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Cummins Inc.
Todos os direitos reservados
Introdução ................................................................................................................................................ i
Familiarização ........................................................................................................................................... F
Especificações .......................................................................................................................................... V
Índice ........................................................................................................................................................... X
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção i - Introdução Página i-a
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definição dos Termos ......................................................................................................................................i-13
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-13
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Informações Gerais............................................................................................................................................i-4
Instruções Gerais de Limpeza ...........................................................................................................................i-8
Definição de Limpeza.........................................................................................................................................i-8
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-10
Limpeza com Solvente e Ácido...........................................................................................................................i-9
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-10
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.................................................................................................................i-8
Superfícies das Juntas.......................................................................................................................................i-9
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-7
Informações Gerais............................................................................................................................................i-7
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-7
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-5
Informações Importantes Sobre Segurança........................................................................................................i-5
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3
Informações Gerais............................................................................................................................................i-3
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Informações Gerais............................................................................................................................................i-1
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-b Seção i - Introdução
Símbolos
Informações Gerais
Os seguintes símbolos são utilizados neste manual para transmitir visualmente o objetivo de cada instrução. O
significado destes símbolos está definido abaixo:
Ilustrações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-4 Seção i - Introdução
Ilustrações
Informações Gerais
Algumas das ilustrações contidas neste manual são
genéricas e não representam exatamente o motor ou os
componentes utilizados na sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação requerida
e uma condição aceitável ou não aceitável.
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de
causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado
com o óleo usado de motor.
• O gás liquefeito de petróleo é mais pesado que o ar e pode se acumular próximo ao chão, em cárteres e em
áreas em desnível.
• O gás natural é mais leve que o ar e pode se acumular sob capôs e toldos.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de gás
natural e de gás liquefeito de petróleo SOMENTE em áreas bem ventiladas.
• O líquido de arrefecimento é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção do meio ambiente.
• O reagente catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em caso
de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o
contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do
catalisador. Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato
prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção ao meio ambiente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Reparos
Seção i - Introdução Página i-7
ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de tecido ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais "mole", as partículas danificarão o material ou ficaram
incorporadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-9
Se os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre
dois componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ser incorporadas em um dos componentes. Uma vez incorporadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são "soprados" mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser melhor removidas com uma espátula sem corte ou uma faca de vidraceiro.
Limpar superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou lixas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.
ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser "soprados" mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
"mole" requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-10 Seção i - Introdução
ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira "pesada" antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente
pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, No. 3822735, ou equivalente,
para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do motor.
Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem causar
excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao desgaste
abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-11
PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal "mole" e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.
PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, No. 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos anéis dos
pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, No. 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.
PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais "moles" quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas "ao longo" do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-12 Seção i - Introdução
carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Definição dos Termos
Seção i - Introdução Página i-13
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção E - Identificação do Motor Página E-a
Identificação do Motor
Plaqueta de Dados do Motor
A plaqueta de dados do motor contém informações
importantes sobre o motor. O número de sério do motor
(ESN) e a lista de peças de controle (CPL) fornecem
informações para serviços e pedidos de peças. A plaqueta
de dados do motor não deve ser modificada a menos que
aprovado pela Cummins.
Identificação do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página E-2 Seção E - Identificação do Motor
Tenha à mão os seguintes dados do motor quando solicitar assistência a um Posto Autorizado de Serviços Cummins:
1. Número de série do motor (ESN)
2. Número da lista de peças de controle (CPL)
3. Modelo
4. Potência anunciada e rpm.
Se a plaqueta de dados (1) do motor não estiver legível,
o número de série do motor (2) poderá ser identificado no
bloco do motor, sobre a carcaça do arrefecedor de óleo
lubrificante. Outras informações sobre o motor
encontram-se na plaqueta de dados do módulo eletrônico
de controle (ECM).
Vistas do Motor
Com CM850
Vistas do Motor
Com CM850
Vistas do Motor
Com CM850
Vistas do Motor
Com CM850
ISB
ISB
ISB
ISB
ISB
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Aplicações Marítimas
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção F - Familiarização Página F-a
Seção F - Familiarização
Conteúdo da Seção
Página
Ferramentas e Serviço e Hardware - Visão Geral ............................................................................................F-9
Informações Gerais...........................................................................................................................................F-9
Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente ....................................................................................F-1
Códigos de Falha de Diagnóstico......................................................................................................................F-4
Dados Instantâneos de Códigos de Falha.........................................................................................................F-7
Descrição do INSITE™.......................................................................................................................................F-7
Informações Gerais...........................................................................................................................................F-1
Entradas do ECM...........................................................................................................................................F-1
Modo Monitor do INSITE™.................................................................................................................................F-8
Sistema de Proteção do Motor..........................................................................................................................F-7
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página F-b Seção F - Familiarização
Descrição do INSITE™
INSITE™ é uma ferramenta de serviço utilizada pelo
sistema eletrônico de controle do motor. Utilize o INSITE™
para:
• Programar informações especificadas pelo cliente
(parâmetros e recursos) no ECM
• Auxiliar no diagnóstico de falhas do motor
• Alterar a calibração de potência ou de rotação
nominal do motor
• Transferir arquivos novos ou de atualização de
calibração para o sistema eletrônico de controle do
motor (ECM)
• Criar e visualizar relatórios de viagens, etc.
Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página F-8 Seção F - Familiarização
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção FA - Recursos Automotivos Página FA-a
Faixa: Habilitação
Descrição: Este parâmetro permite ajustar a rotação de marcha lenta se houver um interruptor de ajuste instalado
na cabine, fornecido pelo OEM.
Nome: Rotação de Marcha Lenta
Faixa: 500 a 875 rpm
Descrição: Este parâmetro é utilizado para ajustar a rotação de marcha lenta.
para várias necessidades de Tomada de Força. Esta rotação deve ser igual ou maior que a Rotação Mínima do
Motor e menor ou igual à Rotação Máxima do Motor.
Nome: Rotação do Motor com Interruptor Adicional
Faixa: Rotação mínima até a rotação máxima do motor
Descrição: O ajuste de rotação entre as rotações mínima e máxima do motor que pode ser obtido ativando-se um
interruptor adicional enquanto a PTO está ativa. Este é um interruptor diferente do interruptor Set/Resume de
piloto automático. A rotação do motor com o interruptor adicional pode ser ajustada a um valor diferente das
rotações ajustadas com os interruptores Set e Resume, permitindo a disponibilidade de até três rotações
diferentes de PTO. Esta rotação deve ser igual ou maior que a Rotação Mínima do Motor e menor ou igual à
Rotação Máxima do Motor.
Nome: Carga Máxima do Motor
Faixa: 0 a 100 por cento
Descrição: Limita o torque máximo do motor para garantir que o acionamento da PTO e os equipamentos
conectados não sejam danificados pela entrada de torque excessivo do motor.
Nome: Porcentagem de Combustível com Carga Leve (CELECT™ e CELECT™ Plus Somente)
Faixa: 0 a 100 por cento
Descrição: Um limite percentual de combustível abaixo do qual a PTO não é limitada pelo valor do parâmetro
Rotação Máxima do Motor sem Sensor de Velocidade do Veículo. A operação da PTO que requer mais
combustível do que este valor será limitada pelo valor do parâmetro Rotação Máxima do Motor sem Sensor de
Velocidade do Veículo.
Nome: Taxa de Comutação de Rotação
Faixa: Varia de acordo com o valor de rpm por segundo do motor
Descrição: Determina com que rapidez a rotação do motor mudará para a rotação selecionada de PTO, ou para
um nova rotação de PTO, quando a rotação de PTO for aumentada ou diminuída.
Nome: Operação Alternativa
Faixa: Habilitação
Descrição: Altera a função do interruptor Set/Resume durante a operação em PTO. O interruptor Set/Resume
fornecerá somente uma rotação ajustada e pode ser utilizado para aumentar ou diminuir essa rotação ajustada.
Este comportamento visa evitar mudanças repentinas de rotação que possam causar problemas em algumas
aplicações de PTO se duas rotações estiverem disponíveis.
Nome: Anulação do Acelerador
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o operador aumente a rotação de PTO utilizando o acelerador até a rotação máxima de
anulação do acelerador.
Nome: Desabilitação do Acelerador (CELECT™ Plus Somente)
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o pedal do acelerador interrompa a operação em PTO.
Nome: Anulação do Freio de Serviço
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o freio de serviço interrompa a operação em PTO.
Nome: Desabilitação do Freio ou da Embreagem (CELECT™ Plus Somente)
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o freio de serviço e o pedal da embreagem interrompam a operação em PTO.
Nome: Desativação da Embreagem
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o pedal da embreagem interrompa a operação em PTO.
Nome: Limite do Sensor de Velocidade Zero do Veículo
Faixa: Habilitação
Descrição: Limita a rotação máxima de PTO a um valor igual à rotação máxima do motor menos a rotação máxima
do motor sem sensor de velocidade do veículo.
Nome: Velocidade Máxima do Veículo
Faixa: 0 a 30 mph
Descrição: Permite a operação em PTO até a velocidade máxima do veículo depois de a velocidade do veículo
ser detectada pelo Módulo Eletrônico de Controle (ECM).
Nome: Rotação Máxima de Anulação do Acelerador
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Tomada de Força (PTO) Remota
Seção FA - Recursos Automotivos Página FA-5
Instruções Especiais
Durante a operação em PTO Remota, o acelerador é desabilitado a menos que o recurso de anulação do acelerador
esteja habilitado. Além disso, a ativação do freio de serviço ou da embreagem não interrompe a operação em PTO
Remota. O recurso PTO Remota não será ativado se o Código de Falha 241 estiver ativo.
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
São possíveis três modos de operação do Piloto Automático, cada um dependendo das configurações dos
interruptores e das condições de operação: Off (Desligado), Standby (Espera) e Active (Ativo):
Modo Off - O Piloto Automático não afeta a operação do motor e não pode ser ativado. O interruptor ON/OFF do
Piloto Automático está desligado (posição OFF).
Modo Standby - O interruptor ON/OFF do Piloto Automático está ligado (posição ON), mas a função de piloto
automático foi desativada e não afeta a operação do motor. O Piloto Automático permanecerá no modo Standby
(espera) quando o interruptor ON/OFF de piloto automático for colocado inicialmente na posição ON até que o
motorista solicite a ativação utilizando o interruptor Set/Resume de piloto automático ajustando uma velocidade
desejada ou retomando para uma velocidade desejada. A ativação será permitida se todas as seguintes condições
forem satisfeitas:
• A velocidade do veículo não deve ser menor que 30 mph
• A rotação do motor não deve ser menor que 1.000 rpm
• O pedal do freio não deve estar pressionado
• O pedal da embreagem não deve estar pressionado
• Não deve existir falha do sensor de velocidade do veículo.
Modo Active - O Piloto Automático está controlando a alimentação de combustível do motor para manter a velocidade
de estrada desejada. Uma vez ativado o Piloto Automático, será calculada uma velocidade de referência com as
informações de Velocidade Máxima do Veículo em Piloto Automático, Velocidade de Recompensa do Motorista
(consulte a descrição do recurso Recompensa do Motorista), e Velocidade Ajustada de Piloto Automático. O Piloto
Automático mantém a velocidade do veículo na Velocidade Ajustada de Piloto Automático a menos que ocorra uma
interação com qualquer um dos seguintes recursos:
• Curva de Torque Máximo
• Cortes Programáveis
• Acelerador
• Velocidade Máxima do Veículo (Limite do Governador de Velocidade de Estrada).
A curva de torque máximo é a quantidade máxima de alimentação de combustível permitida para uma dada rotação
do motor em função do número de revoluções por minuto (RPM) para a classificação de potência do motor. O Piloto
Automático não pode atingir velocidades que exijam uma alimentação de combustível que exceda a curva de torque
máximo do motor.
Existem disponíveis dois cortes programáveis: corte superior e corte inferior.
O corte superior faz a velocidade do veículo cair levemente abaixo da velocidade de referência de Piloto Automático
com o motor sob carga alta, como em um aclive acentuado.
O corte inferior permite que a velocidade do veículo aumente levemente acima da velocidade de referência de Piloto
Automático com o motor sob carga baixa, como na base de um aclive acentuado.
Por exemplo: Em um aclive acentuado em Piloto Automático, com o corte superior (corte de subida) ajustado em zero
mph e a velocidade de Piloto Automático ajustada em 62 mph, o motor manterá a velocidade do veículo em 62 mph
desde que a curva de torque máximo não seja excedida. Entretanto, se o corte superior for ajustado para um outro
valor, como 2 mph, o Piloto Automático permitirá que a velocidade do veículo caia para 60 mph. Depois de cair para
60 mph, o Piloto Automático manterá a velocidade do veículo em 60 MPH. À medida que o veículo se aproxima do
fim do aclive e acelera até 62 mph, o Piloto Automático limitará levemente a velocidade do veículo entre 60 e 62 mph.
Ao se aproximar da base de um declive acentuado em Piloto Automático e com o corte inferior (corte de descida)
ajustado para zero mph com a velocidade de Piloto Automático ajustada em 62 mph, o motor manterá a velocidade
do veículo em 62 mph. Contudo, se o corte inferior estiver ajustado para 2 mph, o Piloto Automático permitirá que a
velocidade do veículo suba para 64 mph.
O acelerador pode ser utilizado para aumentar temporariamente a velocidade do veículo, acima da velocidade
ajustada de Piloto Automático, mas abaixo da Velocidade Máxima Global do veículo. Quando o acelerador é liberado,
o Piloto Automático retoma automaticamente a velocidade ajustada de Piloto Automático.
Anulação do Governador de Velocidade de Estrada - Dependendo da condição da Proteção em Marcha Reduzida, o
Piloto Automático poderá ou não conduzir o veículo em cruzeiro a velocidades maiores que a velocidade de referência
do Governador de Velocidade de Estrada. Se o recurso Proteção em Marcha Reduzida estiver ativado, o governador
de Piloto Automático não poderá exceder a velocidade de referência do Governador de Velocidade de Estrada. Se
o recurso Proteção em Marcha Reduzida não estiver ativado, o governador de Piloto Automático poderá conduzir o
veículo em velocidades maiores que a velocidade de referência do Governador de Velocidade de Estrada, até uma
velocidade máxima do veículo.
O Piloto Automático permitirá velocidades do veículo em piloto automático mais altas que a velocidade máxima em
piloto automático se o recurso Recompensa do Motorista estiver habilitado (consulte a descrição do recurso
Recompensa do Motorista para mais detalhes). O Piloto Automático compara a Velocidade Ajustada de Piloto
Piloto Automático ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FA-8 Seção FA - Recursos Automotivos
Automático e a velocidade de Recompensa do Motorista. A menor dessas velocidades será utilizada como a
velocidade de Piloto Automático.
A função Auto-retomada de Piloto Automático é desativada e reativada automaticamente durante as mudanças de
marcha manuais e da transmissão Top 2. Se a transmissão Top 2 faz uma mudança de marcha, o Piloto Automático
é desativado e reativado automaticamente, sem a necessidade de programação adicional. Quando é feita uma
mudança de marcha manual, o Piloto Automático será desativado pressionando-se a embreagem, e reativado
automaticamente quando o ECM detectar uma condição fora-de-marcha e a condição em-marcha é retomada em
uma marcha diferente da anterior.
O freio-motor em Piloto Automático pode ser usado para aplicar os freios-motor durante a utilização do Piloto
Automático. O esforço de frenagem do motor é determinado pela velocidade do veículo, pela velocidade de referência
de Piloto Automático, pela velocidade de Piloto Automático para a frenagem inicial e pela velocidade de Piloto
Automático para a frenagem máxima do motor. Para que o Piloto Automático ative os freios-motor, estes devem estar
habilitados e todas as condições de ativação de freio-motor devem ser satisfeitas (consulte a descrição do recurso
Opções do Freio-motor).
Se a velocidade do veículo exceder a velocidade de referência de Piloto Automático para a frenagem inicial do motor,
o Piloto Automático solicitará a ativação dos freios-motor. Se todas as condições forem satisfeitas, os freios-motor
serão ativados no nível mínimo. Se a velocidade do veículo exceder a velocidade de referência de Piloto Automático
para a frenagem máxima do motor, os freios-motor serão ativados em seu nível máximo. Os freios-motor não
ultrapassarão o nível ajustado pelo interruptor de nível de freio-motor. Os freios-motor serão desativados
automaticamente à medida que a velocidade do veículo aproximar-se da velocidade de referência de Piloto
Automático.
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Piloto Automático
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Habilita e desabilita todas as funções associadas com o Piloto Automático. Este recurso pode ser
programado com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Quando este recurso está habilitado, o Piloto
Automático encontra-se operacional. Quando este recurso está desabilitado, o Piloto Automático não pode ser
ativado ou operar automaticamente os freios-motor, se disponíveis, independentemente das posições do
interruptor instalado na cabine.
Nome: Velocidade Ajustada de Economia do Piloto Automático
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Este recurso permite salvar a velocidade ajustável de Piloto Automático através da parada e partida
do motor, e é habilitado com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Quando este recurso é habilitado, a
velocidade de Piloto Automático estabelecida antes da parada do motor pode ser retomada depois da próxima
partida utilizando-se a função de retomada do interruptor Set/Resume. Quando este recurso é desabilitado, a
função de retomada torna-se inoperante até que uma velocidade de Piloto Automático ajustável seja definida
utilizando-se a função de ajuste (Set).
Nome: Freios-motor em Piloto Automático (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Permite que o Piloto Automático opere os freios-motor automaticamente e seja habilitado com a
ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Quando habilitado, o Piloto Automático pode aplicar os freios-motor
com base na velocidade de Piloto Automático, na velocidade do veículo, na diferença de velocidade do Piloto
Automático para a frenagem inicial do motor e na diferença de velocidade do Piloto Automático para a frenagem
máxima do motor. Quando este recurso é desabilitado, o Piloto Automático não ativa os freios-motor.
Nome: Velocidade Máxima do Piloto Automático
Faixa: 0 a 102 MPH
Descrição: Esta é a velocidade máxima de Piloto Automático e é ajustada com a ferramenta de serviço INSITE™
da Cummins. Este é o limite superior da velocidade de Piloto Automático, a menos que a Recompensa do
Motorista esteja ativada; assim, o limite superior é a soma da velocidade máxima em Piloto Automático e da
velocidade de recompensa do recurso Recompensa do Motorista. A configuração recomendada é 62 mph.
Nome: Corte Superior (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: 0 a 6 MPH
Descrição: Este parâmetro ajusta a velocidade máxima do veículo para o corte superior em Piloto Automático e
é ajustada com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Um corte superior reduz a velocidade do veículo
abaixo da velocidade de referência de Piloto Automático com o motor sob cargas pesadas. Um corte maior pode
resultar em maior economia de combustível em terrenos montanhosos ou acidentados; um corte menor permite
melhor controle da velocidade. A configuração recomendada é zero mph.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Piloto Automático
Seção FA - Recursos Automotivos Página FA-9
Desvantagens
Possíveis reclamações do cliente:
Potência Baixa - Os ajustes de corte superior maiores que zero diminuem o desempenho e a aceleração do motor
em aclives acentuados próximo da velocidade máxima de Piloto Automático.
O Piloto Automático não funciona na velocidade ajustada, mas que pode ser causado pelas configurações de
Recompensa do Motorista, de Anulação Máxima do Acelerador ou de Corte.
Recursos Visuais
1. Curva de Torque Máximo
2. Redução de rpm ajustável de corte superior do Piloto
Automático
3. Velocidade Ajustada do Piloto Automático, sem
corte
4. Aumento de mph ajustável de corte inferior do Piloto
Automático
5. Aumento do Eixo de Torque
6. Aumento do Eixo de MPH
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Se a aplicação do veículo suportar o recurso Piloto Automático, o parâmetro Uso do Interruptor do Piloto Automático
poderá mudar o modo de operação do interruptor quando o recurso for utilizado. Quando a opção Set/Accelerate
(Resume/Coast) está selecionada e o interruptor liga/desliga do Piloto Automático está na posição OFF, a posição
Set aumenta a velocidade máxima do veículo até o limite previamente programado. A posição Resume reduz a
velocidade máxima do veículo. A velocidade máxima do veículo pode ser reduzida ao limite mínimo da velocidade
do piloto automático, que é geralmente de 30 mph e não é ajustável. Quando a opção Set/Coast (Resume/Accelerate)
está selecionada e o interruptor liga/desliga do Piloto Automático está na posição OFF, a posição Set diminui a
velocidade máxima do veículo. A posição Resume aumenta a velocidade máxima do veículo.
Rotação do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FA-12 Seção FA - Recursos Automotivos
Transmissão (212-021)
Descrição do Recurso
Este recurso permite especificar ou habilitar diversos parâmetros do software do motor que interagem com a
transmissão do veículo. Os parâmetros permitem especificar ou habilitar:
• Tipo de transmissão
• Estilo da transmissão Top 2
• Relações de engrenagem da transmissão
• Ativação da Top 2 com o interruptor do Piloto Automático
• Tipo de saída de modulação por largura de pulso
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Tipo de Transmissão
Faixa: Manual, automática, totalmente automática ou parcialmente automática
Descrição: Este parâmetro define o tipo de transmissão que está instalada no veículo. Os tipos disponíveis são:
• Manual
• Automática (transmissões Allison, Voith, ZF)
• Totalmente Automática (transmissões Eaton Autoshift, Meritor Engine Synchro Shifting, Meritor Sureshift)
• Parcialmente Automática (transmissão Eaton Top 2)
Nome: Transmissão Automática
Faixa: Habilitação
Descrição: Indica se o equipamento possui uma transmissão automática. O recurso Anti-violação do Sensor da
Velocidade do Veículo requer o tipo de transmissão para ativar corretamente o software específico de detecção
de violação da transmissão.
Nome: Relação de Marcha Superior
Faixa: Varia de acordo com a calibração do módulo eletrônico de controle (ECM)
Descrição: Este parâmetro define a relação de marcha da marcha superior da transmissão. Este parâmetro
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha superior fornecido pelo fabricante da transmissão. Por
exemplo: O valor da relação de marcha para a 10ª marcha de uma transmissão de 10 marchas.
Nome: Relação de Marcha Inferior
Faixa: Varia de acordo com a calibração do ECM
Descrição: Este parâmetro define a relação de marcha da 1ª marcha inferior da transmissão. Este parâmetro
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha de uma marcha inferior fornecido pelo fabricante da
transmissão. Por exemplo: O valor da relação de marcha para a 9ª marcha de uma transmissão de 10 marchas.
Nome: Relação de Marcha Reduzida com Duas Marchas Inferiores
Faixa: Varia de acordo com a calibração do ECM
Descrição: Este parâmetro define a relação de marcha da 2ª marcha inferior da transmissão. Este parâmetro
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha de duas marchas inferiores fornecido pelo fabricante da
transmissão. Por exemplo: O valor da relação de marcha para a 8ª marcha de uma transmissão de 10 marchas.
Nome: Relação de Marcha Reduzida com Três Marchas Inferiores
Faixa: Varia de acordo com a calibração do ECM
Transmissão ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FA-14 Seção FA - Recursos Automotivos
Descrição: Este parâmetro define a relação de marcha da 3ª marcha inferior da transmissão. Este parâmetro
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha de três marchas inferiores fornecido pelo fabricante da
transmissão. Por exemplo: O valor da relação de marcha para a 7ª marcha de uma transmissão de 10 marchas.
Nome: Tipo de Transmissão Top 2
Faixa: Eaton ou Spicer
Descrição: Este parâmetro define o tipo de transmissão Top 2 que está instalada no veículo. Se a transmissão
instalada for uma Eaton Top 2 ou Spicer AutoMate-2, então deverá ser especificado o Tipo de Transmissão Top
2. O Tipo de Transmissão Top 2 pode ser selecionado se for selecionado o parâmetro Tipo de Transmissão do
recurso Transmissão Parcialmente Automática. Uma transmissão compatível deve ser instalada.
NOTA: A transmissão Spicer AutoMate-2 compartilha uma identificação de pino programável com o hardware do
Centinel™. O parâmetro Tipo de Transmissão Top 2 não pode ser Spicer quando o hardware do sistema Centinel™
está instalado.
Nome: Ativação do Top 2 com Interruptor do Piloto Automático
Faixa: Habilitação
Descrição: Este parâmetro permite ao motorista selecionar uma transmissão parcialmente automática ou manual
utilizando o interruptor liga/desliga do piloto automático fornecido pelo OEM. O motorista deve mover o interruptor
do piloto automático para a posição ON (ligado) antes de ativar a mudança de marcha automática da transmissão
Top 2. Se uma transmissão Eaton estiver instalada e a mudança de marcha automática da transmissão Top 2
estiver ativada e, além disso, o motorista mover o interruptor do piloto automático para a posição OFF (desligado),
o operador poderá fazer a mudança de marchas manualmente. Se uma transmissão Spicer estiver instalada e a
mudança de marcha automática da transmissão Top 2 estiver ativada e, além disso, o motorista mover o
interruptor do piloto automático para a posição OFF (desligado), não haverá efeito sobre a mudança de marcha
automática da transmissão Top 2 até que a mudança de marcha seja retirada da posição AUTO. Este parâmetro
requer um interruptor Liga/Desliga do piloto automático.
Nome: Tipo de Saída da Modulação por Largura de Pulso
Faixa: Nenhuma, 80 por cento do acelerador ativado com 65 por cento do acelerador desativado, 70 por cento do
acelerador ativado com 55 por cento do acelerador desativado, 60 por cento do acelerador ativado com 45 por cento
do acelerador desativado, Modulação por Largura de Pulso crescente, Modulação por Largura de Pulso
decrescente, Modulação por Largura de Pulso proporcional à rotação do motor.
Descrição: O parâmetro Tipo de Saída da Modulação por Largura de Pulso deve utilizar um sinal analógico para
controlar uma transmissão que depende de tal sinal para a operação ideal. O parâmetro Tipo de Saída da
Modulação por Largura de Pulso permite que o ECM envie um sinal analógico cujo ciclo de serviço seja
proporcional à saída de torque do motor (Modulação por Largura de Pulso proporcional à aceleração crescente,
à aceleração decrescente ou à rotação do motor). O sinal da Modulação por Largura de Pulso também pode ser
configurado com um sinal de reduzida, sendo o sinal a 12 volts ou aberto dependendo da carga. O sinal estará
em uma Modulação por Largura de Pulso mínima a 5% do ciclo de serviço e em uma Modulação por Largura de
Pulso máxima a 95% do ciclo de serviço e cicla a 125 Hz. O sinal de reduzida é fornecido com diversos limites
programáveis para ativar e desativar a reduzida, (por exemplo, 80% de ativação do acelerador com 65% de
desativação do acelerador). As transmissões Allison e Aisin utilizam Saídas de Modulação por Largura de Pulso.
As transmissões Aisin normalmente requerem que este parâmetro seja ajustado como saída Crescente de
Modulação por Largura de Pulso. As transmissões Allison normalmente requerem que este parâmetro seja
ajustado como um sinal de redução. O fornecedor da transmissão é responsável pelo ajuste desse recurso para
otimização.
NOTA: Este parâmetro está disponível somente quando um ventilador de velocidade variável, usando o controle de
freqüência de Modulação por Largura de Pulso, não está instalado no veículo.
Ativação/Desativação pelo Motorista
O parâmetro ajustável Ativação da Top 2 com o interruptor do Piloto Automático exige que o motorista selecione uma
condição de operação da transmissão parcialmente automática ou manual com o interruptor liga/desliga do piloto
automático fornecido pelo OEM. O motorista deve mover o interruptor do piloto automático para a posição ON (ligado)
antes de ativar a mudança de marcha automática da transmissão Top 2. Se uma transmissão Eaton estiver instalada
e a mudança de marcha automática da transmissão Top 2 estiver ativada e, além disso, o motorista mover o interruptor
do piloto automático para a posição OFF (desligado), o motorista poderá fazer a mudança de marchas manualmente.
Se uma transmissão Spicer estiver instalada e a mudança de marcha automática da transmissão Top 2 estiver ativada
e, além disso, o motorista mover o interruptor do piloto automático para a posição OFF (desligado), não haverá efeito
sobre a mudança de marcha automática da transmissão Top 2 até que a mudança de marcha seja retirada da posição
AUTO. Este parâmetro requer um interruptor Liga/Desliga do piloto automático.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Compensação de Informações de Viagem
Seção FA - Recursos Automotivos Página FA-15
registrados sempre que o veículo exceder essa velocidade. Essa velocidade deve ser ajustada a um valor igual
ou maior que a Sobrevelocidade 1 do Veículo.
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade
intermediária do veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 0 - Curva de Corte Básico
• 1 - Curva de Corte Alternativo 1
• 2 - Curva de Corte Alternativo 2
• 3 - Curva de Corte Jcomm
• 4 - Sem Corte
Nome: Curva de Velocidade Alta
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade alta do
veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 0 - Curva de Corte Básico
• 1 - Curva de Corte Alternativo 1
• 2 - Curva de Corte Alternativo 2
• 3 - Corte Jcomm
• Curva 4 - Sem Corte
Nome: Limite Inferior
Faixa: MPH
Descrição: Define a faixa de velocidade do veículo. Todas as velocidades do veículo abaixo do limite inferior
definem a faixa de velocidade baixa. Todas as velocidades do veículo entre os limites inferior e superior definem
a faixa intermediária de velocidade. Todas as velocidades do veículo acima do limite superior definem a faixa de
velocidade alta.
Nome: Limite Superior
Faixa: MPH
Descrição: Define a faixa de velocidade do veículo. Todas as velocidades do veículo abaixo do limite inferior
definem a faixa de velocidade baixa. Todas as velocidades do veículo entre os limites inferior e superior definem
a faixa intermediária de velocidade. Todas as velocidades do veículo acima do limite superior definem a faixa de
velocidade alta.
Nome: Curva de Velocidade Baixa
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade baixa do
veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 0 - Curva de Corte Básico
• 1 - Curva de Corte Alternativo 1
• 2 - Curva de Corte Alternativo 2
• 3 - Corte Jcomm
• Curva 4 - Sem Corte
Nome: Curva de Velocidade Intermediária
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade
intermediária do veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 0 - Curva de Corte Básico
• 1 - Curva de Corte Alternativo 1
• 2 - Curva de Corte Alternativo 2
• 3 - Curva de Corte Jcomm
• 4 - Sem Corte
Nome: Curva de Velocidade Alta
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade alta do
veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 0 - Corte Básico
• Curva 1 - Curva de Corte Alternativo 1
• 2 - Curva de Corte Alternativo 2
• 3 - Corte Jcomm
• Curva 4 - Sem Corte
Ativação/Desativação pelo Motorista
O Corte de Velocidade do Veículo não pode ser ativado ou desativado pelo motorista.
Velocidade do Veículo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FA-18 Seção FA - Recursos Automotivos
Recursos Visuais
Nenhum
Os parâmetros relação de marcha da transmissão Top, relação do eixo traseiro, rotação dos pneus, número de dentes
do eixo traseiro da transmissão devem ser ajustados corretamente para assegurar que este recurso opere
adequadamente.
Instruções Especiais
O código de falha 241 será registrado se o sinal do Sensor de Velocidade do Veículo for perdido e este recurso
não estiver habilitado. Se estiver utilizando o sinal do Sensor de Velocidade do Veículo fornecido pelo datalink da
transmissão, certifique-se de que o tipo do Sensor de Velocidade do Veículo esteja ajustado para Nenhum.
Desvantagens
A lâmpada amarela acenderá e a rotação do motor será reduzida para a Rotação Máxima do Motor sem Sensor de
Velocidade do Veículo se o Código de Falha 241 ou 242 for registrado.
Recursos Visuais
Nenhum
Desvantagens
Durante a fase de pós-aquecimento, depois da partida do motor, o indicador do amperímetro poderá oscilar durante
a ciclagem automática dos aquecedores do ar de admissão.
Para eliminar a possibilidade de oscilação na partida em temperaturas baixas, o operador deve esperar até que a
lâmpada "Aguardar-para-Partida" se apague antes de tentar a partida no motor.
Recursos Visuais
Nenhum
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FA-24 Seção FA - Recursos Automotivos
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção FB - Recursos Industriais Página FB-a
pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 MPG e 50 MPG, mas deve ser igual ou maior que os padrões de
economia de combustível "Esperada" e "Boa".
Nome: Padrões de Marcha Lenta - Esperada
Faixa: 0 a 100 por cento
Descrição: Determine um padrão de tempo gasto com o motor em marcha lenta, como uma porcentagem do
tempo total de viagem, que os motoristas possam atingir sem dificuldade. O padrão de marcha lenta "Esperada"
pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 e 100%.
Nome: Padrões de Marcha Lenta - Boa
Faixa: 0 a 100 por cento
Descrição: Determine um padrão de tempo gasto em marcha lenta, como uma porcentagem do tempo total de
viagem, que seja igual ou maior do que o padrão de marcha lenta "Esperada" já determinado. O padrão de marcha
lenta "Boa" pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 e 100%, mas deve ser igual ou menor que o padrão de
marcha lenta "Esperada".
Nome: Padrões de Marcha Lenta - Melhor
Faixa: 0 a 100 por cento
Descrição: Determine um padrão ideal de tempo gasto em marcha lenta, como a porcentagem do tempo total de
viagem, que seja igual ou maior do que os padrões de marcha lenta "Esperada" e "Boa". O padrão de marcha
lenta "Melhor" pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 e 100%, mas deve ser igual ou menor que os padrões
de marcha lenta "Boa" e "Esperada".
