4 Bomba Lineal

Motores de Combustión Interna
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUÍA DE TALLER N4
MANTENIMIENTO A LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL
CODIGO: M26534
NOTA:
Huanca Halanocca Daniel
Integrantes:
Programa: PFR
GRUPO: E
Profesor: Dennis Ojeda Ramos
Fecha de entrega: 21 05 14
-1-
I. Objetivos
1. Realizar el reconocimiento del sistema de inyección usado en motores diesel.

2. Desarmar, limpiar, identificar y evaluar componentes de la bomba de inyección lineal
3. Armar y ajustar correctamente la bomba de inyección lineal.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 01 SESIONES
II. Implementos de seguridad
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Bandeja

- Diesel 2 - Brochas de 2”
- Modulo de bomba lineal - Modulo de bomba lineal
- Modulo de bomba lineal - Modulo de bomba lineal
-2-
IV. ATS
Tarea Riesgo Medida preventiva

1. Recojo de
A la hora del recojo de las herramientas,
herramientas a Caída y por ende lesión.
realizarlo con mucho cuidado y atención
utilizar. Daños de las materiales a utilizar.
ante cualquier imprevisto.
2. Verificación del
buen estado de las Si al final de la clase no estarían
Reportar desde un principio a la hora de
herramientas y si completas las herramientas, pagar
inspeccionar las herramientas faltantes y
estas están algo del cual no se tuvo ninguna
dañadas.
completas. responsabilidad.
3. Desarmado de
los órganos la Mal desarmado o utilizar una Seguir los procedimientos de desarmado
bomba de herramienta inapropiada para la y reconocer la utilidad apropiada de cada
inyección. tarea. una de las herramientas que se posee.
4. Inspecciones y
Mala inspección por datos Realizar la tarea de acuerdo a lo indicado
de embolo y
erróneos los cuales nos llevaran a por el profesor, utilizando de manera
cilindro, eje de
perder tiempo. adecuada las herramientas previstas.
levas.
5. Inspecciones y Mala inspección por datos Realizar la tarea de acuerdo a lo indicado

mediciones del erróneos los cuales nos llevaran a por el profesor, utilizando de manera
estado general perder tiempo. adecuada las herramientas previstas.
6. Diagnóstico y
Realización de un mal diagnostico Realizar la tarea de acuerdo a los
cálculos
que conllevaría a una tarea mal manuales e indicaciones realzadas por el
requeridos.
hecha o ineficiente. profesor a cargo.
7. Guardado de
Realización de la tarea con mucha
órganos de la Caída de componentes de motor,
precaución y cuidado, evitando acciones
bomba de por ende fractura de estos.
inadecuadas.
inyección.
8. Entrega de
A la hora de devolver las herramientas,
herramientas Caída y por ende lesión.
realizarlo con mucho cuidado y atención
utilizadas. Daños de las materiales a utilizar.
ante cualquier imprevisto.
9. Orden y Accidentes por causa de no Mantener un ambiente limpio y

limpieza. mantener el área ordenada y ordenado para así evitar cualquier
limpia. imprevisto.
-3-
V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Aqquepucho Sapacayo Yonathan Recoger herramientas
Mediciones
Vargas Mares Kevin Orden y limpieza
Mediciones
Orden y limpieza
Huallpa Chahuara Alexander Luciano
Mediciones
Seguridad en el trabajo
Huanca Halanocca Daniel
Mediciones
Seguridad en el trabajo
Quispe Yanapa Jhon Almacenero
Mediciones
VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la bomba de inyección lineal.

1. Realice el reconocimiento de la bomba de Inyección lineal.
Ítem Componente Serie Descripción
01 Bomba lineal PE6P110A320RS141 Bomba lineal de inyección

marca Bosch, color verde de 6
cilindros.
02 Gobernador 250505 2-573ª Posee una varilla de avance,

distinta a una cremallera.
03 Bomba de alimentación 04400030 20 Bomba lineal de inyección

marca Bosch, color verde de 6
cilindros.
04 Variador de avance --- Varilla de avance, por

agujeros, no posee
cremallera.
-4-
Motor Volvo con bomba de Motor Volvo con bomba de Placa de identificación de la
inyección lineal marca Bosch inyección lineal marca Bosch bomba de inyección.
Bomba de inyección lineal marca Gobernador de la bomba de

Variador de avance.
Bosch inyección.
2. Realice el desarmado de la bomba de inyección lineal según las pautas del profesor.
3. Realice el lavado de las partes de la bomba de inyección lineal.
-5-
VII. Identificación de componentes
1) Llena el siguiente cuadro:
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico de la bomba?

