X-1 25.800
Honda NC750X DCT ABS 8.750 Yamaha Super Ténéré E 16.899 Honda CMX500 Rebel • 6.100 Victory Octane 13.200
Kawasaki KLX250 • 4.575 Yamaha Super Ténéré E Raid Edition 18.499 Hyosung GV 250i Aquila
Hyosung GV 650i
• 4.345
6.095
Victory Vegas
Victory Vegas 8-Ball
14.190
13.690
Kawasaki Versys 1000 13.975
Kawasaki Versys 650 ABS • 8.599 Indian Chief Classic 23.850 Yamaha XV950 R Bolt ABS • 9.899
Indian Chief Classic
Indian Chief Dark Horse
24.150
21.190
Yamaha XV950 Bolt Racer •
Yamaha XV950 Bolt Racer 60th Ann.
10.099
10.299

Sport-turismo Turísticas

La novedad Yamaha Niken 16.349 La novedad Honda Goldwing DeLuxe SE 37.700


Benelli BN 302 R ABS • 4.899 Kawasaki Ninja 650 Performance SE • 9.665 BMW K 1600 GTL 27.100 Honda Goldwing DeLuxe 37.500
BMW F 800 GT
BMW R 1200 RS
• 10.950
14.850
Kawasaki Z1000 SX
Kawasaki Z1000 SX Performance
14.399
16.320
BMW K 1600 GT 26.200 Honda Goldwing DeLuxe SE 37.700
BMW K 1600 Gran America 30.929 Honda Goldwing B 27.000
BMW R nineT Racer 14.500 Kawasaki Z1000 SX Tourer 15.422 BMW K 1600 B 26.200 Indian Roadmaster 32.200
Ducati SuperSport • 13.490 Kawasaki Ninja H2 SX 20.500 BMW R 1200 RT 19.650 Indian Roadmaster Classic 31.550
Ducati SuperSport S Red • 14.990 Kawasaki Ninja H2 SX SE 23.500 Harley-Davidson CVO Limited 46.500 Indian Roadmaster Elite 39.590
Ducati SuperSport S White • 15.190 Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 20.899 Harley-Davidson CVO Road Glide 44.900 Kawasaki 1400 GTR 18.750
Honda CBR500R ABS
Honda CBR650F
• 6.450
8.750
Kawasaki ZZR 1400
KTM 1290 Super Duke GT
17.399
18.699
Harley-Davidson CVO Street Glide 43.500 Moto Guzzi California 1400 Touring ABS 21.974
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 30.100 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress 26.642
Honda VFR 800F 13.850 KTM RC 390 • 5.499 Harley-Davidson Road Glide 29.500 Triumph Thunderbird LT 19.600
Hyosung GD 250R • 3.045 MV Agusta Turismo Veloce 800 16.995 Harley-Davidson Road Glide Special 30.450 Triumph Trophy SE 18.225
Hyosung GT 250 Ri Pro Comet
Hyosung GT 650Ri Pro Comet
• 3.499
4.495
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso
Suzuki GSX-250R
18.595
5.340
Harley-Davidson Road Glide Ultra 31.000 Victory Cross Country 21.850
Harley-Davidson Ultra Limited 32.350 Victory Cross Country Tour 24.150
Kawasaki Ninja 400 • 6.185 Suzuki GSX-250RZ 5.450 Harley-Davidson Ultra Limited Low 32.350 Victory Vision Tour 25.700
Kawasaki Ninja 400 KRT • 6.385 Suzuki GSX-S 1000 FA 14.099 Harley-Davidson Tri Glide Ultra 39.300 Yamaha FJR 1300 ABS 18.899
Kawasaki Ninja 650 • 7.699 Suzuki GSX1300R Hayabusa 15.999 Harley-Davidson Freewheeler 30.900 Yamaha FJR 1300 AE 21.999
Kawasaki Ninja 650 SE • 7.899 Yamaha Niken 16.349 Honda Goldwing MT 34.500 Yamaha FJR 1300 AS 23.399
Kawasaki Ninja 650 Performance • 9.465 Yamaha YZF R3 ABS • 5.699

