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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE


INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

“PATOLOGÌAS EN EL PAVIMENTO Y SU
EFECTO EN EL TRANSITO VEHICULAR
DEL DISTRITO DE MORALES”

Autores:
Ruth Evelin Rios Aguilar
Martin Frank Arnold Pinedo Estrella
Max Jherwill Pinchi Pinedo
Sandro Vasquez Silva

Asesor:
Lic. Telmo Zavaleta Rosas

Cacatachi-Perú

2018
I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación denominado “PATOLOGÌAS EN EL PAVIMENTO Y SU


EFECTO EN EL TRANSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE MORALES” tiene como objetivo
principal determinar de qué manera las patologías en el pavimento afecta al tránsito vehicular
en dicho distrito.
En el primer capítulo se hablará sobre la realidad problemática, los antecedentes, los
objetivos generales y específicos.
El segundo capítulo está referido al marco teórico, ahí se añadirán las definiciones de algunos
términos que serán la base para cumplir los objetivos planteados para esta indagación.
El tercer capítulo esta referido a la metodología del trabajo, es decir la manera cómo se
determinó la población, la muestra y se realizó el muestro.

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El distrito de Morales presenta un serio problema con respecto a los pavimentos de sus vías
urbanas, ya que se encuentran en un pésimo estado, generando un malestar a toda la
población, porque prolongan el tiempo de llegada a sus destinos, imposibilita la circulación
de los vehículos de una manera adecuada, generando incomodidad en los conductores y
pasajeros e incrementando el caos vehicular. Además, esos daños conllevarían al rápido
deterioro de los vehículos que circulan por dichas vías y podrían ser el causante de graves
accidentes automovilísticos.
Estos problemas pueden ser causados por muchos factores, entre ellos; el cambio climático,
las constantes lluvias, la temperatura, humedad, el tránsito de vehículos que exceden el peso
permitido, el poco mantenimiento o la pobre calidad de los materiales utilizados para la
construcción de las vías.
Con la finalidad de proporcionar una correcta circulación de vehículos, es importante que las
autoridades municipales se hagan cargo y busquen soluciones efectivas que mejoren las
condiciones de todas las vías, ya que ellas facilitaran el tránsito vehicular, minimizando y
evitando los problemas de congestionamiento, accidentabilidad e inseguridad vial.
Este estudio se justifica porque hasta ahora no se no se ha presentado ningún proyecto que
permita la el mejoramiento y conservación de los pavimentos viales, por lo que mediante está
investigación se dará a conocer a las autoridades correspondientes de qué manera esté
problema afecta no solo a los vehículos que circulan dichos pavimentos, sino a la población
en general y al desarrollo del distro de Morales.

1.2. ANTECEDENTES:

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR, en su trabajo de investigación “Capacidad y niveles de


la infraestructura vial”.
Una infraestructura vial en mal estado, además de brindar una lamentable imagen a la ciudad,
son un riesgo para los automovilistas y además pueden ser causales de graves daños para los
vehículos. Se llega a este tipo de situaciones por la inexistencia de un plan práctico para la
reparación de las calles en mal estado. Si las municipalidades reparan cada bache antes de
que se conviertan en verdaderos cráteres, el problema no podría ser tan grave.

IAN THOMSON (2002, pág. 109) , en su publicación “ ” señala lo siguiente:


Un inadecuado diseño o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestión innecesaria.
En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcación de los carriles de
circulación, inesperados cambios en su cantidad, ubicación de los paraderos de buses justo
en puntos de una reducción en el ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la
fluidez del tránsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, especialmente la presencia de
baches, genera crecientes restricciones de capacidad y aumenta la congestión. En muchas
ciudades latinoamericanas, como Caracas, la lluvia acumulada sobre las calzadas reduce la
capacidad de las vías y, por ende, aumenta la congestión.