Se destapa una cañería y procede al funcionamiento.
b. Explique:
Se destapa una cañería y se procede al funcionamiento, si por esta cañería sale combustible nos
indica que todo ese conjunto cilindro pistón esta en correcto estado; en caso de que no salga, quiere
decir que esta esta e un mal estado.
c. Conclusión de las mediciones:

En un estado general de la bomba esta no está operativa, pues presenta daños considerables que se
puede observar más adelante en un cuadro de fallas y averías.
-6-
COMPONENTE IMAGEN FUNCIÓN

Carcaza. Proteger al sistema de bomba de inyección.
Eje de levas. Otorgar movimiento a y accionar el embolo de

la bomba
Impulsor de Amortiguar el movimiento de la leva y evitar las

rodillos. fuerzas de rozamiento.
Resorte. Mantener presión para que devuelva el estado

inicial luego de llegar al punto muerto superior.
-7-
Cilindro. Otorgar una dirección al embolo que sirve como

carrera.
Pistón. Generar caudal por el movimiento ascendente

que posee y mandar el fluido a todo el sistema.
Manguito de Regular el caudal que genera normalmente para

regulación. el funcionamiento del motor.
Válvula de Permitir mantener presión en los ductos de

presión. combustible, para que este no regrese.
Resorte de Permitir el flujo de combustible en una sola

válvula de dirección.
presión.
-8-
Racor de Acceso para conectar la cañería y los ductos

impulsión. para los caminos de conducción deseados.
Cremallera. Dar giro al engranaje que sostiene el embolo,

controlando así la aceleración, actúa en
conjunto con el gobernador.
4. Reconocer y diferencia las partes de la bomba de Inyección Diésel.
Determine la posición y función del

elemento en posición a y en b.
a) Posición en el punto muerto

inferior (PMI) del accionamiento de
los elementos de bomba.
b) Posición en el punto muerto

superior (PMS) del accionamiento
de los elementos de bomba.
Conclusiones
Además de accionar el émbolo de la
bomba, la posición de la leva influye
sobre la inyección. Los criterios decisivos al
respecto que ha de cumplir la leva de la
bomba de inyección son la carrera de leva
y la velocidad de levantamiento
(equivalente a la velocidad del émbolo) con
relación al ángulo de leva. La evolución de
la carrera y la velocidad del émbolo
dependiendo del ángulo de leva.
-9-
Determine las partes del elemento:
1) Ranura vertical
2) Cilindro
3) Émbolo
4) Lumbrera de mando
(entrada y retorno)
5) Rampa sesgada.
Determine la partes del elemento
1) Lumbrera de entrada
2) Ranura vertical
3) Cilindro
4) Émbolo
5) Lumbrera de mando (entrada y
retorno)
6) Rampa sesgada.
Determine la partes del elemento
1) Retorno de fugas
2) Ranura anular.
- 10 -
¿Que determina el movimiento a y b en

los émbolos?
a) Determina es el estado de posición

de la rampa sesgada del embolo;
colocando esta, en la ubicación
inferior.
b) Determina es el estado de posición

de la rampa sesgada del embolo;
colocando esta, en la ubicación
superior.
Determine las partes del émbolo

