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Rodamientos

Los rodamientos son elementos de maquinas relativamente robustos y de larga

duración especialmente si están montados correctamente y se cuidan bien. El manejo
correcto en el montaje y desmontaje no implica nada extraordinario pues solo exigen
limpieza , precisión y atención, pero todo esto debe ser totalmente normal cuando
tratamos con maquinas. El mantenimiento de los rodamientos significa en pocas
palabras protegerlos de suciedad y humedad y vigilar que estén bien lubricados. La
eficacia de la protección depende de la configuración de la disposición, del estado de
las juntas y de lubricantes. La buena lubricación depende del lubricante empleado y
de la forma en que se emplea. Al proyectar maquinas se parte de los factores unas
veces conocidos y otros supuestos, relativos a las condiciones ambientales y de
funcionamiento. Las instrucciones de mantenimiento deben por fuerza basarse en
condiciones de funcionamiento similares promedias. En usuarios se conoce sin
embargo en la práctica todas las circunstancias y condiciones locales de
funcionamiento en sus más mínimos detalles.
Combinando sus propios conocimientos con las reglas y consejos prácticos para
almacenamiento de repuestos, atención durante la marcha, revisión durante las
paradas,
desmontaje y montaje que dan los fabricantes el mantenimiento no deberá originar
problemas en lo que respecta a rodamientos.

Almacenamiento de rodamientos de repuesto

Para evitar paradas prolongadas por causa de eventuales averías en los rodamientos,
se deben disponer con facilidad de rodamientos de recambio. Es por ello que conviene
averiguar desde un principio que rodamientos integran la maquinaria y si se requiere
alguna herramienta especial para su desmontaje o montaje.
Los rodamientos son tratados con un agente antioxidante antes del empaquetado y
en el embace original resiste el almacenamiento durante muchos años.
Preferiblemente deben guardarse en un local en el cual la humedad no supere el 60 %
y que la temperatura se mantenga más o menos uniforme. Los rodamientos con dos
placas de protección SN fijo 2Z no deben almacenarse por mas de 2 años y los
rodamientos con placas de obturación sufijo 2RS1 su plazo es de 3 años debido al
envejecimiento de la grasa que dispone. Cuidar especialmente en los rodamientos que
no conservan su envase original que estén adecuadamente protegidos del polvo y la
corrosión.

Vigilancia durante el funcionamiento (Mantenimiento preventivo)

Los rodamientos montados en maquinas en la que una para acarrea serias

consecuencias deben revisarse regularmente en aplicaciones de rodamientos menos
criticas, cuyas condiciones de funcionamiento no sean especialmente severas, pueden
en la mayoría de los casos dejarse sin mas atención que la lubricación. Trataremos
ahora la inspección rutinaria de los rodamientos que podemos subdividirlas en cuatro
apartados: escuchar, tocar, observar y lubricar.

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Escuchar:

Apoyar el extremo de un palo, un destornillador u objeto similar sobre el alojamiento

del rodamiento , aplicar el oído al otro extremo y escuchar. Si todo esta en orden, solo
se oirá un suave zumbido. Un rodamiento dañado emite elevado ruido a menudo y
regular.

Tocar:

La forma mas común de tomar la temperatura de funcionamiento de un rodamiento

es poniendo la mano sobre el alojamiento. Si la temperatura es anormalmente alta o
varia de improvisto es signo de alguna anomalía en el funcionamiento del rodamiento,
los motivos de esto mas comunes son la falta de lubricante o el exceso de lubricante,
impurezas sobre carga insuficiente, juego interno, acuñamiento gran rozamiento en
las obturaciones o calentamiento procedente del exterior. Téngase en cuenta que en
la relubricacion exterior suele producirse una elevación normal de la temperatura que
puede durar uno o dos días.

Observar:

Vigilar que no escape el lubricante a través de obturaciones defectuosas o tapones

mal apretados. En general las impurezas confieren al lubricante un color oscuro
anormal. Revisar los dispositivos de obturación próximos a los rodamientos; deben
mantenerse en buen estado para que los líquidos calientes no lleguen hasta los
rodamientos.
Compruebe el funcionamiento de la lubricación automática en caso de haberla.

