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característico que con el tiempo los productos sigan un patrón de volumen de ventas,
atravesando
Los costos de logística e instalaciones en los que se incurre dentro de la cadena de suministro
cambian conforme cambia el número de instalaciones, su ubicación y la asignación de su
capacidad. Las compañías deben considerar los costos del inventario, el transporte, y las
instalaciones al diseñar la red de su cadena. Los costos de inventario e instalaciones se
incrementan conforme aumenta el número de éstas en la cadena. Los costos del transporte
disminuyen conforme el número de instalaciones se incrementa. Los costos de logística totales
son la suma de los costos de inventario, transportación e instalaciones. Las instalaciones de
una red de suministro deben ser cuando menos iguales al número que minimice el costo total
de logística. La compañía puede incrementar el número de instalaciones más allá de este
punto para mejorar el tiempo de respuesta a sus clientes. La decisión se justifica si el
incremento en los ingresos que produce la respuesta mejorada supera el incremento en el
costo de las instalaciones adicionales.
IMPULSORES ECONÓMICOS
Las economías del transporte son impulsadas por siete factores. Aunque estos no son
componentes directos de las tarifas del transporte, cada uno de ellos afecta. Estos factores
son:
3.1.1. DISTANCIA
Es un factor importante del costo del transporte porque contribuye directamente a los
gastos variables, como la mano de obra, el combustible y el mantenimiento
. 3.1.2. PESO
El segundo factor es el peso de la carga. Igual que con otras actividades logísticas, existe
economías de escala en la mayoría de los movimientos del transporte. El costo del
transporte por unidad de peso disminuye conforme aumenta el tamaño de la carga. Esto
ocurre porque los costos fijos de la recolección, la entrega y la administración se
disminuyen entre el peso mayor. Esta relación está limitada por el tamaño del vehículo de
transporte. Una vez que el vehículo está lleno, la relación vuelve a comenzar con cada
vehículo adicional. La implicación administrativa es que las cargas pequeñas deben
consolidarse en cargas más grandes para maximizar las economías de escala.
3.1.3. DENSIDAD
Un tercer factor es la densidad del producto. La densidad es la combinación del peso y el
volumen. Estos elementos son importantes porque los costos del transporte para
cualquier movimiento se suelen cotizar en dólares por unidad de peso.
3.1.4. CAPACIDAD DE ESTIBA
Se refiere a como se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo de
transporte. Los paquetes con tamaños y formas singulares, al igual que con un tamaño o
una longitud excesivos, pueden no ajustarse bien al equipo de transporte, lo que da como
resultado un desperdicio de la capacidad de espacio.
3.1.5. MANEJO
Puede requerirse equipo especial para cargar y descargar los camiones, los vagones o las
embarcaciones. Además del equipo especial de manejo, la manera en que los productos se
agrupan físicamente en cajas o tarimas para transporte y almacenamiento afectara el
costo de manejo.
3.1.6. RESPONSABILIDAD
Esta incluye las características del producto que pueden provocar daños. Los
transportistas deben tener seguro como protección contra un posible daño o aceptar la
responsabilidad financiera. Los embarcadores reducen su riesgo y, a final de cuentas,
también el costo del transporte, al mejorar el embarcado o al reducir la susceptibilidad de
una pérdida o un daño.
3.1.7. MERCADO
Por último, factor del mercado como el volumen y el equilibrio de un carril afectara el
costo del transporte. Un carril de transporte se refiere a los movimientos entre los puntos
de origen y destino. Como los vehículos y los conductores de un transporte suele regresar
a su origen deben encontrar una carga durante el regreso o el vehículo regresa sin carga.
Hay que recordar que varía el impacto preciso de cada factor, dependiendo de las
características específicas del mercado y del producto
16. Criterios generales para elección del transporte
CRITERIOS GENERALES
Los criterios de carácter general se pueden incluir en la elección del modo de transporte
son los siguientes:
4.1. TÉCNICOS
Derivados de la relación entre la mercancía y el vehículo. Los más importantes son:
capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el transporte
de las mercancías. Los datos necesarios para su valoración pueden obtenerse de
fabricantes, transportistas y transitarios.
4.2. GEOGRÁFICOS
Es preciso conocer la estructura ortográfica y las condiciones climatológicas de los países
por los que va a transitar la mercancía, así como las vías de acceso disponibles, tales como
puertos, aeropuertos, líneas marítimas y aéreas, carreteras y ferrocarriles.
4.3. REGLAMENTARIOS
Muchas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como
peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparación inadecuada de la
operación en sus aspectos técnicos y documentales puede convertir la operación en ilegal.