NEIRA JARAMILLO, Alex Antonio. Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las
patologías del concreto en las calles de la capital del distrito de Sondorillo, provincia de
Huancabamba, departamento de Piura. Tesis pregrado. Piura. Universidad Católica los
Ángeles Chimbote, 2015. 90p.
El objetivo es analizar la causa del daño, severidad y densidad del mismo, de las calles 05 de
Mayo, Progreso y San Juan del distrito de Sondorillo.
La metodología de trabajo el del tipo evaluativo visual (in situ) y a través de un formato de
evaluación.
Se concluye que el Índice Promedio de Condición del Pavimento de las calles existentes del
distrito de Sondorillo es de 48.80% correspondiendo a un nivel o estado regular.

HUMPIRI PINEDA, Katia. Análisis superficial de pavimentos flexibles para el mantenimiento


de vías en la región de puno. Tesis post grado. Perú. UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES
VELÁSQUEZ, 2015. 171p.

El objetivo es analizar las fallas superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles, en
las vías principales de la región de Puno, presentes en el momento de la evaluación y
monitoreo in situ
La metodología es de carácter observacional bajo el método in situ.
La conclusión es la siguiente: De las fallas superficiales de la zona de estudio se puede concluir
que generalmente presentan un nivel de severidad bajo, la primordial causa de deterioro es
el insuficiente mantenimiento de las vías.

1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA


¿Qué efecto tiene las patologías del pavimento en el tránsito vehicular del distrito de
Morales?

1.4. PROBLEMAS ESPEFÌFICOS

 ¿Cuál es el estado actual de los pavimentos de las vías del distrito de Morales?
 ¿En qué zonas del distrito de Morales existe mayor dificultad para el tránsito de
vehículos?
 ¿Cuáles son las causas de las patologías en el pavimento vial del distrito?
 ¿En qué medida la municipalidad distrital ha trabajado para la conservación de los
pavimentos?

1.5. OBJETIVOS

GENERAL:
 Determinar el efecto de las patologías del pavimento en el tránsito vehicular del
distrito de Morales.

ESPECÌFICOS:
 Conocer cuál es el estado de las vías urbanas de Morales.
 Identificar en que zonas del distrito de Morales existe mayor dificultad para el tránsito
de los vehículos.
 Determinar las causas de las patologías en el pavimento vial.
 Evaluar el trabajo realizado por la municipalidad distrital para la conservación de los
pavimentos.

II. MARCO TEÒRICO


PAVIMENTOS
2.1. DEFINICIÒN

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma


directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun
en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad
y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

2.2. TIPOS DE PAVIMENTOS

2.2.1. PAVIMENTO ARTICULADO

Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible.
Además, se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales
deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado
durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y
el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua
no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre
muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo
de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede
resultar muy costoso.

2.2.2. PAVIMENTO RÍGIDO


Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base
de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la
hora del mantenimiento. Además, al ser muy resistente puede ser utilizado durante
mucho tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos
de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en
las ciudades y fábricas de trabajo industrial.

2.2.3. PAVIMENTO FLEXIBLE

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción,
como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como
calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

2.2.4. PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO

Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al


flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte
superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además, es común que posea
una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

2.3. PATOLOGÌAS EN LOS PAVIMENTOS


2.3.1. PATOLOGÌAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:


 Fisuras y Grietas.
 Deterioro superficial.
 Otros deterioros.

2.3.1.1. FISURAS Y GRIETAS

a) FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO

Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,


generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La
fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas, donde
los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de cargas, en
donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de
daño no es común en carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos
de hormigón.

b) FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de


forma más o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de
cocodrilo en que este aparece en áreas sometidas a carga, mientras
que los bloques aparecen usualmente en áreas no cargadas. Sin 18
embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado
en piel de cocodrilo debido al tránsito.

c) GRIETAS DE BORDE
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del
borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de
berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.
Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con
ancho hasta 0,60 m2. 19 sobrecarpetas que llegan hasta el borde del
carril y quedan en desnivel con la berma.

d) FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma


dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia
de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, las
cuales han superado la resistencia del material afectado. La localización
de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa
que las generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a
carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la
estructura o de alguna de sus partes. Posibles Causas:

e) FISURAS Y GRIETAS REFLEJADAS

Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento asfáltico
sobre placas de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la
proyección en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso
presentan un patrón regular, o también cuando hay grietas en el
pavimento rígido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie
presentando un patrón irregular.