Lubricación con grasa:

Recubriera los rodamientos según las instrucciones de lubricación dadas, por el

fabricante de la maquina o de los rodamientos. Limpie bien los engrasadores antes de
inyectar grasa nueva, si el soporte carece de lubricadores la relubricación necesaria
debe realizarse durante una parada planeada de la maquina. Para ello se desmonta la
parte superior, se quita la grasa vieja y se pone nueva; incluso tratándose de soportes
con engrasadores de vez en cuando debe quitarse la grasa vieja antes de introducir
grasa nueva.

Lubricación con aceite:

Compruebe el nivel de aceite y que el agujero de aire del tubo de nivel de aceite este
abierto, añadir aceite en caso necesario. Para el cambio de aceite primero se vacía el
deposito, luego se enjuaga con aceite limpio llenando a continuación con aceite
nuevo, en caso de lubricación con baño de aceite puede ser suficiente cambiar el
aceite una vez por año si la temperatura de trabajo no sobrepasa los 50° C y que el
aceite no se ensucie si la temperatura es 100° C el cambio debe hacerse
trimestralmente si es 120° C mensualmente y 130° C semanalmente.

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Revisión durante las pasadas

Aunque los rodamientos son componentes mecánicos robustos de larga duración es

prudente revisarlos de vez en cuando. Esto se debe efectuar preferentemente durante
una parada programada de la maquina ya sea por revisión o reparación.
Inicie la revisión preparando el lugar de trabajo de modo que este lo mas limpio y
seco posible.
Comprobar que se dispone de rodamientos de repuestos por si fuese necesario
cambiar alguno. Limpiar el exterior del soporte.
Anotar en que orden se desmontan los elementos circundantes y sus posiciones
relativas.
Tener cuidado con las obturaciones de laberinto a fin de que no se quiebre en el
desmontado.
No hacer nunca palanca sobre las obturaciones ni forzarlas.
Inspeccionar las obturaciones y todas las piezas de la disposición.
Observar el lubricante y en caso de existir impurezas detectar su origen.
Para que no pueda penetrar polvo y humedad donde se han retirado tapas y
obturaciones, cubrir esta parte con tela impermeable o film plástico.
Lavar el rodamiento descubierto sin desmontarlo usando un pincel mojado el liquido
limpiador y luego secarlo bien si es posible con aire comprimido o con un trapo que no
deje hilachas.
Los rodamientos blindados no podrán ser lavados ni inspeccionados por dentro por lo
que se cambiaran directamente si se sospechan anomalías.
Un espejo pequeño como el que usan los dentistas es de gran utilidad para
inspeccionar caminos de rodaduras las jaulas y los elementos rodantes.
Si el rodamiento no presenta defectos se relubrica antes de montarlo de nuevo.

Desmontaje de rodamientos:

Fotocopia

Selección del tipo 1 tamaño del rodamiento:

El constructor de maquinas tiene a su disposición numerosos rodamientos de

diferentes tipos y tamaños. Cada tipo de rodamiento tiene sus propias cualidades a
las que debe prestarse la máxima atención cuando se eligen rodamientos a fin de
obtener en cada caso la mejor solución.
Para alcanzar este fin es imprescindible hacer de la experiencia de los fabricantes de
rodamientos, cosa en que esta basada el desarrollo de este tema.
Los factores que influyen en la selección de rodamientos son tan numerosos, que es
casi imposible establecer una regla general de selección. No obstante pueden ser muy
útiles los principios siguientes:

Para pequeños montajes se emplean generalmente rodamientos de bolas. La

capacidad de carga de rodamientos de bolas pequeñas es apenas inferior que los

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rodamientos de rodillos del mismo tamaño y en cambio son mas baratos y de

mantenimiento mas sencillo.

Para soportes de grandes dimensiones y fuertemente cargados se adoptan

rodamientos de rodillos en los pequeños montajes se colocan rodamientos de rodillos
cuando la carga va acompañada de choques.

Para montajes en los cuales existen empujes axiales relativamente importantes que
deben ser soportados por un rodamiento radial, el rodamiento rígido de bolas es el
más común de los rodamientos, ofrece corrientemente la mejor solución sobre todo si
la velocidad de giro es elevada. Existen otros tipos de rodamientos radiales capaces
de soportar cargas axiales bastante elevadas y son los rodamientos de bolas con
contacto angular, de rodillos a rotula y de rodillos cónicos.

