UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
VICERRECTORÍA ACADÉMICA
ESCUELA TECNOLÓGICA

Técnico en Mantenimiento Industrial

Proyecto de Aplicación

Mejoramiento y Aplicación de Estrategias de Mantenimiento a

Empresa de Transportes Mayores

Alumnos: Juan García Vidal

Raúl Sánchez Painel

Profesor Guía: Domingo Ibáñez

Ana María Soto

Punta Arenas, agosto de 2010

  

El presente proyecto de aplicación ha sido aprobado con la siguiente calificación: 

Juan García Vidal – Raúl Sánchez Painel

Proyecto de aplicación :

Examen de proyecto de aplicación:

Nota final :

Sr. Jorge Reyes Miranda

Director

Escuela Tecnológica

Punta Arenas, 17 de diciembre de 2010

  

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
VICERRECTORÍA ACADÉMICA
ESCUELA TECNOLÓGICA

Técnico en Mantenimiento Industrial

Proyecto de Aplicación

Mejoramiento y Aplicación de Estrategias de Mantenimiento a

Empresa de Transportes Mayores

Alumnos: Juan García Vidal

Raúl Sánchez Painel

Profesor Guía: Domingo Ibáñez

Ana María Soto

Punta Arenas, agosto de 2010

 1 
 
  

Resumen

El Proyecto de Aplicación presentará de manera concisa el diseño e

implementación de un plan de mantenimiento para camiones y maquinaria pesada, para
una empresa de transportes.

El Plan de Mantenimiento tendrá como finalidad, cumplir con la vida útil de un

camión de carga y una maquinaria de la empresa de transporte Vilicic. Obteniendo una
reducción de costos por conceptos de reparaciones y evitar tener móviles en desuso,
los cuales sólo interrumpen la cadena de producción.

Este Proyecto de Aplicación, se basa en la investigación de los modelos de

mantenimiento de la empresa, datos de fichas técnicas de los activos móviles, datos de
combustibles utilizados, y por último la higiene y seguridad de los talleres de
Mantenimiento de la Empresa de Transporte Vilicic.
  

ÍNDICE GENERAL

Resumen IV

Objetivos Generales y Específicos V

Introducción VI

1. Aspectos generales de la empresa 1

1.1 Organigrama de la Empresa 2

1.2 Historia de la Empresa 3

1.3 Ubicación de la Empresa 3

2. Conceptos de Mantenimiento 4

2.1 Mantenimiento 5

2.2 Tipos de Mantenimiento 5

2.2.1 Mantenimiento correctivo 5

2.2.1.1 Mantenimiento Correctivo no programado 5

2.2.1.2 Mantenimiento Correctivo Programado 5

2.2.2 Mantenimiento Preventivo 5

2.2.3 Mantenimiento Predictivo 6

2.3 Modelos de Mantenimiento 6

2.3.1 Mantenimiento de Calidad Total (TQM) 6

2.3.2 Mantenimiento Productivo Total (TPM) 6

2.3.3 Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) 6

  

3. Estudio Plan de Mantenimiento 7

3.1 Tipo M1 8

3.2 Tipo M2 8

3.3 Tipo M3 8

3.4 Tipo M4 9

3.5 Tipo M5 9

4. Datos Combustible 10

4.1 Lubricantes Utilizados en la Empresa 11

4.1.1 Tipo de Aceite Utilizados en los Motores 11

4.1.2 Sistema Hidráulico 11

4.1.3 Caja Diferencial 11

5. Diseño e Implementación de Plan de Mantenimiento Preventivo 12

5.1 Clasificación de Máquinas y camiones. 13

5.1.1 Camión Tolva 13

5.1.2 Cargador Frontal 15

5.2 Rutinas Diarias del Operador 16

5.3 Rutinas de Mantenimiento Preventivo 17

5.3.1 En Función de Tiempo de Operación 17

5.3.2 En Función a la Distancia Recorrida 18

5.4 Tabla de Rutinas de Mantenimiento Preventivo 18

5.4.1 Tabla de Rutina de Cargador Frontal 19

5.4.2 Tabla de Rutina de Camión Tolva 23
  

5.5 Historial de Reparaciones 28

5.5.1 Objetivo del Historial de Reparaciones 28

5.5.1.1 Medir la Eficiencia del Taller 28

5.5.1.2 Establecer Índices 28

5.5.1.3 Conocer el Estado Actual de los Activos 28

5.5.1.4 Actualización de Datos Técnicos 28

5.5.1.5 Medición de Fallas Recurrentes 28

5.6 Identificación de Fallas y sus Soluciones 29

5.7 Ficha de Control Para el Mantenimiento Preventivo 31

6. Seguridad e Higiene 32

6.1 Normas de Seguridad e Higiene 33

6.1.1 Seguridad 33

6.1.2 Higiene 33

6.2 Señalización 34

6.3 Equipos de Protección Personal 35

6.4 Recolección de Basura 36

6.5 Orden y Limpieza 36

Conclusiones 37

Bibliografías 38
 1 
 
  

Objetivos

Objetivo general:

Realizar un mejoramiento al plan de mantenimiento Preventivo que posee una

empresa de transportes mayores.

Inspeccionar plan de mantenimiento Preventivo de la empresa, para posteriormente ver

las modificaciones posibles.

1. Buscar los puntos críticos de cada activo móvil, de esta manera evitar paradas
improvistas, que detengan la producción.

2. Buscar cambio de conducta de las personas, específicamente los operadores,

para que realicen inspecciones diarias, antes de comenzar a funcionar el activo.

3. Analizar y mejorar, la manera en que se maneja, recolecta y eliminan los

lubricantes, usados en la empresa para reducir la contaminación.

4. En cuanto a la higiene y seguridad, mejorar señalizaciones dentro de los talleres,

en los cuales se realizan los mantenimientos.
  

Introducción

La siguiente investigación se realizó con el objetivo de cambiar el pensamiento

de las empresas que creen que el mantenimiento es un mal necesario, siendo un bien
común, en la cual si se implementa un buen programa de mantenimiento preventivo
ayudará a reducir costos por reparación.

