LOS INCOTERMS

1.-Comentar: La reseña histórica, cuando surge y el rol que cumple actualmente.

Los Incoterms nacen alrededor de 1920, por un interés común de las partes involucradas
en una transacción comercial internacional de regular e interpretar uniformemente una
serie de términos comerciales, para describir derechos, obligaciones y
responsabilidades, tanto en la venta de las mercancías como el medio de transporte a
utilizar.

La Cámara de Comercio Internacional ( International Chamber of Comerce, ICC ) es

quien crea una serie de normas uniformes para una correcta interpretación de todos
aquellos tér minos utilizados en las transacciones internacional donde se definen,
determinan y delimitan todas las obligaciones de los compradores y vendedores en toda
transacción comercial, especialmente en cuanto a la trasferencia de la propiedad de la
mercancía , transporte, gastos y seguros, dando origen así a los denominados Incoterms (
International Comerce TERMS ).

Por lo tanto los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la
Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alca nce de las cláusulas
comerciales incluidas en el contrat o de compraventa internacional.

Al ser términos estandarizados a nivel mundial, los reconocen el exportador e importador

sin importar el idioma de cada uno de ellos, las responsabilidades y gastos ser á
interpretada de igual forma, así sea en cualquier país del mundo, que se realice dicha
compra, adicional a esto, el importador puede estimar el costo final de venta del producto
exportado, creando un balance entre precio y costo de venta.

2.-¿ Cuántas son las categorías que se utilizan para agrupar los incoterms? comente.

3.-¿Cuáles de las categorías, contiene mayor número de incoterms?. Explique.

4.-¿Cuáles y cuántos, son los incoterms utilizados actualmente?. Comente c/u.

5.-¿Qué significa negoc iar, utilizando el incoterms FOB ?. Explique.

