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Auxiliares de Cabina 4.15.2.25.17.

4.15.2.25.17.1. Cada titular de un certificado debe proveer el siguiente número de Auxiliares de Servicios a Bordo
en cada aeronave que transporte pasajeros:
a. Para aeronaves que tengan una capacidad desde veinte (20) a cincuenta (50) asientos para pasajeros, un (1)
Auxiliar de Servicios a Bordo, o el número que determine el manual de operaciones o el certificado tipo de la
aeronave, si este fuera superior.
b. Para aeronaves que tengan una capacidad desde cincuenta y uno (51) y hasta ochenta (80) asientos para
pasajeros, dos (2) Auxiliares de Servicios a Bordo.
c. Para aeronaves que tengan una capacidad desde ochenta y uno (81) y hasta ciento cuarenta (140) asientos
para pasajeros, tres (3) Auxiliares de Servicios a Bordo.
d. Para aeronaves que tengan una capacidad desde ciento cuarenta y uno (141) y hasta doscientos (200) asientos
para pasajeros, cuatro (4) Auxiliares de Servicios a Bordo.
e. Para aeronaves que tengan una capacidad desde doscientos uno (201) y hasta doscientos cincuenta (250)
asientos para pasajeros, cinco (5) Auxiliares de Servicios a Bordo.
f. Para aeronaves que tengan una capacidad desde doscientos cincuenta y uno (251) asientos de pasajeros, cinco
(5) Auxiliares de Servicios a Bordo, más un Auxiliar adicional por cada unidad (o parte de unidad) de cada
cincuenta (50) asientos de pasajeros, por encima de la capacidad de doscientos cincuenta y uno (251) asientos
de pasajeros

4.15.2.25.17.2. Demostración de Evacuación de Emergencia


La demostración de evacuación de emergencia debe realizarse dentro del proceso de certificación y con cada
tipo de aeronave, que califique para ello. También debe realizarse dentro del proceso de adición de flota, y
cuando haya cambio de equipo siempre y cuando las aeronaves operen con más de 44 pasajeros.

Además debe realizarse siempre que se encuentre una de las siguientes situaciones:
a) Cambio en el número, localización o asignaciones y procedimientos de los auxiliares de vuelo requeridos para
la evacuación de emergencia.
b) Cambio de número, localización, tipo de salidas de emergencia, o cambio de tipo de mecanismo de abertura
de las salidas de emergencia para evacuación.
Cuando la aeronave haya sido certificada previamente, se requerirá una demostración parcial de evacuación que
se hará sin pasajeros y con el número de auxiliares de vuelo requeridos para cada tipo de aeronave.
El operador debe:
a) Comprobar la efectividad del programa de entrenamiento para evacuación de emergencia y sus
procedimientos, de acuerdo al manual general de operaciones y de entrenamiento, abriendo el 50% de las
salidas de emergencia de nivel de piso y el 50% de las de sobre ala, operadas por auxiliares de vuelo,
desplegando el 50% de los deslizadores. Las salidas y los deslizadores serán seleccionados por el inspector de la
UAEAC y deberán estar listos para su uso en un tiempo máximo de 15 segundos.
b) Solicitar y obtener aprobación de la UAEAC antes de efectuar cada demostración, antes de iniciar la operación
con dicha aeronave.
c) Asignar auxiliares de vuelo escogidos por la UAEAC que tengan vigente su licencia, de acuerdo al programa de
entrenamiento aprobado al operador.