2.3.1.2. DETERIORO SUPERFICIAL


a) PARCHES DETERIORADOS
Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue
removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea
para reparar la estructura (a nivel del pavimento asfáltico o hasta los
granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de
servicios (agua, gas, etc.)

b) BACHES EN CARPETAS ASFÁLTICAS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse


mezcla asfáltica. Para considerarla como bache al menos una de sus
dimensiones un mínimo debe tener de 150 mm.

c) AHUELLAMIENTO

Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta


de los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una
elevación de las áreas adyacentes de la zona deprimida y de fisuración.
Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del
pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua.

d) DEFORMACIÓN TRANSVERSAL

Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia


entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de
adherencia puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o
cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas.
Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha
colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactación
ocasiona la rotura de la adherencia entre las dos carpetas.
e) EXUDACIONES
Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del
ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente
brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede
llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

f) DESGASTE

Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente


por la acción del tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta
como pérdida del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por
donde transitan los vehículos. Este daño provoca aceleración del
deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito.

g) PÉRDIDA DE ÁRIDOS

Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación


superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de
agregados, haciendo la superficie más rugosa y exponiendo de manera
progresiva los materiales a la acción del tránsito y los agentes
climáticos. Este tipo de daño es común en tratamientos superficiales,
caso en el que pueden aparecer estrías en la dirección del riego y debe
ser reportado como surcos.

h) ONDULACIONES

Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del


pavimento, generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito,
con longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0 m.

2.3.1.3. OTROS DETERIOROS


a) DESCENSO DE LA BERMA

Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma,


debido a un desplazamiento de la berma. Permite la infiltración de
agua hacia el interior de la estructura del pavimento, provocando su
deterioro.

b) SURGENCIA DE FINOS Y AGUA

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con


materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan
sobre ellas las cargas de tránsito. La presencia de manchas o de
material acumulado en la superficie cercana al borde de las grietas
indica la existencia del fenómeno. Se encuentra principalmente en
pavimentos semirígidos (con base estabilizada).

c) SEPARACIÓN ENTRE BERMA Y PAVIMENTO

Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente


entre la calzada y la berma. Este daño permite la infiltración de agua
hacia el interior de la estructura del pavimento provocando su
deterioro.

2.3.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS

Existen diferentes tipos de daños un pavimento rígido, los cuales fueron agrupados
en cuatro categorías:

 Juntas.
 Fisuras y grietas
 Deterioro superficial
 Otros deterioros.
2.3.2.1. JUNTAS

a) DEFICIENCIAS DEL SELLADO

Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de


material en las juntas o permita una 13infiltración de agua. La
acumulación de material impide el movimiento de la losa, posibilitando
que se produzcan fallas, como levantamiento de juntas.

b) JUNTAS SALTADAS

Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro


de los 0.50 metros de una junta o una esquina y generalmente no se
extiende más allá de esa distancia. Además, no se extiende
verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en
ángulo.

c) SEPARACIÓN DE LA JUNTA LONGITUDINAL

Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento.


Este tipo de daño se presenta en todos los tipos de pavimentos rígidos.

2.3.2.2. GRIETAS

a) GRIETAS DE ESQUINA

Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el
espesor de la losa.
b) GRIETAS LONGITUDINALES

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje


de la 14vía, dividiendo la misma en dos planos.

c) GRIETAS TRANSVERSALES

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular


al eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en
dos planos.