Dentro de todas las empresas manufactureras en especial, uno de los mayores

costos, es el costo por reparaciones a los equipos y maquinaria. En la región, son
pocas las empresas que se preocupan por cuidar su maquinaria, la mayoría únicamente
piensa en obtener grandes ganancias sin tener que invertir en mantenimiento. Debido a
esto, la mayor parte de reparaciones se realizan debido a que el activo falla no por
deterioro natural, sino por la falta de mantenimiento.

El plan de mantenimiento preventivo, se basará en un programa ya

implementado por la empresa, en el cual se buscará mejorar algunos procesos en su
actual plan de mantenimiento. Dicho plan de mantenimiento se realizará con datos
técnicos otorgados por la empresa, como por ejemplo fichas técnicas e inventario de la
flota de la empresa, esto involucra, tanto a equipos, maquinas y camiones.

El proyecto se basará, tomando como referencia, por la parte de las máquinas a

un cargador frontal y en la parte de los camiones un camión tolva, estos servirán como
ejemplo para el mantenimiento a realizar a los demás activos que posee la empresa.
 1 
 

CAPÍTULO I

ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

 2 
 

1.1 Organigrama

A continuación se presentará la estructura organizacional, la cual, pertenece a la

empresa de Transportes Vilicic. El primer Organigrama pertenece a la toda la
jerarquía de la empresa, en la segunda figura se presenta solo lo que involucra a lo
perteneciente al área de Mantenimiento.

FIGURA 1.1

FIGURA 1.2
 3 
 

1.2 Historia de la Empresa

Transportes y Servicios Eugenio Vilicic P. y Cía. Ltda., empresa sucesora de Transporte

Eugenio Vilicic, es una empresa con más de 35 años de experiencia en transportes en
la Región de Magallanes, contando con equipos adecuados para la realización de las
faenas de transporte para proyectos de diferentes envergaduras.

Se inicia en el año 1971 realizando transporte de carga general, en la XII Región

(Magallanes, Chile).

Dicha empresa, cuenta con una amplia variedad de equipos y elementos que junto con
la tecnología y su personal altamente capacitado hacen de Transportes Eugenio Vilicic
una empresa capaz de superar cualquier desafío estando a la vanguardia en transporte
convirtiéndose en el apoyo perfecto para el movimiento de cualquier carga tanto en la
región como en el resto del país

1.3 Ubicación de la Empresa

Figura 1.2

UBICACIÓN
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CAPÍTULO II

CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO
 5 
 

2.1 Mantenimiento

En toda industria se utilizan activos los cuales deben cumplir un proceso productivo.
Este activo, esta expuesto a deterioros ya sea por el medio ambiente de trabajo, el uso
inadecuado, etc. Para evitar dicho deterioro debemos realizar un plan de mantenimiento
preventivo. Dicho de otra forma el mantenimiento se preocupa que el activo cumpla con
su vida útil.

2.2 Tipos de Mantenimiento

Los tipos de mantenimientos son los siguientes

2.2.1.- Mantenimiento correctivo

Consiste en la reparación o cambio de pieza por falla del activo, este tipo
de mantenimiento se divide en:

2.2.1.1 Mantenimiento correctivo no programado

Este tipo de mantenimiento consiste en que el activo debe repararse

inmediatamente ya que su parada implica el corte de la producción, por lo
que la reparación del activo debe ser lo más rápido posible.

2.2.1.2 Mantenimiento correctivo programado

Al igual que el mantenimiento correctivo no programado corrige la falla del

activo, la diferencia es que su importancia no es mayor ya que no interfiere
con la producción por lo cual se puede programar para realizar la
reparación en un futuro próximo sin interferir con las tareas de producción.

2.2.2.- Mantenimiento preventivo

Consiste en intervenciones periódicas, programadas con el objetivo de

disminuir la cantidad fallas del activo. No obstante estos no se eliminan
completamente.

Al utilizar mantenimiento preventivo genera nuevos costos para la

empresa pero disminuyen las fallas y los costos de reparación, ya que
disminuyen en cantidad y complejidad.
 6 
 

2.2.3.- Mantenimiento predictivo

Este tipo de mantenimiento usa equipos e instrumentos para la

adquisición de datos, para predecir alguna anomalía que podría producir
fallas en los activos

2.3 Modelos de mantenimiento

Los modelos de mantenimiento son ideales a seguir, deben estar comprobados

matemáticamente. Los más importantes son:

2.3.1.- TQM (mantenimiento de calidad total)

Este modelo da énfasis en el mantenimiento de calidad total, para que se logre

este objetivo todos los departamentos de la empresa deben estar
comprometidos con el mantenimiento, desde la gerencia hasta el ayudante de
taller, ya que si se logra esto, mejorará sustancialmente el mantenimiento de
toda la organización.

2.3.2.- TPM (mantenimiento productivo total)

Busca el mejoramiento de las operaciones de la empresa, mejorando la actitud y

la destreza de todo el personal, desde el gerente hasta el trabajador de terreno y
el funcionamiento del equipo por medio del entrenamiento del personal que
busca directamente el cambio de conducta de las personas. En un esfuerzo en
conjunto busca obtener la maximización de la efectividad del equipo por medio
del un sistema de mantenimiento programado que cubre el total de su vida útil.

2.3.3.- RCM (mantenimiento centrado en la confiabilidad)

La implementación del RCM debe llevar a equipos más seguros y confiables,

reducciones de costos (directos e indirectos), mejora en la calidad del producto, y
mayor cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente. El RCM
también está asociado a beneficios humanos, como mejora en la relación entre
distintas áreas de la empresa, fundamentalmente un mejor entendimiento entre el
personal de mantenimiento y los operadores.
 7 
 

CAPÍTULO III

ESTUDIO PLAN DE MANTENIMIENTO

 8 
 

En la primera visita de investigación, se obtuvo el Plan de mantenimiento

Preventivo, que se desarrolla en dicha empresa (Vilicic). El plan de mantenimiento que
se lleva a cavo, consiste en una distribución de acuerdo a un cumplimiento de
determinadas horas de trabajo del activo, con lo que se obtuvo lo siguiente:

3.1. M1: Este mantenimiento se realiza al cumplimiento de 250 horas, con lo que el
operador lleva constancia de las horas de trabajo que se efectúa, para de esta manera,
poder llevar registro de mantenimiento al activo que esté operando. Algunas de las
características que se obtuvo son:

Cambio de filtro de aceite

Revisión de los niveles (caja de transmisión, diferencial, etc.)