ILASACA MORAN BETZABETH ALICIA

LOS INCOTERMS 1.-Comentar: La reseña histórica, cuando surge y el rol que cumple
actualmente. Los incoterms (Términos de Comercio Internacional) son usos y costumbres
comerciales recogidos por la CCI (Cámara de Comercio internacional) que es el organismo
encargado de dictar desde 1936 la elaboración de los INCOTERMS. Podemos agradecer a un
grupo de industriales, financieros y comerciantes cuya determinación de llevar la prosperidad
económica a una era posterior a la Primera Guerra Mundial finalmente condujo a la fundación
de la CCI. Sin un sistema global de reglas para gobernar el comercio mundial, fueron estos
empresarios quienes vieron la oportunidad de crear un estándar industrial que se conocería
como las reglas de los Incoterms®. Después de la creación de la CCI en 1919, una de sus
primeras iniciativas fue facilitar el comercio internacional. A principios de la década de 1920, la
organización empresarial mundial se propuso comprender los términos comerciales utilizados
por los comerciantes. Esto se hizo a través de un estudio que se limitó a seis términos de uso
común en solo 13 países. Los hallazgos se publicaron en 1923, en base a ello, se publicó la
primera versión de las reglas Incoterms®. Los términos incluyen FAS, FOB, C y F, CIF, Ex Ship y
Ex Quay. Ya en 1936 se da la primera versión publicada por la CCI, Posteriormente se dan
modificaciones y nuevas versiones hasta llegar al 2010 que se dio una nueva versión con 11
términos actualmente vigente. Los cuales son reguladas cuatro aspectos esenciales:
distribución de gastos, entrega de la mercancía, transmisión de riesgos y trámites aduaneros.
Por otro lado el rol que cumple es establecer criterios globales sobre transmisión de riesgos y
distribución de gastos entre vendedor y comprador en un contrato de compraventa
internacional de mercancías (nunca de servicios, o sea, intangibles). Eso sí, son de aceptación
voluntaria por ambas, es decir, no tienen una obligatoriedad jurídica. 2.-¿ Cuántas son las
categorías que se utilizan para agrupar los incoterms? comente. Para agrupar los incoterms
tenemos 4 categorías, entre ellas está la Categoría E “Incoterm EXW” (El vendedor no corre
ningún riesgo de venta), Categoría F “Incoterms FCA, FAS, FOB” (Vendedor entrega la
mercancía dentro de su localidad al medio de transporte escogido por el comprador),
Categoría C “Incoterms CFR, CIF, CPT, CIP” (El vendedor no toma riesgo después de despachar
la carga) y la Categoría D “Incoterms DAT, DAP, DDP” (El Vendedor es quien tendrá las
responsabilidades y asumirá los riesgos para llevar la mercancía hasta al país de destino). 3.-
¿Cuáles de las categorías, contiene mayor número de incoterms?. Explique. Por lo tanto, según
lo detallado la Categoría “C” es quien tiene más Incoterms porque en esta categoría el
exportador se hace cargo de los costes derivados del transporte principal pudiendo sin
embargo no hacerse responsable de los daños que pudiera sufrir la mercancía durante su
transporte 4.-¿Cuáles y cuántos, son los incoterms utilizados actualmente?. Comente c/u.
Actualmente contamos con 11 Incoterms, los cuales se encuentran distribuidos en las
diferentes categorías, tenemos el Incoterm Ex Works es cuando la mercadería se pone a
disposición del comprador, la entrega se realizará en la fábrica del vendedor cuando las
mercaderías estén identificadas y embalados. Por lo tanto, luego de eso quien asume la
responsabilidad y riesgo para el traslado hasta el país de destino es el comprador. El incoterm
FCA “Free Carrier” es cuando el vendedor da un paso más que el incoterm Ex Works, es decir,
entrega la mercancía al transportista en el lugar que fue designado por el comprador, de ahí
para delante el comprador asume la responsabilidad. El incoterm FAS “Free Alongside Ship”,
significa que el vendedor tiene la responsabilidad de llevar la mercadería al costado del buque,
