UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Nombre: Byron Sánchez

Semestre: 9 “B”

Fecha: 04 – 05 – 2018

1. Tema
- Gases productos de la combustión interna de un motor.
2. Objetivos
- Identificar cuáles son las causas de los gases de la combustión interna de un
motor.
- Investigar qué efecto producen los gases de la combustión interna de un motor.
- Determinar cómo minimizar el efecto de los gases de la combustión interna
de un motor.
3. Marco teórico
3.1 Gases producto de la combustión
El motor de un automóvil desprende a la atmosfera una importante cantidad de
compuestos, tales como hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono, que
contribuyen a la formación de humos y neblinas peligrosos para la salud [1].

Figura 1. Componentes de los gases de escape

Fuente: [1]
Los gases de escape del motor contienen, además de sustancias inocuas como
vapor de agua, dióxido de carbono y nitrógeno, también otras sustancias nocivas
para las personas y/o el medio ambiente como monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) [1].

Figura 2. Sustancias contaminantes

Fuente: [1]

Estas sustancias nocivas representan sólo una parte mínima de todas las emisiones
de un motor moderno: sólo el 1,1 % en los motores de gasolina y el 0,2 % en los
motores diésel [1].

3.1.1 Tipos de gases producidos en la combustión

Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son,
principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes [2].

3.1.1.1 Inofensivos

Están formados, fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de

Carbono, vapor de agua e Hidrógeno.

Nitrógeno: es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos

en una concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el
motor [2].

Oxígeno: es uno de los elementos indispensables para la combustión y se

encuentra presente en el aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces
de hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de escape [2].
Vapor de agua: se produce como consecuencia de la combustión, mediante la
oxidación del hidrógeno, y se libera junto con los gases de escape [2].

Dióxido de Carbono: producido por la combustión completa del carbono no

resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para
las plantas verdes, gracias a la fotosíntesis [2].

3.1.1.2 Contaminantes

Están formados, fundamentalmente, por el monóxido de carbono, hidrocarburos,

óxidos de nitrógeno, plomo y dióxido de azufre.
Monóxido de Carbono: la falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se
produzca completamente y se forme monóxido de carbono en lugar de dióxido de
carbono. En un vehículo, la aparición de mayores concentraciones en el escape de
CO indica la existencia de una mezcla inicial rica o falta de oxígeno [2].
Hidrocarburos: son los restos de hidrocarburos sin quemar que salen por el
escape. Se producen por mezclas pobres en oxígeno, su presencia se debe a los
componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones intermedias del
proceso de combustión, las cuales son también responsables de la producción de
Aldehídos y Fenoles [2].
Óxidos de nitrógeno: Los óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta
presión, alta temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión en el motor.
Plomo: Es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible. Se
encuentra presente en las gasolinas en forma de Tetra-etilo de Plomo y se utiliza
en su producción para elevar su índice de octano y, también, en motorizaciones
antiguas como lubricante de los asientos de válvulas [2].
Dióxido de Azufre: Se encuentra en los combustibles como impureza. La emisión
de SO2 es pequeña en los motores de gasolina. En los diésel es superior por el
tipo de combustible utilizado [2].
3.2 Efectos de los gases productos del motor de combustión interna
Monóxido de Carbono
- En concentraciones altas y tiempos largos de exposición puede provocar en la
sangre la transformación irreversible de la hemoglobina, molécula encargada
de transportar el oxígeno desde los pulmones a las células del organismo, en
Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función. Por eso,
concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales [3].
Hidrocarburos
- Irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy alto,
provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas.
- Causa cáncer.
- La presencia simultánea de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, rayos
ultravioleta y la estratificación atmosférica conduce a la formación del smog
fotoquímico, de consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos [3].
Óxidos de Nitrógeno
- Irritan la mucosa
- Combinados con los hidrocarburos contenidos en el smog y con la
humedad del aire producen ácidos nitrosos.
- Contaminan grandes áreas de tierra en forma de lluvia ácida, algunas veces
situadas a cientos de kilómetros del lugar de origen de la contaminación
[3].
Plomo
- Inhalado puede provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre,
de gravísimas consecuencias patológicas [3].

Dióxido de Azufre
- Mezclado con vapor de agua causa lluvias acidas.
3.3 Sistemas para reducir el efecto de las emisiones contaminantes de los
gases de un motor de combustión interna
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para
reducir los elementos contaminantes generados por el automóvil en el proceso
de combustión.
3.3.1 Sonda Lambda
Es el elemento más importante de un vehículo en lo que se refiere al
control sobre gases contaminantes junto con el catalizador.
Cuando el valor de λ=1 se ha comprobado que la contaminación es la
menor.
Funciona comprando la cantidad de oxigeno presente en los gases de
escape con el oxígeno del aire exterior. La diferencia de concentración
de oxigeno entre estas dos medidas se traduce en el sensor en una señal
de voltaje proporcional a esa medida.
 Su funcionamiento óptimo se produce cuando se encuentra a una
temperatura de unos 300 ºC [4].
3.3.2 Insuflación de aire
El insuflar aire en el escape sirve para producir una post-combustión
de los gases de escape mediante oxidación.
Si en los gases de escape hay restos de HC y CO el oxígeno que
introducimos sirve para que se combinen entre ellos para formar H2O
y CO2 [5].

