Estudio de Tránsito

ÍNDICE
1. GENERALIDADES ........................................................................................................ 1
2. ANTECEDENTES .......................................................................................................... 1
3. OBJETIVOS .................................................................................................................... 1
3.1 Objetivo General ..................................................................................................... 1
3.2 Objetivos Específicos............................................................................................... 1
4. METODOLOGÍA ........................................................................................................... 2
4.1 Recopilación de Información.................................................................................. 2
4.2 Tabulación de Información .................................................................................... 4
4.3 Análisis de la Información y obtención de resultados .......................................... 5
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR ........................................................... 5
5.1 Resultados directos del conteo vehicular............................................................... 5
5.2 Factor de corrección estacional .............................................................................. 5
5.3 IMD Anual ............................................................................................................... 6
5.4 Resumen del conteo ................................................................................................. 6
5.5 Tazas de incremento................................................................................................ 7
6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO ................................................................................... 7
6.1 Generalidades .......................................................................................................... 7
6.2 Metodología de la proyección ................................................................................. 7
6.3 Proyección de tráfico ............................................................................................... 8
7. CARGA POR EJE EQUIVALENTE (EAL) ................................................................ 8
8. RESULTADOS ................................................................................................................ 8
9. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 17
10. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 18
11. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 18
12. ANEXOS .................................................................................................................... 18
UNIVERSIDAD NACIONAL “SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESTUDIO DE TRÁNSITO
1. GENERALIDADES
La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Ancash, en la
jurisdicción de la provincia de Huaraz. Esta carretera, dada su ubicación, permite
la interconexión de los distritos de Huaraz e Independencia.
Dada su categoría y rol integrador, por esta vía circulan vehículos de carga y
pasajeros que tienen origen y/o destino en los distritos de Huaraz e Independencia.
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del aprendizaje del diseño de
pavimentos rígidos y flexibles del curso de Pavimentos.
2. ANTECEDENTES
Para realizar el estudio de tránsito de esta vía se recurrió a los estudios realizados
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC); sin embargo, no se
nos proporcionó esta información, por lo que no contamos con antecedentes para
realizar el presente estudio de tráfico.
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo General
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la
Av. Agustín Gamarra, Tramo: Av. Raymondi – Jr. Julián de Morales, y sobre la
base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico existente y proyectar
el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía.
3.2 Objetivos Específicos

(i) Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en el tramo de la vía en
estudio.
(ii) Procesar la información obtenida en campo.
(iii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor
de corrección estacional.
(iv) Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.
(v) Determinar los Ejes Equivalentes utilizando los métodos de AASHTO, del
INSTITUTO DEL ASFALTO y del MTC.
Facultad de Ingeniería Civil 1 Pavimentos

4. METODOLOGÍA
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas:
(i) Recopilación de la información.

(ii) Tabulación de la información.
(iii) Análisis de la información y obtención de resultados.
4.1 Recopilación de Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes;
primarias y secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo,

que permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria
disponible. Como información primaria se tiene: Los conteos de tráfico por día y
semanal, encuestas de origen – destino, censo de carga a vehículos pesados de
carga y pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presión de neumáticos de los
vehículos y la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un
mismo tramo de la carretera en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de
campo, que incluiría el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada
como de salida a lo largo del tramo de la vía en estudio.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al

tráfico u otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas
y/o privadas, como del IMDA y de los Factores de Corrección, existente en los
documentos oficiales del MTC para la vía en estudio y otras del entorno
circundante.

TRABAJO DE GABINETE
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y de pesaje por

ejes a ser utilizados en las estaciones del control preestablecidas en el trabajo de
campo.
 Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico.