Nome: Recompensa de Velocidade - Esperada
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione um valor adicional de velocidade, como milhas por hora, maior que a velocidade máxima
governada, que estará disponível para o motorista quando os padrões de economia de combustível e tempo de
marcha lenta "Esperada" definidos pela companhia forem atingidos. A recompensa de velocidade programável
"Esperada" varia de (-)20 MPH abaixo da velocidade máxima do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa de Velocidade - Boa
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione uma valor adicional de velocidade, como milhas por hora, maior do que a velocidade máxima
governada do veículo e também maior que a recompensa de velocidade "Esperada", que estará disponível para
o motorista quando os padrões da companhia de economia de combustível e tempo de marcha lenta "Boa" forem
atingidos. A recompensa de velocidade programável "Boa" varia de (-)20 MPH abaixo da velocidade máxima
governada do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa de Velocidade - Melhor
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione uma valor adicional de velocidade, como milhas por hora, maior que a velocidade máxima
governada do veículo e também maior que as recompensas de velocidade "Esperada" e "Boa", que estará
disponível para o motorista quando os padrões da companhia de economia de combustível e tempo de marcha
lenta "Melhor" forem atingidos. A recompensa de velocidade programável "Melhor" varia de (-)20 MPH abaixo da
velocidade máxima do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa de Velocidade - Penalidade
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade de penalidade, como milhas por hora, menor do que a velocidade
máxima do veículo, que limitará o motorista se os padrões da companhia de economia de combustível e tempo
de marcha lenta "Esperada" não forem atingidos. A penalidade de velocidade programável varia de (-)20 MPH
abaixo da velocidade máxima do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa do ESP - Esperada
Faixa: 20 a 0,2 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade, como uma redução de milhas por hora da velocidade máxima do
veículo, que ativará uma transição do ESP para maior torque quando os padrões da companhia de economia de
combustível e de marcha lenta "Esperada" forem atingidos. Os valores programáveis de velocidade variam de
uma redução da velocidade do veículo de 20 a 0,2 MPH.
Nome: Recompensa do ESP - Boa
Faixa: 20 a 0,2 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade, como uma redução de milhas por hora da velocidade máxima
governada do veículo, que ativará uma transição do ESP para maior torque quando os padrões da companhia de
economia de combustível e de marcha lenta "Boa" forem atingidos. O valor selecionado de velocidade para o
nível de recompensa "Boa" do ESP deve ser menor que o valor de velocidade para o nível de recompensa
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Recompensa do Motorista
Seção FB - Recursos Industriais Página FB-3
"Esperada" do ESP. Isto resultará em uma transição mais rápida para uma saída de torque maior. Os valores
programáveis de velocidade variam de uma redução da velocidade do veículo de 20 a 0,2 MPH.
Nome: Recompensa do ESP - Melhor
Faixa: 20 a 0,2 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade, como uma redução de milhas por hora da velocidade máxima
governada do veículo, que ativará uma transição do ESP para maior torque quando os padrões da companhia de
economia de combustível e de marcha lenta "Melhor" forem atingidos. O valor selecionado de velocidade para o
nível de recompensa "Melhor" do ESP deve ser menor que os valores "Boa" e "Esperada" de velocidade para o
nível de recompensa do ESP. Isto resultará em uma transição mais rápida para uma saída de torque maior. Os
valores programáveis de velocidade variam de uma redução da velocidade do veículo de 20 a 0,2 MPH.
Nome: Recompensa do ESP - Penalidade
Faixa: 20 a 0,2 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade, como uma redução de milhas por hora da velocidade máxima
governada, que retardará a ativação de uma transição do ESP para maior torque se os padrões da companhia
de economia de combustível e de marcha lenta "Esperada" não forem atingidos. O valor da velocidade
selecionado para o nível de penalidade deve ser igual ou maior que o valor "Esperada" de velocidade para o nível
de recompensa. Os valores programáveis de velocidade variam de uma redução da velocidade do veículo de 20
a 0,2 MPH.
a economia de combustível ou a porcentagem de marcha lenta, e torna muito difícil subir ou descer a escala de níveis
de recompensa.
Recursos Visuais
Esta tabela mostra a recompensa fornecida de acordo com várias combinações de economia de combustível e
porcentagem de marcha lenta. Os valores "Menor Que" e "Maior Que" baseiam-se em metas definidas pelo cliente.
A Recompensa do Motorista monitora e analisa em intervalos regulares a economia de combustível e o tempo de
marcha lenta da viagem, fornecendo as recompensas apropriadas de velocidade quando os padrões da companhia
forem atingidos ou as penalidades quando os padrões não forem atingidos. À medida que os dados de desempenho
do motorista são acumulados no curso de uma viagem, o programa calcula as médias das informações e atualiza o
nível de Recompensa do Motorista. O motorista deve atingir ambos os padrões de desempenho de economia de
combustível e tempo gasto em marcha lenta num determinado nível antes de receber a recompensa apropriada.
Porcentagem de
Marcha Lenta
Economia de Porcentagem de Porcentagem de Porcentagem de Porcentagem de
Combustível Marcha Lenta Menor Marcha Lenta Menor Marcha Lenta Menor Marcha Lenta Maior
Que a Melhor Que a Boa Que a Esperada Que a Esperada
Economia de Melhor Recompensa Recompensa Boa Recompensa Penalidade
Combustível Maior Esperada
Que a Melhor
Economia de Recompensa Boa Recompensa Boa Recompensa Penalidade
Combustível Maior Esperada
Que a Boa
Economia de Recompensa Recompensa Recompensa Penalidade
Combustível Maior Esperada Esperada Esperada
Que a Esperada
Economia de Penalidade Penalidade Penalidade Penalidade
Combustível Menor
Que a Esperada
Descrição: O ECM envia um sinal para o atuador do ventilador de acordo com o tipo de ventilador selecionado
com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Se os controles do ventilador forem instalados pelo OEM e
não forem controlados pelo ECM do motor, o ventilador não responderá a nenhuma dessas opções.
• Liga/Desliga: A maioria dos ventiladores controlados pelo ECM é classificada como ventiladores do tipo Liga/
Desliga. Muitos desses ventiladores possuem uma embreagem atuada a ar. A embreagem do ventilador é
totalmente acoplada ou totalmente desacoplada. Esses ventiladores também podem ser chamados de
ventiladores de duas velocidades.
• Alta/Baixa/Desligada: Este tipo de ventilador também pode ser chamado de ventilador de três velocidades. Sua
função é operar em baixa velocidade, quando possível, para reduzir o nível de ruído e a perda de potência.
• Velocidade Variável: Este tipo de ventilador pode variar a velocidade conforme necessário, para reduzir ao
máximo o nível de ruído e a perda de potência.
Alguns motores, como os motores ISB e ISC, não podem utilizar um ventilador de velocidade variável se o pino de
Modulação por Largura de Pulso estiver sendo utilizado para enviar um sinal de "reduzida" para uma transmissão
automática. Entre em contato com um representante do Suporte ao Cliente Cummins para obter ajuda com esta
interação. Nem todos os ECMs suportam o controle de Modulação por Largura de Pulso, portanto, este aspecto do
recurso de controle do ventilador não é suportado. Consulte as instruções especiais para mais informações.
Nome: Relação de Acionamento
Faixa: Varia com o modelo do motor
Descrição: É a relação das rotações da polia do ventilador em relação às rotações da árvore de manivelas
(Exemplo: uma relação de acionamento de 1,2 designa uma polia de ventilador que é menor que a polia da árvore
de manivelas, resultando em 1,2 revoluções do ventilador para cada revolução da árvore de manivelas). A razão
para se digitar uma relação de acionamento é permitir que o ECM calcule a rotação do ventilador. Em seguida,
o ECM poderá desligar o ventilador se a rotação máxima do ventilador for excedida (consulte as recomendações
do fabricante do veículo ou do ventilador).
Nome: Rotação Máxima do Ventilador
Faixa: Varia com o modelo do motor
Descrição: Este valor é inserido pelo fabricante do veículo (consulte as recomendações do fabricante do veículo
ou do ventilador). Esta é a rotação máxima do ventilador. O ECM não permitirá que o ventilador permaneça
acoplado com uma rotação acima desse valor. É preciso que a relação correta de acionamento do ventilador seja
informada (digitada separadamente) para que este aspecto do controle do ventilador funcione corretamente.
Nome: Controle de Rotação do Ar-condicionado
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Este recurso permite que o ventilador funcione continuamente quando a velocidade do veículo
encontra-se entre zero e seis milhas por hora com o interruptor de pressão do ar-condicionado solicitando que o
ventilador seja ligado. Se este recurso for habilitado e o interruptor de pressão do ar-condicionado ligar o
ventilador, este permanecerá acoplado até que a velocidade do veículo exceda seis milhas por hora. Quando a
velocidade do veículo estiver entre seis e 30 milhas por hora, o ventilador funcionará durante pelo menos o tempo
especificado pelo tempo mínimo de ativação do ventilador para o ar-condicionado em resposta ao interruptor de
pressão do ar-condicionado. Acima de 30 milhas por hora, o ventilador funcionará durante o tempo mínimo de
ativação do mesmo para o ar-condicionado independentemente da solicitação do interruptor de pressão do ar-
condicionado.
Nome: Ventilador Ligado Durante Frenagem do Motor
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Com este recurso habilitado, o ECM ligará o ventilador com os freios-motor. Normalmente, este recurso
é calibrado para operar somente em condições de uso prolongado dos freios. (Exemplo: A maioria das calibrações
nos motores ISX ativará o ventilador se os freios-motor forem mantidos acionados por mais de 15 segundos). A
função deste recurso é fornecer carga parasita extra durante períodos de operação prolongada dos freio-motor.
NOTA: Com este recurso habilitado, em algumas famílias de motores, como ISB e ISC, o ventilador será ligado
imediatamente quando o freio de escape for habilitado, ao passo que os motores de serviços pesados possuem um
retardo incorporado que acione o ventilador algum tempo depois da ativação dos freios-motor.
Nome: Tempo Mínimo de Ventilador Ligado para o Interruptor de Pressão do Ar-condicionado
Faixa: Varia com o modelo do motor
Descrição: Este parâmetro define o tempo mínimo que o ventilador irá operar em resposta ao interruptor de
pressão do ar-condicionado. A função deste parâmetro é reduzir a ciclagem do ventilador.
Nome: Interruptor de Controle Manual do Ventilador
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Este parâmetro permite que o ECM responda a um interruptor manual do ventilador instalado na cabine
pelo fabricante do veículo. Com este recurso habilitado, o operador do veículo pode ligar o ventilador
independentemente das condições de operação.
Controle do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FB-6 Seção FB - Recursos Industriais
PRECAUÇÃO
Se a Lógica da Embreagem do Ventilador não for ajustada corretamente, o ECM não poderá acoplar o
ventilador para o arrefecimento e proteção do motor. O motor poderá superaquecer e ser danificado.
• Ventilador de 12 Volts Ligado - A Saída do Ventilador do ECM será de 12 Volts sempre que o ECM detectar que
o ventilador deve estar ligado (ON)
• Ventilador de 0 Volts Ligado - A Saída do Ventilador do ECM será de 0 Volts sempre que o ECM detectar que
o ventilador deve estar ligado (ON)
Nome: Habilitação da Embreagem do Ventilador 2
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Alguns motores têm a capacidade de suportar dois ventiladores com acionadores diferentes de
ventilador no ECM. O fabricante do veículo pode habilitar este parâmetro.
Nome: Embreagem Eletrônica do Ventilador (QSM Somente)
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Permite que a embreagem do ventilador seja controlada eletronicamente, reduzindo o consumo de
combustível ao minimizar o tempo de ativação do ventilador, e prolongando a vida útil da correia ao eliminar
"saltos" e "deslizes" da mesma.
Descrição: Permite que os freios-motor sejam aplicados liberando-se o pedal do acelerador e pressionando-se o
pedal do freio de serviço. Os freios-motor estão disponíveis somente quando o interruptor liga/desliga do freio-
motor, fornecido pelo OEM e montado na cabine, está ligado (ON).
Nome: Ativação do Piloto Automático
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que os freios-motor sejam ativados quando a velocidade do veículo excede a velocidade
ajustada de piloto automático. Os freios-motor estão disponíveis somente quando o interruptor liga/desliga do
freio-motor, fornecido pelo OEM e montado na cabine, está ligado (ON).
Nome: Limite de Taxa
Faixa: Habilitação
Descrição: Controla a taxa na qual os freios-motor são acoplados e desacoplados. Quando os freios são
inicialmente ativados, os freios-motor são lentamente acoplados até que seja alcançado o nível máximo de
frenagem. O nível de frenagem progressivamente crescente é definido pelo parâmetro Tamanho Máximo do
Passo de Nível e a posição do interruptor de seleção de freio-motor.
Nome: Velocidade Mínima do Veículo em Freio-motor
Faixa: 0 a 50 MPH
Descrição: Ajusta a velocidade do veículo abaixo da qual os freios-motor não podem ser ativados. Este parâmetro
impede a operação dos freios em áreas urbanas onde o ruído pode ser um problema.
Nome: Tempo de Retardo do Freio-motor
Faixa: 0 a 10 segundos
Descrição: Fornece um tempo de retardo depois que os freios-motor foram ativados e antes de os mesmos serem
aplicados. Este parâmetro é usado em aplicações com transmissão automática onde é necessário um retardo
antes que os freios-motor sejam aplicados, permitindo a mudança de marchas da transmissão.
Nome: Delta de Velocidade do Piloto Automático para Frenagem Máxima do Motor
Faixa: 2 a 25 MPH
Descrição: A velocidade do veículo acima da velocidade selecionada, na qual o recurso de piloto automático
aplica o nível máximo de frenagem do motor. A aplicação dos freios-motor reduzirá a velocidade do veículo para
a velocidade de piloto automático. O nível máximo de frenagem do motor que será aplicado é determinado pelo
interruptor de seleção de freio-motor, montado na cabine do veículo. Serão aplicados até 100 por cento da
frenagem disponível do motor. A diferença de velocidade do piloto automático para a frenagem máxima do
motor deve ser ajustada em pelo menos 1 mph maior que a diferença de velocidade do piloto automático para o
parâmetro de freio-motor mínimo.
Nome: Delta de Velocidade do Piloto Automático para Frenagem Mínima do Motor
Faixa: 1 a 25 MPH
Descrição: A velocidade do veículo acima da velocidade de piloto automático, na qual o recurso de piloto
automático aplica o nível mínimo de frenagem do motor. A aplicação dos freios do motor reduzirá a velocidade
do veículo para a velocidade de piloto automático. O nível mínimo de freios-motor que será aplicado é determinado
pelo interruptor de seleção de freio-motor, montado na cabine do veículo, e pelo parâmetro tamanho máximo do
passo de nível. Podem ser aplicados até 33 por cento da frenagem disponível do motor. A diferença de velocidade
do piloto automático para o freio-motor mínimo deve ser ajustada em pelo menos 1 mph maior que o parâmetro
de corte inferior do piloto automático de modo a não interferir com as flutuações normais da velocidade do piloto
automático.
Nome: Tamanho Máximo do Passo de Nível
Faixa: 1 a 100 por cento
Descrição: Uma porcentagem da frenagem disponível do motor que será aplicada em passos quando os freios-
motor são acoplados e desacoplados. O nível de frenagem aumenta segundo a porcentagem de tamanho máximo
do passo de nível até que sejam aplicados 100 por cento do nível de frenagem disponível. Por exemplo: Se o
tamanho máximo do passo de nível for ajustado em 33 por cento quando os freios-motor são ativados, serão
aplicados 33 por cento do nível de frenagem disponível, depois 66 por cento, depois 100 por cento, até que seja
atingido o nível máximo de frenagem disponível. Os freios-motor serão desacoplados na mesma proporção. O
parâmetro Tamanho Máximo do Passo de Nível poderá ser ajustado somente se o parâmetro Limite de Taxa
estiver habilitado.
Nome: Frenagem do Veículo (ISB, ISC e ISL Somente)
Faixa: Retardador do Trem de Acionamento do Freio de Escape (Freio-motor, Adição Futura)
Descrição: Este parâmetro permite ao usuário selecionar o tipo de dispositivo de frenagem a ser utilizado no
veículo.
NOTA: O retardador do trem de acionamento é usado somente para retardadores hidráulicos nas transmissões
Allison AT/MT.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle do Freio-motor
Seção FB - Recursos Industriais Página FB-9
Neste exemplo, o parâmetro Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor está ajustado com um valor baixo o suficiente
de modo que quando o caminhão estiver com carga leve e puder ser dirigido na marcha mais alta, haverá incentivo
suficiente para conduzi-lo na marcha mais alta. Em contrapartida, o parâmetro Velocidade Máxima - Carga Pesada
do Motor está ajustado com um valor mais próximo da Velocidade Máxima (Velocidade do Veículo); isto permite ao
motorista usar uma marcha mais baixa do que a marcha mais alta caso o motor esteja sob carga pesada.
Com este recurso ativado, dirigir em uma marcha mais baixa que a marcha mais alta resultará em velocidades do
veículo limitadas àquelas definidas pelos parâmetros Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor ou Velocidade
Máxima - Carga Pesada do Motor. Se a transmissão do veículo for reduzida em mais de uma marcha, as velocidades
máximas do veículo serão limitadas ainda mais em 3 mph.
Marcha da Transmissão Velocidade Máxima com Carga Velocidade Máxima com Carga
Pesada Leve
Primeira Marcha 70 70
Marcha Descendente 69 66
Todas as Marchas Descendentes 66 63
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Proteção em Marcha Reduzida
Faixa: Habilitação
Descrição: A Proteção em Marcha Reduzida deve estar Habilitada para que este recurso possa ser ativado.
Nome: Velocidade Máxima - Carga Pesada do Motor
Faixa: Zero à Máxima no Acelerador
Descrição: É a rotação máxima permitida sob carga pesada mas não em marcha superior.
Nome: Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor
Faixa: Zero à Máxima no Acelerador
Descrição: É a rotação máxima permitida sob carga leve mas não em marcha superior.
Instruções Especiais
Recomenda-se que a Rotação Máxima - Carga Pesada do Motor - seja ajustada para um valor máximo de 3 mph
menor que a Rotação Máxima no Acelerador, e que a Rotação Máxima - Carga Leve do Motor seja ajustada a um
valor máximo de 5 mph menor que a Rotação Máxima no Acelerador.
Exemplo: Um caminhão com um motor de 8,3 litros e torque máximo de 1500 rpm. Este caminhão é equipado com
uma Transmissão de 10 Marchas e pode chegar a 60 mph na 9ª marcha e uma rotação correspondente do motor de
1600 rpm, mas 60 mph na 10ª marcha corresponde a uma rotação de 1300 rpm. Se a Rotação Máxima do Motor -
Carga Pesada do Motor estiver ajustada para 60 mph, o motorista será forçado a "arrastar" o motor na mudança para
a 10ª marcha. Essa configuração provavelmente resultará em uma reclamação de desempenho.
Desvantagens
Se a diferença entre a Velocidade Máxima - Carga Pesada do Motor e a Velocidade Máxima no Acelerador for muito
grande, o cliente poderá ser forçado a operar o motor com a marcha mais alta (possível reclamação de desempenho).
Recursos Visuais
Nenhum
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Corte do Controle de Rotação Intermediária
Faixa: Varia dependendo da plataforma do motor (geralmente de 0 a 17 por cento)
Descrição: Um valor menor resultará em um corte do governador em aclive mais acentuado.
Nome: Rotação Ajustada Comutada 1
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Rotação do motor correspondente ao primeiro interruptor de ajuste de Controle da Rotação
Intermediária.
Nome: Rotação Ajustada Comutada 2
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Rotação do motor correspondente ao segundo interruptor de ajuste de Controle da Rotação
Intermediária.
Nome: Rotação Ajustada Comutada 3
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Rotação do motor correspondente ao terceiro interruptor de ajuste de Controle da Rotação
Intermediária.
Nome: Ponto de Ajuste 1 da Rotação Variável
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Esta é a primeira rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Acelerador fornecida pelo OEM.
Nome: Ponto de Ajuste 2 da Rotação Variável
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Esta é a segunda rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Acelerador fornecida pelo OEM.
Nome: Ponto de Ajuste 3 da Rotação Variável
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Esta é a terceira rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Acelerador fornecida pelo OEM.
Nome: Ponto de Ajuste 4 da Rotação Variável
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Esta é a quarta rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Acelerador fornecida pelo OEM.
Nome: Ponto de Ajuste 5 da Rotação Variável
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Esta é a quinta rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Acelerador fornecida pelo OEM.
Porcentagem do Acelerador
Descrição: Permite que o Interruptor de Intertravamento do Acelerador seja multiplexado. Este parâmetro pode
ser ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Antitravamento do Acelerador
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Intertravamento do Acelerador estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Pressão do Ar Condicionado
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor de Pressão do Ar-condicionado seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Pressão do Ar-condicionado
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Pressão do Ar-condicionado estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Auxiliar de Parada
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor Auxiliar de Parada seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Auxiliar de Parada
Faixa: 0-255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Parada Auxiliar estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Freio
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor de Freio de Serviço seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Freio
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Freio de Serviço estiver Habilitado.
Nome: Interruptor da Embreagem
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor da Embreagem seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor da Embreagem
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor da Embreagem estiver Habilitado.
Nome: Interruptor LIGA/DESLIGA de Piloto Automático
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático seja multiplexado. Este parâmetro pode
ser ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que
todos os interruptores do Piloto Automático sejam multiplexados se pelo menos um interruptor do Piloto
Automático for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Resume do Piloto Automático
Faixa: Habilitação
Multiplexação do J1939 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FB-20 Seção FB - Recursos Industriais
Descrição: Permite que o Interruptor Resume do Piloto Automático seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que
todos os interruptores do Piloto Automático sejam multiplexados se pelo menos um interruptor do Piloto
Automático for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Resume do Piloto Automático
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Resume do Piloto Automático estiver Habilitado. Recomenda-
se que todos os interruptores de Piloto Automático sejam multiplexados.
Nome: Interruptor Set do Piloto Automático
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor Set do Piloto Automático seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que
todos os interruptores do Piloto Automático sejam multiplexados se pelo menos um interruptor do Piloto
Automático for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Set do Piloto Automático
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Set do Piloto Automático estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Liga/Desliga de PTO
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor Liga/Desliga de PTO seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve ser ajustado
corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que todos os interruptores de PTO
sejam multiplexados se pelo menos um interruptor de PTO for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Liga/Desliga de PTO
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Liga/Desliga da PTO estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Resume de PTO
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor Resume de PTO seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que todos os
interruptores de PTO sejam multiplexados se pelo menos um interruptor de PTO for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Resume de PTO
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Resume da PTO estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Set de PTO
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor Set de PTO seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que todos os
interruptores de PTO sejam multiplexados se pelo menos um interruptor de PTO for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Set de PTO
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Set da PTO estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de PTO Remota
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor de PTO Remota seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Multiplexação do J1939
Seção FB - Recursos Industriais Página FB-21
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor do Freio-motor estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Compressor de Ar
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor do Compressor de Ar seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor do Compressor de Ar
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor do Compressor de Ar estiver Habilitado.
Nome: Posição do Pedal do Acelerador
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que a Posição do Pedal do Acelerador seja multiplexada. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem de Posição do Pedal do Acelerador
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Posição do Pedal do Acelerador estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Validação de Marcha Lenta
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor de Validação de Marcha Lenta seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Validação de Marcha Lenta
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Validação de Marcha Lenta estiver Habilitado.
Nome: Posição do Acelerador Remoto
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor de Posição do Acelerador Remoto seja multiplexado. Este parâmetro pode
ser ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem de Posição do Acelerador Remoto
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Posição do Acelerador Remoto estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Acelerador Remoto
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor do Acelerador Remoto seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Acelerador Remoto
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor do Acelerador Remoto estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Freio de Estacionamento
Faixa: Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor de Freio de Estacionamento seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Freio de Estacionamento
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Freio de Estacionamento estiver Habilitado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Multiplexação do J1939
Seção FB - Recursos Industriais Página FB-23
Recursos Visuais
Um interruptor ou sensor é conectado diretamente na unidade eletrônica de controle do veículo. A unidade eletrônica
de controle do veículo envia então mensagens pelo datalink contendo informações sobre o status ou o valor do
interruptor ou sensor. O ECM recebe as mensagens através do datalink e responde de acordo.
Enquanto o aquecimento em marcha lenta estiver ativo, o operador não poderá ajustar a rotação de marcha lenta
(baixa) com os interruptores de incremento ou de decremento.
Se o recurso de parada por marcha lenta estiver habilitado, o motor será desligado depois de decorrido o tempo de
parada por marcha lenta. Se o recurso de anulação de parada por marcha lenta estiver habilitado, a parada poderá
ser anulada como se o aquecimento em marcha lenta não estivesse ativo. O uso do acelerador, da embreagem ou
do freio de serviço para anular a parada por marcha lenta não desativará o aquecimento em marcha lenta durante o
período de anulação de parada por marcha lenta.
Se o veículo estiver equipado com PTO, o aquecimento em marcha lenta será ativado durante a PTO se a rotação
de PTO for menor que 1600 rpm, a carga em PTO for menor que o limite definido e as condições descritas acima
forem satisfeitas. Se a rotação de PTO do motor for maior que 1600 rpm ou se a carga for maior do que o limite
estabelecido, o aquecimento em marcha lenta não será ativado. A porcentagem padrão de carga é ajustada em 10%.
Se o ECM do motor estiver respondendo a uma mensagem de controle do motor do J1939, procedente de um
controlador da transmissão, o aquecimento em marcha lenta será desativado.
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Aquecimento em Marcha Lenta
Faixa: Habilitação
Descrição: A habilitação deste recurso habilitará o recurso de aquecimento em marcha lenta. Este recurso pode
ser habilitado com a ferramenta de serviço INSITE™.
Nome: Limite de Carga de PTO para o Aquecimento em Marcha Lenta
Faixa: 0 a 50 por cento
Descrição: Define a carga de PTO que o recurso de aquecimento em marcha lenta utilizará para determinar se
o recurso será ativado. O valor padrão para este parâmetro é 10%. Este parâmetro deve ser definido com o menor
valor possível para garantir que o aquecimento em marcha lenta será ativado para manter as temperaturas do
motor, desde que o aquecimento não interfira com a rotação ou a carga de operação necessárias.
Nome: Rotação de Aquecimento em Marcha Lenta
Faixa: 1150 a 1250 RPM
Descrição: Dependendo da aplicação, este parâmetro permite pequenos ajustes da rotação de aquecimento em
marcha lenta e pode ser usado para reduzir vibrações, como nos espelhos, dependendo da aplicação. A rotação
padrão é ajustada em 1200 rpm. Essa rotação pode ser ajustada somente com a ferramenta de serviço INSITE™.
lenta. Se o estado for "rampa", o aquecimento em marcha lenta está ativo e a rotação do motor está passando da
rotação de marcha lenta para a rotação de aquecimento em marcha lenta. Se o estado for "ativo", o aquecimento em
marcha lenta estará ativado.
Desvantagens
As possíveis reclamações do cliente incluem:
• A rotação e o ruído do motor mudam automaticamente - verifique se o aquecimento em marcha lenta está
habilitado.
• Pequenas vibrações nos espelhos podem ocorrer quando o aquecimento em marcha lenta está ativo,
dependendo do equipamento do OEM. A rotação de aquecimento em marcha lenta pode ser ajustada com a
ferramenta de serviço INSITE™.
• Nos motores ISB - CM850, ISC - CM850, ISL - CM850, a desabilitação este recurso pode afetar a garantia do
motor. Falhas do motor relacionadas a válvulas "tortas" ou "presas" podem não ser cobertas pela garantia se
o recurso for desabilitado.
NOTA: O uso de um aquecedor de bloco pode impedir a ativação do aquecimento em marcha lenta.
Recursos Visuais
Nenhum
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção FC - Recursos de Geração de Energia Página FC-a
Antifurto (214-003)
Descrição do Recurso
O recurso Antifurto pode ser usado somente com veículos equipados com o Cummins RoadRelay™ e é usado para
proteger o motor no estado de marcha lenta ou de desligamento. O recurso Antifurto pode ser habilitado pela
ferramenta de serviço INSITE™ ou pela ferramenta de gerenciamento de frota INSPEC™ da Cummins. Nos motores
ISB ou ISC, o usuário também pode selecionar o modo automático com a ferramenta de serviço INSITE™. Quando
habilitado, seis senhas exclusivas de usuário, todas de mesma prioridade e capazes de ativar ou desativar o recurso
Antifurto, também são informadas usando-se a ferramenta de serviço INSITE™, a ferramenta de gerenciamento de
frota INSPEC™, ou o teclado1 do RoadRelay™.
Quando ativado, o recurso Antifurto requer que uma das seis senhas previamente programadas sejam digitadas
usando-se o teclado do RoadRelay™ antes da partida do motor. Se ativado em marcha lenta, o recurso Antifurto
bloqueia o acelerador em marcha lenta e permite a operação normal do acelerador somente quando é digitada uma
senha válida. Se for feita uma tentativa não autorizada de dar a partida no motor com o recurso Antifurto ativado,
será registrada uma falha e uma lâmpada vermelha de falha acenderá.
Se, ao desativar o recurso Antifurto, o operador digitar uma senha incorreta, será exibida uma mensagem solicitando-
lhe que digite a senha correta. Se a senha digitada for correta, será solicitado ao operador que digite-a novamente
para confirmá-la. Se a senha correta não for digitada em até 5 tentativas, o recurso Antifurto bloqueará qualquer
outra tentativa durante 10 minutos. Decorridos 10 minutos após a última tentativa mal sucedida, o recurso Antifurto
poderá então ser desativado com a senha correta.
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Automático
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro.
Descrição: O motor é sempre bloqueado pelo Módulo Eletrônico de Controle (ECM) em cada parada do motor.
Com a chave de ignição ligada (ON), é necessária uma senha para a nova partida no motor. O recurso não
”travará” automaticamente se o motor parou devido a uma parada não intencional2. Este parâmetro é ajustado
utilizando-se o RoadRelay™.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Antifurto
Seção FC - Recursos de Geração de Energia Página FC-3
Nome: Semi-automático
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro.
Descrição: O recurso Antifurto não será ativado sem a ação do operador. Em cada parada do motor, é exibida
uma mensagem ao usuário no RoadRelay™ perguntando se o Antifurto será ou não ativado. Este parâmetro é
ajustado utilizando-se o RoadRelay™. Se o Antifurto deve ser ativado, o operador deve ligar a chave de ignição
(ON) e, se desejar, digitar um número PIN selecionado pelo cliente. Se não for necessário um número PIN e o
usuário selecionou o Antifurto, o recurso será ativado pela ação de ligar a chave de ignição imediatamente após
a parada do motor. Qualquer uma das seis senhas deverá ser digitada para desbloquear o ECM e dar a partida
no motor.
Nome: Manual
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro.
Descrição: O Antifurto será ativado somente se o operador digitar um número PIN de ativação pré-programado
selecionado pelo usuário. Se esse número PIN não for digitado, o ECM não bloqueará o motor. Este parâmetro
é ajustado utilizando-se o RoadRelay™.
Nome: Alterar Senha
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A opção "Alterar Senha" é selecionada no teclado do RoadRelay™. O usuário deve primeiro digitar
uma senha existente. O operador pode então digitar uma nova senha. O RoadRelay™ exibe uma mensagem
solicitando ao operador que confirme a nova senha depois de digitá-la. Este parâmetro é ajustado utilizando-se
o RoadRelay™.
Nome: PIN 1 de Antifurto
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A primeira senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o
mesmo que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado
somente com a ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Nome: PIN 2 de Antifurto
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A segunda senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o
mesmo que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado
somente com a ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Nome: PIN 3 de Antifurto
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A terceira senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o mesmo
que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado somente com a
ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Nome: PIN 4 de Antifurto
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A quarta senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o mesmo
que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado somente com a
ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Nome: PIN 5 de Antifurto
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A quinta senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o mesmo
que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado somente com a
ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Nome: PIN 6 de Antifurto
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A sexta senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN pode ser o mesmo que
qualquer outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado somente com a
ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Instruções Especiais
1Nos motores ISB, ISC, ISL, ISM, ISX e Signature, as senhas podem ser digitadas utilizando-se a ferramenta de
serviço INSITE™. Para os motores CELECT™ Plus, as senhas devem ser digitadas utilizando-se o teclado do
RoadRelay™.
2Veículos equipados com motores CELECT™ Plus são bloqueados automaticamente 20 segundos após uma parada
não intencional.
Desvantagens
• O motor não dá a partida, não há fumaça de escape e a lâmpada vermelha de falha acende.
• O motor funcionará somente em marcha lenta.
Recursos Visuais
Nenhum
Faixa: 0 - XX,XXX lb-pé; o limite superior varia de acordo com a família do motor. Consulte o fabricante do veículo
para obter os parâmetros recomendados.
Descrição: Este limite visa fornecer proteção de torque ao diferencial durante a partida do veículo. Ele deve ser
usado juntamente com o Limite de Torque do Eixo de Acionamento/Diferencial. Determine o valor correto usando
a seguinte equação: Valor Correto = Limite de Torque do Eixo de Acionamento/Diferencial (Relação da Marcha
Mais Baixa x Relação do Eixo Traseiro)
Nome: Relações de Marchas e Limites de Torque
Faixa: Podem ser digitadas três (3) faixas discretas de marchas da transmissão e três (3) limites de torque do
motor correspondentes utilizando-se o INSITE™ da Cummins (consulte os parâmetros recomendados do
fabricante do veículo.).