Si el eje puede ocupar una posición oblicua respecto al soporte conviene emplear
rodamientos de bolas o rodillos a rotula por sus propiedades de alineación automática.

Los rodamientos de rodillos cilíndricos de ejecución corriente con uno de sus aros sin
pestaña no pueden soportar ninguna carga radial, estos rodamientos permiten algún
desplazamiento del eje.

Los rodamientos axiales de bolas están destinados únicamente a soportar cargas

axiales y no pueden soportar ninguna carga radial

Los rodamientos axiales de rodillos a rotula pueden soportar cargas radiales de

importancia.
El tamaño del rodamiento queda determinado por las cargas que deberá soportar por
las exigencias sobre duración y seguridad de funcionamiento.

Calculo de las cargas que actuan sobre un rodamiento

Solamente en casos excepcionales es posible calcular de un modo sencillo las cargas

que actúan sobre los rodamientos. En la mayoría de los casos estas cargas se
componen de una cierta fuerza que puede calcularse por ej. por el peso o el efecto
transmitido y de varias fuerzas adicionales dinámicas que dependen del modo como
trabaja la maquina. Para la determinación de estas fuerzas adicionales es preciso
recurrir a resultados de experiencias anteriores por ej. el esfuerzo sobre los dientes de
un engranaje que debe servir de base para el calculo de rodamiento resulta de la
ecuación:

kef = fk.fd.k

k = esfuerzo teórico del engranaje.

Fk = en un factor de esfuerzos adicionales que provienen del propio engranaje.

Fd = factor de esfuerzos adicionales que provienen de las maquinas acopladas.

Para tracción por correa la formula es mas simple

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Tef = T.f

T = esfuerzo tangencial.

F = coeficiente cuyo valor depende de la clase de correa y de la tensión previa.

Capacidad de carga y duración de un Rodamiento:

Se entiende por duración de un rodamiento al numero de revoluciones (o al numero

de horas de funcionamiento a una velocidad cte. dada) que puede efectuar un
rodamiento antes de que aparezcan signos de fatiga en algunos de sus aros o cuerpos
rodantes. El desgaste del material es la única causa de averías en los rodamientos
que no puede eliminarse una disposición defectuosa, una lubricación inadecuada, una
obturación no satisfactoria, ajustes incorrectos etc. pueden inutilizar el rodamiento en
un tiempo imposible de calcular por adelantado, pero en general estas causas de
averías se evitan adoptando correctas disposiciones de montajes y con el cuidado
necesario.
La experiencia ha demostrado que dos rodamientos del mismo tipo, tamaño y
material tienen diferente duración funcionando en las mismas condiciones. El cálculo
de tamaño de un rodamiento exige una definición especial de la palabra duración.
Para conciliar convenientemente las exigencias de seguridad de servicio y el menor
precio de adquisición posible los fabricantes toman como base para sus cálculos de
capacidad de carga la duración alcanzada o sobrepasada por el 90 % del conjunto de
rodamiento. Esta es la llamada duración nominal.
De hecho para la mayoría de los rodamientos la verdadera duración es
considerablemente mas elevada que la nominal, para la mitad de los rodamientos es
aproximadamente 5 veces mayor.
Los catálogos indican para todos los rodamientos “la capacidad básica de carga
dinámica, que es la carga cte. admisible para una duración nominal del rodamiento de
1.000.000 de revoluciones. En el caso de rodamientos radiales la capacidad básica de
carga se refiere a una carga puramente radial y si se trata de rodamientos axiales de
una carga puramente axial aplicada en el centro.

Velocidad de Giro Permitido:

La velocidad máxima permitida para un cierto rodamiento depende de la importancia

de la carga del sistemas e lubricación de las condiciones de refrigeración y otros
numerosos factores es imposible indicar exactamente el número máximo de R.P.M. a
que puede girar un rodamiento. La velocidad máxima permitida que figura en los
catálogos es valida solo en el caso de que la carga sea moderada y el sistema de
lubricación apropiado a las condiciones de funcionamiento.
Si el rodamiento debe girar es necesario adoptar disposiciones especiales y en estos
casos es conveniente consultar con el fabricante.