4.4. ECONÓMICOS
Se debe tener en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, así como establecer
un sistema que permita estimar su importe.
4.5. POLÍTICOS Y SOCIALES Se debe considerar la situación política de los países de origen,
de tránsito y de destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes
países, tanto a nivel individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales,
etc.
6.2. INSTALACIÓN DE ORIGEN Instalación de bajo costo para producción global. La instalación de
abasto también tiene como objetivo principal un costo bajo, pero su papel estratégico es más
amplio que el de una instalación en el exterior. La instalación de origen es, con frecuencia, la
fuente principal del producto para toda la red global. Estas instalaciones tienden a estar ubicadas
en lugares donde los costos de producción son relativamente bajos, la infraestructura esté bien
desarrollada y se puede conseguir mano de obra calificada. Las buenas instalaciones en el exterior
tienden a convertirse, con el tiempo, en instalaciones de origen. Muchos fabricantes chinos e
indios están tratando de transformarse en instalaciones de origen desde la caída de las cuotas de
ropa en 2005.
6.6. INSTALACIÓN LÍDER Instalación que está a la cabeza en las tecnologías de desarrollo y
proceso. Una instalación líder crea nuevos productos, procesos y tecnologías para toda la red. En
general, se ubican en áreas con buen acceso a mano de obra calificada y a los recursos
tecnológicos.
La misión de esta función es disponer en todo momento de los productos necesarios para
satisfacer la demanda de sus clientes. La función de almacenamiento convierte a los
intermediarios en reguladores del flujo de producto desde el fabricante al consumidor. La función
de almacenamiento ocasiona la colocación de la mercancía, división del almacén, codificación,
gestión de stocks, etc.
Entrega. Instalación. Reparación. Mantenimiento. Estos servicios corren a cargo del fabricante,
bien por cuenta propia o en colaboración con Mayoristas o minoristas.
El producto se envía en forma directa del fabricante al consumidor final, evitando al minorista
(quien toma el pedido e inicia la petición de entrega). Esta opción también se conoce como
"remesa directa" (drop-shipping). El minorista, si es independiente del fabricante, no mantiene
inventarios. 58 La información fluye del cliente, vía el minorista, al fabricante, y el producto se
envía directamente de éste a los clientes. La gran ventaja de la entrega directa es la habilidad de
centralizar los inventarios con el fabricante.
Éste puede agregar demanda a lo largo de los minoristas que provee. Como resultado, la cadena
de suministro es capaz de proporcionar un alto nivel de disponibilidad de producto con bajos
niveles de inventario. Un tema clave respecto al envío directo es la estructura de propiedad del
inventario en el fabricante. Si se distribuyen porciones específicas del inventario del fabricante a
los minoristas en forma individual, hay muy poco beneficio de la agregación, aun cuando el
inventario está físicamente agregado.
El beneficio de la agregación se logra sólo si el fabricante logra distribuir cuando menos una
porción del inventario disponible a través de los minoristas conforme se vaya necesitando. Son
muchísimos los beneficios de la centralización para artículos de valor alto con demanda baja e
impredecible. Aunque en general los costos de inventario son bajos con el envío directo, los costos
de transporte son altos, ya que la distancia promedio de salida al consumidor es grande y se
emplean servicios de mensajería para enviar el producto. Estos últimos tienen altos costos de
envío por unidad en comparación con los transportistas que envían camiones llenos o casi llenos.
Con el envío directo, el pedido de un cliente que incluye artículos de varios fabricantes implica
múltiples envíos al comprador, lo que hace que se pierda la agregación del transporte saliente e
incrementa el costo.
A diferencia del envío directo bajo el cual cada producto del pedido se embarca de manera directa
desde su fabricante al cliente final, la consolidación en tránsito combina piezas que provienen de
diferentes ubicaciones, de manera que el cliente obtiene una sola entrega. La información y el
producto fluyen por la red de consolidación en tránsito. Los costos de transporte son menores que
los del envío directo, debido a que la consolidación tiene lugar en el centro del transportista antes
de entregar al cliente, aunque se requiere de una mayor coordinación. Los costos de instalaciones
y procesamiento tanto para el fabricante como para el minorista son similares a los del envío
directo. El grupo que lleva a cabo la consolidación en tránsito tiene costos mayores de instalación
debido a la capacidad requerida. Por otro lado, los costos de recepción con el cliente son más
bajos debido a que sólo se requiere una sola entrega. El costo total de la instalación y el manejo de
la cadena de suministro es un poco más ala que con el envío directo. Los tiempos de respuesta, la
variedad de producto, la disponibilidad y el tiempo para llegar al mercado son similares al envío
directo. Los tiempos de respuesta pueden ser marginalmente más altos debido a la necesidad de
realizar la consolidación. Es probable que el cliente tenga una mejor experiencia que con el envío
directo, puesto que recibe todo el pedido en una sola.
