Manual de instalación,

operación y Mantenimiento
para bombas centrífugas Serie SC
Diseño Back pull-out
 El sistema “back pull-out” permite minimizar el tiempo parado – ante un problema con la bomba,
se puede reemplazar el conjunto completo “back pull-out”.
 No es necesario desacoplar la bomba de la cañería para inspección o mantenimiento. Más
importante, si se siguen los procedimientos de instalación, no es necesario realinear la bomba y
el motor al rearmar el equipo.

1. Remover masa del acople entre bomba y motor

2. Remover tuercas que fijan el adaptador a la carcasa; aflojar bulones entre caja de rodamientos y base.

3. Luego el conjunto “back pull-out” se puede remover para inspección o desarmado

Tabla de contenidos
Página Descripción
1 General
2 Arranque del equipo
3–4 Guía de instalación
5–6 Cañería
6–8 Operación y mantenimiento
9 – 10 Sello Mecánico
11 – 14 Guía de solución de problemas
15 – 16 Desmontaje y reparaciones
17 Aviso de precaución
18 – 19 Formulario de quejas
20 Vista en corte
21 Listado de piezas y materiales de construcción
Instrucciones de instalación,
operación y mantenimiento
General
Todas las bombas Serie SC son de alta calidad. Antes
de despacho desde fábrica, se hace una prueba de
funcionamiento en cada bomba. Si las instrucciones
de instalación y operación de este manual se respetan,
su bomba le dará un servicio sin inconvenientes y
cumplirá con el performance especificado.
Cuando sea necesario, por favor contáctese con
nosotros, otorgándonos los siguientes datos:
1. Modelo de la bomba
2. Número de serie
3. Numero de pieza del componente relevante (según
Warranty – Certificate
Intrax Global Ltd. made pumps, are warranted by the
company, in so far as the same are of its own manufacture
against defects in materials and /or workmanship under
proper and normal use and service for the period of twelve
months after being placed in service, but not more than
eighteen months from the date of dispatch.
This is proved, and the Buyer has given immediate written
notice upon discovery of such defects but within the time
specified above. The replaced/repair parts will be supplied
ex-works.
Under no circumstances will Intrax Global Ltd. be liable for
any indirect, special, consequential loss, or damage, of and
kind and the Buyer assumes all liability for the
consequences of its use or misuse by himself, his
employees or others.

el listado de piezas)
4. Detalles de cierre de eje
5. Fecha de instalación
6. Datos de aplicación (punto de servicio, fluido,
temperatura, etc)
7. Tiempo promedio operado por día
8. Frecuencia de mantenimiento

Para una mejor selección de bombas siempre pida

la "Tabla de Resistencia Química”.
Como el desarrollo es un proceso continuo en Intrax Global Ltd. cualquier cambio de
especificaciones se hace sin previo aviso.

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Arranque del equipo
Como toda maquinaria, las bomba centrifugas son
peligrosas si no se utilizan de la forma apropiada.
Como no es posible listar todos los mal usos posibles,
el siguiente listado no es completo y está provisto
únicamente en modo de guía de los tipos de mal usos
que pueden dañar a las bombas y causar heridas.
Este listado también da una idea de los mal usos que
pueden anular todas las garantías.
 No operar “en seco”
 No operar con la válvula de descarga cerrada.
 No estrangular la válvula de succión ya que puede
causar cavitación.
 Verificar rotación del motor antes de acoplar el
mismo a la bomba.
 No arrancar la bomba si el fluido está retrocediendo
desde la cañería de descarga hacia el lugar de origen
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
 No dejar en operación una bomba que da
indicaciones de sobrecalentamiento.
 No dejar en operación una bomba cuando hay
indicaciones que algo está frotando o golpeando a
dentro de la bomba
 No dejar en operación una bomba que vibra, se agita
o hace ruidos anormales.
 No trabajar sobre la bomba salvo que el equipo esta
desconectado del sistema de manejo.
 No operar la bomba en el sentido inverso (seguir
indicaciones de las flechas en la carcasa)
 Siempre verificar el alineamiento del motor/bomba –
no depender del alineación de fabrica
 No golpear con ningún objeto
 No examinar el equipo sin equipamiento de
protección personal adecuado.
Instalación – General
Con una instalación correcta, un
cuidado razonable y
mantenimiento, las bombas
centrifugas Fluorolined deberán
operar satisfactoriamente por un
largo periodo de tiempo. Para
asegurarnos de esto, deberíamos
seguir los siguientes puntos:

3.1 Ubicación
La bomba se debe ubicar lo más
cercano posible al fuente del fluido,
de tal forma del cañería de succión
sea corto y directo, con el mínimo
posible de codos (la cañería de
descarga también tendría que
tener un mínimo de codos ya que
aumentan perdidas de carga).
Debería haber suficiente lugar
alrededor de la bomba para que
sea accesible para inspección y
mantenimiento.
3.2 Cimientos
Para instalación permanente, la
bomba se debería montar sobre un
base de hormigón rígido de entre
200 y 300mm de profundidad y
extendiéndose 50 a 70 mm más
grande que el base de la bomba.
Los bulones de sujetado adecuados
deberán ser incrustados en el
hormigón, según un plantilla (ver
Imagen 1).
3.3 Alineación
Bombas y motores (si fueron
provistos) que se reciben de fábrica
montado en un base común fueron
alineados antes de despacho, pero
1. Remover masa del acople entre bomba y motor
re-alinearlos será necesario
después de instalar el equipo en su
lugar final.
3.4 Factores que pueden causar
un desalineación
Se debería controlar la alineación
del equipo periódicamente. Si no
se mantiene alineado después de
instalación, debajo hay algunas
posibles causas:
 Base de hormigón inestable
 Cañería poniendo estrés en la
carcasa del equipo
 Rodamientos desgastados
 Movimiento del base debido a
cambios en temperatura
 Bulones/tuercas sueltas
Posiblemente será necesario
reajustar el alineamiento de vez en
cuando, cuando la unidad y los
cimientos son nuevos.
3.5 Instalación
Cuando se instala la bomba y el
motor montado sobre el placa
base, se deberá hacer con el acople
elástico desconectado. No se
tendría que reconectar hasta estar
bien alineado.
Controlar las superficies de
acoplamiento y las bridas de
aspiración y de descarga de la
bomba en posición horizontal o
vertical mediante un nivel. Corrija
las posiciones, si es necesario,
ajustando la placa base según sea
necesario.

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

3.6 Acoples elásticos
El objetivo de los acoples elásticos
es para compensar cambios de
temperatura y permitir movimiento
de las puntas de los ejes sin
interferir con el transmisión de
potencia de un eje al otro. No se
debería utilizar para compensar un
mal alineación de los ejes.

3.7 Tipos de desalineación

Existen dos tipos de
desalineaciones entre los ejes:
Desalineación angular – los ejes
tiene un eje concéntrico pero no
paralelo (ver Imagen 2)
Desalineación paralelo – los ejes
tiene un eje paralelo pero no
concéntrico (ver Imagen 3) Imagen 2. Verificando alineación angular

3.8 Alineación de acoples

elásticos
Las caras de las mitades de
acoplamiento deben estar
espaciadas lo suficientemente
separadas entre sí de modo que no
puedan golpearse entre sí cuando
el rotor del motor se mueve con
fuerza hacia la bomba. Se debe
tener debidamente en cuenta el
desgaste de los cojinetes inferiores.

Imagen 3. Verificando alineación paralelo

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Medir (con calibre) el distancia total
entre las dos caras del acople
elástico en 4 puntos de la Recomendado
circunferencia (arriba, abajo y en
cada lado) sin girar el eje. Para una
alineación angular exacta debería
medir lo mismo en los 4 puntos.
Para verificar alineación paralelo,
posicionar un borde recto sobre los
dos acoples y verificar que apoya
de forma uniforme en los dos NO Recomendado
acoples. Verificar en 4 puntos
(arriba, abajo y los dos lados) sin
girar el eje.
Cuando el alineación este
verificado, los bulones de fijación
del base se deben ajustar y luego
se debe realizar otro verificación
del alineación. El error permisible
no debe superar los 0.05mm. Imagen 4. Diseño de cañería de succión

4. Configuración de cañería
Es aconsejable dar apoyo a la
cañería de succión y descarga cerca
del equipo de bombeo para evitar
estrés innecesario en la carcasa de
la bomba.
También es aconsejable utilizar
cañería de un tamaño más grande
que la succión o descarga de la
bomba, con adaptadores en la
succión o descarga, para reducir
perdidas por fricción. Por el mismo
motivo, se deberá utilizar el mínimo
posible de codos en la cañería.
Toda la cañería y accesorios por
donde pasa el fluido se deberá
enjuagar y limpiar antes de
conectar. Rebabas y restos de
soldadura se deberán remover.
Juntas de bridas no deberían
sobresalir adentro de la cañería.
Se recomienda la instalación de succión positiva continuamente
una válvula esférica o de decayendo hacia la bomba). Ver
compuerta para minimizar las Imagen 4.
pérdidas de carga.
5. Cañería de succión y descarga
La cañería de succión se tiene que
mantener libre de fugas por donde
puede entrar aire. Esto es
particularmente importante
cuando la línea de succión es largo
o la aspiración estática es alta.
Si la cañería de succión y la brida de
Recomendamos utilizar un
succión de la bomba no son del
tamaño de cañería más
mismo tamaño, se deberá utilizar
grande del provisto en la
reductores excéntricos.
succión de la bomba para
Para evitar bolsas o bolsones de
evitar cavitación.
aire, la línea de succión deberá
estar continuamente subiendo
hacia la bomba (o en casos de