4.15.2.25.17.2.1. El entrenamiento de evacuación de emergencia debe hacerse con la frecuencia señalada en el


numeral 2.2.1.1.6. y de acuerdo al programa de entrenamiento del explotador.
4.15.2.25.17.2.2. Se requerirá una demostración completa de evacuación cuando la aeronave no haya sido
previamente certificada y no se haya demostrado su capacidad para esta situación.
La demostración de la evacuación de emergencia debe realizarse con una tripulación completa, debidamente
habilitada para la aeronave en la cual se va a hacer la demostración y dicha evacuación debe realizarse en 90
segundos o menos, evacuando el número máximo En la demostración debe tenerse en cuenta lo siguiente:
1) La demostración debe ser efectuada durante la oscuridad de la noche o durante la claridad del día simulando
la oscuridad de la noche. Si la demostración es realizada bajo techo durante las horas de luz solar, se debe
realizar con cada ventana cubierta de personas incluyendo los tripulantes que estén autorizados de acuerdo al
tipo de aeronave.
y cada puerta cerrada, para minimizar los efectos de la luz solar. Se puede usar iluminación en el piso, pero esta
debe ser de intensidad baja y mantenida aislada para evitar que proyecte el reflejo hacia dentro de las
ventanillas o puertas de la aeronave.
2) La aeronave debe estar en una posición normal en tierra con el tren de aterrizaje extendido.
3) Bancos o rampas pueden ser usados para descender desde el ala a tierra. Equipos de seguridad tales como
alfombras o botes salvavidas invertidos pueden ser colocadas en tierra para proteger los participantes. Ningún
otro equipo que no sea parte del equipo de evacuación de emergencia de la aeronave puede ser usado para
ayudar a
los participantes a alcanzar la tierra.
4) El sistema eléctrico normal de la aeronave debe ser desactivado.
5) Todo el equipo de emergencia requerido para el tipo de operación de transporte de pasajero debe estar
instalado de acuerdo con el manual del propietario.
6) Cada puerta y salida exterior y cada puerta interior o cortina, deben estar en posición para simular una
condición de despegue normal.
7) Una cantidad de personas, representativa de la capacidad total de pasajeros, en perfecto estado de salud,
debe ser utilizada. Al menos un 40% de los pasajeros deben ser de sexo femenino. Al menos un 35% de los
pasajeros deben tener más de 50 años. Al menos un 15% de los pasajeros deben ser de sexo femenino y tener
más de 50 años. Tres (3) muñecas de tamaño grande, no incluidos como parte de los pasajeros, deben ser
llevadas por pasajeros, para simular vida infantil de menos de 2 años. Tripulantes, mecánicos y personal de
entrenamiento, que opera o mantiene la aeronave en la ejecución normal de sus deberes, no pueden ser usado
como pasajeros.
8) Ningún pasajero puede ser asignado a algún asiento específico excepto si es requerido por la UAEAC. Excepto
como es requerido en punto (12) de este párrafo, ningún empleado del titular de un certificado puede estar
sentado cercano a una salida de emergencia.
9) Los cinturones de seguridad y arneses (si es requerido) deben estar abrochados.
10) Antes de iniciar la demostración, la mitad del total del equipaje de mano, frazadas, almohadas y otros
artículos deben estar distribuidos en varios lugares de los pasillos y en las vías de acceso de la salida de
emergencia para crear obstáculos menores.
11) La configuración y densidad de los asientos de la aeronave debe ser representativa de la más alta capacidad
de pasajero de la aeronave que el titular de un certificado opera o se propone operar.
12) Cada miembro de la tripulación debe ser miembro de una tripulación de línea de programación regular, debe
estar sentado en su asiento normal asignado para despegue y debe permanecer en ese asiento hasta que reciba
la señal para comenzar la demostración.
13) A ningún tripulante o pasajero se le puede anticipar o informar cuales son las salidas de emergencia
disponibles para la demostración.
14) El titular de un certificado no puede practicar, ensayar o describir la demostración a los participantes; ningún
participante puede haber tomado parte en este tipo de demostración en los últimos 6 meses.
15) Las instrucciones al pasajero antes del despegue pueden ser impartidas de acuerdo al manual del titular de
un certificado. Los pasajeros deben ser advertidos para que sigan las instrucciones de los tripulantes, pero no
pueden ser instruidos en los procedimientos a seguir durante la demostración.
16) Si se usa el equipo de seguridad permitido por el párrafo (3) de esta sección, todas las ventanas de la cabina
de mando y de la cabina de pasajero deben ser oscurecidas o todas las salidas de emergencia deben tener el
equipo de seguridad para evitar que se descubran las salidas de emergencia disponibles.
17) No más del 50% de las salidas de emergencia en los lados del fuselaje de una aeronave que cumplan con los
requerimientos aplicables a salidas de emergencia requerida para esa aeronave, pueden ser usada para la
demostración. Las salidas que no se usarán en la demostración, deben tener el mecanismo de apertura
desactivado o debe ser indicado por luces rojas o cintas rojas u otros medios aceptables, situados afuera de las
salidas para indicar fuego u otra razón del por que‚ no se pueden usar.
Las salidas a ser usadas, deben representar todas las salidas de emergencia que tenga la aeronave y deben ser
designadas por el titular de un certificado sujeto a aprobación de la UAEAC. Por lo menos una salida a nivel de
piso debe ser usada.
18) Todos los evacuados, excepto aquellos que usen las salidas sobre las alas, abandonarán la aeronave por
medios provistos que sean parte del equipo de la aeronave.
19) El procedimiento aprobado al titular del certificado y todo el equipo de emergencia que está normalmente
disponible incluyendo toboganes, sogas, luces y megáfonos, deben ser utilizados durante la demostración.
20) El tiempo de evacuación concluirá cuando el último ocupante ha evacuado la aeronave y esté en tierra. Los
evacuados que usen bancos o rampas permitidos por el párrafo (3) de esta sección están considerados estar en
tierra cuando ellos están sobre el banco o la rampa.
Si al momento de efectuar la demostración de evacuación de emergencia, el titular de un certificado utiliza en
esa demostración un número mayor de auxiliares de cabina que los requeridos por el numeral 4.15.2.25.17.1. de
esta sección, la aeronave, se tendrá que operar con el número de auxiliares con el cual fue aprobado su
procedimiento de evacuación.