M1 Limpieza de filtro de aire.

Cambio aceite motor

Engrase general

3.2. M2: Este mantenimiento se desarrolla sólo a maquinaria por política de la empresa,
en las cuales al cumplimiento de 500 horas, deberá el operador presentar, el activo al
taller de mantenimiento para realizar dichas inspecciones, las cuales constan de:

Cambio de todos los filtros

Se revisa el filtro de aire, si se encuentra en malas

condiciones de operación, se procede al cambio de esté. Si
no fuera así, dicho filtro seguiría operando
M2
Cambio de aceite de motor.

Chequeo de niveles

Engrase general

3.3. M3: En este punto el mantenimiento, se efectúa solamente a los camiones, y

consiste básicamente en repetir el punto (3.1), el cual se basa en los mismos
procedimientos a seguir que en el mantenimiento M1. Con la excepción de que en este
punto, el mantenimiento se realiza a las 750 horas de trabajo.
 9 
 

3.4. M4: Éste mantenimiento se desarrolla a las 1000 horas de trabajo, en la cual se
inspeccionan solamente a las maquinarias, desarrollando el cambio de la gran mayoría
de los lubricantes, pero con la excepción de lo que respecta al sistema hidráulico. Los
puntos a revisar son los siguientes:

Cambio de Aceite de Motor y Filtro

Cambio de Aceite de Transmisión

M4 Engrase General

Cambio de Filtro de Combustible y Aire

Revisar Sistema de Admisión

3.5. M5 En el caso de las maquinarias se ejecuta otro mantenimiento, que se podría

nombrar M5, ya que es la continuación del mantenimiento visto anteriormente. Este
mantenimiento consiste en el cambio total del sistema hidráulico que posee una
maquinaria.
 10 
 

CAPÍTULO IV

DATOS COMBUSTIBLES
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4.1 Lubricantes utilizados en la empresa

4.1.1 Tipo de aceite utilizado en los motores

El tipo de aceite utilizado tanto máquinas y camiones es el 15W-40, cuyo aceite es de

muy alto rendimiento para motores diesel. Esta combina una mezcla de aceites a base
de alta calidad con un avanzado sistema de aditivos, que le proporcionan un control
superior de la densidad del aceite, debido a la formación de hollín a elevadas
temperaturas así como una insuperable resistencia a la oxidación, corrosión a altas
temperaturas.

4.1.2 Sistema hidráulico

El liquido hidráulico utilizado por la empresa es el SAE 10, lo cual el 10 indica el nivel de
viscosidad del líquido a una determinada temperatura, cuanto mayor sea el numero de
grado mayor es la viscosidad del liquido hidráulico.

La viscosidad de los aceites hidráulicos designado con un único número, sin la letra "W"
(SAE 10, SAE 20, SAE 30, etc.) se ha especificado a la temperatura de 212 ° F (100 °
C). Estos aceites son aptos para su uso en ambientes con altas temperaturas.

4.1.3 Caja diferencial

El aceite utilizado en la caja diferencial, es el SAE 80W-90. Estos aceites son llamados
multigrados y son designados por dos números y la letra "W" (SAE 5W30, SAE 10W20,
SAE 10W30, etc.) El primer número de la denominación, especifica la viscosidad del
aceite a temperatura fría, el segundo número indica la viscosidad del aceite a altas
temperaturas.

Por ejemplo: aceite SAE 80W-90 tiene una viscosidad baja temperatura similar a la del
SAE 80W, pero tiene una viscosidad alta temperatura similar a la de aceite SAE 90.
 12 
 

CAPÍTULO V

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 13 
 

5.1 Clasificación de Máquinas y camiones

Para poder llevar a cabo un adecuado programa de mantenimiento preventivo es

necesario hacer una clasificación de toda la maquinaria y camiones, tomando como
base el trabajo que realiza cada una. Por ello únicamente se clasificarán los camiones
y maquinaria según su tipo y no su marca o modelo.

A continuación se presentan los dos tipos de activos móviles que serán

investigados:

5.1.1 Camión tolva.

Uno de los activos que será materia de investigación, corresponde a un camión

tolva, ya que sus aplicaciones, características de trabajo y su aspecto son la más
conocidas dentro del área de la construcción.
En las siguientes tablas se mostrará las características, tipos de filtros y aceites
utilizados en el activo.

Tipo Marca Modelo Patente N. chasis N. motor Año

Camión/Tolva M. Benz 3535k US- 625 149 15 928 442 945 10 1994
Carga: 15m3 8x4 4583 536 689 536
8 Cilindros
350HP
TABLA 5.1
CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN TOLVA

FILTROS
Cantidad Tipo de Filtro Código De Fabricante
2 Filtro de aceite H-947/1Z
1 Filtro de combustible P-811X
1 Filtro de combustible BF-811X
2 Filtro de aire C-20325/2 = AF-25064
2 Filtro de dirección Hidráulica P-919/7
1 Filtro de Servo 0004293795
TABLA 5.2
TIPOS DE FILTROS
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ACEITES
Cantidad Tipo de Aceite Compartimiento
24 litros 15w 40 Motor
15 litros 80w 90 Caja de Cambio
18 litros 80w 90 Diferenciales

TABLA 5.3
ACEITE QUE UTILIZA

FIGURA 5.1
CAMIÓN TOLVA
 15 
 

5.1.2 Cargador Frontal.

Dentro de la empresa que está siendo investigada, existe una variedad de maquinaria
pesada, la cual es de suma importancia, tener en buenas condiciones cada uno de
estos activos. Por este motivo la maquinaria pesada que se elegirá para la
investigación y para la realización del plan de mantenimiento, será de un Cargador
Frontal, el cual será como un modelo a seguir para las demás maquinarias de la
empresa investigada. Dentro de las características que se pueden encontrar en este
activo son las siguientes:

Tipo Marca Patente Año Numero Motor

Cargador Caterpillar NB 8011 1994 8AJ01262

Frontal

TABLA 5.4

CARACTERÍSTICA DEL CARGADOR FRONTAL

FIGURA 5.2

CARGADOR FRONTAL
 16 
 

5.2 Rutinas diarias del operador.

El operador del activo, sea este del camión o de una maquinaria, deberá efectuar
inspección básica. Estás inspecciones básicas deberá realizarla, utilizando los cuatros
sentidos que podría ayudar al operador para percatarse de un mal funcionamiento en
alguna parte del activo. Los sentidos utilizados por el operador serán el olfato, la visión,
el tacto y la audición. Estas podrán ser llamadas como un mantenimiento preventivo
básico, ya que no se necesitan grandes conocimientos técnicos para realizar dichas
inspecciones.

