MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGA Y

DESCARGA DE PRODUCTOS.

DISTRIBUCION GLOBAL S DE R.L DE C.V

Objetivo:
El objetivo de la creación de este manual es el de orientar al operador en la
carga y descarga de los productos que la empresa transporta, en él se
especifica los lineamientos a seguir al presentarse a cargar, así como la
documentación a presentar, y las indicaciones a seguir tanto para la carga
como para la descarga, comprometiéndonos a mejorar la calidad de nuestro
servicio e imagen como empresa prestadora de servicios de transporte.

1.- Asignación de un flete.

La asignación del flete, se llevará a cabo con minimo 24 hrs de anticipación

en caso de que sea un envio programado, o 2hrs en caso de un envio
extraordinario el coordinador deberá informar fecha, hora, lugar y cita de
carga.
2.- Asignación de Viáticos.

El coordinador informara de la asignación de viáticos, combustible y casetas,

deposito inicial de efectivo, suficientes para poder comenzar su envio sin
contratiempos, con un minimo de 12 hrs antes. (en caso de no tener los
viáticos iniciales el operador podrá levantar una queja en la cual se respalde
por una llegada a cargar tardía)

3.- Puntualidad en la cita.

El operador deberá presentarse como máximo 10 minutos antes del día de la

cita , cumpliendo con día, hora y lugar en el que cargara, teniendo una
tolerancia 0,y debiendo estar entregado documentación a la hora exacta con
el cliente que corresponda, en la cual solo podrá justificarse por algún detalle
en su depósito, como falta de viáticos, trafico excesivo o avería de la unidad o
del GPS, el descuento por llegada tarde será de $100 M.N a partir de los
primeros 5 minutos después de la hora pactada.
4.- Presentacion del Operador

El operador deberá presentarse, limpio, con ropa adecuada a su función a

desempeñar, con el equipo de seguridad que la empresa que carga le solicite,
zapatos de seguridad, el operador deberá de reportar la llegada a cargar a su
coordinador, y presentar una imagen y comportamiento adecuado ya que
este será el representante en ese momento de la empresa.

5.- Entrega de documentación completa.

El operador deberá presentarse en punto de la hora de cita pactada, con su

unidad perfectamente barrida y limpia, la documentación solicitada será:

5.1.- Carta Porte (Proporcionada por el coordinador o bien dejada en

vigilancia desde un día antes)

5.2- Tarjeta de circulación de la unidad(Cotejada)

5.3-Licencia de acuerdo al tipo de vehículo, vigente.

5.4.- Póliza del seguro vigente y actualizada, en caso de no tenerla, se

solicitará al coordinador.

5.5.- Verificaciones Fisico-mecanicas vigentes

5.6.- Verificaciones Ambientales vigentes

5.7.-Plan de Mantenienimiento actualizado, en caso de no contar con este,

deberá de solicitarlo al coordinador.

5.8.-Fumigacion Vigente (la responsabilidad de que la fumigación este

vigente será compartida entre el coordinador que deberá llevar un control de
las mismas, así como el operador, que deberá de revisar periódicamente que
no se esté vencida, e informar con minimo 24 hrs antes de la carga.

5.9- Combustible suficiente para inicio de ruta, de acuerdo a la ruta que este
cargue, tanque lleno en caso de rutas largas de más de 2 días.
6.- Inspección Física de la unidad.

El operador tendrá la responsabilidad total de las condiciones de su unidad,

así como de reportar por escrito (hoja de mantenimiento, o mensaje), las
condiciones y requerimientos de su unidad, priorizando para carga:

6.1.- Caja.

Revisar su caja será prioritario para cargar, ya que en ella trasladamos el

producto y el prestigio de nuestro servicio, así como la seguridad de la carga,
por lo cual tiene que ir en condiciones óptimas físicas y en su característica
principal tales como.

6.1.1 Limpieza:
La caja deberá de ir barrida, libre de olores, manchas o escurrimientos, así
como seca, el operador tiene la obligación de limpiar la caja antes de cada
carga.