2.3.2.3. DETERIORO SUPERFICIAL

a) FISURAMIENTO POR RETRACCIÓN (TIPO MALLA)

Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden


de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de hormigón.
Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales
muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas
que tienden a intersectarse en ángulos de 120º.

b) DESINTEGRACIÓN

Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida


de material fino desprendido de matriz arena cemento del hormigón,
provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente
pequeñas cavidades.

c) BACHES
Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su remoción en
una cierta área, formando una cavidad de bordes 15eficiente15.

2.3.2.4. OTROS DETERIOROS

a) LEVANTAMIENTO LOCALIZADO

Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada


generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.

b) ESCALONAMIENTO DE JUNTAS Y GRIETAS

Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento
a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa
vecina; también puede manifestarse en correspondencia con fisuras.

c) DESCENSO DE LA BERMA

Diferencia de nivel entre la superficie de la losa 15con respecto a la


superficie de la berma, ocurre cuando alguna de las bermas sufre
asentamientos.

d) SEPARACIÓN ENTRE BERMA Y PAVIMENTO

Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre la berma y el


pavimento. Posibles causas

e) PARCHES DETERIORADOS

Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y


reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente
diferente, para reparar el pavimento existente, también un parchado
por reparación de servicios públicos es un parche que se ha ejecutado
para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio
público subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la
pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la
intensidad de mantenimiento demandado por una vía, como la
necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los
parchados, por d16eficiente ejecución da origen a nuevas fallas.

a) SURGENCIA DE FINOS

Es la 16expulsión de finos a través de las juntas o fisuras, ésta


16expulsión (en presencia de agua) se presenta por la deflexión que
sufre la losa ante el paso de cargas. Al expulsar agua esta arrastra
partículas de grava, arena, arcillas o limos generando la pérdida del
soporte de las losas de concreto. El bombeo se puede evidenciar por el
material que aparece tanto en juntas y fisuras de la losa como en la
superficie del pavimento.

b) FRAGMENTACIÓN 16MULTIPLE

Fracturamiento de la losa de hormigón conformando una malla amplia,


combinando fisuras longitudinales, transversales y/o 16diagonales,
subdividiendo la losa en cuatro o más planos.

2.3.3. PATOLOGÌAS EN PAVIMENTO ARTICULADOS

2.3.3.1. DEFORMACIONES

Las deformaciones son cambios repentinos en los perfiles de los pavimentos.


Estos cambios tienen flechas apreciables que repercuten negativamente en el
confort de los usuarios.
a) ABULTAMIENTO
Son levantamientos o protuberancias que se presentan en la superficie del
pavimento.

b) AHUELLAMIENTO

Depresión que se presenta a lo largo del sentido del tráfico, bajo las
huellas de los vehículos.

c) DEPRESIONES

Son hundimientos localizados en forma circular o semejante a ella, sin


pérdida de material.

2.3.3.2. DESPRENDIMIENTOS

Los desprendimientos son la pérdida de material en zonas localizadas del


pavimento.

a) DESGASTE SUPERFICIAL

Es la pérdida de finos en la superficie del adoquín, creando una textura


superficial rugosa, se forman cavidades y deja expuesto el agregado
grueso.

b) PÉRDIDA DE ARENA

Es la aparición de partículas de arena alrededor y sobre los adoquines.

2.3.3.3. DESPLAZAMIENTO DE BORDE


Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de
confinamiento.

a) DESPLAZAMIENTO DE BORDE

Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de


confinamiento

b) DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS

Los adoquines se apartan de su alineamiento inicial. Generalmente se da


en hiladas de adoquines rectangulares.