4.15.2.25.17.3. Demostración de evacuación de amaraje forzoso “Ditching” simulado (a) La demostración de


amaraje forzoso “ditching” debe realizarse dentro del proceso de certificación y con cada tipo de aeronave que
esté certificada para ello.
(b) Se exigirá una demostración de amaraje forzoso “ditching” a las aeronaves que estén certificadas de tipo para
realizar dicha operación de emergencia, conforme a los requerimientos de aeronavegabilidad establecidos en el
código de aeronavegabilidad del Estado de certificación.
(c) Cada explotador de aeronaves que efectúe operaciones con una o más aeronaves sobre agua a más de 30
minutos de vuelo ó 92.5 Km. (50 NM) de la línea de la costa, debe demostrar la capacidad y efectividad de su
programa de entrenamiento, mediante una práctica de demostración de un amaraje forzoso “ditching” simulada.

Esta demostración simulada debe ser efectuada durante el día, con una tripulación completa con licencia vigente
para el equipo en el cual se está haciendo la demostración, de acuerdo al Programa de entrenamiento aprobado,
y en las siguientes situaciones:
(1) Cambio ó adición de equipo.
(2) Cambio en el número, localización o asignaciones y procedimientos de los auxiliares de vuelo requeridos para
amaraje forzoso “ditching”.
(3) Cambio de número, localización, tipo de salidas de emergencia, o cambio de tipo de mecanismo de apertura
de las salidas de emergencia para evacuación y amaraje forzoso (ditching).

4.15.2.25.17.3.1 El tiempo máximo para la demostración de un amaraje forzoso será de 30 minutos. Además
deben tenerse en cuenta los siguientes requerimientos:
(a) Que el equipo de emergencia que se lleva a bordo sea apropiado e incluye un número suficiente de los
elementos necesarios, o sea balsas salvavidas (Si son requeridas de conformidad con el numeral 4.19.7.2.),
toboganes, chalecos, botiquines, transmisor de localización de emergencia, etc.
(b) Que el equipo de emergencia se encuentre debidamente colocado y puede ser fácilmente retirado o lanzado
desde la aeronave en el lapso especificado.
(c) Que se hayan previsto y utilizado medios para impedir que el equipo de emergencia quede a la deriva fuera
del acceso de los supervivientes.
(d) Que los toboganes, chalecos, balsas se inflen totalmente (Solo si son requeridas deconformidad con el
numeral 4.19.7.2.) en el lapso de tiempo aceptable.
(e) Que las salidas de emergencia que han de utilizarse estén claramente designadas y se puedan abrir con
facilidad.
(f) Que los procedimientos de emergencia y las listas de verificación correspondientes sean adecuados y
utilizados correctamente por la tripulación.
(g) Que los miembros de la tripulación conozcan las funciones y responsabilidades que se les han asignado y
cumplan con ellas en el momento oportuno.
(h) Que los miembros de la tripulación faciliten la evacuación de las aeronaves en las condiciones críticas
previstas durante el lapso en el cual la aeronave permanece normalmente a flote.
(i) Que los miembros de la tripulación observen las precauciones de seguridad
apropiadas para evitar posibles lesiones a los evacuados y a sí mismos.
(j) En la demostración se puede asumir que existe la claridad del día en el exterior de la
aeronave y que todos los tripulantes requeridos para la demostración están
disponibles.
(1) Si en el manual del titular de un certificado se requiere el uso de pasajeros para ayudar en el lanzamiento de
balsas salvavidas (Si son requeridas de conformidad con el numeral 4.19.7.2.), los pasajeros que se necesiten
deben estar a bordo de la aeronave y participar en la demostración de acuerdo con el Manual.
(2) Un banco debe estar colocado en cada salida de emergencia y ala, con el tope de la plataforma a una altura
simulando el nivel del agua de la aeronave después del ditching.
(3) Después de recibir la señal de evacuación por ditching, cada evacuado debe ponerse el chaleco salvavidas de
acuerdo al manual del titular de un certificado.
(4) Cada balsa salvavidas debe ser lanzada e inflada (Si son requeridas de conformidad con el numeral 4.19.7.2.)
de acuerdo al manual del titular del certificado y todos los otros equipos de emergencia requeridos deben ser
colocados en las balsas.
(5) Cada evacuado debe entrar a una balsa salvavidas (Si son requeridas de conformidad con el numeral
4.19.7.2.) y los miembros de la tripulación asignados a cada balsa salvavidas deben indicarle el lugar y el uso de
los equipos de emergencia a bordo de la balsa.
(6) Ya sea la aeronave, maqueta de la aeronave o un dispositivo flotante simulando un compartimiento de
pasajero debe ser usado.
(i) Si una maqueta de la aeronave es usada, debe ser una maqueta de tamaño real del interior de la aeronave y
representativa de la misma, usada o propuesta a ser usada por el titular de un certificado y debe tener asientos
adecuados para el uso de los evacuados. La operación de las salidas y puertas de emergencia deben simular
cercanamente la operación de esas puertas y salidas en una aeronave.
Si se usa un dispositivo flotante simulando un compartimiento de pasajeros, debe ser representativo lo máximo
posible al compartimiento de pasajeros de la aeronave usada en las operaciones. La operación de las salidas y
puertas de emergencia deben simular 4.15.2.25.17.3.2. El entrenamiento de amaraje forzoso debe hacerse con la
frecuencia señalada en el numeral 2.2.1.1.6. y de acuerdo al programa de entrenamiento del explotador.

