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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE


SAN FRANCISCO DE CAYRAN – HUANCANYACU
– SAN RAMON DE MACHA”

INDICE GENERAL
1.0 Memoria Descriptiva
1.1 Aspectos Generales
1.1.1 Objetivos del Estudio
1.1.2 Antecedentes del Proyecto
1.1.3 Descripción del Área del Proyecto
1.1.3.1 Descripción de las Localidades en el área de
Influencia
1.1.3.2 Ubicación Geográfica y Política
1.1.3.3 Condiciones Climatológicas
1.1.3.4 Altitud del Área del Proyecto
1.1.3.5 Vías de Acceso
1.1.3.6 Actividades Económicas y Sociales
1.2 Descripción del Proyecto
1.3 Resumen Gral. de las Conclus. Relev. de Estudios de Ing. Básica
1.4 Criterios de Diseño utilizados para el desarrollo del Proyecto
1.5 Presupuesto de Obra
1.6 Cronograma de Actividades
2.0 Evaluación Socioeconómica 2.1
Recursos Naturales
2.1.1 Recursos del suelo
2.1.2 Recursos Ganaderos (fauna)
2.1.3 Recurso Forestal
2.1.4 Recurso Hídrico
2.1.5 Recurso Minero
2.1.6 Precipitaciones
2.2 Beneficiarios Directos del Proyecto
2.3 Justificación Socioeconómica
3.0 Ingeniería Básica del Proyecto
3.1 Estudios Topográficos
3.2 Estudios Hidrológicos
3.4 Estudio de Impacto Ambiental
3.4.1 Enfoque
3.4.2 Objetivos y alcance
3.4.3 Diagnostico Ambiental Actual
3.4.4 Ambiente Físico
3.4.5 Ambiente Biológico
3.4.6 Plan de Manejo Ambiental
4.0 Ingeniería del Proyecto
4.1 Elementos del Proyecto
4.1.1 Criterios Básicos para el Trazado
4.1.2 Características Geométricas del Proyecto
5.0 Especificaciones Técnicas

Cronograma de Ejecución de Obra


Presupuesto
Análisis de Precios Unitarios
Precios y cantidades de insumos requeridos
Metrado de Explanaciones
Tiempos de programación
Cronograma de adquisición de materiales
Desagregado flete terrestre
Presupuesto Analítico Costo Total
Presupuesto Analítico de Gastos Generales
Presupuesto Analítico de Costo Directo
Planos
Plano de ubicación, Plano Clave,
Planos de Planta y Perfil Longitudinal
Secciones Transversales
Detalle de Secciones,
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 DESCRIPCION

1.1.- INTRODUCCION

Uno de los objetivos de la Municipalidad Distrital de San Francisco de Cayrán


es ampliar y mejorar la infraestructura de la Red Vial Regional, buscando la
integración de los Centro Poblado y distritos que aún no cuentan con este
servicio, así como también, lograr su desarrollo integrándolos a la vida socio-
económica de la Región; para cumplir con estos objetivos es que a través de
la Sub Gerencia de Estudios y Obras de la Municipalidad Distrital de Cayrán,
se elabora el presente Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE SAN FRANCISCO DE
CAYRAN – HUANCANYACU – SAN RAMON DE MACHA ”, del Distrito de
Cayrán Provincia de Huánuco , Región Huánuco ”.

La elaboración del presente Expediente Técnico se realiza en base al Perfil


del Proyecto elaborado por la Unidad Formuladora.

La finalidad del Estudio indicado es efectuar el trazo de la carretera San


Francisco de Cayrán – Huancanyacu - San Ramón de Macha, de esta manera
interconectarse con la red vial del distrito. Así mismo determinar las
necesidades de obras de arte y drenaje para que la carretera tenga
adecuadas condiciones de transitabilidad.
Las soluciones que se adoptarán son de tipo simple teniendo como objetivo
dar soluciones a los problemas de transitabilidad y seguridad a la vía, para
ello se plantea la construcción de alcantarillas Alcantarilla De Huánuco de
CºAº TIPO I (1x0.8x4.5M), badenes de concreto, pontones de concreto,
señalización preventiva e informativa.

1.2.- ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con
muchas dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la
inexistencia de una vía de comunicación, con buenas condiciones de
transitabilidad.
Ante esta situación los pobladores afectados, a fin de aliviar este problema
ejecutaron una apertura de caminos de herradura de aproximadamente 07.00
km. De longitud, la cual se encuentra intransitable, empeorándose en época
de invierno, lo que ocasiona desánimo y pesimismo en la población ya que
tienen que efectuar largas y penosas caminatas en estas condiciones para
poder trasladar sus productos a los centros de comercialización.

En consecuencia, el “Mejoramiento y Rehabilitación de la Trocha


Carrozable San Francisco de Cayrán – Huancanyacu - San Ramón De
Macha” a nivel de afirmado granular, ha sido considerada de necesidad
prioritaria, para superar el aislamiento en que se encuentra toda esta zona del
distrito de Cayrán, por la falta de una infraestructura vial que permita
comercializar su producción agrícola y ganadera, que es base de la economía
local.
El proyecto es importante y está de acuerdo a los lineamientos de desarrollo
regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos corredores y
circuitos económicos, a través de la articulación de centros de producción a
mercados y acceso a los servicios básicos; teniendo como objetivo el Mercado
de consumo regional.

1.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO


1.3.1 OBJETIVOS GENERALES

 Dotar de una adecuada infraestructura vial a los pueblos


del distrito de San Francisco de Cayrán, con la
“Mejoramiento y Rehabilitación de la Trocha Carrozable
San Francisco de Cayrán – Huancanyacu - San Ramón
De Macha” así quedar vinculada al sistema de la red vial
de la zona, acentuando la integración física, cultural y
socio-económica a nivel de la región.

 Realizar el estudio a Nivel de Estudios Definitivos de


ingeniería para la ejecución de la “Mejoramiento y
Rehabilitación de la Trocha Carrozable San Francisco
de Cayrán – Huancanyacu - San Ramón De Macha”
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos


y posterior cristalización de las obras tiende a alcanzar los
siguientes objetivos específicos:

 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados


aprovechando los recursos naturales potenciales
explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiadas con el proyecto.

 Incrementar el desarrollo socioeconómico de los pueblos


beneficiarios, facilitando el acceso a nuevos mercados y
propiciar la integración cultural de la población mediante la
integración vial.

 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio


de los productos con los demás centros poblados del
distrito, de la provincia y de la región.

 Generar empleo directo mediante las obras de construcción


de la vía.

 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento


del camino rural construido, fortaleciéndose necesidad de
contar con una conciencia de mantenimiento vial.
1.4 METAS DEL PROYECTO

El presente proyecto a la culminación de las obras deberá alcanzar las


siguientes metas:

 Construcción de 04+300 km de carretera: San Francisco de Cayrán


(0+000) hasta San Ramón De Macha (03+700), con plazoletas de
cruce cada 500 metros.

 Afirmado del total de la vía, haciendo un total de 03+700 Km de


longitud de carretera, con espesor de 0.35 m de afirmado (0.20 de
mejoramiento de subrasante y 0.15 de afirmado).

 Construcción de cunetas de tierra de 1.00 x 0.50 m. en Terreno


Natural y Roca Suelta

 Construcción de cunetas de 0.75 x 0.30 m. en Roca Fija

 Construcción de alcantarillas de Cº Aº 1.00x0.8x4.5M”

 Construcción de Baden de concreto.