6.1.2 Condiciones Físicas:

La caja deberá de estar en óptimas condiciones, no debe de tener filtraciones

de luz, ni goteras o filtraciones de agua, las maderas deben de encontrarse
en perfecto estado no rotas ni con manchas de agua, cualquier detalle debe
de notificarse con 48 hrs de anticipación para poder programar su reparación
en las instalaciones de la empresa, de lo contrario será responsabilidad del
operador que la carga no se realice o que se rechaze la caja.

6.2 Revisión de llantas.

El operador deberá de revisar sus neumáticos, y corroborar que se encuentra
en buen estado y con la calibración adecuada, así como con el dibujo en
condiciones de operación, en caso de requerir un cambio de neumático
deberá de reportarlo con minimo 4 días de anticipación.

6.3 Revisión de luces

El operador deberá de revisar su sistema eléctrico y de luces, delanteras,
cuartos, direccionales y de navegación, en caso de requerir de alguna
reparación, o refacción deberá informarlo 2 días antes para su programación
en el taller y la compra de la pieza.
6.4 Revisión de Niveles

El operador deberá de revisar sus niveles de agua, anticongelante y aceite, en

caso de requerir, anticongelante y/o aceite deberá de solicitarlo con 2 días
de anticipación a su coordinador.
6.5 Revisión de Servicios
El coordinador y el operador deberán de llevar el conteo en conjunto de el
kilometraje de su último servicio, y programarlo con minimo 2 días de
anticipación.
6.6 Revisión de frenos

El operador deberá de checar frenos, balatas y sistema de frenado, como

prioridad urgente, en cada envio, ya que de este sistema depende la
integridad de él, así como de las personas que circulan en las carreteras que
transita, en caso de requerir reparación deberá de reportarla vía mensaje o
bitácora de mantenimiento, minimo 3 días antes de ultimo envio.

6.7 Revisión mecánica y de muelles

El operador deberá notificar con 3 días de anticipación cualquier falla
mecánica, en caso de ser una falla extraordinaria, tendrá que reportarla de
inmediato, es obligación del operador revisar las condiciones mecánicas y de
muelles de su vehículo.
6.8 Revisión de GPS y medio
Los operadores en conjunto con el Coordinador deberán realizar las pruebas
de Poleo, monitoreo, pines de puerta y botón de pánico, antes de salir del
cedis, asegurándose también de contar con un teléfono de la empresa para
su comunicación, así como saldo., en caso de falla en GPS deberá de
notificarla mínimo con 48 hrs de anticipación, para agendar una cita.

7.- Registro en vigilancia.

El operador deberá de presentarse en vigilancia de la empresa en la que se

dispone a cargar, y deberá de seguir los protocolos y procesos de carga, así
como cumplir con los requerimientos de equipo y vestimenta que sean los
permitidos, posteriormente tendrá que entregar su documentación y cumplir
con los formatos de registro para acceso a carga.
8.- Verificación de condiciones de la unidad.
El operador deberá de salir junto con el responsable del área de tráfico a
verificar personalmente las condiciones de su unidad, Combustible, Llantas,
Luces, Estado físico de la caja, Fumigación, etc., y deberá de proceder a
enramparse en el momento y en el andén que este le indique.

9.-Acceso a cedis y conteo del producto.

El operador esperara la indicación para acceder al cedi y poder realizar el
conteo de la mercancía de acuerdo a su destino, podrá apoyarse en el
personal de operaciones para que le indiquen las tarimas que lleva su envió,
así como su ubicación.

9.1.- Conteo del producto.

El operador deberá de colocarse frente a cada tarima, una vez que tenga un
papel, pluma y calculadora, para poder comenzar el conteo, se posicionará
en la esquina superior izquierda de la tarima, colocando una flecha. (en
sentido (Izquierda-Derecha)
Una vez colocada la flecha procederá a contar las cajas de las 4 caras
exteriores de la tarima (igualmente en sentido izquierda-derecha), dejando
para el ultimo las cajas que están ocultas en la estiba de adentro, y anotando
el número de cajas que llevara al término de este primer conteo.