4.15.2.25.17.3.3. El numero de auxiliares de cabina o servicio a bordo aprobado por el numeral 4.15.2.25.17.1. de
esta sección debe estar descrito en las Especificaciones de Operación del titular de un certificado.

4.15.2.25.17.3.4. Durante el aterrizaje y despegue, los auxiliares de servicio a bordo requeridos por esta sección,
deben estar situados tan cerca como sea posible a las salidas de emergencia del nivel de piso requeridas y estar
uniformemente distribuidos por toda la aeronave en condición de proporcionar la salida más efectiva a los
pasajeros en caso de una evacuación de emergencia. Durante el carreteo, los auxiliares de cabina requeridos por
esta sección deben permanecer en sus respectivos puestos de servicio con los cinturones de seguridad y arneses
abrochados, excepto para desempeñar sus deberes relacionados con la seguridad de la aeronave y sus
ocupantes.
4.15.2.25.17.3.5. En paradas donde los pasajeros permanecen a bordo de la aeronave y proceden en la misma
aeronave hacia otro destino, cada titular de un certificado debe proporcionar y mantener a bordo de la aeronave
durante esa parada por lo menos la mitad de los auxiliares de cabina, como está previsto en el numeral
4.15.2.25.17.1. de esta sección o el mismo numero de otro personal que esté calificado en los procedimientos de
evacuación de emergencia para tal aeronave siempre que esas personas sean identificables por los pasajeros.

Dichas personas deben estar uniformemente distribuidas por toda la aeronave en condición de proporcionar la
salida más efectiva a los pasajeros en caso de una evacuación de emergencia. En caso de que haya un solo
auxiliar de cabina a bordo de la aeronave, esa persona debe estar situada de acuerdo con los procedimientos de
operación de la aerolínea aprobados por la UAEAC. Durante tales paradas, cuando la cantidad de auxiliares de
cabina es menor que la requerida por el numeral 4.15.2.25.17.1., el titular del certificado debe asegurarse que
los motores de la aeronave estén apagados y al menos una salida de emergencia de ese nivel de piso permanece
abierta durante la parada y que dicha salida de emergencia esté adecuada para el desembarque de los pasajeros.

4.15.2.25.19. EMERGENCIAS Y DEBERES EN UNA EVACUACIÓN DE EMERGENCIA


4.15.2.25.19.1. Cada titular de un certificado debe, para cada tipo y modelo de aeronave, asignar a cada
categoría de tripulante, como sea apropiado, las funciones necesarias que se requiere ejecutar en caso de una
emergencia o una situación que requiera una evacuación de emergencia. El titular del certificado debe demostrar
que tales funciones son realistas y pueden ser efectuadas prácticamente y cumplir con cualquier emergencia
razonablemente anticipada, incluyendo la posible incapacidad de un tripulante o la incapacidad de alcanzar la
cabina de pasajero, debido a un desplazamiento de la carga, al operar una aeronave en configuración carga y
pasajero.
4.15.2.25.19.2. El titular del certificado debe describir en su manual las funciones de cada uno de los miembros
de la tripulación de acuerdo a su categoría bajo el párrafo anterior.