Exemplo
Faixas de Relação de Marchas da Transmissão Torque Máximo do Motor
1.0 - AAA ____lb-pé
AAA - BBB ____lb-pé
BBB - CCC ____lb-pé
Passo 1: Digite as faixas de marchas da transmissão nas quais deve ocorrer a limitação de torque
Passo 2: Digite o limite de torque correspondente para cada faixa de marcha.
Descrição: No exemplo anterior, o usuário define as faixas da transmissão (até três) e os limites de Torque do
Motor correspondentes onde a Proteção do Trem de Força é desejada. A faixa máxima de marchas da transmissão
para este aspecto da Proteção do Trem de Força não é ajustável e pode variar para famílias diferentes de motores.
de tempo de funcionamento do motor. Quando determinar que o intervalo de manutenção expirou, o ECM acenderá
a lâmpada de manutenção após a próxima ciclagem da chave de ignição.
NOTA: Nem todos os motores (exemplo: CELECT™) são equipados com uma lâmpada de manutenção separada.
Nesses casos, o motor pode utilizar outro método (Exemplo: Os motores CELECT™ alertam o operador piscando a
lâmpada de proteção do motor em cinco ciclos de três lampejos aproximadamente 12 segundos após a chave de
ignição ser ligada (ON). Consulte o Manual de Operação e Manutenção do motor para obter uma descrição do modo
como o operador é alertado quando este recurso está habilitado.
Além disso, o recurso pode ser personalizado (com INSITE™ da Cummins) para acender a lâmpada algum tempo
antes do término do intervalo de manutenção (Exemplo: O recurso pode ser ajustado para acender a lâmpada em
qualquer momento entre 50 e 100% do intervalo de manutenção. Isto é feito selecionando-se um valor apropriado
de Porcentagem de Alerta.).
Finalmente, para algumas aplicações (especificamente motores ISM e ISX) o ECM pode determinar o intervalo de
manutenção utilizando o modo Automático do Monitor de Manutenção. Nesses casos, o usuário deve digitar um Fator
de Intervalo (usando o INSITE™ da Cummins). O Fator de Intervalo será baseado no ciclo de serviço do caminhão e
no tipo de óleo do motor. Em seguida, o ECM calculará o final do intervalo de manutenção com base nas condições
de operação do motor.
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Monitor de Manutenção
Faixa: Habilitação/Desabilitação
Descrição: Permite que o usuário habilite o recurso Monitor de Manutenção.
Nome: Modo
Faixa: Automático, Distância, Tempo (ou Manual)
Descrição: A seleção do modo Automático, Distância, Tempo (ou Manual) determinará como o ECM simula o
Monitor de Manutenção.
Automático - se o modo Automático do Monitor de Manutenção estiver disponível, será necessário digitar um fator
de intervalo (veja Fator de Intervalo abaixo), e intervalo de manutenção será baseado na determinação da vida
útil do óleo pelo ECM.
Distância - Se o modo Distância for selecionado, será necessário digitar um valor de distância e o intervalo de
manutenção será baseado na distância percorrida medida pelo ECM. É necessário que o veículo tenha um sensor
de velocidade do veículo em boas condições de funcionamento para que este modo do Monitor de Manutenção
funcione corretamente.
Tempo (ou Manual) - Se o modo Tempo for selecionado, será necessário digitar um valor de tempo e o intervalo
de manutenção será baseado no tempo de funcionamento do motor medido pelo ECM.
NOTA: Em algumas aplicações Industriais, o modo Tempo é chamado de modo Manual no INSITE™ da Cummins.
Nome: Distância
Faixa: Varia para motores diferentes (KM/Mi)
Descrição: Quando operar no modo Distância, o valor de distância digitado define o intervalo de manutenção.
Consulte o Manual de Operação e Manutenção do motor para obter o intervalo correto de troca de óleo.
Nome: Tempo
Faixa: Varia para motores diferentes (Horas)
Descrição: Quando operar no modo Tempo (também chamado modo Manual em alguns motores Industriais), o
valor de tempo digitado define o intervalo de manutenção. Consulte o Manual de Operação e Manutenção do
motor para obter o intervalo correto de troca de óleo.
Nome: Porcentagem de Alerta
Faixa: 50 a 100 Por cento
Descrição: Este valor deve ser digitado. O ECM utiliza a Porcentagem de Alerta para determinar quando acender
a lâmpada de manutenção. Por exemplo: Se a Porcentagem de Alerta for digitada como 90%, o ECM acenderá
a lâmpada de manutenção num tempo ou distância correspondente a 90% do intervalo total de manutenção.
Nome: Advertência Durante Funcionamento
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Alguns motores são equipados com este componente do Monitor de Manutenção. Se o recurso
Advertência Durante o Funcionamento estiver habilitado, a lâmpada de manutenção acenderá assim que for
atingido o limite de milhagem ou de tempo. Caso contrário, a lâmpada de manutenção acenderá somente quando
a chave de ignição for ligada. Este componente do recurso Monitor de Manutenção é útil em algumas aplicações
industriais nas quais os motores não são desligados diariamente.
Nome: Fator de Intervalo
Monitor de Manutenção ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FC-8 Seção FC - Recursos de Geração de Energia
Faixa: Varia para motores diferentes (um número sem unidade utilizado pelo ECM para calcular o ciclo de serviço
e o tipo do óleo do caminhão).
Descrição: Este valor é utilizado durante a operação no modo Automático. Alguns motores têm calibrações que
baseiam o intervalo de manutenção no ciclo de serviço e nas condições de operação do motor. Neste modo, o
ECM permite a máxima vida útil do óleo se o motor operar com cargas leves, mas alerta o motorista para a troca
antecipada do óleo se detectar um ciclo de serviço mais severo.
Nome: Reset
Faixa: Reset
Descrição: Reinicializa os dados de intervalo do Monitor de Manutenção. Consulte as seguintes tabelas para
selecionar corretamente um Fator de Intervalo para vários tipos de motores. Se o tipo do motor não estiver
relacionado abaixo, recomenda-se que o Monitor de Manutenção seja executado somente no modo Distância ou
no modo Tempo.
ISX/Signature
Primeiro, use a tabela abaixo para selecionar um ciclo de serviço. Avalie o ciclo de serviço do veículo com base em
todos os três Critérios Operacionais. O ciclo de serviço correto para o veículo é o ciclo de serviço de pior caso com
base nos três Critérios Operacionais (Exemplo: Um caminhão de lixo com média de 6,5 MPG e GVW (peso bruto) de
68.000 será considerado um Ciclo de Serviço Severo se o veículo for operado em ambientes de muita poeira).
Critérios Operacionais Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Consumo Médio de Menos de 5,5 MPG 5,5 a 6,5 MPG Acima de 6,5 MPG
Combustível
Peso Bruto do Veículo Acima de 80.000 lbs 70.000 a 80.000 lb Abaixo de 70.000 lbs
(GVW)
O veículo é operado em Sim Não Não
ambientes de muita poeira?
Grau do Óleo Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Standard CG-4 Fator de Intervalo 1,0 Fator de Intervalo 1,5 Fator de Intervalo 2,0
CES 20071 (CH-4) Fator de Intervalo 1,25 Fator de Intervalo 2,71 Fator de Intervalo 3,43
CES20076 Fator de Intervalo 1,5 Fator de Intervalo 3,07 Fator de Intervalo 3,79
ISM
Primeiro, use a tabela abaixo para selecionar um ciclo de serviço. Avalie o ciclo de serviço do veículo com base em
todos os três Critérios Operacionais. O ciclo de serviço correto para o veículo é o ciclo de serviço de pior caso com
base nos três Critérios Operacionais (Exemplo: Um caminhão de lixo com média de 7,0 MPG e GVW (peso bruto) de
68.000 será considerado um Ciclo de Serviço Severo se o veículo for operado em ambientes de muita poeira).
Critérios Operacionais Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Consumo Médio de Menos de 6,0 MPG 6,0 -7,0 MPG Acima de 7,0 MPG
Combustível
Peso Bruto do Veículo Acima de 80.000 lbs 70.000 - 80.000 lbs Abaixo de 70.000 lbs
(GVW)
O veículo é operado em Sim Não Não
ambientes de muita poeira?
Grau do Óleo Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Standard CG-4 Fator de Intervalo 0,67 Fator de Intervalo 1,33 Fator de Intervalo 1,67
CES 20071 (CH-4) Fator de Intervalo 1,00 Fator de Intervalo 2,00 Fator de Intervalo 2,67
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Monitor de Manutenção
Seção FC - Recursos de Geração de Energia Página FC-9
Grau do Óleo Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
CES20076 Fator de Intervalo 1,33 Fator de Intervalo 2,33 Fator de Intervalo 3,00
O veículo acumula 13.000 km [8000 milhas] (ou mais) por mês; o motor está equipado com um turbocompressor
wastegate.
Grau do Óleo Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Standard CG-4 Fator de Intervalo 0,33 Fator de Intervalo 0,53 Fator de Intervalo 0,80
CES 20071 (CH-4) Fator de Intervalo 0,67 Fator de Intervalo 1,00 Fator de Intervalo 1,67
CES20076 Fator de Intervalo 0,83 Fator de Intervalo 1,33 Fator de Intervalo 2,00
O veículo acumula menos de 13.000 km [8000 milhas] (ou mais) por mês
Desvantagens
Os limites de voltagem e de aceleração da rotação de marcha lenta não podem ser ajustados com a ferramenta de
serviço INSITE™.
Se o recurso estiver habilitado, o interruptor de decremento da marcha lenta será desabilitado para impedir que o
operador reduza a rotação da marcha lenta.
Recursos Visuais
Nenhum
Monitor de Voltagem da Bateria ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FC-12 Seção FC - Recursos de Geração de Energia
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape envia o valor da pressão dos gases de escape para a unidade monitora
de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização do
sensor varia dependendo da aplicação.
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos Código de Falha 0001 inativo e Código de 1D
Gases de Escape utilizando a ferramenta Falha 0002 ativo?
eletrônica de serviço Interface do Monitor de SIM
Emissões.
• Dê partida no motor e verifique se há resposta
apropriada do circuito após 30 segundos. Código de Falha 0001 inativo e Código de 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 0002 ativo?
Interface do Monitor de Emissões para ler os NÃO
códigos de falha.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-4 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos O Código de Falha 0001 está presente? 3A
Gases de Escape utilizando a ferramenta SIM
eletrônica de serviço Interface do Monitor de
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor e verifique se há resposta Foi detectado um sensor defeituoso.
apropriada do circuito após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Substitua o sensor da pressão dos gases de
Interface do Monitor de Emissões para ler os escape. Consulte o Procedimento 011-039
códigos de falha. no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL
e QSL9, Boletim 3653266.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o chicote da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
dos gases de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o conector da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
dos gases de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o conector da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da pressão dos gases de escape.
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos O Código de Falha 0001 está presente? 3A
Gases de Escape utilizando a ferramenta SIM
eletrônica de serviço Interface do Monitor de
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor e verifique se há resposta Substitua a unidade monitora de tratamento
apropriada do circuito após 30 segundos. dos gases de escape. Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Procedimento 011-035 no Manual de
Interface do Monitor de Emissões para ler os Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
códigos de falha. Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape envia o valor da pressão dos gases de escape para a unidade monitora
de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização do
sensor varia dependendo da aplicação.
dos gases de escape serão ativados duas vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As
lâmpadas de diagnóstico do motor não acenderão.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-12 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos Código de Falha 0002 inativo e Código de 1D
Gases de Escape utilizando a ferramenta Falha 0001 ativo?
eletrônica de serviço Interface do Monitor de SIM
Emissões.
• Instale um fio de ponte entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de SINAL da pressão dos Código de Falha 0002 inativo e Código de 2A
gases de escape, no conector do sensor da Falha 0001 ativo?
pressão dos gases de escape, no chicote da NÃO
unidade monitora.
• Dê partida no motor e verifique se há resposta
apropriada do circuito após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
Interface do Monitor de Emissões para ler os
códigos de falha.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-15
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o chicote da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o chicote da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
dos gases de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o conector da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da pressão dos gases de escape.
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos O Código de Falha 0002 está presente? 3A
Gases de Escape utilizando a ferramenta SIM
eletrônica de serviço Interface do Monitor de
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor e verifique se há resposta Substitua a unidade monitora de tratamento
apropriada do circuito após 30 segundos. dos gases de escape. Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Procedimento 011-035 no Manual de
Interface do Monitor de Emissões para ler os Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
códigos de falha. Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape envia o valor da pressão dos gases de escape para a unidade monitora
de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização do
sensor varia dependendo da aplicação.
Este código de falha é mostrado somente na unidade monitora de tratamento dos gases de escape e não é mostrado
no módulo eletrônico de controle do motor (ECM). O código de falha e as lâmpadas de manutenção de tratamento
dos gases de escape serão ativados três vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As
lâmpadas de diagnóstico do motor não acenderão.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-24 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Monitore a leitura da pressão dos gases de Existe alteração na leitura da pressão dos Nenhum
escape utilizando a ferramenta eletrônica de gases de escape? reparo.
serviço Interface do Monitor de Emissões. SIM
• Deixe o motor funcionar várias vezes entre a
marcha lenta e a rotação máxima sem carga e
certifique-se de que haja mudança na leitura Existe alteração na leitura da pressão dos 2A
da pressão dos gases de escape. gases de escape?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma conexão defeituosa no
sensor ou no conector do chicote, ou um
sensor defeituoso.
Consulte o Procedimento 011-039 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-25
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura dos gases de escape envia o valor da temperatura dos gases de escape para a unidade
monitora de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização
do sensor varia dependendo da aplicação.
Este código de falha é mostrado somente na unidade monitora de tratamento dos gases de escape e não é mostrado
no módulo eletrônico de controle do motor (ECM). O código de falha e as lâmpadas de manutenção de tratamento
dos gases de escape serão ativados quatro vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As
lâmpadas de diagnóstico do motor não acenderão.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Es [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-28 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Monitore a leitura da temperatura dos gases de Existe alteração na leitura da temperatura Nenhum
escape utilizando a ferramenta eletrônica de dos gases de escape? reparo.
serviço Interface do Monitor de Emissões. SIM
• Deixe o motor funcionar várias vezes entre a
marcha lenta e a rotação máxima sem carga e
certifique-se de que haja mudança na leitura Existe alteração na leitura da temperatura 2A
da temperatura dos gases de escape. dos gases de escape?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma conexão defeituosa no
sensor ou no conector do chicote, ou um
sensor defeituoso.
Consulte o Procedimento 011-037 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Es [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-29
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura dos gases de escape envia o valor da temperatura dos gases de escape para a unidade
monitora de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização
do sensor varia dependendo da aplicação.
Este código de falha é mostrado somente na unidade monitora de tratamento dos gases de escape e não é mostrado
no módulo eletrônico de controle do motor (ECM). O código de falha e as lâmpadas de manutenção de tratamento
dos gases de escape serão ativados cinco vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As
lâmpadas de diagnóstico do motor não acenderão.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-32 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o chicote da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da temperatura dos gases de escape.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
dos gases de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o conector da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da temperatura dos gases de escape.
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos O Código de Falha 0005 está presente? 3A
Gases de Escape utilizando a ferramenta SIM
eletrônica de serviço Interface do Monitor de
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor, deixe-o funcionar em Substitua a unidade monitora de tratamento
marcha lenta durante cinco minutos, e dos gases de escape. Consulte o
verifique se há resposta apropriada do Procedimento 011-035 no Manual de
circuito. Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Interface do Monitor de Emissões para ler os Boletim 3653266
códigos de falha.
O Código de Falha 0005 está presente? 3A
NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura dos gases de escape envia o valor da temperatura dos gases de escape para a unidade
monitora de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização
do sensor varia dependendo da aplicação.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
dos gases de escape.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o conector da unidade.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da temperatura dos gases de escape.
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos O Código de Falha 0006 está presente? 3A
Gases de Escape utilizando a ferramenta SIM
eletrônica de serviço Interface do Monitor de
Emissões. Reparo:
• Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua a unidade monitora de tratamento
após 30 segundos. dos gases de escape. Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Procedimento 011-035 no Manual de
Interface do Monitor de Emissões para ler os Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
códigos de falha. Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
Código de Falha: 111 Módulo de Controle do Motor - A partida do motor poderá não ocorrer.
PID(P), SID(S): S254 falha interna crítica. Erro interno
FMI: 12/12 do ECM relacionado a falhas do
Lâmpada: Vermelha hardware de memória ou aos
SRT: circuitos internos de voltagem de
alimentação do ECM.
Microprocessador do ECM
Descrições do Circuito:
O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos e recursos do usuário.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado do sistema de combustível do motor. O ECM está conectado no cabeçote dos cilindros
entre os cilindros 2 e 3.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
Código de Falha: 115 Perda dos dois sinais Magnéticos Será desabilitada a alimentação de
PID(P), SID(S): P190 de Rotação/Posição da Árvore de combustível para os injetores e a partida do
FMI: 2 Manivelas do Motor - Dados motor poderá não ocorrer.
Lâmpada: Vermelha Inválidos, Intermitentes ou
SRT: Incorretos O ECM detectou que
os sinais dos sensores de rotação
do motor primário e do motor
secundário estão invertidos.
Descrições do Circuito:
O sensor de rotação primário (sensor de posição da árvore de manivelas) do motor e o sensor de rotação secundário
(sensor de posição do eixo comando de válvulas) do motor estão conectados ao chicote elétrico do motor.
Localização do Componente:
O sensor de rotação primário (sensor de posição da árvore de manivelas) do motor faz a leitura de uma roda
sinalizadora montada na frente da árvore de manivelas do motor. O sensor de rotação secundário (sensor de posição
do eixo comando de válvulas) do motor faz a leitura de uma roda sinalizadora no interior da tampa frontal.
Tente dar a partida no motor acoplando o motor O Código de Falha 115 torna-se ativo durante 1B
de partida durante pelo menos dez segundos. o giro de partida do motor?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
O Código de Falha 115 torna-se ativo durante 2A
o giro de partida do motor?
NÃO
Código de Falha: 122 Circuito do Sensor de Pressão no Automotivo: Redução da potência de saída do
PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão - Voltagem motor.
FMI: 3/3 Acima da Normal ou com Marítimo: Nenhuma proteção do motor para
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectado sinal de
falha do circuito ou do sensor.
SRT: alta voltagem no circuito de
pressão do coletor de admissão.
Descrições do Circuito:
O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a pressão no coletor de admissão tornar-se
alta demais, ela causará uma condição de despotenciamento em aplicações automotivas.
Para aplicações marítimas, não ocorre nenhuma condição de despotenciamento. Não há nenhuma proteção do motor
para falha do circuito ou do sensor.
Localização do Componente:
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de ar. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 123 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 122 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 123 ativo e Código de Falha 3A-2
após 30 segundos. 122 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Código de Falha: 123 Circuito do Sensor de Pressão no Automotivo: Redução da potência de saída do
PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão - Voltagem motor.
FMI: 4/4 Abaixo da Normal ou com Marítimo: Nenhuma - Não há proteção do
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa Detectado sinal
motor para falha do circuito ou do sensor.
SRT: de baixa voltagem no circuito de
pressão do coletor de admissão.
Descrições do Circuito:
O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Em aplicações automotivas, se a pressão no
coletor de admissão tornar-se alta demais, ela causará uma condição de despotenciamento.
Para aplicações marítimas, não ocorre nenhuma condição de despotenciamento. Não há nenhuma proteção do motor
para falha do circuito ou do sensor.
Localização do Componente:
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de ar. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 122 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão no 123 inativo?
coletor de admissão e o pino de SINAL de SIM
pressão no coletor de admissão no conector
sensor do chicote do motor.
Código de Falha 122 ativo e Código de Falha 3B
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama 123 inativo?
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. NÃO
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 122 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão no 123 inativo?
coletor de admissão e o pino de SINAL de SIM
pressão no coletor de admissão no conector
ECM do chicote do motor.
Código de Falha 122 ativo e Código de Falha 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama 123 inativo?
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. NÃO
Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Descrições do Circuito:
O sensor de pressão no coletor de admissão é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão no coletor de admissão
do motor.
Localização do Componente:
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
Verifique a precisão do sensor com um medidor A leitura do sensor está correta dentro de 5 1C
mecânico. pol-Hg?
• Conecte no motor um medidor mecânico de SIM
pressão no coletor de admissão.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. A leitura do sensor está correta dentro de 5 2A
• Dê a partida no motor e compare a leitura da pol-Hg?
pressão no coletor de admissão na tela de NÃO
monitoramento da ferramenta eletrônica de
Reparo:
serviço com a leitura mostrada no medidor
mecânico de pressão no coletor de admissão. Substitua o sensor de pressão do coletor de
Nota: É possível que o motor precise ser operado admissão.
sob carga antes da comparação das leituras de Consulte o Procedimento 019-061.
pressão.
Código de Falha: 131 Circuito do Sensor de Posição do Automotivo: Severa redução da potência de
PID(P), SID(S): P091 Pedal ou Alavanca do Acelerador saída do motor. Potência em modo de
FMI: 3/3 - com Voltagem Alta Detectada emergência somente.
Lâmpada: Vermelha alta voltagem no circuito de
Marítimo: Redução severa da rotação do
SRT: posição do pedal ou alavanca do
motor. Potência em modo de emergência
acelerador.
somente.
Descrições do Circuito:
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador é acoplado ao pedal ou alavanca do acelerador. O sensor
de posição do pedal ou alavanca do acelerador envia um sinal ao módulo eletrônico de controle (ECM) quando o
pedal ou alavanca do acelerador é pressionado e liberado. O circuito de posição do pedal ou alavanca do acelerador
contém três fios: Alimentação de +5 volts da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador, Retorno da Posição do
Pedal ou Alavanca do Acelerador e Sinal da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador.
Localização do Componente:
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador está localizado no pedal ou alavanca do acelerador. Consulte
o manual do OEM.
• Circuito aberto de retorno do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador no chicote ou nas conexões
• Alimentação do acelerador em curto com a bateria
• Falha no sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.
NOTA: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador devem ser trançados juntos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-83
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 132 ativo e Código de Falha 2D
após 30 segundos. 131 inativo?
• Usando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador no chicote do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Código de Falha: 132 Circuito do Sensor de Posição do Automotivo: Severa redução da potência de
PID(P), SID(S): P091 Pedal ou Alavanca do Acelerador saída do motor. Potência em modo de
FMI: 4/4 - Voltagem Abaixo da Normal ou emergência somente.
Lâmpada: Vermelha com Voltagem Baixa Detectada
Marítimo: Redução severa da rotação do
SRT: baixa voltagem no circuito se
motor. Potência em modo de emergência
sinal de posição do pedal ou
somente.
alavanca do acelerador.
Descrições do Circuito:
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador é acoplado ao pedal ou alavanca do acelerador. O sensor
de posição do pedal ou alavanca do acelerador envia um sinal ao módulo eletrônico de controle (ECM) quando o
pedal ou alavanca do acelerador é pressionado e liberado. O circuito de posição do pedal ou alavanca do acelerador
contém três fios: Alimentação da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador, Retorno da Posição do Pedal ou
Alavanca do Acelerador e Sinal da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador.
Localização do Componente:
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador é montado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.
Consulte o manual do OEM.
• Sinal de posição do pedal ou alavanca do acelerador em curto com o massa do motor ou com os fios de retorno
do chicote do OEM ou do sensor
• Falha no sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos conectores.
NOTA: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador devem ser trançados juntos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-95
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 131 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de posição do pedal 132 inativo?
ou alavanca do acelerador e o pino de SINAL de SIM
posição do pedal ou alavanca do acelerador no
conector sensor do chicote do OEM.
• Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 131 ativo e Código de Falha 3A
após 30 segundos. 132 inativo?
• Usando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-100 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador no chicote do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Código de Falha: 133 Circuito 1 do Sensor de Posição O acelerador remoto não irá funcionar. A
PID(P), SID(S): P029 do Pedal ou Alavanca do posição do acelerador remoto será ajustada
FMI: 3/3 Acelerador Remoto - Voltagem para zero por cento.
Lâmpada: Nenhuma Acima da Normal ou com
SRT: Voltagem Alta Detectada alta
voltagem no circuito de posição
do pedal do acelerador remoto.
Descrições do Circuito:
O pedal ou alavanca do acelerador remoto envia o sinal comandado pelo operador de aceleração ao módulo eletrônico
de controle (ECM) através do chicote do OEM. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de
combustível.
Localização do Componente:
A localização do pedal ou alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
• Circuito aberto de retorno do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto no chicote ou nas
conexões
• Alimentação do acelerador remoto em curto com a bateria
• Falha no sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto.
Nota: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador remoto devem ser trançados juntos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-109
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 387 ou 2185 ativo? Código de
do sensor. SIM Falha 387 ou
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2185
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 387 ou 2185 ativo? 1B
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 134 ativo e Código de Falha 2D
após 30 segundos. 133 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 134 ativo e Código de Falha 3A
133 inativo?
NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador
remoto.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador remoto no chicote do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Código de Falha: 134 Circuito 1 do Sensor de Posição O acelerador remoto não irá funcionar. A
PID(P), SID(S): P029 do Pedal ou Alavanca do posição do acelerador remoto será ajustada
FMI: 4/4 Acelerador Remoto - Voltagem para zero por cento.
Lâmpada: Vermelha Abaixo da Normal ou com
SRT: Voltagem Baixa Detectada baixa
voltagem no sinal de posição do
pedal do acelerador remoto.
Descrições do Circuito:
O pedal ou alavanca do acelerador remoto envia o sinal comandado pelo operador de aceleração ao módulo eletrônico
de controle através do chicote do OEM. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de
combustível.
Localização do Componente:
A localização do pedal ou alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de serviço
do OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 443 ou 2186 ativo? Código de
do sensor. SIM Falha 443 ou
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2186
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 443 ou 2186 ativo? 1B
NÃO
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 133 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de posição do pedal 134 inativo?
ou alavanca do acelerador e o pino de SINAL de SIM
posição do pedal ou alavanca do acelerador no
conector sensor do chicote do OEM.
• Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 133 ativo e Código de Falha 3A
após 30 segundos. 134 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-126 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador
remoto.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador remoto no chicote do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 135 Circuito do Sensor de Pressão de Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Acima da Normal proteção do motor para a pressão do óleo.
FMI: 3 ou com Voltagem Alta Detectado
Lâmpada: Âmbar sinal de alta voltagem no circuito
SRT: de pressão do óleo do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor de pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de pressão.
Localização do Componente:
O sensor de pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 141 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 135 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 141 ativo e Código de Falha 3A
135 inativo?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-137
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 141 ativo e Código de Falha 3A-2
após 30 segundos. 135 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 141 ativo e Código de Falha 4A
135 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 135 Circuito do Sensor da Pressão do Nenhum. Nenhuma proteção do motor para
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Acima da Normal falha do circuito ou do sensor.
FMI: 3 ou com Voltagem Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar sinal de voltagem alta no circuito
SRT: de pressão do óleo do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de pressão.
Localização do Componente:
O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 141 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 135 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 141 ativo e Código de Falha 3A-2
após 30 segundos. 135 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Código de Falha: 141 Circuito do Sensor da Pressão do Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Abaixo da proteção do motor para a pressão do óleo.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem
SRT: baixa no circuito de pressão do
óleo do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de pressão.
Localização do Componente:
O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão do óleo 141 inativo?
e o pino de SINAL de pressão do óleo, no SIM
conector do sensor no chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 3B
identificação dos pinos do conector. 141 inativo?
Verifique se há resposta apropriada do circuito NÃO
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-160 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão do óleo 141 inativo?
e o pino de SINAL de pressão do óleo, no SIM
conector do módulo eletrônico de controle (ECM)
do chicote do motor.
Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a 141 inativo?
identificação dos pinos do conector.
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter autorização.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-164 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Código de Falha: 141 Circuito do Sensor da Pressão do Nenhum. Nenhuma proteção do motor para
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Abaixo da falha do circuito ou do sensor.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem
SRT: baixa no circuito de pressão do
óleo do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de pressão.
Localização do Componente:
O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão do óleo 141 inativo?
e o pino de SINAL de pressão do óleo, no SIM
conector do sensor no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 3B
Consulte o diagrama elétrico para obter a 141 inativo?
identificação dos pinos do conector.
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-171
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão do óleo 141 inativo?
e o pino de SINAL de pressão do óleo, no SIM
conector do módulo eletrônico de controle (ECM)
do chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 4A
141 inativo?
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. NÃO
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 143 Pressão na Galeria de Óleo do Automotivo: Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): P100 Motor - Dados Válidos mas Marítimo: depende da calibração.
FMI: 1/18 Abaixo da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. O sinal
de pressão do óleo do motor
indica que a pressão do óleo do
motor está abaixo do limite de
advertência de proteção do
motor.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de pressão.
Localização do Componente:
O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-178 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de pressão.
Localização do Componente:
O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-180 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 145 ativo e Código de Falha 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura do 144 inativo?
líquido de arrefecimento, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 145 ativo e Código de Falha 4A
INSITE™ para ler os códigos de falha. 144 inativo?
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arref [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-188 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 145 ativo e Código de Falha 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura do 144 inativo?
líquido de arrefecimento, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 145 ativo e Código de Falha 4A
INSITE™ para ler os códigos de falha. 144 inativo?
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arref [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-200 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 145 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 3A
145 inativo?
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 3C
após 30 segundos. 145 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 4A
145 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arref [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-211
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 145 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 3A
145 inativo?
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 3C
após 30 segundos. 145 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 4A
145 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arref [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-221
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo
à carcaça do termostato. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de diagnóstico de falha Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor Acima da Normal.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-227
Verifique se o Código de Falha 146 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 146? apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal" no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266 ou dos Motores ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo
à carcaça do termostato. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Verifique se o Código de Falha 146 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 146? apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal" no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
Descrições do Circuito:
Este tipo de interface do acelerador é projetado para aceitar um sinal de freqüência variável como o sinal do
acelerador. Um componente eletrônico gera um sinal de onda quadrada no nível de lógica no qual a freqüência do
sinal corresponde ao um comando do acelerador. Os valores da freqüência são estabelecidos pela calibração no
módulo eletrônico de controle (ECM).
Localização do Componente:
A localização do acelerador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM.
Código de Falha: 148 Sensor 1 de Posição do Pedal ou Severa redução da potência de saída do
PID(P), SID(S): P091 Alavanca do Acelerador - Dados motor. Potência em modo de emergência
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa somente.
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo Foi detectada uma
freqüência maior que 1500 Hz na
entrada do acelerador de
freqüência do ECM.
Descrições do Circuito:
Este tipo de interface do acelerador é projetado para aceitar um sinal de freqüência variável como o sinal do
acelerador. Um componente eletrônico gera um sinal de onda quadrada no nível de lógica no qual a freqüência do
sinal corresponde ao um comando do acelerador. Os valores da freqüência são estabelecidos pela calibração no
ECM.
Localização do Componente:
A localização do acelerador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 147 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 148 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 147 ativo e Código de Falha 3A
148 inativo?
NÃO
Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-244 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-a
ADVERTÊNCIA
Os reparos apresentam riscos de danos ao equipamento, ferimentos pessoais ou morte. Os reparos devem
ser feitos por técnicos experientes e treinados.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-3
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique o circuito e o interruptor LIGA/DESLIGA
PASSO 2 manual do ventilador. Consulte Interruptor LIGA/
Falha de funcionamento do interruptor LIGA/ ............ DESLIGA Manual do Ventilador, Verificação da
DESLIGA manual do ventilador e do circuito Resistência e Verificação de Curto-circuito com a
Massa no Procedimento 019-045 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique o circuito e o sensor do ar condicionado.
PASSO 3 Consulte Interruptor de Pressão do Condicionador
Falha de funcionamento do sensor do ar ............ de Ar, Verificação da Resistência e Verificação de
condicionado ou do circuito Curto-circuito com a Massa no Procedimento
019-262 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 4
Verifique o circuito do atuador da embreagem do
Falha de funcionamento do atuador da ............
ventilador. Consulte o Procedimento 019-045 .
embreagem do ventilador ou do circuito
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique as conexões entre o massa do motor e o
PASSO 5 massa do chassi com o terminal negativo (-) da
bateria. Consulte o manual de serviço do OEM e o
Falha de funcionamento do massa elétrico do ............
Procedimento 013-009 no Manual de Diagnóstico
motor
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266.
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TS-4 Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas
OK
Vá Para o Próximo Passo
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique as vedações do turbocompressor e da
PASSO 3 turbina. Consulte o Procedimento
Vazamento na vedação de óleo do ............ 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
turbocompressor Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-5
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 2
O interruptor de diagnóstico está na posição ON ............ Desligue o interruptor de diagnóstico.
(Ligado)
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 3
............ Remova a ponte de curto de diagnóstico.
A ponte de curto de diagnóstico está instalada
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 4
Verifique o circuito e o interruptor de diagnóstico.
Falha de funcionamento do circuito ou do ............
Consulte os Procedimentos 019-027 e 019-028 .
interruptor de diagnóstico
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 5 Verifique o circuito da lâmpada de advertência de
Falha de funcionamento do circuito da lâmpada de ............ código de falha. Consulte o Procedimento
advertência de código de falha 019-047 .
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TS-6 Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 2 Verifique se há voltagem nas lâmpadas de
Lâmpadas de advertência de código de falha estão ............ advertência. Substitua as lâmpadas se necessário.
queimadas Consulte Procedimento 019-046 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 3 Verifique o circuito da lâmpada de advertência de
Falha de funcionamento do circuito da lâmpada de ............ código de falha. Consulte o Procedimento
advertência de código de falha 019-047 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 4 Verifique o circuito da chave de ignição do veículo,
Falha de funcionamento no circuito da chave de ............ do equipamento ou do barco. Consulte o
ignição Procedimento 019-064 .