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

5.1 Válvula de pie (o anti-retorno)
Cuando la aspiración estática no es
muy alto, siempre es aconsejable
instalar una válvula de pie para
facilitar el cebado y prevenir el
funcionamiento en seco del
equipo. No se deberían utilizar
cuando la bomba se encuentra
operando contra una descarga
estática alta.
La válvula de pie debería ser del
bajo pérdida de carga (tipo clapeta)
y tener un pasaje libre para el fluido
mínimamente igual al área de la
cañería de succión.
Se debe tener cuidado para
prevenir la entrada de sustancias
extrañas a la válvula ya que lo
pueden estrangular.
Se ha observado muchas veces que
Recomendado
NO Recomendado
Imagen 5. Reductor en succión de la bomba
debido a un pasaje reducido en la
válvula de pie han resultado en una
presión de descarga menor.
Es fuertemente recomendado
utilizar una válvula de pie un
tamaño superior al tamaño de
succión de la bomba.
6. Cañería de descarga
Es recomendado soportar tanto la
cañería de succión como descarga
cerca de la bomba para evitar
estrés en la carcasa de la misma.
El caño de descarga debe estar
subiendo continuamente desde la
bomba, con una válvula para
regular el punto de servicio.
En el caso de tener una línea de
descarga larga y/o con presiones
altos, es recomendado instalar una
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
válvula anti-retorno en la línea de
descarga – esto protege el equipo
de caudal negativo (cuando la
bomba esta parada) y golpe de
ariete.
6.1 Posición de la válvula de
descarga al arranque
Una bomba centrifuga de media o
alta presión, cebado y operando a
velocidad máximo con la válvula de
descarga cerrada, requiere mucho
menos potencia que una bomba
funcionando en su presión máxima
con la válvula de descarga abierta.
Por este motivo, recomendamos
tener la válvula de descarga
cerrada al arranque de la bomba.
7. Operación y mantenimiento
7.1 General
En condiciones normales, se
debería girar el eje a mano sin
esfuerzo algún.
La dirección de rotación del equipo
se indica en una flecha en la
carcasa de la bomba, antes de
encender por primera vez
desacoplar la bomba y el motor y
prender el motor un instante para
verificar el sentido de rotación.
Hacer funcionar la bomba en el
sentido de rotación incorrecto lo
puede dañar, baja la performance y
causa que se desenrosca el
impulsor (trabando la bomba).
En caso de tener cierre de eje con
empaquetadura, es necesario
verificar periódicamente los anillos
de empaquetadura. Cuando ya no
se puede controlar la perdida de
cierre de eje apretando los anillos,
se deberán reemplazar todos los
anillos (agregar un anillo cada vez
no se recomienda).
Img. 6. Operación del visor de aceite.
Todas las bombas Serie SC tienen
los rodamientos lubricados por
aceite, con un dispenser
automático de aceite para
mantener el nivel exactamente
donde debe estar (a 1/3 del
diámetro de las bolas). También
incluyen un visor de nivel donde se
indica el estado del reservorio.
Para agregar más aceite, se debe
llenar mediante el visor. Nunca
llenar directamente a la caja de
rodamientos, demasiado aceite
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
puede dañar los rodamientos. Usar
aceite SAE30 o un grado
equivalente.
7.2 Recomendaciones pre-
arranque:
Por favor verificar lo siguiente antes
de prender la bomba:
a. Verificación visual de toda la
cañería principal y auxiliar para
verificar que todas las
conexiones están bien hechas.
b. El nivel de aceite debería estar a
la mitad del visor. Si está bajo,
llenar con aceite limpio.
c. Verificar voltaje, fusible,
frecuencia y amperaje (del
arranque) en la placa del motor
contra la fuente de energía
disponible.
d. Verificación visual de todas las
conexiones eléctricas al motor y
el circuito de control.
e. VERIFICAR EL DIRECION
DE ROTACION DEL MOTOR
PRENDIENDOLO
MOMENTARIAMENTE CON EL
ACOPLE ELASTICO
DESCONECTADO. EL
SENTIDO DE ROTACION
TIENE QUE SER HORARIO
VISTO DESDE EL LADO DEL
MOTOR. ARRANCANDO Y
OPERANDO LA BOMBA EN EL
SENTIDO OPUESTO
CAUSARA DANO A LAS
PIEZAS INTERNAS.
f. Verificar que la cañería de succión
es libre de fugas de air y que está
bien cebado (sin aire en su
interior). Una bolsa de aire en la
cañería de succión impactara al
funcionamiento de la bomba.
7.3 Arranque
1. Acoplar la bomba y el motor y
verificar que ambos giran
libremente.
2. Abrir la válvula de succión y
cerrar la de descarga.
3. Cebar la bomba. Como estas
bombas tienen interior
termoplástico funcionamiento
en seco se tiene que evitar en
todos momentos.
4. Arrancar la bomba.
5. Abrir la válvula de descarga
hasta obtener el punto de
servicio necesario.
6. Comprobar que las juntas
externas de sellado y de lavado
necesarias corresponden a la
disposición de sellado del eje
existente.
Nota: Bombas centrifugas pueden
funcionar con la válvula de
descarga cerrada por cortos
periodos de tiempo, pero si
funciona así por un tiempo
extendido puede causar que suba
la temperatura en la bomba con
su relevante daño.
Una válvula instalada en la línea de
succión no se debería utilizar para
controla el caudal de la bomba.
7.4 Parando la bomba
En la ausencia de una válvula anti-
retorno, cerrar la válvula de
descarga de forma lenta y después
apagar el motor.
7.5 Arrancando de vuelta
Antes de arrancar una bomba
parada, verificar que el eje esta sin
movimiento (a veces puede girar
en el sentido opuesto debido al
fluido volviendo desde la descarga
hasta el succión). Prendiendo la
