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UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

VICERRECTORÍA ACADÉMICA

ESCUELA TECNOLÓGICA

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES VICERRECTORÍA ACADÉMICA ESCUELA TECNOLÓGICA Técnico en Mantenimiento Industrial Proyecto de Aplicación Mejoramiento y

Técnico en Mantenimiento Industrial Proyecto de Aplicación

Mejoramiento y Aplicación de Estrategias de Mantenimiento a Empresa de Transportes Mayores

Alumnos: Juan García Vidal Raúl Sánchez Painel

Profesor Guía: Domingo Ibáñez Ana María Soto

Punta Arenas, agosto de 2010

El presente proyecto de aplicación ha sido aprobado con la siguiente calificación:

Juan García Vidal – Raúl Sánchez Painel

Proyecto de aplicación

:

Examen de proyecto de aplicación:

Nota final

:

Punta Arenas, 17 de diciembre de 2010

Sr. Jorge Reyes Miranda Director Escuela Tecnológica

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

VICERRECTORÍA ACADÉMICA

ESCUELA TECNOLÓGICA

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES VICERRECTORÍA ACADÉMICA ESCUELA TECNOLÓGICA Técnico en Mantenimiento Industrial Proyecto de Aplicación Mejoramiento y

Técnico en Mantenimiento Industrial Proyecto de Aplicación

Mejoramiento y Aplicación de Estrategias de Mantenimiento a Empresa de Transportes Mayores

Alumnos: Juan García Vidal Raúl Sánchez Painel

Profesor Guía: Domingo Ibáñez Ana María Soto

Punta Arenas, agosto de 2010

1

 

Resumen

El

Proyecto

de

Aplicación

presentará

de

manera

concisa

el

diseño

e

implementación de un plan de mantenimiento para camiones y maquinaria pesada, para

una empresa de transportes.

El Plan de Mantenimiento tendrá como finalidad, cumplir con la vida útil de un camión de carga y una maquinaria de la empresa de transporte Vilicic. Obteniendo una reducción de costos por conceptos de reparaciones y evitar tener móviles en desuso, los cuales sólo interrumpen la cadena de producción.

Este Proyecto de Aplicación, se basa en la investigación de los modelos de mantenimiento de la empresa, datos de fichas técnicas de los activos móviles, datos de combustibles utilizados, y por último la higiene y seguridad de los talleres de Mantenimiento de la Empresa de Transporte Vilicic.

ÍNDICE GENERAL

Resumen

IV

Objetivos Generales y Específicos

V

Introducción

VI

  • 1. Aspectos generales de la empresa

1

  • 1.1 Organigrama de la Empresa

2

  • 1.2 Historia de la Empresa

3

  • 1.3 Ubicación de la Empresa

3

  • 2. Conceptos de Mantenimiento

4

  • 2.1 Mantenimiento

5

  • 2.2 Tipos de Mantenimiento

5

  • 2.2.1 Mantenimiento correctivo

5

  • 2.2.1.1 Mantenimiento Correctivo no programado

5

  • 2.2.1.2 Mantenimiento Correctivo Programado

5

  • 2.2.2 Mantenimiento Preventivo

5

  • 2.2.3 Mantenimiento Predictivo

6

  • 2.3 Modelos de Mantenimiento

6

  • 2.3.1 Mantenimiento de Calidad Total (TQM)

6

  • 2.3.2 Mantenimiento Productivo Total (TPM)

6

  • 2.3.3 Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM)

6

3.

Estudio Plan de Mantenimiento

7

  • 3.1 Tipo M1

8

  • 3.2 Tipo M2

8

  • 3.3 Tipo M3

8

  • 3.4 Tipo M4

9

  • 3.5 Tipo M5

9

  • 4. Datos Combustible

10

  • 4.1 Lubricantes Utilizados en la Empresa

11

  • 4.1.1 Tipo de Aceite Utilizados en los Motores

11

  • 4.1.2 Sistema Hidráulico

11

  • 4.1.3 Caja Diferencial

11

  • 5. Diseño e Implementación de Plan de Mantenimiento Preventivo

12

  • 5.1 Clasificación de Máquinas y camiones.

13

  • 5.1.1 Camión Tolva

13

  • 5.1.2 Cargador Frontal

15

  • 5.2 Rutinas Diarias del Operador

16

  • 5.3 Rutinas de Mantenimiento Preventivo

17

  • 5.3.1 En Función de Tiempo de Operación

17

  • 5.3.2 En Función a la Distancia Recorrida

18

  • 5.4 Tabla de Rutinas de Mantenimiento Preventivo

18

  • 5.4.1 Tabla de Rutina de Cargador Frontal

19

  • 5.4.2 Tabla de Rutina de Camión Tolva

23

5.5

Historial de Reparaciones

28

  • 5.5.1 Objetivo del Historial de Reparaciones

28

  • 5.5.1.1 Medir la Eficiencia del Taller

28

  • 5.5.1.2 Establecer Índices

28

  • 5.5.1.3 Conocer el Estado Actual de los Activos

28

  • 5.5.1.4 Actualización de Datos Técnicos

28

  • 5.5.1.5 Medición de Fallas Recurrentes

28

  • 5.6 Identificación de Fallas y sus Soluciones

29

5.7 Ficha de Control Para el Mantenimiento Preventivo

31

6. Seguridad e Higiene

32

  • 6.1 Normas de Seguridad e Higiene

33

  • 6.1.1 Seguridad

33

  • 6.1.2 Higiene

33

  • 6.2 Señalización

34

  • 6.3 Equipos de Protección Personal

35

  • 6.4 Recolección de Basura

36

  • 6.5 Orden y Limpieza

36

Conclusiones

37

Bibliografías

38

1

Objetivo general:

Objetivos

Realizar un mejoramiento al plan de mantenimiento Preventivo que posee una empresa de transportes mayores.