2.3.3.4. FRACTURAMIENTOS

Es la aparición de fisuras y grietas en las piezas de adoquines o demás


elementos constitutivos del pavimento, como son los elementos de
confinamientos (bordillos). Cuando los fracturamientos llegan a evolucionar,
ocurren pérdidas de material, formación de concavidades e incrustación de
objetos ajenos al pavimento.

a) FRACTURAMIENTO

Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de


confinamiento.

b) FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS EXTERNOS

Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos


externos. En estados avanzados de deterioro, se presenta pérdida de
material, permitiendo la incrustación de partículas y objetos extraños al
pavimento.
c) FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS INTERNOS

Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos


internos. En estados avanzados de deterioro se presenta pérdida de
material, permitiendo la incrustación de partículas y objetos extraños al
pavimento.

2.3.3.5. OTROS DETERIOROS

En esta categoría se encuentran diversos deterioros que afectan el correcto


funcionamiento estructural y funcional del pavimento.

a) ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES

Es el cambio brusco de nivel entre hiladas de adoquines.

b) ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES Y CONFINAMIENTOS

Es el cambio brusco de nivel entre los elementos de confinamientos y los


adoquines.

c) JUNTAS ABIERTAS

Es una separación entre juntas superior a 3 mm, permitiendo la pérdida


de arena de sello y la incrustación de partículas a través de las juntas,
propiciando la destrucción de las aristas de los adoquines.

d) VEGETACIÓN EN LA CALZADA
Es la invasión o crecimiento de vegetación a través de las juntas en la
calzada. La vegetación puede llegar a levantar el adoquinado.

2.4. CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMIENTOS EN LAS VÌAS DEL DISTRITO DE MORALES

Los pavimentos utilizados en las vías del distrito de Morales son muy variados (asfalto,
piedra, adoquín, cemento.), lo cual imposibilitando el mantenimiento físico del sistema.
El material predominante es el asfalto con 8.76 Km. De vías confeccionados de este material,
le sigue el concreto con 0.95 Km. Cabe resaltar que el 83.46% del total de las vías de la
ciudad son afirmadas y se erosionan constantemente por las lluvias.

VÌAS PAVIMENTADAS CON ASFALTO


 AV. Perù
 Jr. Sargento Lore
 Jr. Leticia, cuadra 1y2
 Jr. Guepi, cuadra 1
 Jr. Josè Olaya
 Jr. Jorge Chavèz
 AV. Salaverry
 Jr. Los Andes
 Jr. Simòn Bolivar cuadr 1 y 2
 Jr. Victoria Vasquez
 Jr. Josè Galvèz
 Jr. Sevilla
 Jr. Antonia Raymondi
 Jr. Tarapoto
 Jr. San Martín
 1ª de Mayo

VÌAS DE PAVIMENTO RÌGIDO


 Jr. Sargento Lore cuadra 2 y 4
 Jr. Auguro B. Legui

VÌAS DE PAVIMENTO ARTICULADO


 Jr. Amorarca

TRÀNSITO VEHICULAR

2.5. DEFINICIÒN

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el


fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier
diseño geométrico de una vía se deben conocer las características del tránsito que va a
ocupar esa carretera o calle.

2.6. CLASIFICACIÒN

Dependiendo del uso que se le dé al pavimento, el tránsito se divide en tres clases que
se describen a continuación:

2.6.1. CLASE A: USO INDUSTRIAL Y TRÁNSITO PESADO

Para uso en zonas sometidas a cargas de tránsito pesado como puertos,


aeropuertos, patios de maniobras en zonas industriales, terminales de autobuses,
calles o avenidas principales, entradas a instalaciones industriales y comerciales,
zonas de carga de centros comerciales, etc.

2.6.2. CLASE B: USO EN TRÁNSITO LIVIANO


Para uso en arterias o calles con tránsito vehicular liviano, que se presenta en las
entradas de garajes de residencias o edificios, en parqueos para automóviles de
centros comerciales, universidades, ciclo vías, entradas de servicio a restaurantes y
almacenes, etc.