bomba cuando el eje está en
movimiento puede dañar el eje.
7.6 Almacenamiento de la bomba
Si la bomba no va a ser utilizado en
un periodo de tiempo extendido, la
bomba debe drenarse para
minimizar corrosión. Además es
aconsejable vaciar la cañería,
debido al riesgo de que se congele.
Si se va a almacenar por más de 15
días, se debe girar el eje una vez a
la semana para prevenir oxidación
de los rodamientos.
7.7 Mantenimiento periódico
La tabla debajo contiene los
servicios periódicos que se
recomiendan realizar:
En
Control
instalación
Caudal, Presión y
Temperatura (a)
Nivel de aceite (b)
Visual ©
Ruido/Vibración
Cambio de aceite
a. Caudal, Presión y Temperatura
Todas las herramientas de
control (caudalimetros,
manómetros, etc.) deberán ser
monitoreados para asegurar que
la bomba está operando dentro
de los limites especificados. Si se
monitorea la temperatura de
carcasa, no debería exceder a los
170°F (80°C).
b. Nivel de aceite
Un visor de aceite de nivel
continuo (Parte No. 23) es
provisto para un monitoreo
simple del nivel de aceite. El
nivel de aceite debería estar a la
mitad del visor. Agregar aceite
limpio cuando sea necesario. Se
deberá verificar periódicamente
para comprobar si el lubricante
está limpio.
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
c. Visual
Periódicamente, se debe realizar
una inspección visual de la
bomba y su instalación,
Después
del primer Semanal Mensual
arranque
incluyendo lo siguiente:
1. Todos los soportes de
montaje deben estar
sujetados.
2. Todos las bulones/tuercas
externas deben estar bien
ajustados.
3. Las líneas de succión y
descarga deben estar
sujetados y libre de estrés.
4. No puede haber evidencia
de pérdidas en las superficies
y juntas.
Cebado
Todas bombas centrifugas tienen
que estar cebadas antes del
arranque, no puede operar sin estar
lleno de fluido, ya que puede
causar daño en algunas piezas que
dependen del fluido para
lubricación.
8. Sello Mecánico
Basado en nuestra experiencia,
Fluorolined Equipment provee
como estándar sellos de la marca
“Durametallic”, con montaje
exterior, balanceados y con fuelle
de PTFE (TEFLON ®). Como el parte
rotante está montado afuera de la
caja de empaquetadura, estos
sellos se llaman sellos de montaje
exterior.
Ventajas de uso de este tipo de
sellos:
a. Menos piezas en contacto con el
fluido bombeado, lo cual reduce
el costo del sello e incrementa su
vida útil.
b. En caso de haber una pérdida es
más fácil verlo, lo cual lleva a un
mantenimiento más fácil.
En el momento de instalación de
un sello mecánico, siempre hacer
referencia al plano del mismo para
averiguar exactamente cuanta
compresión requiere.
Hay una tendencia a pensar que
si un sello mecánico está
perdiendo no está suficiente
comprimido, por lo que lo
comprimen más, resultando en
daño a las caras del sello.
Las perdidas pueden ser por los
siguientes motivos:
1. Caras dañadas.
2. Demasiada o muy poca
compresión.
3. Sello secundario dañado (juntas
de PTFE).
4. Daño al eje/camisa donde está
alojado el sello.
5. Fuelle de PTFE dañado.
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
una marca en la camisa para
PRECAUCIÓN referencia futura.
La compresión excesiva del 2. Insertar la camisa en el eje y
sello mecánico conduce a: ajustar impulsor con el oring y
Aumento de la generación arandela de PTFE que sella el
de calor en las caras del sello líquido en las puntas la camisa e
y también un desgaste más impulsor y previene la entrada a
rápido o las cargas que la zona del eje.
conducen a la disminución 3. Ajustar las tolerancias de las
de la vida útil del sello y tapas de caja de rodamiento con
causa frecuente falla / los bulones de ajuste, 4-5mm
reemplazo del sello. atrás y 1-2mm adelante.
La expulsión de la película
de líquido entre las caras da
lugar a un funcionamiento
en seco de la junta que
provoca el fallo de la junta.
Esto debe ser tomado
cuidado y por lo tanto sobre
la compresión del sello
mecánico debe ser
totalmente evitado.
Procedimiento de instalación del
sello:
Normalmente el plato de glándula
está hecho de un material especial
llamado HYLAM (Inerte
químicamente, físicamente fuerte y
aguanta temperaturas hasta
150°C). Se fija al caja de
empaquetadura con 4/6 bulones
de Inoxidable con tuercas de
inoxidable revestidos en
Polipropileno, y se utiliza para
localizar la cara estacionaria del
sello. Los 4/6 bulones se deben
ajustar de forma uniforme (forma
de estrella) para evitar estrés en la
cara estacionaria.
1. Utilizar un marcador para hacer
4. Cuando se complete el ajuste
final, usar un objeto puntudo
para marcar la camisa a la altura
de la cara estacionaria. (ver
Imagen 7).
5. Remover el impulsor y la camisa.
Tomar nota de la distancia entre
la marca y el punto de la camisa
donde va el impulsor (largo X).
6. Desde el plano del sello, calcular
el largo operativo del sello.
(Largo operativo = Largo total –
compresión, llamémoslo Y).
7. Sumar el dimensión X (punto 5)
al Y (punto 6), llamémoslo Z.
8. Abrir el calibre al dimensión del
punto 7 (Y). Poner un poco de
aceite en la camisa y el diámetro Imagen 7
interno del sello, y midiendo de
la punta donde va el impulsor
ajustar el sello rotativo
(tolerancia de ±0.1mm. Agregar
un poco de aceite en las caras
del sello para ayudar a la
lubricación inicial.
9. Insertar la camisa (con el sello
rotativo) en el eje y ajustar plato
trasera y carcasa. Esto
automáticamente dará
suficiente compresión al sello.
Rotar el eje a mano para verificar
que no esté muy duro.