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-7
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique a tensão da correia e aperte-a se
PASSO 2 necessário. Consulte o Procedimento
............ 008-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
A correia de acionamento do ventilador está solta
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
OK
Vá Para o Próximo Passo
Abra a tampa ou o anteparo de inverno do
PASSO 3 radiador. Mantenha sempre um mínimo de 387
A tampa ou o anteparo de inverno do radiador ............ cm2 [60 pol2] de área de abertura. Consulte
estão fechados Operação de Motores Diesel em Climas Frios,
Boletim de Serviço 3379009.
OK
Vá Para o Próximo Passo
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 5
Teste o medidor de temperatura. Consulte o
O medidor de temperatura no coletor de admissão ............
manual de serviço do OEM.
(se equipado) está defeituoso
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 6
Consulte a Seção TF para o diagnóstico de
Códigos eletrônicos de falha ativos ou altas ............
códigos de falha.
contagens de códigos de falha inativos
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique os parâmetros programáveis e os
PASSO 7 recursos selecionados com uma ferramenta
Os parâmetros programáveis ou os recursos ............ eletrônica de serviço. Configure os parâmetros e
selecionados não estão corretos os recursos novamente, se necessário. Consulte o
Procedimento 019-078.
OK
Vá Para o Próximo Passo
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TS-8 Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique o número de peça do ventilador e
PASSO 9 compare-o com o número de peça especificado
............
O ventilador não é do tipo correto pelo OEM. Substitua o ventilador se necessário.
Consulte o manual de serviço do OEM.
OK
Vá Para o Próximo Passo
Inspecione a saia e os defletores de recirculação.
PASSO 10 Repare, substitua ou instale, se necessário.
A saia do ventilador está danificada ou faltando, ou Consult e o Procedimento 008-038 no
............
os defletores de recirculação de ar estão Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
danificados ou faltando Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266..
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 11
Reduza a carga do motor. Aumente a rotação do
A velocidade do veículo é baixa demais para o
............ motor (ventilador) reduzindo para uma marcha
arrefecimento adequado com o motor sob carga
inferior.
alta
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 12
Verifique o sensor de pressão no coletor de
Falha de funcionamento do sensor de pressão no ............
admissão. Consulte o Procedimento 019-061 .
coletor de admissão
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 13 Verifique se os sistemas de arrefecimento do
O sistema de arrefecimento do veículo não é ............ motor e do veículo utilizam os componentes
adequado corretos. Consulte o manual de serviço do OEM.
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 14
Certifique-se de que o ventilador seja do tamanho
O ventilador não é do tamanho adequado para a ............
correto. Consulte o manual de serviço do OEM.
aplicação
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-9
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 2 Verifique o recurso Interruptor de Ajuste de
O recurso Interruptor de Ajuste de Marcha Lenta ............ Marcha Lenta com uma ferramenta eletrônica de
não está habilitado serviço. Consulte o Procedimento 019-078 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 3 Verifique o circuito e o interruptor de ajuste de
Falha de funcionamento do circuito e do ............ marcha lenta. Consulte os Procedimentos 019-052
interruptor de ajuste de marcha lenta e 019-053 .
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TS-10 Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas
OK
Vá Para o Próximo Passo
Certifique-se de que a calibração do ECM esteja
correta. Verifique o histórico de revisão de
calibrações para as correções aplicáveis na
calibração armazenada no ECM. Consulte a folha
de dados do histórico de calibrações
PASSO 2 ecm_calibration_rev_history.xls no QuickServe®
Falha de calibração do Módulo Eletrônico de ............ Online ou no CD-ROM do INCAL™. Compare a
Controle (ECM) calibração armazenada no ECM com a
classificação do motor e a Lista de Peças de
Controle (CPL), Boletim 4021326 ou 4021327. Se
necessário, calibre novamente o ECM. Consulte o
manual da ferramenta eletrônica de serviço
apropriada e o Procedimento 019-032 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
Utilize uma ferramenta eletrônica de serviço para
monitorar a velocidade do veículo enquanto o
PASSO 3 mesmo não está em movimento. Consulte o
Falha de funcionamento do sensor de velocidade ............ manual apropriado da ferramenta eletrônica de
do veículo (VSS) ou do circuito do sensor serviço. Se o monitor indicar velocidade, verifique
o sensor e o circuito. Consulte Procedimentos
019-090, 019-091 e 019-093 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 4 Verifique o ajuste do interruptor da embreagem, o
Falha de funcionamento do interruptor da ............ interruptor e o circuito. Consulte o Procedimento
embreagem ou do circuito do interruptor 019-009 ou 019-010 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 5 Verifique o circuito e o interruptor liga/desliga do
Falha de funcionamento do circuito ou do ............ freio-motor. Consulte os Procedimentos 019-034 e
interruptor liga/desliga do freio-motor 019-035 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 6 Verifique o circuito e o interruptor do freio do
Falha de funcionamento do interruptor do freio do ............ veículo. Consulte os Procedimentos 019-088 e
veículo ou do circuito do interruptor 019-089 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-11
OK
Vá Para o Próximo Passo
PASSO 8 Verifique o circuito e o interruptor de seleção do
Falha de funcionamento do circuito ou do ............ pilto automático/PTO. Consulte Procedimentos
interruptor de seleção do piloto automático/PTO 019-023 e 019-024 .
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TS-12 Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-a
PASSO 1B: Inspecione os pinos das conexões dos cabos do adaptador do datalink.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o cabo do adaptador do datalink.
Para o conector de 9 pinos ou de 6 pinos do Existe uma voltagem mínima de 9 VCC entre 1A
datalink: o pino (+) da bateria não comutada e o pino
• Verifique a voltagem entre o pino (+) da de terra?
bateria não comutada e o pino de terra do SIM
conector do datalink.
• Consulte o diagrama de configuração de Reparo:
comunicação do datalink no Procedimento Substitua o cabo do adaptador do datalink.
022-999, Ferramentas de Serviço e Hardware
- Visão Geral.
• Verifique se está sendo utilizada alguma fonte Existe uma voltagem mínima de 9 VCC entre 1E
externa de energia. o pino (+) da bateria não comutada e o pino
de terra?
Para o conector de 3 pinos do datalink:
NÃO
• Verifique a fonte externa de energia sendo
utilizada. Reparo:
Identifique qual o tipo de adaptador do datalink O adaptador do datalink está sendo utilizado 2D
está sendo utilizado. como um INLINE™ I?
• Consulte a Identificação do Adaptador do SIM
Datalink no Procedimento 022-999,
Ferramentas de Serviço e Hardware - Visão Reparo:
Geral. Nenhum Reparo
PASSO 2C: Verifique se a lâmpada de comunicação do adaptador do datalink permanece acesa o tempo
todo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte o adaptador do datalink no motor e no computador utilizando os cabos apropriados.
• Tente a comunicação com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Verifique a voltagem no conector do OEM entre A voltagem da bateria está disponível? 2D-2
o pino de entrada da chave de ignição do veículo (voltagem mínima necessária de 9 VCC)
e um terra externo. SIM
• Consulte o Procedimento 019-064, Circuito de
Alimentação da Bateria da Chave de Ignição, Reparo:
e o diagrama elétrico do circuito eletrônico Nenhum Reparo
para obter as localizações corretas dos pinos
e a especificação de voltagem.
A voltagem da bateria está disponível? 2A
(voltagem mínima necessária de 9 VCC)
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote elétrico.
Consulte as informações de serviço do OEM.
PASSO 2D-2: Verifique se há alimentação insuficiente para a bateria não comutada devido a uma má
conexão.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector apropriado.
Verifique se há voltagem no conector do motor Existe uma voltagem mínima de 9 VCC no 2D-3
no ECM entre os pinos de alimentação da bateria conector do motor do ECM entre os pinos de
não comutada e os pinos-terra da bateria. alimentação da bateria não comutada e os
• Consulte o diagrama elétrico do circuito pinos de terra da bateria?
eletrônico para obter as localizações corretas SIM
dos pinos.
Reparo:
Encaixe novamente os conectores e cicle a
chave de ignição.
PASSO 2E: Verifique se há pinos tortos, quebrados ou corroídos nas conexões do cabo do adaptador
do datalink.
Condições:
Nenhum
PASSO 2F: Certifique-se de que esteja utilizando o número de peça correto do adaptador do datalink.
Condições:
Nenhum
Verifique o número de peça dos cabos sendo O número de peça correto está sendo 2G
utilizados. utilizado?
• Consulte Configurações de Comunicação do SIM
Datalink no Procedimento 022-999,
Ferramentas de Serviço e Hardware - Visão Reparo:
Geral. Nenhum Reparo
PASSO 3C: Certifique-se de que esteja utilizando o número de peça correto do cabo serial.
Condições:
Nenhum
Verifique o número de peça dos cabos sendo O número de peça correto está sendo 3D
utilizados. utilizado?
• Consulte o Diagrama de Identificação dos SIM
Pinos do Cabo Serial no Procedimento
022-999, Ferramentas de Serviço e Hardware Reparo:
- Visão Geral. Nenhum Reparo
PASSO 3D: Certifique-se de que o protocolo correto do datalink esteja selecionado na ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte o adaptador do datalink no motor e no computador utilizando os cabos apropriados.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
PASSO 3E: Certifique-se de que o computador esteja configurado para a porta correta de comunicação.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte o adaptador do datalink no motor e no computador utilizando os cabos apropriados.
PASSO 3F: Certifique-se de outros dispositivos não estejam utilizando a porta de comunicação
selecionada.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte o adaptador do datalink no motor e no computador utilizando os cabos apropriados.
Verifique se o INSITE™ exibe mensagens de erro Foi exibida alguma mensagem de erro de 4A-1
de footprint inválido ou de algum circuito footprint?
integrado inválido. SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
Verifique se o INSITE™ exibe alguma mensagem Foi exibida alguma mensagem de erro de 4B-1
de erro de senha. senha?
SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de falha ativos ou altas contagens Reparo
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. de códigos de falha inativos? completo
SIM
Reparo:
Siga os diagramas de códigos eletrônicos de
falha para obter os procedimentos
apropriados de diagnóstico de falhas.
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é baixa potência, Execute os
aceleração ou resposta insuficiente? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
Reparo: sugeridos no
Execute os passos de diagnóstico de falhas procedimento
na ordem recomendada abaixo: de reparo
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações de Controle de Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
• Passo 7 - Verificações do Motor Básico.
PASSO 2B: Falha na partida do motor, oscilação da rotação do motor, ou rotação instável do motor.
Condições:
Nenhum.
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é de falha na partida, Execute os
oscilação da rotação do motor, ou rotação passos de
instável do motor? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo:
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações de Controle de Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Execute os
Branca ou Preta"? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
Reparo: sugeridos no
Execute os passos de diagnóstico de falhas procedimento
na ordem recomendada abaixo: de reparo
• Passo 5 - Verificações de Controle de Ar
• Passo 6 - Verificações do Sistema de
Combustível
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Baixa Pressão"? Execute os
SIM passos de
diagnóstico
Reparo: de falhas
Execute os passos de diagnóstico de falhas sugeridos no
na ordem recomendada abaixo: procedimento
de reparo
• Passo 5 - Verificações de Controle de Ar
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 7 - Verificações do Motor Básico.
PASSO 2E: Motor "Pega" com Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor Desliga Inesperadamente".
Condições:
Nenhum.
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Execute os
Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor passos de
Desliga Inesperadamente"? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo:
• Passo 3 - Verificações de "Sem Partida"
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações de Controle de Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
PASSO 3B: Verifique se as linhas de combustível de baixa pressão estão roteadas corretamente.
Condições:
Nenhum.
Meça a voltagem de sinal entre o fio de SINAL A voltagem da chave de ignição é igual à 3D
de entrada da chave de ignição do chicote do voltagem da bateria?
OEM e o massa do bloco do motor. SIM
Meça a voltagem da chave de ignição com a
chave na posição ON (Ligada) e também com a A voltagem da chave de ignição é igual à Reparo
chave na posição de partida. voltagem da bateria? completo
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector.
Reparo:
Repare ou substitua o chicote de
alimentação do OEM, a chave de ignição ou
verifique as conexões da bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...]
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-35
Utilize o INSITE™ para monitorar a rotação do A rotação de partida do motor é maior que 3F
motor durante o giro de partida. 150 rpm?
SIM
Tente dar a partida no motor acoplando o motor O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 3G-1
de partida durante pelo menos 30 segundos. durante a tentativa mal sucedida de partida?
• Utilize o INSITE™ para monitorar a Pressão SIM
(Medida) da Common Rail e a Pressão
(Comandada) da Common Rail.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 3H
durante a tentativa mal sucedida de partida?
A tentativa de dar a partida no motor durante 30
segundos contínuos permite a execução do NÃO
tempo de lógica do código de falha. Se o Código
de Falha 2215 tornar-se ativo, a pressão da
common rail não está sendo criada.
Se o motor der na partida durante esta tentativa,
é possível que a escorva de combustível para a
bomba de alta pressão tenha sido perdida.
Procure por linhas ou filtros de combustível
soltos que possam causar a perda da escorva do
combustível.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-38 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor
PASSO 3H: Verifique se há outros códigos de falha que expliquem uma condição de "sem partida".
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Utilize o INSITE™ para ler as informações de Algum dos códigos de falha que possam Reparo
código de falha. causar uma condição "sem partida" tornou- completo
Procure por códigos de falha que tornem-se se ativo durante o giro do motor?
ativos durante uma tentativa fracassada de SIM
partida e que possam ser a causa de uma Reparo:
condição "sem partida".
Siga os diagramas de códigos eletrônicos de
falha para obter os procedimentos
apropriados de diagnóstico de falhas.
Utilize o INSITE™ para ler as informações de Os códigos do sistema de combustível estão Reparo
código de falha. ativos? completo
Determine se há códigos de falha ativos do SIM
sistema de combustível relacionados com a Reparo:
reclamação.
Siga os diagramas de códigos eletrônicos de
falha para obter os procedimentos
apropriados de diagnóstico de falhas.
Opere o motor em condição de carga. A falta ou o excesso de fumaça podem ser Reparo
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste de Corte atribuídos a um único cilindro? completo
de Cilindros para desabilitar cada injetor. SIM
Reparo:
Procure por uma causa da reclamação,
inclusive folga das válvulas e pressão
excessiva no cárter que possa indicar
problemas de potência dos cilindros ou
desgaste do lóbulo do eixo comando de
válvulas. Se nenhum outro dano for
encontrado, substitua o injetor de
combustível no cilindro identificado no teste
de corte de um único cilindro. Consulte o
Procedimento 006-026 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
Utilize o INSITE™ para executar o Teste de O Teste de Desempenho dos Cilindros Reparo
Desempenho dos Cilindros para determinar se identificou algum cilindro que esteja completo
um único cilindro está contribuindo para o contribuindo para um desequilíbrio de
sintoma do motor. potência?
SIM
Reparo:
Procure por uma causa do desequilíbrio de
potência, inclusive folga das válvulas e
pressão excessiva no cárter que possa
indicar problemas de potência dos cilindros
ou desgaste do lóbulo do eixo comando de
válvulas. Se nenhum outro dano for
encontrado, substitua o injetor de
combustível no cilindro que esteja
contribuindo para o desequilíbrio de
potência. Consulte o Procedimento 006-026
no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
QSL9, Boletim 3653266.
PASSO 5D: Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está
correto.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados (pressão maior que 689 kPa [100 psi]).
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste do O curso do tirante do atuador do turbo de Reparo
Atuador do Turbocompressor. geometria variável é de pelo menos 12 mm completo
[0.472 pol]?
Selecione a posição Expandir Atuador.
SIM
Reparo:
O atuador do turbo de geometria variável tem
a pressão e o curso corretos. O mecanismo
de geometria variável do turbocompressor
está engripado.
Substitua o conjunto do turbocompressor.
Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
PASSO 5F: Inspecione o atuador da válvula wastegate - somente turbocompressores com válvulas
wastegate.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Remova o turbocompressor se o atuador da válvula wastegate não puder ser acessado.
Aplique ar comprimido regulado de 128 kPa [20 Há movimento do tirante do atuador da Reparo
psi] no atuador e verifique se há movimento do válvula wastegate? completo
mesmo. SIM
Aplique ar comprimido regulado de 128 kPa [20 Há movimento do tirante do atuador da Reparo
psi] no atuador e verifique se há movimento do válvula wastegate? completo
mesmo. SIM
Reparo:
Mova a alavanca da wastegate no
turbocompressor para a frente e para trás e
verifique se a mesma funciona corretamente.
Substitua o conjunto do turbocompressor se
a válvula wastegate estiver engripada.
Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
Inspecione o arrefecedor ar-ar quanto a trincas, O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou 7D
furos ou danos. danos?
Consulte o Procedimento 010-027 no Manual de SIM
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou Reparo
danos? completo
NÃO
Reparo:
Repare o conjunto do arrefecedor ar-ar.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-58 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor
Aplique carga no motor até a rpm nominal em um O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo
dinamômetro de chassi. para mais de 30 por cento do total? completo
Meça o sopro de gases no cárter do motor SIM
conforme descrito no Procedimento 014-005 no Reparo:
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim Substitua o conjunto do turbocompressor.
3653266. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
usando o insite™, leia os códigos de falha. Existem códigos de falha ativos ou altas Faça o
contagens de códigos de falha inativos? diagnóstico
SIM dos códigos
de falha
faça as verificações do sistema de combustível, Ainda existem reclamações de alto consumo Reparo
do sistema de ar e do motor básico de acordo de combustível? completo
com o diagrama de diagnóstico de falhas de SIM
desempenho do motor.
Reparo:
Faça as Verificações do Sistema de
Combustível, do Sistema de Ar e do Motor
Básico de acordo com o Diagrama de
Diagnóstico de Falhas de Desempenho do
Motor.
Verifique se há um código de falha ativo. Códigos de falha ativos ou altas contagens Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de códigos de falha inativos? diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM reparo do
código de
falha
apropriado
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Execute os
Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor passos de
Desliga Inesperadamente"? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo:
Passo 3 - Verificações de Condição "Sem
Partida"
PASSO 2B: Motor Apresenta Funcionamento Irregular ou Falha; Motor Não Atinge a Rotação Nominal.
Condições:
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Motor Apresenta Execute os
Funcionamento Irregular ou Falha"; "Motor passos de
Não Atinge a Rotação Nominal"? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo:
Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
Passo 5 - Verificações dos Componentes a
Ar
Passo 6 - Verificações da Válvula EGR
Passo 7 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
Passo 8 - Verificações do Motor Básico.
PASSO 2D: Excesso de fumaça branca ou preta; oscilação da rotação do motor, ou rotação instável do
mo tor, baixa potência, baixa aceleração ou resposta insuficiente.
Condições:
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Execute os
Branca ou Preta", Oscilação da Rotação do passos de
Motor" ou "Rotação Instável do Motor", Baixa diagnóstico
Potência, Baixa Aceleração, ou Resposta de falhas
Insuficiente do Motor? sugeridos no
SIM procedimento
de reparo
Reparo:
Execute os passos de diagnóstico de falhas
na ordem recomendada abaixo:
Passo 5 - Verificações dos Componentes a
Ar
Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
Passo 7 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
Passo 8 - Verificações do Motor Básico.
ADVERTÊNCIA
A common rail contém combustível sob pressão muito alta. Não tente medir a pressão do combustível na
common rail com um medidor mecânico. Podem ocorrer acidentes pessoais e danos materiais.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Motor não funcionando.
Utilize o INSITE™ para monitorar a Pressão O Código de Falha 2215 tornou-se ativo Diagrama de
(Medida) da Common Rail e a Pressão durante a tentativa malsucedida de partida? diagnóstico e
(Comandada) da Common Rail. SIM reparo do
• Tente dar partida no motor acoplando o motor código de
de partida durante pelo menos 30 segundos Reparo: falha
contínuos. Este tempo permitirá a execução Localize e repare a causa da baixa pressão apropriado
da lógica do código de falha. Se o Código de do combustível. Siga o diagrama de sintomas
Falha 2215 tornar-se ativo, a pressão na de falhas para o Código de Falha 2215.
common rail não está sendo criada.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 3C-1
durante a tentativa malsucedida de partida?
Nota: Se o motor der partida durante esta
NÃO
tentativa, é possível que a escorva de
combustível para a bomba de alta pressão tenha
sido perdida. Procure por linhas de combustível
soltas que possam causar a perda da escorva do
combustível.
Nota: Em alguns veículos, a alimentação do
adaptador INLINE™ é interrompida durante a
partida do motor. Neste caso, não é possível
monitorar a pressão do combustível durante o
giro de partida. A contagem do Código de Falha
2215 aumentará após uma tentativa
malsucedida de partida se a pressão na common
rail for baixa.
PASSO 3C-1: Verifique se há outros códigos de falha que expliquem uma condição "sem partida".
Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Algum dos seguintes códigos de falha Diagrama de
INSITE™ para ler as informações de códigos de tornam-se ativos durante um condição ”sem diagnóstico e
falha. partida”: 115, 272, 351, 434, 2265 ou 2266? reparo do
• Procure por códigos de falha que tornem-se SIM código de
ativos durante uma tentativa fracassada de falha
partida e que possam ser a causa de uma apropriado
condição "sem partida".
Nota: Os seguintes códigos de falha podem Algum dos seguintes códigos de falha 3D
tornar-se ativos e oferecer uma explicação para tornam-se ativos durante um condição ”sem
a tentativa malsucedida de partida: 115 (troca de partida”: 115, 272, 351, 434, 2265 ou 2266?
sensores do EPS), 272 (curto-circuito com a linha NÃO
de voltagem do atuador do EFC), 434
(interrupção da alimentação do ECM), 2265
(circuito de abertura da bomba elétrica de
transferência) , ou 2266 (curto-circuito na bomba
elétrica de transferência).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...]
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-75
Monitore a rotação do motor com a ferramenta A rotação do motor é maior que 150 rpm 3E
eletrônica de serviço INSITE™ durante a partida. durante o giro de partida?
Nota: Em alguns veículos, a alimentação do SIM
adaptador INLINE™ é interrompida durante a
partida do motor. Neste caso, não é possível A rotação do motor é maior que 150 rpm Consulte o
monitorar a rotação do motor durante o giro de durante o giro de partida? diagrama
partida. Como alternativa, pode-se utilizar um "Motor Não
foto-tacógrafo ou outro dispositivo. NÃO
Gira na
Reparo: Partida ou
Localize e corrija a causa de baixa rotação Gira
de partida; considere as baterias, o motor de Lentamente"
partida e as cargas nos acessórios. .
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-76 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor
PASSO 3G: Verifique a capacidade de carga dos circuitos de alimentação e de massa do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte o conector de 4 pinos de alimentação do ECM.
Meça a resistência entre os circuitos de O valor medido é menor que 0,02 ohms? 3I
alimentação e do massa. SIM
• Massa: Entre o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM, no conector do chicote do
ECM, e o terminal (-) da bateria. O valor medido é menor que 0,02 ohms? Reparo
• Alimentação: Entre o pino (+) de NÃO completo
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no
Reparo:
conector de alimentação do ECM, e o cabo
positivo (+) da bateria. Inspecione as conexões dos terminais da
Consulte Medições da Resistência com um bateria.
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento Verifique se há pinos tortos ou puxados para
019-360. trás no conector de alimentação do ECM.
Repare ou substitua a fiação dos circuitos de
alimentação e do massa, ou o chicote.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...]
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-79
Meça a restrição na entrada. O vácuo na entrada é menor que 20,3 kPa [6 Reparo
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação pol-Hg]? completo
máxima sem carga, e meça o vácuo na SIM
entrada.
Reparo:
Nota: Consulte o Procedimento 006-020 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Repare ou substitua a bomba elétrica de
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de transferência.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336,
para obter instruções sobre como fazer a O vácuo na entrada é menor que 20,3 kPa [6 Reparo
conexão M12 adaptadora. pol-Hg]? completo
Nota: Se forem registrados os Códigos de Falha NÃO
2265 ou 2266 relacionados à bomba elétrica de Reparo:
transferência, utilize primeiro os diagramas de
diagnóstico dos códigos de falha. Localize e corrija a causa da alta restrição de
entrada. Procure por filtros ou telas de
combustível do OEM obstruídos, ou um
arrefecedor do ECM com restrição, linhas de
combustível do OEM amassadas ou tubos do
tanque do OEM com restrição.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-84 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor
Utilize o INSITE™ para executar o teste de O Teste de Desempenho dos Cilindros Reparo
desempenho dos cilindros para determinar se identificou algum cilindro que esteja completo
um único cilindro está contribuindo para o contribuindo para um desequilíbrio de
sintoma do motor. potência?
Nota: É provável que o Código de Falha 951 SIM
exista no histórico do ECM se for possível Reparo:
identificar o desequilíbrio de potência de um
cilindro neste passo. Procure por uma causa do desequilíbrio de
potência, inclusive folga das válvulas e
pressão excessiva no cárter que possa
indicar problemas de potência dos cilindros
ou desgaste do ressalto do eixo comando de
válvulas. Se nenhum outro dano for
encontrado, substitua o injetor de
combustível no cilindro que esteja
contribuindo para o desequilíbrio de
potência.
PASSO 4F: Determine as causas de falha de ignição ou de emissão de fumaça sob carga.
Condições:
• Motor funcionando.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Ligue o motor e deixe-o funcionar em condição A falta ou o excesso de fumaça podem ser Reparo
de carga. atribuídos a um único cilindro? completo
Utilize o teste de corte dos cilindros da SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para Reparo:
desabilitar cada injetor.
Procure por uma causa da reclamação,
inclusive folga das válvulas e pressão
excessiva no cárter que possa indicar
problemas de potência dos cilindros ou
desgaste do ressalto do eixo comando de
válvulas. Se nenhum outro dano for
encontrado, substitua o injetor de
combustível no cilindro identificado no teste
de corte de um único cilindro.
PASSO 4G: Determine a causa da falha de ignição ou da emissão de fumaça sob carga com um teste
manual de corte dos cilindros.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Instale a ferramenta de isolamento, No. 3164325.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Motor funcionando em marcha lenta.
Faça um teste manual de corte dos cilindros. A falta ou o excesso de fumaça podem ser Reparo
• Com o motor não funcionando, desconecte a atribuídos a um único cilindro? completo
linha de combustível entre a common rail e o SIM
cilindro No. 1.
• Instale a ferramenta de isolamento de Reparo:
vazamento do injetor, No. 3164325, na Procure por uma causa da reclamação,
common rail no ponto de conexão da linha de inclusive folga das válvulas e pressão
combustível do cilindro No. 1. excessiva no cárter que possa indicar
• Repita o teste acima para cada cilindro problemas de potência dos cilindros ou
bloqueado. desgaste do ressalto do eixo comando de
válvulas. Se nenhum outro dano for
encontrado, substitua o injetor de
combustível no cilindro identificado no teste
manual de corte de um único cilindro.
Verifique a restrição na linha de dreno de A restrição na linha de dreno é menor que Execute os
combustível. 0,19 bar [2,7 psi]? próximos
Nota: Pode ser utilizado o local de qualquer um SIM procedimentos
de
dos parafusos banjo.
diagnóstico
Ligue o motor e deixe-o funcionar na potência de falhas,
nominal, e meça a restrição na linha de dreno. conforme
Nota: Consulte o Procedimento 006-012 no descrito no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Passo 2.
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim 3653336, A restrição na linha de dreno é menor que Reparo
para obter instruções sobre como fazer a 0,19 bar [2,7 psi]? completo
conexão M12 adaptadora nos motores com NÃO
válvulas EGR.
Reparo:
Localize e repare a causa da alta restrição na
linha de dreno. As causas podem incluir
linhas dobradas e/ou bloqueadas.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-88 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor
PASSO 6B: Faça o teste operacional da válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
Selecione Teste Operacional da Válvula EGR/ A válvula EGR passou no teste operacional? Execute os
Turbocompressor com a ferramenta eletrônica SIM próximos
de serviço INSITE™. procedimentos
• Selecione a opção Válvula EGR em Opções de de
Teste. diagnóstico
de falhas,
conforme
descrito no
Passo 2.
Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a A pressão diferencial da válvula EGR é maior 7C
válvula EGR abra. que 0,67 kPa [0.10 psi] quando a EGR está
aberta em mais de 50 por cento?
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar a posição e a pressão SIM
diferencial da válvula EGR.
Nota: A válvula EGR poderá não abrir até que o A pressão diferencial da válvula EGR é maior Reparo
motor atinja a temperatura normal de operação. que 0,67 kPa [0.10 psi] quando a EGR está completo
aberta em mais de 50 por cento?
Nota: Quando o motor atingir a temperatura
normal de operação, acionamentos rápidos do NÃO
acelerador podem ajudar a induzir o movimento Reparo:
da válvula.
Substitua o sensor de pressão diferencial.
Consulte o Procedimento 019-370.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-96 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor
Inspecione o arrefecedor ar-ar quanto a limpeza, O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou 8B
restrições, trincas, furos ou danos. danos?
• Consulte o Procedimento 010-027 no Manual SIM
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou Reparo
danos? completo
Nota: As verificações de pressão e de
NÃO
temperatura no Procedimento 010-027 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Reparo:
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Repare o conjunto do arrefecedor ar-ar.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336, Consulte o manual de serviço do OEM.
podem ser utilizadas para verificar problemas
com o arrefecedor ar-ar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...]
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-99
Verifique a restrição no sistema de admissão A restrição de ar é maior que 635 mm H2O Reparo
instalando um vacuômetro no sistema de [25 pol-H2O] para um filtro de ar usado, ou completo
admissão de ar. 254 mm H2O [10 pol-H2O] para um filtro de
ar novo?
SIM
Reparo:
Corrija a causa da alta restrição do ar de
admissão. Verifique se há um filtro de ar
obstruído ou uma tubulação de admissão de
ar com restrição.
Faça o seguinte teste de sopro de gases no A pressão é menor que 254 mm H2O [10 pol- 8F
motor: H2O]?
Consulte o Procedimento 014-005 no Manual de SIM
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível A pressão é menor que 254 mm H2O [10 pol- 8E-1
Common Rail), Boletim 3653336.
H2O]?
• Conecte um manômetro de água ou um
medidor de pressão na ferramenta de sopro de NÃO
gases.
• Aplique carga no motor até a rpm nominal em
um dinamômetro.
• Meça o sopro de gases no motor conforme
descrito no Procedimento 014-005 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim 3653336.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...]
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-103
ADVERTÊNCIA
Não gire o motor durante mais de 1 minuto. O motor poderá ser seriamente danificado se o mesmo
funcionar prolongadamente com a linha de dreno de óleo do turbocompressor desconectada do bloco.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Verifique se o nível de óleo atinge a marca Alta.
• Instale a ferramenta de sopro de gases no motor (orifício de 0,302 pol.), No. 3822566, na extremidade do tubo
de respiro.
• Remova do bloco a linha de dreno de óleo do turbocompressor e instale-a em um recipiente.
• Certifique-se de que o pórtico de dreno de óleo do turbocompressor no bloco esteja obstruído para que não
haja escape de gases do cárter.
• Dê partida no motor.
Faça o seguinte teste de sopro de gases no O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo
motor: para mais de 30 por cento do total? completo
Consulte o Procedimento 014-005 no Manual de SIM
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Reparo:
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 3653336. Substitua o conjunto do turbocompressor.
• Conecte um manômetro de água ou um Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
medidor de pressão na ferramenta de sopro de de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
gases. Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
• Aplique carga no motor até a rpm nominal em Combustível Common Rail), Boletim
um dinamômetro. 3653336.
• Meça o sopro de gases no motor conforme
descrito no Procedimento 014-005 no Manual O sopro de gases total do motor foi reduzido Consulte o
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos para mais de 30 por cento do total? diagrama de
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de sintomas de
NÃO
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. falhas
"Excesso de
Sopro de
Gases no
Cárter".
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-104 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor
Meça as folgas axial e radial do As folgas axial e radial estão dentro das Execute os
turbocompressor. especificações? próximos
Consulte os Procedimentos 010-038 e 010-047 SIM procedimentos
de
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
diagnóstico
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de de falhas,
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. conforme
descrito no
Passo 2.
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de falha ativos ou altas contagens Reparo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de códigos de falha inativos? completo
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Consulte a Seção TF no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos, Sistema
Eletrônico de Controle CM850, Boletim
4021416 para o diagnóstico de falhas dos
códigos de falha.
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é baixa potência, Execute os
desempenho do mesmo. aceleração ou resposta insuficiente? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
Reparo: sugeridos no
Execute os passos de diagnóstico de falhas procedimento
na ordem recomendada abaixo. de reparo
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações dos Componentes
a Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
• Passo 7 - Verificações do Motor Básico.
PASSO 2B: Falha na partida do motor, oscilação da rotação do motor, ou rotação instável do motor.
Condições:
Nenhum.
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é de falha na partida, Execute os
desempenho do mesmo. oscilação da rotação do motor, ou rotação passos de
instável do motor? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo.
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações dos Componentes
a Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Execute os
desempenho do mesmo. Branca ou Preta"? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
Reparo: sugeridos no
Execute os passos de diagnóstico de falhas procedimento
na ordem recomendada abaixo. de reparo
• Passo 5 - Verificações dos Componentes
a Ar
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é "Baixa Pressão"? Execute os
desempenho do mesmo. SIM passos de
diagnóstico
Reparo: de falhas
Execute os passos de diagnóstico de falhas sugeridos no
na ordem recomendada abaixo. procedimento
de reparo
• Passo 5 - Verificações dos Componentes
a Ar
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 7 - Verificações do Motor Básico.