Para el control de estas actividades se utilizara el formato que se presenta en las

tablas 5.5 y 5.6. La cuales incluyen las inspecciones diarias para vehículos y
maquinaria pesada.

TABLA 5.5 TABLA 5.6

 17 
 

5.3 Rutinas de Mantenimiento Preventivo

Una rutina de mantenimiento preventivo será un conjunto de operaciones que tienen

como objetivo mantener el equipo en condiciones óptimas de trabajo.

Para la organización de la rutina de mantenimiento preventivo, se utilizarán

diferentes parámetros para la realización de éste. Estos parámetros tendrán como
unidad de medida, para la realización de las rutinas de mantenimiento, el tiempo (horas)
y distancia recorrida (kilometraje). Esto debido a la diferencia de operación que poseen
los activos.

5.3.1 En función de tiempo de operación

En función de tiempo, las rutinas serán aplicables esencialmente al Cargador

Frontal, que es el que realiza la mayor parte de tareas difíciles, en condiciones
ambientales que son más perjudiciales, debido a la cantidad de polvo, agua o barro que
existe.

Para llevar a cabo el mantenimiento preventivo, se deben de establecer ciclos o

períodos, en los cuales se tendrá ya especificado que actividades ejecutar al momento
que el indicador de tiempo señale, que ya es necesario realizar el mantenimiento.

En el caso del Cargador Frontal, se tendrán periodos que están comprendidos entre
las 250 y 2000 horas de operación del activo. La determinación de los ciclos de tiempo
de mantenimiento, se ha logrado en base a un Plan de mantenimiento ya dispuesto por
la empresa.

El instrumento que servirá para llevar el detalle de las horas de operación del activo,
será el Horometro, el cual es un dispositivo que registra el número de horas en que un
motor o equipo, generalmente eléctrico o mecánico, ha funcionado desde la última vez
que se ha iniciado el dispositivo. Éste dispositivo es utilizado para controlar las
intervenciones de mantenimiento preventivo de los activos.
 18 
 

FIGURA 5.3

HOROMETRO DIGITAL Y ANÁLOGO

5.3.2 En función a la distancia recorrida.

Esta función la constituye todos los camiones, porque son los que recorren
distancias diariamente hacia todas las obras o faenas donde se realizan trabajos de
construcciones de calles, puentes, etc.

Para la realización del mantenimiento, el instrumento que servirá para cumplir

con los ciclos de mantenimiento, será el cuenta kilometraje, instrumento ya instalado en
el activo, por el fabricante.

En el caso del camión tolva, los periodos en los cuales se desarrollará el

mantenimiento, estarán comprendidos por el kilometraje recorrido por el activo. Los
rangos de kilometraje en los cuales se realizarán los diferentes tipos de mantenimiento,
dependiendo del kilometraje. Los rangos de kilometraje estarán comprendidos entre
4000,8 000 y 12.000 kilómetros en las cuales variara el mantenimiento a efectuar.

5.4 Tablas de Rutinas de Mantenimiento Preventivo

Cada activo móvil, sea este un camión tolva o un cargador frontal constará de una
tabla de mantenimiento preventivo en la cual se describirá las piezas y partes en
función de tiempo y kilometraje recorrido según corresponda.

Las tablas se han construido de acuerdo a las necesidades de cada activo,

dependiendo de las condiciones de trabajo a la cual se encuentran expuestas cada una
de estas y al modo de operar de los activos.
 19 
 

5.4.1 Tabla rutina de Mantenimiento Preventivo de cargador Frontal.

Horas

Nro. Motor de combustión 250 500 1000 2000

1 Calibración de válvulas X X

2 Cambio de aceite y filtro X X X X

3 Cambio de Filtro de aire X X

4 Cambio de filtro(s) de combustible X X X X

5 Inspección de correas y mangueras X X X X

6 Verificar fugas de aceite X X X X

7 Limpieza filtro de aire X X

8 Limpieza exterior del radiador (sopletear con aire) X X X X

TABLA 5.7

Horas

Nro. Frenos 250 500 1000 2000

1 Comprobación de funcionamiento de frenos X X X X

2 Comprobación de disco de frenos X X

3 Revisar nivel de liquido de frenos X X X X

4 Revisar mangueras X X X X

5 Revisión de retenes X X X X

6 Cambio de retenes X X

TABLA 5.8

 
 20 
 

Horas

Nro. transmisión y diferencial 250 500 1000 2000

1 Cambio de aceite de diferencial X

2 Cambio de filtro de aceite del diferencial X

3 Cambio de aceite en transmisión delantera y X X

trasera

4 Cambio de filtro de aceite de la transmisión X X

5 Revisar nivel de aceite diferenciales X X X X

TABLA 5 .9

Horas

Nro. Rodajes 250 500 1000 2000

1 Inspección y evaluación de neumático X X X X

2 Revisar válvulas de aire de los neumáticos X X X X

3 Revisar estado de llantas X X X X

TABLA 5.10
 21 
 

Horas

Nro. dirección y cucharon 250 500 1000 2000

1 Engrase X X X X

2 Comprobación de mandos X X X X

3 Revisar fugas de aceite de cilindro de dirección y X X X X

levante

4 Revisar estado de cuchillas X X X

TABLA 5.11

Horas

Nro. Sistema eléctricos 250 500 1000 2000

1 Ajustar niveles de liquido de batería X X X X

2 Buscar cables sueltos X X X X

3 Limpieza de bornes y terminales X X X X

4 Revisar carga de alternador X X X X

5 Revisar internamente el alternador (carbones) X

6 Revisar luces X X X X

7 Revisar motor de arranque. X

TABLA 5.12
 22 
 

Horas

Nro. Sistema hidráulico 250 500 1000 2000

1 Cambio liquido hidráulico X

2 Cambio de filtro del retorno del liquido X X X

3 Cambio de filtro de depósito de liquido X X X

4 Revisar nivel de liquido X X X X

TABLA 5.13

Nro. Actividades a realizar una vez al año

1 Limpieza de inyectores y toberas

2 Limpieza interior del radiador

3 Revisar bomba de inyección

4 Revisar turbo cargador

TABLA 5.14
 23 
 

5.4.2 Tabla de rutina de mantenimiento preventivo a Camión Tolva

Kilometraje

Nro. Motor de combustión 4.000 8.000 12.000

1 Calibración de válvulas X

2 Cambio de aceite y filtro X X X

3 Cambio de filtro de aire X

4 Cambio de filtro(s) combustible X X X

5 Inspección de bomba de combustible X X

6 Inspección de correas y cadenas X X X

7 Inspección de fugas de aceites X X X

8 Limpieza de filtro de aire X X

9 Limpieza exterior del radiador (sopletear con X X X

aire)