 Construcción de pontones de Concreto Armado de 4.00 metros de


longitud.

 Construcción de 40 ml. De Muro de Contención de concreto


ciclópeo de 3.5 m. de altura.

 Medidas de Mitigación Ambiental.


 Señalización preventiva e informativa respectivamente, así como
también hitos kilométricos.

1.5.- TIEMPO DE EJECUCION DE LA OBRA


La ejecución de la obra se realizará en 180 días calendario.
1.5.1- MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRA
La ejecución será por Contrato.
1.5.2.- COSTO DEL PROYECTO

El presupuesto total de obra está conformado por:


Mejoramiento y Rehabilitación de la Trocha Carrozable San Francisco de
Cayrán – Huancanyacu - San Ramón De Macha

S/. 4’721,326.00

Se resume de la siguiente manera: (en nuevos soles)

COSTO DIRECTO 3,073,780.03

GASTOS GENERALES /10%) 307,378.00

UTILIDAD (10%) 307,378.00

TOTAL, DE OBRA 3,688,536.03

IGV (18 %) 663,936.49

TOTAL, DE OBRA 4,352,472.52

SUPERVISION 295,082.88

EXPEDIENTE TECNICO 73,770.72

PRESUPUESTO TOTAL 4,721,326.13

2.0.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO

2.1.- ASPECTO FISICO


2.1.1.- UBICACIÓN

La ubicación de la vía, materia del presente estudio se encuentra ubicada en


el Distrito de San Francisco de Cayrán, provincia de Huánuco, Región
Huánuco.
Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:

San Francisco de Cayrán (Inicio)


Norte : 8’943,250
Este : 308,900
Cota : 3,170.00 m.s.n.m.
San Ramón De Macha (Fin)

Norte : 8’948,950
Este : 309580

Cota : 2,825.00 m.s.n.m.


La Ubicación geográfica del Proyecto se presenta en el Plano de
Ubicación, donde se muestra el Mapa del Perú, Mapa del Departamento de
Huánuco, indicando la zona de influencia del presente estudio y comprende
zonas de Sierra.

UBICACIÓN DEL DPTO. DE HUANUCO - ESTUDIO DE


MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE
SAN FRANCISCO DE CAYRÁN – HUANCANYACU - SAN RAMÓN
DE MACHA:

UBICACIÓN DEL DPTO. DE HUANUCO

ESTUDIO DE CONSTRUCCION DE

TROCHA CARROZABLE SAN

FRANCISCO DE CAYRÁN –

HUANCANYACU - SAN RAMÓN DE

MACHA
2.1.2.- RELIEVE

La zona de estudio presenta un relieve accidentado, con presencia de


cadenas de cerros que decrecen en altitud y relieve.

2.1.3.- VIAS DE COMUNICACIÓN

El acceso a La zona del proyecto desde Lima es el siguiente:

TIPO DE DISTANCI TIPO DE TIEMP


DE A
VIA A(Km) SERVICIO. O(Hrs)
Lima Huánuco Asfaltada 415.00 Bus 08.00
San Francisco
Huánuco Asfaltada 9.9 Auto 00.32
de Cayrán
San Francisco San Ramón
Afirmada 2.00 Auto 00.20
de Cayrán de Macha
TOTAL 426.9 TOTAL 8.52

2.1.4.- CLIMA
El clima es frío de montaña, con lluvias moderadas; presenta una
oscilación térmica leve de apenas 3 grados. La temperatura promedio anual
es de 5.9 ºC y la precipitación media ronda los 1180 mm. El verano es lluvioso
con temperaturas que oscilan entre los 13 °C y 1 °C. El invierno es
relativamente seco; las lluvias son escasas y las nevadas esporádicas. En la
estación invernal las temperaturas fluctúan entre los 11 °C y los −15 °C y
también se presentan nevadas en cualquier época del año.
Estos son indicaciones según el Diagrama de Holdridge que indica a la
parte más seca de un bosque seco – Montano Bajo, pero por la vegetación
natural y la fisonomía general observada durante el reconocimiento de campo
se ha preferido ubicarlo en el piso altitudinal propuesto., cuya
evapotranspiración potencial por año variable entre la mitad (2.0) y (4.0) veces
el valor de la precipitación total por año, lo que ubica a ésta zona de vida en la
provincia de humedad: Semiárido.

2.1.5.- HIDROLOGIA
Para el presente proyecto se tiene previsto la “Mejoramiento y
Ampliación de la Trocha Carrozable San Francisco de Cayrán – Huancanyacu
- San Ramón De Macha,”. El ámbito de influencia forma parte de la cuenca del
río Huallaga.
Las características hidrológicas de los cursos de agua como datos de
diseño es necesario tener en cuenta para la construcción de obras hidráulicas
y estructuras físicas, asociadas al transporte terrestre o peatonal, ya que el
comportamiento o régimen del curso de agua, principalmente se traduce en
una variación de la cantidad de agua que pasa por una sección, por tanto
compromete a la zona donde se ubican las obras de arte (badenes,
alcantarillas), obras de control (muros de contención), entre otros.

2.1.6.- POBLACION

el “Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable San


Francisco de Cayrán – Huancanyacu - San Ramón De Macha,”, beneficiará a
todos los pobladores asentados en la periferia del tramo por donde atravesara
la vía, haciendo un total aproximado de 3750 habitantes, quienes se ven
limitados para poder transportar sus productos a los mercados razón por lo
que no existe incentivo para poder cultivar, hoy tendrán la oportunidad de
contar con una vía de comunicación con los mercados de consumo y por lo
tanto podrán diversificar sus cultivos con productos de pan llevar.

 Poblados Beneficiados Directamente

Las localidades y poblaciones beneficiarias (pueblos, caseríos y


unidades operativas) que se encuentran ubicadas a lo largo de la
carretera, los poblados beneficiados directamente son:

 San Francisco de Cayrán

 Huancanyacu

 San Ramón De Macha

2.2.- ASPECTO SOCIO AGRO ECONOMICO


2.2.1.- ACTIVIDAD AGRÍCOLA
El área de influencia del proyecto está constituida por pequeños
productores agrícolas asentados a lo largo de la franja por la que atravesara la
vía.
La actividad agrícola principalmente lo realizan para su autoconsumo
no pudiendo comercializarlos por excesivo costo que costaría para expender
en los principales mercados de la zona, los productos que mayormente
cultivan son: maíz, papa, frutales, eucalipto y pastos.
La actividad agrícola no genera mayores utilidades, en cambio
proporciona ocupación mínima y alimentación al mayor porcentaje de la
población. Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes características:

Su carácter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra, pues


todavía no ha sido tecnificado ni mecanizado.

Su carácter de subsistencia, ya que en gran parte la producción es


destinada a asegurar la provisión de alimentos para consumo familiar y
comunal, con algunas excepciones de productos no alimenticios, que son
ofertados al mercado interno.

2.2.3.- ACTIVIDAD EXTRACTIVA


Esta actividad se desarrolla en un nivel mínimo debido a la no
existencia de medios adecuados de transporte y la escasa existencia de
madera, puesto que en años anteriores ha sufrido una gran depredación. La
actividad forestal de desarrollo presenta las características siguientes:

 Es tradicional, debido a que todas las operaciones de corte y remolque


son mayormente efectuadas con el esfuerzo humano, utilizando
herramientas típicas, tales como: hacha, cuña, cables, molinetes,
palancas, etc. En los últimos años se viene generalizando la utilización
de motosierras.