PASSO 2E: Motor "Pega" com Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor Desliga Inesperadamente".
Condições:
Nenhum.
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Execute os
desempenho do mesmo. Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor passos de
Desliga Inesperadamente"? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo.
• Passo 3 - Verificações de "Sem Partida"
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações dos Componentes
a Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma "Excesso de Vibrações do Motor" Execute os
desempenho do mesmo. ocorre quando o motor está engrenado ou passos de
desengrenado? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo.
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações dos Componentes
a Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
• Passo 7 - Verificações do Motor Básico.
• Passo 8 - Verificações de Excesso de
Vibrações
PASSO 3A-1: Verifique o arrefecedor de combustível quanto a danos devidos à alta contrapressão de
retorno do combustível.
Condições:
Nenhum.
PASSO 3B: Verifique se as linhas de combustível de baixa pressão estão roteadas corretamente.
Condições:
Nenhum.
PASSO 3D: Verifique a voltagem da chave de ignição para o módulo eletrônico de controle (ECM).
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
Verifique a contribuição do turbocompressor. O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo
• Conecte o orifício apropriado na extremidade para mais de 30 por cento do total? completo
do tubo de sopro de gases. SIM
• Remova do bloco a linha de dreno de óleo do Reparo:
turbocompressor e instale-a em um recipiente.
• Aplique carga no motor até a rotação nominal. Substitua o conjunto do turbocompressor.
• Meça o sopro de gases no motor. Consulte o Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
Procedimento 014-005 no Manual 3653336. 3653266.
Verifique se a relação de marcha e a hélice estão A relação de marcha e a hélice estão incorretamente Reparo
"casadas" incorretamente com a potência do motor. "casadas" com a potência do motor? completo
SIM
Reparo:
Entre em contato com um Distribuidor
Cummins ou um Gerente de Serviços de
Campo para aplicações marítimas.
PASSO 8B: Verifique se os isoladores de montagem do motor e os requisitos de instalação são corretos.
Condições:
Nenhum.
Verifique se há falhas dos acessórios acionados Existe falha de funcionamento de algum Reparo
pelo motor. acessório acionado pelo motor? completo
Isole ou desconecte os acessórios e verifique se SIM
há vibrações. Reparo:
Cuidado: Algumas bombas de água do mar Determine a causa da falha de
são acionadas por correias. Não ligue o motor funcionamento dos acessórios e corrija o
se a bomba de água do mar estiver problema. Consulte a seção "Acessórios
desconectada. Acionados pelo Motor" na publicação
"Orientações de Instalação para Aplicações
Marítimas de Recreação", Boletim 3884649.
Se os isoladores não forem fornecidos pela
Cummins, consulte o manual de serviço do
OEM.
Verifique o eixo propulsor quanto à retilinidade. A retilinidade do eixo propulsor está dentro 8I
das especificações do OEM?
SIM
Ligue o motor sem o eixo de acionamento A vibração do motor ainda persiste? Reparo
conectado no acoplador. SIM completo
Reparo:
Verifique se o amortecedor de vibrações do
motor está defeituoso. Repare ou substitua,
conforme necessário. Consulte o
Procedimento 001-051 ou 001-052.
Verifique se a hélice está fora de balanceamento A hélice está fora de balanceamento, ou não Reparo
ou se não está encaixada corretamente no eixo. encaixada corretamente no eixo? completo
SIM
Reparo:
Verifique a precisão da hélice. Repare ou
substitua, conforme necessário. Entre em
contato com um posto autorizado de serviços
do OEM.
Verifique se o ângulo "V" do suporte em "V" não O ângulo "V" do suporte em "V" corresponde 8M
corresponde ao ângulo da lâmina da hélice. ao ângulo da lâmina da hélice?
SIM
Verifique o terminal do leme quanto a folga O leme apresenta folga excessiva em seu Reparo
excessiva no leme. terminal? completo
SIM
Reparo:
Repare ou substitua, conforme necessário.
Entre em contato com um posto autorizado
de serviços do OEM.
PASSO 8P: Verifique o alinhamento entre a carcaça do volante do motor e o bloco dos cilindros.
Condições:
Nenhum.
Verificação Inicial........................................................................................................................................19-303
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......................................................19-306
Circuito do Tacógrafo ..................................................................................................................................19-226
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-226
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-226
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-226
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.....................................................................................................19-227
Circuito do Tacômetro .................................................................................................................................. 19-74
Informações Gerais....................................................................................................................................... 19-74
Verificação da Resistência............................................................................................................................ 19-74
Verificação de Curto-circuito com o Massa.................................................................................................... 19-75
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.......................................................................................................19-75
Código de Calibração do ECM ...................................................................................................................... 19-36
Informações Gerais....................................................................................................................................... 19-36
Código de Falha Inativo ou Intermitente ....................................................................................................19-255
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-255
Verificação Inicial........................................................................................................................................19-256
Teste de Vibração do Chicote...................................................................................................................19-256
Verificação do Circuito de Terra................................................................................................................19-257
Limpe os conectores.................................................................................................................................19-258
Conector, Butt Splice ..................................................................................................................................19-128
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-128
Conector de Relé Packard ...........................................................................................................................19-163
Substituição de Pinos..................................................................................................................................19-163
Substituição do Conector.............................................................................................................................19-163
Série de Conectores Miniaturas D-Sub .......................................................................................................19-167
Substituição de Pinos..................................................................................................................................19-167
Substituição do Conector.............................................................................................................................19-170
Datalinks de Motores ...................................................................................................................................19-309
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-309
Informações Específicas do Motor............................................................................................................19-310
Informações Específicas do OEM.............................................................................................................19-310
Adaptadores de Datalinks.........................................................................................................................19-310
INLINE™ I.................................................................................................................................................19-310
INLINE™ II................................................................................................................................................19-310
Conectores de Datalink.............................................................................................................................19-311
Ferramentas de Serviço ..................................................................................................................................19-1
Controles Eletrônicos do Motor........................................................................................................................19-1
Fusível, Chicote Em-linha ............................................................................................................................19-127
Inspeção.....................................................................................................................................................19-127
Inspeção dos Conectores e dos Pinos do Componente ............................................................................19-254
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-254
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-254
Umidade no Conector...............................................................................................................................19-254
Pinos Tortos ou Expandidos.....................................................................................................................19-254
Pinos Corroídos........................................................................................................................................19-255
Pinos Torcidos para Trás..........................................................................................................................19-255
Interruptor da Embreagem do Ventilador ...................................................................................................19-231
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-231
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-231
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-232
Interruptor da Marcha Lenta .......................................................................................................................19-316
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-316
Aplicações Marítimas................................................................................................................................19-316
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-317
Aplicações Marítimas................................................................................................................................19-317
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-317
Aplicações Marítimas................................................................................................................................19-317
Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem ...........................................................................................19-7
Informações Gerais.........................................................................................................................................19-7
Verificação da Resistência..............................................................................................................................19-7
Verificação de Curto-circuito com o Massa......................................................................................................19-8
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..........................................................19-8
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-f Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-217
Automotivo e Industrial.............................................................................................................................19-217
Aplicações Marítimas................................................................................................................................19-217
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-217
Automotivo e Industrial.............................................................................................................................19-217
Aplicações Marítimas................................................................................................................................19-218
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-219
Automotivo e Industrial.............................................................................................................................19-219
Aplicações Marítimas................................................................................................................................19-219
Interruptor de Validação da Marcha Lenta ...................................................................................................19-58
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-58
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-58
Verificação da Resistência............................................................................................................................19-59
Verificação de Curto-circuito com o Massa....................................................................................................19-59
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.......................................................................................................19-60
Interruptor do Acelerador Remoto ..............................................................................................................19-235
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-235
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-236
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-236
Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ...................................................................................................19-200
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-200
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-200
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-201
Interruptor do Governador Comutável na Cabine ......................................................................................19-209
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-209
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-209
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-209
Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico .............................................................................................19-30
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-30
Verificação da Resistência............................................................................................................................19-31
Verificação de Curto-circuito com o Massa....................................................................................................19-32
Interruptor de Torque Alternativo ...............................................................................................................19-222
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-222
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-223
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-224
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape ..........................................................................................19-121
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-121
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-122
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-123
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ...................................................................................................19-37
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-37
Verificação da Resistência............................................................................................................................19-37
Verificação de Curto-circuito com o Massa....................................................................................................19-38
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO ......................................................................19-16
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-16
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-16
Verificação da Resistência............................................................................................................................19-17
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-17
Verificação de Curto-circuito com o Massa....................................................................................................19-17
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-17
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.......................................................................................................19-18
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-18
Interruptor do Nível do Freio-motor ..............................................................................................................19-42
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-42
Verificação da Resistência............................................................................................................................19-43
Lâmpada de Falha .........................................................................................................................................19-50
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-50
Verificação da Voltagem................................................................................................................................19-50
Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagrama Elétrico ..................................................19-250
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-250
Verificação de Curto Circuito de Pino a Pino........................................................................................................19-252
Verificação de Continuidade........................................................................................................................19-251
Verificação de Curto Circuito á Massa.........................................................................................................19-253
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-h Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação de Resistência...........................................................................................................................19-250
Bateria do Relógio de Tempo Real .............................................................................................................19-225
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-225
Instalação....................................................................................................................................................19-225
Remoção.....................................................................................................................................................19-225
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) .......................................................................................................... 19-34
Instalação......................................................................................................................................................19-35
Remoção.......................................................................................................................................................19-35
Verificação Inicial..........................................................................................................................................19-34
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos ........................................................................................19-68
Ajuste............................................................................................................................................................19-68
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-68
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas ...............................................................................................19-259
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-260
Instalação....................................................................................................................................................19-260
Remoção.....................................................................................................................................................19-259
Sensor da Posição da Válvula EGR ............................................................................................................19-262
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-262
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-263
Instalação....................................................................................................................................................19-263
Remoção.....................................................................................................................................................19-262
Sensor de Posição do Eixo Comando de Válvulas .....................................................................................19-259
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-259
Instalação....................................................................................................................................................19-259
Remoção.....................................................................................................................................................19-259
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador .......................................................................19-76
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-76
Automotivo e Industrial...............................................................................................................................19-76
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-76
Verificação da Resistência............................................................................................................................ 19-76
Automotivo e Industrial...............................................................................................................................19-76
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-77
Verificação de Curto-circuito com o Massa....................................................................................................19-78
Automotivo e Industrial...............................................................................................................................19-78
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-79
Sensor da Posição do Turbocompressor ..................................................................................................19-298
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-298
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-299
Instalação....................................................................................................................................................19-299
Remoção.....................................................................................................................................................19-298
Sensor de Pressão Barométrica do Ar ...........................................................................................................19-5
Instalação.......................................................................................................................................................19-5
Remoção........................................................................................................................................................19-5
Verificação Inicial............................................................................................................................................19-5
Sensor da Pressão Diferencial da EGR .......................................................................................................19-260
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-260
Instalação....................................................................................................................................................19-261
Remoção.....................................................................................................................................................19-260
Sensor de Pressão do Combustível na Common Rail ................................................................................19-104
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-104
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-105
Instalação....................................................................................................................................................19-105
Remoção.....................................................................................................................................................19-104
Sensor de Pressão do OEM ........................................................................................................................19-289
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-289
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-289
Sensor da Pressão do Óleo do Motor ...........................................................................................................19-67
Instalação......................................................................................................................................................19-67
Remoção.......................................................................................................................................................19-67
Sensor da Pressão dos Gases de Escape ..................................................................................................19-268
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-268
Instalação....................................................................................................................................................19-268
Remoção.....................................................................................................................................................19-268
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-i
Verificação da Continuidade.....................................................................................................................19-248
Verificação da Resistência - Bobina..........................................................................................................19-249
Válvula de Controle de Combustível ...........................................................................................................19-102
Instalação....................................................................................................................................................19-103
Medição......................................................................................................................................................19-102
Remoção.....................................................................................................................................................19-103
Verificação Inicial........................................................................................................................................19-102
Válvula de Controle do Turbocompressor ..................................................................................................19-278
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-279
ISB...........................................................................................................................................................19-279
Motores ISL..............................................................................................................................................19-279
Instalação....................................................................................................................................................19-280
ISB...........................................................................................................................................................19-280
Motores ISL..............................................................................................................................................19-281
Passos Finais..............................................................................................................................................19-281
ISB...........................................................................................................................................................19-281
Passos Preparatórios...................................................................................................................................19-278
ISB...........................................................................................................................................................19-278
Remoção.....................................................................................................................................................19-278
ISB...........................................................................................................................................................19-278
Motores ISL..............................................................................................................................................19-279
Teste...........................................................................................................................................................19-280
ISB...........................................................................................................................................................19-280
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-l Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Ferramentas de Serviço
Controles Eletrônicos do Motor
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para os procedimentos desta seção. A utilização
destas ferramentas é mostrada no procedimento apropriado. Essas ferramentas podem ser adquiridas no
Posto Autorizado de Serviços Cummins local.
Controlador do Motor
Utilizado juntamente com o chicote adaptador do controlador do
3163890 motor para fornecer lâmpadas de falha, controle do acelerador e
chave de ignição.
Soprador de Ar Quente
Utilizado para reparar fios de conectores.
3822860
Alicate de Terminais
Utilizado no reparo de fios de conectores.
3822930
Remoção
Deslize as guias de trava para os lados.
Empurre os botões para baixo em direção à parte traseira
do conector e desconecte do sensor.
O sensor é conectado na tampa do coletor de admissão
através de um parafuso.
Instalação
Instale um novo sensor no motor.
Conecte o sensor na tampa do coletor de admissão.
Valor de Torque: 9 N•m [ 80 lb-pol ]
Pressione os conectores um contra o outro até travarem.
Deslize a guia de trava para a posição de travamento.
Verificação da Voltagem
Verifique a conexão de terra do chicote elétrico quanto a
conexões soltas, corroídas ou quebradas.
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3164133. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos.
Introduza o cabo no terminal negativo (-) de alimentação
da bateria do ECM no conector do chicote elétrico do
ECM. Conecte a presilha "jacaré" na ponta de prova do
multímetro. Encoste a outra ponta de prova do multímetro
no bloco do motor e meça a resistência. A resistência
deve ser 10 ohms ou menos.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor da
embreagem quanto ao funcionamento correto. Se não
estiver disponível, siga os procedimentos de diagnóstico
de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de posição do pedal da embreagem.
A localização depende dos procedimentos de instalação
do OEM.
Desconecte o chicote elétrico conectado nos terminais do
interruptor.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro nos dois
terminais do conector do interruptor de posição do pedal
da embreagem.
Remoção
PRECAUÇÃO
O Catalisador de Escape permanecerá quente ao
toque durante longos períodos depois que o motor for
desligado.
Levante a guia de trava e separe os conectores elétricos.
Desconecte do chicote elétrico do OEM o sensor da
temperatura dos gases de escape.
Solte a porca de retenção e remova do catalisador de
escape o sensor da temperatura dos gases de escape.
Instalação
Aplique composto antiengripante nas roscas do sensor da
temperatura dos gases de escape.
Certifique-se de que os sensores da temperatura dos
gases de escape estejam conectados na posição correta
no chicote elétrico do OEM. Se os sensores das
temperaturas de entrada e de saída forem trocados,
haverá o registro de códigos de falha ativos.
Pressione o sensor contra os conectores do chicote do
sensor até travarem na posição.
Aperte a porca que fixa o sensor no sistema de pós-
tratamento.
Valor de Torque: 30 N•m [ 22 lb-pé ]
Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-14 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa de pressão do radiador de um
motor quente. Aguarde até que a temperatura do
líquido de arrefecimento esteja abaixo de 50ºC
[120ºC] antes de remover a tampa de pressão do
radiador. Os borrifos ou o vapor de líquido de
arrefecimento quente podem causar graves acidentes
pessoais.
ADVERTÊNCIA
O líquido de arrefecimento é tóxico. Mantenha-o longe
do alcance de crianças e animais. Se não for
reutilizado, descarte-o de acordo com as normas
locais de proteção do meio-ambiente.
Remova a tampa do radiador.
Drene líquido de arrefecimento do sistema de
arrefecimento o suficiente para esvaziar o tanque superior
do radiador. Consulte o Procedimento 008-018 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC,
QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,ou no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISBe, ISB e
QSB5.9 (Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.
Instalação
Instale e aperte o novo sensor de acordo com os
procedimentos do fabricante do veículo.
Pressione os conectores elétricos um contra o outro até
travarem.
Abasteça o sistema de arrefecimento e verifique se há
vazamentos. Consulte o Procedimento 008-018 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISBe, ISB
e QSB5.9 (Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Mo [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-15
Remoção
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa de pressão do radiador de um
motor quente. Aguarde até que a temperatura do
líquido de arrefecimento esteja abaixo de 50ºC
[120ºC] antes de remover a tampa de pressão do
radiador. Os borrifos ou o vapor de líquido de
arrefecimento quente podem causar graves acidentes
pessoais.
ADVERTÊNCIA
O líquido de arrefecimento é tóxico. Mantenha-o longe
do alcance de crianças e animais. Se não for
reutilizado, descarte-o de acordo com as normas
locais de proteção do meio-ambiente.
Drene o sistema de arrefecimento. Consulte o
Procedimento 008-018 no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de
Combustível de Common Rail), Boletim 3653336.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'
instalado.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale o novo sensor no motor. Aperte o sensor.
Pressione os conectores um contra o outro até travarem.
Valor de Torque: 23 N•m [ 17 lb-pé ]
Verificação da Resistência
Aplicações Marítimas
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor 1/2 de Piloto Automático e remova-
o do conector.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
sinal do interruptor do Piloto Automático 1 e o massa da
bateria no pino (2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (1) do
interruptor do sinal de Piloto Automático 2 e o massa da
bateria no pino (2) do interruptor..
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Verificação da Resistência
Automotivo e Industrial
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3822758. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos.
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o circuito do interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Aplicações Marítimas
Desconecte o conector do módulo de Multiplexação
Inteligente (Smart Multiplex).
Encoste a ponta de prova no pino de sinal do interruptor
do Piloto Automático 1 no módulo de Multiplexação
Inteligente. Encoste a outra ponta de prova no pino de
Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente.
Mova o interruptor para a posição de Piloto Automático 1.
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms
ou menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione
o interruptor 1/2 do piloto automático quanto a um circuito
aberto. Consulte o Procedimento 019-021.
Aplicações Marítimas
Desconecte o conector do módulo de Multiplexação
Inteligente (Smart Multiplex).
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino de sinal
do interruptor do Piloto Automático 1 no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente. Encoste a outra
ponta de prova no pino de Alimentação Não-comutada da
Bateria (-) no conector do módulo de Multiplexação
Inteligente.
Mova o interruptor 1/2 do Piloto Automático para a
posição OFF (Desligado).
Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms
ou mais). Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito com o massa no circuito do piloto automático,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio de sinal conectado no interruptor
do Piloto Automático 1 e/ou o fio de sinal conectado no
módulo de Multiplexação Inteligente.
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino de sinal
do interruptor do Piloto Automático 2 no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente. Encoste a outra
ponta de prova no pino de Alimentação Não-comutada da
Bateria (-) no conector do módulo de Multiplexação
Inteligente.
Mova o interruptor 1/2 do Piloto Automático para a
posição OFF (Desligado).
Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms
ou mais). Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito com o massa no circuito do piloto automático,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o sinal e/ou o fio de sinal conectado
no módulo de Multiplexação Inteligente.
Aplicações Marítimas
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mova
todos os interruptores do módulo de controle do
interruptor do C-Cruise para a posição OFF. Encoste a
ponta de prova do multímetro no pino de sinal do
interruptor do Piloto Automático 1 no conector do módulo
de Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de
prova em todos os outros pinos de sinal no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente, em seqüência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100 ohms
ou mais) para cada verificação de pino.
Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-circuito
entre o circuito do interruptor do Piloto Automático 1 e
qualquer pino que indique um circuito fechado,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio apropriado no chicote do módulo
de Multiplexação Inteligente ou no chicote do painel do
interruptor do C-Cruise.
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino de sinal
do interruptor do Piloto Automático 2 no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente, em seqüência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100 ohms
ou mais) para cada verificação de pino.
Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-circuito
entre o circuito do interruptor do Piloto Automático 2 e
qualquer pino que indique um circuito fechado,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio apropriado no chicote do módulo
de Multiplexação Inteligente ou no chicote do painel do
interruptor do C-Cruise.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-23
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
seleção Set/Resume do piloto automático/PTO quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Coloque etiquetas nos fios com a localização no
interruptor ou o número do fio. Remova os três conectores
elétricos do interruptor.
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3822758. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos.
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o circuito do interruptor de seleção
Set/Resume do piloto automático/PTO quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor
quanto ao funcionamento correto. Se não estiver
disponível, siga os procedimentos de diagnóstico de
falhas nesta seção.
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA desejado. Remova
e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor.
Encoste as pontas de prova do multímetro nos terminais
do interruptor.
Remoção
PRECAUÇÃO
Registre todos os parâmetros e recursos
programáveis e as informações de calibração do
antigo ECM antes de desconectar os conectores do
chicote. Essas informações serão necessárias para o
novo ECM.
Desconecte a alimentação do ECM, e os conectores dos
chicotes do motor e do OEM do ECM se ainda não foram
desconectados.
Aplicação Marítima: Remova primeiro a placa de
montagem do chicote do OEM. Para isso, remova o
conector do chicote do OEM, o chicote da alimentação
não-comutada e o módulo de integração do sistema.
Instalação
PRECAUÇÃO
Não pinte o lado traseiro do ECM. Certifique-se de que
não haja ou sujeira entre o ECM e o bloco do motor.
Instale o novo ECM na placa de arrefecimento. Aperte os
parafusos.
Valor de Torque: 18 N•m [ 160 lb-pol ]
Código de Calibração do ECM ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-36 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Não aplique ar comprimido nos pórticos ou nos
conectores do ECM. O ar comprimido pode conter
umidade devido à condensação.
Utilize um limpador de contatos elétricos de secagem
rápida, No. 3824510, para remover toda a sujeira e a
umidade dos pórticos do conector do ECM e dos
conectores do chicote.
Conecte a alimentação do ECM, e os conectores dos
chicotes do motor e do OEM no ECM. Aperte os parafusos
do conector no ECM.
Valor de Torque: 3 N•m [ 27 lb-pol ]
NOTA: Depois de substituir o ECM, o novo ECM deve ser
calibrado. Consulte o Procedimento 019-032.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore os interruptores
LIGA/DESLIGA do freio-motor quanto ao funcionamento
correto. Se não estiver disponível, siga os procedimentos
de diagnóstico de falhas nesta seção.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o circuito do
interruptor do freio-motor quanto ao funcionamento
correto. Se não estiver disponível, siga os procedimentos
de diagnóstico de falhas nesta seção.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
seleção do freio-motor quanto ao funcionamento correto.
Se o INSITE™ não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas desta seção.
Coloque etiquetas nos fios com a localização no
interruptor ou o número do fio. Desconecte os três
conectores elétricos do interruptor.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
1 Fechado Aberto
1 Aberto Fechado
2 Fechado Fechado
Remoção
Remova do bloco do motor as presilhas do chicote.
Instalação
Conecte o chicote do motor nos seguintes componentes:
• Sensor da posição da árvore de manivelas. Consulte
o Procedimento 019-365.
• Sensor da posição do eixo comando de válvulas.
Consulte o Procedimento 019-363.
• Sensor da pressão no coletor de admissão. Consulte
o Procedimento 019-061.
• Sensor da temperatura no coletor de admissão.
Consulte o Procedimento 019-059.
• Sensor da pressão barométrica. Consulte o
Procedimento 019-004, (aplica-se somente aos
motores automotivos e industriais).
• Interruptor da pressão do óleo. Consulte o
Procedimento 019-066.
• Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento
do motor. Consulte o Procedimento 019-019.
• Sensor da rotação do turbocompressor. Consulte o
Procedimento 019-390, (aplica-se somente aos
motores automotivos e industriais).
• Sensor da temperatura do ar de admissão do
compressor no turbocompressor. Consulte o
Procedimento 019-395, (aplica-se somente aos
motores automotivos e industriais).
• Válvula de controle do turbocompressor. Consulte o
Procedimento 019-388, (aplica-se somente aos
motores automotivos e industriais).
• Sensor da pressão do combustível na common rail.
Consulte o Procedimento 019-115.
• Sensor de presença de água no combustível.
Consulte o Procedimento 019-127.
• Bomba de transferência de combustível.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Chicote Elétrico do Motor
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-47
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3822758. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos do conector.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Desconecte do solenóide de controle do ventilador a
fiação do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal de controle
do ventilador no conector do chicote do OEM e conecte-
o na ponta de prova do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova do multímetro no terminal
do conector do solenóide da embreagem do ventilador.
Certifique-se de que o solenóide da embreagem do
ventilador esteja desconectado.
Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms
ou menos). Se estiver fechado, o circuito ainda deve ser
verificado quanto a um curto-circuito com o massa e um
curto-circuito entre pinos. Se o circuito não estiver
fechado, há um problema de conexão ou um circuito
aberto no chicote elétrico.
Verificação da Voltagem
Meça a voltagem entre cada lâmpada de falha e o massa.
Gire a chave de ignição para a posição ON (Ligada).
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no
terminal de sinal da lâmpada âmbar de advertência.
Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro no
massa do chassi. Meça a voltagem.
Repita essa verificação para o outro terminal da lâmpada
âmbar de falha. O multímetro deve mostrar a voltagem da
bateria.
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no
terminal de sinal da lâmpada vermelha de parada.
Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro no
massa do chassi.
Meça a voltagem.
Repita essa verificação para o outro terminal da lâmpada
vermelha de falha. O multímetro deve mostrar voltagem
na bateria.
Se não houver indicação de voltagem na bateria, existe
um problema com a linha da chave de ignição ou a
lâmpada está defeituosa. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter os
procedimentos de reparo.
Conecte todos os componentes depois de concluir o
reparo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-51
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor
quanto ao funcionamento correto. Se não estiver
disponível, siga os procedimentos de diagnóstico de
falhas nesta seção.
Localize o interruptor de ajuste da marcha lenta e remova-
o do conector.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do sinal de RPM+ e o massa da bateria no
pino (2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (1) do
interruptor do sinal de RPM- e o massa da bateria no pino
(2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100K ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Verificação da Resistência
Automotivo e Industrial
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3822758. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos.
NOTA: O interruptor de incremento/decremento da
marcha lenta/diagnóstico é o interruptor Set/Resume de
seleção do piloto automático/PTO.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o circuito do
interruptor de ajuste da marcha lenta quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Introduza o pino do cabo de teste no pino de sinal do
interruptor Set/Coast do piloto automático/PTO no
conector do chicote do OEM. Meça a resistência entre o
pino de sinal do interruptor Set/Coast do piloto
automático/PTO e o bloco do motor.
Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-54 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Aplicações Marítimas
Desconecte o conector do módulo de Multiplexação
Inteligente (Smart Multiplex).
Encoste a ponta de prova no pino de sinal do interruptor
RPM+ no conector do módulo de Multiplexação
Inteligente. Encoste a outra ponta de prova no pino de
Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente.
Mantenha o interruptor pressionado na posição RPM+.
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms
ou menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione
o interruptor de controle da RPM quanto a um circuito
aberto. Consulte o Procedimento 019-052.
Aplicações Marítimas
Desconecte o conector do módulo de Multiplexação
Inteligente (Smart Multiplex).
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino de sinal
do interruptor RPM+ no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de prova
no pino de Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no
conector do módulo de Multiplexação Inteligente.
Coloque o interruptor RPM+ na posição OFF (Desligado).
Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms
ou mais). Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito com o massa no circuito do interruptor RPM+,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio de sinal conectado no interruptor
RPM+ e/ou o fio de sinal conectado no módulo de
Multiplexação Inteligente.
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino de sinal
do interruptor RPM- no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de prova
no pino de Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no
conector do módulo de Multiplexação Inteligente.
Coloque o interruptor RPM- na posição OFF (Desligado).
Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms
ou mais). Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito com o massa no circuito do interruptor RPM-,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio de sinal conectado no interruptor
RPM- e/ou o fio de sinal conectado no módulo de
Multiplexação Inteligente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-57
Aplicações Marítimas
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Coloque
todos os interruptores do módulo de controle do
interruptor C-Cruise na posição OFF (Desligado). Encoste
a ponta de prova do multímetro no pino de sinal do
interruptor RPM+ no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de prova
em todos os outros pinos de sinal no conector do módulo
de Multiplexação Inteligente, em seqüência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100 ohms
ou mais) para cada verificação de pino.
Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-circuito
entre o circuito do interruptor RPM+ e qualquer pino que
indique um circuito fechado, assumindo-se que o
interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio apropriado no chicote do módulo
de Multiplexação Inteligente ou no chicote do painel do
interruptor do C-Cruise.
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino de sinal
do interruptor RPM- no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de prova
em todos os outros pinos de sinal no conector do módulo
de Multiplexação Inteligente, em seqüência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100 ohms
ou mais) para cada verificação de pino.
Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-circuito
entre o circuito do interruptor RPM- e qualquer pino que
indique um circuito fechado, assumindo-se que o
interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio apropriado no chicote do módulo
de Multiplexação Inteligente ou no chicote do painel do
interruptor do C-Cruise.
ADVERTÊNCIA
Não utilize lubrificante DSES nos conectores do
acelerador.
O interruptor de validação da marcha lenta está localizado
no conjunto do acelerador e é ativado movendo-se o
acelerador para/de a posição de marcha lenta. O circuito
do interruptor de validação da marcha lenta consiste na
Entrada do Interruptor de Validação da Marcha Lenta
Ativada, na Entrada do Interruptor de Validação da
Marcha Lenta Desativada, no Retorno de Validação da
Marcha Lenta e no Interruptor de Validação da Marcha
Lenta.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Validação da Marcha Lenta
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-59
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o conjunto do acelerador e desconecte o
conector do Interruptor de Validação da Marcha Lenta.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino de
entrada do interruptor de validação da marcha lenta
ativada e no pino de retorno de validação da marcha
lenta, no conector do interruptor de validação da marcha
lenta.
Mova o acelerador para a posição de marcha lenta e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino de
entrada do interruptor de validação da marcha lenta
desativada e no pino de retorno de validação da marcha
lenta no conector do interruptor.
Mova o acelerador para a posição de marcha lenta e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Remoção
Levante a guia de trava e separe os conectores elétricos.
Remova do tubo da vareta medidora do óleo o sensor do
nível do óleo lubrificante.
Instalação
Instale o sensor no tubo da vareta medidora do óleo.
Pressione o sensor contra os conectores do chicote do
sensor até travarem na posição.
Sensor da Temperatura do Ar no
Coletor de Admissão (019-059)
Remoção
Desconecte do sensor o conector do chicote elétrico.
Remova o sensor de temperatura doa r de admissão no
coletor de admissão da tampa do coletor de admissão.
Instalação
Instale o sensor e aperte o parafuso.
Valor de Torque: 23 N•m [ 17 lb-pé ]
Conecte o conector do chicote elétrico no sensor.
Ligue a chave de ignição.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço para monitorar
o sensor de temperatura para certificar-se de que esteja
funcionando corretamente.
Consulte as tabelas de resistência no diagrama elétrico
para obter os valores de resistência do sensor.
Sensor de Pressão no Coletor de Admissão ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-62 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Instalação
Instale o sensor e aperte o parafuso.
Valor de Torque: 23 N•m [ 17 lb-pé ]
Conecte o conector do chicote elétrico no sensor e deslize
a guia de trava para a posição travada.
Ligue a chave de ignição.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço para monitorar
o sensor de pressão no coletor de admissão para
certificar-se de que esteja funcionando corretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Chicote Elétrico Interno do Atuador
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-63
Instalação
Instale o conector de passagem na carcaça dos
balanceiros.
Valor de Torque: 10 N•m [ 89 lb-pol ]
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Chicote Elétrico Interno do Atuador
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-65
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3822758. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos.
Ajuste o multímetro para medir VCC.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal de entrada
da chave de ignição do conector no chicote do OEM.
Conecte o cabo na ponta de prova do multímetro. Encoste
a outra ponta do multímetro em uma superfície limpa, sem
pintura, no massa ou bloco do motor.
Gire a chave de ignição para a posição ON (Ligada).
A voltagem medida deve indicar voltagem na bateria. Se
a voltagem medida for maior que 0,5 VCC abaixo da
voltagem da bateria, continue com o próximo passo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Pressão do Óleo do Motor
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-67
Instalação
Certifique-se de que o anel 'O' esteja instalado no sensor.
Instale o sensor da pressão do óleo do motor.
Valor de Torque: 23 N•m [ 17 lb-pé ]
Conecte o chicote elétrico do motor no sensor da pressão
do óleo do motor. Deve ser ouvido um "click" quando o
conector travar no lugar.
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-68 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Ajuste
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos
Sintoma Causa Provável Correção
Velocidade ajustada do Corte inferior do piloto Altere o corte inferior do piloto automático ou do
governador de velocidade de automático ou do governador governador de velocidade de estrada para um
estrada em declive de velocidade de estrada valor menor. Se o problema persistir, mude a
ajustado para um valor alto ativação do freio-motor em piloto automático para
demais. um valor menor. Consulte o manual apropriado da
ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
Pouca aceleração em aclives Corte superior do piloto Altere o corte superior do piloto automático ou do
automático e/ou do governador governador de velocidade de estrada para um
de velocidade de estrada valor menor. Consulte o manual apropriado da
ajustado para um valor alto ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
demais.