Figura 3. Insuflación de aire

Fuente: [5]

3.3.3 Valvular EGR

Se utiliza para reducir los óxidos de nitrógeno NOx. Los NOx se
generan en presencia de exceso de aire (λ<1) de la combustión y de las
altas temperaturas de la misma. Son inevitables sobre todo en motores
diésel [5].

Figura 4. Válvula EGR

Fuente: [5]
 La EGR trabaja para:
- Empobrecer considerablemente la mezcla.
- Disminución la temperatura de la combustión.
En su fase de funcionamiento introduce gases de escape en la admisión
mezclándose con los propios gases de la admisión. Al ocurrir esto, se
reduce la relación de compresión y el rendimiento de la combustión.
Dependiendo de cada vehículo, la EGR está controlada para que entre
en funcionamiento a ralentí y mientras no se superen un número
determinado de revoluciones (3000) o en demanda de carga [5].
3.3.4 Diseño de la cámara de combustión
Los hidrocarburos no quemados se producen cuando, durante la
combustión, el frente de la llama se corta en las paredes de la cámara
de combustión debido a una insuficiencia de oxígeno y a una
temperatura demasiada baja. Las cámaras de combustión con una gran
superficie en comparación con su volumen, o bien las cámaras de
combustión con zonas de extinción delimitadas, favorecen la eficiencia
en el consumo de combustible, pero la formación de hidrocarburos y/o
óxidos de nitrógeno no quemados es excesivamente alta. La solución
a ello es una turbulencia intensa de la mezcla en la cámara de
combustión [4].
3.3.5 Relación de compresión
La alta compresión mejora el rendimiento térmico. Aún tratándose de
un motor potente, el consumo de combustible y el monóxido de
carbono e hidrocarburos es relativamente bajo. La alta temperatura de
combustión y la alta presión aumentan la producción de óxidos de
nitrógeno y el riesgo de auto-encendido durante la combustión [4].
3.3.6 Avance de válvulas
Los ángulos de cruce de válvulas muy grandes pueden crear una
recirculación interna de los gases de escape y por lo tanto reducir los
óxidos de nitrógeno, por otra parte, perjudican a las características de
ralentí y aumentan las emisiones tanto de hidrocarburos y monóxidos
de carbono. En consecuencia, muchos motores estándar se caracterizan
por un cruce de válvulas pequeño o incluso por no poseer cruce [4].
 3.3.7 Convertidor catalítico + sensor de oxígeno
Un catalizador es una sustancia que aumenta o disminuye el ritmo de
una reacción química sin alterar los componentes de la reacción o su
equilibrio químico. El catalizador participa en la reacción pero no se
altera durante ni en al terminar la reacción. El efecto del catalizador
sobre la reacción química se denomina catálisis. La catálisis positiva
acelera las reacciones químicas normales; la catálisis negativa retarda
la reacción.
La catálisis positiva de los gases de escape favorece la reacción de los
tres contaminantes más importantes (HC, CO y NOx) producidos en
motores de gasolina. Es decir que convierte los compuestos
contaminantes en elementos no perjudiciales antes de que salgan del
sistema de escape. Los catalizadores adecuados para este fin son el
platino, el rodio y el paladio [6].
4. Conclusiones
 Los gases emitidos por un motor de combustión interna son,
principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes
 Los gases inofensivos están formados, por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido
de Carbono, vapor de agua e Hidrógeno.
 Los gases contaminantes están formados, por el monóxido de carbono,
hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, plomo y dióxido de azufre.
 La presencia de una gran cantidad de CO indica la existencia de una
mezcla inicial rica o falta de oxígeno.
 Los óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión, alta
temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión en el motor.
 Los principales efectos de los gases producto de un motor de combustión
interna son: cáncer, enfermedades del corazón, lluvias acidas y la irritación
de ojos, nariz y piel.
 Algunos métodos utilizados para minimizar la producción de gases
contaminantes es la utilización de la sonda lambda, la válvula ERG,
convertidores catalíticos e intervenir en el diseño de la cámara de
combustión, la relación de compresión y el avance de las válvulas.
 5. Bibliografía

[1] NGK, «NGK,» 2017. [En línea]. Available: https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-

detalle/sondas-lambda/aspectos-basicos-de-los-gases-de-escape/gases-de-escape-y-
gases-contaminantes/. [Último acceso: 01 Mayo 2018].

[2] AS, «AS,» [En línea]. Available: https://www.as-sl.com/pdf/tipos_gases.pdf.

[Último acceso: 01 Mayo 2018].

[3] «Seguridad y salud en el trabajo,» Instituto nacional de seguridad e higene en el

trabajo, nº 73, pp. 05-65, 2013.

[4] J. Cives Vilar, «La sonda lambda como elemento de control de emisiones,»
UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID, Leganés, 2011.

[5] D. Maganeboy, «Aficionados a la mecánica,» [En línea]. Available:

http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm. [Último acceso:
01 Mayo 2018].

[6] A. Romero Salvador, «CALIDAD DEL AIRE Y CONTROL DE LAS

EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS,» Rev.R.Acad.Cienc.Exact.Fís.Nat. (Esp),
vol. CV, nº 2, pp. 293-305, 2012.