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“PATOLOGÌAS EN EL PAVIMENTO Y SU
EFECTO EN EL TRANSITO VEHICULAR
DEL DISTRITO DE MORALES”
Autores:
Ruth Evelin Rios Aguilar
Martin Frank Arnold Pinedo Estrella
Max Jherwill Pinchi Pinedo
Sandro Vasquez Silva
Asesor:
Lic. Telmo Zavaleta Rosas
Cacatachi-Perú
2018
I. INTRODUCCIÓN
El distrito de Morales presenta un serio problema con respecto a los pavimentos de sus vías
urbanas, ya que se encuentran en un pésimo estado, generando un malestar a toda la
población, porque prolongan el tiempo de llegada a sus destinos, imposibilita la circulación
de los vehículos de una manera adecuada, generando incomodidad en los conductores y
pasajeros e incrementando el caos vehicular. Además, esos daños conllevarían al rápido
deterioro de los vehículos que circulan por dichas vías y podrían ser el causante de graves
accidentes automovilísticos.
Estos problemas pueden ser causados por muchos factores, entre ellos; el cambio climático,
las constantes lluvias, la temperatura, humedad, el tránsito de vehículos que exceden el peso
permitido, el poco mantenimiento o la pobre calidad de los materiales utilizados para la
construcción de las vías.
Con la finalidad de proporcionar una correcta circulación de vehículos, es importante que las
autoridades municipales se hagan cargo y busquen soluciones efectivas que mejoren las
condiciones de todas las vías, ya que ellas facilitaran el tránsito vehicular, minimizando y
evitando los problemas de congestionamiento, accidentabilidad e inseguridad vial.
Este estudio se justifica porque hasta ahora no se no se ha presentado ningún proyecto que
permita la el mejoramiento y conservación de los pavimentos viales, por lo que mediante está
investigación se dará a conocer a las autoridades correspondientes de qué manera esté
problema afecta no solo a los vehículos que circulan dichos pavimentos, sino a la población
en general y al desarrollo del distro de Morales.
1.2. ANTECEDENTES:
NEIRA JARAMILLO, Alex Antonio. Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las
patologías del concreto en las calles de la capital del distrito de Sondorillo, provincia de
Huancabamba, departamento de Piura. Tesis pregrado. Piura. Universidad Católica los
Ángeles Chimbote, 2015. 90p.
El objetivo es analizar la causa del daño, severidad y densidad del mismo, de las calles 05 de
Mayo, Progreso y San Juan del distrito de Sondorillo.
La metodología de trabajo el del tipo evaluativo visual (in situ) y a través de un formato de
evaluación.
Se concluye que el Índice Promedio de Condición del Pavimento de las calles existentes del
distrito de Sondorillo es de 48.80% correspondiendo a un nivel o estado regular.
El objetivo es analizar las fallas superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles, en
las vías principales de la región de Puno, presentes en el momento de la evaluación y
monitoreo in situ
La metodología es de carácter observacional bajo el método in situ.
La conclusión es la siguiente: De las fallas superficiales de la zona de estudio se puede concluir
que generalmente presentan un nivel de severidad bajo, la primordial causa de deterioro es
el insuficiente mantenimiento de las vías.
¿Cuál es el estado actual de los pavimentos de las vías del distrito de Morales?
¿En qué zonas del distrito de Morales existe mayor dificultad para el tránsito de
vehículos?
¿Cuáles son las causas de las patologías en el pavimento vial del distrito?
¿En qué medida la municipalidad distrital ha trabajado para la conservación de los
pavimentos?
1.5. OBJETIVOS
GENERAL:
Determinar el efecto de las patologías del pavimento en el tránsito vehicular del
distrito de Morales.
ESPECÌFICOS:
Conocer cuál es el estado de las vías urbanas de Morales.
Identificar en que zonas del distrito de Morales existe mayor dificultad para el tránsito
de los vehículos.
Determinar las causas de las patologías en el pavimento vial.
Evaluar el trabajo realizado por la municipalidad distrital para la conservación de los
pavimentos.
Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible.
Además, se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales
deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado
durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y
el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua
no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre
muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo
de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede
resultar muy costoso.
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción,
como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como
calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.
c) GRIETAS DE BORDE
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del
borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de
berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.
Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con
ancho hasta 0,60 m2. 19 sobrecarpetas que llegan hasta el borde del
carril y quedan en desnivel con la berma.
Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento asfáltico
sobre placas de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la
proyección en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso
presentan un patrón regular, o también cuando hay grietas en el
pavimento rígido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie
presentando un patrón irregular.
c) AHUELLAMIENTO
d) DEFORMACIÓN TRANSVERSAL
f) DESGASTE
g) PÉRDIDA DE ÁRIDOS
h) ONDULACIONES
Existen diferentes tipos de daños un pavimento rígido, los cuales fueron agrupados
en cuatro categorías:
Juntas.
Fisuras y grietas
Deterioro superficial
Otros deterioros.
2.3.2.1. JUNTAS
b) JUNTAS SALTADAS
2.3.2.2. GRIETAS
a) GRIETAS DE ESQUINA
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el
espesor de la losa.
b) GRIETAS LONGITUDINALES
c) GRIETAS TRANSVERSALES
b) DESINTEGRACIÓN
c) BACHES
Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su remoción en
una cierta área, formando una cavidad de bordes 15eficiente15.
a) LEVANTAMIENTO LOCALIZADO
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento
a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa
vecina; también puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
c) DESCENSO DE LA BERMA
e) PARCHES DETERIORADOS
a) SURGENCIA DE FINOS
b) FRAGMENTACIÓN 16MULTIPLE
2.3.3.1. DEFORMACIONES
b) AHUELLAMIENTO
Depresión que se presenta a lo largo del sentido del tráfico, bajo las
huellas de los vehículos.
c) DEPRESIONES
2.3.3.2. DESPRENDIMIENTOS
a) DESGASTE SUPERFICIAL
b) PÉRDIDA DE ARENA
a) DESPLAZAMIENTO DE BORDE
b) DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS
2.3.3.4. FRACTURAMIENTOS
a) FRACTURAMIENTO
c) JUNTAS ABIERTAS
d) VEGETACIÓN EN LA CALZADA
Es la invasión o crecimiento de vegetación a través de las juntas en la
calzada. La vegetación puede llegar a levantar el adoquinado.
Los pavimentos utilizados en las vías del distrito de Morales son muy variados (asfalto,
piedra, adoquín, cemento.), lo cual imposibilitando el mantenimiento físico del sistema.
El material predominante es el asfalto con 8.76 Km. De vías confeccionados de este material,
le sigue el concreto con 0.95 Km. Cabe resaltar que el 83.46% del total de las vías de la
ciudad son afirmadas y se erosionan constantemente por las lluvias.
TRÀNSITO VEHICULAR
2.5. DEFINICIÒN
2.6. CLASIFICACIÒN
Dependiendo del uso que se le dé al pavimento, el tránsito se divide en tres clases que
se describen a continuación:
A. TURISMO
Aquel que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en
resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.
E. DERIVADO DE TURISMO
Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de
mercancías; derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone
únicamente de una fila de asientos.
Las vías de circulación vehicular principal de Morales son Av, Perú y Av. Salaverry, ya que
estas pasan por la parte céntrica del distrito y lo conectan directamente el distrito con el
distrito de Tarapoto. Otras de las vías de flujo vehicular alto son 1ª de Mayo y Jr. Amonarca,
ya que esta es vía permite el acceso al centro de salud de Morales y a la Universidad
Nacional de San Martín. Por último, el Jr. Sargento Lore es otra de las vías más transitadas
ya que está esta la única vía que permite la salida de vehículos menores hacia el norte del
distrito.
DENOMINACIÒN TOTAL %
REGISTRADOS
VEHÌCULOS TRIMÒVILES 12000 57,4
los pavimentos
PAVIMENTOS Desprendimientos
vehículos. Deformaciones
Otros deterioros
El tránsito vehicular o Clase A
tránsito automovilístico CLASIFICACIÒN Clase B
(también llamado tráfico Clase C
TRANSITO vehicular o, simplemente,
VEHICULAR tráfico) es el fenómeno TIPOS DE Vehículos Livianos
causado por el flujo de VEHICULOS Vehículos Pesados
vehículos en una vía, calle o
autopista.
III. METODOLOGÌA
Identificar los principales factores que afectan a las condiciones de las vías urbanas
del distrito.
Evaluar el trabajo de la municipalidad distrital sobre sobre la conservación de los
pavimentos, ya ellos son los encargados de su administración.
Conocer los beneficios contar con vías tener vías en óptimas condiciones.
POBLACIÓN
El presente trabajo tendrá como población a todos los vehículos que han sido
registrados en la municipalidad de Morales y tienen permiso de circulación.
MUESTRA
Para este estudio se consideró tomar en cuenta solo a los vehículos lineales y a los
motocarros. Se hará la elección aleatoria de personas que conducen motos lineales y
que conduzcan motocarros. Esta será un muestreo probabilístico aleatorio simple, ya
que ellos son los principales afectados por las condiciones en que se encuentran los
pavimentos viales del distrito de Morales.
Encuesta piloto %
20 personas – 100 %
1 persona - X
𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝟏
𝒙=
𝟐𝟎
𝒙=𝟓%
𝟏.𝟗𝟔𝟐 (𝟎.𝟎𝟓)(𝟏−𝟎.𝟎𝟓)
𝒏𝟎 = 𝟎.𝟎𝟓𝟐
𝒏𝟎 = 𝟕𝟑