Considera la identificación de los requisitos para la toma de
información en las estaciones de control preestablecidas. Tales
requisitos son: la estación de conteo, el tramo correspondiente, las
características de los vehículos, la fecha y hora del conteo, y el sentido
del tráfico para cada tipo de vehículo según eje.
 Formato de Pesaje por Ejes
Buscar recopilar información referente al: modelo, placa y tipo de
vehículo, peso por eje, peso bruto y presión de los neumáticos.
TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el
reconocimiento del lugar en estudio. Posteriormente, se ubicó la estación de
conteo tomando en cuenta la actividad a desarrollar, el desvío del flujo de
vehículos y las facilidades que permitieran realizar adecuadamente el
levantamiento de información requerida.
En el tramo de la vía en estudio se identificó 1 desvío del tráfico, sin embargo,

este se encuentra en una esquina, dónde existe un semáforo, por ello se optó por
una sola estación para realizar el conteo vehicular.
De acuerdo al planeamiento del conteo vehicular se optó por realizarlo durante un

periodo de 4 horas por cada integrante del grupo cada día de estudio.
Finalmente, el día 8 de noviembre de 2017 a las 07:00 horas se dio inicio el

levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos
para el conteo del tráfico.

El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y
seleccionada (E1 de Conteo). Se optó por realizar el conteo durante 12 horas los
días 8 y 11 de noviembre de 2017. El conteo se efectuó a todos los vehículos
(entrada – salida), en formar simultánea continua.
Cuadro N° 1
Ubicación de Estaciones
Estación Ubicación Formato de Aplicación
Separador de la Av.
E1 de Conteo Conteo Vehicular
Agustín Gamarra.
Gráfico N° 01
Ubicación de Estación seleccionada
4.2 Tabulación de Información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información
de los conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel,
donde se registraron a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y
salida) y por tipo de vehículo.

4.3 Análisis de la Información y obtención de resultados
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la vía en estudio, así como la composición vehicular, y variación diaria y
horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en IMD Anual, se utilizó
la siguiente fórmula.
𝑉8 𝑛𝑜𝑣𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 + 𝑉11 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑣𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒

𝐼𝑀𝐷𝐴 = × 𝐹. 𝐶. 𝐸.
2
Dónde:
 V8 noviembre, V11 noviembre : Volúmenes de tráfico registrados en

los días de estudio programados.
 F.C.E. : Factor de corrección estacional.
 IMD Anual : Índice Medio Diario Anual
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1 Resultados directos del conteo vehicular
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la
estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de
vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos.
En el ANEXO 1 se muestran los cuadros del conteo de tráfico vehicular de los 2

días de estudio, la información del anexo contiene el flujo de tráfico vehicular por
hora y por tipo de vehículos en valores absolutos.
5.2 Factor de corrección estacional

Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las
estaciones del año, festividades, vacaciones, etc., es necesario afectar los valores
obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve a
estos valores al IMD Anual.

El factor de corrección estacional calculado fue:
F.C.E. = 1.2139
5.3 IMD Anual

El IMD Anual, se obtiene multiplicando el promedio diario de los días de estudio,
por el factor de corrección estacional obtenido desde agosto de 2016 hasta
noviembre de 2017 del peaje de chacas (mes en el que se realizó el trabajo y peaje
más cercano al lugar de estudio).
El IMD Anual para el tramo alcanza los 14 724 vehículos (por redondeo de
decimales).
El flujo de vehículos ligeros representa el 98.0%; mientras que el flujo de

vehículos pesados representa el 2.0%. Esta diferencia se explica porque en el
tramo en estudio, el flujo corresponde mayoritariamente a vehículos ligeros que
prestan servicio de taxis y vehículos privados.
El cálculo de este parámetro se puede observar en el ANEXO 2.
5.4 Resumen del conteo

A. Promedio
En el siguiente cuadro se presenta el resumen del conteo y clasificación
vehicular promedio por tipo de vehículo, expresados en cifras
absolutas y porcentuales.
El resumen de los conteos clasificados por tipo de vehículo se
encuentra detallado en el ANEXO 1.
B. IMD Anual
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenido con los datos del
conteo promedio y afectado por el factor de corrección estacional, se
puede observar en el siguiente cuadro.