10 Revisar manguera del radiador X X X

11 Revisar fugas de combustible y aceite X X X

TABLA 5.15
 24 
 

Kilometraje

Nro. Sistema de dirección 4000 8000 12000

1 Alineación ( si es necesario) X

2 Buscar fugas de aceite en bomba y caja de X X X

dirección

3 Engrase general X X

4 Revisar terminales y ejes de dirección X X

5 Revisar nivel de aceite de dirección X X X

TABLA 5.16

Kilometraje

Nro. Rodaje 4000 8000 12000

1 Balanceo X

2 Evaluación de neumáticos X X

3 Limpieza y engrase X X

TABLA 5.17

Kilometraje

Nro. Suspensión 4000 8000 12000

1 Revisar entado amortiguadores X X X

2 Apretar turca de espiral X X

3 Engrasar pasadores de espiral X X X

4 Revisar y evaluar estado de espirales X X

TABLA 5.18
 25 
 

Kilometraje

Nro. Frenos 4000 8000 12000

1 Engrase X X X

2 Rectificar motores X

3 Purgado de depósito de aire X X X

4 Evaluación de compresor de aire X

5 Tensar correa de compresor X X X

6 Revisar fugas de aire X X X

TABLA 5.19

Kilometraje

Nro. 6.Transmision 4000 8000 12000

1 Cambio de aceite de caja de velocidades X

2 Cambio de aceite de diferenciales X

3 Revisar niveles de aceite a diferencial X X X

4 Revisar niveles de aceite a caja de X X X

velocidades

TABLA 5.20
 26 
 

Kilometraje

Nro. Embrague 4000 8000 12000

1 Cambio de aceite X

2 Engrase de collarín X X X

3 Revisar nivel de aceite X X X

TABLA 5.21

Kilometraje

Nro. Sistema eléctrico 4000 8000 12000

1 Ajustar nivel de liquido de batería X X

2 Limpieza de batería y terminales X X X

3 Revisar cargador de alternador X X X

4 Revisar funcionamiento de luces X X X

5 Revisar motor de arranque X

TABLA 5.22
 27 
 

Kilometraje

Nro. Sistema de levante 4000 8000 12000

1 Revisar nivel de liquido hidráulico X X X

2 Cambio de liquido hidráulico X

3 Limpieza de deposito X

4 Revisar fugas de bomba de levante X X X

5 Revisar mangueras hidráulicas X X X

6 Evaluación de cilindro de levante X

TABLA 5.23

 
Nro. Actividades a realizar una vez al año
 
1 Limpieza de inyectores y toberas
 
2 Limpieza interior del radiador
 

  3 Revisar bomba de inyección

  4 Revisar turbo cargador

  5 Evaluación completa del chasis

TABLA 5.24
 28 
 

5.5 Historial de Reparaciones

Un historial de reparaciones, será un archivo en la cual se encontrará la información,

sobre todas las reparaciones que se ha hecho al activo. Este historial se hará para
cada activo, sea este una maquinaria pesada, como es el caso del cargador frontal, y
también para los camiones de carga, que en este caso el modelo a seguir, sería el
camión tolva.

5.5.1Objetivo del Historial de Reparaciones

Al poseer un Historial de reparaciones en cada uno de los activos, se pretende

tener datos cuantitativos y cualitativos, para que de esta manera, se pueda establecer
que tan rentable pueda ser una máquina o un camión.

Los objetivos que se pretenden son:

5.5.1.1 Medir la eficiencia del taller: con la información que se tendrá sobre
el tiempo de reparación de cada activo, se podrá medir el tiempo efectivo de trabajo y el
de espera.

5.5.1.2 Establecer índices: al tener datos sobre el consumo de repuestos,

neumáticos, lubricantes, grasas, fallas frecuentes, etc. Se podrá llegar a establecer los
índices más adecuados, para medir la rentabilidad del activo y al mismo tiempo lograr
determinar cuándo es el momento más apropiado para cambiar o renovar uno de los
activos.

5.5.1.3 Conocer el estado actual de los activos: si se posee toda la

información sobre las reparaciones, que se le ha realizado a los activos, se puede
determinar cómo se encuentran los distintos componentes esenciales como ser: motor,
sistema hidráulico, caja de velocidades, etc. Con esta información se podrá establecer
cuando es necesario realizar una reparación mayor a un activo, poder programarlo y así
se evitara quitar un activo en la producción.

5.5.1.4 Actualización de datos técnicos: la actualización de datos técnicos,

se refiere a llegar a conocer el número de rodamientos, filtros, empaquetaduras, etc.
Que posee un activo, para poseer stock en la bodega de repuestos y evitar que la
reparación se vea interrumpida por falta de repuestos.

5.5.1.5 Medición de fallas recurrentes: en el historial se anotará todas las

fallas que se repararon en los activos. Con estos datos se llegara a medir cuales son
las fallas más comunes y sacar un tiempo aproximado en el que ocurren. Al conocer
las fallas más recurrentes, se podrá establecer las causas para reducir los problemas a
fin de reducir los costos por concepto de reparación.
 29 
 

5.6 Identificación de fallas y sus soluciones.

A continuación se presentará una tabla, en la cual se mostrara las fallas más

recurrentes de los activos, las causas que la afectan y las soluciones a cada una de
estas.

