ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

APRENDIZ:
Nombres: Walter Yesid Aragon Lozano
Email: walteryesid28@hotmail.com

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actividad1:

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
Motores Diesel:

1
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Un poco de historia...
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina
también motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de
Palma, coco. (Pero incluso Diesel reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como
combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).

¿Cómo funciona?

Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce
en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte
superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre
los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

La mayor parte. de los motores Diesel funcionan con el ciclo de cuatro

tiempos; los otros, con el ciclo de dos tiempos.

Ciclo de cuatro tiempos:

 Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del

pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresión. La válvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo
el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y
la válvula de admisión se encuentra abierta y su
carrera es descendente.
 Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera
inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas
contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo
el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, además ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

 Tercer tiempo o explosión: Al no poder llegar al final de

carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los
motores de encendido provocado, salta la chispa en
la bujíaprovocando la inflamación de la mezcla, mientras que,
en los motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible
que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en
el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustión, esta progresa rápidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases
que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 170º mientras
que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se encuentran
cerradas y su carrera es descendente.

 Cuarto tiempo o escape: En esta fase el

pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a
través de la válvula de escape que permanece abierta.
Al llegar al final de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da
360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es
ascendente.
Ciclo de dos tiempos:
 La admisión comienza cuando el pistón está cerca del punto
muerto inferior. El aire ingresa al cilindro a través de los puertos en
la pared del cilindro (no hay válvulas de admisión). Todos los
motores diesel de 2 tiempos requieren aspiración artificial para
funcionar, y usarán un ventilador impulsado mecánicamente o un
turbocompresor para cargar el cilindro con aire. En la fase inicial
de la admisión, la carga de aire también se utiliza para expulsar
los gases de combustión restantes del golpe de potencia anterior,
un proceso denominado barrido.

 A medida que el pistón sube, la carga de admisión de aire se

comprime. Cerca del punto muerto superior, se inyecta
combustible, lo que resulta en una combustión debido a la presión
extremadamente alta de la carga y al calor creado por la
compresión, que impulsa al pistón hacia abajo. A medida que el
pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, alcanzará un punto
donde se abre el orificio de escape para expulsar los gases de
combustión a alta presión. Sin embargo, la mayoría del motor
diesel de 2 tiempos actuales usan válvulas de asiento montadas
en la parte superior y un sistema de barrido uniforme. El
movimiento descendente continuo del pistón expondrá los puertos
de entrada de aire en la pared del cilindro, y el ciclo comenzará de
nuevo.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura apropiada dura
nte la operación del motor.Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto d
e una bomba de refrigerante, unradiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refriger
ante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la
culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.

Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre
al radiador para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene en la temperatura propia.
 SISTEMA DE LUBRICACION

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto direc
to de metal con metal, y causan una pérdida de energía y desgaste de las mismas
metal, y causan una pérdida de energía y el agarrotamiento por la fricción. Los sistemas
de lubricación surten de aceite a estas superficies con alta fricción, produciendo así una
película de aceite que evita el contacto entre ellas

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función de: Enviar el aceite bajo presión, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite.

1. Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del colador de aceite, en donde se
remueve las partículas relativamente grandes.
2. Se envía la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, en donde se enfría. S
e envía una parte al filtro de desvío, para filtrado, y luego se devuelve al cárter.
3. Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo completo, y de allí se
envía a la galería de aceite en el bloque de cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada s
ección de lubricación.
4. El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñoneras pasa por el conducto del aceite dentro
del cigüeñal para entrar en contacto con los codos del cigüeñal, lubricar los cojinetes de las
bielas, y a la vez, lubricar las camisas de los cilindros y los pistonesAdemás, el chorro de e
nfriamiento del pistón,que está ubicado debajo de la parte inferior de la camisa, enfría el p
istón mediante la atomización del aceite.
5. El aceite que ha lubricado los cojinetes del árbol de levas, pasa por el conducto de aceite en el
bloque de cilindros y la culata del cilindro, y entra al eje de los balancines para lubricar las
superficies de contacto de los balancines, los vástagos de las válvulas y las varillas de empuje.
6. Se utiliza el aceite que se envía al piñón de enlace de sincronización, para lubricar los cojin
etes y los engranajes de sincronización.
7. Se lubrica la bomba de inyección y el compresor de aire con el aceite en la galería de aceite.
8. El aceite que circula a cada sección de lubricación se devuelve al cárter de aceite.