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AFOROS
Cabe destacar que este verbo (aforar) tiene varios usos: puede aludir a establecer el
número y el valor de mercaderías, a estimar la capacidad de algo, a calibrar o a dar
fueros.
Aforo vehicular
El aforo vehicular se refiere al conteo de vehículos realizado durante un periodo de tiempo
determinado, con el objetivo de determinar la cantidad de vehículos que efectivamente
pasan por un tramo o vía. El volumen de tránsito obtenido es un dato clave a la hora de
proyectar nuevas vías de comunicación, remodelar una carretera, y otras cuestiones
relacionadas. Para el aforo, pueden emplearse distintos técnicas y medios, que pueden
ser manuales, automáticos, etc.
Sensores en base a cables de fibra óptica: son sensores de ejes que detectan el paso del
vehículo por la variación de la conductividad óptica de un cable de fibra óptica pisado por
la rueda del vehículo. Su utilización es análoga a la de los sensores piezoeléctricos, pero
cubriendo velocidades desde “0” km/h, por lo que son los únicos sensores que permiten
clasificar en base al número de ejes en situaciones de circulación a vuelta de rueda,
arranque-parada, etc.
Aforo y clasificación vehicular: mediante sistemas elevados
Estos sistemas son preferentemente de uso urbano, y permiten determinar sin necesidad
de ranurar las calzadas magnitudes tales como número de vehículos (aforos), velocidades
medias o de cada vehículo, clasificación en función de la longitud o altura del vehículo,
determinar las dimensiones (alto, largo, ancho) de los vehículos en circulación y capturar
el número de la placa. Se puede combinar la detección de unas magnitudes con otros: se
puede por ejemplo capturar el numero de placa del vehículo que pasa un semáforo en
rojo, o que excede la velocidad limite, o que tiene unas determinadas dimensión (como
camiones o trailers que circulan por vías no autorizadas).
Otros detectores se colocan más cercanos a la calzada, como los que se utilizan para
clasificar los vehículos en función del número de ejes, o para capturar los número de
placa, o para leer los tags de un vehículo a efectos de identificación.
La transmisión de los datos hasta el centro de control se puede hacer de muy variadas
formas, y protocolos: cables de cobre o de fibra óptica y sistemas de transmisión radio en
frecuencias desde 900 MHz hasta 5.8 MHz normalmente, y protocolos serie RS 232, RS
422 y RS 48, aunque actualmente se esta extendiendo para todo este tipo de señales la
utilización del protocolo TCP/IP, que permite conexión directa a Internet mediante
modems fijos o telefónicos.
Los sensores en base a fibra óptica son los únicos que permiten detectar el paso del eje
de un vehículo en condiciones de arranque – parada o de marcha a vuelta de rueda, es
decir, permiten detectar el paso de un vehículo desde realmente “0” km/h. Además, este
tipo de sensores son inmunes a las vibraciones, al ruido eléctrico, a la descarga de rayos,
etc.
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Sistema de control de accesos personalizable: reconocimiento de matrícula, RFID,
interfonía
Entre sus características destacan: instalación Plug & Play, arquitectura cliente / servidor,
sistema flexible y escalable, integrable con otros sistemas de control y/o seguridad de
terceros, número ilimitado de viales, viales reversibles y bidireccionables, gestión
simultánea de listas negras y dos modalidades: Gestión Autónoma / Solución IP.
Aplicaciones:
Parkings públicos y privados
Accesos a zonas residenciales y poblaciones.
Empresas y zonas industriales.
Campings y Hoteles.
Fronteras y peajes.
EESS
Cualquier entorno en el que sea necesario gestionar la entrada/salida de vehículos.
Software de Gestión:
Dos motores: parking y freeflow (hasta 200 km/h), de manera simultánea, lo que permite
doble modo: barrera abierta (freeflow) / barrera cerrada (parking).
Control del sentido de la marcha para viales estrechos o con posibilidad de desdoble.
Gestión local o remota, sin limitación del número de accesos e identificando el acceso.
Permite conocer los movimientos que se han producido en un acceso, realizando una
búsqueda por tipo de acceso, unidad de negocio, matrícula y conductor, entre unas
determinadas fechas y permitiendo imprimir los resultados obtenidos.
Obtenemos la matrícula, hasta con dos dígitos no visibles, con una fiabilidad del 99%, si
pertenece a algún vehículo autorizado.
Se puede asociar un número de teléfono al vehículo, de tal manera que para abrir el
acceso además de autorizar por la matrícula, el sistema haga una llamada al usuario de
confirmación.
Gestión de visitas asociado a unidades de negocio existentes.
BBDD compatibles con todos los estándares
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IAV
Sistema de prioridad de acceso: en base a lazo inductivo
Aplicaciones típicas:
Mando selectivo de puertas o barreras.
Gestión de parques de vehículos de servicio.
Entre sus propiedades destacan:
Codificación común a una flota de vehículos, o codificación específica por cada vehículo.
Detección selectiva + detección magnética, de todos los vehículos, con un solo bucle
(opción).
Gran distancia de detección. Parametraje preciso. Alta inmunidad.
Diagnóstico inmediato, por la visualización por “led”, de los parámetros de gestión. Ahorro
de tiempo.
Conexionado directo con base estándar de 11 patillas.
Receptor de interface relé o bien enlace serie RS 232 compatible con todos los PC.
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Sistema de prioridad de tránsito: en base a lazo
inductivo
Aplicaciones típicas:
Gobierno prioritario de los semáforos por los vehículos de transporte público gestión de
parque de vehículos de servicio.
Mando selectivo de puertas o barreras.
Entre sus propiedades destacan.
Codificado estándar (8, 16, 32 códigos) o específico.
Diversas frecuencias portadoras disponibles.
Detección magnética de todos los vehículos en el mismo bucle (opción).
Re-utilización de bucles ya existentes.
Localización precisa del vehículo, con una elevada inmunidad respecto al entorno.
Diagnóstico inmediato de los parámetros de gestión con visualización mediante LED.
Salida relé serie con protocolo dedicado.
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Sistema de verificación de aforos en estacionamientos:
en base a lazo inductivo
de tránsito mediante sistemas sencillos, eficaces y adaptados a nivel local, con la finalidad
Promotores en Seguridad Vial, cuya labor es mostrar el impacto negativo que tienen las
salud pública; pero también es enseñar a la población cómo evitar accidentes viales de
mediante la estrategia 3.5 “Contribuir a disminuir las muertes por lesiones de causa
los lugares de mayor incidencia de lesiones accidentales, que son identificados por el
masivos, hacen del conocimiento de la población los principales factores de riesgo que
población.