Inspeccionar plan de mantenimiento Preventivo de la empresa, para posteriormente ver las modificaciones posibles.

  • 1. Buscar los puntos críticos de cada activo móvil, de esta manera evitar paradas improvistas, que detengan la producción.

  • 2. Buscar cambio de conducta de las personas, específicamente los operadores, para que realicen inspecciones diarias, antes de comenzar a funcionar el activo.

3.

Analizar y

mejorar, la manera

en

que

se maneja,

recolecta y eliminan los

lubricantes, usados en la empresa para reducir la contaminación.

  • 4. En cuanto a la higiene y seguridad, mejorar señalizaciones dentro de los talleres, en los cuales se realizan los mantenimientos.

Introducción

La siguiente investigación se realizó con el objetivo de cambiar el pensamiento de las empresas que creen que el mantenimiento es un mal necesario, siendo un bien común, en la cual si se implementa un buen programa de mantenimiento preventivo ayudará a reducir costos por reparación.

Dentro de todas las empresas manufactureras en especial, uno de los mayores costos, es el costo por reparaciones a los equipos y maquinaria. En la región, son pocas las empresas que se preocupan por cuidar su maquinaria, la mayoría únicamente piensa en obtener grandes ganancias sin tener que invertir en mantenimiento. Debido a esto, la mayor parte de reparaciones se realizan debido a que el activo falla no por deterioro natural, sino por la falta de mantenimiento.

El

plan

de

mantenimiento

preventivo,

se

basará

en

un

programa

ya

implementado por la empresa, en el cual se buscará mejorar algunos procesos en su actual plan de mantenimiento. Dicho plan de mantenimiento se realizará con datos técnicos otorgados por la empresa, como por ejemplo fichas técnicas e inventario de la flota de la empresa, esto involucra, tanto a equipos, maquinas y camiones.

El proyecto se basará, tomando como referencia, por la parte de las máquinas a un cargador frontal y en la parte de los camiones un camión tolva, estos servirán como ejemplo para el mantenimiento a realizar a los demás activos que posee la empresa.

1

CAPÍTULO I ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

2

1.1 Organigrama

A continuación se presentará la estructura organizacional, la cual, pertenece a la empresa de Transportes Vilicic. El primer Organigrama pertenece a la toda la jerarquía de la empresa, en la segunda figura se presenta solo lo que involucra a lo perteneciente al área de Mantenimiento.

2 1.1 Organigrama A continuación se presentará la estructura organizacional, la cual, pertenece a la empresa

FIGURA 1.1

2 1.1 Organigrama A continuación se presentará la estructura organizacional, la cual, pertenece a la empresa

FIGURA 1.2

3

  • 1.2 Historia de la Empresa

Transportes y Servicios Eugenio Vilicic P. y Cía. Ltda., empresa sucesora de Transporte Eugenio Vilicic, es una empresa con más de 35 años de experiencia en transportes en la Región de Magallanes, contando con equipos adecuados para la realización de las faenas de transporte para proyectos de diferentes envergaduras.

Se

inicia

en

el

año

(Magallanes, Chile).

1971 realizando transporte de carga general, en la XII Región

Dicha empresa, cuenta con una amplia variedad de equipos y elementos que junto con la tecnología y su personal altamente capacitado hacen de Transportes Eugenio Vilicic una empresa capaz de superar cualquier desafío estando a la vanguardia en transporte convirtiéndose en el apoyo perfecto para el movimiento de cualquier carga tanto en la región como en el resto del país

  • 1.3 Ubicación de la Empresa

3 1.2 Historia de la Empresa Transportes y Servicios Eugenio Vilicic P. y Cía. Ltda., empresa

Figura 1.2

UBICACIÓN

4

CAPÍTULO II

CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO

5

2.1 Mantenimiento

En toda industria se utilizan activos los cuales deben cumplir un proceso productivo. Este activo, esta expuesto a deterioros ya sea por el medio ambiente de trabajo, el uso inadecuado, etc. Para evitar dicho deterioro debemos realizar un plan de mantenimiento preventivo. Dicho de otra forma el mantenimiento se preocupa que el activo cumpla con su vida útil.

  • 2.2 Tipos de Mantenimiento

Los tipos de mantenimientos son los siguientes

2.2.1.- Mantenimiento correctivo

Consiste en la reparación o cambio de pieza por falla del activo, este tipo de mantenimiento se divide en:

  • 2.2.1.1 Mantenimiento correctivo no programado

Este tipo de mantenimiento consiste en que el activo debe repararse inmediatamente ya que su parada implica el corte de la producción, por lo que la reparación del activo debe ser lo más rápido posible.

  • 2.2.1.2 Mantenimiento correctivo programado

Al igual que el mantenimiento correctivo no programado corrige la falla del activo, la diferencia es que su importancia no es mayor ya que no interfiere con la producción por lo cual se puede programar para realizar la reparación en un futuro próximo sin interferir con las tareas de producción.

2.2.2.- Mantenimiento preventivo

Consiste en intervenciones periódicas, programadas con el objetivo de disminuir la cantidad fallas del activo. No obstante estos no se eliminan completamente.

Al utilizar mantenimiento preventivo genera nuevos costos para la empresa pero disminuyen las fallas y los costos de reparación, ya que disminuyen en cantidad y complejidad.

6

2.2.3.- Mantenimiento predictivo

Este tipo de mantenimiento usa equipos e instrumentos para la adquisición de datos, para predecir alguna anomalía que podría producir fallas en los activos

2.3 Modelos de mantenimiento

Los modelos de mantenimiento son ideales a seguir, deben estar comprobados matemáticamente. Los más importantes son:

2.3.1.- TQM (mantenimiento de calidad total)

Este modelo da énfasis en el mantenimiento de calidad total, para que se logre este objetivo todos los departamentos de la empresa deben estar comprometidos con el mantenimiento, desde la gerencia hasta el ayudante de taller, ya que si se logra esto, mejorará sustancialmente el mantenimiento de toda la organización.

