Comparación de un ciclo ideal y un ciclo real

Entre el ciclo real y el ciclo ideal correspondiente existen diferencias sustanciales

tanto en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.

La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y

compresión, en la sustitución de los trazos rectilíneos de introducción y
sustracción del calor por trazos curvos y el redondeamiento de los ángulos agudo.
Las causas de tales diferencias se fundan en las siguientes razones:

Perdidas de calor. En el ciclo teórico son nulas, pero bastante sensibles, por el
contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen
funcionamiento del pistón, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las
paredes. Las líneas de compresión y expansión no son, por consiguiente,
adibaticas, sino politropicas, con exponente n, diferente de k. Como el fluido
experimenta una perdida de calor se tiene evidentemente: para la expansión, n>k,
y para la compresión.
Combustión no instantánea. En el ciclo teórico, se supone que la combustión se
realiza a volumen constante; es, por tanto, instantánea; en el ciclo real, por el
contrario, la combustión dura un cierto tiempo. Si el encendido tuviese lugar
justamente en el P.M.S., la combustión ocurriría mientras el pistón se aleja de
dicho punto, y el valor de la presión seria inferior al previsto, con la
correspondiente perdida de trabajo útil.Por ello es necesario anticipar el encendido
de forma que la combustión pueda tener lugar, en su mayor parte, cuando el
pistón se encuentra en la proximidad del P.M.S. Esto produce un redondeamiento
de la línea teórica 2-3 de introducción del calor y, por tanto, una perdida de trabajo
útil representada por el área B. Pero esta perdida resulta de cuantía bastante
menor de la que se tendría sin adelantar el encendido.
Tiempo de abertura de la válvula de escape. En el ciclo teórico también habíamos
supuesto que la sustracción de calor ocurría instantáneamente Tiempo de
apertura de la válvula de escapeen el P.M.I En el ciclo real la sustracción de calor
tiene lugar en un tiempo a que una parte de los gases salgan del cilindro antes de
que el pistón alcance el P.M.I. de manera que su presión descienda cerca del
valor de la presión exterior al comienzo de la carrera de expulsión. Este hecho
provoca una perdida de trabajo útil representada por el arrea C, perdida que es,
sin embargo, menor que la que se tendría sin el adelanto de la abertura de la
válvula de escape.
Las causas de las diferencias en los valores de la presión y temperatura máxima
son:

Aumento de los calores específicos del fluido con la temperatura. Como ya

sabemos, tanto el calor especifico a presión constante cp como el correspondiente
a volumen constante cv, de un gas real, crecen con la temperatura, pero de tal
forma que su diferencia permanece constante, es decir, cp – cv = AR; por
consiguiente, al aumentar la temperatura dismunuye el valor de la relación k = cp /
cv. De lo cual se infiere que los valores de la presión y la temperatura máximas
resultan siempre inferiores a las que se alcanzarían en el caso en que los calores
específicos permanecieron constantes al variar la temperatura. Este hecho se
toma en consideración también al trazar el ciclo teórico del aire; pero, en el caso
real, los productos de la combustión tienen calores específicos mayores que el
aire, y, por tanto, los valores de la presión y de la temperatura máxima son, en el
ciclo real, inferiores a los correspondientes al ciclo teórico. Por esta razón, la
superficie y el rendimiento térmico resultan disminuidos.
Disociación en la combustión. Los productos de la combustión son esencialmente
CO2 y H2O, además de otros compuestos, tales como CO, H2 y O2. La
disociación de estos productos es una reacción que se lleva a cabo con la
absorción de calor, la temperatura máxima alcanzable es menor y se pierde una
cierta cantidad de trabajo. Pero dado que la temperatura disminuye durante la
expansión, se produce un retroceso en la reacción de disociación. En
consecuencia, sobreviene en esta fase una parcial reasociacion con desarrollo de
calor. Desciende el valor del exponente de la politropica de expansión -el cual
debería ser mayo que k por las perdidas de calor a través de las paredes del
cilindro- y se aproxima al de la politropica de compresión; por ello, se consigue
una parcial recuperación del trabajo antes perdido.El ciclo real presenta, por
ultimo, otra diferencia importante al compararlo con el ciclo teórico; durante la
carrera de aspiración, la presión en el cilindro es inferior a la que se tiene durante
la carrera de escape. Salvo casos particulares, en el decurso de la aspiración, la
presión resulta inferior a la atmosférica, mientras que durante el escape es
superior. Se crea, por tanto, en el diagrama indicado una superficie negativa, que
corresponde al trabajo perdido. El esfuerzo realizado por el motor para efectuar la
aspiración y el escape se llama trabajo de bombeo y esta, por lo general,
comprendido en el trabajo perdido por rozamientos.

El motor de Stirling
El reverendo Robert Stirling inventó el motor que lleva su nombre y lo patentó en 1816.

Es un motor de combustión externa frente a los tradicionales motores gasolina o diesel de

combustión interna que mueven los vehículos. El motor opera con una fuente de calor
externa que puede ser solar y un sumidero de calor, la diferencia de temperaturas entre
ambas fuentes debe ser grande.

En el proceso de conversión del calor en trabajo, el motor de Stirling alcanza un

rendimiento superior a cualquier otro motor real, acercándose hasta el máximo posible
delmotor ideal de Carnot. En la práctica está limitado, por que el gas con el que trabaja es
no ideal, es inevitable el rozamiento en los distintos componentes que se mueven, etc.

En la fotografía se muestra un motor Stirling activado por energía solar que

disponemos en la Escuela de Ingeniería de Eibar. Disponemos también de un
motor hecho con un cilindro de vidrio transparente accionado por el calor de la
combustión del alcohol
Ciclo de Stirling teórico
Un motor ideal de Stirling consta de cuatro procesos termodinámicos, tal como se
muestran en la figura en un diagrama presión-volumen.
Supongamos n moles de un gas ideal encerrado en un recipiente con un émbolo
que se puede desplazar. El gas experimenta los siguientes procesos:

Proceso 1→2: Es una expansión isotérmica a la temperatura T1, desde el

volumen inicial V1al volumen final V2.

Variación de energía interna, ΔU12=0

El gas realiza un trabajo W12 y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual de
energía del foco caliente para mantener su temperatura constante.

Q12=W12=V2∫V1p⋅dV=V2∫V1nRT1V⋅dV=nRT1lnV2V1Q12=W12=∫V1V2p·dV=∫V
1V2nRT1V·dV=nRT1ln⁡V2V1

Proceso 2→3: Es un proceso isócoro o a volumen constante.

El trabajo realizado es nulo W23=0

El gas ideal cede calor disminuyendo su energía interna y por tanto, su

temperatura

ΔU23=Q23=ncv(T2−T1)=−ncv(T1−T2)ΔU23=Q23=ncv(T2−T1)=−ncv(T1−T
2)

Proceso 3→4: El gas se comprime a la temperatura constante T2, desde el

volumen inicial V2al volumen final V1. Como el gas está a baja presión, el trabajo
necesario para comprimirlo es menor que el que proporciona durante el proceso de
expansión.

Variación de energía interna, ΔU34=0

Se realiza un trabajo W34 sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una cantidad
igual de calor del foco frío para mantener su temperatura constante.

Q34=W34=V1∫V2p⋅dV=V2∫V1nRT2V⋅dV=nRT2lnV1V2=−nRT2lnV2V1Q34=W34=∫V
2V1p·dV=∫V1V2nRT2V·dV=nRT2ln⁡V1V2=−nRT2ln⁡V2V1

Proceso 4→1: Es un proceso isócoro o a volumen constante.

El trabajo realizado es nulo W41=0

El gas ideal absorbe calor aumentando su energía interna y por tanto, su

temperatura

ΔU41=Q41=ncv(T1−T2)ΔU41=Q41=ncv(T1−T2)

Ciclo completo
  Variación de energía interna

ΔU= ΔU12+ ΔU23+ ΔU34+ ΔU41=-ncv(T1-T2)+ ncv(T1-T2)=0

Como cabía esperar de un proceso cíclico reversible de un gas ideal.

 El trabajo realizado por el gas es

W=W12+W34=nR(T1−T2)lnV2V1=mMR(T1−T2)lnV2V1W=W12+W34=n
R(T1−T2)ln⁡V2V1=mMR(T1−T2)ln⁡V2V1

donde m es la masa del gas, M es su peso molecular y R es la constante de

los gases cuyo valor es 8.3143 J/(K·mol).

Por ejemplo, Hidrógeno H2, M=2 g, Helio He, M=4 g, N2, M=28 g

El trabajo se puede incrementar de varias maneras:

o Aumentando la diferencia de temperaturas T1-T2 entre el foco

caliente y el foco frío
o Aumentando el valor del cociente V2/V1, la razón de comprensión del
gas.
o Eligiendo un gas cuya peso molécular M sea pequeño. Una misma
masa m de gas produce mayor trabajo tiene menor peso
molecular M.

El regenerador
Motor de Stirling. Edimburgo, 7 de enero 2017

El motor de Stirling dispone de un dispositivo denominado regenerador. Actúa

como un sistema que almacena energía en cada ciclo. El calor se deposita en el
regenerador cuando el gas se desplaza desde el foco caliente hacia el foco frío
disminuyendo su temperatura. Cuando el gas se desplaza desde el foco frío hacia
el foco caliente el regenerador suministra energía al gas aumentado su
temperatura.

En el proceso 2→3, se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco frío, el

gas deposita el calor en el regenerador, disminuyendo su temperatura.

En el proceso 4→1, se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco caliente,

el gas retira el calor depositado en el regenerador, aumentando su temperatura. A
medida que la temperatura se incrementa la presión del gas se incrementa, y el
sistema vuelve a su estado inicial.