      SÍNTOMAS             
  Falta de potencia en el motor   
     Humo negro en el escape   
        Consumo excesivo de aceite del motor   
           Humo blanco en el escape   
              Turbo con ruido extraño    
                 Turbo con ruido cíclico en trabajo   
                    Pasaje de aceite por el compresor   
                       Pasaje de aceite por la turbina   
                          Aumento de la huelga radial y/o axial   
                             Avería en la rueda del compresor   
                                Avería en la rueda de la turbina   
                                   CAUSAS  SOLUCIONES 
  X  x  x  x        x              Filtro de aire Obstruido  Cambiar elemento de filtro de aire  

   x  x  x  x  x  x              Obstrucción en la tubería de entrada  eliminar obstrucción y cambiar 
  de aire al turbo   piezas dañadas si fuera necesario 

X  x        x                    Obstrucción en la tubería de salida de  eliminar obstrucción y cambiar 
  aire para la admisión  piezas dañadas si fuera necesario 
Eliminar obstrucción, consultar 
X  x        x                    Obstrucción en la admisión de aire  manual de mantenimiento del 
  motor 

            x                    Fuga de aire entre el filtro de aire y el  Corregir fuga cambiando juntas o 
  turbo  reapretando abrazaderas 

X  x  x  x  x                    Fuga de aire entre turbo  y admisión  Corregir fuga cambiando juntas o 
  del motor   reapretando abrazaderas 
Cambiar junta y reapretar los 
Fuga de aire por la tapa de válvula del 
X  x  x  x  x                    tornillos, consultar manual del 
motor 
  motor 

X  x  x  x  x     x              Obstrucción en el escape, antes o  Eliminar obstrucción, Consultar 
  después del turbo  manual del motor 

X  x              x              Obstrucción en silenciador o cano de  Eliminar obstrucción y reemplazar 
  escape  componentes dañados. 

X  x        x     x              Fuga de gases entre el block del motor  Cambiar juntas y reapretar tornillos 
  y el múltiple de escape 
 30 
 

X  x        x     x              Fuga de gases entre múltiple de escape  Cambiar juntas y reapretar tornillos 
  y turbo 

            x                    Fuga de gases entre turbo y salida de  Cambiar juntas y reapretar tornillos 
  gases 

Obstrucción en el tubo de drenaje de  Eliminar la obstrucción y limpiar el 
      x  x  x     x  x           tubo.  Cambiar los componentes 
aceite del turbo  
  averiados 

      x  x        x  x           Obstrucción en el respiradero de  Eliminar la obstrucción  
  Carter del motor 

      x  x        x  x           Cuerpo central con aceite carbonizado  Cambiar de aceite y filtro de aceite.  
  Efectuar reparación del turbo 

Bomba inyectora o inyectores  Revisar y regular bomba e inyector, 
x  x                             conforme lo especificado por el 
descalibrados  
  fabricante 
  x  x                             Motor fuera de punto   Consulte manual de servicio 
Efectuar reparación del motor 
x  x  x  x        x  x           según especificaciones del 
  Aros de pistón del motor desgastado  fabricante 
Efectuar reparación del motor 
x  x  x  x        x  x           Problemas internos en el motor  según especificaciones del 
  (Válvulas, pistones, etc.)  fabricante 
Encuentre y corrija la fuente de 
contaminación del rotor(aire 
Acumulación de suciedad en rotor del 
x  x  x  x  x  x  x  x           filtrado), cambiar elemento filtro de 
compresor 
aire, revisar abrazaderas de 
  conexión 

Analizar el motivo de la falla del 
x  x  x  x  x     x  x           Turboalimentador averiado  turbo, corregir la causa de la falla, 
reemplazar el turbo por una unidad 
  nueva 

Lubricación deficiente, lubricante  Verificar todo el sistema lubricante, 
            x           x  x  x  sustituyendo el aceite, filtro y 
contaminado con partículas abrasivas 
  demás componentes 

Entrada de partícula solida por la  Verificar el sistema de admisión de 
x           x  x        x  x     aire, cambiando los componentes 
admisión del aire 
  defectuosos 
Entrada de partícula solida por la  Verificar el colector de escape, 
x           x  x        x     x  turbina, proveniente del colector de  verificar el funcionamiento del 
  escape o motor del vehículo  motor. 
TABLA 5.25
 31 
 

5.7 Ficha de control para el Mantenimiento Preventivo de vehículos y maquinaria

pesada.

Para llevar un orden en todos los trabajos y lograr que los mantenimientos
preventivos, se realicen periódicamente, según lo establecido por las pautas de
mantenimiento, se elaborará una ficha en la cual, se anotara el tipo de reparación que
se realizo la ultima vez, que mecánico trabajo, y también se indicara cuando (horas o
kilómetros) es necesario realizar un nuevo trabajo de mantenimiento preventivo y tipo
de mantenimiento que le corresponde. Esta ficha estará a cargo del operador de cada
activo, con el objetivo de que se integren al programa de mantenimiento preventivo y
sean los responsables directos por el buen funcionamiento de los equipos.

TABLA 5.26
 32 
 

CAPÍTULO VI

SEGURIDAD E HIGIENE

 
 33 
 

6.1 Normas de seguridad e higiene

En toda área de trabajo, especialmente los lugares donde se tienen maquinarias,

herramientas, etc. que pueden causar daños a las personas. Es importante tener
normas tanto de seguridad como de higiene.

Con las normas de seguridad e higiene se pretende reducir las condiciones y

actos inseguros que son el eje central de todo accidente.

A continuación se presentan los puntos que se deberá tener en cuenta en el

taller:

6.1.1Seguridad:

• Prohibido fumar dentro de las instalaciones del taller y la bodega.

• Prohibido tirar el aceite usado.
• Utilizar lentes de protección.
• Utilizar el equipo de protección para soldadura eléctrica.
• Utilizar el calzado adecuado dentro del taller.
• Depositar el aceite usado en los tambores designados para tal efecto.
• No tirar los filtros de aceite y combustible sin ser escurridos por 12 horas.
• En caso de problemas eléctricos llamar al electricista de turno (no trate de
realizar usted las reparaciones).
• Utilizar equipo de protección auditiva, si se encuentra cerca de un motor de
combustión interna.
• En caso de un derrame de aceite limpiar inmediatamente, no utilizar agua.

6.1.2 Higiene

• Colocar la basura en los recipientes asignados.

