Fe de Erratas i

MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

ii Fe de Erratas

Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte

Primera edición: 1998

Segunda edición: octubre de 2005

Fe de erratas

Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C.

Secretaría de Tránsito y Transporte

Secretario de Tránsito y Transporte Carlos Eduardo Mendoza Leal

Subsecretario técnico Heriberto Triana Alvis
Interventor William Fernando Camargo Triana

Contrato 133 de 2004

Bogotá, D.C., octubre de 2005

Dirección editorial, Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería

diseño y diagramación Avenida 13 No. 205-59

Directora editorial Jimena Lemoine Garzón

Coordinación editorial Jorge Cañas Sepúlveda

Diseño de carátula Luisa Fernanda Manrique

Impresión digital Logoformas S.A.

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 Fe de Erratas iii

RECONOCIMIENTOS

De la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá

Dr. Carlos Eduardo Mendoza Leal
Dr. Heriberto Triana Alvis
Esp. Luis Eduardo Acosta Medina
Esp. Betty Luz Castro Morales
Ing. Luis Manuel Puentes Vega
Esp. William Fernando Camargo Triana
Esp. Elber Pérez Walteros
Esp. Martha Constanza Coronado Fajardo
Esp. Juan Carlos Montenegro Arjona
Esp. Ricardo José Peña Lindarte
: Secretario de Tránsito y Transporte (STT)
: Subsecretario técnico de la STT
: Asesor Subsecretaría Técnica
: Asesor Subsecretaría Técnica
: Asesor Subsecretaría Técnica
: Interventor
: Interventor
: Supervisora. Toma de información parámetros tránsito
: Semaforización Electrónica
: Estacionamientos

Del consultor (Cal & Mayor y Asociados, S.C.)

MSc. Marcos Noguerón
Esp. Jenny Landaeta Espinosa
MSc. Santiago Henao Pérez
MSc. Óscar Salcedo Yusti
MSc. Mauricio Carvajal Benítez
MSc. James Cárdenas Grisales
MSc. Marco Antonio Hinojosa
PhD. Domingo Ernesto Dueñas
Ing. Jean Christian Trujillo Gómez
MSc. Luis Ángel Guzmán
Esp. Nidia Castellanos Acosta
Esp. Maritza Villamizar Ropero
Esp. Edna Rodríguez Alemán
Esp. Pedro Julián Gómez Higuera
Esp. Andrés Felipe Guzmán Valderrama
: Director de Consultoría C&M
: Gerente de proyecto
: Director del proyecto
: Aseguramiento de la calidad
: Especialista general y líder del desarrollo del Manual
: Asesor en Ingeniería de Tránsito
: Asesor en Planeación del Transporte
: Asesor en Transporte Público
: Asesor en Modelación del Transporte
: Ingeniero de apoyo. Calibración de Parámetros del Tránsito
y Métodos
: Ingeniero de apoyo. Transporte Público
: Ingeniero de apoyo. Seguridad Vial
: Ingeniero de apoyo. Seguridad Vial y Glosario
: Ingeniero de apoyo. Tránsito
: Ingeniero de apoyo. Modelos y Planeación del Transporte

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iv Fe de Erratas

PRESENTACIÓN

E
l presente documento, que lleva el título convencional de
“fe de erratas”, es complemento del MANUAL DE PLANEACIÓN
Y DISEÑO PARA LA A DMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPOR -
TE edición 2005, y es indispensable para aclarar en forma com-
pendiada las imprecisiones que se hallan en algunos conceptos
contenidos en esta obra, que debido al volumen y cantidad de in-
formación que se maneja durante el proceso, suele afectar publi-
caciones como ésta. De esta manera, Cal y Mayor y Asociados,
S.C., empresa certificada en calidad, ISO 9001, y comprometida
con el mejoramiento continuo de sus procesos, se asegura de fa-
vorecer la normal consulta de los documentos que integran este
Manual.