Influencia de las temperaturas elevadas:

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Temperaturas del rodamiento en °C 125 150 175 200 225 250

Reducción de la capacidad de carga 5% 10% 15% 25% 35% 40%

La capacidad de carga de los rodamientos, que depende de la calidad de los aceros

empleados, disminuye si la dureza del material es rebajada por una temperatura
elevada. Una aproximación de esta reducción es la indicada en la tabla. Debe de
tenerse en cuenta que esta reducción de capacidad de carga es permanente, ya que
el material no puede recuperar su dureza primitiva cuando se vuelve a enfriar.
Para rodamientos que deban emplearse a temperaturas elevadas, puede ser
necesario un tratamiento térmico especial de los otros, para que tenga una
estabilidad de medidas.
Además cuando se estudia el empleo de rodamientos a temperaturas, es necesario
considerar la capacidad del lubricante de conservar sus propiedades a las
temperaturas previstas.

Capacidad de Carga Estática de los Rodamientos:

En el caso de una carga aplicada a un rodamiento parado o que solamente efectué

pequeños movimientos no es la fatiga del material lo que determina la capacidad de
carga sino que esta queda reducida por la aparición de deformaciones permanentes
en los puntos de contacto entre los cuerpos rodantes y los caminos de rodadura. No
existe ningún límite claramente determinado a partir del cual comienza a producirse
tales deformaciones. Se define entonces como capacidad básica estática de carga C0
que produce una profundidad total de deformación del cuerpo rodante y del camino
de rodadura de 0,0001 mm del diámetro del cuerpo rodante.
La carga en un rodamiento parado que mas tarde girara normalmente puede alcanzar
la capacidad básica de carga sin que el funcionamiento del rodamiento sufra por ello.
Cuando los rodamientos no giran sino que desarrollan solamente movimientos
oscilantes se puede admitir una carga bastante superior a la capacidad de carga
máxima estática también rodamientos para giros puede alguna vez determinar la
selección de un rodamiento.
Si la carga máxima actúa uniformemente y sin choques durante largo tiempo el
camino de rodadura se deforma en su totalidad y no aparecen irregularidades. Con
exigencias normales de exactitud de giro, la carga máxima puede elevarse al doble de
la capacidad básica de carga. En condiciones ordinarias de funcionamiento y con
vibraciones normales la capacidad básica de carga estática constituye el limite
maximo admisible.
Si existen choques acentuados es aconsejable elegir un rodamiento cuya capacidad
básica de carga estática corresponda al doble de la carga máxima. Con grandes
exigencias sobre la precisión de giro la capacidad básica de carga debe ser
igualmente de la carga máxima.

Cargas Equivalentes:

Las capacidades básicas de carga tanto dinámica como estática se definen para
condiciones de duración de funcionamiento o de deformación bien determinadas y se
ha supuesto que es carga es cte. Durante todo el tiempo del ensayo. Para

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rodamientos radiales esa carga es puramente radial. Para rodamientos axiales se

entiende que la carga básica es puramente axial y aplicada en el centro por lo tanto,
todas las cargas que actúan sobre el rodamiento deben transformarse en una carga
imaginaria única, que responda a las condiciones validas para la capacidad básica la
cual desde el punto de vista de la duración o deformación tiene sobre el rodamiento la
misma influencia que las cargas reales. Esta carga imaginaria se denomina carga
equivalente.

Carga Combinada:

La carga sobre un rodamiento radial es frecuentemente la resultante de fuerzas

radiales y axiales.
En este caso, la carga equivalente se calcula por la ecuación:

P = x.Fr + y.Fa
Ecuación (1)

En la cual P es la carga equivalente; Fr es la carga radial cte. Real; Fa es la carga axial

cte. Real; x es coeficiente radial del rodamiento; y es el coeficiente axial del
rodamiento.
Los coeficientes x e y se indican en la tabla (1).
Si se examina la tabla (1) y la ecuación (1) se podrá comprobar lo siguiente:
para una carga puramente radial (Fa 0 0) se obtiene que P = Fr. En los rodamientos
de una hilera la carga axial no empieza a influir sobre la carga equivalente hasta que
la relación sobre (Fa/Fr) para de un cierto valor e