4.15.2.25.20. Todo explotador de aeronaves debe asegurarse de que se disponga a bordo de una lista de
verificación de los procedimientos de búsqueda de bombas que deben emplearse en caso de sospecha de
sabotaje y para inspeccionar los aviones cuando exista una sospecha fundada de que el avión pueda ser objeto
de un acto de interferencia ilícita, a fin de ver si hay armas ocultas, explosivos u otros artefactos peligrosos. La
lista de verificación estará acompañada de orientaciones sobre las medidas apropiadas que deben adoptarse en
caso de encontrarse una bomba o un objeto sospechoso y de información sobre el lugar de riesgo mínimo para
colocar una bomba, en el caso concreto de cada aeronave.

4.15.2.25.21. Programa de instrucción en interferencia ilícita

4.15.2.25.21.1. Todo explotador de aeronaves debe establecer y mantener un programa aprobado de instrucción
en materia de seguridad que asegure que los miembros de la tripulación actúen de la manera más adecuada para
reducir al mínimo las consecuencias de los actos de interferencia ilícita. Este programa deberá incluir, como
mínimo, los siguientes elementos:

a. Determinación de la gravedad de cada incidente;


b. Comunicación y coordinación de la tripulación;
c. Respuestas de defensa propia apropiadas;
d. Uso de dispositivos de protección que no sean letales asignados a los miembros de la tripulación, para los
cuales el Estado del explotador autoriza la utilización;
e. Comprensión del comportamiento de los terroristas para mejorar la capacidad de los miembros de la
tripulación con respecto al comportamiento de los secuestradores y respuesta de los pasajeros;
f. Ejercicios de instrucción en situaciones reales con respecto a diversas amenazas;
g. Procedimientos en el puesto de pilotaje para proteger el avión; y
h. Procedimientos de búsqueda en el avión y orientación con respecto a los lugares de riesgo mínimo para
colocar una bomba, cuando sea posible.

4.15.2.25.21.2. El explotador también debe establecer y mantener un programa de instrucción para familiarizar a
los empleados apropiados con las medidas y técnicas preventivas atinentes a los pasajeros, equipajes, carga,
correo, equipo, repuestos y suministros que se hayan de transportar, de manera que dichos empleados
contribuyan a la prevención de actos de sabotaje u otras formas de interferencia ilícita.

4.15.2.25.21.3. Notificación de actos de interferencia ilícita. Después de ocurrido un acto de interferencia ilícita,
el piloto al mando de presentar a la Autoridad Aeronáutica colombiana, sin demoras, un informe sobre dicho
acto.

4.16.1.2. Las empresas de transporte aéreo comercial regular y no regular deben poseer un programa de
entrenamiento aprobado por la UAEAC, que debe ser cursado y aprobado satisfactoriamente por todas las
personas antes de ser designadas como miembros de la tripulación. Los miembros de la tripulación completarán
un programa periódico de instrucción anual. Estos programas garantizarán que cada persona:
a. Es competente para ejecutar aquellas obligaciones y funciones de seguridad que se le asignen a los miembros
de la tripulación en caso de una emergencia o en una situación que requiera evacuación de emergencia;
b. Está adiestrada y es capaz de usar el equipo de emergencia y salvamento, tal como chalecos salvavidas,
emergencia, extintores de incendio portátiles, equipo de oxígeno, botiquines de primeros auxilios, neceseres de
precaución universal y desfibriladores externos automáticos;
c. Cuando preste servicio en aviones que vuelen por encima de 3.000 m (10.000 ft), posee conocimientos
respecto al efecto de la falta de oxígeno, y, en el caso de aviones con cabina a presión, por lo que se refiere a los
fenómenos fisiológicos inherentes a una pérdida de presión;
d. Conoce las asignaciones y funciones de los otros miembros de la tripulación en caso de una emergencia, en la
medida necesaria para desempeñar sus propias obligaciones como miembro de la tripulación;
e. Conoce los tipos de mercancías peligrosas que pueden (o no) transportarse en la cabina de pasajeros; y
f. Tiene buenos conocimientos sobre la actuación humana por lo que se refiere a las funciones de seguridad en la
cabina de la aeronave, incluyendo la coordinación entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina.