Cambio de líquidos y retenes de horquilla

La suspensión delantera en las motocicletas actuales, está formada

en la gran mayoría de los modelos por una horquilla telescópica,
dotada de un sistema de retención hidráulico. Este tipo de horquillas,
requieren un cierto mantenimiento para que su funcionamiento sea el
más adecuado.
La horquilla tiene un muelle interior o exterior, que se encarga de
mantener la posición normal de la suspensión delantera, al tiempo
que absorbe el impacto provocado por los baches del terreno o las
fuerzas de inercia. Sin embargo, es necesario frenar su oscilación
para que el movimiento de compresión y extensión no se prolongue
continuamente. Esto se realiza por medio de un mecanismo
hidráulico, que funciona a base de hacer pasar un fluido más o menos
viscoso, a través de unos orificios, en los momentos en los que la
horquilla se encuentra en movimiento.

Los mismos problemas en todas las horquillas

De unas horquillas a otras, los sistemas hidráulicos son más o menos

complicados, regulables y efectivos, pero en las motos de serie todas
las horquillas plantean los mismos problemas. Dependiendo de la
viscosidad del fluido, el movimiento queda más o menos frenado, y
por tanto, las características de la suspensión delantera varía. Por
este motivo, puede ser interesante sustituir el líquido hidráulico de la
suspensión, no sólo cuando éste haya perdido sus propiedades debido
al uso, sino incluso por motivos de gustos personales en cuanto a las
suspensiones.

Las características que deben tener los aceites para horquilla, como
habitualmente se conoce a estos lubricantes, es el de mantener la
viscosidad con temperaturas altas y bajas, no crear espuma, ya que
no ofrecería resistencia en el mecanismo de retención y, por último,
ser lo más incompresible posible.
Cuando un aceite para horquilla pierde sus propiedades, el
funcionamiento de la suspensión delantera cambia. El mecanismo
hidráulico pierde eficacia y la retención es menor, por lo que se hace
necesario cambiar el aceite. Un aceite demasiado denso o demasiado
fluido, puede que no sea tampoco del agrado del usuario.

Horquillas rígidas para conducción deportiva

Normalmente, las motocicletas de serie tienen tarados suaves, que

permiten circular por carreteras en mal estado y sobre baches, con
un buen confort de marcha. Sin embargo, para conducción deportiva
sobre asfalto liso, conviene disponer de una horquilla más rígida, con
menos movimientos parásitos. Al utilizar un aceite más denso, el

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freno al movimiento del muelle es mayor, y la horquilla no sólo es
más dura, sino también más lenta de reacciones.
Hay un punto que, en muchos modelos, puede considerarse como
débil: la resistencia de los retenes que se intercalan entre la botella y
la barra de la horquilla. Normalmente, la presión que se establece en
el interior de la horquilla durante la compresión, es elevada y,
además, el aceite tiende a salirse por este punto. Por este motivo,
hay que impedir su salida con un retén de goma. Generalmente son
retenes de uno o dos labios de forma circular y de construcción
sencilla, por lo que su sustitución en caso de avería no es muy
complicada, y evita numerosos problemas. Un retén en mal estado,
permite la salida del aceite de la horquilla, lo que provoca un nivel
inferior al deseado en su interior, de modo que el hidráulico pierde
efectividad. Además, es bastante normal que todos los elementos
cercanos a la suspensión, se impregnen de aceite. Entre ellos se
encuentran los discos de freno que, al entrar en contacto con el
aceite, pierden el coeficiente de rozamiento que necesitan,
contaminando además las pastillas de freno, que pierden
definitivamente su capacidad de frenada.

Varios tipos de aceites

En general, es posible encontrar en el mercado muchos tipos de

aceite para horquillas. Los normales disponen de una viscosidad
determinada, encontrándose desde los tipos más fluidos de SAE 5,
hasta los más viscosos de SAE 30. En la actualidad hay también
aceites multigrado, pero sobre todo se tiende a emplear un aceite
monogrado [SAE 5/10/15/20/30], y se regula la resistencia del freno
de la horquilla con el sistema interior, que abre y cierra los conductos
hidráulicos. En este sentido, la aparición de las horquillas invertidas
ha supuesto toda una revolución, no sólo por su mayor rigidez, sino
también por sus mecanismos hidráulicos mucho más perfeccionados.
En cualquier caso, el fluido hidráulico de la suspensión delantera, es
uno de los puntos que necesitan un mantenimiento periódico, tal y
como indican los diferentes fabricantes. Su sustitución es muy
sencilla, pero requiere gran exactitud. Bien mediante el volumen
total, o bien mediante la altura a la que debe llegar el aceite, se
puede realizar la operación de una manera sencilla y fiable.