2.3.2.- TPM (mantenimiento productivo total)

Busca el mejoramiento de las operaciones de la empresa, mejorando la actitud y la destreza de todo el personal, desde el gerente hasta el trabajador de terreno y el funcionamiento del equipo por medio del entrenamiento del personal que busca directamente el cambio de conducta de las personas. En un esfuerzo en conjunto busca obtener la maximización de la efectividad del equipo por medio del un sistema de mantenimiento programado que cubre el total de su vida útil.

2.3.3.- RCM (mantenimiento centrado en la confiabilidad)

La implementación del RCM debe llevar a equipos más seguros y confiables, reducciones de costos (directos e indirectos), mejora en la calidad del producto, y mayor cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente. El RCM también está asociado a beneficios humanos, como mejora en la relación entre distintas áreas de la empresa, fundamentalmente un mejor entendimiento entre el personal de mantenimiento y los operadores.

7

CAPÍTULO III

ESTUDIO PLAN DE MANTENIMIENTO

8

En

la primera

visita de

investigación, se obtuvo el Plan de mantenimiento

Preventivo, que se desarrolla en dicha empresa (Vilicic). El plan de mantenimiento que se lleva a cavo, consiste en una distribución de acuerdo a un cumplimiento de determinadas horas de trabajo del activo, con lo que se obtuvo lo siguiente:

  • 3.1. M1: Este mantenimiento se realiza al cumplimiento de 250 horas, con lo que el

operador lleva constancia de las horas de trabajo que se efectúa, para de esta manera, poder llevar registro de mantenimiento al activo que esté operando. Algunas de las características que se obtuvo son:

 

Cambio de filtro de aceite

Revisión de los niveles (caja de transmisión, diferencial, etc.)

M1

Limpieza de filtro de aire.

Cambio aceite motor

Engrase general

  • 3.2. M2: Este mantenimiento se desarrolla sólo a maquinaria por política de la empresa,

en las cuales al cumplimiento de 500 horas, deberá el operador presentar, el activo al

taller de mantenimiento para realizar dichas inspecciones, las cuales constan de:

 

Cambio de todos los filtros

 

Se revisa

el

filtro

de

aire,

si

se

encuentra

en

malas

M2

condiciones de operación, se procede al cambio de esté. no fuera así, dicho filtro seguiría operando

Si

Cambio de aceite de motor.

 

Chequeo de niveles

 

Engrase general

 
  • 3.3. M3: En este punto el mantenimiento, se efectúa solamente a

los camiones, y

consiste básicamente en repetir el punto (3.1), el cual se basa en los mismos procedimientos a seguir que en el mantenimiento M1. Con la excepción de que en este punto, el mantenimiento se realiza a las 750 horas de trabajo.

9

  • 3.4. M4: Éste mantenimiento se desarrolla a las 1000 horas de trabajo, en la cual se

inspeccionan solamente a las maquinarias, desarrollando el cambio de la gran mayoría de los lubricantes, pero con la excepción de lo que respecta al sistema hidráulico. Los puntos a revisar son los siguientes:

 

Cambio de Aceite de Motor y Filtro

Cambio de Aceite de Transmisión

M4

Engrase General

Cambio de Filtro de Combustible y Aire

Revisar Sistema de Admisión

  • 3.5. M5 En el caso de las maquinarias se ejecuta otro mantenimiento, que se podría

nombrar M5, ya que es la continuación del mantenimiento visto anteriormente. Este mantenimiento consiste en el cambio total del sistema hidráulico que posee una maquinaria.

10

CAPÍTULO IV

DATOS COMBUSTIBLES

11

4.1 Lubricantes utilizados en la empresa

  • 4.1.1 Tipo de aceite utilizado en los motores

El tipo de aceite utilizado tanto máquinas y camiones es el 15W-40, cuyo aceite es de muy alto rendimiento para motores diesel. Esta combina una mezcla de aceites a base de alta calidad con un avanzado sistema de aditivos, que le proporcionan un control superior de la densidad del aceite, debido a la formación de hollín a elevadas temperaturas así como una insuperable resistencia a la oxidación, corrosión a altas temperaturas.

  • 4.1.2 Sistema hidráulico

El liquido hidráulico utilizado por la empresa es el SAE 10, lo cual el 10 indica el nivel de viscosidad del líquido a una determinada temperatura, cuanto mayor sea el numero de grado mayor es la viscosidad del liquido hidráulico.

La viscosidad de los aceites hidráulicos designado con un único número, sin la letra "W" (SAE 10, SAE 20, SAE 30, etc.) se ha especificado a la temperatura de 212 ° F (100 ° C). Estos aceites son aptos para su uso en ambientes con altas temperaturas.

  • 4.1.3 Caja diferencial

El aceite utilizado en la caja diferencial, es el SAE 80W-90. Estos aceites son llamados multigrados y son designados por dos números y la letra "W" (SAE 5W30, SAE 10W20, SAE 10W30, etc.) El primer número de la denominación, especifica la viscosidad del aceite a temperatura fría, el segundo número indica la viscosidad del aceite a altas temperaturas.

Por ejemplo: aceite SAE 80W-90 tiene una viscosidad baja temperatura similar a la del SAE 80W, pero tiene una viscosidad alta temperatura similar a la de aceite SAE 90.

12

CAPÍTULO V

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

13

5.1 Clasificación de Máquinas y camiones

Para poder llevar a cabo un adecuado programa de mantenimiento preventivo es necesario hacer una clasificación de toda la maquinaria y camiones, tomando como base el trabajo que realiza cada una. Por ello únicamente se clasificarán los camiones y maquinaria según su tipo y no su marca o modelo.