78
Los precios aquí indicados incluyen todos los impuestos (IVA e impuesto de matriculación, Modelo destacado
este en los modelos que proceda), a falta de matrícula –placa y trámites de gestoría– y seguro.
Asimismo, estos precios pueden sufrir ligeras variaciones por gastos de transporte y/o embalaje.
Las motos para el carnet A2 mostradas son modelos con la potencia de serie sin limitar. • A2 limitables • A2 Precios en euros

Of-road

La novedad KTM Freeride 250 F 7.499


Beta RR-T Enduro 50 2.583 KTM 450 SX-F 19’ 9.999
Beta RR-T Factory Motorex 50 3.224 KTM 450 SX-F Factory 19’ 10.890
Beta RR-T Supermotard 50 2.732 KTM 125 XC -W 19’ 7.295
Beta RR-T SM Motorex 3.369 KTM 150 XC-W 19’ 7.395
Beta EVO 80 Junior 3.229,49 KTM 250 EXC TPI 19’ 8.399
Beta EVO 80 Senior 3.774,73 KTM 250 EXC Six Days TPI 19’ 9.169
Beta EVO 125 6.206,09 KTM 300 EXC TPI 19’ 8.745
Beta EVO 250/300 6.411,79 KTM 300 EXC Six Days TPI 19’ 9.585
Beta EVO 250/300 7.189,82 KTM Freeride 250 F 19’ 7.680
Beta Alp 200 4.464 KTM 250 EXC-F 19’ 9.499
Beta Alp 4.0 5.094 KTM 250 EXC-F Six Days 19’ 10.299
Beta RE 125 2.755 KTM 350 EXC-F 19’ 9.940
Beta RR 125 3.012 KTM 350 EXC-F Six Days 19’ 10.690
Beta RR 125 Supermotard 3.424 KTM 450 EXC -F 19’ 10.249
Beta RR Enduro RR 125cc LC 4.483 KTM 450 EXC-F Six Days 19’ 10.790
Beta RR 4T 390/430/480i 7.647 KTM 500 EXC-F 19’ 10.659
Beta RR 4T 350 7.465 KTM 500 EXC-F Six Days 19’ 11.199
Beta RR 2T 250 6.698 Montesa 4Ride 7.295
Beta RR 2T 300 6.836 Montesa Cota 4RT 260 6.325
Beta XTrainer 300 5.712 Montesa Cota 4RT 260 Replica 7.649
Gas Gas TXT 300 R 6.900 Montesa Cota 300RR 8.999
Gas Gas TXT 280 R 6.790 Sherco ST 125 6.025
Gas Gas TXT 250 R 6.690 Sherco ST 125 Factory 6.595
Gas Gas TXT 125 R 6.290 Sherco ST 250 6.385
Gas Gas TXT 280 Contact 5.737 Sherco ST 250 Factory 6.995
Gas Gas TXT 250 Contact 5.665 Sherco ST 300 6.550
Gas Gas TXT 125 Contact 5.615 Sherco ST 300 Factory 7.195
Gas Gas EC 200 7.690 Sherco X-Ride 125 5.770
Gas Gas EC 250 7.800 Sherco X-Ride 290 5.795
Gas Gas EC 300 8.050 Sherco X-Y 125 3.990
Gas Gas Ranger 200 6.990 Sherco SE-F 250 4T Six Days 9.440
Gas Gas Ranger 300 7.190 Sherco SE-F 250 4T Racing 9.485
Honda CRF110F 2.330 Sherco SE-F 250 4T Factory 9.999
Honda CRF125F 2.870 Sherco SE-F 300 4T Six Days 9.555
Honda CRF250R 8.690 Sherco SE-F 300 4T Racing 9.285
Honda CRF450R 9.400 Sherco SE-F 300 4T Factory 10.099
Honda CRF450RX 9.100 Sherco SE-F 450 4T Six Days 9.999
Husqvarna TC 85 17/14 5.260 Sherco SE-F 450 4T Racing 9.930
Husqvarna TC 85 19/16 5.260 Sherco SE-F 450 4T Factory 10.399
Husqvarna TC 125 7.325 Sherco SE 250 2T Six Days 7.920
Husqvarna TC 250 7.699 Sherco SE 250 2T Racing 7.850
Husqvarna FC 250 8.890 Sherco SE 250 2T Factory 8.299
Husqvarna FC 350 9.144 Sherco SE 300 2T Six Days 8.220
Husqvarna FC 450 9.458 Sherco SE 300 2T Racing 8.150
Husqvarna TE125 7.128 Sherco SE 300 2T Factory 8.799
Husqvarna TE 250 7.790 Sherco 50 SM Blue R 2.680
Husqvarna TE 250i 8.299 Sherco 50 SE Blue R 2.699
Husqvarna TE 300 8.290 Sherco 50 SM Black/White R 2.660
Husqvarna TE 300i 8.699 Sherco 50 SE Six Days 2.850
Husqvarna FE 250 9.392 Sherco 50 SM Six Days 2.775
Husqvarna FE 350 9.499 Sherco E-KID Enduro 1.485
Husqvarna FE 450 9.738 Suzuki RM85L 4.499
Husqvarna FE 501 10.085 Suzuki RM-Z250 8.350
Husqvarna FS 450 9.870 Suzuki RM-Z450 8.999
Husqvarna 701 Enduro 9.392 Torrot Kids T-10 1.635
Kawasaki KX65 3.599 Torrot Kids E-10 / S-10 1.840
Kawasaki KX85 4.499 Torrot Kids T-12 1.942
Kawasaki KX250F 8.099 Torrot Kids E-12 2.147
Kawasaki KX450F 8.699 Torrot Kids S-12 2.228
KTM 50 SX Mini 19’ 3.495 Torrot Kids SIC-12 2.965
KTM 50 SX 19’ 3.960 Yamaha PW50 18’ 1.799
KTM 65 SX 19’ 4.785 Yamaha TTR110E 18’ 3.299
KTM 85 SX 17/14 19’ 5.645 Yamaha YZ85 18’ 4.599
KTM 85 SX 19/16 19’ 5.645 Yamaha YZ125 18’ 7.399
KTM 125 SX 19’ 7.790 Yamaha YZ250 18’ 8.199
KTM 150 SX 19’ 7.995 Yamaha YZ250F 18’ / MX2 Replica 8.499
KTM 250 SX 19’ 8.195 Yamaha YZ450F 18’ 9.399
KTM 250 SX-F 19’ 9.385 Yamaha WR250F 18’ 9.299
KTM 350 SX-F 19’ 9.599 Yamaha WR450F 18’/EnduroGP 9.999