5.5 Tazas de incremento
Será necesario conocer las tasas de incremento anual de la población, del PBI y
del tránsito los cuales lo podemos obtener de los censos que realiza el INEI, para
la tasa de crecimiento poblacional; mientras que para las tasas del PBI y de tránsito
nos lo proporcionan el Banco Central de Reserva del Perú (BCR) y el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC) respectivamente.
Sin embargo, existen diferentes maneras para poder calcularlas. Estos cálculos se
pueden observar en el ANEXO 3.
6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

6.1 Generalidades
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios
relacionados con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto
(pavimentación, rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta
clasificación también debe estar relacionada al impacto del proyecto sobre la
demanda de transporte.
6.2 Metodología de la proyección

La metodología empleada para el cálculo del tráfico proyectado, según el MTC
2014, se basa en el uso de la tasa de crecimiento anual y los IMDA de la vía en
estudio.
Con las tasas calculadas, se calcula el IMDA para un periodo de análisis mediante
la siguiente fórmula:
𝐼𝑀𝐷𝐴𝑛 = 𝐼𝑀𝐷𝐴0 × (1 + 𝑟)𝑌
Donde:
IMDAn : Índice Medio Diario Anual en el año de inicio del proyecto que
se prevé será en “Y” años.
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectuó la

medición.
r : Tasa de crecimiento anual.
Y : Periodo de inicio del proyecto en años.

Tráfico Proyectado Acumulado
El índice Medio Diario Anual Acumulado para el periodo de análisis, se calcula

como:
[(1 + 𝑟)𝑌 − 1]
𝐼𝑀𝐷𝐴𝐴(𝑛) = 𝐼𝑀𝐷𝐴0 × (365) ×
𝑟
Donde:
IMDAA(n) : Índice Medio Diario Anual Acumulado para el periodo de

análisis “Y”.
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año de inicio del proyecto.
r : Tasa de crecimiento anual.
Y : Periodo de inicio del proyecto en años.
6.3 Proyección de tráfico

Los resultados de la proyección del tráfico total por periodos y por tipo de vehículo
se muestran en el ANEXO 4.
7. CARGA POR EJE EQUIVALENTE (EAL)

Para el cálculo de lo sejes equivalentes se utilizaron los métodos de AASHTO, del
INSTITUTO DEL ASFALTO y el MTC.
Estos cálculos y los resultados se pueden observar en el ANEXO 5.
8. RESULTADOS
CONTEO DE VEHÍCULOS

Cuadro de resumen del día 1
Tipo de Vehículo Cantidad %
AUTO 2266 + 1915 = 4181 46.50
STATION WAGON 1594 + 1384 = 2978 33.12
PICK UP 309 + 400 = 709 7.88
PANEL 336 + 323 = 659 7.33
COMBI RURAL 127 + 119 = 246 2.74
B2 38 + 27 = 65 0.72
B3-1 /B4-1 5+4= 9 0.10
C2 55 + 72 = 127 1.41
C3 5+8= 13 0.14
T2S1 1+0= 1 0.01
T2S3 2+2= 4 0.04
TOTAL 8992 100
Cuadro de resumen del día 2

Tipo de Vehículo Cantidad %
AUTO 2398 + 2204 = 4602 47.38
STATION WAGON 1607 + 1517 = 3124 32.17
PICK UP 382 + 359 = 741 7.63
PANEL 361 + 361 = 722 7.43
COMBI RURAL 133 + 157 = 290 2.99
B2 33 + 31 = 64 0.66
B3-1 /B4-1 8+5= 13 0.13
C2 59 + 66 = 125 1.29
C3 7+8= 15 0.15
T2S1 2+7= 9 0.09
T2S3 3+4= 7 0.07
TOTAL 9712 100.00
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

 IMD
TIPO DE
1º DIA 2º DIA TOTAL PROMEDIO I.M.D.
VEHICULO
AUTO 4181 4602 8783 4392 5166
STATION WAGON 2978 3124 6102 3051 3589
PICK UP 709 741 1450 725 853
PANEL 659 722 1381 691 812
COMBI RURAL 246 290 536 268 315
B2 65 64 129 65 76
B3-1 / B4-1 9 13 22 11 13
C2 127 125 252 126 148
C3 13 15 28 14 16
T2S1 1 9 10 5 6
T2S3 4 7 11 6 6
TOTAL 8992 9712 18704 10972
 IMDA
I.M.D. FCE I.M.D.A2017

TIPO DE VEHICULO
(1) (2) (3)=(1)*(2)
AUTO 5166 1.2939 6684
STATION WAGON 3589 1.2939 4644
PICK UP 853 1.2939 1104
PANEL 812 1.2939 1051
COMBI RURAL 315 1.2939 408
B2 76 1.2939 98
B3-1 / B4-1 13 1.2939 17
C2 148 1.2939 191
C3 16 1.2939 21
T2S1 6 1.2939 8
T2S3 6 1.2939 8
TOTAL 10972 14197