2.3 RESUMEN GENERAL DE LAS CONCLUSIONES RELEVANTES DE


LOS ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

Las conclusiones más relevantes que se presenta en el desarrollo


de la vía es el tipo de terreno accidentado por la ubicación dentro de la
montaña de la selva alta del Perú.
Asimismo, se tiene la variedad de tipo de material a ser movido entre ellas la
roca suelta, roca fija, material compactado, etc.
A continuación, se detalla sobre las conclusiones de los estudios
desarrollados:

Estudios Topográficos
Por la naturaleza de la topografía se tiene curvas con radios mínimos de
15.00 m. cuyos valores de los radios están estipulados dentro de las Normas
de Caminos Vecinales. Se ha tratado de realizar el trazo siguiendo la
Topografía del relieve, en algunos tramos se considera desarrollos, y el trazo
se ha realizado evitando pasar por tramos cuyos taludes de fundación sean
perpendiculares y rocosos.
La longitud total es de 8.80 km., obteniéndose 103 curvas horizontales de las
cuales se tienen Radios mayores a 15.00 metros. Las curvas verticales se
han trazado de acuerdo a los parámetros que dispone el reglamento de
caminos vecinales, también se han ubicado 10 BMs en toda la longitud los
cuales su ubicación se muestra en los planos.

Estudios Hidrológicos
Debido a la existencia de quebradas de pequeño caudal se tiene la
necesidad de plantear la construcción de badenes de concreto
Para evacuar las aguas de lluvias producidas en la época de invierno se
plantea la construcción de cunetas longitudinales sin revestir de sección
transversal triangular sin revestir de 0.40 x0.60 m. las cuales se evacuarán por
alcantarillas de piedra y madera.

1.4 CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL


PROYECTO
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace
referencia a las carreteras vecinales que existen en la zona.
Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que
se ajustan a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se
complementan con las Normas Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV).

CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO SEGÚN NORMAS.


El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio.

Jurisdicción. - Es una carretera del sistema vecinal, por que une pequeños
poblados y es de carácter local. Inciso 1.1.3 (NPDC) y 4.1.3 (NTDCV)

Servicio. - Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona,


y las Normas para el caso; se considera a la carretera en estudio como de
Trocha carrozable, según el inciso 1.2.4 del NPDC, y 4.2.4 (NTDCV). Además
de acuerdo a la Sub Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas para el
Diseño de Caminos Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos T.C
(IMD < 30 vehículos/día), inciso 4.3.3.
2.0. INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO
2 .1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

2.1.1. OBJETIVOS Y ALCANCES


El objetivo principal dentro del estudio topográfico es la de
recopilar datos precisos de las características topográficas de
lugar de tránsito de la vía tales como: la variación de las curvas
de nivel, la variación de la pendiente, el tipo de suelo que se
cruza, la ubicación de las quebradas, zonas de huayco, etc. En
conclusión, durante la realización de los trabajos topográficos se
eligió la zona mas adecuada para la ejecución de esta vía.
Como alcance prioritario se recomienda que durante el trazo y
replanteo se tome como puntos de referencia fijos a los BMs
ubicados a lo largo del recorrido de la vía tratando de respetar la
zona adecuada elegida en la elaboración del presente proyecto.

2.1.2. INSTRUMENTACIÓN Y RESULTADOS


Los instrumentos utilizados durantes los trabajos topográficos
son los siguientes:
01 teodolito marca TOP CON digital
02 miras topográficas
05 jalones de color rojo y blanco
01 huincha de fibra de vidrio de 50 metros .
01 GPS
01 brújula
01 huincha de 05 m.
Los resultados han sido elaborados mediante programas de
computo para topografía (AutoCAD Lan) y el trazo respectivo se
realizó en el programa AutoCAD Lan, Obteniéndose una vía de
9.44 de longitud, 60 curvas horizontales y curvas verticales.
Estos resultados se aprecian en los planos respectivos.

3.2 ESTUDIOS HIDROLOGICOS

2.2.1 OBJETIVOS Y ALCANCES


Conocer la cantidad de agua que discurrirá en épocas de lluvias
y tendrán que drenarse por las obras de arte a construir, para así
diseñar dichas obras y para lograr su máxima eficiencia.

2.2.2 ASPECTOS GENERALES


El estudio hidrológico sigue un procedimiento meteorológico para
identificar la cantidad de agua a drenar en las diversas obras de
arte a proyectar, en las partes altas de nuestra serranía las
abundancias de lluvias ocasionan deterioro en la plataforma y
taludes de las vías de comunicación por lo que se tiene que
construir cunetas, badenes, zanjas de coronación con las
dimensiones apropiadas para poder evacuar la cantidad de agua
que discurre por efectos de las lluvias.

2.2.3 INVESTIGACIONES
La precipitación es el principal fenómeno meteorológico,
consistente en la caída de hidrometeoros desde la atmósfera.
Los hidrometeoros están constituidos por partículas sólidas o
líquidas que caen a través de la atmósfera entre ellas podemos
mencionar la lluvia, la nieve, el granizo, etc. Las gotas de lluvia
pueden alcanzar diámetros de 0.5 y 2.0 mm. Según sus formas
pueden ser llovizna, lluvia, chubasco, cellisca, nieve, nieve
granulada, agua nieve y granizo.
Para el análisis de la precipitación dentro del área de influencia
del proyecto se han considerado los datos de las estaciones
meteorológicas de Tingo Maria y otras cercanas comprenden:

 ANALISIS GRAFICO
La información histórica de las dos estaciones se grafica en
coordenadas rectangulares, en las coordenadas se plotean las
precipitaciones en mm. Y en las abscisas el tiempo en años, el
análisis visual se realiza comparando los picos altos y bajos, con
lo cual se pueden detectar periodos con información
aparentemente confiables.

 ANALISIS DOBLE MASA


Sirve para identificar y corregir posibles errores durante la toma
de información y no para hacer correcciones a partir de ella. Este
método consiste en construir una curva doble acumulativa, en la
cual se relacionan los totales mensuales o anuales acumulados
en una determinada estación y la media acumulada de los totales
mensuales o anuales de las estaciones pluviométricas,
considerándose homogéneo desde el punto de vista
meteorológico. El criterio de este procedimiento es que un
cambio de la pendiente de una estación se debe ha errores en la
forma de los registros.

 ANALISIS DE HOMOGENIEDAD
La prueba de homogeneidad consiste con los análisis anteriores
dividir la serie dos periodos N1 y N2, uno de los cuales es
considerado homogéneo las cuales hay que someterlos a las
pruebas de “t” para la verificación de las hipótesis de igualdad de
desviación estándar, para lo cual se asume lo siguiente:
- La forma de variabilidad para el primer periodo es la misma
que para el segundo.
- Las características estocásticas permanecen invariables.
- La corrección se hace a su media y en desviación estándar.

De las estaciones analizadas podemos concluir que la


precipitación total anual al 75% de probabilidad de ocurrencia
muestra un ajuste de acuerdo ala siguiente ecuación:
P = a Hb
Donde:
P = Precipitación total anual
a = Coeficiente de escurrimiento
H = Altitud sobre el nivel del mar
b = Pendiente

Para el caso de precipitación anual esta ecuación es:


P = 275 x 10 - 4 x H 111 . 2 7 8

Para el caso de precipitación al 75% de probabilidad de


ocurrencia, esta ecuación es:
P = 543 x 10 - 4 x H 1 . 4 7
Donde:

H = 1600 m.s.n.m
P = 543 x 10 - 4 x 1600 1 . 4 7
P = 2785 mm/ año.