Supermotard
Aprilia Dorsoduro 900 9.649
La salvaje Ducati Hypermotard 939 White 13.490
Ducati Hypermotard 939 Red 13.290
Ducati Hypermotard 939 SP 16.490
Husqvarna 701 Supermoto 9.392
KTM 690 SMC R ABS •
MV Agusta Rivale 800 EAS ABS
8.899
13.695

Husqvarna 701 Supermoto 9.392

79
EN RUTA
16ª edición BMW Motorrad Days en Sabiñánigo (7-9 septiembre)

muestra y concurso de customizaciones y preparaciones en la zona heri-

Más y mejor tage, pista de off-road o bien ponencias de embajadores como Elsi Rider,
Miguel Silvestre, Charly Sinewan, Gustavo Cuervo o Agustín Ostos.
Uno de los puntazos fueron las rutas, todas ellas con punto de origen
Los BMW Motorrad Days son uno de los eventos estrella de la en el recinto Pirenarium. Desde salidas hacia los Viñedos de Somontano
firma alemana con los que consolida su relación con clientes y hasta otras más culturales hacia los monasterios y castillos de Huesca.
amantes de las dos ruedas. Y no es de extrañar, porque es un Las motos fueron las protagonistas, sí, pero hubo actividades para todo
ejercicio de logística y organización brutal. Para esta ocasión tipo de públicos: zona para niños, atracciones, exhibiciones de stunt
estrenaba ubicación y nuevas actividades. De Formigal se trasladó a de Narcís Roca y Mattie Griffin, servicio de barbería y tatuaje, atraccio-
Sabiñánigo (Huesca), un cambio que, si bien no está muy lejos en cuanto nes, talleres de tapizado, música en directo… No faltó de nada, y eso
a kilómetros, supone una mejora importante a muchos niveles. se reflejó en la asistencia, que se volvió a superar con más de 6.000
Un sol radiante acompañó las tres jornadas de marcha, del 7 al 9 de sep- personas que se acercaron a Sabiñánigo a disfrutar de toda la acción. Y
tiembre, donde los asistentes pudieron disfrutar de todo tipo de actividades es normal… ¡nosotros ya tenemos ganas de los BMW Motorrad Days de
para todos los públicos. 28 modelos expuestos, 100 unidades de pruebas, 2019!