O piloto automático é ativado O recurso auto-retomada do Desligue o recurso de auto-retomada do piloto
automaticamente piloto automático está automático. Consulte o manual apropriado da
habilitado. ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
Os freios de escape são O recurso de freio-motor Desligue o recurso de freio-motor automático do
ativados automaticamente automático do piloto automático piloto automático ou repare o interruptor.
está habilitado ou o interruptor Consulte o manual apropriado da ferramenta
do freio de escape está em falha eletrônica de serviço do CM850.
na posição fechada.
Impossível atingir a velocidade O recurso de proteção em Desligue ou ajuste os parâmetros de proteção em
máxima do veículo marcha reduzida está marcha reduzida. Consulte o manual apropriado
habilitado. da ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-69
Verificação da Resistência
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA desejado.
Remova e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor.
Encoste as pontas de prova do multímetro nos terminais
do interruptor.
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3822758. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos do conector.
Desconecte do ECM o chicote do OEM. Desconecte o
tacômetro do chicote do OEM.
Introduza o cabo de teste no pino de sinal do tacômetro
no conector do chicote do OEM e conecte-o na ponta de
prova do multímetro.
Aplicações Marítimas
O sensor da posição da alavanca varia de acordo com o
OEM. Consulte o manual do fabricante do veículo para
obter procedimentos específicos de diagnóstico de falhas
e reparos. Esta seção contém procedimentos de
diagnóstico de falhas e de reparos para um típico sensor
da posição da alavanca do acelerador.
O sensor da posição da alavanca do acelerador envia um
sinal ao ECM quando o operador pressiona a alavanca do
acelerador. O circuito da posição do acelerador consiste
no sensor da posição da alavanca do acelerador, no ECM,
no fio de +5 volts da posição da alavanca do acelerador,
no fio de sinal da posição da alavanca do acelerador e no
fio de retorno da posição da alavanca do acelerador.
Verificação da Resistência
Automotivo e Industrial
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o sensor da
posição do acelerador quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver disponível, siga os procedimentos de
diagnóstico de falhas nesta seção.
Desconecte do sensor da posição do acelerador o
conector de 3 pinos.
Conecte o conector de teste.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-77
Aplicações Marítimas
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o sensor da
posição do acelerador quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver disponível, siga os procedimentos de
diagnóstico de falhas nesta seção.
Desconecte do sensor da posição do acelerador o
conector de 3 pinos.
Conecte o conector de teste.
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-78 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Aplicações Marítimas
Conecte a ponta de prova positiva (+) do multímetro no
fio do conector de teste de retorno do sensor da posição
da alavanca do acelerador. Encoste a ponta de prova
negativa (-) do multímetro no massa do chassi e meça a
resistência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms
ou mais).
Verificação da Resistência
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Certifique-se de que o sensor esteja conectado no chicote
do OEM. Introduza um cabo de teste no pino de
alimentação de +5 volts de posição do pedal/alavanca do
acelerador, no conector do chicote do OEM, e conecte-o
na ponta de prova do multímetro. Introduza o outro cabo
no pino de retorno de posição do pedal/alavanca do
acelerador no conector e conecte-o na outra ponta de
prova do multímetro.
Com o pedal do acelerador pressionado, meça a
resistência. O multímetro deve indicar uma resistência de
2000 a 3000 ohms com o pedal do acelerador
pressionado. Se a resistência não estiver dentro da
especificação, existe um problema com o fio de
alimentação de +5 volts da posição do pedal/alavanca do
acelerador ou com o fio de retorno de posição do pedal/
alavanca do acelerador no chicote do OEM, assumindo-
se que o sensor da posição do acelerador já tenha sido
verificado. Repare o chicote do OEM de acordo com os
procedimentos do fabricante.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca d [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-81
Verificação da Resistência
Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico do
ECM.
Verificação da Voltagem
Verifique a fonte de voltagem da bateria no pino positivo
(+) de alimentação da bateria do ECM do conector de
alimentação do ECM.
Gire a chave de ignição para a posição OFF (Desligada).
Desconecte do ECM o conector de 4 pinos no chicote
elétrico do ECM. Ajuste o multímetro para medir VCC.
Meça a voltagem entre o terminal positivo (+) de
alimentação da bateria do ECM e o massa.
A medição deve indicar voltagem da bateria nesse pino.
Se a voltagem não estiver correta, repare ou substitua o
chicote elétrico do ECM.
Interruptor de Posição do Pedal do Freio ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-88 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Remoção
ADVERTÊNCIA
Para evitar acidentes pessoais ou até morte, não
aplique os freios do veículo quando o interruptor
estiver removido da conexão da linha de freio.
Desconecte do interruptor de posição do pedal do freio o
chicote do OEM.
Remova o interruptor de posição do pedal do freio da
conexão.
Instalação
Instale o novo interruptor de posição do pedal do freio na
conexão de acordo com os procedimentos do fabricante
do veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Posição do Pedal do Freio
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-89
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
posição do pedal do freio quanto ao funcionamento
correto. Se não estiver disponível, siga os procedimentos
de diagnóstico de falhas nesta seção.
O interruptor de posição do pedal do freio (1) está
localizado na linha de freio do veículo (2). A localização
depende dos procedimentos de instalação do OEM.
PRECAUÇÃO
O veículo deve ter pressão de ar suficiente para ativar
os freios.
Pressione o pedal do freio do veículo. O multímetro
deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais)
quando os freios forem aplicados. Se o circuito não
estiver aberto, substitua o interruptor de posição do pedal
do freio.
Se o valor da resistência estiver correto, o interruptor
ainda deverá ser verificado quanto a um curto-circuito
com o massa.
PRECAUÇÃO
O veículo deve ter pressão de ar suficiente para ativar
os freios.
Pressione o pedal do freio do veículo e repita a verificação
de resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver
aberto, existe um problema com o chicote do OEM,
assumindo-se que o interruptor de posição do pedal do
freio já tenha sido verificado.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda
deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com o
massa, um curto-circuito entre pinos e um curto-circuito
com uma fonte externa de voltagem.
PRECAUÇÃO
Quando o condicionador de sinal fornecido pelo OEM
estiver aterrado internamente, não conecte o fio
negativo (-) de sinal do sensor de velocidade do
veículo no ECM. Isto criará um circuito de terra no
sistema que injetará ruídos elétricos indesejáveis no
sistema. Somente o fio de alimentação de +5 volts do
sensor digital de velocidade do veículo é necessário
neste caso.
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3822758. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos do conector.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Desconecte o sensor digital de velocidade do veículo do
chicote do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino de alimentação de +5
volts do sensor digital de velocidade do veículo, no
conector do chicote do OEM, e conecte-o na ponta de
prova do multímetro.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Velocidade do Veículo, Entrada Digital
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-95
Remoção
Desconecte o chicote do motor do sensor de velocidade
do veículo.
Solte a contraporca. Remova o sensor de velocidade do
veículo da carcaça da transmissão.
Instalação
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que um dente da engrenagem esteja
alinhado com o furo na carcaça. Instale o sensor de
velocidade do veículo no furo até o mesmo encostar
no dente da engrenagem.
NOTA: Se o sensor de velocidade do veículo não se soltar
com pressão manual, verifique as roscas do furo da
transmissão e as roscas do sensor quanto a sujeira ou
danos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Velocidade do Veículo, Tomada Magnética
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-99
Verificação da Resistência
Levante a aba dos conectores e puxe-os separando-os.
NOTA: Ao medir o valor da resistência das bobinas do
sensor de velocidade do veículo, utilize dois cabos de
teste fêmea, No. 3822996. Isto permitirá que os cabos
elétricos do sensor sejam flexionados levemente para a
verificação quanto a fios danificados ou parcialmente
partidos sob o isolamento.
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face
ao trabalhar com ar comprimido. Os resíduos e poeira
lançados podem causar ferimentos.
ADVERTÊNCIA
Ao utilizar um limpador a vapor, utilize óculos de
segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor
quente pode causar ferimentos graves.
Utilize vapor para limpar a bomba de combustível e a área
ao redor da mesma.
Seque com ar comprimido.
Medição
Meça a resistência da válvula do atuador eletrônico de
controle de combustível. A resistência máxima é de 5
ohms.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Válvula de Controle de Combustível
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-103
Remoção
Remova as linhas de alimentação de baixa pressão.
Consulte o Procedimento 006-024.
Instalação
PRECAUÇÃO
A pausa entre os Passos de Torque 1 e 2 não deve ser
maior que dois minutos. Caso contrário, os parafusos
poderão não manter seu valor de torque. Poderá
ocorrer vazamentos ou danos ao motor.
NOTA: Lubrifique o novo anel 'O' com óleo limpo de
motor antes de instalá-lo.
Instale um novo anel 'O' no atuador eletrônico de controle
de combustível.
Instale o atuador eletrônico de controle de combustível e
os parafusos, e aperte.
Valor de Passo1 3 N•m [ 27 lb-pol ]
Torque: Passo2 7 N•m [ 62 lb-pol ]
NOTA: Certifique-se de que o flange do atuador
eletrônico de controle de combustível esteja nivelado com
a superfície de montagem da bomba de combustível.
NOTA: Novos parafusos devem ser utilizados sempre
que for instalado o atuador eletrônico de controle de
combustível. Os parafusos são revestidos com um selante
de rosca encapsulado que é ativado no Passo 1 do
procedimento de aperto.
Sensor de Pressão do Combustível na Common Rail ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-104 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Remoção
Limpe a área ao redor do sensor de pressão do
combustível.
Desconecte do chicote do motor o conector do sensor de
pressão.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Pressão do Combustível na Common Rail
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-105
Instalação
Instale um novo sensor de pressão do combustível.
Valor de Torque: 70 N•m [ 52 lb-pé ]
Conecte o chicote do motor no sensor de pressão de
combustível.
Dê a partida no motor e verifique se há vazamentos.
Atuador da Bomba de Combustível ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-106 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de
segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor
quente pode causar ferimentos graves.
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face
ao trabalhar com ar comprimido. Os resíduos e poeira
lançados podem causar ferimentos.
Lave a bomba de combustível com vapor e a área ao redor
da bomba.
Seque com ar comprimido.
Remoção
Remova os parafusos e o atuador da bomba de
combustível.
Instalação
Instale um novo anel 'O' no atuador da bomba de
combustível.
Lubrifique o novo anel 'O' com óleo limpo de motor antes
de instalá-lo.
Certifique-se de que o flange do atuador da bomba de
combustível esteja nivelado com a superfície de
montagem da bomba de combustível.
Gire o atuador da bomba de combustível no sentido
horário enquanto o pressiona contra o furo.
Instale os parafusos.
Valor de Passo1 3 N•m [ 27 lb-pol ]
Torque: Passo2 6 N•m [ 50 lb-pol ]
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Água no Combustível
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-107
Verificação da Resistência
NOTA: O sensor de água no combustível consiste nos fios
de sinal e de retorno de água no combustível no conector
do chicote do motor.
Desconecte do ECM o chicote do motor.
Verifique se há pinos sujos ou danificados.
Desconecte do chicote do motor o sensor de água no
combustível.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Introduza o cabo de teste no pino de retorno (retorno
comum) do sensor, no conector do chicote do motor.
Conecte a presilha "jacaré" na ponta de prova do
multímetro. Encoste a outra ponta de prova do multímetro
no pino de retorno do sensor de água no combustível, no
lado do chicote.
Chicote do Freio-motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-108 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms
ou menos).
Se o valor medido for maior que 10 ohms, existe um
circuito aberto no fio de retorno. Repare o fio, ou substitua
o chicote do motor.
Sensor da Pressão/Temperatura no
Coletor de Admissão (019-159)
Remoção
Levante a guia de trava e separe os conectores elétricos.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'
instalado.
Instale o novo sensor no motor. Aperte o sensor.
Valor de Torque: 6 N•m [ 53 lb-pol ]
Verificação da Resistência
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para evitar
acidentes pessoais, providencie ventilação adequada ao
ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir
a formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria
deve ser sempre o primeiro a ser removido e o último a
ser conectado.
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3822758 no conector do ECM,
e o cabo de teste No. 3823993 no conector Deutsch de
3 pinos.
Desconecte as baterias.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Desconecte do datalink o conector Deutsch de 3 pinos. Gire
a chave de ignição para a posição OFF (Desligada).
Introduza um cabo de teste no pino positivo (+) do datalink
SAE J1939 do conector do chicote do OEM e conecte-o na
ponta de prova do multímetro. Introduza o outro cabo de
teste no pino positivo (+) do datalink SAE J1939 do conector
Deutsch de 3 pinos e conecte-o na ponta de prova do
multímetro.
Meça a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
fechado (10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para os procedimentos.
Introduza a ponta de prova do multímetro no pino negativo
(-) do datalink SAE J1939 no conector do chicote do OEM.
Encoste a outra ponta de prova no pino (-) do datalink SAE
J1939 do conector Deutsch de 3 pinos. Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos).
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o
conector do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM para os procedimentos.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda deverá ser
verificado quanto a um curto-circuito com o massa e um
curto-circuito entre pinos.
Remova a ponta de prova do pino negativo (-) do datalink
SAE J1939 no conector do chicote do OEM e introduza-a no
pino de blindagem do datalink SAE J1939. Encoste a ponta
de prova negativa do multímetro no pino de blindagem do
datalink SAE J1939 no conector Deutsch de 3 pinos. Meça
a resistência (não aplicável a motores Marítimos).
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos). Se forem medidos mais de 10 ohms em qualquer
um desses passos, pode haver um circuito aberto no pino
de blindagem do datalink SAE J1939 (não aplicável a
motores Marítimos), no pino negativo (-) do datalink SAE
J1939, ou no pino positivo (+) do datalink SAE J1939, ou a
polaridade não está correta.
Se os valores estiverem corretos, o pino de blindagem do
datalink SAE J1939 (não aplicável aos motores Marítimos),
o pino negativo (-) do datalink SAE J1939 e o pino positivo
(+) do datalink SAE J1939 ainda devem ser verificados
quanto a um curto-circuito com o massa e um curto-circuito
entre pinos.
Circuito do Datalink SAE J1939 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-114 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Conector de 6 Pinos
Posição A Fio positivo (+) do datalink
Posição B Fio negativo (-) do datalink
Posição C Bateria (12/24 VCC)
Posição D Aberto
Posição E Massa do bloco do motor
Posição F Não utilizado
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3822758 no conector do
ECM, e o cabo de teste No. 3823993 no conector
Deutsch de 6 pinos.
Gire a chave de ignição para a posição OFF (Desligada).
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino positivo (+) do
datalink SAE J1587 do conector do chicote do OEM e
conecte-o em uma das pontas de prova do multímetro.
Introduza o outro cabo de teste no pino positivo (+) do
datalink SAE J1587 do conector Deutsch de 6 pinos e
conecte-o na outra ponta de prova do multímetro. Meça a
resistência. O multímetro deve indicar um circuito
fechado (10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM.
Remova o cabo de teste do pino positivo (+) do datalink
SAE J1587 e introduza-o no pino negativo (-) do datalink
SAE J1587. Remova o outro cabo de teste do pino positivo
(+) do datalink SAE J1587 e introduza-o no pino negativo
(-) do datalink SAE J1587, no conector de 6 pinos. Meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
fechado (10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM.
Circuito do Data Link, SAE J1587 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-118 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para
evitar acidentes pessoais, providencie ventilação
adequada ao ambiente antes de trabalhar com
baterias. Para reduzir a formação de faíscas, o cabo
negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a
ser removido e o último a ser conectado.
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3823993 para o conector
Deutsch de 6 pinos.
Desconecte as baterias.
Meça a resistência entre o terminal positivo (+) da bateria
e o terminal positivo (+) da bateria no conector Deutsch
de 6 pinos. O multímetro deve indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o
circuito de alimentação da bateria do OEM. Consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
os procedimentos.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda
deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com o
massa e um curto-circuito entre pinos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Data Link, SAE J1587
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-119
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para
evitar acidentes pessoais, providencie ventilação
adequada ao ambiente antes de trabalhar com
baterias. Para reduzir a formação de faíscas, o cabo
negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a
ser removido e o último a ser conectado.
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3823993 no conector
Deutsch de 6 pinos para evitar danos aos pinos do
conector.
Desconecte as baterias.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino positivo (+) do
datalink SAE J1587 do conector de 6 pinos, e conecte-o
em uma ponta de prova do multímetro. Encoste a outra
ponta de prova do multímetro no massa do bloco do
motor. Meça a resistência. O multímetro deve indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM.
Remova o cabo de teste do pino positivo (+) do datalink
SAE J1587 e introduza-o no pino negativo (-) do datalink
SAE J1587, no conector de 6 pinos. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no massa do bloco do motor. Meça
a resistência entre o pino negativo (-) do datalink SAE
J1587, no conector de 6 pinos, e o massa do bloco do
motor. O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k
ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM.
Circuito do Data Link, SAE J1587 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-120 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Voltagem
Localize o conector do datalink no chicote do OEM. A
localização depende dos procedimentos de instalação do
OEM.
A figura mostra o circuito do datalink.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-121
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos do conector e ao chicote,
utilize o cabo de teste No. 3823993.
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor de seleção do freio de
escape quanto ao funcionamento correto. Se não estiver
disponível, siga os procedimentos de diagnóstico de
falhas nesta seção.
Coloque etiquetas nos fios com a localização no
interruptor ou o número do fio. Remova os conectores
elétricos do interruptor.
PRECAUÇÃO
Utilize somente alicates de prensagem de terminais,
No. 3822930, quando reparar terminais elétricos.
Prense o fio de reparo no fio descascado.
Utilize o soprador de ar quente, No. 3822860, ou um bico
de chama para aquecer o tubo de redução. O tubo será
reduzido e tornará a conexão à prova d'água.
PRECAUÇÃO
Esta ferramenta pode se quebrar facilmente. Tome
cuidado quando utilizar essa ferramenta. Não force a
ferramenta no local.
Introduza a ferramenta de extração de conectores
Weather-Pack, No. 3822608, sobre o terminal. Aplique
uma pequena torção para empurrar a ferramenta até a
base da cavidade.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio, identifique cada
fio e instale-o no local original. Poderão ocorrer
problemas elétricos se os fios forem trocados.
Puxe o fio e o terminal para fora do corpo do conector.
NOTA: O comprimento do fio de reparo e do terminal é
127 mm [5 pol].
Utilize a ferramenta de prensagem de terminais, No.
3822930, para cortar 127 mm [5 pol] do fio do terminal.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio ou se substituir
o corpo do conector, certifique-se de introduzir os
fios nos mesmos locais onde se encontravam.
Poderão ocorrer problemas elétricos se os fios forem
trocados.
Introduza o terminal no corpo do conector. As lanças de
trava do terminal devem encaixar-se ("click") e prender o
terminal no corpo.
Série de Conectores Weather-Pak ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-132 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Substituição do Conector
O conector é utilizado para conectar muitos componentes
diferentes no motor ou em outros dispositivos. O conector
pode ter várias configurações diferentes de pinos. Todos
os tamanhos de conectores são reparados da mesma
maneira. O conector de duas vias é mostrado neste
procedimento.
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
Substitua um fio de contato de cada vez. Se for necessário
substituir mais de um fio, identifique cada fio removido
com uma etiqueta.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Weather-Pak
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-133
PRECAUÇÃO
Esta ferramenta pode se quebrar facilmente. Tome
cuidado quando utilizar essa ferramenta. Não force a
ferramenta no local.
Introduza a ferramenta de extração de conectores
Weather-Pack, No. 3822608, sobre o terminal. Aplique
uma pequena torção para empurrar a ferramenta até a
base da cavidade.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio ou se substituir
o corpo do conector, certifique-se de introduzir os
fios nos mesmos locais onde se encontravam.
Poderão ocorrer problemas elétricos se os fios forem
trocados.
Introduza o terminal no corpo do conector. As lanças de
trava do terminal devem encaixar-se ("click") e prender o
terminal no corpo.
Substituição do Conector
O conector pode ter várias configurações de pinos. Todos
os tamanhos de conectores são reparados da mesma
maneira.
Substituição do Conector
PRECAUÇÃO
Tenha cuidado ao manusear os conectores AMP. Eles
são muito frágeis e podem ser facilmente danificados.
Siga os passos descritos neste procedimento para
evitar danos.
NOTA: O conjunto do conector é fornecido em uma única
peça, com a trava da cunha na posição aberta. Em certas
condições adversas de entrega é possível que algumas
travas de cunha sejam movidas para a posição fechada.
Certifique-se de que a trava da cunha do conector esteja
na posição aberta.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores AMP
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-139
PRECAUÇÃO
Utilize somente o lubrificante DS-ES recomendado
pela Cummins, No. 3822934. Outros produtos, como
óleo lubrificante ou graxa, nos conectores podem
causar danos ao ECM, baixo desempenho do motor
ou desgaste prematuro dos pinos do conector.
Aplique uma pequena quantidade de lubrificante nos
terminais do conector. Não encha totalmente a cavidade
do conector com lubrificante.
Substituição do Conector
O conector Deutsch é utilizado para conectar o chicote
apropriado no ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch DRC
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-143
PRECAUÇÃO
Utilize somente o lubrificante DS-ES recomendado
pela Cummins, No. 3822934. Outros produtos, como
óleo lubrificante ou graxa, nos conectores podem
causar danos ao ECM, baixo desempenho do motor
ou desgaste prematuro dos pinos do conector.
Aplique uma pequena quantidade de lubrificante nos
terminais do conector. Não encha totalmente a cavidade
do conector com lubrificante.
PRECAUÇÃO
A plaqueta de trava pode se quebrar facilmente. Tome
cuidado quando utilizar essa ferramenta. Não force a
ferramenta no local.
Para remover o contato para fora do corpo do conector,
puxe com cuidado o fio para trás e, ao mesmo tempo,
libere a plaqueta de trava movendo-a para fora do contato
com uma chave de fenda.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio, identifique cada
fio e instale-o no local original. Poderá ocorrer dano
elétrico se um fio for instalado no local incorreto.
Puxe o fio e o terminal para fora do corpo do conector.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio ou se substituir
o corpo do conector, certifique-se de introduzir os
fios nos mesmos locais onde se encontravam no
conector original. Se os fios não estiverem nos locais
originais, poderá ocorrer dano elétrico.
Substitua o conector e instale o fio e o terminal no corpo
do conector. Empurre o fio e o terminal para dentro da
vedação na parte traseira do conector. Empurre os fios
diretamente até sentir um "click". Uma pequena
resistência confirmará que o fio esteja travado no lugar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch DT
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-147
Substituição do Conector
O conector pode ter várias configurações de pinos. Todos
os tamanhos de conectores são reparados da mesma
maneira.
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
PRECAUÇÃO
A plaqueta de trava pode se quebrar facilmente. Tome
cuidado quando utilizar essa ferramenta. Não force a
ferramenta no local.
Para remover o contato para fora do corpo do conector,
puxe com cuidado o fio para trás e, ao mesmo tempo,
libere a plaqueta de trava movendo-a para fora do contato
com uma chave de fenda.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio ou se substituir
o corpo do conector, certifique-se de introduzir os
fios nos mesmos locais onde se encontravam no
conector original. Se os fios não estiverem nos locais
originais, poderá ocorrer dano elétrico.
Substitua o conector e instale o fio e o terminal na
vedação na parte traseira do conector. Empurre os fios
diretamente até sentir um "click". Uma pequena
resistência confirmará que o fio esteja travado no lugar.
Substituição do Conector
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
O conector de reposição mostrado no procedimento a
seguir é um conector Deutsch de 4 pinos. Todos os
tamanhos de conectores DTM são substituídos da mesma
maneira.
Substituição do Conector
Esses conectores estão disponíveis com várias
configurações de pinos.
Utilize a ferramenta de extração Deutsch, relacionada na
tabela abaixo, para remover um pino do conector.
Substituição do Conector
Remova os dois parafusos de fixação (1) da parte traseira
do conector.
Gire o retentor do conector no sentido anti-horário até
separar as duas peças.
Substituição do Conector
Meça 152 mm [6 pol] a partir da superfície do conector e
remova a tampa protetora do chicote elétrico.
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Substitua um fio de contato de cada vez. Se for necessário
substituir mais de um fio, identifique cada fio removido
com uma etiqueta.
Substituição do Conector
Este conector é utilizado para conectar a bomba de
combustível VP44 no ECM.
Os pinos desse conector não podem ser reparados ou
substituídos. O conector deve ser substituído como uma
unidade.
Série de Conectores AMP VP44 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-162 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Substituição do Conector
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
Substitua um fio de contato de cada vez. Se for necessário
substituir mais de um fio, identifique cada fio removido
com uma etiqueta.
Conector de Relé Packard ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-164 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Utilize somente o lubrificante DS-ES recomendado
pela Cummins, No. 3822934; outros produtos, como
óleo lubrificante ou graxa, nos conectores podem
causar danos ao ECM, baixo desempenho do motor
ou desgaste prematuro dos pinos do conector.
Aplique uma pequena quantidade de lubrificante nos
terminais do conector. Antes da instalação, encha toda a
cavidade do conector com lubrificante.
PRECAUÇÃO
Utilize somente o lubrificante DS-ES recomendado
pela Cummins, No. 3822934. Outros produtos, como
óleo lubrificante ou graxa, nos conectores podem
causar danos ao ECM, baixo desempenho do motor
ou desgaste prematuro dos pinos do conector.
Aplique uma pequena quantidade de lubrificante nos
terminais do conector. Não encha totalmente a cavidade
do conector com lubrificante.
Série de Conectores Miniaturas D-Sub ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-170 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Substituição do Conector
O conector miniatura D-sub de 50 pinos é utilizado para
conectar os chicotes apropriados no ECM.
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
Substitua um fio de contato de cada vez. Se for necessário
substituir mais de um fio, identifique cada fio removido
com uma etiqueta.
PRECAUÇÃO
Utilize somente o lubrificante DS-ES recomendado
pela Cummins, No. 3822934. Outros produtos, como
óleo lubrificante ou graxa, nos conectores podem
causar danos ao ECM, baixo desempenho do motor
ou desgaste prematuro dos pinos do conector.
Aplique uma pequena quantidade de lubrificante nos
terminais do conector. Não encha totalmente a cavidade
do conector com lubrificante.
Substituição do Conector
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
O conector não pode ser reparado. Se alguma parte do
conector for danificada, substitua-o pelo conector de
reparo apropriado.
PRECAUÇÃO
Se for difícil remover o fio, não o puxe bruscamente;
a lingüeta de trava do terminal do fio ficará presa ou
o terminal sairá do fio e ficará no conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector. Se for difícil
remover o fio, repita todo o procedimento.
Série de Conectores Bosch® para Acionadores de Injetore [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-176 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Substituição do Conector
Este conector é utilizado para conectar o chicote no ECM.
PRECAUÇÃO
Se for difícil remover o fio, não o puxe bruscamente;
caso contrário, a lingüeta de trava do terminal do fio
ficará presa ou o terminal sairá do fio e ficará no
conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector e anote o
furo do qual o pino foi removido. Se for difícil remover o
fio, repita o procedimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores do [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-179
PRECAUÇÃO
Se for difícil remover o fio, não o puxe bruscamente;
caso contrário, a lingüeta de trava do terminal do fio
ficará presa ou o terminal sairá do fio e ficará no
conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector. Se for difícil
remover o fio, repita todo o procedimento.
Substituição do Conector
Este conector é utilizado para conectar o chicote do motor
no ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores do [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-183
PRECAUÇÃO
Se for difícil remover o fio, não o puxe bruscamente;
caso contrário, a lingüeta de trava do terminal do fio
ficará presa ou o terminal sairá do fio e ficará no
conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector e anote o
furo do qual o pino foi removido. Se for difícil remover o
fio, repita todo o procedimento.
PRECAUÇÃO
Se for difícil remover o fio, não o puxe bruscamente;
caso contrário, a lingüeta de trava do terminal do fio
ficará presa ou o terminal sairá do fio e ficará no
conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector. Se for difícil
remover o fio, repita todo o procedimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® do OEM para o ECM
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-187
Substituição do Conector
Este conector é utilizado para conectar o chicote
apropriado no ECM.
PRECAUÇÃO
Se for difícil remover o fio, não o puxe bruscamente;
caso contrário, a lingüeta de trava do terminal do fio
ficará presa ou o terminal sairá do fio e ficará no
conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector. Se for difícil
remover o fio, repita todo o procedimento.
PRECAUÇÃO
A plaqueta de trava pode se quebrar facilmente. Tome
cuidado quando utilizar essa ferramenta. Não force a
ferramenta no local.
Para remover o contato para fora do corpo do conector,
puxe com cuidado o fio para trás e, ao mesmo tempo,
libere a plaqueta de trava movendo-a para fora do contato
com uma chave de fenda.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio, identifique cada
fio e instale-o no local original. Poderá ocorrer dano
elétrico se um fio for instalado no local incorreto.
Puxe o fio e o terminal para fora do corpo do conector.
Série de Conectores Framatome ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-192 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio ou se substituir
o corpo do conector, certifique-se de introduzir os
fios nos mesmos locais onde se encontravam no
conector original. Se os fios não estiverem nos locais
originais, poderá ocorrer dano elétrico.
Instale o fio e o terminal no corpo do conector. Empurre o
fio e o terminal para dentro da vedação na parte traseira
do conector. Instale o terminal e o fio de reposição de
maneira que o ponto mais distante do terminal esteja mais
próximo da guia de trava do conector.
Empurre os fios diretamente até sentir um "click". Uma
pequena resistência confirmará que o fio esteja travado
no lugar.
Substituição do Conector
O conector pode ter várias configurações de pinos. Todos
os tamanhos de conectores são reparados da mesma
maneira.
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas no kit de reparos de
fiação na tabela de ferramentas de serviço no início desta
seção para saber o conector correto de reparo.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio ou se substituir
o corpo do conector, certifique-se de introduzir os
fios nos mesmos locais onde se encontravam no
conector original. Se os fios não estiverem nos locais
originais, poderá ocorrer dano elétrico.
Para substituir o conector, segure a trava azul entre
conectores e puxe-a diretamente para fora.
PRECAUÇÃO
A plaqueta de trava pode se quebrar facilmente. Tome
cuidado quando utilizar essa ferramenta. Não force a
ferramenta no local.
Para remover o contato para fora do corpo do conector,
puxe com cuidado o fio para trás e, ao mesmo tempo,
libere a plaqueta de trava movendo-a para fora do contato
com uma chave de fenda.
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor de proteção do trem de
força quanto ao funcionamento correto. Se não estiver
disponível, siga os procedimentos de diagnóstico de
falhas nesta seção.
Localize o interruptor de proteção do trem de força.
Remova e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
terminais do interruptor.
Interruptor de Proteção do Trem de Força ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-196 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Isole o circuito do interruptor de proteção do trem de força.
Gire a chave de ignição do veículo para a posição ON
(Ligada). Ajuste o multímetro para medir VCC.
Introduza o cabo de teste conectado na ponta de prova
positiva (+) do multímetro no pino de sinal do interruptor
de proteção do trem de força no chicote do OEM.
Desconecte a ponta de prova negativa (-) do multímetro
do cabo de teste, encoste-a no massa do bloco do motor
e meça a voltagem. A voltagem deve ser de 1,5 VCC ou
menos.
NOTA: Uma fonte externa de voltagem é qualquer fio na
fiação do chicote do OEM sob tensão.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o circuito do interruptor de proteção
do trem de força quanto ao funcionamento correto. Se
não estiver disponível, siga os procedimentos de
diagnóstico de falhas nesta seção.
Circuito do Interruptor de Proteção do Trem de Força ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-198 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor do eixo de duas
velocidades quanto ao funcionamento correto. Se não
estiver disponível, siga os procedimentos de diagnóstico
de falhas nesta seção.
Localize o interruptor do eixo de duas velocidades.
Remova e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
terminais do interruptor.
Verificação da Resistência
Localize o interruptor de pressão do ar-condicionado.
Remova a conexão elétrica do interruptor. Ajuste o
multímetro para medir resistência. Encoste uma das
pontas de prova do multímetro em um dos terminais do
interruptor. Encoste a outra ponta de prova do multímetro
no outro terminal do interruptor.
Quando a pressão no cabeçote do sistema estiver alta, o
multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou
mais). Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter os procedimentos de
substituição.
Interruptor de Intertravamento do
Acelerador (019-264)
Informações Gerais
O interruptor de intertravamento do acelerador inibe a
operação do acelerador na cabine e do acelerador
remoto. Por exemplo, em ônibus, a operação do
acelerador é inibida quando os passageiros embarcam e
desembarcam, para assegurar que o ônibus permaneça
estacionário. O recurso interruptor de intertravamento do
acelerador, disponível somente em calibrações especiais
para aplicações urbanas e escolares, utiliza este
interruptor. Sua instalação varia; normalmente, os ônibus
utilizam um interruptor atuado pela porta do veículo.
Circuito do Interruptor de
Intertravamento do Acelerador
(019-265)
Verificação da Resistência
O interruptor de intertravamento do acelerador é
programável. Verifique o parâmetro com o INSITE™ antes
de continuar com os passos de diagnóstico.
Se a ferramenta eletrônica de serviço estiver disponível,
monitore o interruptor de intertravamento do acelerador
quanto ao funcionamento correto. Se não estiver
disponível, siga o procedimento abaixo.
NOTA: A entrada do sinal de intertravamento do
acelerador também pode ser utilizada como um sinal de
limite de torque da rotação do motor.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do interruptor
de intertravamento do acelerador. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no massa do bloco do motor. Com
o interruptor na posição de inibição, o multímetro deve
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço estiver disponível,
monitore o interruptor quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver disponível, siga o procedimento abaixo.