A

continuación

se

presentan

los

dos

tipos de activos móviles que serán

investigados:

5.1.1

Camión tolva.

 

Uno de los activos que será materia de investigación, corresponde a un camión tolva, ya que sus aplicaciones, características de trabajo y su aspecto son la más conocidas dentro del área de la construcción. En las siguientes tablas se mostrará las características, tipos de filtros y aceites utilizados en el activo.

Tipo

Marca

 

Modelo

Patente

N. chasis

N. motor

Año

Camión/Tolva

M. Benz

 

3535k

US-

625 149 15 928

442 945 10

1994

Carga: 15m3

8x4

4583

 

536

689 536 8 Cilindros

   

350HP

 

TABLA 5.1 CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN TOLVA

 
   

FILTROS

 
 

Cantidad

 

Tipo de Filtro

Código De Fabricante

 

2

Filtro de aceite

 

H-947/1Z

 

1

Filtro de combustible

 

P-811X

 

1

Filtro de combustible

BF-811X

 

2

 

Filtro de aire

C-20325/2 = AF-25064

 

2

Filtro de dirección Hidráulica

 

P-919/7

 

1

Filtro de Servo

 

0004293795

TABLA 5.2 TIPOS DE FILTROS

14

 

ACEITES

Cantidad

Tipo de Aceite

Compartimiento

24

litros

15w 40

Motor

15

litros

80w 90

Caja de Cambio

18

litros

80w 90

Diferenciales

TABLA 5.3 ACEITE QUE UTILIZA

14 ACEITES Cantidad Tipo de Aceite Compartimiento 24 litros 15w 40 Motor 15 litros 80w 90

FIGURA 5.1 CAMIÓN TOLVA

15

  • 5.1.2 Cargador Frontal.

Dentro de la empresa que está siendo investigada, existe una variedad de maquinaria pesada, la cual es de suma importancia, tener en buenas condiciones cada uno de estos activos. Por este motivo la maquinaria pesada que se elegirá para la investigación y para la realización del plan de mantenimiento, será de un Cargador Frontal, el cual será como un modelo a seguir para las demás maquinarias de la empresa investigada. Dentro de las características que se pueden encontrar en este activo son las siguientes:

Tipo

Marca

Patente

Año

Numero Motor

Cargador

Caterpillar

NB 8011

1994

8AJ01262

Frontal

TABLA 5.4

CARACTERÍSTICA DEL CARGADOR FRONTAL

15 5.1.2 Cargador Frontal. Dentro de la empresa que está siendo investigada, existe una variedad de

FIGURA 5.2

CARGADOR FRONTAL

16

  • 5.2 Rutinas diarias del operador.

El operador del activo, sea este del camión o de una maquinaria, deberá efectuar inspección básica. Estás inspecciones básicas deberá realizarla, utilizando los cuatros sentidos que podría ayudar al operador para percatarse de un mal funcionamiento en alguna parte del activo. Los sentidos utilizados por el operador serán el olfato, la visión, el tacto y la audición. Estas podrán ser llamadas como un mantenimiento preventivo básico, ya que no se necesitan grandes conocimientos técnicos para realizar dichas inspecciones.

Para el control de estas actividades se utilizara el formato que se presenta en las

tablas

5.5

y

5.6.

La

cuales

maquinaria pesada.

incluyen

las

inspecciones

diarias

para vehículos y

TABLA 5.5 TABLA 5.6
TABLA 5.5
TABLA 5.6

17

  • 5.3 Rutinas de Mantenimiento Preventivo

Una rutina de mantenimiento preventivo será un conjunto de operaciones que tienen como objetivo mantener el equipo en condiciones óptimas de trabajo.

Para la organización de la rutina de mantenimiento preventivo, se utilizarán diferentes parámetros para la realización de éste. Estos parámetros tendrán como unidad de medida, para la realización de las rutinas de mantenimiento, el tiempo (horas) y distancia recorrida (kilometraje). Esto debido a la diferencia de operación que poseen los activos.

5.3.1 En función de tiempo de operación

En función de tiempo, las rutinas serán aplicables esencialmente al Cargador Frontal, que es el que realiza la mayor parte de tareas difíciles, en condiciones ambientales que son más perjudiciales, debido a la cantidad de polvo, agua o barro que existe.

Para llevar a cabo el mantenimiento preventivo, se deben de establecer ciclos o períodos, en los cuales se tendrá ya especificado que actividades ejecutar al momento que el indicador de tiempo señale, que ya es necesario realizar el mantenimiento.

En el caso del Cargador Frontal, se tendrán periodos que están comprendidos entre las 250 y 2000 horas de operación del activo. La determinación de los ciclos de tiempo de mantenimiento, se ha logrado en base a un Plan de mantenimiento ya dispuesto por la empresa.

El instrumento que servirá para llevar el detalle de las horas de operación del activo, será el Horometro, el cual es un dispositivo que registra el número de horas en que un motor o equipo, generalmente eléctrico o mecánico, ha funcionado desde la última vez que se ha iniciado el dispositivo. Éste dispositivo es utilizado para controlar las intervenciones de mantenimiento preventivo de los activos.

18

18 FIGURA 5.3 HOROMETRO DIGITAL Y ANÁLOGO 5.3.2 En función a la distancia recorrida. Esta función
18 FIGURA 5.3 HOROMETRO DIGITAL Y ANÁLOGO 5.3.2 En función a la distancia recorrida. Esta función

FIGURA 5.3

HOROMETRO DIGITAL Y ANÁLOGO

5.3.2 En función a la distancia recorrida.

Esta función la constituye todos los camiones, porque son los que recorren distancias diariamente hacia todas las obras o faenas donde se realizan trabajos de construcciones de calles, puentes, etc.