y hacer los trámites aduaneros, solo se da en casos para transporte marítimo o fluvial. El
incoterm FOB “Free On Board”, es cuando el vendedor tiene la obligación y responsabilidad de
llevar la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque para que luego el comprador
asuma los riesgos y la responsabilidad sobre la mercancía. El incoterm CFR “Costo y Flete”,
significa que el comprador asume el riesgo cuando el vendedor deja la mercancía en el buque
del puerto, además el vendedor es quien contrata y paga todo el costo, flete para el traslada
de la mercancía al país de destino. El incoterm CPT “Transporte pagado hasta..” es cuando el
vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador cuando pone la mercancía a
disposición del transportista que designa y es el mismo vendedor quien paga los costes del
transporte y realiza los trámites aduaneros. El incoterm CIF “Costo, Seguro y Flete”, significa
que el vendedor entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra a bordo del
buque en el puerto de embarque convenido y es este mismo vendedor quien contrata y paga
los costes, el flete y el seguro y realiza los trámites aduaneros. El incoterm CIP “Transporte y
Seguro Pagados hasta..”, es cuando el vendedor entrega tramite el riesgo cuando pone la
mercancía a disposición del transportista que designa, además el vendedor contrata y paga
tanto el coste del transporte como el seguro y realiza los trámites aduaneros. El incoterm DAT
“Delivery at Terminal”, significa que el vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al
comprador a la llegada de la mercancía al terminal de destino, de ahí en adelante quien asume
el riesgo es el comprador, haciendo los tramites de importación. El incoterm DAP “Delivery at
place”, significa que el vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador con la
puesta en disposición de la mercancía en el lugar de destino, el vendedor asume el costo del
traslado mientras que el comprador asume los trámites de importación y paga los derechos de
aduana. El incoterm DDP “Delivery Duty Paid”, es cuando el vendedor realiza la entrega y
transmite el riesgo al comprador a la llegada de la mercancía al lugar de destino y es el mismo
quien asume el costo del traslado y los trámites de importación y paga los derechos de
aduana. 5.-¿Qué significa negociar, utilizando el incoterms FOB ?. Explique. Negociar utilizando
el incoterms FOB “Franco a Bordo”, El término se trata de un incoterm exclusivo para
transporte por barco, ya sea por mar o vías fluviales que exige al vendedor despachar las
mercaderías para la exportación. En los términos de compra venta FOB, el cargador –
vendedor utiliza su agente de carga, transitario y agente de aduanas para mover la mercancía
hasta el puerto de origen designado Puesto que el incoterm FOB estipula que el comprador
corra con la mayor parte de los gastos, como el flete o el seguro, es uno de los más utilizados
por las empresas exportadoras, si bien conviene tener en cuenta también sus puntos débiles,
como la falta de control de la mercaNcía o los gastos a asumir. En efecto, las condiciones FOB
dan al comprador la capacidad de escoger la forma en la que se transporta la mercancía y el
puerto de destino. En este sentido, para un mayor control de la mercancía desde su origen,
podemos contratar un seguro que cubra las contingencias durante todo el trayecto, desde su
origen hasta que llega a nuestra empresa Teniendo en cuenta la transferencia de riesgo y
distribución de los costos logísticos y aduaneros está en función del lugar de entrega, es
indispensable especificar de la manera más clara el lugar de entrega de la mercancía en el
contrato y factura proforma. La Cámara de Comercio Internacional recomienda la siguiente
estructura: El término Incoterms + lugar de entrega + Regla Incoterms 2010. Ejemplo: FOB,
Matarani, Arequipa, Perú Reglas Incoterms 2010