2.2.4 RESULTADOS DEL ESTUDIO QUE SERAN


TOMADOS PARA EL DISEÑO

Las precipitaciones dentro de la microcuenca del área de estudio


donde está ubicado nuestra carretera, nos determina una
precipitación anual de 2785 mm/año. En conclusión, las
dimensiones de la cuneta para este proyecto según tabla de las
Normas para Caminos Vecinales son de 0.30x.50 (región
lluviosa).

REGION INTENSIDAD DIMENSIONES DE


DE CUNETAS
LLUVI A ANUAL PROFUNDIDAD ANCHO
SECA Menor a 100 0.20 m 0.40 m
mm
LLUVIOSO 100- 1000 mm 0.30m 0.50 m
MUY Mayor de 1000 0.40 m 0.80 m
LLUVIOSO mm 0.50 m 1.00 m.
pend<4%

DRENAJE SUPERFICIAL
Se considera la eliminación de las aguas que escurren sobre la
calzada y las laderas, por la cual se proyectarán las cunetas que
se colocarán al pie de los taludes de corte. Excepcionalmente
entramos en relleno con pendiente mayor de 4%, podrán
proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encausar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los taludes. Las
cunetas tendrán forma triangular, estas verterán sus aguas a las
alcantarillas que se colocarán cada 300 m. como máximo en
zonas lluviosas. Los canales de desagüe serán proyectados en
forma de gradotes para disipar la energía y se construirán en
mampostería de piedra.
Las alcantarillas serán de rollizos de madera de la zona y
mampostería de piedra, la pendiente mínima que se dará al
fondo de estas alcantarillas será de 1% y su longitud dependerá
del ancho de la calzada y de los taludes de relleno
correspondiente.

DRENAJE SUBTERRANEO
En zonas donde existan filtraciones que comprometan la
estabilidad de la plataforma se proyectarán drenes que permitan
evacuar las aguas subterráneas, o deprimir la rampa freática
para evitar el ascenso capilar. En zonas aisladas de poca
extensión podrán excavarse zanjas transversales que serán
luego rellenadas con material granular seleccionado.
En zonas de mayor extensión se profundizarán las cunetas hasta
interceptar las filtraciones y se elevará simultáneamente la
rasante intercalando una capa de material granular. Cuando la
solución no sea práctica se excavarán zanjas paralelas al eje del
camino, hasta una profundidad por debajo del nivel de las
filtraciones, las zanjas se rellenarán con material granular
seleccionado y de ser necesario se colocarán tubos de drenaje
de arcilla o de concreto.

2.3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


El objetivo fundamental de este capitulo es involucrar la protección ambiental
dentro de las labores de la ejecución de las carreteras.
La construcción de la obra originará diversos impactos ambientales sobre los
componentes físicos, biológicos y socioeconómicos del ámbito del proyecto.
Estos impactos ocasionarán alteraciones ambientales que serán necesarios
evitar o mitigar. Razón por la cual, dada la importancia del proyecto y
cumpliendo con dispositivos vigentes se ha dimensionado la variable
ambiental para corregir dichos impactos.

Normatividad:
De acuerdo al Art. 8 de Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de Setiembre de
1990, se establece que todo proyecto o actividad, sea de carácter público o
privado que pueda provocar cambios no tolerables al medio ambiente requiere
de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la aprobación de la
autoridad competente.
Asimismo, la Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda
y Construcción, (Decreto Ley Nº 25862, de noviembre de 1992), en el Art. 28
establece que la Dirección General de Medio Ambiente, encargada de
proponer la política referida al mejoramiento y control de la calidad del Medio
Ambiente, supervisa, controla y evalúa su ejecución. Asimismo, propone y, en
su caso emite la Normatividad sectorial correspondiente.
De acuerdo a la Constitución política de 1993; especifica que el estado es
dueño soberano de los recursos naturales renovables y no renovables; por lo
tanto, determina la política nacional del ambiente, promueve el uso sostenible
de los recursos naturales; así como la conservación de la biodiversidad
biológica y áreas naturales.

2.3.1 ENFOQUE
El estudio será ejecutado empleando una metodología integral de Evaluación
integral, basada en la cartografía temática disciplinada e integrada; la
sistematización en matrices de interrelación causa-efecto, con el empleo de
información existente y adquirida en el campo de las entrevistas con los
pobladores del área de influencia.

2.4.1 OBJETIVOS Y ALCANCES


El objetivo general consiste en identificar, predecir, interpretar y comunicar los
probables impactos ambientales que se originan en las etapas de
construcción, rehabilitación y operación de la Vía, a fin de implementar las
medidas de mitigacion que eviten, rechacen y minimicen los impactos
ambientales negativos y en el caso de los positivos implementar las medidas
que refuercen los beneficios generados por la ejecución de este proyecto.
El estudio comprende fundamentalmente tres aspectos, el diagnostico del
área y su ámbito de influencia, la identificación de impactos como
consecuencia de las actividades a realizar.

2.4.2 DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL.


Comprende la descripción multidisciplinaria del ambiente, los aspectos físicos,
biológicos y la situación actual de los recursos naturales y de los ecosistemas
existentes y en forma global dentro del proyecto de la construcción de la
Carretera.

2.4.3 AMBIENTE FISICO


La zona del proyecto presenta afloramiento de rocas metamórficas, no
presenta mayores evidencias de ocurrencia de fenómenos de geodinámica
externa de gran magnitud. En el área no existe riesgo de desplazamientos e
inestabilidad de laderas; si bien existen tramos escarpados, pero estos son
estables.
El valle presenta características ecológicas propias de los valles de la sierra;
angosto circundado por paisajes de colinas y montañas, la comunidad de

2.2.4 AMBIENTE BIOLOGICO


Por tanto, la puna cuenta escasa vegetación, pero con pajonales de ichus, la
champa estrella, que es una variedad de las gramineas, que enraiza
abundantemente, y que los pobladores la extraen del suelo para utilizarlos
como combustible. Las aves que habitan se diversifican entre : gaviotas,
yanavicos, garzas, patos silvestres, guachuas, pájaros pito, el cernícalo, la
bandurria, gallareta americana, garza blanca pequeña, gallareta andina,
huaco, Liclish fraylisco, garza bueyera, pato media luna, pato jerga, pariona o
parihuana, pato cordillerajno, pato coloado, pato puna, pato sutro, pato rana,
perdiz e puna, polla de agua,zambullidor blanquillo, zambullidor pimpollo,
zambullidor de Taczanowiski.

Asimismo, se crían auquénidos como: llamas, alpacas y vicuñas.

2.4.6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


EXPLOTACION DE CANTERAS:
Deben ser explotadas en el marco de un adecuado Programa de Manejo, que
considere evitar daños al entorno ambiental, así como al paisaje dominante,
siendo estos los siguientes.
 El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes
durante ni después del uso de la cantera, evitando provocar
deslizamientos de materiales.
 El abandono de la cantera debe considerar que la forma final de los
taludes tenga pendientes estables, que eviten la inestabilidad de las
laderas.
 Para mejorar el valor paisajístico y reducir los impactos ambientales
ocasionados, es necesario la revegetación del área afectada, utilizando
especialmente especies gramíneas de la zona.
 La extracción de materiales en los ríos y quebradas deberá coincidir con
las épocas de estiaje del curso de agua seleccionado y realizarse en las
zonas de playa; es decir, fuera del flujo del cuerpo de agua a fin de evitar
la turbidez que afectaría la vida acuática.
 En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos y de las
poblaciones, a fin de reducir los impactos visuales que podrían
presentarse durante su explotación. En caso contrario el área afectada
debe ser restaurada convenientemente y revegetada con especies de la
zona.
 Para evitar la emisión de material particulado(polvos) la atmósfera,
durante el transporte a desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el
material con un manto de lona para no afectar a personas, vehículos,
flora, fauna, viviendas y otras instalaciones.