Para la realización del mantenimiento, el instrumento que servirá para cumplir con los ciclos de mantenimiento, será el cuenta kilometraje, instrumento ya instalado en el activo, por el fabricante.

En el caso del camión tolva, los periodos en los cuales se desarrollará el mantenimiento, estarán comprendidos por el kilometraje recorrido por el activo. Los rangos de kilometraje en los cuales se realizarán los diferentes tipos de mantenimiento, dependiendo del kilometraje. Los rangos de kilometraje estarán comprendidos entre 4000,8 000 y 12.000 kilómetros en las cuales variara el mantenimiento a efectuar.

5.4 Tablas de Rutinas de Mantenimiento Preventivo

Cada activo móvil, sea este un camión tolva o un cargador frontal constará de una tabla de mantenimiento preventivo en la cual se describirá las piezas y partes en función de tiempo y kilometraje recorrido según corresponda.

Las tablas se han construido de acuerdo a las necesidades de cada activo, dependiendo de las condiciones de trabajo a la cual se encuentran expuestas cada una de estas y al modo de operar de los activos.

19

5.4.1 Tabla rutina de Mantenimiento Preventivo de cargador Frontal.

   

Horas

 

Nro.

Motor de combustión

250

500

1000

2000

1

Calibración de válvulas

   

X

X

2

Cambio de aceite y filtro

  • X X

 

X

X

3

Cambio de Filtro de aire

   

X

X

4

Cambio de filtro(s) de combustible

  • X X

 

X

X

5

Inspección de correas y mangueras

  • X X

 

X

X

6

Verificar fugas de aceite

  • X X

 

X

X

7

Limpieza filtro de aire

  • X X

     

8

Limpieza exterior del radiador (sopletear con aire)

  • X X

 

X

X

 

TABLA 5.7

   

Horas

 

Nro.

Frenos

250

500

1000

2000

1

Comprobación de funcionamiento de frenos

X

X

X

X

2

Comprobación de disco de frenos

   

X

X

3

Revisar nivel de liquido de frenos

X

X

X

X

4

Revisar mangueras

X

X

X

X

5

Revisión de retenes

X

X

X

X

6

Cambio de retenes

   

X

X

TABLA 5.8

20

 

Horas

Nro.

transmisión y diferencial

250

500

1000

2000

1

Cambio de aceite de diferencial

     

X

2

Cambio de filtro de aceite del diferencial

     

X

3

Cambio de aceite en transmisión trasera

delantera y

   

X

X

4

Cambio de filtro de aceite de la transmisión

   

X

X

5

Revisar nivel de aceite diferenciales

X

X

X

X

 

TABLA 5 .9

 

Horas

Nro.

Rodajes

250

500

1000

2000

1

Inspección y evaluación de neumático

 
  • X X

  • X X

 

2

Revisar válvulas de aire de los neumáticos

 
  • X X

  • X X

 

3

Revisar estado de llantas

 
  • X X

  • X X

 

TABLA 5.10

21

 

Horas

Nro.

dirección y cucharon

250

500

1000

2000

1

Engrase

X

  • X X

 

X

2

Comprobación de mandos

X

  • X X

 

X

3

Revisar fugas de aceite de cilindro de dirección y levante

X

  • X X

 

X

4

Revisar estado de cuchillas

 
  • X X

 

X

 

TABLA 5.11

   

Horas

 

Nro.

Sistema eléctricos

250

500

1000

2000

1

Ajustar niveles de liquido de batería

X

  • X X

 

X

2

Buscar cables sueltos

X

  • X X

 

X

3

Limpieza de bornes y terminales

X

  • X X

 

X

4

Revisar carga de alternador

X

  • X X

 

X

5

Revisar internamente el alternador (carbones)

     

X

6

Revisar luces

X

  • X X

 

X

7

Revisar motor de arranque.

     

X

TABLA 5.12

22

 

Horas

Nro.

Sistema hidráulico

250

500

1000

2000

1

Cambio liquido hidráulico

     

X

2

Cambio de filtro del retorno del liquido

 

X

X

X

3

Cambio de filtro de depósito de liquido

 

X

X

X

4

Revisar nivel de liquido

X

X

X

X

TABLA 5.13

Nro.

Actividades a realizar una vez al año

1

Limpieza de inyectores y toberas

2

Limpieza interior del radiador

3

Revisar bomba de inyección

4

Revisar turbo cargador

TABLA 5.14

23

5.4.2 Tabla de rutina de mantenimiento preventivo a Camión Tolva

     

Kilometraje

Nro.

Motor de combustión

4.000

8.000

12.000

1

Calibración de válvulas

   

X

2

Cambio de aceite y filtro

X

X

X

3

Cambio de filtro de aire

   

X

4

Cambio de filtro(s) combustible

X

X

X

5

Inspección de bomba de combustible

 

X

X

6

Inspección de correas y cadenas

X

X

X

7

Inspección de fugas de aceites

X

X

X

8

Limpieza de filtro de aire

X

X

 

9

Limpieza exterior del radiador (sopletear con aire)

X

X

X

10

Revisar manguera del radiador

X

X

X

11

Revisar fugas de combustible y aceite

X

X

X

TABLA 5.15

24

   

Kilometraje

Nro.

 

Sistema de dirección

 

4000

8000

12000

1

Alineación ( si es necesario)

     

X

2

Buscar

fugas

de

aceite en bomba y

caja de

X

X

X

dirección

3

Engrase general

   

X

X

4

Revisar terminales y ejes de dirección

   

X

X

5

Revisar nivel de aceite de dirección

 

X

X

X

 

TABLA 5.16

   

Kilometraje

Nro.

 

Rodaje

4000

8000

12000

1

Balanceo

   

X

2

Evaluación de neumáticos

   

X

X

3

Limpieza y engrase

   

X

X

 

TABLA 5.17

   

Kilometraje

Nro.