30ª Concentración motera Yuncler (Toledo)-30/06/2018

Moto Club Yuncler:


30 años entre
amigos y motos
La consagrada concentración motera de Yuncler celebraba un
aniversario muy especial, sus treinta años, y organizó una buena
fiesta para la ocasión, en la que no solo hubo motos. Todo em-
pezó el viernes con una masterclass de zumba, una degustación
de migas castellanas y música en directo del gran saxofonista Benjamín
Dorado. El sábado se realizó una ruta barítima, juegos moteros y una gran
travesía hacia la Ciudad Imperial de Toledo, para regresar a Yuncler por la
noche.
Más tarde, pudimos alucinar con una gran exhibición de nuestro amigo
Emilio Zamora, que nos deleitó con invertidos, saltos y con el rugido de
sus motos.
La última jornada, la del domingo, tuvo como protagonista la ruta hacia
Valmojado, con paella de aperitivo. A la vuelta, como no podía ser de otra
forma, nos esperaban momentos de lo más divertidos, con sorteos, home-
najes y la entrega de trofeos.
La concentración motera Yuncler sigue atrayendo al público y mejorando
con el paso de los años. Es todo un referente en la zona centro del país,
así que ya sabéis… No os lo podéis perder.

Fernando Robleda

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R IE N C E (1 ª p a B M W R ID E R S
rt e ) / R O D IB O O
K 2018

REVISTA DE ESPECIALISTAS PARA ESPECIALISTAS


AGENDA

Calendario octubre ’18 Staff


Director: Antonio Regidor
Competición 21 de octubre Jefe de pruebas: Lluís Morales
SPEA RFME Campeonato de España
5-7 de octubre Redacción: Eduard Parellada, Jordi Aymamí, Jordi Mondelo,
de Trial Judit Florensa
FIM Campeonato del Mundo de Becerril de la Sierra (Madrid)
MotoGP Diseño gráfico y montaje: Dani Manrubia
Chang International Circuit (Tailandia) 27-28 de octubre Documentación y archivo: Elisa Vila
RFME Campeonato de España de Colaboradores: Manuel Pecino, Juan Pablo Acevedo,
19-21 de octubre Motocross Albert Escoda, Miguel A. Fernández, Tono García, Antonio
FIM Campeonato del Mundo de Montearagón (Toledo) López, Nicky Martínez, Álex Medina, Sergi Mejías, Joan Carles
MotoGP Vázquez, Santi Díaz, Isabel Díaz, Rafael Sanjurjo, Pep Segalés.
Twin Ring Motegi (Japón) 27 de octubre
Corresponsales internacionales: Michel Turco (Francia),
FIM EU-Freestyle Mini Lurauto Roland Brown, Giovanni Zamagni, Enrico Borghi, Marco
26-28 de octubre Extreme Gravity Massetti, Gigi Soldano (Italia), Young Machine (Japón),
FIM Campeonato del Mundo de Pamplona Waldemar Da Rin (Suiza) Yoko Tokashi, Satoshi Endo (Japón),
MotoGP Colin Young (Australia), Friedemann Kirn (Alemania).
Circuito de Phillip Island (Australia) 28 de octubre
RFME Copa de España de Enduro
12-14 de octubre Infantil
FIM Campeonato del Mundo de Segovia
Superbike
Circuito San Juan Villicum (Argentina) Solo Moto es miembro