Restauración de Canteras:
La eficacia de éstas depende en parte del manejo de la capa superficial del
suelo o capa orgánica que sustenta la vegetación. Para evitar un mayor
deterioro del ambiente, se recomienda.
 Retirar la capa superficial orgánica del suelo, si es posible junto a la
vegetación enraizada de ella. Esto debe hacerse como máximo tres
meses antes de la explotación de la misma, determinando previamente la
profundidad de la capa superficial que será extraída.
 Almacenar la tierra en lugares estables, protegiéndola de la erosión eólica
e hídrica; evitando la compactación de la misma, para posteriormente
estabilizar el suelo con vegetación del lugar; en algunos casos puede ser
necesario efectuar el renivelado a fin de restaurar en lo posible la
morfología y el paisaje en el lugar de origen.

BOTADEROS:
Los botaderos permiten disminuir los impactos ambientales que se puede
generar, por una inadecuada disposición del material proveniente de la
limpieza de derrumbes, huaycos, limpieza de cunetas, alcantarillas, desbroce
la vegetación y otras actividades que se desarrollen durante la rehabilitación y
mantenimiento del camino.

Ubicación de los Botaderos:


La eliminación del material excedente producto de los trabajos de
mantenimiento, no debe colocarse en zonas de ladera abajo del camino,
debido a que podría generar inestabilidad de las laderas bajas, destrucción de
la vegetación y fauna natural, así como, de tierras agrícolas con valor
económico e incidir negativamente en la población
La disposición en quebradas, ríos y lagunas, alteraría la calidad del agua,
propiciaría el estrechamiento o modificación del cauce y según la magnitud
puede originar inundación por colmatación del lecho.
La forma y utilización de los botaderos deberá guardar compatibilidad con el
entorno del área donde se localiza, ubicándose en áreas muy estables que no
comprometen áreas de importancia ambiental, como áreas de producción
agrícola.
En tal sentido para ubicar los botaderos se debe tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:
 No estar localizados en áreas sensibles ecológicas y/o áreas de alto valor
económico.
 No interrumpir el flujo de aguas en quebradas, ríos u otros drenajes y
cursos de agua.
 Evitar la erosión de áreas aledañas, y en lo posible ocupar depresiones
naturales existentes, que de ningún modo interrumpan el flujo de aguas de
escorrentía.
Restauración de Botaderos:
El material excedente destinado a los botaderos, deberá ser estabilizado
convenientemente para evitar su dispersión.
La restauración de botaderos puede hacerse de la siguiente forma:
 Si el volumen del material es considerable se deberá compactar formando
terrazas.
 Se reforzará los taludes con muros de piedra o cualquier técnica física
adecuada, según las características del terreno.
 Se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo
retirado previamente a fin de revegetar dicha zona.
 Se perfilará el terreno y sobre la capa del suelo superficial colocada se
revegetará con especies arbóreas, arbustivas y/o gramíneas de la zona.

CAMPAMENTOS:
En la instalación de los campamentos se ha considerado conveniente
asegurar el cumplimiento de diversas normas de diseño, sanitarias,
ambientales y de comportamiento del personal, para evitar o disminuir los
problemas de impactos ambientales que se puedan generar.

Normas de diseño:
 Aunque las áreas de los campamentos son mínimas en los trabajos de
mantenimiento, en el diseño y construcción de los mismos se evitará en lo
posible la remoción de la cobertura; para ello, se debe conservar la
topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra
excesivos.
 En lo posible, los campamentos serán construidos con material
prefabricado; en caso contrario, se emplearán árboles de la zona
convenientemente talados u otra vegetación compatible a la construcción
de las instalaciones, sin que esto comprometa la biodiversidad de la zona.
 De considerarse necesario la remoción de los suelos para el
emplazamiento de los campamentos, la cobertura superficial de material
orgánico removido debe ser convenientemente almacenado y protegido
para su empleo posterior en la restauración del área alterada.
 Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de la población
local, sobre todo aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse.

Normas Sanitarias:
 Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de excretas se podrán construir silos
artesanales en lugares seleccionados que no afecten especialmente el
agua.
 Al término de las obras los silos serán convenientemente sellados.
 Por ningún motivo se verterán aguas negras en los causes de agua.
 Deberán contar con equipos de extinción de incendios y material de
primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud de los
trabajadores.
 El agua doméstica deberá ser apta para el consumo humano, utilizando
técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas, o en su
defecto se debe transportar diariamente al campamento agua que
consume la población local.

Normas Ambientales:
 Está prohibido el emplazamiento de campamentos en zonas
biológicamente frágiles y ambientalmente sensibles como son las
Unidades de Conservación (Parques Nacionales y Santuarios Históricos,
etc.).
 Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su
construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y
fondo de los mismos; así como, la colocación de tuberías de infiltración.
 Los silos que hubieran cumplido con su período de vida útil serán
clausurados utilizando para ello el material excavado inicialmente.
 Finalizando los trabajos de Mantenimiento, las instalaciones de los
campamentos serán desmantelados y dispuestos adecuadamente en un
botadero. El desmontaje de los campamentos incluye también la
demolición de los pisos de concreto y el transporte para su eliminación en
botaderos.
 Los materiales reciclables podrán ser entregados a la comunidad en
calidad de donación para ser utilizados para otros fines.
 El Proyecto organizará charlas a fin de hacer conocer a la población
laboral empleada, la obligación de conservar los recursos naturales
adyacentes a la zona de los trabajos.

NORMAS PARA EL PERSONAL


No deberán realizarse prácticas de pesca mediante el empleo de barbasco y
dinamita en los lagos, lagunas, ríos u otros cursos de agua.

Educación Ambiental:
El proyecto debe procurar en lo posible concientizar al personal sobre la
necesidad de la conservación de los recursos naturales y del medio ambiente.
Así, por ejemplo, siendo el agua un recurso indispensable, se debe tratar de
no introducir sustancias químicas en los cuerpos de agua; así como evitar que
materiales como limos, arcillas y otros compuestos orgánicos alteren su
calidad.
Con respecto a la fauna, se debe procurar que no se desarrollen actividades
de caza, a fin de evitar la desaparición de especies endémicas raras y en
peligro de extinción.
En los ríos, lagos y lagunas de la región existen recursos hidrobiológicos, cuya
pesca indiscriminada mediante el uso de dinamita y barbasco debe prohibirse.
También en los caminos que atraviesan las unidades de conservación,
(Reservas, Bosques y Parques), se debe colocar carteles informativos, como
una orientación a las personas que desarrollan los trabajos de rehabilitación y
mantenimiento de los Caminos, para prevenir acciones que originen la
degradación del medio ambiente.