TASAS DE CRECIEMIENTO
 Para vehículos ligeros
rPB/b= 1.11 %
rb= 1.1 %
EVP= 1.0 %
rVP = 3.43 %
rVp : Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros y Omnibus

rb : Tasa de crecimiento anual poblacional
rPB/b : Tasa de crecimiento anual del PBI per cápita
EVP : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
 Para vehículos de carga
rPBI= 4.7 %
EVP= 1.0 %
rVC = 4.7 %
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
EVC : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga con relación al PBI.

TRÁFICO PROYECTADO
 IMDA acumulado para el año de inicio del proyecto
(1) (2) (3) (1)*(3)

Tipo de Vehículo I.M.D.A. i (1 + i)m I.M.D.A(0)
2015 rvp 2018
AUTO 6684 3.43% 1.0343 6913
STATION WAGON 4644 3.43% 1.0343 4803
PICK UP 1104 3.43% 1.0343 1142
PANEL 1051 3.43% 1.0343 1087
COMBI RURAL 408 3.43% 1.0343 422
B2 98 3.43% 1.0343 101
B3-1 / B4-1 17 3.43% 1.0343 18
C2 191 4.70% 1.047 200
C3 21 4.70% 1.047 22
T2S1 8 4.70% 1.047 8
T2S3 8 4.70% 1.047 8
 IMDA acumulado para el periodo de análisis “n”
(1) (2) (3) (1)*(3)

2016 2038
AUTO 6913 3.43% 28.08 194097
STATION WAGON 4803 3.43% 28.08 134855
PICK UP 1142 3.43% 28.08 32064
PANEL 1087 3.43% 28.08 30520
COMBI RURAL 422 3.43% 28.08 11849
B2 101 3.43% 28.08 2836
B3-1 / B4-1 18 3.43% 28.08 505
C2 200 4.70% 32.04 6407
C3 22 4.70% 32.04 705
T2S1 8 4.70% 32.04 256
T2S3 8 4.70% 32.04 256

(1) (2) (3) (1)*(3)

2016 2028
AUTO 6913 3.43% 11.69 80837
STATION WAGON 4803 3.43% 11.69 56164
PICK UP 1142 3.43% 11.69 13354
PANEL 1087 3.43% 11.69 12711
COMBI RURAL 422 3.43% 11.69 4935
B2 101 3.43% 11.69 1181
B3-1 / B4-1 18 3.43% 11.69 210
C2 200 4.70% 12.40 2481
C3 22 4.70% 12.40 273
T2S1 8 4.70% 12.40 99
T2S3 8 4.70% 12.40 99
EJES EQUIVALENTES
 AASHTO
i. Pavimento Flexible
Periodo de diseño t = 10 años
ESAL diseño = 2251320.466 2.25E+06
ESAL diseño = 5689667.845 5.69E+06
ii. Pavimento Rígido

ESAL diseño = 2550002.613 2.55E+06
ESAL diseño = 6446336.331 6.45E+06

 INSTITUTO DEL ASFALTO
i. Pavimento Rígido
EAL diseño = 633558.174 6.34E+06
EAL diseño = 1600969.94 1.60E+06
 MTC (Repeticiones de Ejes Equivalentes)

i. Pavimento Flexible
Relación de cargas para determinar los Ejes Equivalentes
Vehículo Eje Delantero FEC Eje Posterior 1 FEC Eje Posterior 2 FEC Factor Camión
B2 7 1.265 11 3.238 4.504
B3 7 1.265 16 1.366 2.631
C2 7 1.265 11 3.238 4.504
C3 7 1.265 18 2.019 3.285
T2S1 7 1.265 11 3.238 11 3.238 7.742
T2S3 7 1.265 11 3.238 25 1.706 6.210
Para t = 10 años
Número de repeticiones de Ejes Equivalentes
Tipos de Vehículo IMDpi Fd Fc Fvpi EEdía carril Fca Nrep de EE 8.2 Ton
B2 76 0.5 0.8 4.504 137 11.69 584,355