Localize o interruptor. Desconecte os conectores e
identifique os fios. Encoste uma ponta de prova do
multímetro em cada terminal do interruptor e meça a
resistência com o interruptor ajustado nas duas posições.
O multímetro deve indicar um valor de 100k ohms ou mais
(circuito aberto) quando o interruptor encontra-se em uma
posição, e um valor de 10 ohms ou menos (circuito
fechado) na outra posição.
Se o interruptor não fizer a transição de circuito aberto
para fechado ao ser movido de uma posição para a outra,
o interruptor está defeituoso. Substitua o interruptor.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM.
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor de rotação máxima
comutada de operação quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver disponível, siga os procedimentos de
diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de rotação máxima do motor.
Coloque etiquetas nos fios com a localização no
interruptor ou o número do fio.
Remova os conectores elétricos do interruptor.
Ajuste o multímetro para medir resistência. Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no outro terminal do
interruptor.
Interruptor de Sincronização de
Múltiplas Unidades (019-270)
Informações Gerais
Automotivo e Industrial
O recurso Sincronização de Múltiplas Unidades permite
que dois ou mais motores sejam controlados por uma
única entrada de acelerador. Um motor é configurado
como o motor primário, e todos os outros motores
devem ser configurados como secundários.
Aplicações Marítimas
O Interruptor de Sincronização está localizado no painel
de controle e possui duas posições, ON e OFF (Ligado e
Desligado). O interruptor oscilante é utilizado para ativar
ou desativar a operação de sincronização. O circuito de
sincronização consiste na linha de sinal de sincronização,
no massa comum do interruptor e no interruptor oscilante.
Verificação da Resistência
Automotivo e Industrial
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA desejado. Remova
e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
terminais do interruptor.
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-218 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Aplicações Marítimas
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de sincronização e remova-o do
conector.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do sinal de sincronização e o massa da bateria
no pino (2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Sincronização de Múltiplas U [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-219
Aplicações Marítimas
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do sinal de sincronização e o massa da bateria
no pino (2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição ON (Ligado) e meça a
resistência. O multímetro deve indicar um circuito
fechado (10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Circuito do Interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades
(019-271)
Informações Gerais
O interruptor de sincronização está localizado no painel
de controle e possui duas posições, ON e OFF (Ligado e
Desligado).
Circuito do Interruptor de Sincronização de Múltiplas U [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-220 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Resistência
Desconecte o conector do módulo de Multiplexação
Inteligente (Smart Multiplex).
Encoste a ponta de prova no pino de sinal do interruptor
de sincronização no conector do módulo de Multiplexação
Inteligente. Encoste a outra ponta de prova no pino de
alimentação não-comutada da bateria (-) no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente.
Coloque o interruptor na posição ON (Ligado). O
multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione o
interruptor de sincronização quanto a um circuito aberto.
Consulte o Procedimento 019-270.
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA desejado. Remova
e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
terminais do interruptor.
Interruptor de Torque Alternativo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-222 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Resistência
Interruptor do Tipo LIGA/DESLIGA
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA desejado. Remova
e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
terminais do interruptor.
Remoção
Localize a bateria do relógio de tempo real no chicote
principal do motor. Corte a presilha de fixação de fios que
prende a carcaça do módulo no chicote.
Limpe a área ao redor do conector do chicote da bateria.
Desconecte a bateria do chicote do motor.
Instalação
Utilize um limpador de contatos elétricos de secagem
rápida, No. 3824510, para remover toda a sujeira e a
umidade da bateria e do conector do chicote.
Não aplique graxa ou óleo em nenhum conector do
chicote ou na bateria.
Conecte a bateria no chicote do motor.
Fixe a bateria no chicote principal do motor com
braçadeiras de fixação de fios.
Circuito do Tacógrafo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-226 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Desconecte o tacógrafo do chicote do OEM. Ajuste
o multímetro para medir resistência.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
anulação de proteção do motor quanto ao funcionamento
correto. Se não estiver disponível, siga os procedimentos
de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de anulação de proteção do motor.
Coloque etiquetas nos fios com a localização no
interruptor ou o número do fio. Remova os conectores
elétricos do interruptor. Ajuste o multímetro para medir
resistência. Encoste uma das pontas de prova do
multímetro em um dos terminais do interruptor. Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no outro terminal do
interruptor.
Interruptor de Anulação da Proteção do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-228 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Interruptor da Embreagem do
Ventilador (019-329)
Informações Gerais
O interruptor da embreagem do ventilador permite ao
motorista controlar o funcionamento do ventilador do
motor.
Verificação da Resistência
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor da embreagem do
ventilador quanto ao funcionamento correto. Se não
estiver disponível, siga os procedimentos de diagnóstico
de falhas nesta seção.
Localize o interruptor da embreagem do ventilador.
Remova e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
terminais do interruptor.
Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-232 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor
quanto ao funcionamento correto. Se o INSITE™ não
estiver disponível, siga os procedimentos de diagnóstico
de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de acelerador remoto. Remova e
identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
limite de torque do motor quanto ao funcionamento
correto. Se não estiver disponível, siga os procedimentos
de diagnóstico de falhas nesta seção.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
Consulte o kit apropriado de reparo da fiação para pontas
de teste específicas usadas nesta aplicação.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
Encoste uma das pontas do multímetro no pino correto a
ser testado.
Encoste a outra ponta do multímetro em uma superfície
limpa, sem pintura, na massa do bloco do motor.
Leia do valor no mostrador do multímetro.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
5. Encoste uma das pontas de teste do multímetro ao
pino a ser testado do conector no lado do chicote.
6. Encoste a outra ponta de teste do multímetro em
todos os outros pinos do conector no lado do chicote.
Verificação de Voltagem
A verificação da voltagem é um procedimento para medir
a diferença do potencial de voltagem entre dois pontos.
O procedimento para verificar a voltagem é:
1. Desconecte os conectores que devem ser testados.
2. Ligue a chave de ignição (ON).
3. Identifique os pinos que devem ser testados.
4. Ajuste o multímetro para voltagem de CA (V ˜) ou
voltagem de CC (V-).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Uso do Multímetro
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-247
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
5. Encoste uma das pontas de teste do multímetro no
terminal a ser testado.
6. Encoste a outra ponta de teste do multímetro em
uma superfície limpa, sem pintura, no bloco do
motor ou no pino de retorno apropriado.
Verificação da Polaridade
Usaremos uma bateria como exemplo para verificar a
polaridade de um circuito.
Os terminais de uma bateria têm marcas para identificar
sua polaridade. O multímetro mostra a diferença de
voltagem entre o terminal positivo (+) (vermelho) e o
negativo (-) (preto).
Verificação da Continuidade
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
Continuidade é uma conexão elétrica entre dois pinos
com uma resistência menor que um determinado valor.
Para os fios do chicote, a especificação é menos de 10
ohms.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
4. Insira a ponta de teste no pino do fio sendo testado
e conecte a pinça à ponta do multímetro.
5. Insira a outra ponta de teste no pino na outra
extremidade do fio sendo testado e conecte a pinça
à outra ponta de teste do multímetro.
6. Leia do valor no mostrador do multímetro.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
Insira a ponta de teste no pino do conector da bobina e
conecte a pinça à ponta do multímetro.
Insira a outra ponta de teste no outro pino do conector da
bobina e conecte a pinça à outra ponta de teste do
multímetro.
NOTA: Para bobinas aterradas internamente, encoste
uma ponta de teste do multímetro ao terminal da bobina
e a outra ponta de teste do multímetro em uma superfície
limpa, sem pintura, no bloco do motor.
Leia o valor da resistência medida no mostrador do
multímetro.
Verifique a resistência medida em relação à especificação
de resistência para a bobina.
NOTA: A resistência interna do multímetro é significativa
em algumas verificações de resistência da bobina.
Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagra [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-250 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação de Resistência
Desligue a chave de ignição.
Desconecte do componente o conector apropriado.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Use o diagrama elétrico para determinar os pinos que se
aplicam ao componente sendo medido.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagra [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-251
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação.
Conecte as pontas de teste do conector apropriado aos
pinos do conector e conecte as pinças à ponta de teste do
multímetro. Meça a resistência.
Compare este valor com a especificação do código de
falha aplicável ou com a Especificação Elétrica ou Sensor
aplicável no diagrama elétrico. Se o valor não estiver
correto, o componente estará defeituoso. Consulte o
procedimento do código de falha aplicável para obter
instruções.
Verificação de Continuidade
Continuidade é uma conexão elétrica entre dois pinos
com uma resistência menor que um determinado valor.
Para os fios do chicote, a especificação é menos de 10
ohms.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação.
Conecte as pontas de teste do conector apropriado aos
pinos do conector e conecte as pinças à ponta de teste do
multímetro. Meça a resistência.
Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagra [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-252 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação.
Conecte as pontas de teste do conector apropriado aos
pinos do conector e conecte as pinças às pontas de teste
do multímetro. Meça a resistência.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação.
Conecte a ponta de teste do conector apropriado a um
pino do conector e conecte a pinça à ponta de teste do
multímetro.
Encoste a outra ponta do multímetro em uma superfície
limpa, sem pintura, na massa ou bloco do motor. Meça a
resistência.
Umidade no Conector
A umidade em um conector também pode causar
problemas de desempenho do sistema. Muitas vezes é
difícil perceber a umidade em um conector. Se houver
suspeita de umidade, o conector deve ser seco aplicando-
se o limpador de contatos, No. 3824510, no conector. Um
soprador de ar quente também pode ser utilizado com um
ajuste para pouco calor para que o ar quente não
danifique o conector ou os fios.
NOTA: Não aplique ar comprimido nos pórticos ou
conector do ECM. O ar comprimido pode conter umidade
devido à condensação.
Pinos Corroídos
Inspecione os terminais macho e fêmea quanto a
corrosão, que pode resultar em uma má conexão elétrica
com o conector. Se houver evidência de corrosão nos
pinos, os mesmos devem ser substituídos. Consulte a
seção de reparos para o conector específico.
Verificação Inicial
Fale com o Operador. Obtenha informações sobre a as
condições de operação do motor nas quais a falha ocorreu
(o código tornou-se ativo), e quais os sintomas que
ocorreram nesse período.
Pergunte se foram realizados recentemente algum reparo
ou alguma manutenção.
Leia a Seção ”Dicas para a Oficina” no diagrama de
códigos de falha que se refere ao código de falha
específico. Esta seção fornece informações adicionais
sobre as especificações ou causas possíveis para o
código de falha. Consulte o diagrama elétrico do motor em
questão para obter as especificações corretas de
voltagem. Se os sensores não estiverem recebendo a
voltagem correta, inspecione os pinos nos conectores
envolvidos e faça as substituições conforme necessário.
Dê partida no motor.
Com o motor funcionando, conecte o INSITE e abra o
recurso Monitor/Registrador de Dados no menu
Diagnósticos. Selecione Sinal do Sensor de Pressão do
Óleo na lista de parâmetros e monitoramento clicando
duas vezes no item.
Observe que a voltagem exibida pelo INSITE deve
permanecer estável, a leitura deve estar entre 0,5 a 4,5
volts, durante o Teste de Vibração do Chicote. Consulte
o Procedimento 019-066 para as especificações do
Sensor de Pressão do Óleo Lubrificante.
Levemente entorte, torça e puxe as conexões e as
interconexões do chicote enquanto monitora o sinal de
voltagem.
Se o sinal sair de faixa ou oscilar, existe uma conexão
solta ou um fio danificado nesse local específico.
Inspecione os pinos dos conectores em questão. Repare
ou substitua, se necessário.
Limpe os conectores.
Limpe os conectores de componentes suspeitos e apague
o código de falha.
Instalação
Instale um novo anel 'O' no sensor.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale o novo sensor no furo de montagem.
Instale e aperte o parafuso.
Valor de Torque: 10 N•m [ 89 lb-pol ]
Conecte o sensor no chicote do motor.
Deslize a guia de trava para o lado para travar o conector
no sensor.
Instalação
Instale um novo anel 'O' no sensor.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale o novo sensor no furo de montagem.
Instale e aperte o parafuso.
Valor de Torque: 25 N•m [ 221 lb-pol ]
Conecte o sensor no chicote do motor.
Deslize a guia de trava para o lado para travar o conector
no sensor
Remoção
Deslize as guias de trava para os lados. Empurre o botão
para baixo em direção à parte traseira do conector e
desconecte do sensor.
Remova os dois parafusos de 10 mm da base do sensor
e remova o sensor do motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Pressão Diferencial da EGR
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-261
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha dois anéis 'O'
nas duas ranhuras em sua base.
Instale um novo sensor no motor. Aperte o sensor.
Valor de Torque: 24 N•m [ 212 lb-pol ]
PRECAUÇÃO
Não aplique graxa de conectores no conector do
sensor da posição da válvula EGR. O uso de graxa de
conectores pode causar danos na válvula EGR e baixo
desempenho do motor.
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de
voltagem ao ECM. O ECM converte esse sinal em um
valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a
posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta é
equivalente a 100 por cento. O chicote do motor é
conectado na válvula EGR por um chicote de extensão da
válvula EGR.
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no
conjunto da válvula EGR.
Existem dois tipos de sensores de posição. O sensor da
posição original possui o conector moldado no sensor
(mostrado no diagrama). O novo sensor da posição de
efeito "hull" possui um chicote "rabo-de-porco" conectado
no sensor.
Remoção
Empurre para baixo a aba do conector e desconecte o
conector do sensor.
Remova os dois parafusos que fixam o sensor no conjunto
da válvula EGR.
Remova o sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição da Válvula EGR
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-263
Instalação
PRECAUÇÃO
Os pinos do sensor da posição podem entortar se o
conector do chicote do motor for instalado em ângulo
no conector do sensor. Portanto, o conector do
chicote do motor deve ser introduzido em linha reta
no conector do sensor da posição para evitar danos
aos pinos. Pinos tortos resultarão em baixo
desempenho do motor e em códigos de falha
intermitentes.
Gire o cubo interno do sensor de modo a alinhá-lo com a
área plana no eixo.
PRECAUÇÃO
Não permita que nenhuma solução penetre no sensor.
Os componentes elétricos poderão ser danificados.
Utilize um chumaço de algodão embebido em uma
solução de sabão neutro e água para lubrificar o anel 'O'
do sensor.
Circuito do Conjunto da Válvula EGR ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-264 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Não aplique graxa de conectores no conector do
sensor da posição da válvula EGR. O uso de graxa de
conectores pode causar danos na válvula EGR e baixo
desempenho do motor.
Conecte no sensor o conector do chicote do motor.
Pressione os conectores um contra o outro até travarem.
Inspecione o chicote elétrico e o conector quanto a tensão
excessiva.
Se houver tensão excessiva, determine a fonte e alivie a
tensão no circuito.
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize os cabos de teste No. 3822758 e
3823993, ao efetuar uma medição.
Desconecte do ECM o conector de 60 pinos do chicote do
motor. Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do
motor. Ajuste o multímetro para medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do motor da
válvula EGR, no conector de 60 pinos do chicote do motor.
Conecte a presilha "jacaré" em uma ponta de prova do
multímetro. Introduza o outro cabo de teste no pino de
sinal do conector do chicote do motor da válvula EGR, e
conecte a presilha "jacaré" na outra ponta de prova do
multímetro. Meça a resistência.
Remoção
Deslize a guia de trava do conector para os lados.
Empurre o botão para baixo em direção à parte traseira
do conector e desconecte do sensor.
Remova o sensor do motor.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'
instalado.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale um novo sensor no motor. Aperte o sensor.
Valor de Torque: 18 N•m [ 159 lb-pol ]
Remoção
Levante a aba e desconecte o conector do sensor.
Remova o sensor da conexão de admissão de ar.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale o novo sensor no motor. Aperte o sensor.
Valor de Torque: 15 N•m [ 133 lb-pol ]
Conecte no novo sensor o conector do chicote do motor.
Interruptor de Controle do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-270 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
controle do ventilador quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver funcionando corretamente, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
rotação máxima do motor quanto ao funcionamento
correto. Se não estiver disponível, siga os procedimentos
de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de rotação máxima do motor.
Coloque etiquetas nos fios com a localização no
interruptor ou o número do fio. Remova os conectores
elétricos do interruptor. Ajuste o multímetro para medir
resistência. Encoste uma das pontas de prova do
multímetro em um dos terminais do interruptor. Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no outro terminal do
interruptor.
Coloque o interruptor na posição aberta e meça a
resistência. O multímetro deve indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto, o
interruptor está defeituoso. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter os
procedimentos de substituição.
Válvula de Controle do
Turbocompressor (019-388)
Passos Preparatórios
ISB
• Pode ser necessário remover o turbocompressor de
geometria variável para o acesso e a manutenção do
atuador. Consulte o Procedimento 010-033.
• Drene o líquido de arrefecimento. Consulte o
Procedimento 008-018.
• Remova as linhas do líquido de arrefecimento do
atuador. Consulte o Procedimento 011-030.
Remoção
ISB
Desconecte as conexões elétricas do atuador.
Motores ISL
Certifique-se de que a chave de ignição esteja na posição
OFF (Desligada).
"Sangre" o ar da linha de alimentação da válvula de
controle do turbocompressor.
Remova as linhas de ar entre o atuador do
turbocompressor e a alimentação de ar do OEM.
Desconecte o chicote elétrico da válvula do
turbocompressor.
Remova os dois parafusos de montagem.
Descarte as arruelas de vedação.
Motores ISL
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face
ao trabalhar com ar comprimido. Os resíduos e poeira
lançados podem causar ferimentos.
É normal que uma pequena quantidade de ar seja ouvida
escapando da válvula de controle do turbocompressor.
Não substitua a válvula de controle do turbocompressor
por causa dessa condição.
Inspecione as linhas de ar quanto a trincas. Substitua as
linhas de ar se estiverem trincadas.
Verifique a linha de ar quanto a contaminação ou
presença de água.
Utilize ar comprimido para limpar as linhas de ar.
Válvula de Controle do Turbocompressor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-280 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Teste
ISB
Com o atuador removido do turbocompressor, reconecte
as conexões elétricas do chicote do atuador.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para
comandar a abertura e o fechamento do atuador do
turbocompressor de geometria variável.
Observe o movimento da vareta impulsora do atuador.
O movimento deve ser livre, suave e sem inclinações. Se
o atuador não se mover livremente ou se inclinar, o
mesmo deve ser substituído.
NOTA: Verifique se há algum código de falha relacionado
ao turbocompressor.
Instalação
ISB
Instale um novo bloco de desgaste do pivô e posicione o
atuador no turbocompressor.
Instale os três parafusos de montagem.
Valor de Torque: 17 N•m [ 150 lb-pol ]
Motores ISL
PRECAUÇÃO
Não utilize nenhum tipo de selante de rosca ou fita de
vedação nas linhas de ar. O selante poderá causar
contaminação ou falha de funcionamento da válvula
de controle do turbocompressor.
Instale os dois parafusos de montagem.
Valor de Torque: 24 N•m [ 18 lb-pé ]
Conecte o chicote elétrico da válvula de controle do
turbocompressor.
Instale a linha de ar entre o atuador do turbocompressor
e a válvula de controle do turbocompressor utilizando
novas arruelas de vedação.
Valor de Torque: 18 N•m [ 160 lb-pol ]
Instale a linha do OEM de alimentação de ar na válvula
de controle do turbocompressor.
Instale as linhas de líquido de arrefecimento do atuador.
Dê a partida e funcione o motor. Verifique quanto ao
funcionamento correto.
Verifique se há vazamentos de ar.
Passos Finais
ISB
• Instale o turbocompressor, se removido.
• Instale as linhas de líquido de arrefecimento.
Consulte o Procedimento 011-030.
• Abasteça o sistema de arrefecimento. Consulte o
Procedimento 008-018.
• Apague quaisquer códigos de falha.
Sensor de Rotação do Turbocompressor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-282 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Sensor de Rotação do
Turbocompressor (019-390)
Informações Gerais
O sensor de rotação do turbocompressor está localizado
na parte superior do turbocompressor entre o compressor
e as carcaças das turbinas. A ferramenta eletrônica de
serviço pode ser utilizada para monitorar o sensor quanto
ao funcionamento correto.
Remoção
Levante a guia de trava e separe os conectores elétricos.
Remova o parafuso de montagem.
Remova o sensor.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'
instalado.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale o novo sensor no motor.
Aplique Loc-Tite, No. 3824040, no parafuso antes de
instalá-lo.
Instale o parafuso e aperte.
Valor de Torque: 9 N•m [ 80 lb-pol ]
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor d [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-283
PRECAUÇÃO
O chicote do sensor de rotação do turbocompressor
deve ser fixado por uma braçadeira e distante de
qualquer fonte de calor. Caso contrário, o chicote
poderá ser danificado.
PRECAUÇÃO
O chicote do sensor de rotação do turbocompressor
deve ser fixado de maneira que o mesmo não fique
em contato com nenhuma superfície dura ou
pontiaguda. Caso contrário, o chicote poderá ser
danificado.
PRECAUÇÃO
Não instale as braçadeiras de cabo diretamente sobre
o conector do sensor. Isto poderá danificar o
conector. Fixe o chicote elétrico do sensor de rotação
em um dos lados dos conectores.
Utilize braçadeiras de cabo para fixar o chicote no motor.
Pressione os conectores um contra o outro até travarem.
NOTA: O conector deve ser totalmente correspondente.
Dê a partida no motor e com a ferramenta eletrônica de
serviço certifique-se de que o sensor de rotação esteja
funcionando corretamente.
Sensor de Temperatura do Ar de
Admissão do Compressor do
Turbocompressor (019-395)
Informações Gerais
O sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor está localizado na
entrada de ar do turbocompressor.
Verificação Inicial
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço para monitorar
o sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor.
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-284 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Remoção
Levante a guia de trava e separe os conectores elétricos.
Remova o sensor.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'
instalado.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale o novo sensor no motor. Aperte o sensor.
Valor de Torque: 23 N•m [ 17 lb-pé ]
Bomba de Transferência de
Combustível (019-396)
Verificação Inicial
Com Válvula EGR
NOTA: Este teste aplica-se somente a motores
equipados com válvula EGR. Os motores não equipados
com uma válvula EGR não possuem uma bomba de
transferência.
NOTA: Uma restrição alta na entrada de combustível
pode resultar em danos à bomba de transferência. Antes
de substituir a bomba de transferência, meça a restrição
na entrada de combustível. Consulte o Procedimento
006-020 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim 3653336.
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face
ao trabalhar com ar comprimido. Os resíduos e poeira
lançados podem causar ferimentos.
Limpe a conexão fêmea de encaixe rápido, No. 3376859,
com ar comprimido para remover os resíduos.
Monte um orifício de injetor de 1,09 mm [0.043 pol], No.
3045018, com arruela, na conexão fêmea de encaixe
rápido, No. 3376859.
NOTA: Para obter o fluxo correto, utilize um orifício de
injetor de 1,09 mm [0.043 pol], No. 3045018.
Bomba de Transferência de Combustível ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-286 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Limpeza
Com Válvula EGR
Limpe completamente as conexões e os componentes
antes da remoção. Certifique-se de que resíduos, água,
vapor ou solução de limpeza não entrem no interior do
sistema de combustível.
Remoção
Com Válvula EGR
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para
reduzir a possibilidade de ferimentos e danos
materiais, providencie ventilação adequada ao
ambiente antes de trabalhar com baterias. Para
reduzir a possibilidade de formação de faíscas,
remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e
conecte o cabo negativo (-) da bateria por último.
Desconecte a bateria.
Instalação
Com Válvula EGR
NOTA: Certifique-se de que a entrada e a saída estejam
orientadas corretamente. Verifique a bomba de
transferência quanto à identificação correta dos pórticos
de entrada e de saída. Certifique-se de que a bomba
correta (12 VCC ou 24 VCC) esteja instalada.
Instale a bomba de transferência no suporte de montagem
na parte traseira da placa de arrefecimento do ECM.
Valor de Torque: 7 N•m [ 62 lb-pol ]
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para
reduzir a possibilidade de ferimentos e danos
materiais, providencie ventilação adequada ao
ambiente antes de trabalhar com baterias. Para
reduzir a possibilidade de formação de faíscas,
remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e
conecte o cabo negativo (-) da bateria por último.
Conecte a bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão do OEM
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-289
Escorva
ADVERTÊNCIA
As linhas e combustível de alta pressão da bomba de
combustível e a common rail contêm combustível sob
pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão
enquanto o motor estiver funcionando. Podem
ocorrer acidentes pessoais e danos materiais.
Não é necessário purgar o ar do sistema de combustível
de alta pressão antes de ligar o motor. Faça o motor girar
para escorvar o sistema de combustível.
Para motores equipados com válvulas EGR, funcione a
bomba ligando a chave de ignição (posição ON) e aguarde
30 segundos antes de dar partida no motor.
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Desconecte do chicote do OEM o sensor da
pressão do OEM. Ajuste o multímetro para medir
resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do sensor da
pressão do OEM, no conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Conecte a presilha "jacaré" em uma ponta de prova
do multímetro. Introduza o outro cabo de teste no pino de
sinal do conector do chicote do sensor da pressão do
OEM, e conecte a presilha "jacaré" na outra ponta de
prova do multímetro. Meça a resistência.
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Desconecte do chicote do OEM o sensor de
temperatura do OEM. Ajuste o multímetro para medir
resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do sensor de
temperatura do OEM, no conector de 50 pinos do chicote
do OEM. Conecte a presilha "jacaré" em uma ponta de
prova do multímetro. Introduza o outro cabo de teste no
pino de sinal do conector do chicote do sensor de
temperatura do OEM, e conecte a presilha "jacaré" na
outra ponta de prova do multímetro. Meça a resistência.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Temperatura do OEM
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-295
Sensor da Posição do
Turbocompressor (019-405)
Informações Gerais
PRECAUÇÃO
Os pinos do sensor da posição podem entortar se o
conector do chicote do motor for instalado em ângulo
no conector do sensor. Portanto, o conector do
chicote do motor deve ser introduzido em linha reta
no conector do sensor da posição para evitar danos
aos pinos. Pinos tortos resultarão em baixo
desempenho do motor e em códigos de falha
intermitentes.
PRECAUÇÃO
Não aplique graxa de conectores no conector do
sensor da posição do turbocompressor. O uso de
graxa de conectores pode causar danos na válvula de
controle do turbocompressor e baixo desempenho do
motor.
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal
de voltagem para o ECM. O ECM converte esse sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando
a posição do turbocompressor de geometria variável. Um
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100
por cento.
O sensor da posição do turbocompressor está localizado
no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável.
Existem dois tipos de sensores de posição. O sensor da
posição original possui o conector moldado no sensor
(mostrado no diagrama). O novo sensor da posição de
efeito "hull" possui um chicote "rabo-de-porco" conectado
no sensor.
Remoção
Empurre para baixo a aba do conector e desconecte o
conector do sensor.
Remova os parafusos que fixam o sensor no conjunto do
atuador do turbocompressor de geometria variável.
Remova o sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição do Turbocompressor
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-299
Instalação
PRECAUÇÃO
Os pinos do sensor da posição podem entortar se o
conector do chicote do motor for instalado em ângulo
no conector do sensor. Portanto, o conector do
chicote do motor deve ser introduzido em linha reta
no conector do sensor da posição para evitar danos
aos pinos. Pinos tortos resultarão em baixo
desempenho do motor e em códigos de falha
intermitentes.
Gire o cubo interno do sensor de modo a alinhá-lo com a
área plana no eixo.
PRECAUÇÃO
Não permita que nenhuma solução penetre no sensor.
Os componentes elétricos poderão ser danificados.
Utilize um chumaço de algodão embebido em uma
solução de sabão neutro e água para lubrificar o anel 'O'
do sensor.
Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-300 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Não aplique graxa de conectores no conector do
sensor da posição do turbocompressor. O uso de
graxa de conectores pode causar danos na válvula de
controle do turbocompressor e baixo desempenho do
motor.
Conecte no sensor o conector do chicote do motor.
Pressione os conectores um contra o outro até travarem.
Inspecione o chicote elétrico e o conector quanto a tensão
excessiva.
Se houver tensão excessiva, determine a fonte e alivie a
tensão no circuito.
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Desconecte do chicote do OEM o relé de controle
do aquecedor do ar de admissão. Ajuste o multímetro para
medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do relé de
controle do aquecedor do ar de admissão no conector de
50 pinos do chicote do OEM. Conecte a presilha "jacaré"
em uma ponta de prova do multímetro. Introduza o
segundo cabo de teste no pino de sinal do conector do
chicote do relé de controle do aquecedor do ar de
admissão e conecte a presilha na outra ponta de prova do
multímetro. Meça a resistência.
O multímetro deve indicar uma leitura de 10 ohms ou
menos (circuito fechado).
Se o valor medido for maior que 10 ohms, existe um
circuito aberto no fio de sinal.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Repita a verificação de resistência para o fio de retorno.
Meça a resistência entre o pino de retorno do relé de
controle do aquecedor do ar de admissão, no conector de
50 pinos do chicote do OEM, e o pino de retorno do relé
de controle do aquecedor do ar de admissão, no conector
do chicote.
O multímetro deve indicar uma leitura de 10 ohms ou
menos (circuito fechado).
Se o valor medido for maior que 10 ohms, existe um
circuito aberto no fio de retorno.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-302 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Desconecte o modulador de mudança da
transmissão do chicote do OEM. Ajuste o multímetro para
medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do modulador
de mudança da transmissão no conector de 50 pinos do
chicote do OEM. Conecte a presilha "jacaré" em uma
ponta de prova do multímetro. Introduza o segundo cabo
de teste no pino se sinal do conector do chicote do
modulador de mudança da transmissão e conecte a
presilha na outra ponta de prova do multímetro. Meça a
resistência.
O multímetro deve indicar uma leitura de 10 ohms ou
menos (circuito fechado).
Se o valor medido for maior que 10 ohms, existe um
circuito aberto no fio de sinal.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Repita a verificação de resistência para o fio de retorno.
Meça a resistência entre o pino de retorno do modulador
de mudança da transmissão no conector de 50 pinos do
chicote do OEM e o pino de retorno do modulador de
mudança da transmissão no conector do chicote.
O multímetro deve indicar uma leitura de 10 ohms ou
menos (circuito fechado).
Se o valor medido for maior que 10 ohms, existe um
circuito aberto no fio de retorno.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sinal de Modulação de Mudança da Transmissã [...]
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-305
Verificação da Resistência
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Desconecte a fiação do OEM de travamento do
motor de partida ou o relé do OEM. Ajuste o multímetro
para medir resistência.
Introduza uma ponta de teste no pino No. 1 de sinal do
relé de travamento do motor de partida/sinal do relé de
saída comutada do conector de 50 pinos no chicote do
OEM e conecte a presilha "jacaré" em uma das pontas de
prova do multímetro. Encoste a outra ponta de teste no
terminal No. 1 de sinal do relé de travamento do motor de
partida/sinal do relé de saída comutada do componente.
Meça a resistência.
O multímetro deve indicar 10 ohms ou menos (circuito
fechado).
Verifique o pino de retorno. Introduza uma ponta de teste
no pino No. 1 de sinal do relé de travamento do motor de
partida/retorno do relé de saída comutada do conector de
50 pinos no chicote do OEM e conecte a presilha "jacaré"
em uma das pontas de prova do multímetro. Encoste a
outra ponta de teste no terminal No. 1 de sinal do relé de
travamento do motor de partida/retorno do relé de saída
comutada do componente. Meça a resistência.
O multímetro deve indicar 10 ohms ou menos (circuito
fechado).
Se estiver fechado, o circuito ainda deve ser verificado
quanto a um curto-circuito entre pinos. Se o circuito não
estiver fechado, há um problema de conexão ou um
circuito aberto no chicote.
Circuito do Relé de Travamento/Saídas Comutadas do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-308 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Motor Número de
Peça
ISB 3164868
ISC/ISL 3164867
Signature/ISX/ISM com CM570 3164789
Signature/ISX, ISM com CM870 e ISB 3164185
com CM850
CELECT™ Plus 3164869
QSB, C e L Marítimo 3164185*
* Requer Chicote de Carga da Memória ROM, No.
3163151.
durante dois minutos e conecte um carregador de bateria nas baterias para reduzir a possibilidade de o dispositivo
de interrupção de energia tornar-se ativo novamente. O ECM precisará ser recalibrado. Se houver perda da energia
durante a mudança de recursos e parâmetros, ocorrerá uma sinalização no módulo, e o ECM precisará ser recalibrado
com um carregador de bateria conectado nas baterias.
Informações Específicas do Motor
Para o CELECT™ Plus, o cabo de desabilitação do Fabricante do Equipamento Original (OEM), No. 3163261, pode
ser conectado no datalink do motor além dos cabos normais e dos adaptadores do datalink INLINE™ que são
utilizados.
Para os motores ISM e ISX 2002, a lâmpada de comunicação nos adaptadores do datalink não piscarão até que a
comunicação com o INSITE™ tenha sido iniciada.
Para os motores B5.9G, B5.9LPG, C8.3G e L10G, o INLINE™ I e o INLINE™ II não funcionarão corretamente. É
necessário o kit do INLINE™, No. 3163099.
Informações Específicas do OEM
A Kenworth e a Freightliner têm unidades com conectores Deutsch de 3 pinos para o SAE J1939 no chicote do OEM,
mas não é fornecido um terminal resistivo no chicote (isto é, nenhuma resistência de terminação). Um cabo de
alteração macho-fêmea, No. 3163697, deve ser conectado no cabo do mini-terminal resistivo, No. 3163096, para que
a comunicação seja estabelecida.