Responder Responder a este mensaje 0

SÁBADO, 13 DE OCTUBRE DE 2018 08:13:31 p.m.

151020296U

SILVA TRUJILLO GRANDOSHI

LOS INCOTERMS 1.-Comentar: La reseña histórica, cuando surge y el rol que cumple
actualmente. Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica
dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables
fuera de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación
aplicable en un contrato de compra-venta entre dos países con legislaciones diferentes. A
comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha problemática para reducir
el riesgo de complicaciones legales y de ésta forma facilitar el intercambio en el comercio
internacional. En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores
mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que
posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los INCOTERMS, acrónimos de los
términos ingleses INternacional COmercial TERMS (términos de comercio internacional). Desde
su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones con el objetivo de
mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes modificaciones para
adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del Comercio
Internacional. Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990, los INCOTERMS
2000 se presentan como la última modificación de la norma. Los INCOTERMS son reglas
internacionales uniformes para la interpretación de términos comerciales, determinan el
alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compra-venta internacional,
solucionando los problemas derivados de las diversas interpretaciones que pueden darse
según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples
legislaciones, usos y costumbres. 2.- ¿Cuántas son las categorías que se utilizan para agrupar
los Incoterms? comente. Los Incoterms se agrupan en 4 categorías: TERMINO E, EXS (Ex –
Works; en fabrica): el exportador pone las mercaderías a disposición del comprador en sus
propios locales. A partir de ese momento todos los gastos (transporte, seguro, aduaneros, etc.)
así como los riesgos de deterioro o pérdida de mercancía, serán por cuenta del importador.
TERMINO F, al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte
elegido por el comprador. TERMINO C, el vendedor ha de contratar el transporte, pero sin
asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por hechos
acaecidos después de la carga en el transporte principal y despacho. TERMINO D, el vendedor
ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.
3.- ¿Cuáles de las categorías, contiene mayor número de incoterms? Explique. En el TERMINOS
“D”: el vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía
al país de destino. DAF (Delivered at frontier; Entregado en frontera): el exportador debe
entregar la mercancía en el punto fronterizo acordado, corriendo hasta ese momento con
todos los gastos. DES (Delivered ex ship; Entregado sobre buque): el exportador entrega la
mercancía sobre el buque, una vez que éste ha llegado al puerto de destino, pero antes de ser
desembarcada. Los gastos y riesgos de la descarga son por cuenta del importador. DEQ
(Delivere ex quay; Entregado en muelle con derechos pagados): el exportador corre con todos
los gastos y riesgos hasta situar la mercancía en el puerto de destino y una vez
cumplimentados los trámites aduaneros del país importador. DDV (Delivered duty unpaid;
Entregada derechos no pagados): el exportador debe entregar la mercancía en el punto
convenido (fábrica o almacén del importador), corriendo con todos los gastos y riesgos.
Unicamente quedarían por pagar los trámites de la aduana del país de destino que serán por
cuenta del importador. DDP (Delivered duty paid; Entregado derechos pagados): es igual que
el anterior pero en este caso el exportador también tramita los derechos de aduana del país de
destino. 4.-¿Cuáles y cuántos, son los incoterms utilizados actualmente? Comente c/u. Los
Incoterms utilizados actualmente El FOB (free on board) implica que el vendedor carga la
mercancía en el barco y a partir de ese momento la mercancía ya es responsabilidad del
comprador. Es el Incoterms más utilizado, pero si se usa es recomendable contratar a una
empresa que gestione la segunda parte del transporte. Es el útil si posees experiencia como
importador puesto que permite mayor control sobre la logística y por tanto ahorrar costes. El
CIF (cost, insurance and freight) por su parte facilita las cosas al comprador, el vendedor se
hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Hay que tener en cuenta que el precio saldrá algo más
caro que si contratáramos FOB y nos ocupamos del resto de la operación, es sin duda la mejor
opción si trabajamos con una empresa que nos gestione el transporte de forma eficiente, ya
que es un Incoterms que nos hace la vida fácil. El EXW (ex works) básicamente consiste en que
nosotros nos encargamos del transporte, es típico cuando un proveedor de China no se quiere
hacer cargo de nada más que la producción. Dejará la mercancía en la puerta de la factoría y el
resto es cosa nuestra. En este caso no quedará más remedio que contratar a una empresa de
importación de confianza que se pueda ocupar de todo, especialmente de las gestiones en el
país de origen. El CFR (cost and freight) es exactamente igual que CIF pero el vendedor no se
ocupa del seguro, por lo que se podría evitar pagarlo, esto ahorra un coste, pero es muy poco
recomendable, si hubiera cualquier problema estaríamos desprotegidos. El DDP (delivered
duty paid) sirve para que el vendedor nos ponga la mercancía donde nosotros queramos en el
país de destino. Es muy fácil trabajar de este modo, sobre todo para principiantes, pero es
extremadamente caro. Un importador profesional jamás utilizaría este Incoterms. El FAS (Free
Alongside Ship)"franco al costado del buque (puerto de carga convenido)". “Franco al Costado
del Buque” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al
costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador
ha de soportar todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel
momento. Se recomienda que las partes indiquen, de la forma más detallada posible, el punto
de carga en el puerto de embarque asignado, ya que los costes y riesgos en ese punto son por
cuenta del vendedor, y dichos costes y otras cargas asociadas al movimiento de mercancías en
el puerto pueden variar según las prácticas del puerto en cuestión. Es frecuente que, cuando
las mercancías se transportan en contenedor, el vendedor las entregue al transportista en una
terminal y no al costado del buque, por ello, lo apropiado en este caso es utilizar el término
FCA y no el FAS. El término FAS exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la
exportación (pero no asumirá el despacho de importación). Este término puede usarse
únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. El incoterms FAS sólo
se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial. 5.- ¿Qué significa negociar,
utilizando el incoterms FOB? Explique. El incoterm FOB (Free on Board) es uno de los más
utilizados para transacciones entre importador y exportador en las que, básicamente, el
vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de
embarque. El incoterm FOB se utiliza únicamente para transporte en barco, ya sea a través de
vías fluviales o marítimas. Por lo tanto, no podemos utilizarlo en medios aéreos o terrestres, lo
que excluye a cualquier otro tipo de transporte, aéreo, por carretera o ferroviario. Ni siquiera
de forma mixta, en cuyo caso sería adecuado el uso de incoterms polivalentes, como los FCA,
que combinan varios medios de transporte. Si es una empresa que se está iniciando en el
comercio exterior, y se trabaja con transportistas locales que ofrecen tarifas competitivas,
pero no se tiene la experiencia para hacerse cargo del transporte internacional, lo idóneo es
que se contrate una agente de aduanas que se encargue de realizar el despacho de aduanas.
La confusión o usos erróneos son muy comunes. En ocasiones los explican los ya periclitados
FOT (Free on Truck) para camión, FOR (Free on Rail) y FOA (Free on Air), para avión, términos
que coexistían con el actual FOB en la versión de 1990 de la Cámara de Comercio
Internacional. Actualmente, sin embargo, rigen los Incoterms 2010, por lo que no están en
vigor, pues la versión del 2000 los dejó sin operatividad, fusionándolos en los FAC. En otras
ocasiones, su uso inadecuado responde a un desconocimiento sumado a la simple comodidad
de utilizar uno o dos incoterms para cualquier transacción.