Bajo esta opción, no se mantiene inventario en las instalaciones del fabricante, sino que lo tienen
los distribuidores/minoristas en almacenes intermedios y, para transportar los productos desde la
ubicación intermedia hasta el cliente final, se emplean servicios de mensajería. A diferencia del
almacenaje con el fabricante, el almacenamiento con el distribuidor requiere un nivel más alto de
inventario, puesto que el almacenamiento con el distribuidor/minorista en general agrega
incertidumbre a la demanda en un nivel más bajo del que el fabricante es capaz de agregar
demanda a lo largo de todos los distribuidores/minoristas. Desde la perspectiva del inventario, el
almacenamiento con el distribuidor conviene para productos con demanda alta. Los costos de
transporte son un poco más bajos para el almacenamiento con el distribuidor en comparación con
el almacenaje con los fabricantes, debido a que pueden emplearse medios de transporte
económicos (por ejemplo, camiones) para envíos que llegan al almacén, el cual está más cerca del
cliente. A diferencia del almacenaje con el fabricante, donde tal vez sea necesario hacer múltiples
envíos para surtir el pedido de un solo cliente que incluye varios artículos, el almacenamiento con
el distribuidor permite unir en un solo embarque los pedidos que se van a enviar al cliente,
reduciendo aún más el costo de transporte. El almacenamiento con el distribuidor proporciona
ahorros en el transporte de artículos de alta rotación en relación con el almacenaje con el
fabricante. Los costos de procesamiento y almacenaje son comparables con el almacenaje con el
fabricante a menos que el fabricante sea capaz de enviar directamente al consumidor final desde
la línea de producción. En ese caso, el almacenaje con el distribuidor tiene costos de
procesamiento más altos. Desde la perspectiva del costo de las instalaciones, el almacenaje con el
distribuidor no es apropiado para artículos que tienen rotación sumamente baja. 63 La visibilidad
entre el almacenamiento del distribuidor y el fabricante se logra a un costo mucho menor que la
visibilidad en tiempo real entre el cliente y el fabricante. El tiempo de respuesta bajo el
almacenaje con el distribuidor es menor que en el almacenaje con el fabricante, ya que los
almacenes del primero están, en general, más cerca de los clientes y el pedido completo se surte
en el almacén antes de que se envíe.
La entrega a domicilio se refiere a la entrega del producto por parte del distribuidor/minorista en
el hogar del cliente en lugar de usar un transportista de paquetería. A diferencia de la entrega
mediante un transportista de paquetería, la entrega a domicilio requiere que el almacén del
distribuidor esté mucho más cerca del cliente. Dado el radio limitado que puede ser atendido, se
requieren más almacenes en comparación con cuando se emplea entrega de paquetería. El
almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio requiere mayores niveles de inventario que
las otras opciones (excepto para las tiendas minoristas) debido a que tiene un bajo nivel de
agregación. Desde la perspectiva del inventario, el almacenaje con entrega a domicilio es
adecuado para artículos de alta rotación para los cuales la desagregación no lleva a un incremento
significativo del inventario Entre todas las redes de distribución, la entrega a domicilio tiene los
costos más altos. Esto se debe a que los transportistas de paquetería consolidan entregas de
muchos minoristas y son capaces de obtener mejores economías de escala de las que están
disponibles para el distribuidor/minorista que trata de entregar a domicilio. Los costos de
instalaciones y procesamiento son muy altos cuando se utiliza esta opción, dado que se requiere
una gran cantidad de instalaciones Los tiempos de respuesta son más rápidos que cuando se
utilizan transportistas de paquetería. La variedad de producto es en general más baja que para el
almacenaje con el distribuidor con entrega 65 por transportista. El costo de proporcionar
disponibilidad del producto es más alto que para cualquier otra opción que no sean las tiendas
minoristas. El tiempo para llegar al mercado es incluso más alto para el almacenaje con el
distribuidor con entrega con transportista de paquetería, debido a que el nuevo producto tiene
que penetrar aún más antes de que esté disponible para el cliente. La visibilidad del pedido es un
asunto menor dado que las entregas son realizadas dentro de las 24 horas siguientes al pedido. La
característica del seguimiento del pedido se vuelve importante para manejar excepciones en caso
de pedidos incompletos o no entregados. En áreas con costos de mano de obra altos, es muy difícil
justificarlo sobre la base de la eficiencia o de mejorar el margen. Sólo puede justificarse si existe
un segmento de consumidores suficientemente grande dispuesto a pagar por esta conveniencia.