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TOMO I

• En la página de reconocimiento del Ma- Abraham, J.E. & Hunt, J.D. Transit system
management, equilibrium mode split and the
nual, se aclara lo siguiente:
Bowns-Thompson paradox.
1. El nombre correcto de la supervisora de Mogridge, M. J. H.; Houden, D.J.; Bird, J. & Terzis,
la toma de información para los pará- G.C. The Doluns-Thompson. Paradox and the
transportation planning process. Internatio-
metros de tránsito es Martha Constanza
nal Journal of Transport Economics, 1987.
Coronado Fajardo.
2. El orden secuencial del ingeniero Luis
Manuel Puentes Vega, asesor de la Sub-
• En la página 2-19, el texto del quinto pá-
rrafo del numeral 2.4 queda así: “En los enfo-
secretaría Técnica, corresponde al quin-
ques determinísticos, el cálculo preciso de lo
to nivel y no al último, como aparece.
que ocurriría a una variable si las otras va-
riables tomaran ciertos valores específicos
• En la página 1-20, el texto relacionado con
aplicados al problema de tránsito, supone que
la figura 1.5 queda así: “En la figura 1.5 se
las relaciones funcionales entre las variables
parte de una situación en la que A usuarios
de entrada y los parámetros que miden la efec-
usan el automóvil y B usuarios los buses”.
tividad son constantes”.

• El segundo párrafo de la página 1-27 queda

• El primer párrafo del numeral 5.4.2 de la
así: “En la fotografía 1.3 se ilustra la autopis-
página 5-24, queda así: “El subsistema vial
ta Norte, una de las vías del sistema arterial
está constituido por cuatro mallas jerar-
principal de la ciudad de Bogotá, D.C.”.
quizadas y relacionadas funcionalmente y por
las intersecciones generadas entre las mis-
• Se complementa la bibliografía conteni-
mas”.
da en la página 1-41, en lo referente a la co-
rrespondiente al tema de paradojas, la cual
es:
• El segundo párrafo de la página 6-7 que-
da así: “… Entonces se debe seleccionar un plan
de muestreo que asegure que el valor espera-
Cabrera, Enrique; Díaz, Carlos A. y Sanhueza, Ri-
cardo. Santiago y la congestión vehicular.
do es igual a µ y que la varianza, igual a σ2,
sea ‘pequeña’ (figura 6.2)”.

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• En la página 3-12, la figura 3.3 correspon-

de a la que se ilustra a continuación:

Figur
Figuraa 3.3
Ejemplos de tipos de rutas
en Bogotá.

Fuente:
Elaboración propia.

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TOMO II
• En la página 4-51, la sigla relacionada con
Sitio Público es (Spu) y no (SP) como allí apa-
rece.
• En la página 5-68, el primer párrafo es:
“El informe debe contener el inventario de los
dispositivos de regulación y control del trán-
sito existentes y el diseño de señalización ho-
rizontal y vertical (reglamentarias, preven-
tivas e informativas tipo pedestal, bandera y
pasavía), y dispositivos de seguridad vial de
acuerdo con el Manual de Señalización
Vial del Ministerio de Transporte, y de-
más normas de tránsito vigentes”.
• En la página 5-70, el segundo aspecto del
título Modelación o simulación de alternati-
vas corresponde a “Capacidades y niveles de
servicio”.
• En la página 5-73, el primer párrafo del
numeral 5.6.2.7 queda así: “El promotor o con-
sultor debe presentar los planos, indicando el
área de influencia del proyecto a una escala
apropiada, en la que se puedan apreciar los
sentidos de circulación existentes en dicha
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Fe de Erratas vii
área y los desvíos propuestos con la señaliza-
ción que se va a utilizar, de acuerdo con lo
indicado en el Manual de Señalización
Vial del Ministerio de Transporte,
cronograma y horarios de los trabajos den-
tro del plazo y cronograma de ejecución del
contrato de obra definido por el interesa-
do”.
• En la página 5-93, numeral 5.7.9, la pri-
mera viñeta queda así: “Alice (Automated
Length Indication and Classification Equip-
ment). Equipos automatizados de clasificación
e indicación de longitud vehicular, desarrolla-
dos por el Laboratorio de Investigaciones de
Carreteras y Transporte de la Gran Bretaña
(TRL)”.
• En la página 6-34, el primer párrafo del
numeral 6.2.2 queda así: “Dada la importan-
cia de la red de ciclorrutas con que cuenta la
ciudad de…”
• En la página 8-59, el título del primer
cuadro de la figura 8.26 es: “Calle 43A por ca-
rrera 68B”.
viii Fe de Erratas

• En la página 8-44, la figura 8.17 debida-

mente editada es la que se incluye a continua-
ción:

Figur
Figuraa 8.17
Zonas de conflicto en
intersecciones.