Imagen 8

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Guía de resolución de problemas
Problema: No hay caudal o es mínimo
Control Resultado Indicaciones Acciones a tomar

Gira libremente Avanzar a numero 3

1 Girar eje a mano
No gira o frota en el interior Falla de bomba o motor Avanzar a numero 2

No gira el eje del bomba Problema con la bomba Remover bomba y reparar.
Remover acople Avanzar a numero 3
2 elástico, girar ejes
de motor y bomba No gira el eje del motor Problema con los Reemplazar motor, avanzar a
rodamientos. numero 3

Arrancar motor, Es correcto Avanzar a numero 4

3 veri car sentido
de giro Es correcto Cableado invertido Corregir cableado

Veri car velocidad Velocidad OK Avanzar a numero 6

4 de eje de la
bomba Velocidad incorrecta Cableado invertido Avanzar a numero 5

Velocidad OK

5 Veri car velocidad

del motor
Velocidad incorrecta Motor incorrecto o Corregir según requerimiento
voltaje bajo

Instalar manómetros
Presión en la succión OK Avanzar a numero 7
en la succión y
6 descarga de la
bomba (bomba Presión en la succión baja Válvula de succión Abrir válvula o desbloquear.
apagada) o ausente cerrada o bloqueada Avanzar a numero 7

Presión de succión OK Avanzar a numero 8

Prender equipo de No hay presión de succión La bomba esta cavitando Purgar carcasa, veri car cañería.
o no esta cebado
7 bombeo y veri car
presión de succión
Presión de succión bajo Línea de succión Eliminar fugas de aire.
restringida o fugas de
aire, vapores excesivos, o
uido espumoso.

Presión OK Caudalimetro defectuoso Avanzar a numero 9

Veri car presión de

8 descarga y comparar Presión más alta que la

con la curva de
funcionamiento.
normal
Válvula de descarga o
cañería
Remover obstrucción.

Presión más baja que la Impulsor mal ajustado o Remover bomba y reparar.
normal dañado. Avanzar a numero 9

Veri car equipamiento Los resultados no coinciden Error de instrumentación Veri car válvulas y cañería.
9 de medición contra
medición físico

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Problema: Ruido y/o vibración
Control Resultado Indicaciones Acciones a tomar
Veri car visualmente Todos OK Avanzar a numero 2
bulones sueltos o
1 ausentes,
especialmente en el Bulones sueltos o ausentes Incompleto o mal Reemplazar/ajustar
acople elástico. armado bulones/tuercas

Gira libremente Avanzar a numero 3

2 Girar eje a mano

Raspando, frotando o
algún otro ruido anormal
Avanzar a numero 4

No gira libremente Avanzar a numero 4

Ruido solamente de la bomba Impulsor en contacto Remover y reparar /reemplazar

con la carcasa
Con el equipo
Ruido solamente del Posiblemente ventilador Consultar manual del motor
3 prendido,
monitorear tipo y
ubicación del ruido.
motor suelto o roto