Conservación de la Biodiversidad:
La desaparición y/o extinción de especies de fauna y flora silvestre está
afectando la biodiversidad del planeta. En ese sentido, la flora y fauna debe
protegerse, debido al rol importante que juega en el mantenimiento de los
ciclos esenciales de la vida.
Para minimizar los impactos ambientales durante la trocha, rehabilitación y
mantenimiento de los caminos se recomienda:
 No arrojar desechos, residuos de lubricantes y basuras en general en los
cursos de agua.
 Seleccionar un área ecológicamente apropiada para instalación de los
campamentos, a fin de hacer imperceptible su presencia en el entorno.
 No dejar desechos sintéticos diseminados, como tampoco otro tipo de
material que afecte la integridad del ambiente circundante.
 Colocar pasos de fauna en lugares adecuados, considerando que el
camino rompe la continuidad del ecosistema para traslado de animales.

Aspectos relacionados con la Salud:


El deterioro del medio ambiente constituye en la actualidad una preocupación,
por los riesgos que conlleva para la salud humana. Las enfermedades que
afectan al hombre en su mayoría son resultado son resultado del desarrollo de
vectores infecciosos, por tanto, se debe prever la aparición de enfermedades
infectocontagiosas.
Uno de los principales vehículos de enfermedades es el consumo del agua; se
debe asegurar que el agua de consumo sea de calidad adecuada (hervida o
clorada); y además se debe exigir la adopción de normas de higiene personal,
especialmente el lavado de las manos con agua y jabón antes de la
preparación y/o consumo de alimentos.
Los proyectos deben procurar en lo posible, contar con equipos de primeros
auxilios, así como de personal que se encargue de atender a los trabajadores
que sufran algún accidente y/o presenten síntomas de enfermedades durante
las faenas laborales.

Aspectos Socioeconómicos:
La ocupación principal en las zonas de sierra es la actividad agrícola y
pecuaria, completándose con actividades artesanales. Las comunidades que
habitan estas zonas conviven mayormente en una economía de subsistencia,
conde prevalecen bajos niveles de producción, tecnología rudimentaria e
ingresos bajos.
El programa de construcción, rehabilitación y mantenimiento de caminos, esta
orientado a promover fuentes de trabajo en estas zonas de escasos recursos
económicos, como una alternativa de mejorar su nivel de vida; por lo que se
recomienda que los proyectos deben hacer uso intensivo de la mano de obra
no calificada de la población local.

Aspectos Culturales:
Los caminos deben estar orientados al logro de un desarrollo sostenible de
compatibilidad plena con la naturaleza, donde los conocimientos ancestrales,
relacionados a los recursos naturales, culturas y belleza paisajista sean
debidamente conservados para respetar la identidad cultural de los pueblos.
Las tradiciones, cultos, costumbres, fiestas, ritos, y todos los aspectos que
encierran los elementos de la cosmovisión andina como son el fuego, la tierra
y el agua, deben ser debidamente tomados en cuenta durante el desarrollo de
las actividades de trocha, rehabilitación y mantenimiento de los caminos.

MEDIDAS ALTERNATIVAS DE CONTROL AMBIENTAL


Las medidas de control de los efectos ambientales serán:
Incrementar actividades de reforestación y vegetación natural para permitir la
estabilidad de taludes, controlar las malezas para producir un ecosistema
natural que genere los habitas característicos de la zona donde se ejecutará el
proyecto.
Elaborar programas de desarrollo rural que integren los componentes
socioeconómicos, tratando de planificar el uso de los recursos naturales, dar
capacitación permanente a los habitantes de la zona.
Tratar de conservar la estética de la zona con su belleza escénica
característica de la zona del proyecto.
3.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

ELEMENTOS DEL PROYECTO

CRITERIOS BASICOS PARA EL TRAZADO

CRITERIOS TECNICOS DE ELECCION DE RUTA

OBJETIVOS Y ALCANCES
El objetivo principal de la elección de ruta mas conveniente dentro del
estudio topográfico es la de recopilar datos precisos de las características
topográficas de lugar de tránsito de la vía tales como: la variación de las
curvas de nivel, la variación de la pendiente, el tipo de suelo que se cruza, la
ubicación de las quebradas, zonas de huayco, así como zona de alta
producción agrícola y ganadera cruce de poblados, etc. En conclusión,
durante la realización de los trabajos topográficos se eligió la zona mas
adecuada para la ejecución de esta vía.

CRITERIOS BASICOS PARA EL TRAZADO


La carretera a ejecutar se encuentra en zona de Sierra con un terreno
accidentado, y en zona rural por lo que se diseñara con parámetros de los
caminos vecinales y con limites de trazado que da estar a 4000 msnm.
Se ha informado sobre la zona con cartas nacionales, croquis y sobre todo
con la información de los pobladores del lugar, conocedores de la zona. Se ha
realizado el reconocimiento de rutas para tomar decisiones para el trazado
final de la vía de acuerdo a las condiciones de alineamiento, longitud, tipo de
terreno.

TOPOGRAFIA
La ruta elegida presenta un relieve menos accidentado, lográndose
menor cantidad de curvas horizontales, con tramos con pendiente positiva y
negativa permitiendo una mayor eficiencia de los vehículos a transitar no
teniendo tramos continuos de bajada o subida. Esta ruta presenta una longitud
mas corta para unir los poblados de San Francisco de Cayrán, Huancanyacu y
San Ramón De Macha por tener las longitudes de parada y radios mínimos
exigidos por los reglamentos, estos a ejecutarse con un movimiento de tierra
moderado.
Se presenta quebradas no muy profundas, de fácil transitabilidad, pues esta
ruta puede continuar hacia el rio Huallaga.

TIPO DE TERRENO
El terreno presenta dos tipos marcados; material suelto compacto y roca fija,
la ruta seleccionada presenta tramos de roca fija y tierra suelta, así como el
paso por terrenos firmes y poco propensos a derrumbes.
El área que se encuentra por encima de la ruta elegida presenta gran cantidad
de roca fija llegando a tener hasta 300 metros continuos de este material y en
varios tramos., también presenta áreas pantanosas de humedad constante
que necesitarían un tratamiento especial de drenaje.
La zona por debajo presenta acantilados y pendiente de terrenos verticales
que amarrarían un mayor movimiento de tierra y por ende un mayor costo del
proyecto, presenta también terrenos con taludes inestables propensos a
deslizamientos.

SOCIOECONOMICOS
La ruta presentada atraviesa terrenos con la mayor productividad agrícola de
la zona, con lo que seria mas fácil su embarque hacia los centros de
comercialización, la ruta conecta también con pequeñas comarcas que en
poco tiempo se convertirían en pueblos al tener una vía de acceso tan
próxima, además se tiene la aceptación de los comuneros de ambos pueblos
de ceder los terrenos por donde se construirá la mencionada vía.
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
elemento horizontal.
Se ha adaptado preferentemente curvas que se adapten a la topografía del
terreno, para minimizar el movimiento de tierras, conforme lo establece las
Normas Peruanas de Caminos Vecinales.
La carretera a ejecutar se encuentra en zona de Selva con un terreno
ondulado, y en zona rural por lo que se diseñara con parámetros de los
caminos vecinales de Trocha carrozable.
Se ha informado sobre la zona con cartas nacionales, croquis y sobre todo
con la información de los pobladores del lugar, conocedores de la zona. Se ha
realizado el reconocimiento de rutas para tomar decisiones para el trazado
final de la vía de acuerdo a las condiciones de alineamiento, longitud, tipo de
terreno. Las características geométricas y demás parámetros de diseño son
valores que se ajustan a las normas peruanas para el diseño de carreteras y
las normas de caminos vecinales, por su jurisdicción se encuentra en el
sistema vecinal de tercer orden.
A continuación, se exponen los estudios realizados:
5.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALIDADES
Las presentes Especificaciones Técnicas se formulan para la Apertura de una
Carretera Vecinal MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA
CARROZABLE SAN FRANCISCO DE CAYRÁN – HUANCANYACU - SAN RAMÓN
DE MACHA

OBJETO
Las Especificaciones Técnicas tienen por objeto fijar y establecer la calidad y
características que deben cumplir las partidas de obra del proyecto.
También se señala el equipo mecánico, los procedimientos constructivos y la mano de
obra que se debe emplear en la ejecución de trabajos.
La observación de estas Especificaciones Técnicas permitirá que la ejecución se
ajuste al proyecto, y así no se presenten fallas de ningún tipo.