 

Suspensión

4000

8000

12000

1

Revisar entado amortiguadores

 

X

X

X

2

Apretar turca de espiral

   

X

X

3

Engrasar pasadores de espiral

 

X

X

X

4

Revisar y evaluar estado de espirales

   

X

X

TABLA 5.18

25

   

Kilometraje

Nro.

 

Frenos

4000

8000

12000

1

Engrase

X

X

X

2

Rectificar motores

     

X

3

Purgado de depósito de aire

 

X

X

X

4

Evaluación de compresor de aire

     

X

5

Tensar correa de compresor

 

X

X

X

6

Revisar fugas de aire

 

X

X

X

 

TABLA 5.19

 
   

Kilometraje

Nro.

 

6.Transmision

 

4000

8000

12000

1

Cambio de aceite de caja de velocidades

     

X

2

Cambio de aceite de diferenciales

     

X

3

Revisar niveles de aceite a diferencial

 

X

X

X

4

Revisar

niveles

de

aceite

a

caja

de

X

X

X

velocidades

TABLA 5.20

26

   

Kilometraje

Nro.

Embrague

4000

8000

12000

1

Cambio de aceite

   

X

2

Engrase de collarín

X

X

X

3

Revisar nivel de aceite

X

X

X

 

TABLA 5.21

   

Kilometraje

Nro.

Sistema eléctrico

4000

8000

12000

1

Ajustar nivel de liquido de batería

 

X

X

2

Limpieza de batería y terminales

X

X

X

3

Revisar cargador de alternador

X

X

X

4

Revisar funcionamiento de luces

X

X

X

5

Revisar motor de arranque

   

X

TABLA 5.22

27

   

Kilometraje

Nro.

Sistema de levante

4000

8000

12000

1

Revisar nivel de liquido hidráulico

  • X X

 

X

2

Cambio de liquido hidráulico

   

X

3

Limpieza de deposito

   

X

4

Revisar fugas de bomba de levante

  • X X

 

X

5

Revisar mangueras hidráulicas

  • X X

 

X

6

Evaluación de cilindro de levante

   

X

TABLA 5.23

Nro.

Actividades a realizar una vez al año

1

Limpieza de inyectores y toberas

2

Limpieza interior del radiador

3

Revisar bomba de inyección

4

Revisar turbo cargador

5

Evaluación completa del chasis

TABLA 5.24

28

5.5 Historial de Reparaciones

Un historial de reparaciones, será un archivo en la cual se encontrará la información, sobre todas las reparaciones que se ha hecho al activo. Este historial se hará para cada activo, sea este una maquinaria pesada, como es el caso del cargador frontal, y también para los camiones de carga, que en este caso el modelo a seguir, sería el camión tolva.

5.5.1Objetivo del Historial de Reparaciones

Al poseer un Historial de reparaciones en cada uno de los activos, se pretende tener datos cuantitativos y cualitativos, para que de esta manera, se pueda establecer que tan rentable pueda ser una máquina o un camión.

Los objetivos que se pretenden son:

  • 5.5.1.1 Medir la eficiencia del taller: con la información que se tendrá sobre

el tiempo de reparación de cada activo, se podrá medir el tiempo efectivo de trabajo y el de espera.

  • 5.5.1.2 Establecer índices: al tener datos sobre el consumo de repuestos,

neumáticos, lubricantes, grasas, fallas frecuentes, etc. Se podrá llegar a establecer los índices más adecuados, para medir la rentabilidad del activo y al mismo tiempo lograr determinar cuándo es el momento más apropiado para cambiar o renovar uno de los activos.

  • 5.5.1.3 Conocer el estado actual de los activos: si se posee toda la

información sobre las reparaciones, que se le ha realizado a los activos, se puede determinar cómo se encuentran los distintos componentes esenciales como ser: motor, sistema hidráulico, caja de velocidades, etc. Con esta información se podrá establecer cuando es necesario realizar una reparación mayor a un activo, poder programarlo y así se evitara quitar un activo en la producción.

  • 5.5.1.4 Actualización de datos técnicos: la actualización de datos técnicos,

se refiere a llegar a conocer el número de rodamientos, filtros, empaquetaduras, etc. Que posee un activo, para poseer stock en la bodega de repuestos y evitar que la reparación se vea interrumpida por falta de repuestos.

  • 5.5.1.5 Medición de fallas recurrentes: en el historial se anotará todas las

fallas que se repararon en los activos. Con estos datos se llegara a medir cuales son las fallas más comunes y sacar un tiempo aproximado en el que ocurren. Al conocer

las fallas más recurrentes, se podrá establecer las causas para reducir los problemas a fin de reducir los costos por concepto de reparación.

29

5.6 Identificación de fallas y sus soluciones.

A continuación se presentará

una

tabla,

en

la

cual

se mostrara las fallas más

recurrentes de los activos, las causas que la afectan y las soluciones a cada una de

estas.

SÍNTOMAS
SÍNTOMAS

Falta de potencia en el motor Humo negro en el escape Consumo excesivo de aceite del motor Humo blanco en el escape Turbo con ruido extraño Turbo con ruido cíclico en trabajo Pasaje de aceite por el compresor Pasaje de aceite por la turbina Aumento de la huelga radial y/o axial Avería en la rueda del compresor