Responder Responder a este mensaje 0

MACEDO BLAS ROSA MARIA

LOS INCOTERMS 1.-Comentar:La reseña histórica, cuando surge y el rol que cumple
actualmente.

Desde 1920, debido a la necesidad de regular ciertos aspectos del comercio internacional, las
empresas que realizaban transacciones con el exterior desarrollaron una serie de términos
comerciales que tenían el objetivo de describir los derechos, obligaciones y responsabilidades
de los comerciantes en relación a la venta y el transporte de mercancías. Estos términos
comerciales consistían en una serie de abreviaciones que reflejaban las diferentes
disposiciones y cláusulas contractuales. Lamentablemente no hubo una interpretación
uniforme de estas normas en todos los países y, consecuentemente, se producían
malentendidos en las transacciones internacionales. Por ellos la Cámara de Comercio
Internacional de París creó los INCOTERMS una serie de normas uniformes para la correcta
interpretación de los términos de comercio internacional, con determinación y delimitación de
gastos, riesgos y obligaciones de compradores y vendedores en las transacciones
internacionales, especialmente en lo referido al transporte y transferencia de la propiedad de
la mercancía. Los incoterms surgen a raíz de la globalización de los mercados internacionales
que ha impulsado de manera dinámica la venta de mercancías en más países y en mayores
cantidades, es así como a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas,
también crecen las posibilidades de malentendidos y litigios costosos cuando no se especifican
de forma clara y precisa las obligaciones y riesgos de las partes. Por ello, en la actualidad es
importante el adecuado uso y aplicación de los Incoterms, en las transacciones
internacionales, pues dependen en gran medida de facilitar la gestión de toda operación en
comercio internacional, delimitar claramente las obligaciones de las partes disminuir el riesgo
por complicaciones legales, y establecer unas reglas internacionales para la interpretación de
los términos comerciales más utilizados.

2.- ¿Cuántas son las categorías que se utilizan para agrupar los incoterms? comente.

Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D. - Los Términos que comienzan

con la letra E dicen que las responsabilidades de un vendedor se cumplen cuando los
productos están listos para salir de sus instalaciones. - Los términos que comienzan con la
letra F se refieren a los envíos donde el principal costo no es pagado por el vendedor. -
Términos que comienzan con la letra C nos dicen que el vendedor es quien debe pagar
los gastos de envío. - Términos cuya inicial es D cubren los traslados hasta que el transportista
entrega las mercancías en un punto específico establecido. Debido a que los embarques se
mueven en varios países, las condiciones de D implican generalmente los servicios de un
agente de aduanas y un promotor de cargas.

3.-¿Cuáles de las categorías, contiene mayor número de incoterms?.

Explique. Grupo “C”: Transporte principal pagado. CFR coste y flete (puerto de destino
convenido) significa que el vendedor debe pagar todos los costes y fletes del transporte
necesarios, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. CIF: coste, seguro y flete
(puerto de destino convenido): significa que el vendedor se hace cargo de todos los costes,
incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
CPT: transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). Significa que el vendedor realiza la
entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por el, pero,
además, que debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el
destino convenido. CIP: transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido).
Significa que vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el
seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.

4.-¿Cuáles y cuántos, son los incoterms utilizados actualmente?. Comente c/u.