DISPOSICIONES PRELIMINARES
Antes del inicio de los trabajos se deben tomar los dispositivos y medidas necesarias y
suficientes para reducir al mínimo la posibilidad de accidentes, tanto por la operación
del equipo mecánico como por el uso de combustibles inflamables y explosivos bien
los tramos a trabajar atraviesan zonas habitadas y las distancias entre las zonas
pobladas son relativamente cortas, pudiendo estos pueblos servir de campamentos,
en caso necesario se instalarán en la carretera campamentos para los obreros y
almacén para equipo, herramientas y materiales.
Los encargados de la ejecución de las obras deben prever de equipos de primeros
auxilios y movilidad propia y permanente durante el lapso de trabajo, para atender
cualquier emergencia.

DISPOSICIONES ESPECÍFICAS
Estas especificaciones describen cada una de las partidas que en conjunto constituyen
el trabajo de trocha y/o Mejoramiento de la plataforma, señalando además las
características y particularidades de cada actividad.

DE LAS OMISIONES.
Las omisiones que puedan encontrarse en el presente Expediente Técnico, tanto en
diseño como en los metrados, serán consultadas y/o modificadas conjuntamente por el
Ingeniero Supervisor y el Ingeniero Residente.

VALIDEZ DE LAS ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS


En caso de existir divergencia entre la validez de los documentos del proyecto, los
planos tienen supremacía sobre las especificaciones técnicas. Los metrados son
referenciales y complementarios y la omisión parcial o total de una partida no
dispensará a la Empresa su ejecución, si está prevista en los planos y/o
especificaciones técnicas.

TOLERANCIAS PERMISIBLES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE REVESTIMIENTOS


a) Se permitirá como máximo desplazamiento del revestimiento respecto al
eje del trazo inferior de la obra de arte, una tolerancia de 3 cm. en tramos
rectos y 1 cm. en rasante de fondo. No deberán ser permitidos cambios
bruscos a efectos de recuperación de alineación definitiva.
b) Reducción en el espesor del revestimiento, se podrá aceptar hasta un
máximo de 0.5 cm. del valor especificado.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
A fin de proteger la vida y salud del personal que labora, a continuación, se citan
algunas disposiciones que no deben ser consideradas como limitativo, sino más bien
como indicativas.
a) Para determinados trabajos donde sea necesario se pondrá a disposición del
personal ropa y calzados apropiados.
b) En aquellos lugares de la obra donde existe el peligro de lesiones en la cabeza,
todas las personas deberán llevar cascos protectores.
c) Para todos los vehículos, grúas, maquinarias y equipos que solamente pueden ser
operados por personal capacitado deberán observar las medidas de seguridad
antes prescritas.

PLANOS
Los planos del proyecto, se complementan con las especificaciones siguiendo de
preferencia lo indicado en estas. En caso de no incluirse algún ítem en las
especificaciones, este estará en los planos y viceversa.
Cuando en opinión del Ing. Supervisor, se vuelva necesario explicar más
detalladamente el trabajo en que se va ejecutar, o es necesario ilustrar mejor la obra o
puede requerirse mostrar algunos cambios, el Ing. Residente prepara dibujos con
especificaciones y se entregará al Ing. Supervisor dos copias para su aprobación.
En caso de que los planos muestren discrepancias con los requerimientos del
contrato, el Residente, en su carta de remisión hará específica mención a ello, ningún
trabajo contenido en los planos de obra será ejecutado antes de que dichos planos
hayan sido aprobados por el Ing. Supervisor.

ESPECIFICACIONES
Las especificaciones consisten en 2 partes
 Cláusulas generales
 Especificaciones de mano de obra, materiales equipos y métodos de construcción
para las obras de Construcción.
Las especificaciones indicadas anteriormente, complementan las disposiciones
generales, detallan los requerimientos para la obra y primarán cuando se presenten
discrepancias.
Toda obra cubierta en las especificaciones, pero que no se muestra en los planos o
viceversa, tendrán el mismo valor como si se mostrara en ambos.
Cualquier detalle no incluido en las especificaciones, u omisión aparente de ellas, o la
falta de una descripción detallada concerniente a cualquier trabajo que deba ser
realizado y materiales que deban ser suministrados, será considerado como que
significa únicamente que se seguirá la mejor práctica de ingeniería establecida y que
se usaría solamente mano de obra y materiales de la mejor calidad, debiendo ser esto,
la interpretación que se dé siempre a las especificaciones.

MATERIALES Y EQUIPO
Todos los materiales, equipos y métodos de construcción, deberán regirse por las
especificaciones y de ninguna manera, serán de calidad inferior a lo especificado y
que sean necesarios para confirmarse a los códigos, normas o estándares, leyes u
ordenanzas aplicables. En general los equipos a suministrarse se refieren
mayormente a las compuertas y mecanismos de Izaje. El Residente proveerá todo el
equipo y materiales necesarios para complementar todo el trabajo exigido bajo los
términos del contrato, excepto, tales materiales que se especifican en las condiciones
del contrato que han de ser proporcionados por el contratante.
Los materiales adquiridos localmente, serán examinados por el Supervisor en el lugar
de fabricación o abastecimiento. En los lugares donde los materiales son
proporcionados de puntos fuera del país, serán examinados por los ingenieros en el
momento de su llegada al sitio de la obra; pero esto no excluye los derechos de los
ingenieros para examinar cualquiera de los materiales en su punto de fabricación o
abastecimiento. A menos que se especifique de otra manera, todos los materiales y
equipos incorporados en el trabajo, bajo este contrato serán nuevos.
El Residente, proveerá y empleará instalaciones y maquinaria de adecuada capacidad
y de tipo conveniente para la prosecución eficiente y expedita de la obra y los detalles
de tales instalaciones y maquinaria deberán figurar en el formulario de la propuesta y
en el lugar estipulado.
Todos los materiales y equipos, serán de la mejor calidad y producidos por firmas y
obreros calificados, el Supervisor podrá rechazar los materiales y equipos que a su
juicio serán de calidad inferior que la indicada, especificada o requerida.
Los equipos y accesorios, serán diseñados según las normas o estándares aplicables
serán de construcción fuerte y resistencia suficiente para soportar todos los esfuerzos
que puedan ocurrir durante la fabricación, prueba transporte, instalación y operación.