Avería en la rueda de la turbina CAUSAS SOLUCIONES X x x x x Filtro de
Avería en la rueda de la turbina
CAUSAS
SOLUCIONES
X
x
x
x
x
Filtro de aire Obstruido
Cambiar elemento de filtro de aire
x
x
x
x
x x
Obstrucción en la tubería de entrada
de aire al turbo
X
x
x
Obstrucción en la tubería de salida de
aire para la admisión
X
x
x
Obstrucción en la admisión de aire
x
Fuga de aire entre el filtro de aire y el
turbo
X
x
x x
x
Fuga de aire entre turbo y admisión
del motor
X
x
x
x
x
Fuga de aire por la tapa de válvula del
motor
X
x
x x
x
x
Obstrucción en el escape, antes o
después del turbo
X
x
x
Obstrucción en silenciador o cano de
escape
X
x
x
x
Fuga de gases entre el block del motor
y el múltiple de escape
eliminar obstrucción y cambiar
piezas dañadas si fuera necesario
eliminar obstrucción y cambiar
piezas dañadas si fuera necesario
Eliminar obstrucción, consultar
manual de mantenimiento del
motor
Corregir fuga cambiando juntas o
reapretando abrazaderas
Corregir fuga cambiando juntas o
reapretando abrazaderas
Cambiar junta y reapretar los
tornillos, consultar manual del
motor
Eliminar obstrucción, Consultar
manual del motor
Eliminar obstrucción y reemplazar
componentes dañados.
Cambiar juntas y reapretar tornillos

30

Fuga de gases entre múltiple de escape y turbo Cambiar juntas y reapretar tornillos Fuga de
Fuga de gases entre múltiple de escape
y turbo
Cambiar juntas y reapretar tornillos
Fuga de gases entre turbo y salida de
gases
Cambiar juntas y reapretar tornillos
  • X x

x

 

x

 

x

                     

Obstrucción en el tubo de drenaje de

Eliminar la obstrucción y limpiar el

  • x x

x

x

x

aceite del turbo

tubo. Cambiar los componentes averiados

     
  • x x

   

x

x

     

Obstrucción en el respiradero de Carter del motor

Eliminar la obstrucción

     
  • x x

   

x

x

     

Cuerpo central con aceite carbonizado

Cambiar de aceite y filtro de aceite. Efectuar reparación del turbo

 
  • x x

                 

Bomba inyectora o inyectores descalibrados

Revisar y regular bomba e inyector, conforme lo especificado por el fabricante

 
  • x x

                 

Motor fuera de punto

Consulte manual de servicio

                       

Efectuar reparación del motor

x

  • x x

  • x x

x

Aros de pistón del motor desgastado

según especificaciones del fabricante

                       

Efectuar reparación del motor

x

  • x x

  • x x

x

Problemas internos en el motor (Válvulas, pistones, etc.)

según especificaciones del fabricante

                     

Acumulación de suciedad en rotor del

Encuentre y corrija la fuente de contaminación del rotor(aire

  • x x

x

  • x x

x

x

x

compresor

filtrado), cambiar elemento filtro de aire, revisar abrazaderas de conexión

                       

Analizar el motivo de la falla del

  • x x

x

  • x x

x

x

Turboalimentador averiado

turbo, corregir la causa de la falla, reemplazar el turbo por una unidad nueva

                     

Lubricación deficiente, lubricante

Verificar todo el sistema lubricante,

x

  • x x

x

contaminado con partículas abrasivas

sustituyendo el aceite, filtro y demás componentes

                     

Entrada de partícula solida por la

Verificar el sistema de admisión de

  • x x

x

  • x x

admisión del aire

aire, cambiando los componentes defectuosos

                     

Entrada de partícula solida por la

Verificar el colector de escape,

  • x x

x

  • x x

turbina, proveniente del colector de escape o motor del vehículo

verificar el funcionamiento del motor.

TABLA 5.25

31

5.7 Ficha de control para el Mantenimiento Preventivo de vehículos y maquinaria pesada.

Para llevar un orden en todos los trabajos y lograr que los mantenimientos preventivos, se realicen periódicamente, según lo establecido por las pautas de mantenimiento, se elaborará una ficha en la cual, se anotara el tipo de reparación que se realizo la ultima vez, que mecánico traba jo, y también se indicara cuando (horas o kilómetros) es necesario realizar un nuevo trabajo de mantenimiento preventivo y tipo de mantenimiento que le corresponde. Esta ficha estará a cargo del operador de cada activo, con el objetivo de que se integren al programa de mantenimiento preventivo y sean los responsables directos por el buen funcionamiento de los equipos.

31 5.7 Ficha de control para el Mantenimiento Preventivo de vehículos y maquinaria pesada. Para llevar

TABLA 5.26

32

CAPÍTULO VI

SEGURIDAD E HIGIENE

33

6.1 Normas de seguridad e higiene

En toda área de trabajo, especialmente los lugares donde se tienen maquinarias, herramientas, etc. que pueden causar daños a las personas. Es importante tener normas tanto de seguridad como de higiene.

Con las normas de seguridad e higiene se pretende reducir las condiciones y actos inseguros que son el eje central de todo accidente.

A continuación se presentan los puntos que se deberá tener en cuenta en el

taller:

6.1.1Seguridad:

Prohibido fumar dentro de las instalaciones del taller y la bodega.

Prohibido tirar el aceite usado.

Utilizar lentes de protección.

Utilizar el equipo de protección para soldadura eléctrica.

Utilizar el calzado adecuado dentro del taller.

Depositar el aceite usado en los tambores designados para tal efecto.

No tirar los filtros de aceite y combustible sin ser escurridos por 12 horas.

En caso de problemas eléctricos llamar al electricista de turno (no trate de

realizar usted las reparaciones). Utilizar equipo de protección auditiva, si se encuentra cerca de un motor de

combustión interna. En caso de un derrame de aceite limpiar inmediatamente, no utilizar agua.

6.1.2 Higiene

Colocar la basura en los recipientes asignados. Limpiar el área de trabajo después de terminar una reparación. Limpieza general de taller tres veces a la semana (lunes, miércoles y viernes), esta tarea la realizaran los ayudantes de mecánico. Recolectar la basura de los depósitos que se encuentran en el taller y colocarlos en el depósito general para deposición de desperdicios. Limpiar el recipiente que contiene aceite usado, cada vez que le hecha aceite. Colocar recipientes debajo de los vehículos que están en reparación y tienen fugas de aceite. No quemar el aceite usado.