Grupo “E”: Salida EXW: Ex Works (named place)- En Fábrica (lugar convenido): “En fabrica”
significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del
comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido, es decir, taller,
fabrica, almacén, etc., sin despacharla para la exportación, ni cargarla en un vehiculo receptor.
Este termino define, así, la menor obligación del vendedor, debiendo el comprador asumir
todos los costes y riesgos inherentes a la recepción de la mercancía en los locales del
vendedor. Grupo “F”: Transporte principal no pagado. FCA: Free Carrier (named place) - franco
transportista (lugar convenido): “Franco transportista” significa que el vendedor entrega la
mercancía, despachada para la exportación, al transportista nombrado por el comprador en el
lugar convenido. Debe observarse que el lugar de entrega influye en las obligaciones de carga y
descarga de la mercancía en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor,
este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es
responsable de la descarga. Este termino puede emplease con cualquier modo de transporte,
incluyendo el transporte multimodal. FAS: Free Alongside Ship (named loading port) - franco al
costado del buque (puerto de carga convenido). “Franco al costado del buque” significa que el
vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto
e embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de soportar todos los costes y
riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel momento. Este término exige al
vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación. El Incoterm FAS es propio de
mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del
puerto especializadas, que están situadas en el muelle y sólo se utiliza para transporte en
barco, ya sea marítimo o fluvial. FOB: Free On Board (named loading port) - franco a bordo
(puerto de carga convenido). “Franco a bordo” significa que el vendedor realiza la entrega
cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto
quiere decir que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde aquel punto. El termino FOB, exige al vendedor despachar la mercancía en
aduana para la exportación. Es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe
utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable
para granel y se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
Grupo “C”: Transporte principal pagado. CFR: Cost and Freight (named destination port) - coste
y flete (puerto de destino convenido): “Coste y Flete” significa que el vendedor debe pagar
todos los costes y fletes del transporte necesarios, hasta que la mercancía llegue al puerto de
destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se
encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Es decir el riesgo de perdida o daño de la
mercancía, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del
momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. Este termino exige al
vendedor el despacho aduanera para la exportación, y se debe utilizar para carga general, que
no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. Sólo se utiliza para
transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial. CIF: Cost, Insurance and Freight (named
destination port) - coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). “Coste, Seguro y Flete”
significa que el vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y
el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha
contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Pero el riesgo de pérdida o
daño de las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después
del momento de la entrega en el país de origen, se transmiten del vendedor al comprador.
Este término exige al vendedor el despacho aduanera para la exportación y es uno de los más
usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que
marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general
o convencional. Es exclusivo del medio marítimo. CPT: Carriage Paid To (named place of
destination) - transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). “Transporte Pagado
Hasta” significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a
disposición del transportista designado por el, pero, además, que debe pagar los costes del
transporte necesario para llevar la mercancía hasta el destino convenido. Sin embargo, el
riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista
dentro del país de origen. Es decir, que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro
coste contraídos después de que la mercancía haya sido entregada. Este término se puede
utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de
diferentes tipos de transporte para llegar a destino). CIP: Carriage and Insurance Paid (To)
(named place of destination) - transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido).
“Transporte y Seguro pagados hasta” significa que vendedor se hace cargo de todos los costes,
incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido
en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Este término exige al vendedor el
despacho aduanera para la exportación y se puede utilizar con cualquier modo de transporte o
con una combinación de ellos (transporte multimodal). Grupo “D”: Llegada. DAT: Delivered At
Terminal (named port)- entregado en terminal (puerto de destino convenido)’. El Incoterm
DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010, y
reemplaza el Incoterm DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada
en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento. El concepto terminal
es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, (puertos, aeropuertos, zonas
francas, etc.), por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la
mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte. El
Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el
punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. En las versiones
anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a
cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador. DAP: Delivered At Place
(named destination place) - entregado en un punto (lugar de destino convenido). El Incoterm
DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es el otro nuevo Incoterms 2010. Reemplaza
los Incoterms DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la
importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo
para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento. DDP: Delivered Duty Paid
(named destination place) - entregada derechos pagados (lugar de destino convenido). El
vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de
destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación
son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal.

5.-¿Qué significa negociar, utilizando el incoterms FOB ?. Explique.

Puerto de carga convenido Libre a bordo (FOB) significa que el vendedor entrega la mercancía
a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque. En este término
también debe de realizar el despacho aduanero de exportación. Este término es comúnmente
utilizado erróneamente por muchas empresas, por el uso de medios de transporte como el
carretero, ferrocarril, incluso aéreo. Ya que este término es exclusivamente para los medios de
transporte marítimo o fluvial. El uso incorrecto de los INCOTERMS podría afectar en temas
jurídicos, como el incumplimiento del contrato de compraventa y llegar a problemas legales
que afectarían a las partes por no utilizar el correcto. Con lo que respecta, al seguro para
transportar la mercancía al lugar de destino, el vendedor está libre de esta obligación. Sin
embargo, el comprador tendrá el derecho de pedir ayuda al vendedor, si lo requiere,
asumiendo los riesgos que pudieran pasar. El comprador debe de reembolsar todos los gastos
realizados por el vendedor, por la obtención de documentos o información, como por ejemplo:
del seguro o transporte principal.

Responder Responder a este mensaje 0

VIERNES, 12 DE OCTUBRE DE 2018 10:20:27 a.m.