Ruido de golpes o Rodamientos o acople Avanzar a numero 4

excesivo vibración dañados, bomba/motor
no alineado

Remover acople No se observa movimiento Rodamientos OK Avanzar a numero 5

elástico. Mover ejes
4 de bomba y motor
en direcciones Eje(s) tiene juego/ Rodamientos fallados Reemplazar rodamientos y
axiales y radiales movimiento avanzar a numero 5

Con el acople
Motor silencioso Avanzar a numero 6
5 desconectado,
prender el motor y
veri car ruido
Motor ruidoso Falla del motor Reemplazar motor

Alineación axial mejor Alineación correcta Avanzar a numero 7

que .005”
6 Veri car alineación
con comparador
Alineación axial con Alineación incorrecto Realinear bomba y motor
diferencia >.005”

Remover el tapón de No se hallan Rodamientos OK Empezar de vuelta en el

drenaje del aceite, partículas metálicas numero 1
7 veri car si hay
partículas metálicas El aceite contiene partículas Rodamientos fallados Remover bomba y reparar
en el mismo metálicas

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Problema: Motor se calienta demasiado o se cae la
térmica continuamente
Control Resultado Indicaciones Acciones a tomar

Con el equipo Ejes giran libremente, sin Avanzar a numero 2

ruido alguno
1 apagado, veri car si
los ejes giran
libremente
No giran libremente y/o Problema mecánico Ir al numero 1 del sector Ruido
hace ruido y/o vibración

Veri car capacidad Los dos datos corresponden Motor y fusible correctos Avanzar a numero 3

2 del fusible y
amperaje según
placa del motor Los datos no corresponden Fusible no apto Cambiar fusible

Con el equipo en Velocidades OK Avanzar a numero 4

3 funcionamiento,
veri car velocidad
de motor y bomba Velocidades incorrectos Motor o frecuencia Corregir frecuencia o motor
incorrecta

Caudal/presión correctos Avanzar a numero 5

4 Medir caudal y/o

presión de descarga
Caudal muy alto (presión Valvulas incorrectas o Corregir problemas
muy baja) problemas en cañería

Consumo OK Avanzar a numero 6

5 Medir consumo del

motor
Consumo muy alto Falla mecánica del motor Ir al numero 1 del sector Ruido
o bomba y/o vibración

Voltaje OK Motor y fusible correctas Avanzar a numero 7

Medir voltaje del
6 motor en el motor y
térmica Voltaje bajo Voltaje incorrecto Corregir voltaje

Ventilador y caudal OK Problema del motor Consultar manual del motor

Veri car ventilador
7 de enfriado del
motor y ujo de aire Sin ujo de aire Problema con el Mejorar caudal de aire,
ventilador u obstrucción consultar manual del motor

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Problema: Pérdida
Control Resultado Indicaciones Acciones a tomar

Visualmente veri car Perdida proviene desde la Junta dañada Cambiar junta
carcasa
1 punto exacto desde
donde pierde la
bomba
Perdida proviene de la zona 1) Fuelle de PTFE dañado Cambiar fuelle del sello
del sello mecánico o perforado

2) Junta secundaria del Cambiar junta

parte estacionario
dañado.

3) Cara estacionaria del Veri car si se puede usar el otro

sello dañada lado, o cambiar

4) Cara rotatoria dañada Cambiar cara

Perdida proviene de la zona Arandela o oring dañado Cambiar el arandela o oring

del sello mecánico

Llaves necesarias para mantenimiento de las bombas

No. MODELO DE BOMBA POSICION LLAVE TIPO CANT.