En ese caso, deberá hacerse un esfuerzo para unir la entrega a domicilio con la red de distribución
existente y explotar las economías de escala y mejorar la utilización.
7.10.6. ALMACENAJE CON EL VENDEDOR CON SURTIDO POR PARTE DEL CLIENTE
En esta opción, vista con frecuencia como la cadena de suministro más tradicional, el inventario
se almacena en las tiendas. Los clientes entran al lugar o colocan un pedido en línea o por teléfono
y lo recogen ahí. El almacenaje local incrementa los costos de inventario debido a la falta de
agregación. En el caso de artículos de alta rotación, existe un incremento marginal en el inventario
incluso con el almacenaje local. El costo de transporte es mucho menor que con otras soluciones
debido a los medios de transporte baratos que pueden emplearse para reabastecer el producto en
la tienda. Los costos de las instalaciones son altos, puesto que se requieren muchas instalaciones
locales, y se necesita una infraestructura mínima de información si los clientes entran a una tienda
y colocan pedidos. Para los pedidos que se reciben en línea, se necesita una infraestructura de
información· significativa para proporcionar visibilidad del pedido hasta que el cliente lo recoja. 69
La variedad de productos almacenada localmente es menor que bajo otras opciones. Resulta más
caro que con otras opciones proporcionar un alto nivel de disponibilidad del producto. La
experiencia del cliente depende de si le gusta comprar o no de esta manera. El tiempo para llegar
al mercado es el más alto con esta opción, ya que el nuevo producto tiene que atravesar toda la
cadena de suministro antes de que esté disponible para los clientes. La visibilidad del pedido es en
extremo importante para que el cliente pueda darle seguimiento y recogerlo cuando los pedidos
se colocan en línea o se hacen por teléfono. Las devoluciones se pueden manejar en el sitio de
surtido. En suma, la Retornabilidad es buena si se emplea esta opción. La mayor desventaja es el
incremento en los costos de inventario e instalaciones. Dicha red es más apropiada para artículos
de alta rotación o para los cuales el cliente valora una respuesta
“Como logística reversa en el sentido más amplio se entienden todos los procesos y actividades
necesarias para gestionar el retorno y reciclaje de las mercancías en la cadena de suministro. La
logística inversa engloba operaciones de distribución, recuperación y reciclaje de los productos”.
21. ActiviSon aquellos procesos que se utilizan para recoger productos usados, dañados, no
deseados o
desfasados, al igual que los envases y embalajes y el transporte de éstos desde los usuarios finales
al vendedor. El principal objetivo es recibir el valor más alto posible por los bienes y productos,
de acuerdo con las restricciones legales o cláusulas impuestas por el vendedor, o en caso contrario
*destrucción del producto, enajenación a un tercero, vertido (no reutilización de forma alguna),
• Responsabilidad Social.
• Ventaja competitiva
Cuando los clientes encuentran poca o ninguna diferencia entre el producto de una empresa y los
de los proveedores de la competencia, se dice que los productos son altamente sustituibles. Es 6
decir, que el cliente está muy dispuesto a tomar una marca de segunda opción cuando la primera
no está disponible de inmediato. Muchos productos alimenticios y farmacéuticos tienen una
característica altamente sustituible.
Se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto desde la etapa del proveedor
hasta la del cliente en la cadena de suministro y ocurre entre cada par de etapas. Las materias
primas y los componentes se mueven de proveedores a fabricantes, mientras que los productos
terminados se mueven del fabricante al consumidor final. La distribución es una directriz clave de
la rentabilidad total de la compañía, debido a que afecta de manera directa tanto los costos de la
cadena como la experiencia del cliente.
donde en lugar de hacer envíos más grandes, estos se dividen en envíos más
Aun cuando los beneficios no son inmediatos, el involucramiento con la logística inversa puede ser
un paso estratégico si se espera una legislación ambiental, asimismo debido a estas mismas
legislaciones, y al uso de una tecnología diferente puede disuadir a otras compañías de entrar a
competir al mercado. Los tipos de redes inversas pueden clasificarse según la motivación para la
reutilización: Legal (medioambiental) y económica (recuperar el valor del producto usado); según
el tipo de artículo recuperado (embalajes, componentes de repuestos y artículos domésticos);
según la forma de reutilización y según los actores implicados (productor, consumidor, reciclador y
recogedor). Por otra parte, también es difícil ejecutar políticas de logística inversa con éxito debido
a una serie de impedimentos como son:
• Resistencia al cambio,
• Restricciones financieras,