Fuente:
Manual de capacidad de
carreteras (HCM 2000).

• En la página 8-71, la tabla 8.47 se cambia

por la que se incluye a continuación:

Tabla 8.47
Ramal glorieta
Elemento Resumen capacidad
Norte Occidente Oriente Sur estimada glorietas.
Cll. 63 - cra. 48 3,610 4,180 3,270 760
Cll. 63 - transv. 39 - 3,440 3,125 2,940 Fuente:
Elaboración
Av. 1 de Mayo-cra. 42 3,440 3,380 1,125 2,380 propia.

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TOMO III

• En la página 1-10, el segundo párrafo del • En la página 1-39, el título de la figura 1.15
numeral 1.1.2 queda así: “La velocidad es un es: “Relación volumen y la velocidad de
importante criterio de nivel de servicio debi- ciclistas”.
do a que puede ser observada y medida fácil-
mente, y porque es una medida descriptiva de
la percepción del servicio por parte de los pea-
tones”.

TOMO IV

• En la página 1-13, el texto del primer pá- • En la página 4-8, se ajusta la fotografía
rrafo queda así: “Adicionalmente, la Secretaría 4-1: se cambia el texto de “Transmilenio (TM)”
de Tránsito plantea para la siguiente clasifica- por “Bus Articulado (BAr)”.
ción del parque automotor que presta el servi-
cio de transporte público en Bogotá, los nive-
les de servicio que se ilustran en la tabla 1.8”.

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x Fe de Erratas

• En las actividades de planeamiento, di-
seño y control de la operación de sistemas de
transporte público, se utilizan algunos indica-
dores estructurales con la finalidad de estable-
cer condiciones actuales y futuras de dichos sis-
temas.
Para el tema tratado en la página 3-21 y como
parte integral del numeral 3.4.5.2, Evaluación
del desempeño de una ruta, se incluye la si-
guiente tabla para los correspondientes a Es-
tructura, la cual complementa la tabla 3.2.

Tabla
Variable Indicador Unidad de medida Indicadores de
desempeño -
Kilometraje de ruta estructuras.
1. Densidad de la red km/km2
Área útil de cubierta
Vehículos kilómetro (día útil) km/hab.
2. Distribución de rutas
Población atendida
Kilometraje de red + 0,4
3. Cobertura especial (área) %
Área útil cubierta

4. Cobertura espacial Kilometraje de rutas + 0,4

km2/hab.
(población) Población atendida

5. Índice de utilización Vehículos kilómetro (día útil)

km/vehículo
de vehículos Flota en operación

Vehículos hora (día útil)

h/veh.
Flota en operación
Empleados emp./veh.
6. Eficiencia de mano de obra
Flota total

7. Frecuencia del servicio Intervalo medio entre vehículos seg/veh.

Población
8. Índice de lugares ofertados hab./lugar
Medias de puestos + No. de viaje (día útil)
Número máximo de pasajeros
9. Capacidad de transporte pas./h
Hora pico
Número máximo de buses
10. Congestionamiento vial buses/h
Hora pico
Fuente: EBTU.
Número máximo de puestos Gerencia do Sistema
11. Índice de confort %
Número de puestos ocupados do Transporte
Publico do
Población Passageiros (STPP).
12. Índice de motorización hab./bus Módulo de control
Flota total de desempeño,
1988.

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• En la página 3-35 se corrige la figura 3.12,

Lineamientos para la reorganización de ru-
tas, la cual se incluye a continuación:

Figura 3.12
Lineamientos para la
reorganización de
rutas.

Fuente:
Elaboración propia.

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xii Fe de Erratas

TOMO V

• En la página 3-55, el título de la figura • En la página 3-66 se elimina el texto “En

3.17 es: “Carril exclusivo lateral”.
• En la página 3-56, el título de la figura
3.18 es: “Carril exclusivo central”.
la figura 3.24 se presenta un ejemplo de la uti-
lización de las balizas” y se adiciona el si-
guiente texto: “En la fotografía 3.17 se
presenta un ejemplo de la utilización de
las balizas”.

Fotografía 3.17
Autopista Norte a la
altura de la calle
106.

Fuente:
Elaboración propia.

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