01 Serie SC 20/25/40/45/50/60 CARCASA / ADAPTADOR ½”BSW “C”+ ANILLO 1 JUEGO

02 Serie SC 70/80/90/95/100 CARCASA / ADAPTADOR 5/8” BSW “C”+ ANILLO 1 JUEGO

03 Serie SC 20/25/40/45/50/ PLATO TRASERO A PLATO MONTAJE SELLO ½”BSW “C”+ ANILLO 1 JUEGO
60/70/80/90/95/100

04 Serie SC 20/25/40/45/50 TAPA DE RODAMIENTOS A CAJA DE 3/8” BSW “C”+ ANILLO 1 JUEGO
RODAMIENTOS

05 Serie SC 60/70/80/90/95/100 TAPA DE RODAMIENTOS A CAJA DE ½”BSW “C”+ ANILLO 1 JUEGO

RODAMIENTOS

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Desmontaje y reparación
9. Desmontaje y reparación
 Si es necesario una reparación o
revisión de la bomba, no dude en
solicitar la asistencia de nuestro
Servicio de Ingeniería.
 Todas las piezas de repuesto
necesarias deben ser adquiridas
con anticipación para minimizar
el tiempo de inactividad.
 Al pedir piezas de repuesto, es
esencial dar una descripción
exacta de la pieza, su número de
pieza, el modelo de la bomba y el
número de serie.
9.1 Desmontaje
 Cierre las válvulas de succión y
descarga.
 Asegurar el motor contra la
puesta en marcha.
 Enjuague la bomba con agua
limpia.
 Retire los instrumentos y las
tuberías auxiliares.
 Retire el espaciador del acople.
 Desmontar la pata de la caja de
rodamientos de la placa base.
 Retire las tuercas de la base.
 Retire la unidad de extracción
trasera completa con tornillos de
sujeción.
Desmontaje de la manga del eje
 Bloquee el eje de la bomba desde
el extremo del acoplamiento y
desenrosque el impulsor.
 Si el sello mecánico está
instalado, retire el manguito del
eje junto con la unidad de sellado
rotativo.
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Desmontaje del eje de la bomba Rodamientos
 Retire el manguito del eje. Enjuague los rodamientos con un
 Retire la mitad del acople de la líquido de limpieza (Diésel) y
bomba y la llave de acople. compruebe si hay juego excesivo o
 Retire el deflector. un funcionamiento brusco.
 Retire las juntas de aceite. Reemplace si está gastado.
 Retire los pernos de la cubierta
del cojinete. 9.3 Reensamblaje
 Saque el eje en la dirección del Trabajo preliminar
acoplamiento.  Limpiar las partes de la bomba
 Extraer cojinetes anti-fricción.  Siempre use juntas nuevas y O'
rings a medida que el PTFE se
9.2 Indicaciones para la revisión expande y el elastómero se
Revise todas las piezas en busca de comprime y este se deforma
desgaste, si es necesario, vuelva a después de haber sido apretado.
colocarlas o reemplácelas.
Eje
Montar el eje en los bloques en V y
comprobar la rectitud (Desviación
máxima admisible es 0,05 mm).
Impulsor
Revise el impulsor para detectar
daños por corrosión y erosión,
vuelva a colocarlo o reemplácelo si
es necesario.
Piezas de sellado.
Sello mecánico
Como se discutió en el Capítulo 9.
Empaquetadura en Stuffing Box
Revise la camisa del eje para
evaluar su estado o reemplazar si es
necesario, asegurándose de que el
diámetro no se reduzca 1 mm por
debajo del diámetro nominal.
Reemplace los anillos de
empaquetadura.
Desmontaje y reparación
Montaje del eje de la bomba
 Calentar rodamientos a
aproximadamente a 180 ° C.
Empujarlos en el eje y
asegurarlos. Si la posibilidad de
calentar el rodamiento no está
disponible, Aplique una fuerza
equivalente en el DI del
rodamiento).
 Inserte el conjunto en la cubierta
del rodamiento y fíjelo con
círculo.
 Insertar todo el conjunto en el
alojamiento del rodamiento
desde el lado del acople y
atorníllelo.
 Empuje el retén de aceite nuevo.
 Empuje el deflector.
 Empuje la mitad del acople sobre
el eje.
Montaje de la 'unidad de
extracción trasera’
 Inserte la junta del tamaño
correcto en la carcasa.
 Inserte la unidad extraíble y
apriete las tuercas.
 Sujete el soporte a la placa base.
 Ajuste el espacio entre el
impulsor y la carcasa.
 Conectar tuberías auxiliares e
instrumentos.
 Conectar el acople al motor.
Algunas sugerencias útiles
puesto que nuestras bombas
Serie SC se utilizan en los
servicios más corrosivos
1. Es aconsejable poner un poco de
grasa en el hardware y la carcasa 6. En condiciones en las que la
del sello (piezas metálicas) para temperatura sea superior a 80 °
protegerlos del ambiente C, use juntas de PTFE con
exterior corrosivo. carburo de silicio reemplazable y
2. Se observa muchas veces que no sellos de fuelle de PTFE con
cuando el sello mecánico se cara GFT.
instala inicialmente y se realiza el
ensayo, se pueden ver pocas
gotas de líquido en las caras del
sello. No se preocupe, no hay
nada que temer durante el
funcionamiento continuo, la cara
más suave del sello consigue
empalmar contra el más duro, y
la fuga sella automáticamente.
3. Cuando la bomba esté llena de
líquido, se formará una película
delgada entre las caras, lo que
proporciona lubricación a ambas
caras del sello mientras la
bomba está en movimiento.
4. El enfriamiento externo en las
caras del sello definitivamente
aumentará su vida útil.
5. Sobre la base de nuestra
experiencia, recomendamos
encarecidamente el uso de un
sello mecánico de teflón con
cara de carburo de silicio
reemplazable. Para cualquier
líquido que contenga barro,
partículas en suspensión no
disueltas que son abrasivas,
corrosivas o cristalinas por
naturaleza, ya que tienden a
dañar la cara rotativa de PTFE del
sello mecánico. Por favor, no
utilice sellos de fuelle de PTFE
con GFT, para tal aplicación.
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Lista de partes
No. NOMBRE DE LA PARTE REQD. QTY/ PER PUMP MATERIAL