25-27 de octubre
Concentraciones fundador de la SWA, la
mayor asociación mundial
de revistas de motos. La
SWA engloba a más de un
FIM Campeonato del Mundo de 5-7 de octubre millón y medio de lectores
Superbike en todo el mundo.
V Motoencuentro Pravia
Losail International Circuit (Qatar) Pravia (Asturias) solomoto@alesport.com
www.solomoto.es • www.alesport.com
13 y 14 de octubre 5-7 de octubre
FIM CEV Repsol II Concentración motera Los RPM Racing, S.L.U.
Circuito de Albacete Ranedos CEO: Juan Porcar
Renedo de Esgueva (Valladolid) CFO: Carlos Martín
6 de octubre
Secretarias de Dirección: Lupe
RFME Copa de España de Bajas TT-V 11-13 de octubre Martínez, María García
Rally Mójate 2019
RPM Racing, S.L.U., integra las
TT Guadalajara (Guadalajara) Mallorca (Islas Baleares) siguientes divisiones:

6-7 de octubre 12-14 de octubre División Publicaciones - Alesport


Director editorial de publicaciones:
RFME Copa de España de Trial Concentración motera Pollos Antonio M. Muniente
Clásicas Salvajes 2018 División viajes - Aventurismo
Robregordo (Madrid) Mojácar (Almería) Directora: Clementine Bertrand
División Running
6-7 de octubre 12-14 de octubre Director: Sergi Pujalte
RFME Campeonato de España de VIII Concentración mototurística División Motorsport
Enduro ciudad de Torremolinos Director: Jordi Castells
Tossa de Mar (Girona) Málaga (Torremolinos) División Cycling y
Eventos Corporativos:
6-7 de octubre 13-14 de octubre Director: Félix Dot
RFME Campeonato de España de IX Kedada Los Pistones de Llanera DIRECCIONES CORPORATIVAS
Administración: Jaume Coronado
Motocross Llanera (Asturias) RR.HH.: Artur León
Valladolid
11-15 de octubre
7 de octubre Evento mototurístico internacional RPM RACING, S.L.U., 93 431 55 33
FIM Motocross de las Naciones en Ciudad Real 2018 Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona)
Redbud Motocross Park (Michigan, Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33
Ciudad Real
Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04
EE.UU.)
19-20 de octubre
12-14 de octubre XVIII Concentración motociclista ALESPORT
FIM-Hixpania Hard Enduro Salmón 2018 DIRECTOR EDITORIAL
Aguilar de Campoo (Palencia) Ramales de la Victoria (Cantabria) DE PUBLICACIONES
Antonio M. Muniente
14 de octubre 19-21 de octubre
RFME Campeonato de España de VII Motorock Vetaherrado
PRODUCCIÓN
Quadcross Vetaherrado (Sevilla) Y DISTRIBUCIÓN
Cehegín (Murcia) Fernando Clemente
20-21 de octubre Javier Toledo
14 de octubre II Concentración otoñal Chova Ou
Cuna de Campeones Non Chova 2018
Circuito de Albacete Mondariz (Pontevedra)
19-20 de octubre 19-21 de octubre
RFME Copa de España de Moto Perdido Extrem 2018
PUBLICIDAD: Director publicidad área moto: Carlos Coll
Mototurismo Huesca (Lafortunada) BARCELONA: Tel.: 93 431 55 33
Rally Madonna (Soria) Coordinación: Elena Marzá
26-28 de octubre Comerciales: Toni Fradera, Juan Antonio Martínez, Edu Fernández
20-21 de octubre XXIII Concentración mototurística SUSCRIPCIONES: Javier Toledo: 93 297 39 05
RFME Copa de España de Velocidad otoñal Rey Pelayo
Clásicas Arriondas (Asturias) Impresión: Rotimpres Esta publicación es miembro
Circuito de Andalucía Distribución: de la Asociación de Revistas de
27-28 de octubre Tel.: 902 548 999 Información
Depósito legal: B-10128-75
20-21 de octubre XXXV Concentración motorista Precio de este ejemplar:
RFME Campeonato de España de 1,50 euros (IVA incluido)
Ribera d’Ebre Precio en Canarias: 1,65 euros
Enduro Vinebre (Tarragona) (sin IVA) incluidos gastos de © QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDA LA REPRO-
Campillos Paravientos (Cuenca) transporte. DUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DE LOS ARTÍCU-
Ceuta y Melilla: 1,50 euros LOS Y FOTOGRAFÍAS DE ESTA PUBLICACIÓN
SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DEL EDITOR. LA
(sin IVA) transporte incluido REPRODUCCIÓN NO AUTORIZADA ESTÁ PENA-
82 Impreso en España DA POR LA LEY.

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