B3 13 0.5 0.8 2.631 14 11.69 58,400
C2 148 0.5 0.8 4.504 267 12.40 1,207,013
C3 16 0.5 0.8 3.285 21 12.40 95,167
T2S1 6 0.5 0.8 7.742 19 12.40 84,118
T2S3 6 0.5 0.8 6.210 15 12.40 67,469
Total de vehículos 265 Total Nrep de EE 8.2 tn 2.10E+06

Para t = 20 años
B2 76 0.5 0.8 4.504 137 28.08 1,403,086

B3 13 0.5 0.8 2.631 14 28.08 140,224
C2 148 0.5 0.8 4.504 267 32.04 3,117,653
C3 16 0.5 0.8 3.285 21 32.04 245,811
T2S1 6 0.5 0.8 7.742 19 32.04 217,271
T2S3 6 0.5 0.8 6.210 15 32.04 174,270
265 Total Nrep de EE 8.2 tn 5.30E+06

Total de vehículos
ii. Pavimento Rígido

Relación de cargas para determinar los Ejes Equivalentes
Vehículo Eje Delantero FEC Eje Posterior 1 FEC Eje Posterior 2 FEC Factor Camión
B2 7 1.273 11 3.335 4.608
B3 7 1.273 16 2.343 3.616
C2 7 1.273 11 3.335 4.608
C3 7 1.273 18 3.458 4.731
T2S1 7 1.273 11 3.335 11 3.335 7.942
T2S3 7 1.273 11 3.335 25 4.165 8.773
Para t = 10 años
B2 76 0.5 0.8 4.608 140 11.69 597,850

B3 13 0.5 0.8 3.616 19 11.69 80,245
C2 148 0.5 0.8 4.608 273 12.40 1,234,888
C3 16 0.5 0.8 4.731 30 12.40 137,070
T2S1 6 0.5 0.8 7.942 19 12.40 86,296
T2S3 6 0.5 0.8 8.773 21 12.40 95,316
Total de vehículos 265 Total Nrep de EE 8.2 tn 2.23E+06

Para t = 20 años
B2 76 0.5 0.8 4.608 140 28.08 1,435,489

B3 13 0.5 0.8 3.616 19 28.08 192,675
C2 148 0.5 0.8 4.608 273 32.04 3,189,651
C3 16 0.5 0.8 4.731 30 32.04 354,046
T2S1 6 0.5 0.8 7.942 19 32.04 222,899
T2S3 6 0.5 0.8 8.773 21 32.04 246,196
265 Total Nrep de EE 8.2 tn 5.64E+06

Total de vehículos

9. CONCLUSIONES
9.1 La vía en estudio es de bajo tránsito pesado y alto tránsito liviano, de esto
deducimos que es una vía por la cual transitan mayor cantidad de taxis y
vehículos privados.
9.2 El IMD registrado alcanza un máximo de 9 712 vehículos en el segundo
día de estudio (11 de noviembre de 2017), mientras que el primer día de
estudio (8 de noviembre de 2017) fue de 8 992 vehículos.
9.3 Las tasas de crecimiento para vehículos ligeros y vehículos de carga son
3.43% y 4.7% respectivamente; los cuales están dentro de lo permitido por
el MTC (2% - 6%).
9.4 Las cargas de eje (Ejes equivalentes), para pavimentos flexibles utilizando
el método AASHTO para los periodos de 10 y 20 años son:
ESAL = 2.25E+6
ESAL = 5.69E+6
respectivamente. Mientras que para pavimentos rígidos para los periodos
de 10 y 20 años son:
EAL = 2.55E+6
EAL = 6.45E+6
9.5 Las cargas de eje (Ejes equivalentes) calculados mediante el método del
INSTITUTO DEL ASFALTO (Pavimentos rígidos) para periodos de 10 y
20 años son:
EAL = 6.34E+5
EAL = 1.60E+6
9.6 Las cargas de eje (Ejes equivalentes) calculados mediante el método del
MTC para pavimentos flexibles de 10 y 20 años de periodos de diseño son:
N° Repeticiones de EE = 2.10E+6
respectivamente.
Por otro lado, para los pavimentos rígidos de periodos de diseño de 10 y
20 años son:

9.7 Para los pavimentos flexibles el método de AASHTO muestra un mayor
resultado comparado con el método del MTC, para cualquier periodo de
diseño.
9.8 Para los pavimentos rígidos, de igual manera que para los pavimentos
flexibles, el método de AASHTO obtiene un mayor eje equivalente
comparado con los métodos del MTC y del INSTITUTO DEL ASFALTO.
10. RECOMENDACIONES
10.1 Los resultados de la proyección del tráfico total por periodos y por tipo de
vehículo se muestran en el ANEXO 4.
11. BIBLIOGRAFÍA
11.1 Ingeniería de Pavimentos – Instituto de Gerencia de la Construcción.
11.2 ASPHALT INSTITUTE (1996). “Diseño de Espesores de Pavimentos
Asfálticos para Calles y Carreteras”. MS-01. Febrero 1991. Traducción
1996. Lima – Perú.
11.3 MTC 2014
11.4 American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO)
11.5 https://www.inei.gob.pe/
11.6 www.bcrp.gob.pe
11.7 http://www.indexmundi.com
12. ANEXOS

Estudio de Tránsito

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ÍNDICE

3.2 Objetivos Específicos

Facultad de Ingeniería Civil 1 Pavimentos

(i) Recopilación de la información.

4.1 Recopilación de Información

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo,

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al

Facultad de Ingeniería Civil 2 Pavimentos

Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y de pesaje por

 Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico.

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

En el tramo de la vía en estudio se identificó 1 desvío del tráfico, sin embargo,

De acuerdo al planeamiento del conteo vehicular se optó por realizarlo durante un

Finalmente, el día 8 de noviembre de 2017 a las 07:00 horas se dio inicio el

Facultad de Ingeniería Civil 3 Pavimentos

4.2 Tabulación de Información

Facultad de Ingeniería Civil 4 Pavimentos

𝑉8 𝑛𝑜𝑣𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 + 𝑉11 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑣𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒

 V8 noviembre, V11 noviembre : Volúmenes de tráfico registrados en

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

En el ANEXO 1 se muestran los cuadros del conteo de tráfico vehicular de los 2

5.2 Factor de corrección estacional

Facultad de Ingeniería Civil 5 Pavimentos

5.3 IMD Anual

El flujo de vehículos ligeros representa el 98.0%; mientras que el flujo de

El cálculo de este parámetro se puede observar en el ANEXO 2.

5.4 Resumen del conteo

Facultad de Ingeniería Civil 6 Pavimentos

6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

6.2 Metodología de la proyección

𝐼𝑀𝐷𝐴𝑛 = 𝐼𝑀𝐷𝐴0 × (1 + 𝑟)𝑌

IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectuó la

r : Tasa de crecimiento anual.

Y : Periodo de inicio del proyecto en años.

Facultad de Ingeniería Civil 7 Pavimentos

El índice Medio Diario Anual Acumulado para el periodo de análisis, se calcula

IMDAA(n) : Índice Medio Diario Anual Acumulado para el periodo de

r : Tasa de crecimiento anual.

Y : Periodo de inicio del proyecto en años.

6.3 Proyección de tráfico

7. CARGA POR EJE EQUIVALENTE (EAL)

Estos cálculos y los resultados se pueden observar en el ANEXO 5.

Facultad de Ingeniería Civil 8 Pavimentos

Cuadro de resumen del día 2

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Facultad de Ingeniería Civil 9 Pavimentos

I.M.D. FCE I.M.D.A2017

Facultad de Ingeniería Civil 10 Pavimentos

 Para vehículos ligeros

rVp : Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros y Omnibus

 Para vehículos de carga

rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

Facultad de Ingeniería Civil 11 Pavimentos

 IMDA acumulado para el año de inicio del proyecto

(1) (2) (3) (1)*(3)

 IMDA acumulado para el periodo de análisis “n”

(1) (2) (3) (1)*(3)

Facultad de Ingeniería Civil 12 Pavimentos

(1) (2) (3) (1)*(3)

ESAL diseño = 2251320.466 2.25E+06

Periodo de diseño t = 20 años

ESAL diseño = 5689667.845 5.69E+06

ii. Pavimento Rígido

ESAL diseño = 2550002.613 2.55E+06