01 CASING LINER 1 No. PVDF

02 BACKPLATE/ STUFFINGBOX PVDF
*03 IMPELLER PVDF
04 CASING ARMOUR CAST IRON
05 ENVELOPE GASKET PTFE W/ASBESTOS
06 ADAPTER CAST IRON
07 BEARING BLOCK CAST IRON
08 BEARING COVER CAST IRON
*09 SHAFT EN-8/EN-24/EN-41/S.S.-316
#*10 SHAFT SLEEVE ALLOY 20/H.B./CERAMIC
*11 BEARING – INBOARD SKF
*12 BEARING – OUTBOARD ZKL
13 CIRCLIP STEEL
14 STAR WASHER STEEL
15 LOCK NUT STEEL
16 OIL SEAL – INBOARD NEOPRENE
17 OIL SEAL – OUT BOARD NEOPRENE
18 ‘O’ RING NEOPRENE
19 LOCATING FLANGE HYLAM
*20 STATIONARY RING CERAMIC
*21 ROTARY UNIT GFT/SiC
22 DEFLECTOR POLYPROPYLENE
23 CONSTANT LEVEL OILER POLYCARBONATE/STEEL
24 BOLTS BRG. BLOCK TO BRG COVER 1 SET (4 Nos.) STEEL
25 BOLTS FOR CLAMPING MECH. SEAL SS WITH PP NUT
26 OIL BREATHER STEEL
27 OIL DRAIN PLUG STEEL
28 FLEXIBLE COUPLING (NOT SHOWN) C.I. (LOVE JOY)
29 DRIP TRAY POLYPROPYLENE
30 BASE PLATE (NOT SHOWN) M.S.
31 BOLTS ADAPTOR TO CASING STEEL
32 BEARING BLOCK LEG CAST IRON
33 FLUSHING FLANGE (NOT SHOWN) HYLAM

* Partes normalmente solicitadas por los clientes para reparaciones de emergencia.

# Diferentes materiales camisas disponibles para diferentes uidos

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Introducción al PVDF
Los polímeros fluorados son
ampliamente apreciados por su
notable estabilidad química y su
excelente resistencia al
envejecimiento.
El fluoruro de polivinilideno (PVDF)
tiene un fácil de acuerdo a los
métodos convencionales utilizados
en la industria del plástico. PVDF,
polimerizado, por su propio
proceso, ofrece un alto grado de
cristalinidad al de otros procesos,
que da como resultando entre
otras cosas propiedades termo
mecánicas superiores.
Esta superioridad técnica es una de
las razones del éxito que PVDF ha
logrado en el mercado mundial por
más de 20 años.
Pero nada es posible sin una
verdadera política de calidad.
All Pumps Argentina realiza una
Gestión de Calidad Total sobre sus
productos y servicios.
Características del PVDF: E. No se ve afectada por la
A. Químicamente inerte para la radiación UV (> 232nm) y buena
mayoría de los ácidos, resistencia a la radiación gamma.
compuestos orgánicos alifáticos F. Excelente resistencia al fuego.
y aromáticos, disolventes G. Fisiológicamente inocuo y
clorados, alcoholes, etc. aprobado para el contacto con
B. Resistente a la abrasión y productos alimenticios (FDA).
coeficiente de fricción
relativamente bajo.
C. Temperaturas de uso continuo
de hasta 150 ° C (sin esfuerzos
mecánicos).
D. Excelente resistencia al
envejecimiento térmico:
resistencia a la elasticidad a la
tracción superior al 90% después
de 25000 horas a 150 ° C en un
horno ventilado.

Importante:
La información contenida en este documento se da de buena fe, exclusivamente como información general. Refleja el estado de
nuestros conocimientos en el momento de realizar este documento.
Debido a que las posibilidades y condiciones de aplicación de nuestros productos son muchas, variadas y fuera de nuestro control,
en ningún caso podremos ser considerados responsables en caso de mal uso de nuestros productos. Se le pide al comprador o
usuario que verifique que la bomba es adecuada para su aplicación.
La información suministrada no puede considerarse como una sugerencia para utilizar nuestros productos sin tener en cuenta las
patentes existentes, o la posesión nacional, el uso o la venta de nuestro producto está sometido en este territorio y normas
particulares, especialmente en materia de salud pública, higiene y seguridad de trabajadores y / o consumidores. También debe
asumir la responsabilidad de informar y asesorar a los usuarios finales. Cualquier incumplimiento por parte del comprador de estos
reglamentos, prescripciones y deberes no podrá en ningún caso comprometer la responsabilidad de All Pumps Argentina.

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