Adaptadores de Datalinks
Um adaptador de datalink é um dispositivo que converte as mensagens dos datalinks SAE J1587/SAE J1708 ou SAE
J1939 do ECM em uma mensagem que um PC possa entender. Como o INSITE é uma ferramenta baseada em PC,
é necessário um adaptador de datalink para o diagnóstico dos motores.
A Cummins Brasil Ltda. oferece vários kits de adaptadores de datalink. Consulte o número de peça do kit do adaptador
INLINE™ e a folha de instruções da ferramenta de serviço para conhecer o conteúdo do kit.
Descrição Número de Peça do Kit do Número de Peça da Folha de
Adaptador Instruções da Ferramenta de
Serviço
INLINE™ 3163099 3377728
INLINE™ I 3163682 3377845
INLINE™ II 3163094 3377728
Os adaptadores INLINE™ que se comunicam através do SAE J1587/SAE J1708 e do SAE J1939 tentam primeiro a
comunicação com o datalink SAE J1939. Se não existir nenhum sinal para o datalink SAE J1939, o adaptador tentará
se comunicar através do datalink SAE J1587/SAE J1708. Certifique-se de que o INSITE™ tenha o tipo correto de
datalink selecionado.
INLINE™ I
No Windows 95, se o sistema tiver sido reiniciado, a lâmpada de energia no adaptador INLINE™ I não acenderá até
que a porta COM tenha sido inicializada. Isto pode ser feito executando-se o HyperTerminal ou o software que será
utilizado para a comunicação com o ECM. A lâmpada permanecerá acesa depois que software for inicializado e
fechado.
A energia para o adaptador INLINE™ I é fornecida pelo PC. Você deve utilizar um cabo de comunicação DB9F-DB9M
totalmente completo, No. 3162850, entre o PC e o adaptador do datalink.
A lâmpada indicadora no adaptador INLINE™ I tem duas funções:
• Indicar que a energia está sendo fornecida ao adaptador INLINE™ I quando o LED está aceso.
• Um LED aceso e intermitente indica que o adaptador INLINE™ I recebe energia, o adaptador está conectado a
um ECM, a chave de ignição está na posição ON e os dados estão sendo transmitidos pelo datalink.
INLINE™ II
O adaptador INLINE™ II possui um software dentro do adaptador que talvez precise ser atualizado periodicamente.
Esse software é chamado de Firmware. Quando uma nova versão do Firmware encontra-se disponível, ela é
distribuída no CD-ROM do INCAL™. Consulte as instruções no CD-ROM para fazer o download da nova versão do
Firmware para o INLINE™ II.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalinks de Motores
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-311
Conectores de Datalink
O conector de datalink recomendado para os motores Cummins é um conector Deutsch de 9 pinos, No. 3824018.
Esse conector pode alimentar as comunicações do SAEJ1587/SAE1708 e do SAEJ1939 e a voltagem da bateria.
Veja abaixo as identificações dos pinos para o conector de 9 pinos:
Pino Sinal Pino Sinal
A Massa F Datalink J1708 (+)
B Bateria Não Comutada G Datalink J1708 (-)
C Datalink J1939 (+) H Aberto
D Datalink J1939 (-) J Aberto
E Datalink J1939 (blindagem)
(não aplicável para aplicações
Marítimas)
O conector Deutsch de 6 pinos, No. 3824805, é encontrado em vários motores. Esse conector alimenta o SAE J1587/
SAE J1708 e a voltagem da bateria. Veja abaixo as identificações dos pinos para o conector de 6 pinos:
Pino Sinal Pino Sinal
A Datalink J1708 (+) E Massa
B Datalink J1708 (-) F Aberto
C Bateria não comutada (+)
D Aberto
Datalinks de Motores ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-312 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Conectando a um ECM
O SAE J1939 tem diretrizes rigorosas que devem ser
seguidas para uma comunicação bem-sucedida. A
compreensão de alguns conceitos básicos sobre o SAE
J1939 ajudará a assegurar que essas diretrizes sejam
seguidas.
O principal componente de um sistema SAE J1939 é o
chicote do terminal resistivo. O chicote pode ter até 40 m
[131 pés] de comprimento. O chicote do terminal resistivo
é terminado em cada extremidade com um resistência de
120 ohms.
Até 30 dispositivos diferentes podem ser conectados
simultaneamente ao terminal resistivo do SAE J1939.
Cada dispositivo, como o adaptador do datalink INLINE™
II, é conectado ao terminal resistivo através de um
conector-parafuso, que pode ter até 1 metro de
comprimento. O conector-parafuso é um conector de 3
pinos.
Verificação da Resistência
Aplicações Marítimas
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de Marcha Lenta e remova-o do
conector.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor de sinal da Marcha Lenta e o massa da bateria
no pino (2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Verificação da Resistência
Aplicações Marítimas
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor da marcha lenta e remova-o do
conector.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do sinal da marcha lenta e o massa da bateria
no pino (2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Verificação da Resistência
Aplicações Marítimas
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de seleção de estação e remova-o
do conector.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do sinal de seleção de estação e no pino (2) da
chave de ignição.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
Verificação da Resistência
Desconecte o conector do módulo de Multiplexação
Inteligente (Smart Multiplex).
Encoste a ponta de prova no pino de sinal do interruptor
de seleção de estação no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de prova
no pino da chave de ignição no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente.
Mantenha o interruptor pressionado na posição ON
(Ligado). O multímetro deve indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado,
inspecione o interruptor de seleção de estação quanto a
um circuito aberto. Consulte o Procedimento 019-437.
ADVERTÊNCIA
O reagente catalisador contém uréia. Não permita que
essa substância entre em contato com os olhos. Em
caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente
com água abundante durante pelo menos 15 minutos.
Evite o contato prolongado com a pele. Em caso de
contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
Nunca ingira essas substâncias. No caso de ingestão
do reagente catalisador, consulte um médico
imediatamente.
ADVERTÊNCIA
O solenóide a ar pode estar quente demais ao toque
após a parada inicial. Utilize proteção para os olhos,
luvas e equipamentos apropriados de proteção
pessoal.
A Unidade de Controle de Dosagem é utilizada para
administrar a quantidade correta de solução do
catalisador para o sistema de pós-tratamento.
A unidade de controle de dosagem recebe comandos do
ECM do motor através do datalink da Cummins. Com
base nas várias condições de operação, o ECM do motor
comanda a unidade de controle de dosagem a administrar
a solução do catalisador.
NOTA: A unidade de controle de dosagem não pode ser
reparada. Não abra a carcaça da unidade.
NOTA: A mangueira de suprimento do bico pulverizador
deve ser feita de PTFE (Politetraflouroetileno).
Passos Preparatórios
• Desconecte a(s) bateria(s).
• Drene todos os tanques de ar do veículo.
• Consulte os procedimentos do OEM.
• Inspecione visualmente a tubulação que sai e que
entra da unidade de controle de dosagem quanto a
sinais de vazamento.
• Os vazamentos de solução do catalisador deixam
um depósito branco ao redor das conexões.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-323
Remoção
A unidade de controle de dosagem é fixada no chassi por
quatro parafusos de montagem. Dependendo da
instalação, pode ser mais fácil remover a tubulação e os
conectores antes ou depois de remover a unidade de
controle de dosagem de seu suporte de montagem.
Se possível, lave a parte dianteira da unidade com água
morna para remover qualquer contaminação e reduzir o
risco de contaminação penetrar na unidade de controle
de dosagem.
Desconecte as conexões elétricas e a tubulação
conectada na unidade de controle de dosagem.
1. Suprimento de ar comprimido
2. Conector do solenóide a ar (2 pinos)
3. Conector ITT Canon de 37 pinos
4. Suprimento de solução do catalisador para o bico de
pulverização de pós-tratamento (conexão de 6 e
linha de PTFE)
5. Suprimento de solução do catalisador para a bomba
(conexão de 8 mm)
6. Retorno da solução do catalisador (conexão de 4
mm)
As três linhas são todas conexões do tipo "encaixe por
pressão".
Conector de ar
Remova essa conexão empurrando a aba de desencaixe
na parte superior do cotovelo.
Remova a conexão da unidade de controle de dosagem.
A parte macho da conexão possui uma arruela de
vedação de alumínio na parte posterior.
Valor de torque a ser definido pelo OEM.
PRECAUÇÃO
Se for necessário substituir essas conexões, deve-se
tomar cuidado para assegurar que as mesmas sejam
encaixadas na posição correta na parte dianteira da
unidade de controle de dosagem.
Suprimento de solução do catalisador para o bico de
pulverização de pós-tratamento (conexão de 6 e linha de
PTFE)
Suprimento de solução do catalisador para a bomba
(conexão de 8 mm)
Retorno da solução do catalisador (conexão de 4 mm)
Valor de torque a ser definido pelo OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-325
ADVERTÊNCIA
O reagente catalisador contém uréia. Não permita que
essa substância entre em contato com os olhos. Em
caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente
com água abundante durante pelo menos 15 minutos.
Evite o contato prolongado com a pele. Em caso de
contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
Nunca ingira essas substâncias. No caso de ingestão
do reagente catalisador, consulte um médico
imediatamente.
Não coloque a unidade em nenhum tipo de solução de
limpeza.
Não lave com nenhum tipo de detergente.
Limpe somente a carcaça com um pano úmido.
Instalação
Instale as conexões elétricas e a tubulação conectada na
unidade de controle de dosagem.
1. Suprimento de ar comprimido
2. Conector do solenóide a ar (2 pinos)
3. Conector ITT Canon de 37 pinos
4. Suprimento de solução do catalisador para o bico de
pulverização de pós-tratamento (conexão de 6 e
linha de PTFE)
5. Suprimento de solução do catalisador para a bomba
(conexão de 8 mm)
6. Retorno da solução do catalisador (conexão de 4
mm)
Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-326 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que as conexões de encaixe por
pressão sejam instaladas nos locais de tamanhos
corretos na unidade de controle de dosagem ou
poderão ocorrer danos sérios à unidade.
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que as mangueiras relacionadas
abaixo sejam fixadas firmemente na unidade de
controle de dosagem até o fim do curso. Puxe
levemente a mangueira para certificar-se de que a
mesma esteja instalada corretamente, ou poderá
ocorrer vazamento da solução de catalisador.
As três mangueiras, o suprimento de solução do
catalisador para o bico pulverizador, o suprimento de
solução do catalisador para a bomba e o retorno de
solução do catalisador são todas conexões de encaixe por
pressão.
PRECAUÇÃO
O solenóide a ar pode estar quente ao toque.
Passos Finais
• Reconecte a(s) bateria(s).
• Ligue o motor deixe-o funcionar para criar pressão
de ar.
• Faça o teste do INSITE™ de anulação da unidade de
controle de dosagem.
• Verifique se há vazamentos de ar/solução do
catalisador.
• Verifique se há códigos de falha ativos.
Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-328 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção L - Literatura de Serviço Página L-a
Página
Literatura Adicional de Serviço .................................................................................................................................L-1
Informações Gerais.....................................................................................................................................................L-1
Locais para Solicitação de Literatura de Serviço ....................................................................................................L-2
Informações de Contato..............................................................................................................................................L-2
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página L-b Seção L - Literatura de Serviço
Seção V - Especificações
Conteúdo da Seção
Página
Conversões - Frações e Decimais de Polegadas para Milímetros ................................................................ V-23
Tabela de Conversão......................................................................................................................................V-23
Conversões de Newton-Metro para Libra-Pé .................................................................................................V-24
Tabela de Conversão......................................................................................................................................V-24
Especificações ..................................................................................................................................................V-1
Especificações dos Sensores............................................................................................................................V-1
Especificações Elétricas...................................................................................................................................V-1
Informações Gerais...........................................................................................................................................V-1
Especificações ..................................................................................................................................................V-1
Especificações dos Sensores............................................................................................................................V-1
Especificações Elétricas...................................................................................................................................V-1
Informações Gerais...........................................................................................................................................V-1
Especificações ..................................................................................................................................................V-1
Especificações dos Sensores............................................................................................................................V-1
Especificações Elétricas...................................................................................................................................V-1
Informações Gerais...........................................................................................................................................V-1
Especificações ..................................................................................................................................................V-1
Especificações dos Sensores............................................................................................................................V-1
Especificações Elétricas...................................................................................................................................V-1
Informações Gerais...........................................................................................................................................V-1
Especificações Gerais do Motor .....................................................................................................................V-11
Especificações................................................................................................................................................V-11
Fatores de Conversão de Pesos e Medidas ...................................................................................................V-27
Tabela de Conversão......................................................................................................................................V-27
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torques .....................................................................V-21
Informações Gerais.........................................................................................................................................V-21
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Americano..........................................V-21
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Métrico...............................................V-21
Sistema de Admissão de Ar ...........................................................................................................................V-15
Especificações................................................................................................................................................V-15
Sistema de Ar Comprimido .............................................................................................................................V-18
Especificações................................................................................................................................................V-18
Cummins 18.7 Modelo CFM.........................................................................................................................V-18
Sistema de Arrefecimento ..............................................................................................................................V-14
Especificações................................................................................................................................................V-14
Sistema de Combustível .................................................................................................................................V-12
Especificações................................................................................................................................................V-12
Sistema de Escape ..........................................................................................................................................V-16
Especificações................................................................................................................................................V-16
Sistema de Óleo Lubrificante .........................................................................................................................V-13
Especificações................................................................................................................................................V-13
Sistema Elétrico ..............................................................................................................................................V-17
Baterias (Densidade Específica)......................................................................................................................V-17
Especificações................................................................................................................................................V-17
Tabela de Machos e Brocas - Sistemas Americano e Métrico ......................................................................V-26
Informações Gerais.........................................................................................................................................V-26
Tensão da Correia de Acionamento ...............................................................................................................V-20
Tabela de Tensão...........................................................................................................................................V-20
Teste do Motor ................................................................................................................................................V-19
Especificações................................................................................................................................................V-19
Valores de Torque de Bujões .........................................................................................................................V-25
Tabela de Torques..........................................................................................................................................V-25
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página V-b Seção V - Especificações
Especificações
Informações Gerais
ADVERTÊNCIA
Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico somente para técnicos experientes e
treinados. O diagnóstico de falhas ou o reparo incorretos pode resultar em acidentes pessoais graves, ou
morte, ou danos materiais. Consulte as instruções importantes do Manual de Serviço.
Especificações Elétricas
DATA LINK
• Fio positivo para o massa do chassi (somente J1587)
- 3,5 a 5,0 VCC
• Fio negativo para o massa do chassi (somente J1587)
- 0,0 a 2,5 VCC
SOLENÓIDES
• Atuador do EFC = 2,0 a 4,5 Ohms
CONECTORES DO ECM
• Torque do Parafuso de Retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]
NOTA: A resistência com o pedal liberado menos a resistência com o pedal pressionado deve ser de 1000 Ohms.
Especificações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página V-4 Seção V - Especificações
Especificações
Informações Gerais
ADVERTÊNCIA
Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico somente para técnicos experientes e
treinados. O diagnóstico de falhas ou o reparo incorretos pode resultar em acidentes pessoais graves, ou
morte, ou danos materiais. Veja as instruções pertinentes no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos.
Especificações Elétricas
DATALINK SAE J1587/J1708
• Fio positivo para o massa do chassi (somente J1587)
- 3,5 a 5,0 VCC
• Fio negativo para o massa do chassi (somente J1587)
- 0,0 a 2,5 VCC
Solenóides
• Atuador da Bomba de Combustível = 2,0 a 4,5 Ohms
• Injetores
- Menos de 2 ohms
• Válvula de Controle do Turbocompressor
- 800 a 1000 ohms
Conector do ECM
• Torque do Parafuso de Retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]
NOTA: A resistência com o pedal liberado menos a resistência com o pedal pressionado deve ser de 1000 Ohms.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Especificações
Seção V - Especificações Página V-7
Especificações
Informações Gerais
ADVERTÊNCIA
Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico somente para técnicos experientes e
treinados. O diagnóstico de falhas ou o reparo incorretos pode resultar em acidentes pessoais graves, ou
morte, ou danos materiais. Consulte as instruções importantes do Manual de Serviço.
Especificações Elétricas
DATALINK SAE J1587/J1708
• Fio positivo para o massa do chassi (somente J1587)
- 3,5 a 5,0 VCC
• Fio negativo para o massa do chassi (somente J1587)
- 0,0 a 2,5 VCC
SOLENÓIDES
• Atuador da bomba de combustível = 2,0 a 4,5 Ohms
• Injetores
- Menos de 2 Ohms
CONECTORES DO ECM
• Torque do parafuso de retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]
Especificações
Informações Gerais
ADVERTÊNCIA
Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico somente para técnicos experientes e
treinados. O diagnóstico de falhas ou o reparo incorretos pode resultar em acidentes pessoais graves, ou
morte, ou danos materiais. Consulte as instruções importantes do Manual de Serviço.
Especificações Elétricas
DATALINK SAE J1587/J1708
• Fio positivo para o massa do chassi (somente J1587)
- 3,5 a 5,0 VCC
• Fio negativo para o massa do chassi (somente J1587)
- 0,0 a 2,5 VCC
SOLENÓIDES
• Atuador da bomba de combustível = 2,0 a 4,5 Ohms
• Injetores
- Menos de 2 Ohms
CONECTORES DO ECM
• Torque do parafuso de retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]
NOTAS:
1. Sempre use os valores de torque listados nas tabelas abaixo quando os valores específicos de torque não
estiverem disponíveis.
2. Não utilize os valores de torque listados nas tabelas no lugar daqueles especificados em outras seções deste
manual
3. Os valores de torque especificados na tabela são baseados no uso de roscas lubrificadas.
4. Quando o valor em lb-pé for inferior a 10, converta o valor em lb-pé para lb-pol para obter um torque mais preciso
com um torquímetro em lb-pol. Exemplo: 6 lb-pé é igual a 72 lb-pol.
Anotações
Índice
Página X-1
Códigos de Falhas
Código de Falha 0001 ................................................................................TF-1 Código de Falha 148 ..............................................................................TF-241
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Válidos mas
da Normal ou com Voltagem Alta Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 0002 ..............................................................................TF-10 Circuito do Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem ...................19-9
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo Verificação da Resistência........................................................................19-9
da Normal ou com Voltagem Baixa. Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-10
Código de Falha 0003 ..............................................................................TF-22 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-11
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Intermitentes ou Incorretos. 19-12
Código de Falha 0004 ..............................................................................TF-26 Sensor da Temperatura de Escape ..........................................................19-12
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Dados Informações Gerais.................................................................................19-12
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Instalação...............................................................................................19-13
Código de Falha 0005 ..............................................................................TF-30 Limpeza e Inspeção para Reutilização....................................................19-13
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de Escape - Voltagem Remoção................................................................................................19-13
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo .................................FA-20
Código de Falha 0006 ..............................................................................TF-40 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-20
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Descrição do Recurso.............................................................................FA-20
Acima da Normal ou com Voltagem Alta Desvantagens.........................................................................................FA-21
Código de Falha 111 ................................................................................TF-47 Instruções Especiais...............................................................................FA-21
Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-20
Código de Falha 115 ................................................................................TF-51 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-20
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas Recursos Visuais....................................................................................FA-21
do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Antifurto .....................................................................................................FC-2
Código de Falha 122 ................................................................................TF-54 Ativação/Desativação pelo Motorista........................................................FC-3
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Descrição do Recurso..............................................................................FC-2
Normal ou com Voltagem Alta Desvantagens..........................................................................................FC-4
Código de Falha 123 ................................................................................TF-65 Instruções Especiais................................................................................FC-4
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FC-3
Normal ou com Voltagem Baixa Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FC-2
Código de Falha 124 ................................................................................TF-77 Recursos Visuais......................................................................................FC-4
Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal Aquecimento em Marcha Lenta ...............................................................FB-24
de Operação - Nível Moderadamente Severo Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-25
Código de Falha 131 ................................................................................TF-81 Descrição do Recurso............................................................................FB-24
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - com Desvantagens........................................................................................FB-26
Voltagem Alta Instruções Especiais...............................................................................FB-25
Código de Falha 132 ................................................................................TF-93 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-25
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-25
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Recursos Visuais....................................................................................FB-26
Código de Falha 133 ..............................................................................TF-107 Atuador da Bomba de Combustível .......................................................19-106
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto Instalação.............................................................................................19-106
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Remoção..............................................................................................19-106
Código de Falha 134 ..............................................................................TF-119 Verificação Inicial..................................................................................19-106
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto Bomba de Transferência de Combustível ..............................................19-285
- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Escorva.................................................................................................19-289
Código de Falha 135auto .......................................................................TF-133 Instalação.............................................................................................19-288
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Com Válvula EGR.............................................................................19-288
Voltagem Alta Limpeza................................................................................................19-287
Código de Falha 135mar ........................................................................TF-144 Com Válvula EGR.............................................................................19-287
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Remoção..............................................................................................19-287
Voltagem Alta Com Válvula EGR.............................................................................19-287
Código de Falha 141auto .......................................................................TF-154 Verificação Inicial..................................................................................19-285
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Com Válvula EGR.............................................................................19-285
Voltagem Baixa Carga da Memória ROM do ECM ............................................................19-309
Código de Falha 141mar ........................................................................TF-166 Informações Gerais...............................................................................19-309
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Chicote do Freio-motor ..........................................................................19-108
Voltagem Baixa Verificação da Resistência....................................................................19-108
Código de Falha 143b ............................................................................TF-177 Chicote Elétrico do Motor ........................................................................19-43
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Informações Gerais.................................................................................19-43
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Inspeção para Reutilização.....................................................................19-46
Código de Falha 143bm .........................................................................TF-179 Instalação...............................................................................................19-46
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Remoção................................................................................................19-44
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Chicote Elétrico do OEM ..........................................................................19-68
Código de Falha 144b ............................................................................TF-181 Informações Gerais.................................................................................19-68
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Chicote Elétrico Interno do Atuador ........................................................19-63
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Inspeção para Reutilização.....................................................................19-64
Código de Falha 144bm .........................................................................TF-193 Instalação...............................................................................................19-64
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Remoção................................................................................................19-63
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto
Código de Falha 145b ............................................................................TF-205 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 134) ........TF-119
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 145b) ......TF-205
Código de Falha 145bm .........................................................................TF-215 Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 145bm) .....
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa TF-215
Código de Falha 146b ............................................................................TF-225 Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 144bm) .......TF-193
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Circuito de Controle do Ventilador ..........................................................19-48
Código de Falha 146bm .........................................................................TF-228 Informações Gerais.................................................................................19-48
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima Verificação da Resistência......................................................................19-49
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-49
Código de Falha 147 ..............................................................................TF-230
Freqüência do Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do
Acelerador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Índice
Página X-2
Circuito da Lâmpada de Falha .................................................................19-51 Circuito do Interruptor de Controle do Limite de Torque do Motor .....
Verificação da Voltagem..........................................................................19-51 19-240
Circuito da Rotação Máxima do Motor ...................................................19-274 Verificação da Resistência....................................................................19-240
Informações Gerais...............................................................................19-274 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-241
Verificação da Resistência....................................................................19-274 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-242
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-275 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Circuito de Alimentação da Bateria pela Chave de Ignição ....................19-66 19-242
Verificação da Voltagem..........................................................................19-66 Circuito do Interruptor de Controle do Ventilador ...............................19-271
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias .............................19-86 Verificação da Resistência....................................................................19-271
Informações Gerais.................................................................................19-86 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-272
Verificação da Resistência......................................................................19-86 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-273
Verificação da Voltagem..........................................................................19-87 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Circuito do Conjunto da Válvula EGR ...................................................19-264 19-273
Verificação da Resistência....................................................................19-265 Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerador ...................19-207
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-266 Verificação da Resistência....................................................................19-207
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-267 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-208
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-266 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-208
Verificação Inicial..................................................................................19-264 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Circuito do Data Link, SAE J1587 ..........................................................19-117 19-208
Informações Gerais...............................................................................19-117 Circuito do Interruptor de Proteção do Trem de Força ........................19-197
Verificação da Resistência....................................................................19-117 Verificação da Resistência....................................................................19-197
Verificação da Voltagem........................................................................19-120 Aplicações Automotivas....................................................................19-197
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-119 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-198
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-120 Aplicações Automotivas....................................................................19-198
Circuito do Datalink SAE J1939 .............................................................19-111 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-199
Informações Gerais...............................................................................19-111 Aplicações Automotivas....................................................................19-199
Verificação da Resistência....................................................................19-113 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-199
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-114 Aplicações Automotivas....................................................................19-199
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-115 Circuito do Interruptor de Seleção de Estação .....................................19-320
Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador ...........................19-232 Informações Gerais...............................................................................19-320
Verificação da Resistência....................................................................19-232 Verificação da Resistência....................................................................19-320
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-233 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-321
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-235 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-321
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-234 Circuito do Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático ou da
Circuito do Interruptor da Marcha Lenta ...............................................19-317 PTO ...........................................................................................................19-27
Informações Gerais...............................................................................19-317 Informações Gerais.................................................................................19-27
Aplicações Marítimas........................................................................19-317 Verificação da Resistência......................................................................19-27
Verificação da Resistência....................................................................19-318 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.........19-30
Aplicações Marítimas........................................................................19-318 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-29
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-318 Circuito do Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades .........19-219
Aplicações Marítimas........................................................................19-318 Informações Gerais...............................................................................19-219
Circuito do Interruptor de Posição do Pedal do Freio ............................19-90 Verificação da Resistência....................................................................19-220
Verificação da Resistência......................................................................19-90 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-220
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-91 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-221
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-92 Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto ......................................19-237
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação da Resistência....................................................................19-237
19-93 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-237
Circuito do Interruptor de Pressão do Ar-condicionado .......................19-205 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-238
Verificação da Resistência....................................................................19-205 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-238
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-205 Circuito do Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ...........................19-201
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-206 Verificação da Resistência....................................................................19-201
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-202
19-206 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-203
Circuito do Interruptor de PTO Remota ..................................................19-71 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-202
Verificação da Resistência......................................................................19-71 Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabine ..............19-210
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-72 Verificação da Resistência....................................................................19-210
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-72 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-210
Circuito do Interruptor de Rotação Máxima Comutada de Operação ..... Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-212
19-214 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-211
Verificação da Resistência....................................................................19-214 Circuito do Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico .....................19-32
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-215 Verificação da Resistência......................................................................19-32
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-216 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-33
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-215 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-33
Circuito do Interruptor da Rotação Máxima do Motor ...........................19-275 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Verificação da Resistência....................................................................19-275 19-34
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-276 Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape ..................19-123
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-277 Verificação da Resistência....................................................................19-123
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-124
19-277 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-125
Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ................................19-53 Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ...........................19-38
Informações Gerais.................................................................................19-53 Verificação da Resistência......................................................................19-38
Aplicações Marítimas..........................................................................19-53 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-39
Verificação da Resistência......................................................................19-53 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-41
Automotivo e Industrial........................................................................19-53 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Aplicações Marítimas..........................................................................19-55 19-42
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-55 Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO .....
Automotivo e Industrial........................................................................19-55 19-18
Aplicações Marítimas..........................................................................19-56 Informações Gerais.................................................................................19-18
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-57 Aplicações Marítimas..........................................................................19-18
Automotivo e Industrial........................................................................19-57 Verificação da Resistência......................................................................19-18
Aplicações Marítimas..........................................................................19-58 Automotivo e Industrial........................................................................19-18
Circuito do Interruptor de Anulação da Proteção do Motor .................19-229 Aplicações Marítimas..........................................................................19-19
Verificação da Resistência....................................................................19-229 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-20
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-229 Automotivo e Industrial........................................................................19-20
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-230 Aplicações Marítimas..........................................................................19-21
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.........19-23
19-231 Automotivo e Industrial........................................................................19-23
Índice
Página X-3
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-21 Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Dados
Automotivo e Industrial........................................................................19-21 Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. (FC 0004) .................................TF-26
Aplicações Marítimas..........................................................................19-22 Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem
Circuito do Massa da Bateria .....................................................................19-5 Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 0006) ..............................TF-40
Informações Gerais...................................................................................19-5 Código de Calibração do ECM .................................................................19-36
Verificação da Voltagem...........................................................................19-6 Informações Gerais.................................................................................19-36
Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admissão .........19-300 Código de Falha Inativo ou Intermitente ...............................................19-255
Verificação da Resistência....................................................................19-301 Informações Gerais...............................................................................19-255
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-302 Verificação Inicial..................................................................................19-256
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-302 Teste de Vibração do Chicote............................................................19-256
Verificação Inicial..................................................................................19-300 Verificação do Circuito de Terra........................................................19-257
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Limpe os conectores.........................................................................19-258
19-303 Como Usar o Manual .....................................................................................i-2
Circuito do Relé de Travamento/Saídas Comutadas do Motor de Partida ..... Informações Gerais......................................................................................i-2
19-306 Compensação de Informações de Viagem ..............................................FA-15
Informações Gerais...............................................................................19-306 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-16
Verificação da Resistência....................................................................19-307 Descrição do Recurso.............................................................................FA-15
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-308 Desvantagens.........................................................................................FA-16
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto Instruções Especiais...............................................................................FA-16
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 133) ............TF-107 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-16
Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ..... Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-15
19-80 Recursos Visuais....................................................................................FA-16
Verificação da Resistência......................................................................19-80 Conector, Butt Splice .............................................................................19-128
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-82 Informações Gerais...............................................................................19-128
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.........19-85 Conector de Relé Packard ......................................................................19-163
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-83 Substituição de Pinos............................................................................19-163
Verificação Inicial....................................................................................19-80 Substituição do Conector......................................................................19-163
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - com Série de Conectores Miniaturas D-Sub ..................................................19-167
Voltagem Alta (FC 131) ...........................................................................TF-81 Substituição de Pinos............................................................................19-167
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Substituição do Conector......................................................................19-170
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 132) ............TF-93 Controle de Rotação Intermediária (ISC) ................................................FB-14
Circuito do Sensor da Pressão do OEM ................................................19-289 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-15
Verificação da Resistência....................................................................19-290 Descrição do Recurso............................................................................FB-14
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-291 Desvantagens........................................................................................FB-16
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-292 Instruções Especiais...............................................................................FB-16
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-292 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-15
Verificação Inicial..................................................................................19-289 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-15
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Recursos Visuais....................................................................................FB-16
Voltagem Baixa (FC 141auto) ...............................................................TF-154 Controle do Aquecedor do Ar de Admissão ...........................................FA-21
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-21
Voltagem Baixa (FC 141mar) ................................................................TF-166 Descrição do Recurso.............................................................................FA-21
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Desvantagens.........................................................................................FA-22
Voltagem Alta (FC 135auto) ..................................................................TF-133 Instruções Especiais...............................................................................FA-21
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-21
Voltagem Alta (FC 135mar) ...................................................................TF-144 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-21
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo Recursos Visuais....................................................................................FA-22
da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 123) .........................................TF-65 Controle do Freio-motor ............................................................................FB-7
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FB-9
Normal ou com Voltagem Alta (FC 122) .................................................TF-54 Descrição do Recurso..............................................................................FB-7
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Desvantagens........................................................................................FB-10
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 144b) ..........TF-181 Instruções Especiais...............................................................................FB-10
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM .........................................19-294 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-10
Verificação da Resistência....................................................................19-294 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FB-7
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-295 Recursos Visuais....................................................................................FB-10
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-296 Controle do Ventilador ..............................................................................FB-4
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-296 Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FB-6
Verificação Inicial..................................................................................19-294 Descrição do Recurso..............................................................................FB-4
Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo .......................................19-101 Desvantagens..........................................................................................FB-7
Verificação da Resistência....................................................................19-101 Instruções Especiais.................................................................................FB-6
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-101 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FB-6
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-102 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FB-4
Circuito do Sinal de Modulação de Mudança da Transmissão .............19-303 Recursos Visuais......................................................................................FB-7
Verificação da Resistência....................................................................19-304 Conversões - Frações e Decimais de Polegadas para Milímetros ...........V-23
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-305 Tabela de Conversão................................................................................V-23
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-305 Conversões de Newton-Metro para Libra-Pé ............................................V-24
Verificação Inicial..................................................................................19-303 Tabela de Conversão................................................................................V-24
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Corte de Velocidade do Veículo ..............................................................FA-16
19-306 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-17
Circuito do Tacógrafo .............................................................................19-226 Descrição do Recurso.............................................................................FA-16
Informações Gerais...............................................................................19-226 Desvantagens.........................................................................................FA-18
Verificação da Resistência....................................................................19-226 Instruções Especiais...............................................................................FA-18
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-226 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-18
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-227 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-16
Circuito do Tacômetro .............................................................................19-74 Recursos Visuais....................................................................................FA-18
Informações Gerais.................................................................................19-74 Datalinks de Motores ..............................................................................19-309
Verificação da Resistência......................................................................19-74 Informações Gerais...............................................................................19-309
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-75 Informações Específicas do Motor.....................................................19-310
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-75 Informações Específicas do OEM......................................................19-310
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Adaptadores de Datalinks.................................................................19-310
Intermitentes ou Incorretos. (FC 0003) ..................................................TF-22 INLINE™ I..........................................................................................19-310
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo INLINE™ II.........................................................................................19-310
da Normal ou com Voltagem Baixa. (FC 0002) ......................................TF-10 Conectores de Datalink.....................................................................19-311
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima Definição dos Termos .................................................................................i-13
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 0001) ............................................TF-1 Informações Gerais....................................................................................i-13
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de Escape - Voltagem Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho de Motores Marítimos
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 0005) ...........................TF-30 com Sistema Eletrônico de Controle CM850 .........................................TT-105
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