• Limpiar el área de trabajo después de terminar una reparación.
• Limpieza general de taller tres veces a la semana (lunes, miércoles y viernes),
esta tarea la realizaran los ayudantes de mecánico.
• Recolectar la basura de los depósitos que se encuentran en el taller y colocarlos
en el depósito general para deposición de desperdicios.
• Limpiar el recipiente que contiene aceite usado, cada vez que le hecha aceite.
• Colocar recipientes debajo de los vehículos que están en reparación y tienen
fugas de aceite.
• No quemar el aceite usado.
 34 
 

• Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado,

especialmente antes de comer, para evitar intoxicaciones.

6.2 Señalización

La señalización es muy importante para la seguridad del personal, porque a través de

ella las personas están en constante recordatorio, sobre las normas de utilización de
equipo de protección, limpieza y orden, etc. Para la empresa se implementará la
siguiente señalización:

• Normas de seguridad e higiene.

• Utilización de equipo de protección, este se colocara en cada área de trabajo y
dependerá de esta, el tipo de señalización.
• Método para el manejo y almacenaje del aceite usado.

                                   

FIGURA 6.1
SEGURIDAD E HIGIENE
 35 
 

                         

         

FIGURA 6.2

PROTECCIÓN PERSONAL

6.3 Equipo de protección personal

Para reducir la posibilidad de accidentes, es necesario que los mecánicos,

electromecánicos, soldadores, etc. utilicen el equipo de protección personal adecuado
para las tareas que desempeñan. Como taller mecánico se necesitan de algunos
equipos de protección, dependiendo del trabajo que se realiza. A continuación se
presenta un listado de equipos de protección según el trabajo que se realiza:

• Mecánicos y ayudantes: zapatos adecuados para evitar deslizarse sobre las

superficies lisas, protector facial para utilizar los esmeriles, protectores o tapones
auditivos, guantes, ropa adecuada y mascarilla.
• Soldadores y ayudantes: zapatos, ropa adecuada, guantes, careta para soldar,
protector facial, mascarillas, protectores o tapones auditivos, lentes claros para
pulir.
• Electromecánico: calzado adecuado, guantes, protectores o tapones auditivos,
lentes claros, mascarillas.
 36 
 

6.4 Recolección de basura.

La basura debe de ser depositada en los recipientes que se encontrarán instalados

en todos los talleres. De la recolección se encargará el personal que realice la limpieza.
Teniendo cuidado de limpiar todos los depósitos y colocar la basura recolectada en el
depósito general. Si por algún motivo los depósitos se llenaran antes de que se realice
la limpieza general, el jefe de taller designara la persona a quien le corresponderá sacar
la basura y depositarla en el depósito general.

6.5 Orden y Limpieza.

Como las actividades que se desarrollan en un taller mecánico son muy variadas y
en todas ellas al finalizar los trabajos siempre existe sobrante, como piezas defectuosas
que fueron cambiadas, filtros, Huaipe, etc. Si no se tiene el cuidado de recoger esto, al
momento de terminar las reparaciones, se tiene un desorden dentro del taller.

Para evitar el desorden y la suciedad, todo el personal que realice una reparación, al
momento de finalizar, deberá limpiar el área donde trabajo. Así se tendrá limpio el taller
todos los días y se creará una cultura de orden y limpieza al personal.
 37 
 

Conclusiones

• Se ha modificado un plan de mantenimiento preventivo, en la cual se han tomado

en consideración una base, que existe en la empresa investigada, cambiando el
programa en el cual realizaban su mantenimiento, con el debido permiso de la
empresa para realizar este mejoramiento, en la cual se espera que la utilicen
para poseer una mayor disponibilidad de los activos.

• Para lograr la implementación del programa de mantenimiento preventivo, es

necesario que se lleven los camiones y maquinaria pesada a condiciones
óptimas de operación, esto para empezar con un adecuado control sobre los
activos y poder medir la eficacia del programa.

• La determinación de las rutinas de mantenimiento se ha logrado, utilizando los

criterios de los fabricantes, la cual es necesaria, para poder mantener los activos
trabajando, y obtener una mejor eficiencia de cada uno de éstos.

• Al existir un control sobre el estado de los vehículos y maquinaria, es posible

predecir fallas, reduciendo la probabilidad de fallas recurrentes.

• El éxito del programa de mantenimiento preventivo, está dado por el grado de

participación e involucramiento en la cultura de mantenimiento de todos los
miembros de la empresa, desde el gerente hasta los ayudantes de los
mecánicos.

• La falta de una constante capacitación de los mecánicos que realizan el

mantenimiento en los activos, es un factor que puede afectar los resultados
esperados en el mantenimiento preventivo.
 38 
 

Bibliografía

1. http://www.solomantenimiento.com/m_predictivo.htm

2. http://www.mantenimientomundial.com/sites/mmnew/bib/notas/Hombre.asp

3. http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/alarcon_g_jm/capitulo3.
pdf

4. http://www.metacrawler.com/metacrawler/ws/redir/_iceUrlFlag=11?_IceUrl=tru

5. http://www.gestiopolis.com/operaciones/mantenimiento-centrado-en-
confiabilidad-rcm.htm
 Mejoramiento y aplicación a
estrategias de mantenimiento
a empresa de transporte
mayores
Mantenimiento Industrial
Juan García V - Raúl Sánchez P 1
 Índice
¾ Introducción.
¾ Estudio plan de mantenimiento de la empresa.
¾ Lubricantes Utilizados en la Empresa.
¾ Mejoramiento al Plan de Mantenimiento de la Empresa.
¾ Clasificación de Máquinas y Camiones.
¾ Rutinas diarias del Operador.
¾ Rutinas del Mantenimiento Preventivo.
¾ Historial de Reparaciones.
¾ Identificación de Fallas y Soluciones.
¾ Ficha de Control para el Mantenimiento Preventivo de
Vehículos y Maquinaria Pesada.
¾ Normas de Seguridad e Higiene.
¾ Conclusión. 2
Introducción

3
 Estudio plan de mantenimiento de
la empresa
El mantenimiento preventivo de la
empresa de transporte que ha sido
investigada se divide según las horas de
operación de los activos con lo cual existe
un:
9M1
9M2
9M3
9M4
4
 M1: 250 horas de operación

Cambio de filtro de aceite

Revisión de los niveles (caja de transmisión,
diferencial, etc.)
M1
Limpieza de filtro de aire.
Cambio aceite motor
Engrase general