2.6.3. CLASE C: USO PEATONAL

Para uso exclusivo de zonas peatonales, espacios públicos y, de manera eventual,


bicicletas y motocicletas. Incluye desde tránsito peatonal muy bajo hasta tránsito
peatonal alto, cómo por ejemplo el que se encuentra en zonas céntricas de la ciudad
reconocidas por alta afluencia de peatones; centros empresariales, centros de
comercio, centros educativos zonas deportivas, áreas de mercado (plazas o
supermercados); así como áreas cercanas a vías principales en zonas con actividades
comerciales o similares.

2.7. TIPOS DE VEHICULOS

2.7.1. VEHÍCULOS LIGEROS

A. VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL. Aquel que es arrastrado por animales.

B. BICICLETA. Ciclo de dos ruedas.

C. CICLOMOTOR. Vehículo de dos ruedas, con pedales y provisto de un motor de


pequeña cilindrada.

D. MOTOCICLETA. Automóvil de dos ruedas o con sidecar.

E. MOTOCARRO. Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el


transporte de cosas.

F. AUTOMÓVIL DE 3 RUEDAS. Vehículo de tres ruedas y cuatriciclos.


G. QUAD. Vehículo generalmente de cuatro ruedas para usos muy concretos. Se
utiliza fundamentalmente fuera de la carretera, con sistema de dirección
mediante manillar en el que el conductor va sentado a horcajadas y dotado de
un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera. Su velocidad puede
estar limitada en función de sus características técnicas o uso.

2.7.2. VEHÍCULOS PESADOS

A. TURISMO

Automóvil especialmente concebido y construido para el transporte de


personas y con capacidad hasta 9 plazas, incluido el conductor.

B. AUTOBUS O AUTOCAR MMA 3.500 KG.

Automóvil para el transporte de más de 9 personas incluido el conductor, cuya


masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.

C. CAMIÓN MMA 3.500 KG.

Aquel que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en
resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.

D. FURGÓN Y FURGONETA MMA 3.500 KG.

Automóvil destinado al transporte de mercancías cuya cabina está integrada


en el resto de la carrocería con masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500
kg.

E. DERIVADO DE TURISMO
Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de
mercancías; derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone
únicamente de una fila de asientos.

F. VEHÍCULO MIXTO ADAPTABLE

Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de


mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor, y en el que
se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asiento.

2.8. CARACTERÌSTICAS DEL TRÀNSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE MORALES

Las vías de circulación vehicular principal de Morales son Av, Perú y Av. Salaverry, ya que
estas pasan por la parte céntrica del distrito y lo conectan directamente el distrito con el
distrito de Tarapoto. Otras de las vías de flujo vehicular alto son 1ª de Mayo y Jr. Amonarca,
ya que esta es vía permite el acceso al centro de salud de Morales y a la Universidad
Nacional de San Martín. Por último, el Jr. Sargento Lore es otra de las vías más transitadas
ya que está esta la única vía que permite la salida de vehículos menores hacia el norte del
distrito.

2.9. VEHÌCULOS QUE TRANSITAN POR EL DISTRITO DE MORALES

DENOMINACIÒN TOTAL %
REGISTRADOS
VEHÌCULOS TRIMÒVILES 12000 57,4

VEHICULOS MENOS LINEALES 6000 28,57

VEHILOS MAYORES 3000 14,29

TOTAL 21000 100

De los cuales 4,500 son formales porque tramitaron su TUC


VARIABLES DEFINICION DEFINICION DIMENSIONES INDICADORES ESCALA VALOR
CONCEPTUAL OPERACIONAL DE MEDICION
PAVIMENTOS  Fisuras y grietas
RÌGIDOS  Deformación superficial
 Otros deterioros Ordinal  Muy Bueno
PATOLOGÌAS EN Se define como las fallas o
 Juntas.  Bueno
LOS deteriores que se encuentra
PAVIMENTOS  Fisuras y grietas  Malo
PAVIMENTOS sobre la superficie de
FLEXIBLES  Deterioro superficial
rodadura de una vía. La manera cómo las
 Otros deterioros.
patologías que se
encuentran en  Fracturamientos