Fa > e
Fr

en cambio, en los rodamientos de dos hileras para el calculo de la carga equivalente

deben de tenerse en cuenta incluso las fuerzas axiales pequeñas.
En los rodamientos rígidos de bolas los coeficientes x e y dependen de la importancia
relativa de la carga axial, expresada por la relación entre Fa y la capacidad básica de
carga estática (Co) (Fa/C0).
El calculo de las fuerzas axiales que actúan en los rodamientos de rodillos cónicos y
en los de una hilera de bolas con contacto angular exige un estudio complementario
dado que la carga radial en estos rodamientos genera una carga axial.
Los rodamientos de rodillos cilíndricos no están incluidos en la tabla (1). Cuando uno
de los aros carece de pestañas de guías para los rodillos los rodamientos solo pueden
soportar cargas radiales. En cambio, un rodamiento de rodillos cilíndricos con
pestañas de guía en los dos aros puede soportar cargas axiales pequeñas pero su
capacidad de carga axial se efectúa en forma especial y se recomienda consultar al
fabricante para cada caso.
Los rodamientos axiales de bolas no pueden soportar ninguna carga axial el calculo de
estos rodamientos se efectúa de acuerdo con la carga axial existente si esta es cte. o
si la misma es variable según la carga cte. imaginaria cuyo calculo se expone mas
adelante.

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Los rodamientos axiales de rodillos a rotula pueden soportar una carga radial que no
obstante no debe solo repasar el 55 % de la carga axial que actúa en el mismo
momento.
Cuando un rodamiento axial de rodillos a rotula soporta una carga radial que se
encuadra en el párrafo anterior la carga axial equivalente se deduce la ecuación:

P = Fa + 1,2.Fr

Carga combinada Estática:

La carga equivalente P0 es igual a

P0 = x0.Fr0 + Y0.Fa0

Siendo Fr0 la carga radial estática Fa0 carga axial estática simultáneas sobre el
rodamiento siempre se debe verificar que:

P0 ≥ Fr0

En el caso contrario se calcula con Fr0.

Si se trata de rodamientos axiales de rodillos a rotula la formula a utilizar

P0 = 2,75.Fr0 + Fa0

y debe verificarse:

Fr0 ≤ 0,37.Fa0

los valores x0 e y0 salen de la tabla

Tipos de Rodamientos De 1 hilera De 2 hileras

X0 Y0 X0 Y0
De bolas rígidas 0,6 0,5 0,6 0,5
De bolas de contacto 0,5 0,26 1 0,63
angular
De bolas a rotula - - 1 0,68
De rodillos cilíndricos 1 0 1 0
De rodillos a rotula - - 1 0,66
De rodillos cónicos 0,5 0,55 - -

(Fa/Fr) > e de la tabla 1.

Carga Variable:

La carga que se ejerce sobre un rodamiento frecuentemente es variable. La carga

media cte. que sobre la duración del rodamiento tiene la misma influencia que la
carga variable, se obtiene en forma aproximada por la siguiente formula:

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Fm = 3√F13.N1 + F23.N2 + - - - + Fn + Nn
N1 + N2 + - - - + Nn
ecuación (2)

Donde Fi = a la carga cte. Durante Ni revoluciones.

Si la velocidad de giro del rodamiento es cte. y la carga varia siguiendo una función
continua durante un cierto tiempo y conservando la misma dirección la carga media
cte. Para ese intervalo se obtiene por la formula:

Fm = Fmin + 2.Fmax
3
ecuacion (1)

En la cual Fmin designa el valor mínimo y Fmax el valor máximo entre los cuales varia
la carga.
Generalmente es posible reemplazar el diagrama de carga real por una línea
quebrada y determinar para cada intervalo la carga media por la ecuación (1) la carga
media del conjunto del periodo se obtiene con la ecuación número (2).
Si la carga variable se ejerce en la dirección para la cual se ha previsto la capacidad
básica de carga del rodamiento es decir puramente radial o axial la carga equivalente
P = Fm (fuerza media) si la carga se ejerce en una dirección cualquiera la carga
equivalente se calcula con las formulas ya vistas para fuerzas oblicuas donde Fr es la
componente radial y Fa la componente axial de la carga media Fm.
Relacion entre la carga y la duración de los Rodamientos:

Seguridad de Carga:

Definimos como seguridad de carga dinámica (s) a la relación existente entre la

capacidad básica de carga dinámica y la carga cte. equivalente

s = (c/p)

Por analogía definimos como seguridad de carga estática a la relación existente entre
la capacidad básica de carga estática y la carga equivalente.
Entre la capacidad básica de carga la carga aplicada y la duración de un rodamiento
existe la relación siguiente

L = (C)P
P

p = 3 para rodamientos de bolas.

P = 10/3 para rodamientos de rodillos.

L = es la duración nominal expresada en millones de revoluciones. De esa formula se

obtiene que:

C = P(L)1/P

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Es la formula que me permite calcular la capacidad básica de carga.

La expresión que me permite relacionar la duración nominal en millones de
revoluciones con la duración nominal en horas es la siguiente:

106.L = n.60.Ln

n = numero de R.P.M.

Lh = duración nominal en horas

Valores Indicativos de Vida util en Horas:

Aparato e instrumentos raramente usados 1.000 hs

Maquinas electrodomésticos ventiladores pequeños 2.000 a 4.000 hs
Maquinas de funcionamiento entrecortado instrumentos
manuales, grúas de talleres 4.000 a 8.000 hs
Maquinas de funcionamiento entrecortado con requisito
de alta seguridad. Maquinas auxiliares en centrales
eléctricas, transportadores de cinta, carros y elevadores. 8.000 a 15.000 hs
Trenes laminadores 6.000 a 12.000 hs
Máquinas para funcionamiento de 8 a 16 hs
electromotores constantes, engranajes, husillos para
maquinas textiles, maquinas para tratamiento de 15.000 a 30.000 hs
plástico prensa, grúas.
Maquinas herramientas en general. 20.000 a 30.000 hs
Maquinas para funcionamiento permanente, mecanismos
para transporte, bombas, compresores, trituradoras, 40.000 a 60.000 hs
molinos, elevadores para minas.
Maquinas para funcionamiento permanente con alta
seguridad. Maquinas para centrales eléctricas, maquinas
para fabricar papel, motores para navíos. 100.000 a 200.000 hs

Valores indicativos de vida útil en Km:

(para ruedas de vehículos)

Motocicleta 60.000 km
Automóviles 150.000 a 250.000
km
Camiones y ómnibus 400.000 a 500.000
km
Vagón de carga 800.000 km
Tranvías 1.500.000 km
Vagones de pasajeros 3.000.000 km
Vagones motor 3 a 4 millones de km
Locomotoras 3 a 5 millones de km

Denominación normalizado de rodamientos:

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Lu
b.
pl
Momen
to de
friccion
Estabilizacio
n de funcion
bajo
temperatur
as
elevadas.
Agrupacion.
Seguridad elevada
de funcionamiento.
Nivel de Vibraciones.
Juegos.
Clase de precision.
Jaulas.
Cambio en construccion de anillos para
rodamientos.
Tapas.
Diferencias de dimensiones principales.
Diferencias en construccion interna.
Tamaño de rodamiento (diametro de agujeros)
Serie de diametro
Serie de anchura
Simbolo basico de la construccion
Complejidad del rodamiento
Otro material que es Acero corriente utilizado para el rodamiento.

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Lo habitual es como máximo una denominación de 5 dijitos con alguna excepción los
2 últimos d/5 el numero 3 puede tomar valores

8091239
Tipo de rodamiento
Ancho del rodamiento

0 = doble hilera de bolas con contacto angular generalmente se omite.

1 = es un rodamiento de bolas a rotula, este numero también puede estar omitido.

2 = son rodamientos de rotula axiales o radiales.

3 = son rodamientos de rodillos cónicos.

4 = son rodamientos rígidos de 3 hileras de bolas.

5 = rodamientos axiales de bolas.

6 = rodamientos rígidos de una hilera de bolas.

7 = rodamiento de una hilera de bola con contacto angular.

8 = no existe.

N = son rodamientos de rodillos cilíndricos.

Qj = rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto.

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