34

Lavarse

las

manos

después

de

estar

en

contacto

con

aceite

usado,

especialmente antes de comer, para evitar intoxicaciones.

6.2 Señalización

La señalización es muy importante para la seguridad del personal, porque a través de ella las personas están en constante recordatorio, sobre las normas de utilización de equipo de protección, limpieza y orden, etc. Para la empresa se implementará la siguiente señalización:

Normas de seguridad e higiene.

Utilización de equipo de protección, este se colocara en cada área de trabajo y

dependerá de esta, el tipo de señalización. Método para el manejo y almacenaje del aceite usado.

34 • Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado, especialmente antes de
34 • Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado, especialmente antes de
34 • Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado, especialmente antes de
34 • Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado, especialmente antes de
34 • Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado, especialmente antes de
34 • Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado, especialmente antes de

FIGURA 6.1 SEGURIDAD E HIGIENE

35

35 FIGURA 6.2 PROTECCIÓN PERSONAL 6.3 Equipo de prot ección personal Para reducir la posibilidad de
35 FIGURA 6.2 PROTECCIÓN PERSONAL 6.3 Equipo de prot ección personal Para reducir la posibilidad de
35 FIGURA 6.2 PROTECCIÓN PERSONAL 6.3 Equipo de prot ección personal Para reducir la posibilidad de
35 FIGURA 6.2 PROTECCIÓN PERSONAL 6.3 Equipo de prot ección personal Para reducir la posibilidad de
35 FIGURA 6.2 PROTECCIÓN PERSONAL 6.3 Equipo de prot ección personal Para reducir la posibilidad de
35 FIGURA 6.2 PROTECCIÓN PERSONAL 6.3 Equipo de prot ección personal Para reducir la posibilidad de
35 FIGURA 6.2 PROTECCIÓN PERSONAL 6.3 Equipo de prot ección personal Para reducir la posibilidad de

FIGURA 6.2

PROTECCIÓN PERSONAL

6.3 Equipo de protección personal

Para reducir la posibilidad de accidentes, es necesario que los mecánicos, electromecánicos, soldadores, etc. utilicen el equipo de protección personal adecuado para las tareas que desempeñan. Como taller mecánico se necesitan de algunos equipos de protección, dependiendo del trabajo que se realiza. A continuación se presenta un listado de equipos de protección según el trabajo que se realiza:

Mecánicos y ayudantes: zapatos adecuados para evitar deslizarse sobre las superficies lisas, protector facial para utilizar los esmeriles, protectores o tapones auditivos, guantes, ropa adecuada y mascarilla. Soldadores y ayudantes: zapatos, ropa adecuada, guantes, careta para soldar, protector facial, mascarillas, protectores o tapones auditivos, lentes claros para pulir. Electromecánico: calzado adecuado, guantes, protectores o tapones auditivos, lentes claros, mascarillas.

36

  • 6.4 Recolección de basura.

La basura debe de ser depositada en los recipientes que se encontrarán instalados en todos los talleres. De la recolección se encargará el personal que realice la limpieza. Teniendo cuidado de limpiar todos los depósitos y colocar la basura recolectada en el depósito general. Si por algún motivo los depósitos se llenaran antes de que se realice la limpieza general, el jefe de taller designara la persona a quien le corresponderá sacar la basura y depositarla en el depósito general.

  • 6.5 Orden y Limpieza.

Como las actividades que se desarrollan en un taller mecánico son muy variadas y en todas ellas al finalizar los trabajos siempre existe sobrante, como piezas defectuosas que fueron cambiadas, filtros, Huaipe, etc. Si no se tiene el cuidado de recoger esto, al momento de terminar las reparaciones, se tiene un desorden dentro del taller.

Para evitar el desorden y la suciedad, todo el personal que realice una reparación, al momento de finalizar, deberá limpiar el área donde trabajo. Así se tendrá limpio el taller todos los días y se creará una cultura de orden y limpieza al personal.

37

Conclusiones

Se ha modificado un plan de mantenimiento preventivo, en la cual se han tomado en consideración una base, que existe en la empresa investigada, cambiando el programa en el cual realizaban su mantenimiento, con el debido permiso de la empresa para realizar este mejoramiento, en la cual se espera que la utilicen para poseer una mayor disponibilidad de los activos.

Para lograr la implementación del programa de mantenimiento preventivo, es necesario que se lleven los camiones y maquinaria pesada a condiciones óptimas de operación, esto para empezar con un adecuado control sobre los activos y poder medir la eficacia del programa.

La determinación de las rutinas de mantenimiento se ha logrado, utilizando los criterios de los fabricantes, la cual es necesaria, para poder mantener los activos trabajando, y obtener una mejor eficiencia de cada uno de éstos.

Al existir un control sobre el estado de los vehículos y maquinaria, es posible predecir fallas, reduciendo la probabilidad de fallas recurrentes.

El éxito del programa de mantenimiento preventivo, está dado por el grado de participación e involucramiento en la cultura de mantenimiento de todos los

miembros de la empresa, desde el mecánicos.

gerente hasta los ayudantes de los

La falta de una constante capacitación de los mecánicos que realizan el mantenimiento en los activos, es un factor que puede afectar los resultados esperados en el mantenimiento preventivo.

38

Bibliografía

  • 1. http://www.solomantenimiento.com/m_predictivo.htm

  • 2. http://www.mantenimientomundial.com/sites/mmnew/bib/notas/Hombre.asp

  • 3. http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/alarcon_g_jm/capitulo3. pdf

  • 4. http://www.metacrawler.com/metacrawler/ws/redir/_iceUrlFlag=11?_IceUrl=tru

  • 5. http://www.gestiopolis.com/operaciones/mantenimiento-centrado-en- confiabilidad-rcm.htm