FABRICANTES
El nombre de los fabricantes propuestos para los mecanismos constructivos,
proveedores de materiales y vendedores que suministrarán materiales,
artefactos, equipos, instrumentos y otras herramientas, serán sometidos a los
ingenieros para su aprobación. No se aprobará ningún fabricante de materiales
y equipos sin que este sea de buena reputación y tenga planta de adecuada
capacidad. A solicitud del Supervisor, este deberá demostrar evidencia de que
ha fabricado productos similares a los que han sido especificados y que han
sido empleados anteriormente para propósitos similares por un tiempo
suficientemente largo, para mostrar su comportamiento o funcionamiento
satisfactorio.
Nombre, marca, número de catalogo de los artículos, instrumentos, producto,
materiales de los accesorios, forma, tipo de construcción, etc., mencionados en
las especificaciones, serán interpretados como estableciendo una norma de
comparación de calidad y rendimiento por la partida especificada y su uso no
debe interpretarse como una limitación en la competencia. El Residente,
someterá otras marcas consideradas iguales junto con cualquier muestra o
información necesaria para la aprobación escrita del Supervisor y podrá
emplearlas si son aprobadas.

SUMINISTRO
El Ing. Residente debe suministrar materiales en cantidad amplia, para
asegurar él más rápido e interrumpido progreso de la obra, en forma
complementaría dentro del tiempo indicado en el contrato. El Residente debe
también coordinar los suministros para evitar demoras, o simplemente en el
progreso de otro contratista que tenga una obra relacionada con su trabajo.

CUIDADO Y PROTECCIÓN
El Ing. Residente será el único responsable por el almacenamiento y protección
adecuada de todos los materiales, equipo y obra suministrada bajo el contrato
desde la época en que tales materiales y equipos son entregados en el sitio de
la obra hasta la aceptación final.
En todo momento, debe tomarse las precauciones necesarias para prevenir
perjuicio o daño por agua o por intemperismo a tales materiales, equipos y obra
resultante de cualquier causa, serán reparados por el constructor.
El Supervisor, en todos los casos determinará la porción del sitio que usará el
Ing. Residente para almacenamiento, ubicación de planta o para otros
propósitos. Sin embrago, si resulta necesario remover o reordenar los
materiales para permitir el progreso de cualquier parte de la obra o no interferir
con la obra ya realizada el Ing. Residente, removerá y reordenará tales
materiales a su propio costo.

HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
El Ing. Residente, proporcionará un juego completo de herramientas e
instrumentos, que puedan ser necesarios para ajustar operar, mantener o
reparar el equipo que conforman las partidas. Tales herramientas e
instrumentos serán proporcionados en cajas de acero.

INSPECCIÓN Y PRUEBA
Si en la ejecución de una prueba, se comprueba por parte del Supervisor, que el
material o equipo no esta de acuerdo con el contrato, el contratista será notificado de
este hecho y se le ordenará paralizar el envío de tal material o para removerlo
prontamente del sitio, o de la obra reemplazarlo con material aceptable sin costo para
la entidad contratante.
Si en cualquier momento, una inspección, prueba o análisis revela que la obra tiene
defectos de diseño, materiales defectuosos o inferiores, manufactura pobre,
instalación mal ejecutada, uso excesivo de disconformidad con los requerimientos de
especificación o contractuales, tal obra será rechazada y será reemplazada con obra
satisfactoria, a costo del Ing. Residente y aprobada por el Supervisor.
Toda la inspección y aprobación de los materiales suministrados bajo el contrato,
serán realizadas por los Ingenieros o sus Ingenieros Supervisores debidamente
autorizados u organismos de Supervisión, sin costo para el Ing. Residente, a menos
que expresamente se haya especificado de otra manera.
El costo de las pruebas de campo y otras pruebas específicamente señaladas en las
especificaciones serán realizados por el Ing. Residente y el costo será considerado
como incluido en el precio del contrato.

REPLANTEO DE OBRAS
Todas las obras serán construidas de acuerdo con los trazos y gradientes y
dimensiones mostrados en los planos y complementados, o modificados por el
Supervisor. La responsabilidad completa por el mantenimiento o alineamiento y
gradiente, recae sobre el Ing. Residente.
Los alineamientos y gradientes serán dispuestos por el Ing. Supervisor, según el
progreso de la obra y serán localizados sin causar el menor inconveniente que sea
posible, para la prosecución de la Obra, sin afectar la bondad de la misma. El
Ing. Residente no efectuará excavación, ni colocará otros materiales que puedan
causar inconvenientes en el uso de los trazos y gradientes dados. Removerá cualquier
obstrucción colocada por él en contrario de esta disposición.

LIMPIEZA
Durante la construcción de la obra, el Residente en todo momento mantendrá el lugar
de la obra y zonas adyacentes tan libre de material, escombros y deshechos como sea
posible y los removerá de cualquier porción del lugar si en opinión del Supervisor, tal
material, deshechos o escombros constituyen molestia o es objetado.
El Residente removerá del sitio, todos los materiales sobrantes, estructuras
temporales cuando no sean necesarios.
A la terminación de la obra, toda planta, herramienta, estructuras temporales y
materiales de la obra, serán reiteradas.
DEL PROYECTO:
El Proyecto ha sido elaborado teniendo en cuenta todas las recomendaciones
existentes para el diseño de obras viales, así como de todas sus obras
complementarias, por lo que cualquier modificación en las consideraciones calculadas,
planos de diseño, detalles y especificaciones, deberán ser coordinadas y aprobadas
por el Proyectista.

DEL INGENIERO RESIDENTE:


Se refiere al profesional encargado de manera directa y permanente de la Obra en
ejecución, designado por La unidad Ejecutiva previa conformidad de la Entidad.
El profesional designado deberá ser con amplia experiencia en obras similares y
especializadas en la materia del proyecto, con una antigüedad en el ejercicio
profesional no menor de 01 año y con Colegiatura activa.
El Residente, luego de su designación y aprobación por parte de la Entidad, se
convertirá en representante de la entidad para efectos ordinarios de la Obra, el cual no
le dará facultades para Pactos de modificaciones del Contrato.
El Residente de Obra sólo podrá ser sustituido previa autorización de la Entidad, el
cual deberá contar con las similares o superiores calificaciones que el reemplazado.
En caso de discrepancias se deberá recurrir a la interpretación del Art. 147º del TUO
del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

DEL INSPECTOR O SUPERVISOR DE OBRA:


Se refiere al profesional encargado de manera directa y permanente de la Obra en
ejecución, quedando prohibida la existencia de ambos en esta Obra.
El Inspector será un profesional, funcionario o servidor de la Entidad exclusivamente
designado por ella.
El Supervisor será una persona natural o Jurídica especialmente contratado para dicho
fin. Si se tratara de una persona jurídica, esta designará a una persona natural como
supervisor permanente en la Obra.
El Supervisor designado deberá ser Colegiado y especializado en la materia del
proyecto, con una antigüedad en el ejercicio profesional no menor de 02 años.
El Supervisor, luego de su designación y aprobación por parte de la Entidad, se
convertirá en representante de la persona jurídica contratada para efectos ordinarios
de la Obra, el cual no le dará facultades para Pactos de modificaciones del Contrato.
El Supervisor de la Obra sólo podrá ser sustituido previa autorización de la Entidad, el
cual deberá contar con las similares o superiores calificaciones que el reemplazado.
En caso de discrepancias se deberá recurrir a la interpretación del Art. 148º del TUO
del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
El contratista deberá brindar al Inspector o Supervisor las facilidades necesarias para
el cumplimiento de su función, las cuales deberán estar estrictamente relacionadas
con la Obra.
A pesar de estar contemplado en la Ley la designación de un Inspector, se recomienda
la contratación de un Supervisor ya sea persona natural o Jurídica con amplia
experiencia en la especialidad del Proyecto.

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