Posteriormente procederá a separar las cajas que impidan la visibilidad para

contar las cajas del lado interior (tantas como sea necesario, esto para evitar
que falten cajas en los huecos no visibles. (como se observa en la imagen)
El número total de cajas será la suma del total de las 4 caras, más el total de
las cajas del centro, y el total de todas las tarimas del envió deberá de
coincidir con el número que marca el check list del envió.
10.- Verificación de numero de cajas de acuerdo a checklist de
operaciones.

El operador deberá de verificar que el número de cajas coincida con el del

checklist del envió de acuerdo al destino que cargara, en caso de
complemento o variación deberá de notificar a operaciones e informar a su
coordinador. Y volver a corroborar el número.

11.-Emplayado de las tarimas para carga

El operador no podrá separarse de la carga hasta que esta sea emplayada,
deberá de cerciorarse de que las cajas no se muevan de lugar, y sean
emplayadas de acuerdo a las tarimas que el conto, en caso de rearmar las
tarimas deberá de verificar el proceso.

12.- Proceso de carga

El operador deberá de seguir el proceso de carga indicado por operaciones y
vigilancia, adaptándose a los requerimientos y protocolos establecidos por
ellos, deberá de estar atento a que se cargue todo el producto que el conto,
su ubicación dentro de la caja, así como su correcto estiramiento.
El operador deberá de contar y presentar al menos 2 gatas para sujeción de
carga al momento y colocarlas para sujetar la carga antes de desenramparse.

13.- Entrega de documentos por parte de trafico

Una vez concluida la descarga el operador podrá solicitar permiso a tráfico
para poder salir del cedis a tomar sus alimentos o si requiere ir al banco por
dinero, y esperara la indicación de tráfico para que pueda subir y recibir
documentación de viaje, así como sellos (en caso de llevar varios destinos), y
las indicaciones pertinentes del envió.
14.- Desenrampe y colocación de sello del camión.

El operador deberá de esperar al responsable de tráfico y su debida

autorización para poder desenrampar, solo en presencia de él, así como para
que le mismo pueda colocar el sello de la carga.

15.-Trayecto, Horarios de salida, comunicación con monitoreo,

paradas autorizadas y llegada a destino
15.1.- Trayecto: El operador deberá de seguir la ruta establecida, para el
envió, indicada por tráfico, y acordada desde el momento de su salida, en
caso de un incidente de tránsito, accidente, etc, deberá de notificarlo su
coordinador y esperar la autorización del cliente.

15.2: Comunicación con monitoreo: El operador deberá de seguir las

indicaciones de monitoreo centauro, en cuestión de tiempos de tránsito,
alimentación, y paradas establecidas, así como notificar de cualquier cambio
de ruta, percance o situación de riesgo en el trayecto a su destino.

15.3.- Paradas autorizadas: El operador deberá de notificar si se detiene a

revisión de llantas, por necesidades físicas o bien alimentos, debe de
mantenerse en coordinación con monitoreo y su coordinador para la
solicitud e informe de cualquier requerimiento.
15.4.-Llegada a destino: El operador deberá notificar a centauro y a su
coordinador su llegada a descargar, así como el comienzo de su descarga.

16.- Aviso de llegada a cliente y entrega de documentación

El operador tiene la obligación de avisar su arribo al centro de ventas a

centauro monitoreo, vía telefónica, y a su coordinador vía telefónica o bien
por medio de un mensaje, o wattssap, posterior a esto deberá entregar la
documentación a cliente y esperar que habrá el sello de la caja, (tomar foto
del momento de la apertura) y de igual manera hacerla llegar a su
coordinador.

17.- Proceso de descarga y métodos de descarga.

El proceso de descarga se llevará a cabo de acuerdo al método de descarga

de cada centro de venta, llevando el número de maniobristas establecidos o
bien como los encargados del centro de ventas lo hallan negociado, los dos
métodos de entrega serán:

1.- Por Cajas: el operador entregará única y exclusivamente el número de

cajas que conto al momento de la carga, cualquier detalle de algún faltante
tendrá que informarlo y aclarar si es un faltante, daño o faltante de origen.