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Todas las horquillas de funcionamiento telescópico hidráulico se
basan en un mismo concepto hidromecánico. En el dibujo se puede
apreciar los componentes mecánicos en la parte derecha y la
circulación hidraúlica en la izquierda. Su mecanismo es sencillo y
delicado.

Diagrama sistema de inyección BMW K100

1. Botella de la horquilla. 2. Junta tórica. 3. Regulador de

amortiguación de compresión. 4. Buje de la botella. 5. Frenillo. 6.
Retén. 7. Aro de seguridad. 8. Guardapolvo. 9. Tapón superior de la
barra. 10. Junta tórica. 11. Asiento de tope. 12. Espaciador 13.
Asiento de resorte. 14. Muelle. 15. Barra. 16. Deslizador. 17. Tope
final. 18. Tornillo sujeción del mecanismo hidráulico. 19. Mecanismo
hidráulico.

Procedimiento

El cambio del líquido hidráulico de la horquilla, y de los retenes si es

necesario, representa uno de los cuidados imprescindibles en
cualquier moto, bien sea de carretera o de campo. Dicho cometido
conlleva un cierto trabajo, sencillo de realizar, pero un tanto
laborioso.
Para ello no se precisan herramientas especiales; sin embargo, se
deben cuidar todos los detalles al desmontar cada una de las barras
de las horquilla. Antes de proceder a la reparación, es importante
haber averiguado qué clase de líquido hidráulico se necesita, y
comprobar si las dos barras utilizan el mismo.

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En la sustitución de los retenes, se debe ser sumamente delicado al
extraer los mismos, para no dañar los labios de la caja de las botellas
de la horquilla.
Para sustituir los retenes y el aceite
hidráulico de la horquilla, es
conveniente quitar cada uno de los
brazos. En primer lugar se quitan las
pinzas de freno, luego la aleta y la
rueda, y por último se aflojan los
tapones superiores de cada barra, y
luego los tornillos de las tijas.

Es conveniente sujetar en un tornillo de banco una oreja de la botella.

Luego quitar el tapón superior, y posteriormente el tornillo inferior
para el drenaje del líquido. Si se trata de una horquilla sin éste último
dispositivo, habrá que sacar el aceite volcándola después de haber
quitado el muelle central.

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Para proceder con ortodoxia en el cambio del aceite, es necesario
drenar perfectamente el mecanismo hidráulico, si el aceite a sustituir
es del mismo tipo. En el caso de que sea diferente, hay que
desmontar todo el interior y limpiarlo a fondo. Para ello, es preciso
desenroscar el tornillo central inferior y bloquear el componente
hidráulico.

Para cambiar los retenes, se sujeta la botella al tornillo de banco, tal

y como se ha dicho anteriormente. Luego se quita el frenillo que hay
en la parte superior del alojamiento del retén, y se saca éste último
por medio de un extractor, o destruyéndolo con la ayuda de unas
pinzas, sin jamás apoyarse en el labio de la caja.

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Una vez que se ha limpiado perfectamente el alojamiento, se lubrica
con un poco de grasa, y se coloca el nuevo retén, con la ayuda de un
botador que tenga la medida exterior del retén. En el proceso, es de
vital importancia asegurarse de la perfecta verticalidad del punzón
mientras se le golpea, para que el retén entre centrado.

Llegado el momento de rellenar la horquilla con líquido hidráulico,

existen dos procedimientos según indicaciones del fabricante: o bien
verter la cantidad indicada de líquido en cada barra, o por el
contrario, habrá que comprimir la suspensión sin muelle, y rellenar
hasta el nivel indicado. La presión neumática es lo último a realizar.

Recogido de la web: http://www.repuestosmotos.com.ar

Rebollas 27 de marzo de 2005.