5
 M2: 500 horas de operación
Cambio de todos los filtros
Se revisa el filtro de aire, si se encuentra en
M2
malas condiciones de operación, se procede al
cambio de esté. Si no fuera así, dicho filtro
seguiría operando
Cambio de aceite de motor.
Chequeo de niveles
Engrase general

6
 M3: 750 horas de operación
Se basa en los Cambio de filtro de
mismos procedimientos aceite
a seguir que el M1 con Revisión de los
la excepción que se M1 niveles (caja de
realiza a las 750 horas transmisión,
de trabajo. Limpieza deetc.)
diferencial, filtro de
aire.
Cambio aceite motor
Engrase general

7
M4: 1000 horas de operación para
las máquinas
El M4 por política de la empresa se le realiza
solamente a las máquinas.

Cambio de Aceite de Motor y Filtro

Cambio de Aceite de Transmisión

M4 Engrase General

Cambio de Filtro de Combustible y Aire

Revisar Sistema de Admisión

8
Lubricantes utilizados en la empresa

9 Tipo de aceite utilizado en los motores.

9 Sistema hidráulico.
9 Caja diferencial.

9
 Motores: 15w-40
Pertenece a los aceites Multigrados. Este aceite
es más espeso en bajas temperaturas, que en altas
temperaturas (como ocurre también con los aceites
monogrados). El número 15W realmente se refiere
a la facilidad con la que el aceite puede ser
bombeado en bajas temperaturas, mientras más
bajo sea el número W, mejores serán sus
propiedades de baja viscosidad y el motor podrá
ser arrancado también a muy bajas temperaturas.
El segundo término es el grado de viscosidad real
del aceite a la temperatura de operación del motor
10
 Sistema hidráulico: SAE10

Este liquido hidráulico es el utilizado por

la empresa, lo cual el 10 indica el nivel de
viscosidad del líquido a una determinada
temperatura, cuanto mayor sea el numero de
grado mayor es la viscosidad del liquido .

11
Caja diferencial: SAE 80w-90

El aceite utilizado en la caja diferencial es

el SAE 80w90, estos aceites se denominan
multigrados y son designados por dos
números y la letra “W” en el cual el primer
numero especifica la viscosidad del aceite a
temperatura fría el segundo numero indica la
viscosidad del aceite a altas temperaturas.

12
 Mejoramiento al plan de
mantenimiento de la empresa

13
 Clasificación de maquinas y
camiones
Para la realización del programa de
mantenimiento preventivo hemos clasificado
los activos en base al trabajo que realiza
cada uno. Los dos activos que han sido
investigado son:
9 Camión tolva
9 Cargador frontal

14
Camión tolva

Tipo Marca Modelo Patente No No Motor Año

Chasis
Camión M. 3535k US-4583 625-149- 442-945- 1994
Tolva Benz 8x4 15-928- 10-689-
Carga 536 536
15 m³ 8 Cilindros
350 HP
15
Cargador frontal

Tipo Marca Patente Año No Motor

Cargador Caterpillar NB-8011 1994 8AJ01262

Frontal

16
Rutinas diarias del operador

17
 Rutinas de mantenimiento
preventivo
Para la organización de la rutina de
mantenimiento preventivo se utilizarán
diferentes parámetros para la realización
de éste.
‰ En función de tiempo de operación.
‰ En función de la distancia recorrida.

18
 En función de tiempo de
operación.
Las rutinas serán
aplicables esencialmente al
Cargador Frontal, el cual
desarrolla las tareas mas
dificiles, en condiciones
ambientales que son
perjudiciales, devido a la
cantidad de polvo, agua o
barro que existe.
19
 En función de la distancia
recorrida.
Esta función la constituye todo los
camiones, ya que estos son los que
recorren distancias diariamente hacia
todas las obras o faenas donde se realizan
los trabajos de construcción de calles,
puentes, etc.

20
Historial de reparaciones
Al poseer un historial de reparaciones en cada uno
de los activos, se pretende tener datos cuantitativos y
cualitativos, para que de esta manera se pueda
establecer que tan rentables pueden ser los activos.
Los objetivos que se pretenden son:

¾ Medir la eficiencia del taller.

¾ Establecer índices.
¾ Conocer el estado actual de los activos.
¾ Actualización de datos técnicos.
¾ Medición de fallas recurrentes.

21
Identificación de Fallas y Soluciones

A continuación se presentará una tabla,

en la cual se mostrara la fallas mas
recurrentes, las causas y las soluciones de
cada una de estas.
Ver tabla

22
Ficha de Control para el Mantenimiento
Preventivo de Vehículo y Maquinaria
Pesada

23
Normas de Seguridad e Higiene

24
Seguridad
• Prohibido fumar dentro de las instalaciones.
• Utilizar lentes de protección.
• Utilizar el calzado adecuado dentro del taller.
• Depositar el aceite usado en los tambores
asignados para tal efecto.
• Utilizar protección auditiva según lo requiera el
caso.
• En caso de derrame de aceite, limpiar
inmediatamente.
25
Higiene
• Colocar basura en los recipientes asignados.
• Limpiar el área de trabajo después de terminar
una reparación o inspección.
• Limpieza general del taller 3 veces a la semana.
• No quemar los aceites utilizados.
• Lavarse las manos después de estar en contacto
con aceites o con algún otro tipo de
combustible.

26
Señalizaciones
La señalización es muy importante para la
seguridad del personal, porque a través de ella
las personas están en constante recordatorio,
sobre las normas de utilización de equipo de
protección, limpieza y orden, etc.

27
Equipos de Protección Personal

Para reducir la posibilidad de accidentes,

es necesario que los mecánicos,
electromecánicos, soldadores, etc. utilicen el
equipo de protección personal adecuado para
las tareas que desempeñan.

28
 Conclusión
Se realizó un mejoramiento de un plan de
mantenimiento preventivo, en la cual se ha
tomado una base que existía en la empresa
investigada. Esta base no contaba con fichas de
inpección, fichas de rutinas, ni tablas detallas de
mantenimiento.
Se buscó la participación e involucramiento
en la cultura del mantenimiento, de todos los
miembros de la empresa, para que de ésta
forma se cumplan con los objetivos del
mantenimiento.
29