Por tanto, debido al papel del regenerador, el calor absorbido en el ciclo completo
no es

Qabs=Q34+Q41=nRT2lnV2V1+ncv(T1−T2)Qabs=Q34+Q41=nRT2ln⁡V2V1+n
cv(T1−T2)

sino

Qabs=Q23=nRT2lnV2V1Qabs=Q23=nRT2ln⁡V2V1
Como se ha mencionado el regenerador conduce internamente el calor cedido en el
proceso 2→3 para que se absorba en el proceso 4→1, tal como se muestra en la
figura

El rendimiento del ciclo es

η=WQabs=T1−T2T1=1−T2T1η=WQabs=T1−T2T1=1−T2T1

que es el mismo que obtuvimos para el motor ideal de Carnot

Ejemplo.

Sea n moles de un gas ideal diatómico (cv=5R/2), los focos fío y caliente está a la
temperaturas T2=300 K y T1=450 K, la presión y el volumen inicial del gas son
respectivamente, p1=15 atm y V1=4 l, el gas se expande hasta duplicar su
volumen V2=8 l.

El número de moles de gas es

p1V1=nRT1nR=15⋅4450=215atm⋅l/Kp1V1=nRT1
nR=15·4450=215 atm·l/K

En la tabla se proporcionan los datos de la presión, volumen y temperatura de

cada vértice del ciclo
 Vértice p (atm) V (l) T (K)

1 15 4 450

2 7.5 8 450

3 5 8 300

4 10 4 300

En la siguiente tabla se proporcionan los resultados del trabajo, calor y variación

de energía interna.

Proceso Calor Q(atm·l) TrabajoW(atm·l) V. energía interna, ΔU

1→2 60·ln2 60·ln2 0

2→3 -50 0 -50

3→4 -40·ln2 -40·ln2 0

4→1 50 0 50

Ciclo completo 20·ln2 0

Se absorbe 60·ln2 atm·l de calor del foco caliente durante la expansión isotérmica
1→2

Se cede 40·ln2 atm·l de calor al foco frio durante la compresión isotérmica 3→4
del gas

Internamente, el motor de Stirling recicla el calor cedido 50 atm·l en el proceso

isócoro 2→3 para emplearlo en el proceso isócoro 4→2 , mediante el denominado
regenerador.

El rendimiento del ciclo es

η=WQabs=20⋅ln260⋅ln2=13η=1−T2T1=1−300450=13

4.1. Que es el motor Stirling?

Un motor de Stirling es un motor de ciclo cerrado, lo cual implica que el fluido de trabajo (un gas
perfecto idealmente) está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan en las diversas etapas
del ciclo. Además, utiliza una fuente de calor externa y por tanto se pueden utilizar un gran
número de fuentes: Energía nuclear, combustibles fósiles, calor de desechos, energía solar, etc. Al
ser un proceso de combustión externa, el proceso de combustión se puede controlar muy bien,
por lo que se reducen las emisiones. El motor Stirling fue inventado originalmente por Robert
Stirling, en 1816. Nació como competencia a la máquina de vapor, ya que intentaba simplificarla.
Perdió el interés después del desarrollo del motor de combustión interna y se ha retomado el
interés estos últimos años debido al gran número de características favorables que presenta.

Descripción de funcionamiento Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que,

aunque no es indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El regenerador es un
intercambiador de calor interno que tiene la función de absorber y ceder calor en las evoluciones a
volumen constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio poroso con conductividad
térmica despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide al motor en dos zonas: una
zona caliente y otra zona fría. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fría durante los diversos
ciclos de trabajo, atravesando el regenerador. Tipos de motor Stirling

4.2.1. Motores tipo alfa Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos
pistones desfasados 90º. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas o alcohol y el
otro se enfría mediante aletas o agua.

Motores tipo beta Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona caliente y
otra fría. En el interior del cilindro está el desplazador. Los motores pequeños no suelen llevar
regenerador, y existe una holgura de algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el
cilindro para permitir el paso del gas.

Motores tipo gamma Está derivado del beta, pero más sencillo de construir. Consta de dos
cilindros separados, en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en el otro el pistón de potencia.
Motor tipo gamma

Ciclo Stirling El ciclo Stirling es un ciclo termodinámico del motor Stirling que busca obtener el
máximo rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo de Sadi Carnot. A diferencia de la máquina de
Carnot, (la cual logra la mayor eficiencia) esta máquina está constituida por dos adiabáticas
reversibles y dos isotermas. Existe también una máquina similar según el ciclo Ericsson, la cual
consta de dos adiabáticas reversibles y dos isobaras.
El Ciclo Stirling Ideal consiste de cuatro procesos termodinámicos que actúan sobre el fluido de
trabajo: · 1-2. Compresión Isotérmica · 2-3. Adición de calor a volumen constante (isocórico o
isócoro). Qr · 3-4. Expansión Isotérmica · 4-1. Extracción de calor a volumen constante. Qr El motor
Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al rendimiento máximo teórico
conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de motores térmicos
se refiere, es la mejor opción. Conviene advertir que no serviría como motor de coche, porque
aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento
óptimo sólo se alcanza a velocidades bajas.