Embolo con rampa sesgada inferior y
superior
1) Ranura de arranque
- 11 -
Indique las fases del émbolo en la bomba lineal:
Punto muerto
inferior,
Carrera de Carrera Punto muerto
entrada Carrera previa Carrera útil
descarga residual superior
de
combustible
Movimiento
del émbolo de
Movimiento Movimiento
la bomba
El combustible del émbolo de del émbolo de
desde el punto Movimiento
fluye desde la la bomba la bomba
muerto del émbolo de
cámara de desde la desde la
inferior hasta la bomba
admisión en la apertura de la apertura de la Inversión del
el cierre de las desde el final
bomba de válvula de lumbrera de movimiento del
lumbreras de de la carrera
inyección a la presión hasta entrada (final émbolo de la
entrada por el previa hasta la
cámara de alta la apertura de de la bomba.
borde superior apertura de la
presión del la lumbrera de alimentación)
del émbolo válvula de
elemento de entrada por la hasta el punto
(opcional presión.
bomba. rampa sesgada muerto
según el
(descarga). superior.
elemento de
bomba).
- 12 -
Determine las posiciones del caudal en el elemento:
Alimentación plena Alimentación parcial Alimentación nula
La cámara de presión situada por encima del émbolo se encuentra comunicada continuamente
a través de la ranura vertical con el espacio existente por debajo del rebaje helicoidal. Este rebaje
forma una rampa sesgada o borde de distribución, con el que se influye sobre el caudal de
alimentación. A mayor distancia de este rebaje el caudal de alimentación será mucho mayor; al ser
menor este caudal ira reduciendo.
5. Desmontar y reconocer la bomba de inyección, siguiendo el procedimiento recomendado en el

manual del fabricante o siguiendo las pautas del profesor.
Partes de la bomba
Estado de la pieza Función Observaciones
(interior)
Posee algunos golpes

Proteger al sistema de
Carcaza. Daño considerable que son considerables
inyección.
para el sistema
Otorgar movimiento a
Posee algunas
Eje de levas. Daño considerable y accionar el embolo
pequeñas picaduras.
de la bomba
Amortiguar el
movimiento de la leva Posee algunos rayones
Impulsor de rodillos. Regular
y evitar las fuerzas de que son notorios.
rozamiento.
Mantener presión
para que devuelva el No posee simetría y
Resorte. Daño considerable estado inicial luego de poseen diferentes
llegar al punto muerto medidas.
superior.
- 13 -
Otorgar una dirección Posee algunos rayones

Cilindro. Regular al embolo que sirve perjudiciales para el
como carrera. sistema.
Generar caudal por el

movimiento Posee algunos rayones
Pistón. Regular ascendente que posee perjudiciales para el
y mandar el fluido a sistema.
todo el sistema.
Regular el caudal que

genera normalmente
Manguito de
Buen estado para el
regulación.
funcionamiento del
motor.
Permitir mantener
presión en los ductos
Válvula de presión. Buen estado
de combustible, para
que este no regrese.
Permitir el flujo de
Resorte de válvula de
Buen estado combustible en una
presión.
sola dirección.
Acceso para conectar

Posee golpes del cual
la cañería y los ductos
Racor de impulsión. Daño considerable es perjudicial para su
para los caminos de
funcionamiento.
conducción deseados.
Dar giro al engranaje

que sostiene el
embolo, controlando Guías de camino en
Cremallera. Daño considerable
así la aceleración, muy mal estado.
actúa en conjunto con
el gobernador.
- 14 -
6. Reconocer el tipo y parte del siguiente gobernador.
1) Varilla de regulación de la bomba

de inyección.
2) Resorte de compensación del
juego.
3) Tope de plena carga.
4) Tuerca de ajuste.
5) Resortes de regulación.
6) Pasos centrífugos.
7) Horquilla de articulación
8) Palanca de regulación.
9) Dado deslizante.
10) Palanca articulada.
11) Palanca de guía.
12) Palanca acodada.
13) Deslizadera.
14) Bulón de regulación elástico.
1) Cárter del regulador.

2) Resorte de arranque.
3) Varilla de regulación.
4) Junta.
5) Balancín.
6) Palanca giratoria.
7) Palanca de mando.
8) Tapa del regulador.
9) Tope de stop o de ralentí.
10) Palanca tensora.
11) Palanca de guía.
12) Resorte de regulación.
13) Resorte adicional, de ralentí.
14) Resorte de asimilación de ralentí.
15) Peso centrífugo.
16) Casquillo de guía.
17) Tope de plena carga (caudal de
suministro).
18) Perno se sujeción.
- 15 -
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico del regulador de la bomba?
Una inspección visual sobre el estado real que este posee, observando detenidamente los canales de
sujeción.
b. Explique:
Observar detenidamente que este no posea daños considerables que puedan alterar el verdadero
funcionamiento, que la guía donde esta acoplada este girando como se desea.
c. Conclusión de las mediciones:
Está en un mal estado porque presenta algunas fallas notorias; esto se puede observar en el cuadro
de fallas y averías.
7. Realizar el armado de la bomba de inyección siguiendo el procedimiento del manual del fabricante
y/o siguiendo las pautas del profesor.
VIII. ANÁLISIS DEL TRABAJO
¿Qué es el inicio de inyección?
Se refiere a los primeros instantes en donde el motor da comienzo a inyectar combustible en un ciclo
de dos vueltas. El inicio de inyección va a influir sobre varias características del motor como es: la
respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y finalmente en las emisiones del escape.
La función del dispositivo de control del comienzo de la inyección es determinar el punto exacto de giro
del motor en el que hay que inyectar el combustible.
¿Qué problema se presentaría en la bomba al estar en mal estado la válvula de impulsión?
No enviaría el suficiente caudal necesario para una correcta mezcla de combustión según los
requerimientos que nos da el ECM, desgastando todos los componentes al hacer un mayor esfuerzo
sobre todo el sistema.
¿Las bombas sin variador de avance, de qué forma realizan el avance de inyección?
De manera mecánica, puede ser con una cremallera, la cual cubre las funciones del variador de avance.
¿Qué determina la forma de la leva del eje de levas de la bomba de inyección lineal?
Determina el momento exacto de inyección para determinado cilindro y la cantidad del mismo.
- 16 -
IX. DIAGNOSTICO GENERAL
Diagnostico primario
 Carcaza
Posee algunos golpes que son considerables para el sistema
 Eje de levas
Posee algunas pequeñas picaduras.
 Impulsor de rodillos.
Posee algunos rayones que son notorios.
 Resorte
No posee simetría y poseen diferentes medidas.
 Cilindro
Posee algunos rayones perjudiciales para el sistema.
 Pistón
Posee algunos rayones perjudiciales para el sistema.
 Manguito de regulación
Buen estado
 Válvula de presión.
Buen estado
 Resorte de válvula de presión.

Buen estado
 Racor de impulsión
Posee golpes del cual es perjudicial para el sistema.
 Cremallera
Guías de camino en muy mal estado.
- 17 -
FALLAS Y AVERÍAS
CUADRO DE FALLAS Y AVERÍAS
La carcaza Varilla de regulación

Está en mal estado, hay componentes no fijos y en Posee algunos daños que pueden ser perjudícales
demasiado desgaste, no cumple la función de a la hora de regular el caudal deseado.
proteger el sistema.
Eje de levas Impulsor de rodillos

Posee desgaste considerable que afecta el sistema Posee un desgaste no tan perjudicial, presenta
de funcionamiento. algunos golpes.
- 18 -
Resorte Cilindro
No posee simetría, está muy reducido respecto al Posee golpes, lo que ocasiona demasiadas fuerzas
tamaño original. de fricción.
Racor Sujeción del resorte

Desgaste considerable, golpes y rasguños en el Desgaste, golpes y deformación.
hilo.
- 19 -
Acciones a tomar
 Cambio de bomba de inyección inmediatamente, la mayoría de componentes son desgastados

y en mal estado, con lo que se recomienda que no sean reemplazados; sino que, todo el
conjunto de bomba sea nuevo.
Diagnostico Secundario
Lista de materiales e insumos
ITEM MATERIALES UNIDAD DE CANTIDAD CARACTERISTICAS COSTO

O INSUMOS MEDIDA APROXIMADO
1 Combustible Galón 20 990010072601 S/. 230.000
2 Trapos Bolsa 2 ------- S/. 20.000
3 Grasa Pieza 1 54-114713-4090 S/. 65.000
4 Detergente Bolsa 5 ------------------- S/. 5,50.000
Lista de repuestos
ITEM REPUESTO UNIDAD DE CANTIDAD CARACTERISTICAS COSTO

MEDIDA APROXIMADO
1 Bomba de Pieza 1 PE6P110A320RS141 S/. 3000.00
inyección
RECOMENDACIONES
 Tener un correcto seguimiento sobre el mantenimiento preventivo.
 Cualquier inconveniente presente, comunicar inmediatamente al personal a cargo.
 El motor presenta alguna incomodidad respecto a la nueva bomba, comunicarlo de inmediato.
- 20 -
ANEXOS
Tipos de bombas
Los sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos:
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA
Las bombas de inyección están formadas por un elemento de

bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro
del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de
suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y
retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos
que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder
variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de
mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante
una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen
válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta
presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un
campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos:
Bomba de inyección en línea estándar PE:
Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del
émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada
en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.
Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera
se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede
modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL
El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito
y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del
motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone
de una corredera de regulación que determina la carrera útil y
dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está
regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de
inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que
ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU
(unidad de control de bomba y unidad de control de motor).
Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen
tres tipos:
- 21 -
Bomba de inyección individuales PF:
Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable
al de la bomba de inyección lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol
de levas correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del
avance mediante un giro del árbol de levas.
Unidad de bomba-inyector UIS:
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada
directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección
superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no
dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevada presión de inyección se consigue una importante
reducción de emisiones contaminantes.
Unidad bomba-tubería-inyector UPS:
Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema,
contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una tubería corta
de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica
del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones
contaminantes.
SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACUMULACIÓN
Common Rail CR:
La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de acumulación. El caudal y

el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se realiza a través del inyector a cada cilindro del
motor.
- 22 -
Bomba de inyección en línea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada por no decir la
única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de los 60
pero se vio sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y mas aptas para motores rápidos. Este tipo
de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes
son su tamaño, peso y que están limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehículos
pesados pero no para turismos. La bomba en linea esta constituida por tantos elementos de bombeo,
colocados en linea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además de los elementos de
bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de
avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
Circuito de combustible
La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible (figura

inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que esta compuesto de una boca de llenado, de
un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que pueda contener el
combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmósfera del depósito. La bomba
de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión
conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a través de la válvula
de descarga situada en la bomba de inyección y también puede estar en el filtro, retornando al depósito.
Esta válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito. En vehículos donde la distancia
y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyección estén muy alejados, se instala una bomba de
alimentación (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyección. Según las
condiciones de funcionamiento del motor y de sus características constructivas, se requieren distintos
sistemas de alimentación de la bomba de inyección, como se ve en la figura inferior.
- 23 -
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas
dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cámara de admisión de la
bomba de inyección. Esto se consigue instalando una válvula de descarga (6) en la cámara de admisión de
la bomba de inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al deposito de
combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en el vano del motor hay una
temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentación como el representado en la
figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a
través de la cual una parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de
admisión de la bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El
barrido continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen burbujas
de gas.
Aplicaciones de las bombas de inyección en línea
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto
es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyección en linea. Estas bombas se utilizan
sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero también se utiliza en turismos,
tractores y maquinas agrícolas, así como en la maquinaria de construcción, por ejemplo: en excavadoras,
niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en linea es en los motores
navales y en grupos electrógenos.
- 24 -
Bosch es el principal constructor de bombas de inyección en linea y las denomina: PE. Existen bombas de
distintos tamaños que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se reúnen
en series cuyos rendimientos se solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas de inyección en
linea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro
las "MW" y "P".
Clasificación de la bombas de inyección en linea PE

Características: Tipos:
M A MW P3000 P7100
Presión de
550 750 1100 950 1300
inyección (bar)
Turismos Camiones
y Camiones ligeros y de gran
Aplicación vehículos medianos, tractores, tonelaje,
de motores industriales motores
transporte industriales
Potencia por
cilindro 20 27 36 60 160
(kW/cilindro)
- 25 -
Constitución
La bomba de inyección en linea a carrera constante, cuya sección se encuentra en la figura inferior, en la
que se puede ver que dispone de un cárter o cuerpo, de aleación de aluminio-silicio, que aloja en su parte
inferior o cárter inferior (C), al árbol de levas (A), que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral
del cárter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentación (B), que recibe movimiento del mismo árbol
de levas de la bomba de inyección, por medio de una excéntrica labrada en el. Cada una de las levas acciona
un empujador o taqué (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E).
El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que
comunica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalización (H), a la que llega el
gasoleo procedente de la bomba de alimentación. Ademas del movimiento de subida y bajada del pistón,
este puede girar un cierto ángulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que
encaja con el manguito cilíndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva
adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El movimiento de esta barra
cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al pistón, por medio del manguito
cilíndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del pistón. La parte superior del cilindro, esta cerrada por la
válvula (M), llamada de retención o reaspiración, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la
acción del muelle (O). Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistón
(F), haciendole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo comunican con la
canalización (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el gasoleo encerrado en el cilindro, es
comprimido por el pistón,
alcanzandose una determinada
presión en el cilindro, que
provoca la apertura de la
válvula (M), venciendo la acción
del muelle (O), en cuyo
momento sale por ella el
gasoleo hacia el inyector del
cilindro correspondiente, a
través de la canalización (P).
Cuando ha pasado el saliente

de la leva, el impulsor (D) baja
por la acción del muelle,
haciendo bajar a su vez el
émbolo (F), que vuelve a ocupar
la posición representada en la
figura, permitiendo el llenado
del cilindro con nuevo
combustible, a través de sus
aberturas laterales. La válvula
(M), mientras tanto, ha bajado
cortando la comunicación del
cilindro y la válvula (M) es
empujada por el muelle.
Como puede verse la carrera
del pistón es constante.
- 26 -
La bomba de inyección tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de
bombeo, esta constituido por un cilindro y un pistón. Cada cilindro, a su vez, esta en comunicación con la
tubería de admisión, por medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de
una válvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistón se ajusta en el cilindro con una precisión del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que
estudiaremos a continuación. En su parte inferior el pistón tiene un rebaje circular que comunica con la cara
superior del pistón, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente que encaja encaja en la escotadura de un
manguito cilíndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento
de la cremallera, puede hacer girar el pistón un cierto ángulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas
escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistón en su parte inferior
Funcionamiento
El pistón esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta mandado
por el muelle (3) figura inferior, que entra en acción cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar
sobre el pistón (5). La subida del pistón se produce cuando la leva en su giro actúa levantando el pistón
venciendo el empuje del muelle.
- 27 -
Cuando el pistón desciende en el cilindro crea una depresión que permite la entrada a el del gasoleo cuando
el pistón ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presión reinante en el conducto de
alimentación (11), provocada por la bomba de alimentación, el cilindro se llena totalmente de gasoleo. La
subida del pistón, produce la inyección del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no están
tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentación (11).
Si la ranura vertical del pistón, esta situada frente a la lumbrera de admisión, el interior del cilindro comunica
con el conducto de alimentación, por lo que, aunque suba el pistón, no se comprime el combustible en el
cilindro y, por lo tanto, no hay inyección. Esta posición del pistón, corresponde al suministro nulo de la
bomba de inyección. Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisión (12), entonces se produce
la inyección. El comienzo de está, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma
posición del pistón, pues a medida que va subiendo, la presión aumenta en el interior del cilindro. Cuando
el valor de esta presión es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la válvula (de reaspiración), esta se
abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de inyección comprendido
entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presión en todo
el circuito ira aumentando a medida que el pistón vaya subiendo. En el momento que esta presión es
- 28 -
superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor,
comenzando en este momento la inyección, cuyo final depende de la posición de la rampa helicoidal, pues,
llegado el pistón a cierta altura, pone en comunicación el cilindro con el conducto de alimentación, con lo
cual, desciende bruscamente la presión en el interior del cilindro.
- 29 -
Formas de las levas
La leva tienen la función de accionar el émbolo, la forma de la leva influye sobre la duración de la inyección,
el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentación. Los criterios decisivos al respecto que ha de
cumplir la leva de la bomba de inyección son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad
de émbolo) con relación al ángulo de leva. Para propiciar un rápido corte de inyección se aprovecha la zona
central de la leva, donde la velocidad de levantamiento es grande. La inyección termina antes de que dicha
velocidad de levantamiento alcance su máximo valor. Esto es necesario para que la compresión superficial
entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razón, en cada proceso
de inyección se respeta una una distancia de seguridad de 0,3 mm. Para la aplicación práctica existen
diversas formas de levas.
Esto es necesario, ya que las diferentes formas de las cámaras de combustión del motor y los distintos
métodos de combustión exigen condiciones de inyección individuales. Por este motivo se realiza un ajuste
especial del proceso de inyección por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas
standard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyección optima y una
presión máxima.
Se utilizan formas de levas simétricas, asimétricas y con seguro contra retroceso. Estas ultimas hacen que el
motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar depende del tipo de la
bomba, del diseño del motor y de su campo de aplicaciones.
Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la válvula de reaspiración y la parte
inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la acción de su muelle, impidiendo así que
el combustible situado en el circuito de inyección pudiera retornar a la bomba.
Aunque la compresión del pistón cesa, no ocurre lo mismo con la inyección, que continua breves momentos
debido a la presión reinante en el circuito de inyección, que continua breves momentos debido a la presión
reinante en el circuito de inyección. Esta presión desciende a medida que disminuye la cantidad de
combustible que hay en el circuito y que continua entrando al cilindro. Llegado un momento determinado,
la presión es menor que la del tarado del inyector, en cuyo caso cesa la inyección de forma violenta.
El pistón de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible este se escapa por
la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de admisión.
- 30 -
Válvula de presión
(también llamada de respiración en algunos casos)
Esta válvula aísla la tubería que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyección. La misión
de esta válvula es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de alimentación de la bomba,
extrayendo un volumen exactamente definido de la tubería para por una parte mantener la presión en la
tubería (así la próxima inyección se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente,
la caída brusca de la presión del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector,
evitando así cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Funcionamiento
Al final de la inyección por parte del elemento bomba, la válvula de presión desciende bajo la acción del
muelle (2). El macho de válvula (1) se introduce en el porta-válvula (5), antes de que el cono de válvula
descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentación de inyector (1). El descenso final de la
válvula (3) realiza una reaspiración de un determinado volumen dentro de la canalización, lo que da lugar a
una expansión rápida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando
así la alimentación de combustible al cilindro del motor evitando el goteo. El émbolo de descarga (2) cuando
se cierra la válvula de presión aspira un pequeño volumen de combustible, que provoca el cierre rápido del
inyector. Este volumen de combustible esta calculado para una longitud determinada de tubería, por lo que
no se debe variar la longitud de esta en caso de reparación.
Para conseguir una adaptación deseada a los caudales de alimentación, en determinado casos especiales se
utilizan válvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el émbolo de descarga.
Estrangulador de retroceso
Esta situado entre la válvula de presión y la tubería que alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de
impulsión acompañando a la válvula de presión. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta
presión fenómenos de desgaste producidos por los cambios rápidos de presión (cavitación). Durante la
alimentación la presión del combustible es tan alta que la placa de la válvula (3) es comprimida contra la
fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstáculos. Al final de la
carrera útil del elemento de bombeo, el cierre de la
aguja del inyector provoca una onda de presión en
sentido contrario al de la alimentación. Esto puede
ser causa de cavitación. Al mismo tiempo, el muelle
de presión empuja la placa de válvula (3) contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que
retroceder pasando por la sección del estrangulador,
amortiguandose así la onda de presión, haciendola
imperceptible.
- 31 -
Funcionamiento de la regulación del caudal de combustible
La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistón,
desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en comunicación de esta con el cilindro, por
medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras
de inyección mas o menos largas que corresponden:
 Inyección nula
 Inyección parcial
 Inyección máxima
El cierre de la válvula de readmisión, debido a la acción conjunta de su muelle y de la presión existente en

el conducto de salida, mantiene en esta canalización una cierta presión, llamada residual, que permite en el
siguiente ciclo una subida de presión mas rápida y un funcionamiento mejor del inyector. El fin de la
inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisión. Esta
posición puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre su eje vertical, por medio de una cremallera
que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La
cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automáticamente por medio de un regulador, y da
movimiento simultáneamente a todos los elementos de inyección de la bomba.
- 32 -
En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en
sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyección e linea llevan un dispositivo de mando
accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehículo, el cual hace desplazar a la
cremallera hasta su posición de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor,
basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la
cremallera en posición de funcionamiento de ralentí.
La bomba en linea ademas del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios para su
correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones (tanto
al ralentí como el numero máximo de revoluciones, corte de inyección), y de un variador de avance a la
inyección que en función del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyección de
combustible en los cilindros del motor.
- 33 -
Lubricación de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba
donde están los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de
lubricación, la bomba de inyección esta exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar
a la bomba de inyección y al regulador a través de una tubería, por un orificio de entrada. En caso de fijación
de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a través de una tubería de retorno,
mientras que en caso de fijación mediante brida frontal lo hace a través del alojamiento del árbol de levas
o de orificios especiales. En el caso de bombas de inyección sin conexión al circuito del aceite del motor, el
aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchón de purga de aire o el filtro de purga de aire existente
en el tapón. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del motor
previstos por el fabricante de este ultimo, aflojándose para ello el tornillo de control de aceite del regulador.
El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendrá que
rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyección o cuando el motor se somete a
una revisión general. Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente
una varilla para controlar el nivel del aceite.
Puesta a punto de la bomba en el motor
Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyección que se encuentran en el
motor y en la bomba de inyección. Normalmente se toma como base la carrera de compresión del cilindro
nº 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden aplicarse también otras posibilidades.
Por esta razón deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.
En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentación se encuentra generalmente en el volante de
inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de
inyección, el comienzo de la alimentación para el cilindro de bomba nº 1 tiene lugar cuando la marca
practicada en la mitad no móvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya
marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas están en la rueda dentada del
accionamiento y en el piñón insertable.La posición, la disposición y la designación de los cilindros del motor
son indicadas por el fabricante de éste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba
nº 1 es el más próximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyección. Antes del montaje ha de hacerse
coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentación de la bomba de inyección con la raya
marcada en el cuerpo, o bien se ajustará el comienzo de la alimentación según el método de rebose a alta
presión.
- 34 -

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Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

1. Realizar el reconocimiento del sistema de inyección usado en motores diesel.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

II. Implementos de seguridad

- Carrito portaherramientas. - Bandeja

Tarea Riesgo Medida preventiva

5. Inspecciones y Mala inspección por datos Realizar la tarea de acuerdo a lo indicado

9. Orden y Accidentes por causa de no Mantener un ambiente limpio y

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la bomba de inyección lineal.

Ítem Componente Serie Descripción

01 Bomba lineal PE6P110A320RS141 Bomba lineal de inyección

02 Gobernador 250505 2-573ª Posee una varilla de avance,

03 Bomba de alimentación 04400030 20 Bomba lineal de inyección

04 Variador de avance --- Varilla de avance, por

Bomba de inyección lineal marca Gobernador de la bomba de

3. Realice el lavado de las partes de la bomba de inyección lineal.

VII. Identificación de componentes

1) Llena el siguiente cuadro:

a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico de la bomba?

c. Conclusión de las mediciones:

COMPONENTE IMAGEN FUNCIÓN

Eje de levas. Otorgar movimiento a y accionar el embolo de

Impulsor de Amortiguar el movimiento de la leva y evitar las

Resorte. Mantener presión para que devuelva el estado

Cilindro. Otorgar una dirección al embolo que sirve como

Pistón. Generar caudal por el movimiento ascendente

Manguito de Regular el caudal que genera normalmente para

Válvula de Permitir mantener presión en los ductos de

Resorte de Permitir el flujo de combustible en una sola

Racor de Acceso para conectar la cañería y los ductos

Cremallera. Dar giro al engranaje que sostiene el embolo,

4. Reconocer y diferencia las partes de la bomba de Inyección Diésel.

Determine la posición y función del

a) Posición en el punto muerto

b) Posición en el punto muerto

Determine las partes del elemento:

Determine la partes del elemento

Determine la partes del elemento

¿Que determina el movimiento a y b en

a) Determina es el estado de posición

b) Determina es el estado de posición

Determine las partes del émbolo

Indique las fases del émbolo en la bomba lineal:

Determine las posiciones del caudal en el elemento:

Alimentación plena Alimentación parcial Alimentación nula

5. Desmontar y reconocer la bomba de inyección, siguiendo el procedimiento recomendado en el

Posee algunos golpes

Otorgar una dirección Posee algunos rayones

Generar caudal por el

Regular el caudal que

Acceso para conectar

Dar giro al engranaje

6. Reconocer el tipo y parte del siguiente gobernador.

1) Varilla de regulación de la bomba

1) Cárter del regulador.

c. Conclusión de las mediciones:

VIII. ANÁLISIS DEL TRABAJO

¿Qué es el inicio de inyección?

¿Qué problema se presentaría en la bomba al estar en mal estado la válvula de impulsión?

IX. DIAGNOSTICO GENERAL

 Resorte de válvula de presión.

CUADRO DE FALLAS Y AVERÍAS