los pavimentos
PAVIMENTOS  Desprendimientos

afectan al tránsito de ARTICULADOS  Desplazamientos

vehículos.  Deformaciones
 Otros deterioros
El tránsito vehicular o  Clase A
tránsito automovilístico CLASIFICACIÒN  Clase B
(también llamado tráfico  Clase C
TRANSITO vehicular o, simplemente,
VEHICULAR tráfico) es el fenómeno TIPOS DE  Vehículos Livianos
causado por el flujo de VEHICULOS  Vehículos Pesados
vehículos en una vía, calle o
autopista.
III. METODOLOGÌA

El presente trabajo de investigación es observacional porque se considera los fenómenos que


se presentan, para este método lo primero es observar el efecto que tiene las patologías en
el pavimento sobre el tránsito vehicular del distrito de Morales.
Para definir se realizó, primero una revisión de ensayos similares y así tener un punto de
partida sobre las soluciones a los problemas que se pudieran encontrar en el afecto.

3.1. TIPO DE ESTUDIO

La presente investigación científica es un estudio descriptivo el propósito es la


delimitación de los derechos que lo conforman:

 Identificar los principales factores que afectan a las condiciones de las vías urbanas
del distrito.
 Evaluar el trabajo de la municipalidad distrital sobre sobre la conservación de los
pavimentos, ya ellos son los encargados de su administración.
 Conocer los beneficios contar con vías tener vías en óptimas condiciones.

3.2. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El diseño de esta investigación es descriptiva no experimental. Según Hernández,


Fernández y Baptista, (1991) en la investigación no experimental los cambios en la
variable independiente ya ocurrieron y el investigador tiene que limitarse a la
observación de situaciones ya existentes. Es decir, en el estudio no se manipularon las
variables y los sujetos serán observados en su ambiente natural.
M= Muestra M
O= Observación

VI= Variable Independiente


VI O VD
VD= Variable Dependiente
3.3. POBLACION, MUESTRA Y MUESTREO

 POBLACIÓN

El presente trabajo tendrá como población a todos los vehículos que han sido
registrados en la municipalidad de Morales y tienen permiso de circulación.

 MUESTRA

Para este estudio se consideró tomar en cuenta solo a los vehículos lineales y a los
motocarros. Se hará la elección aleatoria de personas que conducen motos lineales y
que conduzcan motocarros. Esta será un muestreo probabilístico aleatorio simple, ya
que ellos son los principales afectados por las condiciones en que se encuentran los
pavimentos viales del distrito de Morales.

Encuesta piloto %

20 personas – 100 %

1 persona - X

𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝟏
𝒙=
𝟐𝟎

𝒙=𝟓%

Entonces como logramos obtener el 95% de factor de confiabilidad y mi margen de


error considero que es de un 0.05%, tenemos:

El tamaño de la población N es desconocida

 Factor de confiabilidad cuando es el 95% -Z= 1.96


 P = 0.05
 Margen de error - E= 0.05
 Q=1-P = (1-0.05) = 0.05
𝒁𝟐 𝑷(𝟏 − 𝑷)
𝒏𝟎 =
𝑬𝟐

𝟏.𝟗𝟔𝟐 (𝟎.𝟎𝟓)(𝟏−𝟎.𝟎𝟓)
𝒏𝟎 = 𝟎.𝟎𝟓𝟐
𝒏𝟎 = 𝟕𝟑

2.17. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

El instrumento que se empleará en esta investigación es el de la encuesta, siendo este


sistema valido y confiable donde se realizará preguntas de acuerdo a las variables del tema.

Siendo los encuestados conductores de vehículos lineales y motocarros de acuerdo a la


encuesta obtenida se realizará los gráficos con los resultados.

TECNICAS INSTRUMENTOS FUENTES

Encuestas Formulario de preguntas. Conductores de


vehículos

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