2.- Por código, SKU’S y revisión de Caja y Producto: El operador deberá de

verificar la descarga de manera que valla checando en la hoja de checklist
que cada sku esté siendo descargado en el número de piezas indicadas, así
como esperar a que los encargados de cada centro de venta abran cada caja
y dictaminen que valla completa, este método se aplicara única y
exclusivamente cuando el cliente lo solicite, a este servicio se le puede
agregar el abrir las cajas para corroborar que vallan completas, este proceso
también deberá de ser informado y autorizado por el cliente.

18.-Obligaciones del operador al momento de la descarga

1.- Corroborar que la unidad se entrega sellada

2.- Tomar evidencia (foto del sello, antes y después de abrirlo)
3.- Estar presente en todo momento al momento de inicio y hasta
el término de la misma.
4.- Corroborar mediante la carta de instrucciones y el check list de
embarque que el producto sea entregado en tiempo, cantidad y
condiciones óptimas.
5.- Contar el número de cajas o productos entregados, y marcar los
mismos en su hija de checklist.
6.-Notificar cualquier diferencia de producto en la descarga
7.-Cualquier diferencia de la que el centro de venta se deslinde será
cargada a la línea y descontada al operador.

19.- Entrega de documentación, firmada y sellada

El operador deberá de esperar a la validación de la descarga por

parte del centro de venta, esperar documentación y revisar que no
haya una diferencia o faltante de producto, en caso de que sea así
deberá informar en el momento a su coordinador, una vez firmada
la documentación deberá proceder a escanearla en caso de que sea
un consolidado de más de 3 días, o bien presentarla en oficinas en
envíos de máximo 2 días
20.- Comunicación de termino de descarga.

El operador deberá de informas a centauro monitoreo y a su coordinador su

termino de descarga, para recibir las indicaciones que procedan, en caso de
detalles en la descarga deberá de notificarlas al momento y presentar las
evidencias correspondientes a la brevedad en las oficinas.

21.- Regreso a cedis, termino de viaje y entrega de documentos,

facturas y evidencias de viaje.
Una vez que el operador regrese de viaje, tendrá que presentar sus
evidencias de envió (documentos, hoja de checklist firmada, etc.) así como
las facturas de combustible y peajes correspondientes, en un lapso de:

*En caso de que el envió sea un consolidado en el sureste, el

operador deberá de escanear la documentación, en el último
destino, ejemplo Consolidado; Chetumal-Playa-Can Cun, el
operador deberá de escanear la documentación en Can Cun y
hacerla llegar al correo ; trafico@disglo.com.mx , ya sea que se
escanee en el ultimo centro de venta que entrega o bien en un ciber café, en
caso de que esta tenga un costo, será absorbido por la línea.
En el caso de la hoja de viaje, facturas de combustible y peajes, el operador
tendrá 1 día hábil, después de su llegada a Querétaro, para la entrega y
comprobación de las mismas, en caso contrario presentará un descuento de
$100 por día de atraso.
Siendo las _____del día____________de _________del _________, yo el
Operador___________________________________, que manejo la unidad
tipo____________Modelo_________económico_____Placas________hago
constar que Daniel Cárdenas Ugalde, Coordinador de Distribución Global, me
entrega , explica y me pone al día de los nuevos lineamientos del proceso de
carga-tránsito y descarga de los productos y acepto adaptarme y respetar las
nuevas políticas, así como exigir las obligaciones de los involucrados en el
proceso, a respetar los tiempos de los mismos y a adaptarme a este nuevo
proceso en caso contrario estoy consciente y enterado de los descuentos por
los cuales me veré afectado y que se reflejaran en mi nomina semanal.

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DATOS DE FACTURACION:
DISTRIBUCION GLOBAL S DE R.L DE C.V
ACC. III, 52-3, ZONA INDUSTRIAL BENITO JUAREZ
QUERETARO,QUERETARO, MEXICO.
C.P 76120
TEL: 2-95-08-99 // 4421390304
RFC: DGL050813HU2