151020442U

OYAGUE HUAMANI MANUEL ARTURO

La reseña histórica, cuando surge y el rol que cumple actualmente los INCOTERMS Los
INCOTERMS (Términos de Comercio Internacional) establecen reglas internacionales que
tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global y así poder evitar
incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países, estos auxilian
en la identificación de las obligaciones entre las partes (Comprador/Vendedor) y reduce el
riesgo de complicaciones legales. Así como también determinan el punto exacto de la
transferencia, el riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre los
involucrados sin embargo estas no son consideradas como Ley, son Recomendaciones
reconocidas como Practica Internacional Uniforme de Comercio. Se le denomina Términos
Internacionales de Comercio (INCOTERM) a todas aquellas normas que regulan la entrega de
las mercancías, productos y que se utilizan para aclarar los costos de las transacciones
comerciales internacionales que establecen las obligaciones/responsabilidades entre el
comprador y el vendedor que así mismo delimitan la práctica actual en el transporte
internacional de dichas mercancías. El objetivo de los incoterms es establecer un conjunto de
términos y reglas de carácter facultativo que permita acordar los derechos y obligaciones del
vendedor y comprador en las transacciones comerciales internacionales por lo que se puede
utilizar en contratos de compra-venta efectuados con el extranjero. Entre sus objetivos está
facilitar el intercambio de mercancías entre las partes involucradas (comprador, vendedor y
transportista); Por medio de reglas no obligatorias que orientan a las partes involucradas en el
comercio internacional. ¿Cuántas son las categorías que se utilizan para agrupar los incoterms?
En los INCOTERMS 2000 existían 4 grupos: E, F, C y D. En la edición de los Términos de
Comercio Internacional 2010 han prevalecido las letras. Sin embargo, ahora sólo existen dos
grupos: los INCOTERMS polivalentes y los marítimos. Los INCOTERMS polivalentes son aquellos
donde el transporte principal no es exclusivamente marítimo. Puede ser una combinación de
todos los medios de transporte. Los términos polivalentes son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y
DDP. ? Incoterms GRUPO E – Salida ? Incoterms GRUPO F – Transporte principal no pagado ?
Incoterms GRUPO C – Transporte principal pagado ? Incoterms GRUPO D – Llegada
¿Cuáles y cuántos, son los incoterms utilizados actualmente?. En un post anterior introdujimos
qué son los Incoterms. Pues bien, cuáles son los Incoterms más utilizados para importar de
China y en qué consisten. Sin lugar a dudas, los dos principales Incoterms son CIF y FOB. No
obstante también se utilizan con cierta frecuencia otros como EXW, CFR o DDP. Como
explicamos en otro post, el FOB (free on board) implica que el vendedor carga la mercancía en
el barco y a partir de ese momento la mercancía ya es responsabilidad del comprador. Es el
Incoterm más utilizado, pero si se usa es recomendable contratar a una empresa que gestione
la segunda parte del transporte. Es el útil si posees experiencia como importador puesto que
permite mayor control sobre la logística y por tanto ahorrar costes. CIF (cost, insurance and
freight) por su parte facilita las cosas al comprador. El vendedor se hace cargo de todos los
costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de
destino. Hay que tener en cuenta que el precio saldrá algo más caro que si contratáramos FOB
y nos ocupamos del resto de la operación. Es sin duda la mejor opción si trabajamos con una
empresa que nos gestione el transporte de forma eficiente, ya que es un Incoterm que nos
hace la vida fácil. ¿Qué significa negociar, utilizando el incoterms FOB? Negociar es una
actividad o método por el que dos o más partes interesadas en un asunto, acuerdan una
pautas y buscan un acuerdo que satisfaga los intereses de cada uno. Una negociación eficaz se
caracteriza por la cesión de algunos elementos por ambas partes para conservar de forma
sustancial los intereses particulares. L a clave de una negociación es la conversación. Existen
numerosos elementos que pueden afectar a una negociación pero es la conversación, las
frases y el lenguaje el factor principal. Sin embargo, el componente emocional que en toda
negociación existe, afecta enormemente al resultado final del pacto. Las situaciones de
presión, donde nuestras emociones intentan escapar de la realidad son frecuentes en
momentos de crisis, y toda negociación es un momento de mayor o menos crisis. El
distanciamiento emocional, la capacidad de abstracción y el control de las reacciones de una
forma natural solo pueden desarrollarse en la práctica frecuente de estas habilidades, por ello
recomendamos la realización de programas de formación en negociaciones eficaces. (FOB)
significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador
en el puerto de embarque. En este término también debe de realizar el despacho aduanero de
exportación. Este término es comúnmente utilizado erróneamente por muchas empresas, por
el uso de medios de transporte como el carretero, ferrocarril, incluso aéreo. Ya que este
término es exclusivamente para los medios de transporte marítimo o fluvial. El uso incorrecto
de los INCOTERMS podría afectar en temas jurídicos, como el incumplimiento del contrato de
compraventa y llegar a problemas legales que afectarían a las partes por no utilizar el correcto.
Con lo que respecta, al seguro para transportar la mercancía al lugar de destino, el vendedor
está libre de esta obligación. Sin embargo, el comprador tendrá el derecho de pedir ayuda al
vendedor, si lo requiere, asumiendo los riesgos que pudieran pasar. El comprador debe de
reembolsar todos los gastos realizados por el vendedor, por la obtención de documentos o
información